Logistics in Wallonia Magazine Setup 2011

LogisticsWallonia

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2011

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Con

tent

s /

Som

mai

rep.4 EditorialBy Michel van Liefferinge (Logistics In Wallonia)

p.5 OpinionBy Philippe Suinen (Awex)

p.6 AssetsWallonia in pole position

p.10 ConnectivityMultimodal by nature

p.14 Logistics zonesFifteen platforms offering all modes

p.20 R&DOne keyword : innovation

p.22 HRResearch and training, hand in hand

p.24 TrainingBlue collar and white collar skills

p.26 Real EstateAttractive sites and real estate stock

p.28 SubsidiesA favourable investment climate

p.30 Players The Walloon logistics players

p.4 EditorialPar Michel van Liefferinge (Logistics In Wallonia)

p.5 OpinionPar Philippe Suinen (Awex)

p.6 AtoutsLa Wallonie en pole position

p.10 ConnectivitéMultimodale par nature

p.14 Zones logistiquesQuinze plates-formes combinent les modes de transport

p.20 R&DUn maître-mot : l’innovation

p.22 HRRecherche et formation, main dans la main

p.24 FormationCompétences en col bleu et en col blanc

p.26 ImmobilierDes terrains et un parc bâti attractifs

p.28 SubsidesUn climat favorable à l’investissement

p.30 Acteurs Les acteurs installés en Wallonie

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Julie Widart ([email protected])

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Christian Vanbrabant ([email protected])Sales assistants:Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

LogisticsWallonia

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopement Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all

countries. Received documents will not be returned. By submitting them,

the author implicitly authorizes their publication.

PFB705_020_somedi_flash.qxd:p3-5 7/04/11 11:57 Page 3

Wallonia,excels in logisticsEach year, surveys which take an objective look at the advantages of various

European regions in terms of logistics, show Wallonia to be in an ever improving

position. And this year, Wallonia sits proudly right at the top of the latest Cushman

& Wakefield survey, no less. It has achieved this ranking due to its excellent quadri-

modal transport infrastructures, to the easy access it offers to the highest

concentration of consumers in Europe, to the availability of industrial land and to the

quality and availability of its workforce.

Yet all of these advantages are ‘merely’ complementary elements. The decisive

elements, those which tip the balance in favour of Wallonia, are to do with the men

and women who will facilitate the establishment of your EDC, who will be at your

side to find innovative solutions to the logistics of tomorrow, and who will keep your

promises on the ground. It is these advantages which have persuaded several global

players to come and set up in Wallonia, as you will find out in the following pages

and… I am sure, in your future projects in Wallonia.

Edito

rial

Michel Van LiefferingePresident of the Board of Logistics in Wallonia.

La Wallonie logistique se distingueD’année en année, dans les études qui objectivent les atouts des différentes régions

européennes en matière de logistique, la Wallonie obtient un classement plus

favorable. Cette fois, la Wallonie trône ni plus ni moins en tête de la dernière étude

de Cushman & Wakefield. Elle le doit à ses excellentes infrastructures quadrimodales

de transport, à l’accès facile qu’elle procure au plus grand nombre de consommateurs

en Europe, à ses réserves foncières de terrains industriels et à la qualité et la

disponibilité de sa main d’œuvre.

Mais tous ces atouts ne sont ‘que’ des éléments qualifiants. Les éléments

discriminants, ceux qui font pencher la balance en faveur de la Wallonie, ont

trait aux hommes et aux femmes qui faciliteront l’installation de votre EDC,

qui innoveront avec vous dans la logistique de demain, qui tiendront vos

promesses sur le terrain. Ce sont ces atouts-là qui ont décidé plusieurs

acteurs mondiaux à s’installer en Wallonie, comme vous le découvrirez dans

les pages qui suivent… et, j’en suis certain, dans vos futurs projets wallons.

Set up your Logistics in Wallonia4


Wallonia,land oflogistics…Located at the crossroads of the major

European communications thoroughfares,

Wallonia is quite determinedly a land of

logistics. But more than mere words, the

figures prove this economic reality, because, in

its diverse elements, the sector represents

almost 15% of regional GDP, a substantial part

of our economy.

To be clear, in terms of operating costs, quality

of workforce, availability of space, the most

recent international surveys are unanimous:

Wallonia heads the list of the most attractive

European logistics locations and will remain

the most attractive logistics region in Europe

looking forward to 2020.

Investors have understood this very well.

Between 2000 and 2010 the logistics sector

was the most fruitful sector from among the

foreign investment dossiers which were turned

into real business by the AWEX, the Walloon

Agency for Export and Foreign Investment.

Going further than the substantial sums

invested in Wallonia, since the beginning of the

millennium the logistics sector has also been

the most important sector in terms of job

creation, with almost 3,000 new jobs, or 16%

of all jobs directly created by foreign investors.

Today, the major names in logistics and the

major clients are present in Wallonia.

This performance by the Walloon logistics

sector confirms – if confirmation were

necessary – the pertinence of the Walloon

government’s decision, in 2005, to dedicate a

Competitiveness Centre to logistics.

Opi

nion

Philippe SuinenCEO Walloon Agency for Exportand Foreign Investment.

5

Wallonie,terrelogistique…Située au carrefour des grands corridors de

communication européens, la Wallonie est

résolument une terre de logistique. Au-delà des

mots, les chiffres prouvent cette réalité

économique, puisque, dans sa diversité,

le secteur représente, avec près de 15 % du

PIB régional, une part substantielle de notre

économie.

Très clairement, en termes de coûts

d’exploitation, de qualité de main d’œuvre et de

disponibilité spatiale, les études internationales

les plus récentes sont unanimes : la Wallonie

est en tête des localisations logistiques

européennes les plus attractives et reste la

première région d’Europe la plus logistiquement

attractive à l’horizon 2020.

Les investisseurs l'ont bien compris. Entre 2000

et 2010, le secteur logistique fut le secteur le

plus porteur parmi les dossiers

d’investissements étrangers concrétisés par

l’Agence wallonne à l'Exportation et aux

Investissements étrangers (AWEX).

Au-delà des importants montants investis en

Wallonie, le secteur logistique est également

depuis le début du nouveau millénaire le

premier secteur en termes de création

d’emplois avec plus de 3.000 nouveaux

emplois, soit près de 16 % du total

des emplois directement créés par

les investisseurs étrangers.

Aujourd’hui, les grands noms de la

logistique et les principaux donneurs

d’ordre sont présents en Wallonie.

Ces performances du secteur logistique

wallon confirment, si besoin était, la

pertinence du choix du gouvernement

wallon qui a, en 2005, consacré un Pôle

de compétitivité à la logistique.

Set up your Logistics in Wallonia


LOGISTICS ASSETS


The philosophy behind ‘Comparison of Prime Locations for EuropeanDistribution and Logistics’ published

by Cushman & Wakefield is to weight thevarious selection criteria in terms of findingan ideal location for a European DistributionCentre. For the first time in this edition, it isthe Walloon provinces which prove to offerthe best benefits, and in particular whencompared to the neighbouring regions ofFlanders, Germany, the Netherlands andFrance.

At the heart of the networks

Wallonia owes this position of leader to theexcellent accessibility it offers to the majorconsumer markets. For example, it is possibleto reach more than 60 million consumers inthree hours by road from Liège, against just31 million from Paris. Certain Germanregions enable a higher number of consumersto be reached (up to 65 million), but theycan’t compete with Liège in terms of cost (seelower).This notion of accessibility goes hand in hand

with an integration into the existing transportnetworks. What is the point of being near tothe markets if the existing transport networksdo not enable you to reach them quickly? At this level, the density of the road and railnetworks, along with the presence of a goodnetwork of navigable waterways, constitutethe major advantages of Wallonia. So it is, for example, that the province ofLiège combines a very dense rail networkincluding the high speed train network, set tobe of even more importance in the future.Several recent projects or projects shortly toappear will strengthen this position evenmore: the launch of Euro Carex (the ‘freightTGV’) in 2012, the creation of a liaison bywaterway between the Seine and Escautbasins (also known as the Seine-North Link),the construction of a third lock at Lanaye…These projects will in particular contribute topositioning Wallonia even better with respectto the major seaports (Antwerp, and also themajor French ports), through which themajority of merchandise in Europe transits.These projects above all fit into the context ofstrengthening the multi-modal supply strate-gies, which is clearly encouraged by theEuropean Commission’s new White Book. By being ideally located when it comes to thefour modes of transport (air, road, rail andwater), Wallonia can therefore develop logis-tics hubs where different modes of transportcombine harmoniously for bulk goods, con-sumer products and very high added valueproducts, where speed is crucial. The con-nection to the railways by the Garocentre /La Louvière logistics zones and by ArdenneLogistics at Neufchâteau are just two exam-ples of this trend.And finally, it should be emphasised thatWallonia suffers less than other regions fromroad congestion. No part of Wallonia suffersfrom almost three hours of structural trafficjams per day as is the case, for example, onthe Antwerp Ring. In other words, promisesin terms of transit times are kept from anEDC located in Wallonia as they can be keptnowhere else.

Wallonia is the European region in

which logistics investments are

the most justified. And it isn’t

Wallonia saying this, but an

independent survey taking

61 European regions and

provinces into account.

On top of this, the fact that

several world-size companies

have recently announced their

intention to locate their European

Distribution Centres in Wallonia

further confirms the accuracy of

this analysis.

Wallonia in pole position

� Even when the increasing power of CentralEuropean markets is taken into account,Wallonia remains ideally located at the centre of the main logistics flows in Europe. (source: Cushman & Wakefield)

� The price for buying land and the price ofrenting warehouse space remain lower thanthose to be found in neighbouring regions.

PFB705_100_assets_flash.qxd:P6-9 7/04/11 12:11 Page 6

Tout l’intérêt de l’étude ‘Comparison ofPrime Locations for EuropeanDistribution and Logistics’ réalisée

par Cushman & Wakefield réside dans la pon-dération des différents critères de choix lors-qu’il s’agit de trouver l’emplacement idéalpour un centre de distribution européen. A cet exercice, et pour la première fois, cesont les provinces wallonnes qui font valoirles meilleurs atouts, et en particulier face auxrégions voisines de Flandre, d’Allemagne, desPays-Bas et de France.

Au cœur des réseaux

La Wallonie doit d’abord cette place de leaderà l’excellente accessibilité qu’elle offre parrapport aux grands marchés de consomma-tion. Par exemple, il est possible de toucherplus de 60 millions de consommateurs entrois heures de route à partir de Liège, maisseulement 31 millions de consommateurs àpartir de Paris. Certaines régions allemandespermettent de toucher davantage de consom-mateurs (jusqu’à 65 millions), mais ne peuvent concurrencer Liège, par exemple, sur le plan des coûts (voir plus loin). Cette notion d’accessibilité aux marchés secomplète par l’inclusion dans des réseaux detransport existants. A quoi bon être prochedes marchés si les réseaux de transport exis-tants ne permettent pas de les toucher rapi-dement ? Sur ce plan, la densité des réseauxroutier et ferroviaire, ainsi que la présenced’un bon réseau de voies navigables inté-rieures, constituent les grands atouts de laWallonie.C’est ainsi que la province de Liège, parexemple, combine un réseau ferroviaire trèsdense et une inclusion dans les réseaux àgrande vitesse qui gagneront encore enimportance demain. Plusieurs projets récents ou à venir vont enco-re renforcer cette position : lancement d’EuroCarex (le ‘TGV fret’) en 2012, création de laliaison par voies navigables entre les bassinsde la Seine et de l’Escaut (aussi appeléeLiaison Seine-Nord), construction de la troi-

sième écluse de Lanaye… Ces projets contri-bueront notamment à mieux positionnerencore la Wallonie par rapport aux grandsports de mer (Anvers, mais aussi les grandsports français) par lesquels transite la majori-té des marchandises en Europe.Ces projets s’inscrivent surtout dans le ren-forcement des stratégies d’approvisionne-ment multimodales, que le nouveau LivreBlanc de la Commission européenne ne fait qu’encourager. En étant idéalement posi-tionnée par rapport aux quatre modes detransport (air, route, fer et eau), la Walloniepeut donc développer des pôles logistiquesoù différents modes de transport collaborentharmonieusement pour des produits demasse, des biens de consommation ou desproduits à très haute valeur ajoutée, là où la vitesse est primordiale. Le raccordement au chemin de fer des zones logistiques de Garocentre / La Louvière et d’ArdenneLogistics à Neufchâteau ne sont que deuxexemples de cette tendance.Enfin, il faut insister sur le fait que la Walloniesouffre moins que d’autres régions de conges-

La Wallonie est la région d’Europe

où les investissements en

logistiques se justifient le mieux.

Ce n’est pas la Wallonie qui le dit,

c’est une étude indépendante qui

a pris en compte 61 régions et

provinces européennes. Et le fait

que plusieurs sociétés d’envergure

mondiale aient récemment

annoncé leur intention d’installer

leur centre de distribution

européen en Wallonie ne fait que

confirmer la justesse de cette

analyse.

Set up your Logistics in Wallonia 7

La Wallonieen pole position

� Même en tenant compte de la montée enpuissance des marchés d’Europe centrale, la Wallonie reste idéalement placée au centredes principaux flux logistiques en Europe.(source : Cushman & Wakefield)

� Les prix d’achat de terrains, tout commeles prix de location d’entrepôts, restentinférieurs aux prix pratiqués dans lesrégions voisines.


� The Walloon pr� Les provinces wa

Reduced operating costs

The other major benefit of Wallonia is linkedto the cost of logistics operations whichapply here. Buying a site or renting a highquality depot is much less onerous inWallonia compared to surrounding regions,which also have similar advantages in termsof accessibility to markets or of transport sys-tems.When it comes to renting logistics space,prices remain beneath the € 40/m²/year mark(except for Brabant Wallon), while competingregions are above € 50 (Dutch Limbourg) oreven € 60 (the Cologne and Düsseldorfregions and several Dutch regions).The reserves of land available for establishinglogistics activities (which generally demandlarge parcels in one stretch) also enable sev-eral Walloon provinces to set themselvesapart compared to their German, Flemish orDutch neighbours. In this respect it is easyto understand the importance of the neweconomic activities zones which have beenapproved by the Walloon Region.Examples from the past prove it: where theregional authorities make sufficient spaceavailable for new economic activities, theeffect on keeping prices moderate is long last-ing. This is the case in Wallonia, a little(though less and less) in Ile-de-France but itis much less true in the Netherlands orGermany, where prices can be ten times high-er than those found in Belgium.And although the labour cost isn’t always thelowest in Europe, it is largely compensatedfor by the high productivity which is general-ly seen with Belgian workers (number ofhours worked per year, and also the quality of work), and by a confirmed logistics know-how. This expertise has been built upover a number of years, and is well estab-lished now. And in a context of economicrecovery, the certainty of finding a qualifiedworkforce in place is even more the case inWallonia, and certainly when compared tothe Dutch provinces. Lastly while we’re onthis subject, and certainly something not tobe under-estimated: the knowledge of foreignlanguages, of great importance in the logisticsdomain.

Liège today, Hainaut tomorrow

When all is said and done, it is the Walloonprovinces which sit at the top of the

Cushman & Wakefield ranking. And Liègeprovince has even knocked Limbourg off topspot as the most attractive region in Europefor logistics decision-makers.In ten years, Hainaut province is set to occu-py this top spot. It will owe its advance tomore substantial reserves of land and to thefuture Seine-North link, which will provide itwith better access to Southern Europeanmarkets thanks to its 4,400 tonne capacity.But these arguments would represent just somany words if it weren’t for the investorsthemselves. At this level, the arrival of world-renowned companies such as H&M at Ghlin,the confirmed interest of a group like DowCorning in Wallonia and the agreementssigned by DP World, DLG and EuroportsBelgium in the future Trilogiport at Liège,should be considered just as much to bepromises for the future as confirmations. Jef Van Doorslaer, one of the authors of theCushman & Wakefield survey, also confirmsthis: “When you look at the major logisticsinvestments made in Belgium over recentyears, Wallonia has obtained very goodresults, even better than Flanders. And thefuture looks good, because Wallonia is wellplaced to take advantage of the dynamism ofthe German economy. Just look at how DLGtoday considers Liège to be one of its princi-pal hubs for supplying the German market!”Barely fifteen years ago such an observationmight have raised a smile, but it clearlydemonstrates how Wallonia has spectacularlysucceeded in its logistics transformation.Wallonia, land of logistics, this is now a dailyreality successfully experienced by numerousinvestors. �

LOGISTICS ASSETS


This is the third time that international real estate advisor Cushman & Wakefield has carried outthis listing of the European regions in terms of attraction for logistics. The classification method isthorough: a matrix brings together a series of macro-economic parameters which represent themajor selection criteria with a view to establishing a new European Distribution Centre: cost(labour, land depot rental costs - 21% of the total), transport systems (all modes taken together- 29%), accessibility to consumer markets (29%), availability of sites and labour (9%) and

logistics know-how (3%). The weighting applied to these different parameters results frominterviews carried out with European logistics decision-makers. “This is what sets our survey apart from other similar surveys: our approach is based on measurable facts, figures andconsiderations, not on perceptions”, explains Jef Van Doorslaer (Cushman & Wakefield).

The survey methodology

� The density of the road network and its lowcongestion levels enable the principal consumercentres of Europe to be reached.

PROVINCE COUNTRY

1 Liège BE2 Limburg BE3 Hainaut BE4 Namur BE5 Nord/Pas-de-Calais FR6 Luxembourg BE7 Antwerpen BE8 Oost-Vlaanderen BE9 Alsace FR10 Brabant Wallon BE11 Bruxelles BE

13 Köln DE14 Düsseldorf DE

19 Ile de France FR20 West-Vlaanderen BE21 Picardie FR

23 Vlaams Brabant BE

26 Limburg NL

37 Noord-Brabant NL

42 Zuid-Holland NL43 Noord-Holland NL44 Utrecht NL


tion routière. Aucune zone du territoire wal-lon ne souffre de presque trois heures de filesstructurelles par jour comme c’est le cas sur lering d’Anvers, par exemple. En d’autrestermes : les promesses relatives aux temps detransit sont tenues à partir d’un EDC installéen Wallonie comme nulle part ailleurs.

Coûts opérationnels réduits

L’autre atout majeur de la Wallonie est lié auxcoûts des opérations logistiques qui y sontréalisées. Acheter un terrain ou louer unentrepôt de qualité supérieure est nettementmoins onéreux en Wallonie par rapport auxrégions environnantes, qui disposent parailleurs d’atouts comparables en matière d’ac-cessibilité aux marchés ou de systèmes detransport. En ce qui concerne la location d’espaceslogistiques, les prix restent sous la barre des40 EUR / m2 / an (à l’exception du BrabantWallon), là où des régions concurrentesdépassent les 50 EUR (Limbourg néerlan-dais), voire les 60 EUR (régions de Cologne etDüsseldorf, plusieurs régions néerlandaises).La réserve de terrains disponibles pour y ins-taller des activités logistiques (qui demandentgénéralement de grandes parcelles d’un seultenant) permet également à plusieurs pro-vinces wallonnes de se distinguer positive-ment par rapport à des voisines allemandes,flamandes ou néerlandaises. On comprend icimieux l’importance des nouvelles zones d’ac-tivités économiques décidées par la RégionWallonne. Les exemples du passé le montrent : là où lesautorités régionales ont libéré suffisammentd’espaces pour de nouvelles activités écono-miques, l’effet sur la modération des prix estdurable. C’est le cas en Wallonie, un peu(mais de moins en moins) en Ile-de-France,mais c’est beaucoup moins vrai aux Pays-Basou en Allemagne, où les prix de terrains peu-vent être dix fois supérieurs à ce que l’ontrouve en Belgique.Et si le coût de la main-d’œuvre n’est pas tou-jours le moins élevé d’Europe, il est largementcompensé par une productivité supérieure

que l’on reconnait généralement aux tra-vailleurs belges (nombre d’heures prestéespar an, mais aussi qualité du travail), et par unsavoir-faire logistique certain. Cette expertises’est construite en quelques années, mais elleest aujourd’hui bien présente. Et dans uncontexte de reprise économique, la certitudede trouver sur place une main-d’oeuvre quali-fiée est davantage présente en Wallonie, cer-tainement par rapport aux provinces néerlan-daises. Dernier élément à ce sujet, mais nonnégligeable : la maîtrise des langues étran-gères, d’une grande importance dans lesmétiers de la logistique.

Liège aujourd’hui, le Hainaut demain

Au bout du compte, les provinces wallonnesoccupent le haut du classement de l’étude deCushman & Wakefield. La province de Liègey a même détrôné le Limbourg belge commerégion la plus attractive d’Europe pour lesdécideurs logistiques.Dans dix ans, c’est le Hainaut qui devraitoccuper cette première place. Il devra cetteprogression à des réserves foncières plusimportantes et à la future liaison Seine-Nord,qui lui offrira un meilleur accès aux marchésdu sud de l’Europe grâce à un gabarit de4400 tonnes. Mais ces arguments resteraient lettre mortes’ils n’étaient pas confirmés par les investis-seurs eux-mêmes. Sur ce plan, l’arrivée d’ac-teurs de renom mondial comme H&M àGhlin, l’intérêt confirmé d’un groupe commeDow Corning pour la Wallonie ou les conces-sions signées par DP World, DLG ouEuroports Belgium dans le futur Trilogiportliégeois doivent autant être considéréscomme des promesses que comme desconfirmations. Jef Van Doorslaer, un des auteurs de l’étudede Cushman & Wakefield, le constated’ailleurs : « Quand l’on regarde les grandsinvestissements logistiques réalisés ces der-nières années en Belgique, la Wallonie a obte-nu de très bons résultats, meilleurs même quela Flandre. Et l’avenir se présente bien, car laWallonie est bien placée pour tirer profit dudynamisme de l’économie allemande.Regardez comment DLG considère aujour-d’hui Liège comme l’un de ses principauxhubs pour approvisionner le marché alle-mand ! »Une affirmation qui aurait fait sourire il y aquinze ans à peine, mais qui montre biencomment la Wallonie a réussi sa reconversionlogistique de manière spectaculaire. LaWallonie, terre de logistique, c’est aujour-d’hui une réalité vécue tous les jours avecsuccès par de nombreux investisseurs. �


on provinces in the Top 10 es wallonnes dans le Top 10

C‘est la troisième fois que le courtier international en immobilier Cushman & Wakefield réalise ceclassement des régions européennes en matière d’attractivité logistique. La méthode declassement est rigoureuse : une matrice regroupe une série de paramètres macro-économiquesqui représentent les principaux critères de choix en vue de l’installation d’un nouveau centre dedistribution européen : coûts (de la main-d’œuvre, du terrain, de location d’entrepôts - 21 % dutotal), systèmes de transport (tous modes confondus - 29 %), accessibilité des marchés deconsommation (29 %), disponibilité de terrains et de main-d’œuvre (9 %) et savoir-faire logistique(3 %). La pondération entre ces différents paramètres résulte d’interviews réalisées avec desdécisionnaires européens en logistique. « C’est en cela que notre étude se distingue d’autresétudes similaires : notre approche est basée sur des faits, des chiffres et des perspectivesmesurables, pas des perceptions », explique Jef Van Doorslaer (Cushman & Wakefield).

La méthode derrière l’étude

� La densité du réseau routier et son faibletaux de congestion permettent de toucherrapidement les principaux centres deconsommation en Europe.

SCORE SCORE PLACE2009 2020 20202,16 2,9 32,18 2,9 22,2 2,8 1

2,56 3,5 132,69 3,1 42,8 3,7 19

2,89 3,5 122,92 3,5 152,96 3,4 73,04 3,5 163,05 3,5 14

3,15 3,3 63,15 3,2 5

3,37 4,2 283,37 3,8 213,42 3,6 18

2,59 3,5 9

3,82 3,9 22

4,36 4,4 35

4,51 4,4 344,71 5 454,85 4,9 44


LOGISTICS CONNECTIV ITY


Wallonia has one advantage whichis virtually unique: it is quadri-modal. Served by road, rail,

inland waterways and its airports, Wallonia isliterally at the crossroads, right in the middleof the European ‘Blue Banana’. And on top ofthis, merchandise does not simply passthrough the region, but stops here to receiveits added value before being directed on to itsfinal destination.

Developing multimodal structures.

Where mass transport is concerned, Walloniahas the advantage of an extensive network ofinland waterways which connect it to themajor European ports located betweenHamburg and Le Havre. The port of Renoryon the Meuse upstream of Liège represents agood example of this connectivity. The Portiergroup with its partner IFB operates a contain-er transhipment platform here, which enablesa transfer from water to rail or road.“The real source of profitability”, explainsmanaging director Nicolas Limbioul, “lies inthe services which surround the transport ofmerchandise: storage, packing, unpacking,preparation”. For some years Portier has beenchartering regular container loads from

Renory. By rail to Zeebruges and by contain-er-carrying barge to the seaports of Antwerpand Rotterdam.The multi-modal Trilogiport platform is set tofurther reinforce the links between Walloniaand the Belgian and Dutch ports. Trilogiportis to be located between the Meuse and theAlbert Canal at Hermalle-sous-Argenteau,downstream from Liège, on a 100 hectaresite. It is destined to handle 200,000 con-tainers a year. For the port of Antwerp in par-ticular, this is an interesting hinterland base,barely 15 hours by boat from its own installa-tions. A base which becomes all the morestrategic as the great Belgian port sees itselfbegin to reach saturation point.Euroports, an Antwerp company, has, inter-estingly, associated itself with DP World inorder to operate the future Trilogiport con-tainer terminal. And the Antwerp companyworks very happily with its Walloon partners.It is a question of cultural similarity, as theport’s Strategy and Development Director JanBlomme confirms: “Wallonia has always beena commercial partner for the port of Antwerp.It is developing very rapidly as a logisticsregion. It is not for nothing that Swedishgroup Hennes & Mauritz has set up its distri-bution centre for southern Europe in theGhlin-Baudour business park in Hainaut.And Wallonia is important for us. Despiteeverything, we are still the same country. It iseasier to work with one’s fellow countrymen.I sense a new industrial vitality in Wallonia,and this is good for Antwerp too”.

The Seine-North canal, access route to France

The interest in transporting goods by inlandwaterway is growing strongly. Waterwaytransport brings substantial savings to indus-trial enterprises if there is sufficient tonnage.This is also the cleanest mode of transport.The Walloon region has not been the only

It is not enough just to be located

at the centre of a good

catchment zone in order to justify

the status of logistics platform.

A logistics region has to be well

integrated into the various

transport networks and bring

them its own added value. Seen

in this light, Wallonia offers all the

advantages, with its connections

to the major European sea-ports,

to the principal traffic routes and

to the new high speed transport

networks.

Multimodal by nature

� Thanks in particular to its waterways, Walloniais connected to the main ports within theHamburg-Le Havre coastal stretch.

� Wallonia is already taking part in the newtransport networks, such as the rapid rail freightsystem to be offered by Euro Carex from 2012.

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La Wallonie a un atout quasimentunique : elle est quadrimodale.Desservie à la fois par la route, le rail,

les voies navigables et ses aéroports, laWallonie est littéralement à la croisée des che-mins, en plein milieu de la ‘banane bleue’européenne. Encore faut-il que les marchan-dises ne fassent pas que la traverser, mais s'yarrêtent pour y recevoir de la valeur ajoutéeavant d'être aiguillées vers leurs destinationsfinales.

Développer les structures multimodales

Sur le plan des transports de masse, laWallonie a l’avantage d’un réseau bien mailléde voies navigables qui la relient aux grandsports européens situés entre Hambourg et LeHavre. Le port de Renory sur la Meuse enamont de Liège donne un bel exemple decette connectivité. Le groupe Portier avec sonpartenaire IFB y gèrent une plate-forme detransbordement de conteneurs qui permet depasser de la voie d'eau au rail ou à la route. « La vraie source de rentabilité explique l'ad-ministrateur-délégué Nicolas Limbioul, cesont les services autour du transport de mar-chandises : stockage, emballage, déballage etconditionnement » Depuis quelques années,la société Portier affrète des convois réguliersde conteneurs au départ de Renory. Par le railvers Zeebruges et par barges porte-conteneursvers les ports maritimes d'Anvers et deRotterdam. La plate-forme multimodale du Trilogiport vaencore renforcer les liens entre la Wallonie etles ports belges et néerlandais. Le Trilogiportva s'installer entre la Meuse et le Canal Albertà Hermalle-sous-Argenteau, en aval de Liège,sur un site de 100 hectares. Il est destiné àgérer 200.000 conteneurs par an. Pour le portd'Anvers notamment, il s’agit d’une intéres-sante base arrière, à 15 heures de bateau àpeine de ses propres installations. Une base

d'autant plus stratégique que le grand portbelge voit poindre la saturation. Euroports, une société anversoise, s'estd'ailleurs associée à DP World pour exploiterle futur terminal à conteneurs du Trilogiport.Les Anversois travaillent d’ailleurs volontiersavec les Wallons. Question de proximité cul-turelle comme l'affirme le Directeur Stratégieet Développement du port, Jan Blomme : « LaWallonie a toujours été un partenaire com-mercial pour le port d'Anvers. Elle se dévelop-pe très vite comme région logistique. Ce n'estpas pour rien que le groupe suédois Hennes& Mauritz a installé son centre de distributionpour l’Europe du sud dans le zoning deGhlin-Baudour en Hainaut. Et pour nous laWallonie, c'est important. Malgré tout, nousavons toujours le même pays. C'est plus facilede travailler avec des compatriotes. Je vois unenouvelle vitalité industrielle en Wallonie, etc'est bon aussi pour Anvers ».

Le canal Seine-Nord, voie d’accès à la France

L'intérêt pour le transport de marchandisespar voie d'eau progresse fortement. Le trans-port fluvial permet d'importantes économies

Il ne suffit pas d’être situé au

centre d’une belle zone de

chalandise pour justifier un statut

de plate-forme logistique. Une

région logistique doit s’intégrer

dans les réseaux de transport et

leur apporter sa propre valeur

ajoutée. Sur ce plan, la Wallonie

présente tous les atouts, en étant

connectée aux grands ports de

mer européens, aux grands axes

de circulation et aux nouveaux

réseaux de transport à grande

vitesse.


Multimodale par nature

� Notamment grâce à ses voies fluviales, laWallonie est reliée aux principaux ports de larangée Hambourg / Le Havre.

� La Wallonie est d’ores et déjà partie prenantedes nouveaux réseaux de transport, comme lesystème de fret ferroviaire rapide proposé dès2012 par Euro Carex.

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one to realise this. Neighbouring countrieshave begun enormous works to establish thismode, which will have positive repercussionson the way in which Wallonia is integratedinto the new transport networks.In the north of France, the Seine NorthEurope link is a landmark 4 billion Euro proj-ect. A 106 kilometre canal to be dug by 2016between Compiègne in the Oise departmentand Arleux to the south of Douai, thus dou-bling the existing North Canal. In time,4,000 tonne convoys will be able to travelbetween Le Havre, Paris, Dunkirk, Antwerpand Rotterdam. This Seine-North canal, anindispensable link in the west-Europeanwaterway chain, will have four inter-modalplatforms on its banks. Alain Lefèbvre manages the Autonomous Port of the Centreand West at La Louvière: “The stakes arevital. From the moment when a major routeopens between Ile-de-France and the Scheldebasin, with larger, and therefore more profitable boats, along with access to rail, theregions with access to this major route aregoing to become much more attractive. Newinvestors will be looking to locate there. As aconsequence, Wallonia absolutely must takeadvantage of this opportunity to improve thenavigability of its own waterways”. Studiesare therefore underway to increase the capacity of this part of the Walloon waterwaynetwork from 1,350 to a minimum of2,200 tonnes.

In the Rotterdam hinterland

Further north, the port of Rotterdam is nib-bling away at the sea. Since 2008, enormousexcavation works have been underway hereto increase the size of Europe’s largest seaportby 10%. A double container terminal is set tosee light of day on an area of 1,000 hectares:Maasvlakte 2. Here too the preoccupation

with the environment has played a role. Thefuture operators of this Rotterdam port exten-sion have committed to dispatch 65% of mer-chandise by modes other than road. In con-crete terms, 25 out of every 100 containerswill leave the port by rail, and 40 by water-way. A great opportunity for Walloon logis-tics: Liège is only 24 hours away by boat andthe future Dutch operators are aware of it.The spokesperson for the port of Rotterdamconfirms this: “Wallonia is remarkably welllocated with regard to our port, and it is inthe centre of a large concentration of popula-tion and of economic activity, between theRuhr, the Ile-de-France and the Netherlands.We are currently having discussions abouthow we can work with Liège”. And indeed,DP World, which is one of the two operatorsof Maasvlakte 2, is also in the consortiumwhich will operate the future Trilogiport ter-minal at Liège.

When speed is of the essence

For those logistics chains for which speed isthe primary requirement, Wallonia also playsin the Champion’s League. Its road connec-tions, little affected by congestion, are exem-plary, and above all they are connected to thevery best airway platforms. Liège Airport hasestablished itself as one of the best Europeanairports dedicated to freight, and does notattract only the classic express traffic of TNT.Fresh, even ultra-fresh produce, has becomeits speciality, a speciality which can onlystrengthen with the advent of Liège in thebio-logistics sector. �

LOGISTICS CONNECTIV ITY


Using the high speed rail lines at night, when the passenger trains are not running, in order totransport containers from airport to airport, this is the Euro Carex project. The idea was first putforward by a consortium of European airports. Serge Kreins is the general coordinator of LiègeCarex: “The first phase is scheduled for 2015. The Euro Carex network aims to offer a modaltransfer of air freight onto the existing high speed rail lines between Liège, Amsterdam-Schiphol,Lyon-Saint Exupéry, Paris-Roissy, London and Germany”. This formula brings with it an obviousecological advantage: “A modified TGV, with roller floors as in aircraft, could transport 100 tonnesof merchandise. The equivalent of a Boeing 747 cargo or seven truck-trailer units. And it produces35 times less polluting gases”. The future Euro Carex will take its place at the end of the LiègeAirport runway, less than two kilometres from the existing high speed rail line.

Pioneers of high speed rail transport

� The future Seine-North link will providewaterway access to Paris and the port of Le Havre from Wallonia.

� Charleroi Dry Port is one of the multimodalplatforms established in Wallonia.


aux industriels si les tonnages transportéssont suffisants. C'est aussi le mode de trans-port le plus propre. Les Wallons n'ont pas étéles seuls à s'en rendre compte. Les pays voi-sins ont entamé d'immenses travaux d'aména-gement qui auront des répercussions positivessur la manière dont la Wallonie s’intègre dansles nouveaux réseaux de transport. Dans le nord de la France, la liaison SeineNord Europe est un projet pharaonique de4 milliards d'Euros. Un canal de 106 kilo-mètres à creuser d'ici 2016 entre Compiègnedans l'Oise et Arleux au sud de Douai pourdoubler l'actuel Canal du Nord. A terme, desconvois de 4000 tonnes pourront naviguerentre le Havre, Paris, Dunkerque, Anvers etRotterdam. Ce canal Seine-Nord, maillon indispensableau chaînage fluvial ouest-européen, sera bordéde quatre plateformes intermodales. AlainLefèbvre dirige le Port Autonome du Centre etde l'Ouest à La Louvière : « L'enjeu est essen-tiel. Dès le moment où une voie royale vas'ouvrir entre l'Ile-de-France et le bassin del'Escaut, avec des bateaux plus gros, doncplus rentables, et des accès ferroviaires, lesrégions qui disposent d’un accès à cette voieroyale vont devenir beaucoup plus attractives.Les nouveaux investisseurs vont chercher à s'yinstaller. Par conséquent, la Wallonie doitabsolument profiter de cette opportunité pouraméliorer la navigabilité de ses propres voiesfluviales ». Les études sont donc en courspour faire passer le gabarit de cette partie duréseau fluvial wallon de 1350 à 2200 tonnesau minimum.

Dans l’hinterland de Rotterdam

Plus au nord, le port de Rotterdam est occupéà grignoter sur la mer. Depuis 2008,d'énormes travaux de terrassement y sont en

cours pour étendre de 10 % la superficie dupremier port maritime européen. Sur millehectares y naît un double terminal à conte-neurs : Maasvlakte 2. Là aussi la préoccupa-tion environnementale a joué. Les futursexploitants de cette extension du port deRotterdam se sont engagés à sortir 65 % desmarchandises autrement que par la route. En clair : 25 conteneurs sur 100 quitteront lazone de Rotterdam par le rail et 40 par la voiefluviale. Une belle opportunité pour la logis-tique wallonne : Liège n'est qu'à 24 heures debateau et les futurs opérateurs néerlandais ensont conscients. Ce que confirme le porte-parole du port deRotterdam, Sjaak Poppe : « La Wallonie estremarquablement située par rapport à notreport et au milieu d'une grande concentrationde population et d'activité économique, entrela Ruhr, l'Ile-de-France et les Pays-Bas. Nousdiscutons d'ailleurs en ce moment pour voircomment travailler avec Liège ». Et effective-ment, DP World, qui est l'un des deux exploi-tants de Maasvlakte 2 est présente dans leconsortium qui exploitera le futur terminalTrilogiport liégeois.

Quand la vitesse prime

Pour les chaînes logistiques dont la vitesseconstitue une vertu première, la Wallonie joueaussi en Champions League. Ses connectionsroutières, peu sujettes à la congestion, sontexemplaires, mais surtout reliées à des plates-formes aériennes de premier plan. LiegeAirport s’est imposé comme l’un desmeilleurs aéroports européens dédiés au fret,et n’attire pas que les trafics express classiquesde TNT. Les produits frais, voire ultra-frais,sont devenus sa spécialité, une spécialité quine fera que se renforcer avec l’avènement àLiège du secteur biologistique. �


Utiliser les voies à grande vitesse de nuit, quand les trains de voyageurs n'y roulent pas, pourtransporter des conteneurs d'aéroport en aéroport, c'est le projet Euro Carex. L'idée a été lancéepar un consortium d'aéroports européens. Serge Kreins est le coordinateur général de LiègeCarex : « La première phase est attendue pour 2015. Le réseau Euro Carex veut proposer unreport modal du fret aérien sur les voies à grande vitesse existantes entre Liège, Amsterdam-Schiphol, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Roissy, Londres et l'Allemagne ». La formule comporte unavantage écologique évident : « Un TGV adapté, avec des planchers à rouleaux comme dans lesavions, pourra transporter 100 tonnes de marchandises. L'équivalent d'un Boeing 747 cargo oude sept camions-remorques. Et il produit 35 fois moins de gaz polluants ». La future gare EuroCarex prendra place au bout de la piste de Liege Airport, à moins de deux kilomètres de la ligne àgrande vitesse existante.

Pionniers du transport ferroviaire à grande vitesse

� La future liaison Seine-Nord offrira un accèsfluvial à Paris et au port du Havre à partir dela Wallonie.

� Le Charleroi Dry port est l’une des plates-formesmultimodales développées en Wallonie.

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Sambre

Meu

Escaut

LOGISTICS ZONES


Out of the 220 business parks inWallonia, fifteen are specificallydedicated to logistics activities.

These fifteen logistics hubs have been select-ed because of their particularly advantageousgeographical location, and also because ofthe combination of different modes of trans-port they offer.Containerised consumer goods, bulk orultra-fresh products, can therefore alwaysfind an ideal home in Wallonia. The logisticsservices providers are already very well repre-sented here, with more than 1.5 millionsquare metres of warehousing space availablefor use by third parties. And the research anddevelopment centres are never far away, forwhen innovative or specific projects need tobe developed. �

Whatever the catchment area

targeted or the type of products

to be distributed, there is an

ideally located logistics zone in

existence in Wallonia.

All modes of transport

are represented in the

region, and Wallonia is

exceptionally well connected to

the major ports and principal

consumer centres.

Each logistics platform, characterised by the various modes of transport it offers, is described indetail in the following pages. Turn to the page mentioned to find a complete description.

How to read this map

15 key

logistics zonesVillers-le-Bouillet

Tournai Ouest II

Garocentre - La Louvière

Courcelles

Thuin-LobbesCharleroi Dry Port

Dry Port Mouscron-Lillep.18

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Meuse

Ourthe

Semois

Lesse

Vesdre

Quelle que soit la zone de

chalandise recherchée ou le type

de produits à distribuer, il existe en

Wallonie une zone logistique

idéalement située. Tous les modes

de transport sont représentés dans

la région, et la connectivité de la

Wallonie avec les grands ports et

les grands centres de

consommation est au meilleur

niveau.


Ardenne Logistics

Athus - PED

Hauts Sarts

Liège (Port Autonome)Liege Logistics

Liege Airport

Sur les 220 Parcs d’ActivitésEconomiques que compte la Wallonie,quinze sont spécifiquement dédiés

aux activités logistiques. Ces quinze pôleslogistiques ont été choisis en fonction d’unelocalisation particulièrement avantageuse,mais aussi de la combinaison qu’ils offrententre différents modes de transport. Biens de consommation conteneurisés, mar-chandises en vrac ou produits ultra-fraistrouvent donc toujours en Wallonie leur lieud’accueil parfait. Les prestataires logistiquesy sont déjà fortement installés, avec plusd’1,5 millions de m2 d’entrepôts pour comp-te de tiers disponibles. Et les centres derecherche et de développement ne sontjamais bien éloignés, quand il s’agit de déve-lopper des projets innovants ou plus spéci-fiques. �

Chaque plate-forme logistique, caractérisée par les différents modes de transport qui y sontprésents, est décrite en détail dans les pages qui suivent. Reportez-vous au numéro de pagementionné pour trouver sa fiche complète.

Comment utiliser cette carte ?

East Belgium Park

Bastogne II

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logistics zones

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Ardenne Logistics (Neufchateau)

LOGISTICS ZONES

LOCATION- junction of the E411 and E25- proximity to rail lines 162 and

165 - connection to AthusContainer Terminal

Surface area: 80 haAvailable area: 50 ha including alogistics hall of 21,750 m²,available for renting, and tworelay buildings (1500 and2500 m2) available in the secondhalf of 2011Mode: rail-roadOn-site equipment: gas, hightensionServices available: transport andwarehousing companies,restaurant services, lodging,crèches, logistics training centre Managers: Idelux (www.idelux-aive.be,www.ardennelogistics.be)

SITUATION- croisement E411 et E25 - proximité des lignes ferroviaires

162 et 165 - connexion auTerminal Container d'Athus

Superficie : 80 ha Surface disponible : 50 ha dontun hall logistique de 21.750 m²disponible à la location et deuxhalls-relais de 1500 et 2500 m2

disponibles au deuxièmesemestre 2011Mode : rail-route Équipement du site : gaz, hautetension Services disponibles :prestataires de transports,d'entreposage, services derestauration, hébergement,crèches, centre de formationlogistiqueGestionnaire : Idelux(www.idelux-aive.be,www.ardennelogistics.be)

Bastogne II

LOCATION- junction of the E25 and N4

(Namur-Arlon)- 40 km from Athus Container

Terminal- 65 km from Luxembourg airportSurface area: 33 haAvailable area: 14 ha (incl. twoavailable relay buildings of 400 m2

each)Mode: roadOn-site equipment: gas, hightensionServices available: transport andwarehousing companies, metallicproduction Managers: Idelux (www.idelux-aive.be),

SITUATION- bordure de l'E25 et N4

(Namur-Arlon) - 40 km du Terminal Container

d'Athus - 65 km de l'aéroport de

Luxembourg Superficie : 33 ha Surface disponible : 14 ha(deux bâtiments relais de 400 m2

chacun disponibles)Mode : route Équipement du site : gaz, hautetension Services disponibles :prestataires de transport,d'entreposage, productionmétalliqueGestionnaire : Idelux (www.idelux-aive.be)

Athus - Pôle Européen de Développement (PED)

LOCATION- alongside the E411 and N81

(Arlon-Metz)- close to the Belgium-

Luxembourg-France border- railway station on site- 25 minutes from Luxembourg

airportSurface area: 107 haAvailable area: 19 ha, includingan 8 ha logistics platformNumber of companies: 46Mode rail-roadOn-site equipment: gas, hightension, purification plant Container terminal (TCA):- 150,000 TEU / year capacity- storage capacity 5,000 TEU - 3,000 m of rails- connection to Belgian and

Luxembourg rail networks- container maintenance- 3 mobile cranes and 3 gantries- road equipment: 20', 30' and

40' chassisServices available: containerterminal, daily rail services to andfrom Antwerp, Rotterdam andZeebruges, transport and logisticscompanies, customs agency Managers: Idelux (www.idelux-aive.be)

SITUATION- bordure de l'E411 et N81

(Arlon-Metz) - proximité de la frontière

belgo-luxo-française - gare ferroviaire sur site - 25 minutes de l'aéroport de

Luxembourg Superficie : 107 ha Surface disponible : 19 ha, dontune plate-forme logistique de8 ha Nombre d'entreprises : 46Mode : rail-route Équipement du site : gaz, hautetension, station d'épuration Terminal conteneurs (TCA) :- capacité de 150.000 TEU / an- capacité de stockage de

5000 TEU - 3000 m de voies ferrées - connexion aux réseaux

ferroviaires belge etluxembourgeois

- entretien de conteneurs - 3 grues mobiles et 3 ponts

portiques - équipement routier : châssis 20',

30' et 40' Services disponibles : terminalcontainers, liaisons ferroviairesquotidiennes de/vers Anvers,Rotterdam et Zeebrugesprestataires de transport et delogistique, agence en douane Gestionnaire : Idelux(www.idelux-aive.be)

Thuin-Lobbes

LOCATION- along the N59- 10 km from the Charleroi Ring

road (R3)- 20 km from the E42Surface area: 40 haAvailable area: 8 ha available in2012Number of companies: 11Mode: roadOn-site equipment: gas, hightension, fibre opticsServices available: relay building,public transport, transportcompany, service station Managers: IGRETEC(www.igretec.com)

SITUATION- le long de la N59- 10 km du grand ring de

Charleroi (R3)- 20 km de l’E42Superficie : 40 haSuperficie disponible : 8 hadisponibles en 2012Nombre d’entreprises : 11Mode : routeEquipement du site : gaz, hautetension, fibre optiqueServices disponibles : bâtimentrelais, TEC, prestataire detransport, station serviceGestionnaire : IGRETEC(www.igretec.com)

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Charleroi Dry Port

LOCATION- access to E42-E19 via Charleroi

outer Ring road- connection to the Sambre and

to rail line L130CSurface area: 40 haAvailable area: 27 haMode: road-rail-waterSite equipment: 1x40 tonne rail-road gantry, 1x40 tonne water-rail-road gantry, 2 reachstakersServices available:- 1,350 tonne waterway

connections to the major ports- rail connections : Antwerp, Italy

(direct trains to Torino, Novara),France, Central Europe (directtrains to Dresden)

- transport and warehousingcompanies,

Developer: Charleroi Dry PortOwners: Charleroi AutonomousPort (PAC)(www.charleroi.portautonome.be)

SITUATION- accès E42-E19 via grand ring de

Charleroi- connexion à la Sambre et à la

ligne ferroviaire L130CSuperficie : 40 haSurface disponible : 27 haMode : route-rail-eauÉquipement du site : 1 portiquerail-route 40T, 1 portique eau-rail-route 40T et 2 reachstakersServices disponibles : - liaisons fluviales 1.350 T vers les

grands ports- liaisons ferroviaires : Anvers,

Italie (trains directs vers Turin,Novara), France, EuropeCentrale (trains directs versDresde)

- prestataires de transport etd'entreposage

Exploitant : Charleroi Dry PortPropriétaire : Port Autonome deCharleroi (PAC)(www.charleroi.portautonome.be)


Villers-le-Bouillet

LOCATION- immediately alongside the E42- central location between Liègeand NamurSurface area: 137.23 haAvailable area: 28.84 haNumber of companies : 111Mode: roadServices available: relay building,public transport, service station Managers: Spi (www.spi.be)

SITUATION- proximité immédiate de la E42- position centrale entre Liège et

NamurSuperficie : 137,23 haSurface disponible : 28,84 haNombre d'entreprises : 111Mode : routeServices disponibles : bâtimentrelais, transports en commun,station service, Gestionnaire : Spi (www.spi.be)

Liège Logistics / Grâce-Hollogne

LOCATION- junction of the E42-E40- immediate proximity to Liege

AirportSurface area: 83.7 haAvailable area: 1.42 ha (80 haavailable as from 2015-2016)Number of companies: 150Mode: rail-road-airServices available: transport andwarehousing companies, trainingcentre, relay building, servicestation, business club, rail-roadterminalManagers: Spi (www.spi.be)

SITUATION- croisement E42-E40- proximité immédiate de Liege

AirportSuperficie : 83,7 haSurface disponible : 1,42 ha(80 ha denouveaux terrainsdisponibles à partir de 2015-2016)Nombre d'entreprises : 150Mode : rail-route-airServices disponibles :prestataires de transport,d'entreposage, centre deformation, bâtiment relais, stationservice, club d'entreprises,terminal rail-routeGestionnaire : Spi (www.spi.be)

Tournai Ouest II

LOCATIONAlongside the A8-E42, A17 - 25km from Lille-Lesquin airport,20 mins. from TGV station.Surface area: 127 haAvailable area: 20 haMode : roadSite equipment: fibre optics, gas Services available : transportand warehousing companies,customs agencyManagers: IDETA (www.ideta.be)

SITUATION- en bordure de l’A8-E42, A17- 25 km de l'aéroport de Lille-

Lesquin, 20 min. de la gare TGVSuperficie : 127 haSurface disponible : 20 haMode : routeÉquipement du site : fibreoptique, gaz Services disponibles :prestataires de transport,d'entreposage, agence en douaneGestionnaire : IDETA(www.ideta.be)

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LOGISTICS ZONES


Dry Port Mouscron-Lille International

LOCATION- close to the French border- 6 km from the E17 (Gent-Lille)

and the A17 (Bruges-Tournai)- connection to rail lines L75 and

L75ASurface area: 14.3 haAvailable area: 7.5 haMode: road-railServices available :- truck and wagon transhipment- 2x300 m quays (2 extra quays

planned)- 2 reach stackers- daily connections to Antwerp,

Rotterdam (NL), Zeebrugge- road transport and warehousing

companies, customs agencyManagers : SA DPMLI([email protected])

SITUATION- proximité frontière française- 6 km de l'E17 (Gand-Lille) et de

l'A17 (Bruges-Tournai)- connexion aux lignes ferroviaires

L75 et L75ASuperficie : 14,3 haSurface disponible : 7,5 haMode : route-railServices disponibles :- transbordement de conteneurs

wagons/camions- 2 voies de 300 m (2 voies

supplémentaires en projet)- 2 grues mobiles (reach stackers)- liaisons quotidiennes sur

Anvers, Rotterdam (NL),Zeebruges

- prestataires de transport routier,d'entreposage, agence endouane

Gestionnaire : SA DPMLI([email protected])

Courcelles

LOCATION- junction of the E42 and

A54/E420- 10 km from Charleroi airport- 20 km from the Charleroi-

Châtelet (MCC) multi-modalplatform

Surface area: 100 haAvailable area: 193 ha availablein 2015Number of companies: 57Mode: roadOn-site equipment : gas, hightension, fibre opticsServices available: relay building,public transport, transport andwarehousing companies, customsagency, truck wash, servicestation Managers: IGRETEC(www.igretec.com)

SITUATION- croisement E42 et A54/E420- 10 km de l’aéroport de Charleroi- 20 km de la plate-forme

multimodale Charleroi-Châtelet(MCC)

Superficie : 100 haSuperficie disponible : 193 hadisponibles en 2015Nombre d’entreprises : 57Mode : routeEquipement du site : gaz, hautetension, fibre optiqueServices disponibles : bâtimentrelais, TEC, prestataire detransport, d’entreposage, agenceen douane, truck wash, stationserviceGestionnaire : IGRETEC(www.igretec.com)

East Belgium Park

LOCATION- alongside the E40- 15 km from the Belgian-German

borderSurface area: 194.47 haAvailable area: 13.03 ha (127 haavailable as from 2011-2012)Number of companies: 121Mode: roadServices available: transport andwarehousing companies, customsagency, relay building, servicestationManagers: Spi (www.spi.be)

SITUATION- bordure de l'E40- 15 km de la frontière belgo-

allemandeSuperficie : 194,47 haSurface disponible : 13,03 ha(127 ha de nouveaux terrainsdisponibles en 2011-2012)Nombre d'entreprises : 121Mode : routeServices disponibles :prestataires de transport,d'entreposage, agence endouane, bâtiment relais, stationserviceGestionnaire : Spi (www.spi.be)

Hauts-Sarts / Milmort

LOCATION- junction of the E40, E42 and

E313Surface area: 499.87 haAvailable area: 5.81 ha (49 haavailable as from 2014-2015)Number of companies: 314Mode: roadServices available: transport andwarehousing companies, customsagency, relay building, servicestationManagers: Spi (www.spi.be)

SITUATION- croisement E40, E42 et E313Superficie : 499,87 haSurface disponible : 5,81 ha(49 ha de nouveaux terrainsdisponibles à partir de 2014-2015)Nombre d'entreprises : 314Mode : routeServices disponibles :prestataires de transport,d'entreposage, agence endouane, bâtiment relais, stationserviceGestionnaire : Spi (www.spi.be)

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Port Autonome de Liège

LOCATION- immediate proximity to the E42,

E25, E313 and E40- 32 ports on the Meuse and

Albert Canal - four access points to the sea :

Antwerp, Rotterdam, Dunkirkand Zeebrugge

Surface area: 370 haNumber of ports undermanagement: 32Modes: river-rail-road Number of companies: 125Employment (direct and indirectjobs): 29,038 personsServices available (public andprivate synergies):- two container terminals (shuttles

with Antwerp, Rotterdam andZeebrugge)

- 26 km of quays- 1 covered harbour basin of 1 ha- harbour basins, roll-on/roll-off

quays, interior basins- 100 cranes and gantries- 34 weighbridges- direct and regular connections

with the UK by 1,000 to2,500 tonne coasters

- accessibility to Rhine barges(2,500 tonnes) and to twin bargepushed convoys (4,500 tonnes)

- landing stages- customs zones - storage tanks for oil products

(226,500 m3)Managers: Port autonome deLiège (www.portdeliege.be)e-mail: [email protected]

SITUATION- proximité immédiate E42, E25,

E313 et E40- 32 ports sur Meuse et Canal

Albert - quatre accès à la mer : Anvers,

Rotterdam, Dunkerque etZeebruges

Superficie : 370 haNombre de ports : 32Modes : fluvial-rail-route Nombre d'entreprises : 125Effectifs (emplois directs etindirects) : 29.038 personnesServices disponibles (synergiespublic et privé) : - deux terminaux à conteneurs

(navettes vers Anvers,Rotterdam et Zeebruges)

- 26 km d'accostage- darse couverte d'1 ha- darses, quai roulier (roll-on/roll-

off), bassins intérieurs- 100 grues et ponts portiques- 34 ponts à peser- liaisons directes et régulières

avec le Royaume-Uni parcaboteurs 1.000 à 2.500 t

- accessibilité aux bateauxrhénans (2.500 t) et aux convoispoussés de deux barges(4.500 t)

- appontements- zones douanières- cuves de stockage pour

produits pétroliers (226.500 m3)- port des yachts (120

emplacements)Gestionnaire: Port Autonome deLiège (www.portdeliege.be)e-mail : [email protected]

Liege Airport

Freight-oriented airport, open24 hours, 7 daysLOCATION- at the junction of the E42-E40- immediate proximity to Liege

Logistics (logistics and multi-modal rail-road platform)

Runways: - main runway : 3,700 m – ILS

CAT III (all weather landing)- second runway : 2,340 m – ILS

CAT I Modes: air, roadInfrastructures: - Freight Hall 1: 2,600 m2 (Liege

Airport - 6 ramps, 6 levellers)- Freight Hall 2: 14,000 m2

(LACHS - 500 m² of refrigeratedcapacity)

- Freight Hall 3: 3,960 m2

(Swissport)- B22 (North zone): 12,500 m2

(22 levellers) + 12.500 m2 in2012 and 12.500 m2 in 2015

- 8000 m2 of new offices in 2012- TNT Hub: 94,000 m²- X Air Services maintenance

hall : 3,650 m², handling alltypes of aircraft up to the A380

- 357 ha available as from 2014Managers: Liege Airport s.a.(www.liegeairport.com)e-mail: [email protected]

Aéroport à vocation fret, ouvert24H/24, 7 jours sur 7SITUATION- croisement E42-E40- proximité immédiate de Liege

Logistics (plate-forme logistiqueet multimodale rail-route)

Pistes : - Piste principale : 3700 m) – ILS

CAT III (atterrissage tout temps)- Piste secondaire : 2340 m – ILS

CAT I Modes : air, route Infrastructures :- Hall Fret 1 : 2600 m2 (Liege

Airport), 6 rampes, 6 niveleurs- Hall Fret 2 : 14.000 m2 (LACHS),

500 m² de capacité frigorifique- Hall Fret 3 : 3960 m² (Swissport)- B22 (zone Nord) : 12.500 m2 (22

niveleurs) + 12.500 m2 en 2012+ 12500 m2 en 2015

- 8000 m2 de nouveaux bureauxen 2012

- Hub TNT : 94.000 m2

- Hall de maintenance X AirServices : 3650 m², traitementde tout type d’avions jusqu’àl’A380

- 357 ha de nouveaux terrainsdisponibles à partir de 2014

Gestionnaire : Liege Airport SA(www.liegeairport.com)e-mail : [email protected]

Garocentre - La Louvière

LOCATION- close to the E42 and E19- connection to the Centre canal

(1,350 tonnes capacity)Surface area: 178 haAvailable area: 64 haMode: road-rail-waterSite equipment: fibre optics, gas,high tensionServices available:- waterway connections to

Antwerp (1 day), Zeebruges(2 days) and Dunkirk (2.5 days).

- transport and warehousingcompanies, customs agency,FOREM Logistics trainingcentre, customs office, truckwash, relay building, industrialcooling equipment

Managers: IDEA (www.idea.be)

SITUATION- proximité E42 et E19- connexion au canal du Centre

(1.350 tonnes de gabarit)Superficie : 178 haSurface disponible : 64 haMode : route-rail-eauÉquipement du site : fibreoptique, gaz, haute tensionServices disponibles :- liaison fluviale vers Anvers

(1 jour), Zeebruges (2 jours) etDunkerque (2,5 jours).

- prestataires de transport,d'entreposage, agence endouane, centre de formationlogistique FOREM, bureau dedouane, truck wash, bâtiments-relais, équipementier en froid

Gestionnaire : IDEA(www.idea.be)

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LOGISTICS INNOVAT ION


“Within the domain of transportand logistics, there are threemain players”, explains

Charles-André Verschueren, InnovationManager for Logistics in Wallonia. “Clients,transporters and Scientific and TechnologicalService Providers, known as PST’s. The role of Logistics in Wallonia is to bring theseparties closer together, to provide them witha long term vision through the surveillanceover technological evolution involving everything to do with transport and logisticswhich LiW carries out. We have two mis-sions; to encourage and to support innova-tion, including financially, through regionalaid. We act as a study bureau, we help toestablish and to bring into being projectswithin the four domains of multi-modality,security of the logistics chains, sustainablelogistics and internal company logistics. Weare also in contact with foreign logistics clus-ters because it is through international col-laboration that we can develop our market.Our foreign partners are also often our com-petitors, of course, but very often we are alsocomplementary”.“In fact”, adds Bernard Piette, director of LiW,“one of the roles of the competitiveness hubsis to encourage the various players to comeoutside of their own individual boxes, forexample – in the case of Logistics in Wallonia– by putting those seeking services in contactwith transporters who, at the outset, belongto different worlds. We also wish to be a catal-yser for all innovative ideas”.

Bio-logistics in Liège and transport in Charleroi

And there is no lack of innovative ideas inWallonia! A first example can be seen withBiolog Europe, a vast project in the bio-tech-nological logistics domain which has alreadycreated a first innovation in the area of…vocabulary! We now talk of bio-logistics.Bernard Piette goes on: “This involves creating a network for the various playerswithin the sector, identifying the foreign com-panies involved and creating, within LiègeAirport itself, a ‘business express centre’, asort of hotel for companies and which is des-tined for the storage and distribution of bio-technological products. The objective is tomake Wallonia a European bio-logistics hub”.This is a very important project because it isestimated that the European market for bio-

logistics services and solutions will amount to 3.6 billion Euros in 2015.In Charleroi, the transport division of Frenchcompany Alstrom launched TransLogisTic in2007, technological innovation at the serviceof sustainable transport. This is a projectinvolving some 15 million Euros whichbrought together 15 partners, large compa-nies, SME’s spin-offs, universities andresearch centres.TransLogisTic is based around a long termstrategy which aims to develop total and effi-cient combined transport in Wallonia alongwith high added value logistics, and withconcrete objectives: the development oforder-checking systems suited to rail freight,establishing innovative solutions for locatingmerchandise and setting up a logistics plat-form accessible via the internet. �

One keyword: innovation

Logistics in Wallonia is one of the

six Competitiveness Clusters

established by the Walloon

government within the framework

of the Marshall Plan for economic

recovery in Wallonia. The

objective of this Hub is to support

all types of innovation in the

logistics sector, in particular within

the technological domain.

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«Dans le domaine du transport et de la logistique, il y a trois acteurs, explique Charles-André

Verschueren, Innovation Manager deLogistics in Wallonia, : les donneurs d’ordre,les transporteurs et les PST (PrestatairesScientifiques et Technologiques). Le rôle deLogistics in Wallonia est de rapprocher cesintervenants, de leur apporter une vision àlong terme par la veille technologique queLiW exerce dans toutes les matières qui tou-chent au transport et la logistique. En fait,nous avons deux missions : susciter l’innova-tion et la soutenir, y compris financièrement,via les aides régionales. Nous agissonscomme un bureau d’études, nous aidons à la

mise en forme et à la concrétisation des pro-jets dans les quatre thématiques que sont lamultimodalité, la sécurisation des chaîneslogistiques, la logistique durable et la logis-tique interne des entreprises. Nous sommesaussi en contact avec les clusters logistiquesétrangers parce que c’est par la collaborationinternationale que nous pouvons développernotre marché. Bien sûr, nos partenaires étran-gers sont des concurrents mais très souvent,nous sommes aussi complémentaires. »« En fait, ajoute Bernard Piette, directeur deLiW, un des rôles des pôles de compétitivitéest de favoriser le décloisonnement entre lesacteurs, par exemple, dans le cas de Logisticsin Wallonia, la mise en contact des cher-cheurs et des transporteurs qui, au départ,appartiennent à des mondes différents. Nousvoulons aussi être le catalyseur de toutes lesidées novatrices. »

Biologistique à Liège et transport à Charleroi

Et ces idées novatrices ne manquent pas enWallonie ! Un premier exemple avec BiologEurope, un vaste projet dans le domaine de lalogistique de la biotechnologie qui a déjàentrainé une première innovation... en matiè-re de vocabulaire. On parle désormais de bio-logistique. « Il s’agit, poursuit Bernard Piette,de mettre en réseau les différents acteurs dece secteur, d’identifier les entreprises étran-gères concernées et de créer, dans l’enceintemême de l’aéroport de Liège, un ‘businessexpress center’, sorte d’ hôtel d’entreprisesdestiné au stockage et à la distribution desproduits de biotechnologie. L’objectif est defaire de la Wallonie le hub biologistique euro-péen. »

Ce projet est d’une très grande importancepuisqu’on estime que le marché européendes services et solutions en biologistiquedevrait atteindre 3,6 milliards d’euros en2015.A Charleroi, la division transport de la socié-té française Alstom a lancé en 2007TransLogisTic, l’innovation technologique auservice d’un transport durable. Il s’agit d’unprojet de 15 millions d’euros qui a regroupéquinze partenaires, grandes entreprises, PME,spin-offs, universités et centres de recherche.TransLogisTic repose sur une stratégie à longterme visant à développer un transport com-biné complet performant en Wallonie ainsiqu’une logistique de qualité à haute valeurajoutée, avec des objectifs concrets : le déve-loppement de systèmes contrôle-commandeadaptés au fret ferroviaire, la mise en œuvrede solutions innovantes de localisation desmarchandises et la mise au point d’une plate-forme logistique accessible par Internet. �

Un maître-mot :innovation

Logistics in Wallonia est un des

six pôles de compétitivité mis en

place par le gouvernement

wallon dans le cadre du Plan

Marshall de relance économique

de la Wallonie. L’objectif du pôle

est de soutenir toutes les

innovations dans le secteur

logistique, en particulier dans sa

dimension technologique.


� La Wallonie compte bien, grâce à l’innovationinspirée par ses universités et centres derecherche, confirmer sa position de premièrerégion logistique européenne.

� Thanks to innovation inspired by its universitiesand research centres, Wallonia intends toconfirm its position as the number one logisticsregion in Europe.

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LOGISTICS HR


The philosophy of the Marshall plan isto create competitiveness centreswithin which actors on the ground

work in synergy with the universities andresearch centres. In terms of logistics, this isin order to make the supply chain as efficientas possible, from the arrival of the goods totheir distribution, not forgetting storage,packaging and preparation. This requires apermanent concern for innovation through-out the whole process. The researchers aretherefore asked to make their contribution.

Waterway and rail transport

“We carry out scientific research”, explainsBart Jourquin, Rector of the CatholicFaculties of Mons (FUCAM), “and we makethis available to the public authorities via con-crete cases. Around twenty years ago, welooked at the transport of merchandise with-in the framework of a study called ‘Transportand Mobility’, and we concluded that it wasnecessary to use separate rail lines for mer-chandise and for travellers, well before theSNCB put the Athus-Meuse line into service.Remaining in the rail domain, we took part,within the framework of the Marshall plan, inthe TransLogisTic project carried out byAlstom and, at the moment, we are collabo-rating in Greenrail, a study on energy savings.One of our PHD students, Sabine Limbourg,

who is now a professor at HEC-Liège, startingwith simple questions such as ‘where do weproduce, where do we consume?, instigatedthinking into the best location for loadingand unloading platforms. The study conclud-ed that, where waterway transport is con-cerned, the next container terminal should beinstalled on the canal between Péruwelz andPecq, in Western Hainaut. And still in thedomain of waterways, we are studying, alongwith other European research centres, theimpact of climate change on our rivers, and inparticular on the Rhine-Danube link”.

High level training

The same noises come out of the HEC, theUniversity of Liège management school.“There is a dual interest for the researchers”,confides Professor Yves Crama. “Pureresearch on the one hand, and concrete appli-cations on the other. We have a team of fourprofessors surrounded by researchers andPHD students, who are carrying out researchin the domains of transport, of productionplanning, stock management… either in the-oretical terms or with a connection within acompany”.A concrete example: within the context of theSTART project which brings together univer-sities, industrial concerns and the Region andtakes responsibility for the salaries of tworesearchers for three years, HEC is helpingthe Jost Logistics group to best integrateactivities which the group has bought fromCarrefour. Specialising in international trans-port, Jost Logistics now also has to organisethe regional supply to the stores of a large dis-tribution chain, which involves totally differ-ent planning and organisation.Yves Crama also insists on the importance oftraining: “We organise, in English, a masterscourse in supply chain management, becausewe believe it important to strive for excellenceand to offer foreign investors quality manage-ment personnel”. �

With the natural advantages of

Wallonia in terms of logistics, the

regional government has decided

to make logistics an essential

element of its Marshall plan for

economic recovery. The Walloon

research centres are playing their

full part in this domain.

� The most complex logistics flows may be thesubject of studies within Walloon researchcentres.

Research andtraining, hand in hand

� Les flux logistiques les plus complexes peuventfaire l’objet d’études au sein des centres derecherche wallons.

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La philosophie du plan Marshall est decréer des pôles de compétitivité ausein desquels les acteurs de terrain tra-

vaillent en synergie avec les universités et lescentres de recherche. Il s’agit en effet, dans lecas de la logistique, de rendre la plus perfor-mante possible une chaîne d’approvisionne-ment, de l’arrivée des marchandises à leurdistribution, en passant par le stockage, l’em-ballage ou le conditionnement. Cela requiertun souci permanent d’innovation dans toutle processus. Les chercheurs sont donc mis àcontribution.

Transport fluvial et ferroviaire

« Nous menons des recherches d’ordre scien-tifique, explique Bart Jourquin, recteur desFacultés Catholiques de Mons (FUCAM), etnous les mettons à la disposition des autori-tés publiques à travers des cas concrets. Il y aune vingtaine d’années, nous avons étudié leréseau des transports de marchandises dansle cadre d’une étude ‘Transport et Mobilité’ etnous avons conclu à la nécessité d’utiliser des

lignes ferroviaires distinctes pour les mar-chandises et les voyageurs, bien avant que laSNCB ne mette en service la ligne Athus-Meuse. Dans le domaine ferroviaire toujours, nousavons participé, dans le cadre du planMarshall, au projet TransLogisTic conduit parAlstom et, à présent, nous collaborons àGreenrail, une étude sur les économiesd’énergie. Une de nos doctorantes, aujourd’hui profes-seur à HEC-Liège, Sabine Limbourg, audépart de questions simples comme « Oùproduit-on, où consomme-t-on ? », a menéune réflexion sur la meilleure localisation desplates-formes de chargement et décharge-ment. L’étude a conclu que, pour le transportfluvial, le prochain terminal à conteneursdevrait être implanté sur le canal entrePéruwelz et Pecq, dans le HainautOccidental. Toujours dans le domaine de lavoie d’eau, nous étudions, avec d’autrescentres de recherche européens, l’impact deschangements climatiques sur les fleuves, enparticulier sur la liaison Rhin-Danube. »

Formation de haut niveau

Le son de cloche est le même à HEC, l’écolede management de l’Université de Liège.« L’intérêt pour les chercheurs est double,confie le professeur Yves Crama. D’une part larecherche pure et d’autre part, ses applica-tions à des cas concrets. Nous disposonsd’une équipe de quatre professeurs entourésde chercheurs et de doctorants qui mènentdes recherches en matière de transport, deplanification de la production, de gestion desstocks, soit d’une manière théorique, soitavec un ancrage dans une entreprise. »Exemple concret : dans le cadre du projetSTART qui réunit universités, industriels etRégion et prend en charge le salaire de deuxchercheurs pendant trois ans, HEC aide legroupe Jost Logistics à intégrer au mieux desactivités que le groupe a rachetées àCarrefour. Spécialisé dans le transport inter-national, Jost Logistics doit aussi désormaisorganiser l’approvisionnement régional desmagasins d’une grande chaîne de distribu-tion, ce qui implique une organisation et uneplanification totalement différentes.Yves Crama insiste aussi sur la formation.« Nous organisons, en anglais, un master engestion des chaînes d’approvisionnement carnous estimons indispensable de tendre versl’excellence et de proposer aux investisseursétrangers des cadres de qualité. » �

Fort des atouts naturels de la

Wallonie en matière de logistique,

le gouvernement régional a décidé

de faire de la logistique un élément

essentiel de son plan Marshall de

relance économique. Les centres

de recherche wallons jouent

pleinement leur rôle dans ce

domaine.


Recherche etformation main dans la main

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LOGISTICS TRAIN ING


The Forem holds its logistics trainingcourses at Liège Logistics and atLa Louvière (Houdeng-Goegnies).

But this isn’t just a matter of training roadtransport drivers. The Forem skills centresalso turn out fork lift truck operators, logisticspersonnel, order preparing warehousemen,public transport drivers and transport organ-isers. Blue collar and white collar workers, inother words.

Theory and practice

Each training course includes both theoryand practical exercises. Justo Sanchez, deputyhead of the Liège Logistics skills centre: “Forthose who will be handling stock, we explainall the movements within the warehouse.First with scale models, and then with thereal machines. And there is always a part ofthe training which is theory: everythinginvolving safety”.The future operators learn their trade in a sit-uation which is in all respects similar to thatwhich exists within company premises.Manoeuvring a fork lift truck between tworows of ten metre high shelving, this isn’tsomething you can improvise. No damage tothe merchandise is acceptable. Here, over fivedays, a training supervisor from within the

profession teaches the would-be operators allthey need to know.At the side of the warehouse, classrooms andone computer screen per candidate. MichelRemacle, trainer: “I can teach them the prin-ciples of stock management. Managing stockefficiently is a matter of recognising the mostexpensive items, not piling them too high,but not having too few either, in order toavoid running out of stock”. Concepts whichare quickly taken on board by the futurewarehouse operators. “Very few people giveup”, explains Justo Sanchez. “Many candi-dates even find a job before they’ve finishedtheir training”.The work experience training within a com-pany forms an integral part of the training.Very often, this leads directly to a job offer.The Forem logistics skills centres record alevel of 75% of placements at the end of thecourse. “This is indicative of the very goodhealth of the logistics sector in Wallonia”,comments Cécile Martin, the centre’s head.“We are training more and more people andthey continue to be taken on at the same ratewhen they leave. This means not only thatWalloon logistics company are taking staff on,but also that they are growing”. �

Wallonia has at its disposal a very

productive workforce and a lot of

know-how in the logistics sector.

At all levels of the logistics chain,

specific skills are, however,

necessary. The Forem provides

for these in two training centres,

in close collaboration with

companies.

Blue collar and white collar

skills

Liège Airport has taken a position in the bio-logistics domain. The customs officers are more andmore often called on to verify compliance with regulations, and therefore to handle vaccines,pharmaceutical and even living products, such as organs for transplant.Justo Sanchez explains: “Handling these products may involve a risk for the product itself or for the person, who has to wear protective clothing and sometimes work in a confined room. It is for this reason that, within the framework of the Biolog project, the Forem has set up a bio-logistics training course at Liège Logistics, mainly destined for customs officers. The program even involves an introduction to the dangers of bio-terrorism”.

Bio-logistics training

� The Forem logistics training provides investorswith the qualified personnel they need.

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Le FOREM dispense ses formationslogistiques à Liège Logistics etLa Louvière (Houdeng-Goegnies).

Mais il ne s'agit pas seulement de former desconducteurs routiers. Des centres de compé-tence du FOREM sortent aussi des manuten-tionnaires caristes, des logisticiens, des maga-siniers préparateurs de commandes, desconducteurs de transport en commun et desorganisateurs de transport. Des cols bleus etdes cols blancs donc.

Théorie et pratique

Chaque formation enchaîne cours théoriqueset exercices en situation. Justo Sanchez, res-ponsable adjoint du centre de compétence deLiege Logistics : « A ceux qui se destinent à lamanutention des stocks, on explique tous lesmouvements dans l'entrepôt. D'abord avecdes modèles réduits, ensuite sur machine.Avec toujours une partie de formation théo-rique : c'est tout ce qui touche à la sécurité. »Les futurs opérateurs apprennent le métierdans un lieu en tous points semblable à cequi existe en entreprise. Manier un élévateurà mât rétractable entre des rayonnages de dixmètres, cela ne s'improvise pas. Aucun dom-mage à la marchandise n’est acceptable. Ici,en cinq jours, un formateur issu du métierenseigne aux candidats manutentionnairestout ce qu'ils doivent savoir.Sur le côté de l'entrepôt, des salles de classeet un écran d'ordinateur par candidat. MichelRemacle, formateur : « Je leur enseigne lesprincipes de la gestion de stock. Gérer unstock efficacement, c'est repérer les produits

les plus chers, ne pas les entasser en tropgrand nombre, mais ne pas en avoir trop peunon plus, pour éviter les ruptures. Desconcepts qui sont vite assimilés par les futursopérateurs d'entrepôt.« Nous avons très peu d'abandons, expliqueJusto Sanchez. De nombreux candidats trou-vent même de l'emploi avant d'avoir achevéleur formation. » Le stage en entreprise fait partie intégrante dela formation. Très souvent, ce stage débouchedirectement sur une embauche. Les centresde compétence logistique du FOREM affi-chent un taux d'insertion de 75 % à la sortie.« Cela indique la très bonne santé du secteurlogistique en Wallonie, commente CécileMartin, responsable du centre. « Nous for-mons de plus en plus de gens et ils conti-nuent à se faire embaucher au même rythmeà la sortie. Ca veut dire que non seulement lesentreprises logistiques wallonnes engagent,mais qu'en plus elles grandissent. » �

La Wallonie dispose d’une main

d’œuvre très productive et d’un

savoir-faire en matière logistique.

A tous les niveaux de la chaîne

logistique, des compétences

spécifiques sont cependant

nécessaires. Le FOREM y pourvoit

dans deux centres de formation,

en étroite collaboration avec les

entreprises.


Compétencesen col bleu et en col blanc

� Les formations logistiques du FOREMfournissent aux investisseurs le personnelqualifié dont ils ont besoin.

Liege Airport se positionne dans le domaine de la biologistique. Les douaniers sont de plus enplus souvent amenés à vérifier le respect des réglementations et donc à manipuler des vaccins,des produits pharmaceutiques ou des produits vivants, comme des organes à transplanter. Justo Sanchez explique : « Ces manipulations peuvent comporter un danger pour le produit lui-même ou pour la personne, qui doit porter des vêtements protecteurs et parfois travailler en salleconfinée. C’est pour cette raison que, dans le cadre du projet Biolog, le FOREM Formation a misen place à Liege Logistics une formation à la biologistique destinée principalement aux douaniers.Ce programme comporte même une introduction aux dangers du bioterrorisme. »

Une formation en biologistique

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LOGISTICS REAL ESTATE


As Walter Goossens, a director of JonesLang LaSalle, explains: “Following aspectacular retreat in 2009, caused by

the financial crisis, Wallonia was the onlyBelgian region to experience growth in theindustrial and commercial real estate sector in2010. Sales and letting transactions for logis-tics buildings, which had dropped to38,000 m² in 2009, moved upwards onceagain, reaching almost 74,000 m² in 2010.There are currently only 6% of warehousesempty. This recovery is obviously partlyexplained by pricing levels, but also by theclimate of confidence displayed by the publicauthorities and by private real estate compa-nies”.

New infrastructures, new land

The regional government and the inter-com-munal development agencies are continuingto work on the infrastructure, in particular interms of two low energy-consuming modes oftransport, the waterways and the railways:- in Hainaut province, a new mixed gantry for

unloading steel-making products and con-tainers is to be inaugurated at the end ofSeptember on a branch of the Central Canalat La Louvière, and a new river terminal isunder consideration for Western Hainaut.

- in Luxembourg province, a rail link will con-nect the Ardenne Logistics park to theAthus terminal at the end of 2012

- at Liège, Europe’s third largest inland port,Trilogiport, located between the Meuse andthe Albert Canal, will amongst other thingsbecome a relief platform for the port ofAntwerp, which is becoming ever more sat-urated.

Saturation, a word to which the Walloonauthorities are very attentive! New zones havebeen made available, especially in the Centreregion (83 hectares in the Garocentre Southindustrial park) and in Luxembourg province,which has around one hundred hectares atNeufchâteau in particular, but also atAubange, Bastogne and Marche-en-Famenne.But even these are not enough, and withinthe framework of the land use plan, varioussectorial plans are being revised in order tocreate new activities zones.

Buildings and sites to be recovered

While waiting for the procedures to be com-pleted, other solutions exist. This is, in anycase, the opinion of Christophe Nihon, direc-tor of Immoquest: “The first Walloon indus-trial parks date from some forty years ago, andthe first buildings too. If these were to bedemolished and reconstructed in a morerational manner, it would be possible to recu-perate almost one million square metres. Andit is also possible to make use of the variouscurrently unused, often vast, spaces sur-rounding the existing buildings. Many com-panies would be interested in improving theircashflow by selling these virgin sites”. �

Availability of sufficiently large

sites, lower prices than in

neighbouring zones, a positive

attitude by the public authorities,

ideal location, available and high

quality workforce: Wallonia is a

welcoming region for investors.

Attractive sites and real estate stock

� Wallonia has sufficient reserves of land to accommodate new large size logistics projects.

� La Wallonie dispose d’une réserve foncière suffisante pour accueillir de nouveaux projets logistiques d’envergure.

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Comme l’explique Walter Goossens,directeur chez Jones Lang LaSalle,« Après un recul général spectaculaire

en 2009, provoqué par la crise financière, laWallonie a été la seule région belge à connaîtreune croissance en 2010 dans le secteur de l’im-mobilier industriel et commercial. Les transac-tions de vente ou de location de bâtiments delogistique, qui étaient tombées à 38.000 m2 en2009, sont reparties à la hausse pour atteindreprès de 74.000 m2 en 2010. Il n’y a actuelle-ment que 6% d’entrepôts vides. Ce redresse-ment s’explique évidemment par le niveau desprix mais aussi par le climat de confiance quirègne entre les autorités publiques et les socié-tés immobilières privées. »

Infrastructures nouvelles, terrains nouveaux

Le gouvernement régional et les intercommu-nales de développement poursuivent leursefforts en matière d’infrastructures, notam-

ment dans deux modes de transport peu éner-givores, la voie d’eau et le chemin de fer : - dans le Hainaut, un nouveau portique mixte

de déchargement pour produits sidérur-giques et conteneurs sera inauguré fin sep-tembre sur un embranchement du canal duCentre à La Louvière et un nouveau terminalfluvial est envisagé dans le HainautOccidental,

- dans la province du Luxembourg, une voieferrée reliera, fin 2012, le zoning ArdenneLogistics au terminal d’Athus,

- à Liège, troisième port intérieur d’Europe, leTrilogiport, situé entre la Meuse et le canalAlbert, deviendra, entre autre, une plate-forme de délestage du port d’Anvers, de plusen plus saturé.

Saturation, un mot auquel les autorités wal-lonnes sont attentives ! De nouvelles zonessont rendues disponibles, notamment, dans larégion du Centre (83 ha dans le zoning deGarocentre Sud) et dans le Luxembourg, quidispose d’une centaine d’hectares à

Neufchâteau surtout mais aussi à Aubange,Bastogne et Marche-en-Famenne. Cela ne suffit pas et, dans le cadre de l’aména-gement du territoire, différents plans de sec-teur font l’objet de révisions afin de créer denouvelles zones d’activités.

Bâtiments et terrains à récupérer

En attendant l’aboutissement des procédures,d’autres solutions existent. C’est en tout casl’avis de Christophe Nihon, directeurd’Immoquest. « Les premiers zonings wallonsdatent d’une quarantaine d’années, les pre-miers bâtiments aussi. En les démolissant et enreconstruisant d’une manière plus rationnelle,il y a moyen de récupérer un million de mètrescarrés. Il est possible aussi d’utiliser de nom-breux espaces sur les abords inexploités et sou-vent très vastes des bâtiments existants.Beaucoup de sociétés seraient intéressées d’accroître leur cash flow en revendant cesespaces vierges. » �

Disponibilité de terrains de taille

suffisante, niveau de prix plus bas

que dans les zones limitrophes,

agressivité positive des pouvoirs

publics, localisation idéale, main

d’œuvre disponible et de qualité :

la Wallonie est une terre d’accueil

pour les investisseurs.


Des terrains et un

parc immobilier attractifs

� Warehouse rental (EUR/m2/year) � Location d'entrepôts (EUR/m2/an)

� Purchase price of grounds (EUR/m2)� Prix d'achat de terrains (EUR/m2)

Min. Max.Brussels 165 265Vlaams Brabant 165 248Antwerpen 140 190Oost-Vlaanderen 110 160West-Vlaanderen 100 150Brabant Wallon 70 125Liège 40 70Limburg 35 60Namur 30 60Hainaut 30 60Luxembourg 20 40

Source: Jones Lang LaSalle

Min. Max.Brussels – Antwerp route 45 50Antwerp – Ghent route 40 45Antwerp – Limburg – Liège route 40 45Walloon route (Mons-Charleroi-Liège) 36 42

Source: Jones Lang LaSalle

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LOGISTICS SUBSID IES


“Wallonia is an ideal region for establishing EuropeanDistribution Centres, and for

several reasons”, explains Jean-PierreMarcelle, Communications Manager ofAWEX. “Wallonia has large sites, it is locatedon the major north-south and east-westEuropean axes, and investors can find askilled workforce here”.

Subsidies which strengthen the advantages of Wallonia

The regional government has decided to putits stakes resolutely on the advantages forlogistics activities. The economic expansionlaws organise and facilitate the establishmentof investors within Wallonia. Between 2000and 2010, 572 million Euros were invested inWallonia in the logistics sector, which repre-sents 8.6% of total investments, and led tothe creation of 16% of the employment gen-erated by these investments. Regional aid and subsidies further reinforcethe attraction of Wallonia. Depending on thenumber of jobs to be created (an average of 75,000 Euros of subsidy per job) invest-ment aid can amount to 20%. In certainzones, in particular in the provinces of Liège and Hainaut, which benefit from

European subsidies, this assistance can evenbe as much as 30%Wallonia is therefore seeing clear success withtransport and logistics investors, and theinvolvement of the inter-communal organisa-tions which have made many sites available,has also played a determining role. Industrialparks have been multiplying, although someof these are now reaching saturation point.“This is the reason why, since 2003”, goes onJean-Pierre Marcelle, “1,700 extra hectares ofland have been placed within the ‘economic affectation zones’. A quarter of thisland is already available which has, for exam-ple, enabled Dow Corning – already estab-lished in Seneffe for the past twenty years – tolocate a second European Distribution Centreat Feluy, covering 32,000 m². The currentregional government has intensified theprocess and it should produce all of itsimpact towards 2016”.Regional aid is not limited to industrialinvestment. The Forem also adds its help in the form of the recruitment and training of specialised staff. �

The Foreign Investment

department of the AWEX (Walloon

Export Agency) is continuing with

its objective of ‘selling’ Wallonia

and its advantages in order to

attract foreign investors.

This is in particular the case for

the logistics sector, a domain in

which Wallonia possesses

substantial advantages.

A favourable

investment climate

The Foreign Investment department of the AWEX has set up a single counter for any potentialforeign investor wishing to locate in Wallonia. Its principal missions are:- seeking out sites and buildings- helping in set-up, development and diversification- assistance in gaining access to risk capital- advice and assistance in finding suitable human resources- setting up and undertaking training programmes- help in obtaining aid from the regional and European authorities- legal, fiscal and logistical assistanceTo find out more, visit www.investinwallonia.beFor all advice, one single address: [email protected]

A single counter for investors

� In Wallonia, investors can find a favourableclimate for developing their activities, and areassisted in their approach by the ForeignInvestment department of the AWEX.

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«La Wallonie est une région idéale pour y implanter des centres euro-péens de distribution, et ce pour

plusieurs raisons », explique Jean-PierreMarcelle, Communication Manager del’AWEX. « La Wallonie dispose de grands ter-rains, elle est située sur les grands axes euro-péens nord-sud et est-ouest et l’investisseur ydispose d’une main d’œuvre compétente. »

Des subsides qui renforcentles atouts de la Wallonie

Le gouvernement régional a décidé de miserrésolument sur l’atout logistique. Les lois d’ex-pansion économique organisent et facilitentl’implantation des investisseurs sur le territoirewallon. Entre 2000 et 2010, 572 millionsd’euros ont été investis en Wallonie dans lesecteur de la logistique, soit 8,6% de la totalitédes investissements, ce qui a permis la créationde 16% de l’emploi global généré par ces inves-tissements.Les aides régionales et les subsides renforcentencore l’attractivité de la Région. En fonctiondu nombre d’emplois créés (en moyenne75.000 euros de subside pour un emploi), lesaides à l’investissement peuvent atteindre20%. Dans certaines zones, surtout dans lesprovinces de Liège et du Hainaut qui bénéfi-cient de subsides européens, ces aides peuventmême atteindre 30%. La Wallonie recueille donc un franc succèsauprès des investisseurs du transport et de lalogistique et l’implication des intercommu-

nales qui ont mis de nombreux terrains à dis-position a aussi joué un rôle déterminant. Leszonings industriels se sont multipliés mais cer-tains arrivent aujourd’hui à saturation. « C’est la raison pour laquelle, depuis 2003,poursuit Jean-Pierre Marcelle, 1700 nouveauxhectares ont été placés en ‘zones d’affectationéconomique’. Un quart est déjà disponible, cequi a, par exemple, permis à Dow Corning, ins-tallé à Seneffe depuis vingt ans, de décider l’im-plantation d’un second centre de distributioneuropéen à Feluy sur 32.000 m2. Le processuss’est intensifié sous le gouvernement régionalactuel et il devrait produire tous ses effets vers2016. » Les aides régionales ne se limitent pas à l’in-vestissement industriel. Le FOREM apporteaussi son assistance en matière de recrutementet de formation de personnel spécialisé. �

Le département Investissements

Etrangers de l’AWEX (Agence

Wallonne à l’Exportation) poursuit

l’objectif de ‘vendre’ la Wallonie et

ses atouts afin d’attirer les

investisseurs étrangers.

C’est le cas, notamment, pour le

secteur de la logistique, un

domaine dans lequel la Wallonie

dispose d’atouts importants.


Un climat favorable à

l’investissement

La division Investisseurs Etrangers de l’AWEX a créé un guichet unique pour tout candidatinvestisseur étranger souhaitant s’implanter en Wallonie. Ses principales missions sont :- la recherche de sites et de bâtiments;- l’assistance dans le démarrage, le développement et la diversification; - l’assistance dans l’accès au capital à risque;- le conseil et l’assistance dans la recherche de ressources humaines adéquates; - l’instauration et la réalisation de programmes de formation; - l’assistance dans l’obtention des aides émanant des autorités régionales et européennes;- le support légal, fiscal et logistique;Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.investinwallonia.bePour tout renseignement, une seule adresse : [email protected]

Un guichet unique pour les investisseurs

� Les investisseurs trouvent enWallonie un climat favorable audéveloppement de leurs activitéset sont accompagnés dans leursdémarches par la divisionInvestisseurs Etrangers del’AWEX.

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In the following pages can be found

complete details of players of importance in

Wallonia, together with a description of their

activities. Logistics services providers, public

partners (infrastructure managers, investor

support…) or private partners :

everything is here to help you locate

profitably in a region dedicated to

a bright logistics future…

Dans les pages qui suivent, vous trouverez

les coordonnées complètes et le descriptif

des activités des principaux interlocuteurs

qui comptent en Wallonie. Prestataires

logistiques, partenaires publics

(gestionnaires d’infrastructures, support aux

investisseurs,…) ou partenaires privés : ils

sont tous là pour vous aider à vous

implanter de manière profitable dans

une région vouée à un avenir

logistique radieux…

AGENCE WALLONNE A L'EXPORTATION (AWEX) p.32

DIR. PROMOTION VOIES NAVIGABLES

ET INTERMODALITÉ p.33

EUROTERMINAL p.34

IDEMPAPERS SA p.35

INTERLOGISTICS SA p.36

IPEX p.37

JOST MANAGEMENT SA p.38

LIEGE CAREX ASBL p.39

LOGISTICS IN WALLONIA p.40

MONTEA SA p.41

PACO SCRL p.42

PORT AUTONOME DE LIEGE p.43

SAVOYE p.44

SOMEF SA p.45

SOWAER p.46

STEENBERGEN BV p.47

TERMINAL CONTAINER ATHUS (TCA) SA p.49

ETS JEAN WUST SA p.48

The playersLes acteurs




















� ABCALJacques MoysonChemin du Stockoy1300 WavrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� AGC Flat Glass EuropeAthus Plant

Bernard RousseauxZoning Industriel6791 AthusPhone: 00-32-(0)63-38.21.11www.agc-flatglass.eubernard.rousseaux@eu.agc-flatglass.com

� AldiEric VandelaerParc Artisanal6640 Vaux-sur-SûrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� AllchemFrançois SimonsRue Gruslin 184460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Alstom Belgium TransportMichel Van LiefferingeRue Cambier Dupret 50-52 - BP 42 116001 CharleroiPhone: 00-32-(0)71-44.54.11www.transport.alstom.comalstom.belgium@transport.alstom.com

� Alvens SystemsHenry VanderlindenAvenue Woluwe-St-Lambert 491200 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� AmpacetHugues BurtonWindhof Business Center - Rue d’Arlon, 2L-8399 WindhofPhone: [email protected]

� Arcelor MittalJean-Christophe BottemanRue de la Digue 224400 FlémallePhone: 00-32-(0)4-236.25.43www.arcelormittal.comJean-Christophe.Botteman@arcelormittal.com

� Atelier d’ArchitectureCocina SC

Pierre CocinaRue Hullos 1194000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Baxter DistributionCenter Europe

Romain SchollaertChemin de Papignies 17 B7860 LessinesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� BIZSON (Business Solutions Network)

Dirk MostienRue de Tournai 3617973 StambrugesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� BizzDevEmmanuel OttevaereChaussée d’Antoing 557500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� BK LogisticsBenoit CharlierRue du Luxembourg, 16180 CourcellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� BNLfoodJean-Marc GillardinZoning Industriel 1 bldg 316600 BastognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Burgo ArdennesYannick MarmoyRue de la Papeterie6760 VirtonPhone: 00-32-(0)[email protected]

� C.I.H.Georg SzaboRue des Frères Sterck 337160 PiétonPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Cabay TransportLuc CabayChaussée P. Houtart 887110 Houdeng-GoegniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CAL Cargo Air Lines LtdLinda VanderelstLiege Airport - Hall de Frêt 24460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Cardon LogistiqueGérard CardonRue du Mont des Carliers 347522 BlandainPhone: 00-32-(0) 69 64 68 [email protected]

� AWEXJean-Pierre MarcelleAvenue des dessus de Lives 65101 Namur-LoyersPhone: 00-32-(0)81-33.28.50www.investinwallonia.be, [email protected]

LOGISTICS IN WALLONIA - MEMBERS

Set up your Logistics in Wallonia50 � Shipper � Consulting � Miscellaneous � Training � Infrastructure manager � ICT � Real Estate � Organisation � Logistics services � R&D

The membersof Logistics in WalloniaLogistics in Wallonia now numbers more than 250 members,active in all the sectors of transport and logistics.

� Shipper

� Consulting

� Miscellaneous

� Training

� Infrastructure manager

� ICT

� Real Estate

� Organisation

� Logistics services

� R&D

Les membresde Logistics in WalloniaLogistics in Wallonia compte aujourd’hui plus de 250 membres,actifs dans tous les secteurs du transport et de la logistique.

� Chargeur

� Consulting

� Divers

� Formation

� Gestionnaire d'infrastructures

� ICT

� Immobilier

� Organisme

� Prestations logistiques

� R&D

To become a member / Pour devenir membre : LOGISTICS IN WALLONIA

Complexe Arrobas - Parc Artisanal 11-13B-4671 Blegny-Barchon (Belgique)

Phone : +32-(0)-4-387.88.26 - Fax : +32-(0)-4-387.87.39Email : [email protected]

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� CarmeusePatrick VandeputRue du Château 13 A5300 SeillesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CCB - ItalcementiFabrice DelaunoyGrand Route 2607530 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CCS Software SolutionsLucie BastienRue de Jumet 836041 GosseliesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Centre de formationPaul Jacquart

Marie-Françoise JacquartRue de la quiétude, 107160 GodarvillePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Centre de Recherche RoutièresWanda DebaucheBld. de la Woluwe 421200 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Centre Interuniversitaired’Etude de la mobilité

Alassane Ballé NdiayeAvenue F.D. Roosevelt 50 - CP165/71050 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Centre Manutention Logistique

Frank ValentinZone Industrielle Ste Henriette7140 MorlanwelzPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CEPS (Centre Européen pour la Sécurité)

Claire RemacleRue Guillaume d’Orange 1684100 SeraingPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CETICSimon AlexandreRue des Frères Wright 29/36041 CharleroiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CETIMJean-Christophe StaelensAvenue Lloyd George 61000 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ConexBruno De VriendtRhone House - Bd International 55 F1070 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Coopervision DistributionMichele BosaZI des Hauts Sarts, 1° avenue, 324040 HerstalPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CophanaPatrick Van OoteghemGarocentre Sud - Chaussée de laReconversion 177110 Houdeng-GoegniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Cosucra Groupe WarcoingMagali SamynRue de la Sucrerie 17740 WarcoingPhone: 00-32-(0)[email protected]

� CSEF de la région du CentreMathieu DikuRue de la Closière 367100 La LouvièrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� CTB MagemonEtienne BaugnéeRue du Pont du Val s/n4100 SeraingPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Cushman & WakefieldJack BerbenAvenue des Arts 561000 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Cuypers LogisticsChristian CuypersChaussée de Ramet 1504400 Ivoz-RametPhone: 00-32-(0)4-340.55.00www.cuyperslogistics.comchristian.cuypers@cuyperslogistics.com

� Decoster & CieJacques CannuyerChaussée de la Guelenne 387060 SoigniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Degrave-AntverpiaArnaud BruninBoulevard Delwart 227500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

Set up your Logistics in Wallonia 51� Chargeur � Consulting � Divers � Formation � Gestionnaire d'infrastructures � ICT � Immobilier � Organisme � Prestations logistiques � R&D


� Demir TransportMetin DemirZoning Industriel Martinrou Rue du Progrès 106220 FleurusPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Design Naval & TransportsAndré HageRue de la Belle Jardinière 2564031 AngleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� DHL Global ForwardingAnne-Marie UbbialiBuilding 7201931 BrucargoPhone: 00-32-(0)[email protected]

� DistrilogisticsYves DethierBoulevard de France 9a1420 Braine l’AlleudPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Dow CorningMarc Van Der VeenRue Jules Bordet7180 SeneffePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Doyen AutoChristian CélisParc Industriel de Seneffe - Zone C7180 SeneffePhone: 00-32-(0)64-52 07 [email protected]

� DPMLiJohnny DelbeckBoulevard de l’Eurozone 977700 MouscronPhone: 00-32-(0)[email protected]

� DTZ WallonieCéline HansoulBoulevard de la Sauvenière 684000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� DuplatJean-Claude DuplatChaussée de Lille 9347522 Tournai - HertainPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Dynadec EuropeStéphane ZampelliPlace de l’Université 161348 Louvain-la-NeuvePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Enseignement Supérieuret Recherche

Robert BernardRue Jean Pire 74120 NeupréPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Entreprises BonnierJosé BonnierRue d’Hoves 177850 Graty-SillyPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Entreprises FerrariDidier PaqueZI des Hauts-Sarts - 3° Avenue 364040 HerstalPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ERS-AcademyDominique WauteletRue des Dessus de Lives 25101 LoyersPhone: 00-32-(0)[email protected]

� EtiluxIleana De AngelisRue de l’Espérance 424000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Euro TraficAnne LibertAvenue Deli XL 66530 ThuinPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Evadix BILOGRoger MalchairQuai Donat Casterman 717500 TournaiPhone: 00-32-(0)69-89 52 [email protected]

� ExxonmobilJean-Pierre SaunierZoning Industriel6760 VirtonPhone: 00-32-(0)[email protected]

� FarnellEric LacroixRue de l’Aéropostale 114460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Fasson Avery DennisonJean-Paul DupuisZone Industrielle PED BP 38L-4801 RodangePhone: 00-352-50.46.50-1www.averydennison.comjean-paul.dupuis@eu.averydennison.com

� FEBETRAIsabelle De MaegtRue de l’Entrepôt 5 A1020 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Federal MogulAlexis AmelotAvenue Champion6790 AubangePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Ferrero ArdennesPascal RennesonRue Pietro Ferrero 56700 ArlonPhone: 00-32-(0)[email protected]

� FiropaRoland HoppeRue des Alouettes 1614041 MilmortPhone: 00-32-(0)[email protected]

� FockedeyBruno RoelandtsZone industrielle de l’Europe 207900 Leuze-en-HainautPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Forem FormationHainaut Occidental

Alain DhaeneRue du Moulin de Marvis 7 - 97500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Forem Formation Liège-Huy

Eric DemaretRue Ernest Solvay, 134000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Forem Formation Logistique La Louvière

André VermeerschRue de l’Yser 2607110 Houdeng-GoegniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Forem Logistique BiersetCécile MartinRue Jean Sélys Longchamps 24460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� FultransJean-Christophe MarchalRue Jean de Sélys Longchamps 24460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� G-TECChristian DemarteauZI des Hauts Sarts - Zone 3Rue des Alouettes 804041 MilmortPhone: 00-32-(0)[email protected]

� GallikerLudo BroneAvenue du Parc Industriel4041 MilmortPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Garsou AngenotCédric CapelleAvenue du Parc 44650 ChaîneuxPhone: 00-32-(0)[email protected]

� GazeleyMaité InglisGarocentre - Rue de l’Yser SN7110 La LouvièrePhone: 00-44-(0)[email protected]

� GC PartnerGabriel CataniaBoulevard Marcel Cahen 19L-1311 LuxembourgPhone: [email protected]

� Geo SolutionsRaoul PennemanChaussée de Huy 120 G1300 WavrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Gilleman LogisticsYouri DeblancRue de la Grande Couture 137501 OrcqPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Gobert et FilsJean-Luc WoutersRue de la Roche 247061 SoigniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Green PropulsionYves ToussaintAvenue du Pré Aily, 204031 AngleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� EuroterminalJean-Jacques SixBoulevard de l’Eurozone 357700 MouscronPhone: 00-32-(0)[email protected]




� Green WacoRobert CourtoisChaussée d’Ottembourg 1221300 WavrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Group Portier IndustriesNicolas LimbioulSart d’Avette 1104400 FlémallePhone: 00-32-(0)[email protected]

� GrouselleAlexandre DomecynRoute de Wallonie 4 A7011 GhlinPhone: 00-32-(0)[email protected]

� GS1 Belgium & LuxembourgNicolas StuyckensRue Royale 291000 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� H. Essers Distribution& Logistique

Tony FrançoisRue de Liège 706180 CourcellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Hainaut DéveloppementLionel BonjeanBoulevard Initialis 227000 MonsPhone: 00-32-(0)65-34.25.00www.hainaut-developpement.beinfo@hainaut-developpement.be

� Haute Ecole CharlemagneYves PiletRue des Rivageois 64000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Haute Ecole de la Province de Liège

Geoffrey PerpinienAvenue Montesquieu 64101 Jemeppe s/ MeusePhone: 00-32-(0)4-237.95.87www.haute-ecole.provincedeliege.begeoffrey.perpinien@hepl.be

� Haute Ecole Helmo Sainte-Marie

Philippe ThererRue de Harlez 354000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� HEC - Université de LiègeYves CramaRue Louvrex 14 (N1)4000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� HELHA - Institut Supérieur de Formation Economique du Centre

Xavier DelgrangeRue de Belle-Vue 327100 La LouvièrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� HJF TransportsHenri FossoulRue Croix Hencotte 64470 Saint-GeorgesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� HolcimArnaud LallemandAvenue Jean Monnet 211400 NivellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� HuskyFrédéric ChovetTechnical Center - ZI Riedgen - B.P.93L-3401 DudelangePhone: [email protected]

� Ice NationGeert Van den busscheChaussée de Dottignies 407700 MouscronPhone: 00-32-(0)[email protected]

� IdeaGeneviève FinetRue de Nimy 537000 MonsPhone: 00-32-(0)[email protected]

� IdeluxGeorges CottinDrève de l’Arc-en-Ciel 986700 ArlonPhone: 00-32-(0)[email protected]



� IdetaOlivier BontemsRue Saint-Jacques 117500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� IEGPatrick BinteinRue de la Solidarité 807700 MouscronPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ImmoquestChristophe NihonRue Louis Maréchal, 101 a4360 OreyePhone: 00-32-(0)[email protected]

� IngrifFabrice HorbaczewskiNeuvice 1134420 Saint-NicolasPhone: 00-32-(0)[email protected]

� InterlogisticsJacques HuartGarocentre Nord D247110 Houdeng-GoegniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Intraco ConsultingRaphaël CaboletComplexe Arrobas - Parc Artisanal 11-134671 BlegnyPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ITS BelgiumJean-François GailletRue Colonel Bourg 1531140 BruxellesPhone: 00-32-(0)2-706 81 [email protected]

� Jean Heck Transport& Logistique

Pierre BarattoSiebeponisweg 9-124701 EupenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Jean Paul Goffart ConsultingJean Paul GoffartRoute de Bonsgnée 224120 NeupréPhone: 00-32-(0)[email protected]

� JekatransVincent GaillardHumaniteitslaan 2431620 DrogenbosPhone: 00-32-(0)[email protected]

� JigamJacky In Den BoschComplexe Arrobas - Parc Artisanal 11-134671 BlégnyPhone: 00-32-(0)[email protected]

� John ZinkStéphanie SarZI RiedgenL-3401 DudelangePhone: [email protected]

� JPC TransportsJean-Pol CoubeauRue Winston Churchill 2366180 CourcellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� K@MDDenis BoulaertRue de Lincé 244130 EsneuxPhone: 00-32-(0)[email protected]

� King TransportPierre-Michel ValentinyRue Jean de Sélys Longchamps 94460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Kraft Foods NamurJean-Baptiste BriardNouvelle Route de Suarlée 65020 NamurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Kronospan Sanem Ltd & CieUlrich ThomasZI GadderscheierL-4986 SanemPhone: [email protected]

� LACHS - Liege Air CargoHandling Services

Véronique ParentLiège Airport - Building 764460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Liege AirportChristian DelcourtAéroport de Liège - Bâtiment 444460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Liege Container TerminalTom PaeshuysRue de Renory 3514031 AngleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Lison & CieR. LamyParc Industriel 3c1440 Wauthier BrainePhone: 00-32-(0)[email protected]

� LOCK’OMarc LouisRoute de Gembloux 5005002 Saint-ServaisPhone: 00-32-(0)[email protected]

� LUR.CoClaude LurkinVoskapelstraat 353080 TervurenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� L’OréalGuillaume RevelRoute de Saint-Hubert 16800 LibramontPhone: 00-32-(0)[email protected]

� MagetraFrançois MairlotAvenue de l’Indépendance 834020 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� MalongréClaude MalongréRue du Culot 54400 FlémallePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Manpower BelgiumCaroline DeclercqAvenue Louise 5231050 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Meuse & SambreThierry Van FrachenRue de Namur, 165000 BeezPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Michelman INT’L & CoMarie-Annette MahyZoning Industriel6790 AubangePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Middlegate Express & Logistics

Sandro CataleZ.I. des Hauts SartsRue de l’Eperonnerie 314041 MilmortPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Mission Régionale pour l’Insertion et l’Emploi

Cindy BorgnetRue de Trazegnies 416031 Monceau-sur-SambrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� MMM Business MediaJean-Marie BeckerComplexe Arrobas - Parc Artisanal 11-134671 BlégnyPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Mozer InternationalDidier MozerAvenue de l’Expansion 14432 AlleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� MonteaJo De WolfIndustrielaan 279320 ErembodegemPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Liège CarexSerge KreinsLiege Airport - Bât. 444460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Jost GroupEric DemontyAm Hock 1L-9991 WeiswampachPhone: [email protected]

� ING BelgiqueRené Prud’hommeAvenue Marnix 241000 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� IpexRodolphe Van der Straten WailletAvenue Landas 51480 SaintesPhone: 00-32-(0)[email protected]




� Multimodal TransportConsulting

Michel ClabeckRue Auguste Donnay 554130 EsneuxPhone: 00-32-(0)[email protected]

� MultitelStéphane DeketelaereParc Initialis Rue Pierre et Marie Curie 27000 MonsPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Mölnlycke Health CareStefan BendfeldtChaussée Romaine 1764300 WaremmePhone: 00-32-(0)[email protected]

� N-SideBenoît Davidrue Granbonpré 11 - Bldg H1348 Louvain-la-NeuvePhone: 00-32-(0)[email protected]

� New TRMBernard DemontyRue Abbé Pietkin 214950 SourbrodtPhone: 00-32-(0)[email protected]

� NGK Ceramics EuropeJoël TatermanRue des Azalées 17331 BaudourPhone: 00-32-(0)[email protected]

� NYK Logistics (Charleroi)Hans SnellingsRue de Hainaut 306180 CourcellesPhone: 00-32-(0)71-46.89.70www.be.nyklogistics.cominfocharleroi@be.nyklogistics.com

� O.T.M.Jacques MoysonDerbystraat 33b9051 GentPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Océ Software LaboratoriesNamur

Benoit HucqRue J. Sonet 45032 Gembloux (Les Isnes)Phone: 00-32-(0)[email protected]

� ORTECCarine SwiggersGrote Baan 3063150 HaachtPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Parts ExpressHerwig VanderstraetenRagheno Parc, Zeutestraat 12800 MechelenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� PavanJoseph VindelinckxAvenue de Vilvoorde 178-1801000 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Pearl ChainBertrand GueletteRoderveldlaan 22600 BerchemPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Performance FibersWalter PaceLonglaville PED CS 51427F-54414 Longwy CedexPhone: 00-33-(0)3-82.44.80.10www.performancefibers.comwalter.pace@performancefibers.com

� Perrier Vittel BelgiluxDominique GraffZI de Gantauffet6740 EtallePhone: 00-32-(0)[email protected]

� PFSwebAnabelle KinetRue Louis Blériot, 54460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� PICS BelgiumLaurence Van den AbeeleFilip Williotstraat 92600 BerchemPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Port Autonome de NamurMarc BauvinPlace Léopold 35000 NamurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Port Autonome de LiègeEmile-Louis BertrandQuai de Maastricht 144000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]



� PorthusEdwin MadouDuwijckstraat 172500 LierPhone: 00-32-(0)[email protected]

� PrayonStéphane DelbrouckRue J. Wauters 1444480 EngisPhone: 00-32-(0)[email protected]

� PricewaterhouseCoopersPatrick MortrouxAvenue Maurice Destenay 134000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Projections e-GeobusinessLuc BontempsParc Scientifique Créalys Business CenterAldébaran Rue Camille Hubert 13c5032 Isnes (Gembloux)Phone: 00-32-(0)[email protected]

� Randstad BelgiumVeerle GoossensFrankrijklei 202000 AntwerpenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Reheul & FilsLuc ReheulRue de la Sucrerie 207740 WarcoingPhone: 00-32-(0)[email protected]

� RFIdeaDavid Dalla VecchiaRue des Chasseurs Ardennais 44031 AngleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Rogister LogistikRoland SerwasRue Mitoyenne 9054840 WelkenraedtPhone: 00-32-(0)[email protected]

� RosierCorinne De RudderRoute de Grandmetz 11a7911 MoustierPhone: 00-32-(0)[email protected]

� RotarexRaymond KuhlmannRue de Diekirch 24L-7440 LintgenPhone: [email protected]

� Rubbermaid EuropeFranck VerrocaZI HaneboeschL-4562 NiedercornPhone: [email protected]

� S.T.A.Elhouari AzdoufalRue de l’Aérospatiale 14480 Grace HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Saint-Gobain AutoverDistribution

Thierry AmerlynckZI 2 - Chaussée Romaine 606600 BastognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� SandreaDaniel SmithRoute Latérale 706020 CharleroiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SchreiberMarc FabryChaussée de Liège 524710 LontzenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Scott Sports GroupJean-Claude BuryPED Zone C1 Rue Rougefontaine 606790 AubangePhone: 00-32-(0)[email protected]

� SCTRColette CrahayZoning Industriel - Rue Martinpa 114557 Soheit-TinlotPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Sedis Logistics BelgiumMichel CuvelierZI Tournai Ouest 2 - Rue des Sablières 77522 BlandainPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SI GroupAndré SchoonbroodtRoute de Stavelot 117AL-9991 WeiswampachPhone: [email protected]

� SiemensGeert De ConinckSquare Marie Curie 301070 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Skechers EDCSophie HoutmeyersAvenue du Parc Industriel 1594041 MilmortPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Smart Flow EuropeJan VandewieleRue de la Royenne 787700 MouscronPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Snel Logistic SolutionsTom De WalscheE3- Laan 629800 DeinzePhone: 00-32-(0)[email protected]

� SodemafRaymonde Bouzin-DartoisBoulevard Delwart 447500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SoficoJacques DehaluRue du Canal de l’Ourthe 9/34031 AngleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Spa MonopoleMichel FrançoisRue Auguste Laporte 344900 SpaPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Sparta LogistixPascal HuinQuai Casterman 67/37500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SPIFrançoise LejeuneRue du Vertbois 114000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� SPW - DGO1 - Direction des Routes

Raymond DebrouxRue du Joncquois 1187000 MonsPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SPW - DGO2Damien BorsuBoulevard du Nord 85000 NamurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SPW - DGO2 - DG Transport

Dominique Van DuyseBoulevard du Nord 85000 NamurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SPW - DGO2 - Voies Hydrauliques Liège

Jacques HacourtRue Forgeur 24000 LiègePhone: 00-32-(0)4-220.87.11voies-hydrauliques.wallonie.bejacques.hacourt@spw.wallonie.be

� SPW - DGO2 - Voies Hydrauliques Mons

Marc MichauxRue Verte 117000 MonsPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SPW - DPVNIPascal MoensRue Forgeur 24000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]� SOWAER

Luc VuylstekeChaussée de Liège 6245100 JambesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� SOMEFJeffrey PiarratRue de l’Ile Monsin 874020 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� SavoyeHans de SutterUitbreidingstraat 84/32600 BerchemPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Port Autonome du Centre et de l’Ouest

Alain LefebvreRue Verte 117000 MonsPhone: 00-32-(0)65-22.03.00www.le-paco.com/[email protected]




� STEF CourcellesKoen TorrekensRue de Hainaut 406180 CourcellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Stream SoftwareDirk MoonsPotvlietlaan 42600 AntwerpenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Sunergon InformatiquePierre LevertRue de Méry 114130 EsneuxPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Syspeo InternationalYves de Valensart SchoenmaeckersAxis Parc - Rue Fond Cattelain 2/1.131435 Mont-Saint-GuibertPhone: 00-32-(0)[email protected]

� TDG MondJan ZeinstraRue de l’industrie 144840 WelkenraedtPhone: 00-32-(0)[email protected]

� TercielChristian Paul CourvoisierPlace de Nancy 6L-2212 LuxembourgPhone: [email protected]

� Tires Operations saChristian SchaackAvenue Gordon SmithL-7750 Colmar-BergPhone: [email protected]

� TNT AirwaysNiky TerzakisRue de l’Aéroport 1014460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� TobriLuc RenardAu Fonds Râce 5 Z.I.4300 WaremmePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Total Petrochemicals FeluyJean-Marie VandenbrouckePavé de Feluy7181 FeluyPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Trans Nw ExpressFabio CamilottoRue mâles vignes 29/34520 WanzePhone: 00-32-(0)[email protected]

� TransgemLuc RenardAu Fonds Râce 5 Z.I.4300 WaremmePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transport MaesGuy MaesChaussée d’Aalbeke 3037700 MouscronPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transport PierretEmmanuel PierretChaussée de Bastogne 100, Longlier6840 NeufchâteauPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports DelbarreJerome FlamentRue de l’Echauffourée 427700 MouscronPhone: 00-33-(0)[email protected]

� Transports Denis et CiePierre DenisChaussée de Namur 1685030 GemblouxPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports DubacqueYves PersoonAvenue de Maire 157500 TournaiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Terminal Container AthusJean DedisteRue du Terminal 136791 AubangePhone: 00-32-(0)[email protected]

� SteenbergenDirk SteyaertRue des Biolleux4800 Petit-RechainPhone: 00-32-(0)3-355.21.31www.steenbergen-transport.nld.steyaert@steenbergentransport.com



� Transports F. MichelDidier MichelRue de l’Yser 260 F Garocentre Nord7110 Houdeng-GoegniesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports Léopold OryMichel DurwaelRue L. Maréchal 774360 OreyePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports MacharisLuc MacharisBaasrodestraat 1129200 DendermondePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports N.CharlierCharlier Logistics

Eric CharlierRue Saint-Hubert 796800 RecognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports WinsFernand WinsRue de Hainaut 176180 CourcellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Trilogiport TerminalArnaud RanjardRue Pont du Val4100 SeraingPhone: 00-32-(0)[email protected]

� TrilogisBertrand JourdeRue du Moulin 3204020 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� TTS BelgiumJean-Louis DermauxRue de l’Aéropostale 84460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Tyres Logistics International(TLI)

Alexandre MartensZI des Hauts-Sarts 1° avenue 504040 HerstalPhone: 00-32-(0)[email protected]

� UbidataPaul HavelangeRue Colonel Bourg 1221140 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� UCL - CEnter for SupplyChain Management (CESCM)

Philippe ChevalierVoie du Roman Pays 341348 Louvain-la-NeuvePhone: 00-32-(0)10-47.43.40www.uclouvain.be/[email protected]

� ULB - Qalinca LogisticsAlassane Ballé NdiayeAvenue F.D. Roosevelt 50 - CP165/71050 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ULgBernard RentierPlace du XX Août 94000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� ULg - Gestion du RisqueGérard ColsonBoulevard du Rectorat 7 (bâtiment B31)4000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� ULg - Gestion PubliqueHenri-Jean GathonBoulevard du Rectorat 7 (bâtiment B31)4000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� ULg - Groupe TransportJean MarchalChemin des Chevreuils 1 (B52/3)4000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� ULg - Interface EntreprisesMichel MorantAvenue Pré-Aily 4 (bât. B-60)4031 AngleurPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ULg - SegefaBernadette MerenneAllée du Six Août 2 (Bâtiment 11)4000 LiègePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Un pas plus loinEmmanuël BriardChemin de la foliette 55000 NamurPhone: 00-32-(0)81-74.89.11www.unpasplusloin.comthibaut.marchal@unpasplusloin.com

� Union Professionnelle Belgede l’Industrie du Froid (UPBIF)

Koen VangoidsenhovenLeest-Dorp, 32811 LeestPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Union Wallonnedes Entreprises

Samuel SaelensChemin du Stockoy 31300 WavrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Université Mons-HainautRené-Philippe LegrandBoulevard Joseph II 38-406000 CharleroiPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Up TraceThierry van RavestynRue de la Platinerie 8L-8552 OberpallenPhone: [email protected]

� UTI BelgiumTony RansonBrucargo 7351931 ZaventemPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Van Mieghem LogisticsGuy Van MieghemAvenue Ernest Solvay 881480 SaintesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� VDRoos ConsultingNadine RoosAvenue Fréd. Bruneel, 24/02019600 RenaixPhone: 00-32-(0)[email protected]

� VikingGuy De VisscherZI HaneboeschL-4562 DifferdangePhone: [email protected]

� Vincent LogisticsJean VincentZI des Hauts Sarts 1ère Avenue 324040 HerstalPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Vlaams Instituut voor de Logistiek

Liesbeth GeyselsJordaenskaai 252000 AntwerpenPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Vlaams Instituut voor de Mobiliteit

Koen ValgaerenWetenschapspark 133590 DiepenbeekPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Voice-insightCharles KemperAvenue Joseph Wybran 40 (bâtiment EEBIC)1070 AnderlechtPhone: 00-32-(0)[email protected]

� WLC TranslogicsFrédéric ChapelleBoulevard Millénium, Entrepôt 1 n° 4 & 57110 Houdeng-Goegnies (Garocentre nord)Phone: 32(0)[email protected]

� XpedysPascal HerroelenRue des Deux Gares 801070 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Yara TertreClaudy DalneRue de la Carbo 10 BP67333 TertrePhone: 00-32-(0)[email protected]

� Zelco LogisticsAlfons Van ZeleWeststraat 1199950 WaarschootPhone: 00-32-(0)[email protected]

� ZieglerLinda MoensRue Dieudonné Lefèvre 1601020 BruxellesPhone: 00-32-(0)[email protected]

� Transports FossoulJules FossoulRue des Nouvelles Technologies 174460 Grâce-HollognePhone: 00-32-(0)[email protected]






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Logistics in Wallonia Magazine Setup 2011