OLEH :

Nirwan Prinanto

3108 100 107

DOSEN KONSULTASI :

Ir. Wahju Herijanto, MT

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

2012

METODOLOGI

METODOLOGI

POLA JARINGAN TRANSPORTASI

GRID

RADIAL

POLA JARINGAN TRANSPORTASI

ALTERNATIF TRASE

SURABAYA DIBAGI MENJADI 3 BAGIAN :

SURABAYA BAGIAN UTARA

SURABAYA BAGIAN TENGAH

SURABAYA BAGIAN SELATAN

SURABAYA BAGIAN UTARA

Trase A

SURABAYA BAGIAN UTARA

Trase B

SURABAYA BAGIAN TENGAH

Trase C

SURABAYA BAGIAN TENGAH

Trase D

SURABAYA BAGIAN SELATAN

Trase E

SURABAYA BAGIAN SELATAN

Trase F

MULTI CRITERIA ANALYSIS

Biaya Konstruksi

Melewati Supermarket

Melewati Rumah Sakit

Melewati mall

Melewati Stasiun Kereta Api

Melewati Terminal Bus

Melewati Perumahan Elit

Melewati Kampung

Melewati Institusi Pendidikan

Kriteria

MULTI CRITERIA ANALYSIS

Low Medium High

Biaya Konstruksi 3 2 1

Melewati Supermarket 1 2 3

Melewati Rumah Sakit 1 2 3

Melewati mall 1 2 3

Melewati Stasiun Kereta Api 1 2 3

Melewati Terminal Bus 1 2 3

Melewati Perumahan Elit 1 2 3

Melewati Kampung 1 2 3

Melewati Institusi Pendidikan 1 2 2

KriteriaPenilaian

MULTI CRITERIA ANALYSIS

Biaya Konstruksi 25.6

Melewati Supermarket 4.7

Melewati Rumah Sakit 7.2

Melewati mall 8.5

Melewati Stasiun Kereta Api 15.6

Melewati Terminal Bus 18.3

Melewati Perumahan Elit 9.0

Melewati Kampung 5.2

Melewati Institusi Pendidikan 5.9

Kriteria Bobot

MULTI CRITERIA ANALYSIS

Biaya Konstruksi 2 25.6 51.2

Melewati Supermarket 1 4.7 4.7

Melewati Rumah Sakit 1 7.2 7.2

Melewati Mal 1 8.5 8.5

Melewati Stasiun Kereta Api Regional 1 15.6 15.6

Melewati Terminal Bus 1 18.3 18.3

Melewati Perumahan Elit 2 9.0 18.0

Melewati Kampung 2 5.2 10.4

Melewati Institusi Pendidikan 1 5.9 5.9

139.8

Kriteria Trase A Bobot S

Total

ALTERNATIF TRASE

PERPINDAHAN MODA

TERDAPAT DUA KONSEP UTAMA YAITU :

TRUNK AND FEEDER

TRUNK WITH BRANCHING

PETA PERPINDAHAN MODA

STASIUN UJUNG

LETAK HALTE

PARK AND RIDE

MONORAIL

+ Biaya konstruksi relatif lebih murah

+ Fleksibel

+ Ramah lingkungan

-- Pengoperasian wessel yang berat

-- Lebih efisien jika tidak memiliki percabangan

KESIMPULAN

Alternatif trase E sebagai prioritas

pembangunan dengan panjang 19,66 km

dengan total biaya investasi secara garis besar

adalah sebesar USD 180.872.000

Menggunakan teknologi Monorail

TERIMA KASIH