Intretinerea Tehnica Si Reparatia Mecanismelor Motorului

5/25/2018 Intretinerea Tehnica Si Reparatia Mecanismelor Motorului

http:///reader/full/intretinerea-tehnica-si-reparatia-mecanismelor-motorului-5

Refuzurile i defeciunile mecanismului biel - manivel, simptoamele, cauzele

apariiei, metodele de determinare i lichidare

DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE.

I.Arderea garniturii de chiulas, datorit: prelucrrii incorecte a suprafeelor de etanare dintre bloculmotor i chiulas, strngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a garniturii,detonaiilor motorului etc.

Depistarea fenomenului se constat prin:

scderea nivelului apei din instalaia de rcire, care va aprea !n baia de ulei, al crui nivel crete, !nsemulsionat"

prezena uleiului !n bazinul superior al radiatorului, datorit !mpingerii lui de pe cilindri !n cmaa de rcirecu ap, de ctre gaze"

rateuri ritmice !n carburator (la #$%), cnd arderea sa produs la garniturintre doi cilindri alturai, datorit !mprumutului de gaze de la un cilindru la cellalt"

e&istena gazelor comprimate !n instalaia de rcire (bule !n bazinul superior ii

radiatorului sau !n vasul de e&pansiune, la acceleraia motorului)" !ntreruperi la aprindere, ca urmare a depunerii apei pe electrozii bu'iei (la

MAS).emedierea const !n demontarea chiulasei i !nlocuirea garniturii de chiulas de ctre ofer sau !n atelier, respectnd

regulile de monta' i strngere.

II.Fisurarea sau sargerea chiulasei sau !l"cului #"t"rfie !n pereii e&teriori, fie!n zona supapelor, datorit: supra!nclzirii motorului ca urmare a funcionrii !ndelungatela turaii i sarcini mari" regla'elor incorecte sau !nfundrii pariale a canalelor apei dercire" turnrii apei reci cnd motorul este supra!nclzit din lips de ap la nivel !n

instalaia de rcire sau pornirii motorului fr ap, !ngherii apei !n instalaie, cnd, pe timp rece, nua fost golit.

Depistarea fenomenului se constat prin:

funcionarea neregulat a motorului, cnd datorit fisurilor interioare dintre pereii cilindrilor sau din zonasupapelor, se depune ap pe electrozii bu'iilor i se produc !ntreruperi la aprindere" se observ, totodat, scderea niveluluilichidului de rcire, creterea nivelului uleiului (emulsionat. datorit apei) i picturi de ulei !n apa din instalaia de rcire"

supra!nclzirea motorului (pn la gripare), pierderi de ap !n instalaia de rcire, datorit fisurilor e&terioareale pereilor" se pot observa prelingeri de ap i emanare de vapori.

emedierea const !n repararea fisurilor prin diverse metode, !n ateliere specializate.



DEFECTE $N EXPLOATARE ALE %ECANI&%'L'I (IEL)*%ANI+EL)."rganele #"!ile-

*n timpul e&ploatrii automobilului apar o serie de defeciuni accidentale.

I.Griarea ist"anel"rare loc ca urmare a supra!nclzirii motorului (din lips delichid de rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmenilor, pistoanelor icilindrilor, amestecului carburant necorespunztor, prea bogat sau prea srac, avansul

e&agerat)"are loc o frecare uscat e&cesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarealor. +enomenul poate fi observat de ofer pentru c este !nsoit de zgomote caracteristiceprovocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte iemanare de abur, dac lichidul de rcire este sub nivel. *n cazul opririi imediate amotorului se poate evita griparea" se las s se rceasc, se toarn !n fiecare cilindru --gr. ulei i se !ncearc rotirea arborelui cotit. Dac se !nvrte uor, se caut i se !nlturcauza" dac se rotete greu sau deloc, pistoanele sau gripat i automobilul va fi remorcat

pentru repararea !n atelier prin demontarea i !nlocuirea pistonului gripat i a segmenilor de la cilindrulrespectiv.

/riparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor" dac acestea sunt uoare, se pot lefui cu a'utorul unuipiston !n abunden de ulei, deplasat de cteva ori dea lungul cilindrului !n micare combinat (de translaie i rotaie). 0umaidup aceasta se face !nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi.

Dac din gripare a rezultat i topirea local a alia'ului pistonului i aderarea lui pecilindru, atunci acestea se !nlturcu un cuit triunghiular, se lefuiete cilindrul, iar pistonul se va !nlocui cu altul de aceeai cot (se pot utiliza i pistoane vechi,dar corespunztoare) i totodat segmenii respectivi. 1nd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se!nlocuiete.

II.C"csarea seg#enil"reste urmarea supra!nclzirii pistonului, scprilor de gaze(baie de foc) datorit uzrii e&cesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depunesub form de calamin !n canalele respective, blocndui. Deci segmenii nu mai asiguretanarea i rcirea pistonului, i ca urmare au loc scpri mari de gaze arse !n baia de ulei,

iar fumul de eapament este de culoare albastr. #otorul nu mai dezvolt puterea nominal i,deci, nu mai corespunde sarcinilor de transport. 2ornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iarcompresia la cilindrul respectiv este sczut.

emedierea const !n demontarea grupurilor pistonsegmenibiel, curirea lor de calamin i !nlocuireasegmenilor, care vor fi montai !n locaurile din pistoane cu a'utorul cletelui special, cu fantele decalate la un unghi de 3-4sau 5-4 (dup numrul lor) i montarea !n aceiai cilindri, de unde sau demontat" se menioneaz c pistoanele nu sedezasambleaz de pe biele.

III:Ruerea seg#enil"r se datorete materialului necorespunztor, montrii incorecte, !nepenirii !ncanalele din piston, uzurii lor, precum i supra!nclzirii ce duc la tensiuni interne, loviri de pragul de uzur, detonaii.

Defeciunea se constat prin compresie micorat, scprii de gaze !n carter, ca urmare a pierderii etaneitii, iscderea puterii motorului" apare un zgomot caracteristic (zgrieri) la antrenarea arborelui cotit.

%e !nltur prin !nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac sau produs rizuri uoare pe cilindru, se lefuiete,iar dac sunt accentuate se !nlocuiete.

IV. Ruerea !"lului,defeciune mai rar, are drept cauze: uzura mare ('oc cedepete -,-6 mm !ntre bol i umerii pistonului sau buca de biel), material sautratament necorespunztor, griparea pistonului.

Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascuit uniform, la accelerarea brusca motorului. Deoarece ruperea bolului poate produce avarii grave (spargerea pistonului,cilindrului, !ncovoierea sau chiar ruperea bielei, !ncovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este opritimediat.

emedierea const !n demontarea grupului pistonbiel respectiv, depresarea i presarea unui alt bol corespunztor,inclusiv buca bielei, dup care se face montarea ambiela'ului i motorului.

V.De/iletarea arial a 0uru!uril"r de /i1are a caacului de !iel se manifest prin bti !n partea inferioar ablocului motor, la accelerridecelerri repetate. %e remediaz prin demontarea bii de ulei, restrngerea uruburilor de labielele ce au astfel de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. 7otodat se verific fi&area la celelalte uruburi

3



ale bielelor pentru a pre!ntmpina astfel de defeciuni" dac nu se !nltur la timp aceasta, e&ist pericolul ruperii uruburilor ideci avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor.

VI.Ruerea !ielei este cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, 'oc prea mare !n lagr,ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea uruburilor de biel.

Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilindrului i a pistonului,deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea bii de ulei.

emedierea comport operaii dificile, mai ales !n caz de avarii i se e&ecut !n atelier" !n afara demontrii, se face oconstatare minuioas a organelor deteriorate, blocul motor impunnd repararea sau chiar !nlocuirea, iar cilindrul i grupul

pistonsegmenibolbielcuzinei se !nlocuiesc obligatoriu" arborele cotit este controlat amnunit, !ndeosebi fusul manetonrespectiv, care dac are culoarea schimbat necesit !nlocuirea.

VII.$nc"2"ierea sau t"rsi"narea !ielei , se poate constata prin bti anormale !n poriunea median a bloculuimotor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare !n atelier a motorului poate duce la: uzarea accentuat a muchiilorsegmenilor, a pistoanelor i ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane alearborelui cotit.

VIII.Griarea sau t"irea cu3ineil"r din lagreau unele cauze comune: ungereainsuficient, uzur mare, deci 'oc depit !ntre fus i cuzinet, material de antifriciunenecorespunztor, supra!nclzire. $lte cauze, ca: amestec carburant necorespunztor, avans

prea mare la aprindere (detonaii), supraturarea sau suprasarcina !ndelungat, duc latopirea cuzineilor.

%e poate pre!ntmpina dac sesizarea zgomotului specific (bti !nfundate, mai ales8la rece9 ce se !nteesc la accelerare) sau indicaiile manometrului de ulei (presiune sczut) seobserv la timp.

emedierea: demontarea ##, constatarea strii fusului maneton respectiv (culoarea schimbat, indic declirea)"dac e !n stare normal, se cur resturile de material de antifriciune i se !nlocuiete cuzineul cu un altul de cotcorespunztoare.

IX.Ruerea ar!"relui c"tit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea e&cesiv !nlagre, solicitri la !ncovoiere sau rsucire datorate necoa&ialitii lagrelor, detonaii puternice, lips de ungere. ;rmarea poatefi foarte grav: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri i grupuri pistonbiel, sau chiar a tuturor grupurilor.

emedierea se face numai !n atelier (automobilul fiind remorcat) i const !n demontarea complet a motorului,controlul minuios al tuturor organelor componente, !nlocuirea celor defecte, !nlturarea cauzelor i asamblarea corect.

Refuzurile abandonurile) i defectele mecanismului de distribuie a !azelor,

simptoamele, cauzele apariiei, metodele de depistare i lichidare.1ele mai frecvente defeciuni care pot provoca zgomote anormale, funcionarea

neregulat a motorului, pornirea greoaie sau chiar oprirea lui sunt:

zgomote la comanda distribuiei" bti ale culbutorilor sau tacheilor" funcionarea neregulat cu zgomot datorit uzurii camelor de la arborele cu came" funcionarea neregulat cu rateuri !n carburator sau colectorul de evacuare" griparea sau blocarea supapei" arderea sau deformarea talerului supapei" ruperea supapei" deformarea sau ruperea arcului supapei.

I. 4g"#"tele la c"#anda distri!uieisunt datorate uzurii danturii roilor dinate sau a lanului de distribuie.Depistarea se face cu a'utorul stetoscopului (dispozitiv auditiv) !n zona anterioar a motorului.2inioanele uzate se !nlocuiesc, iar !n cazul cnd au dini rupi (roata din te&tolit de pe arborele cu came) se !nlocuiete !ntreg

angrena'ul distribuiei" la !nlocuirea numai a pinionului defect, zgomotul se menine.



;zarea lanului de distribuie duce la alungirea lui i poate sri peste unul sau doi dini de pe pinioane (deci modific fazele dedistribuie, provocnd mersul neregulat al motorului, sau poate sri de pe roile dinate i motorul se oprete). emedierea const !n!nlocuirea lanului i pinioanelor distribuiei.

1urelele dinate se !nlocuiesc la - ---6- ---



"ia!nosticarea parial a mecanismelor biel # manivel i de distribuie a

!azelor

*ntreinerea mecanismului bielmanivel se face prin operaii de control i verificare funcional, ca:+eri/icarea "rnirii uoare a motorului.

+eri/icarea /unci"nrii corecte la diverse turaii, fr a prezenta bti. 1ele suspecte se depisteaz fieauditiv, fie cu a'utorul stetoscopului astfel: btile !n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoanelor i cmilor de

cilindri, care conduc la scderea compresiei i la consum e&agerat de ulei"

bti ascuite !nfundate !n zona superioar a blocului motor, la pornirea motorului,care se atenueaz dup ce motorul se !nclzete, indic uzarea segmenilor"

btile !n zona de mi'loc a blocului motor indic uzarea hoiturilor de piston ibucelor de biel" acestea se manifest ca un sunet metalic ascuit la accelerri i decelerribrute sau la mersul !n gol" la ralanti dispare btaia, dac se !ntrerupe aprinderea la cilindrul !n cauz, dar nu dispar btile depiston, dac e&ist"

btile (accentuate la rece, dar atenuate la cald) !n zona inferioar a motorului presupun uzarea lagrelor" se observ

prin scderea presiunii uleiului de ungere. 7otodat, se pot depista torsionri i !ncovoieri ale bielei prin zgomote !n parteainferioar, dar i !n partea superioar a motorului. 1onsecinele acestor defecte: ovalizarea neuniform a cilindrilor pelungimea lor (conicitate), uzarea segmenilor pe muchii i deci i a pistoanelor, uzarea rapid i neuniform a fusurilormanetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei.

C"ntr"lul /u#ului de evacuare, zilnic, vizual sau cu aparata' (fumetru pentru motoare Diesel): fumul albastruindic consum de ulei, cel negru consum e&agerat de combustibil, iar cel albicios avans prea mare sau prea mic la aprindere,respectiv la in'ecie pentru motoarele Diesel. ?erificarea cu aparatur se face la 6- ---



$precierile sunt astfel concretizate: la pierderi de pn la 6F se recomandreparaia curent, cu !nlocuirea segmenilor, garniturii de chiulas i lefuirea suprafeelorfi&rilor. Aar la peste 6F pentru autoturisme i peste 3-F la autocamioane, se e&ecutreparaia capital, prin alezarea cilindrilor.

De asemenea, se pot face aprecieri de stare bun sau satisfctoare a motorului.;rmrirea depresiunii din colectorul de admisie, motorul funcionnd la o turaie ceva maimare de ralanti, cu a'utorul unui vacuumetru, un comutator de !ntrerupere a aprinderii

pariale i un turometru. %e determin astfel neetaneitile in colectorul de admisie,supape, bu'ii, garnitura de chiulas.

G



$ucrrile de fi%are pe motor - scopul, componena lucrrilor, schemele i

succesiunea str&n!erii piulielor chiulaselorBucrrile de fi&are pe motor i periodicitatea acestora sunt: strngerea uruburilor sau prizoanelor de fi&are a suporilor a&ului culbutorilor la

fiecare 6- ---



=

Fig. 3. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorulcu & su'a'e la cilindru (2.8l) 1*3c.'.) 30 su'a'e+ autoturismului

,udi ,-.

%e e&ecut !n 3 trepte: 7reapta : G- 0m. 7reapta 3: K rotaii (=- grade). %e admite

de e&ecutat aceast treapt ca doustrngeri a cte 5- grade.

HAst/el de str7ngere nu se ad#ite de e1ecutatcu #"t"rul cald.

Fig. . Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul /&1 (- cilindri n linie)%O#) 2.&l+ autoturismului / &2&tds.

%e e&ecut !n G trepte: 7reapta : =- 0m. 7reapta 3: cu =- grade. 7reapta : 6- 0m. 7reapta : cu 5- grade. 7reapta 6: cu 5- grade.HDu 89 #inute de 5ncl3ire a #"t"rului: 7reapta G: cu 5- grade.

Fig. &. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul 2.3l i 2.*la microbu4ului /ercedes %'rinter.

%e e&ecut !n trepte: 7reapta : 6 0m.

7reapta 3: 6 0m.H &e /ace au3 de 6; #in. 7reapta : cu 5- grade. 7reapta : cu 5- grade.< Pentru d"u !ul"ane cu "ri/icii he1ag"nale %= e necesar de e1ecutat str7ngerea la un #"#ent de 89

N



5



-

Fig. -. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V8) &.2 l) aautoturismului 6ee' 7rand #heroee.

%e e&ecut !n 3 trepte: 7reapta : G= 0m. 7reapta 3: 3 0m.

Fig. -. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V-) 3.0 l) aautoturismului onda ,ccord.

%e e&ecut !n trepte: 7reapta : 5 0m. 7reapta 3: G5 0m. 7reapta : 5= 0m.< Fiecare treat se e1ecut de 8 "ri.

Fig. 9. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V10) &.0 l) aautoturismului 'ol(sa!en*ouare!.

%e e&ecut !n trepte:Cu cheie dina#"#etric: 7reapta : - 0m. 7reapta 3: G- 0m.Cu cheie "!i0nuit:

7reapta : cu K rotaii (=-4). 7reapta : cu K rotaii (=-4).
http://www.autoprospect.ru/volkswagen/http://www.autoprospect.ru/volkswagen/touareg/http://www.autoprospect.ru/volkswagen/http://www.autoprospect.ru/volkswagen/touareg/



+ontrolul i re!larea ocului termic dintre culbutor i supap, valoarea ocului,

componena i succesiunea ndeplinirii lucrrilor

Locul !ntre supape i culbutori are rolul de a prelua dilatrile termice din organelecomponente ale mecanismului de distribuie al motorului.

;zura, imperfeciunile de fabricaie sau deformarea unor piese din lanul cinematical mecanismului de distribuie pot determina modificri ale 'ocului !ntre supape iculbutori cu efecte negative asupra modificrii cursei supapei, respectiv modificareafazelor de distribuie, !nrutind golirea i umplerea cilindrilor motorului. De aceea, 'ocul!ntre supap i culbutor trebuie verificat i corectat !n limitele constructive, la o

periodicitate de cca 3-------- "cului 5ntre cul!ut"r 0i sua se recomand metoda

9supapa de evacuare deschis9, efectunduseoperaiile:

se aduce maneta de comand a vitezelor pepoziia 9liber9" se strng uruburile de fi&are a suporilor

rampei culbutori la un cuplu ,6 la ,C da0m" se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr.

(cel de lng volant) !n poziia complet deschis" se verific gradul de uzur al suprafeelor de

lucru la culbutorul i supapa de admisie de la cilindrul nr. i suprafeele de lucru laculbutorul i supapa de evacuarede la cilindrul nr. i secorecteaz, dac este cazul, !nvederea evitrii erorilor demsurare (fig. =)"

se verific distana dintre

culbutor i supap. ?erificarease face cu a'utorul unui calibrude distan (spion) ladimensiunea corespunztoare 'ocului constructiv"

la rece: admisie, -,6 mm,i evacuare, -,3- mm"

la cald: admisie, -,= mm i evacuare, -,36 mm. 2entru o verificare corect adistanei !ntre culbutor i supap, calibrul trebuie s alunece !ntre suprafeele de lucru cuuoar frecare"

Supapa deevacuare

Se verific i se re!leaz ocul ntresupap i culbutor

,dmisie ;acuare

1 ,3 3 , 2

,2 12 ,1 3

3

!ig. 8. $4ura culbutorului i a tiasuaei? = @ cul!ut"r? @ ar!"re de distri!uie? 6; @ tachet.



se corecteaz (dac este cazul) distana dintre culbutor i supap astfel (fig. 5): dup ce sedesface uor contrapiulia B din capul culbutorului, folosinduse de o cheie fi& sauspecial (#@7. ), se introduce !ntre culbutor i captul ti'ei supapei un calibru 6, degrosime corespunztoare dimensiunilor prescrise, !nurubnduse uor urubul de reglare6, pn cnd calibrul alunec cu uoar frecare !ntre suprafeele de lucru. !n aceast

poziie, innd urubul de regla' 6 blocat, se strnge piulia pn la blocare"se continu rotirea arborelui cotit cu =-4 !n ordinea de aprindere, respectnduse schema

alturat din tabelul de mai sus.

Tehn"l"gia aducerii ist"nului ri#ului cilindru 5n P%I, la ti#ul c"#ri#are entrudi2erse #"dele de aut"#"!ile. %et"dele de c"ntr"l 0i c"rectare a >"cului ter#ic.

V,> 2101

Locul termic a supapelor se efectueaz la rece, preventiv reglnd !ntinderea lanului.Dup reglare 'ocul termic trebuie s fie -, M -,C mm. %e rotete arborele cotit dup acele de ceasornic pn la suprapunerea reperului de

pe roata dinat a arborelui cu came cu reperul de pe capacul distribuiei, ce va corespundecu sfritul timpului de comprimare !n al A?lea cilindru. Ba aceast poziie se regleaz

'ocul supapei de evacuare a cilindrului A? (cama a =a) i supapei de admisie a cilindruluiAAA (cama a Ga). %e slbete contrapiulia urubului de reglare a prghiei. %e instaleaz !ntre prghie i cama arborelui de

distribuie un spion cu grosimea de -,6 mm i cu cheia fi&se !nurubeaz sau se deurubeaz urubul 8, pn ce spionul6 nu va iei nici uor sau nici greu. $poi se strnge

contrapiulia, preventiv innd fi& cu cheia urubul de reglare. Dup reglarea 'ocului termic a supapei de evacuare a

cilindrului A? (cama a =a) i supapei de admisie a cilindruluiAAA (cama a Ga) se rotete arborele cotit cu =-4 i se regleaz

'ocurile, respectnd succesiunea, indicat !n tabelul de mai'os:

%uccesiunea regl=rii 210* (%,/,",+

%u'ra'unerea re'erelor./=surarea



Vols?agen 7ol@ II) 6etta0umrnd din partea acionrii arborelui de distribuie:

%upapele O , , G, = M de evacuare" %upapele O 3, , 6, C, de admisie.

Locurile se regleaz cu a'utorul aibelor de reglare, care se confecioneaz cugrosimea de la pn la ,36 mm cu pasul de -,-6 mm. /rosimea este scris pe una din

prile aibei.

Locurile termice la rece (temperatura lichidului de rcire 3- P641) trebuie s fie: 2entru supapele de admisie -,3- P -,-6 mm" 2entru supapele de evacuare -,- P -,-6 mm.

Locurile termice la cald (temperatura lichidului de rcire 641 i mai sus) trebuie sfie:

2entru supapele de admisie -,36 P -,-6 mm" 2entru supapele de evacuare -,6 P -,-6 mm.

%u'ra'unerea re'erelor.

/ercedesAen4A BCEE (123+Locurile termice !n mecanismul cu supape la motoarele # 3 i # - pot fi

controlate i corectate ct la caldatt i la rece.

supapele de evacuare0- supapele de admisie0,m'lasarea su'a'elor:A # motorul M 1234 # motorul M 115

%uccesiunea de reglare este urmtoarea:) De demontat capacul chiulasei i de deurubat bu'iile"3) %e rotete fulia arborelui cotit, se instaleaz pistonul primului cilindru !n 2#A,

!n aa fel, ca supapa de admisie s fie !nchis (vrful muchiei camei s fie !ndreptat !nsus)"

) 1u setul de spioni (vezi tabelul de mai 'os) se verific 'ocul !ntre cam iprghie. Dac 'ocul este !n norm atunci spionul trebuie sa intre uor cu mic rezisten defrecare. *n caz contrar, se slbete contrapiulia i prin rotirea urubului de reglare cu

#orectarea



a'utorul unei chei fi&e se stabilete 'ocul necesar. Dup reglare se strnge contrapiuliaurubului de reglare.

) Dac cu urubul de reglare nu este posibil de stabilit 'ocul necesar, atunci sepoate de !nlocuit capul de spri'in pe ti'a supapei.

6) %e repet operaia respectiv la restul supapelor de admisie dup ordinea 6G3" apoi tot !n aa mod se regleaz i supapele de evacuare.

G) %e atrage o atenie deosebit la amplasarea supapelor.6ocul termic a su'a'elor)

mm/ 123 / 110

a rece a cald a rece a cald

De admisie 0)10 0)1& 0)10 0)1&

De e;acuare 0)20 0)2& 0)2& 0)30

ucr=rile de re'araFie curent= a mecanismului biel= A mani;el=. #ondiFiile

tehnice la nde'linirea lucr=rilor. Gormati;ele.Repararea 6r!anelor 7i%e

Reararea !l"cului #"t"r.Dup demontare, blocul se cur i se spal !ntrunsolvent, canalele de ungere se desfund (dup scoaterea dopurilor) i se sufl cu aercomprimat, apoi se supune unui control pentru depistarea defeciunilor. $cestea pot fi:

Deformarea sau corodarea suprafeei de asamblare a blocului cu chiulasa.2laneitatea se verifica cu o rigl de control (prin fanta de lumina) i introducerea unei lamecalibrate !ntre rigl i suprafaa blocului" se admite abaterea ma&im -, mm pe toatlungimea. ?erificarea se poate face i cu ceasul comparator cu suport sau cu placa de

control (pata de vopsea s fie de minimum =-F din suprafa), totodat, se verificsuprafeele de prelucrate dac nu au coroziuni, zgrieturi, bavuri, uzuri. Defeciunile micise !nltur prin lefuire cu o piatra abraziv de granulaie foarte fin. Deformaiile icoroziunile accentuate se rectific pe maini de rectificat plan" se poate !ndeprta un stratde ma&imum -,36 mm:

+isuri, crpturi sau spargeri de diferite forme i mrimi pe suprafeele laterale.Depistarea se face prin proba hidraulic pe stand special, la presiunea de bari.

epararea se poate realiza prin mai multe procedee cnd fisurile nu depesclungimea de 63- cm:

sudarea o&iacetilenic cu bare de fonta +1 3- cu diametrul de = mm, duppre!nclzirea blocului la G--41, apoi rcirea lenta !n cuptor" sudarea electric (la rece) discontinu, cu curent continuu de AQ3- - $ i

tensiunea ;Q 3-36 ?, cu electrozi monel sau bimetalici din cupru cu oel i !nveli decalcar"

acoperirea cu rini epo&idice. @peraia const !n: curirea locului, limitareae&tinderii fisurii prin tifturi filetate la capete, ieirea fisurii, degradarea cu solvent,uscarea, preinclzirea la C-...=- 1, umplerea cu un material ternar format din rinepo&idic (dibutilfalat i material de adaos), apoi uscarea timp de G h la 6-41 i

prelucrarea de finisare" etanarea cu soluii uor fuzibile (pentru fisuri mici). %oluia, format din particulefine de metal i liant, se toarn !n instalaia de rcire, se pornete motorul la turaie mic,timp !n care se depun particulele" se oprete motorul dup ce nu mai supureaz pe la fisuri,

6



timp de o 'umtate de or: se pune din nou motorul !n funciune, iar dup cinci minute se!nlocuiete soluia cu apa de rcire"

etanarea fisurilor mici de suprafa prelucrate, cu soluii metalice speciale sau cuapa de sticl"

metalizarea cu zinc topit (pulverizat cu aer la G bari)" eserea cu tifturi filetate din cupru, pe toata lungimea fisurii: sprturile se pot suda o&iacetilenic sau electric" se pot repara i prin peticire.

2eticul, din tabl de oel (@B ) de grosime 3 mm, se aplic cu uruburi filetate, sub elmontnduse o garnitur de pnza imbibat cu miniu de plumb.

Dup reparare, se face din nou proba hidraulic, pe stand, la presiunea de bari.;zura gurilor filetate pentru prezoane sau uruburi se !nltura prin refiletare la

cota de reparaie sau montarea de buce speciale (filetate la e&terior, iar interiorul la cotanormal).

2rezoanele rupte !n bloc se e&trag prin diverse metode: defiletare cu a'utorul unordornuri conice sau zimate, e&tractoare, piulie sudate etc.

Bocaurile cuzineilor pentru lagrele paliere uzate sau deformate se remediaz

prin alezare la treapta de reparaie, pe maina de alezat orizontal. 1nd uzurile sunt preamari locaurile lagrelor se !ncarc prin sudare electric, se monteaz capace noi i sealezeaz la cota nominal.

Bagrele arborelui cu came prin uzare , vor avea o conicitate i ovalitate fa defusurile arborelui. emedierea const !n demontarea i montarea altora corespunztoarecotei de reparaie.

Bocaurile tacheilor care se uzeaz se alezeaz la cota de reparaie sau se preseazbuce, iar alezarea se face la cota nominal. Ba cele amovibile procedeul este asemntor.

Reararea cilindri"r. +orma geometric interioar a cilindrilor se modific fie

datorit cauzelor termodinamice !n timpul funcionrii motorului (conicitate i ovalitate),fie unor ageni chimici sau abraziunii impuritilor. ;zura este accentuat !n parteasuperioar a cilindrului formnd un prag.

1onstatarea se poate face vizual i prin msurarea cu ceasul comparator pe cadran.%e admite, !n general, o conicitate i ovalitate ma&im de -,6- mm. emedierea const !nalezarea i honuirea cilindrilor. 1mile de cilindru se dez!ncrusteaz !n soluii alcaline latemperatura de =- grade 1 , dup ce , se cur, !n prealabil, de calamin.

locul motor cu cilindrii nedemontabili se fi&eaz direct sau pe masa mainii dealezat, iar cmile de cilindru cu a'utorul unor dispozitive. #aina de alezat este verticali poate lucra cu unul sau dou cuite.

%e prelucreaz mai !nti, cel mai uzat, pentru a obine treapta de reparaie la care vorfi alezai i ceilali cilindrii se spal i se supun controlului care impune: lipsa de pete saurizuri, conicitate i ovalitate la limitele admise.

%e procedeaz apoi, la sortarea i marcarea cmilor de cilindri, pe grupe decomparaie. 1mile de cilindru se monteaz !n blocul motor , prin presare cu dispozitivespeciale, dup ce sau aezat inelele de etanare !n canelele respective (se ung cu emulsiede spun sau ulei) i sau concentrat !n locaurile lor.

locurile motor cu cilindrii nedemontabili se pot cmui i realeza la cotanominal.

1ilindrii sunt alezai la 3 sau chiar ase cote de reparaie.Reararea chiulasei. Dup demontare se face la curirea ei !n alcaline la cald sau

cu produse dizolvante. ;rmeaz modul vizual pentru depistarea defeciunilor care pot fi:

G



tirbituri, fisuri, ciupituri sau sufluri pe suprafeele laterale , suprafeele interioare aleghida'elor i locaurile lor, uzura scaunelor de supape, deteriorarea orificiilor filetate . 1ua'utorul riglei calibrate se determin deformarea suprafeei de contact cu blocul motor, asuprafeelor de monta' a colectorului de admisie i evacuare i capacului culbutorilor" deasemenea se afl i starea i volumul camerei de ardere , prin umplere cu ulei, uzurafiletelor pentru locaurile bu'iilor, starea suprafeei de contact a in'ectorului .

Reararea /isuril"r 0i crturil"r, a 0tir!ituril"rse face ca i la blocul motor la fel

i a filetelor deteriorate.efacerea etaneitii orificiilor prezoanelor i ti'elor !mpingtoare se face prin

bucare.1elelalte suprafee deformate , de asemenea, se rectific plan. /hidurile de supap uzate se alezeaz la cote de reparaii, folosind supape cu

ti' ma'orat !n diametru. %caunele supapelor care nu asigur etaneitatea se lefuiesc cu supapele

respective cu a'utorul unui dispozitiv ventuz, folosind past de roda' !ntre suprafee.Dac uzura este accentuat, atunci se frezeaz cu o frez conic special la 6 grade.

Bimea scaunului supapei trebuie s fie de ,3,G mm" cnd se depete valoarea, seprocedeaz la ridicarea faetei cu o frez de C6 grade sau coborrea , cu o frez de 63-grade , dup care se poziioneaz noul scaun de supap cu o frez de 6 grade .

1hiulasa se rebuteaz dac are sprturi, crpturi ale camerei de ardere, porozitisau mai mult de zece sufluri.

Reararea c"lect"arel"r de ad#isie 0i e2acuare. Defeciunile cele mai frecventeale colectorului sunt:

deformarea suprafeelor de asamblare cu chiulasa, care se rectific plan, iargarniturile se !nlocuiesc"

tirbituri sau fisuri mici, care se sudeaz i se rectific"deformarea sau deteriorarea orificiilor pentru uruburile de monta' se realizeaz lacote ma'orate sau se sudeaz i se alezeaz la cota nominal.

Repararea 6r!anelor Mobileepararea mecanismului bielmanivel se face cu ocazia reviziilor, reparaiei

accidentale sau reparaiilor curente ale automobilului. %unt reparaii de mai mare amploaresi cuprind: !nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston, !nlocuirea segmenilor,repararea bielelor, repararea arborelui cotit, !nlocuirea semicuzineilor.

*nlocuirea pistoanelor se e&ecut dup demontarea chiulasei i curirea de calamindepus.

+iecare piston este adus la 2#>, prin rotirea arborelui cotit" se desface capaculbielei, se ridic ambiela'ul pn iese prin partea superioar sau inferioar a cilindrului(dup tipul construciei) i se prinde capacul la loc cu uruburile de biela, in 3 spire.

Dac este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrulcorespunztor bielelor, pentru a asigura remontarea ambiela'ului in acelai cilindru.

%e demonteaz apoi: segmenii, siguranele bolurilor (care nu vor mai fi reutilizate)i in sfrit bolurilor, cu a'utorul dispozitivelor e&tractor sau la o presa hidraulica, pentru

evitarea distrugerii ambiela'elor. 2istoanele care sunt curate de calamina depus (pentrucanalele segmenilor folosindse un dispozitiv special), apoi se spal cu un solvent.

C



%e face constatarea uzurii prin msurri. 1auzele uzurilor pot fi: presiunea mare asegmenilor, datorit ptrunderii gazelor, indeosebi la segmentul superior, ceea ce duce lauzura pereilor laterali i canalelor de segmeni, cocsarea segmenilor prin arderea uleiului(la temperaturi ridicate) si deci frecarea uscata a pistoanelor cu cilindrii, utilizarea unorcarburani si lubrifiani de calitate inferioar, roda' necorespunztor al motorului.

2istoanele uzate nu se repar ci se !nlocuiesc fie cu altele noi, fie, dac esteposibil, cu altele vechi, dar la cota de reparaie impus, marcata pe ele din fabricaie.

Ba monta', se va respecta cota de suprainalare a pistoanelor (-,-6-.6 mm la D36G I#0 =).

2istoanele sub cota de reparaie cu: deformri sau rupturi ale pragurilor dintresegmenti, spongioziti, canalele segmenilor lrgite, uzurii e&cesive ale bosa'elor se!nlocuiesc. Locul de monta' intre piston si cilindru este de -,--.-G mm pentruautoturisme si de -,--,G mm pentru autocamioane.

Locul se calculeaz prin diferena dintre dimensiunea aleza'ului, msurat cuceasul comparator si cea a diametrului pistonului, determinat cu micrometrul in parteainferioar (mantaua sau fusta pistonului).

1onicitatea pistonului este realizat din construcie la valoarea corespunztoare.epararea bolurilor de piston se e&ecuta numai la cele cu uzuri mici pesuprafeele de contact dintre umerii pistonului i piciorul bielei. $cestea pot fi cauzate defrecrile normale si anormale, micorarea duritii in stratul superficial, ca urmare asupra!nclzirii, materialul necorespunztor al bolului sau bucei de biel, nerespectarea

'ocurilor de monta'.?erificarea se e&ecuta prin msurarea bolurilor si aleza'elor din umerii pistoanelor

si bucelor de biel (piciorul bielelor la Dacia -), de la acelai set motor, controlnd'ocurile admise" de asemenea se verifica conicitatea si ovalitatea bolurilor de biela. 1nd

cotele sunt depite, se recondiioneaz, daca nu se schimba, pistoanele si bielele.@peraia se poate realiza prin metodele: rectificarea la o treapta de reparaie, con'ugndse cu un piston nou cu aleza'ele

corespunztoare dimensiunilor (mai mici)"cromare dura (rectificarecromarerectificare) la cota nominala" ma'orarea diametrului prin refulare la cald "ectificarea se face pe maini de rectificat fr vrfuri pe o adncime care sa nu

depeasc stratul superficial durificat.*nlocuirea cu boluri recondiionate se face innd cont de treptele de reparaie.*nlocuirea segmenilor se impune ori de cate ori se demonteaz ambiela'ul

motorului, pentru ca nu se mai pot remonta !n poziia iniial, ceea ce conduce la 'ocurimrite si deci scpri de compresie si consum e&agerat de combustibil si ulei. Deasemenea, se !nlocuiesc la uzarea e&cesiva, ceea ce se constata prin msurarea fantei si

'ocului in canalele din piston.1auzele uzurii: frecarea normala cu cilindrii si in canalele pistonului, eroziunea

anormal datorata impuritilor din amestecul carburant sau ulei.emedierea consta in !nlocuirea cu alt set de segmenti la cota nominala sau de

reparaie corespunztoare.epararea bielei (v. fig. .) se face dup demontare, curire cu un solvent si un

control minuios.

=



Defeciunile posibile ce apar sunt: !ncovoierea si torsionarea ti'ei, micorareadistantei B dintre a&ele piciorului si capului bielei, uzarea bucei de biela si a locaurilorei.

*ncovoierea i torsionarea se constata prin verificare cu un dispozitiv special" a&elecapului si piciorului trebuie sa fie in acelai plan si paralele (abaterea ma&ima -.-;.;6mm la -- mm lungime).

iela deformata se !ndreapt cu o presa !n cazul !ncovoierii sau cu dispozitiv tip

menghina (in cazul rsucirii). #icorarea distantei dintre a&ele piciorului si capului bielei se reface prin alezarea

locaurilor din picior si capul bielei si montarea bucei de biela si a cuzineilorcorespunztori.

Daca distana depete anumite limite se rebuteaz biela.uca de biela si locaul ei uzate se repara astfel: se depreseaz buca veche, se monteaz o alta prin presare si se face alezarea la

treapta de reparaie ceruta, cu alezor reglabil sau cu o main de alezat biele. $ceasta va ficon'ugata cu bol la treapta de reparaie respectiva.

@valitalea si conicitatea admise sunt de -,--6 mm" locaul bielei uzat se alezeaz si se monteaz o alt buc cu diametrul e&teriorma'orat.

1uzineii uzai se !nlocuiesc cu alii de treapta de reparaie corespunztoare.;zura locaului pentru semicziineti necesita: alezarea locaului si montarea de

semicuzineti cu diametrul e&terior ma'orat (eventual nefinisai la interior), care se alezeazapoi la treapta de reparaie. 1nd bielele au capace lipite se frezeaz suprafeele de alezare

pe o adncime de -.36 mm, dup care se face alezarea.iela cu uzur lateral a capacului se recondiioneaz prin !ndreptarea suprafeelor

si folosirea unor cuzinei cu lime mai mare, in cadrul treptei de reparaie.Ruruburile deteriorate se !nlocuiesc cu altele noi, inclusiv sistemul de asigurare.*nlocuirea bielei se face cnd are: fisuri sau rupturi, distana mrit intre a&ele

piciorului si capul bielei, limea capului mic sau mare sub limita, aleza'ul bucei de bieladepit deformari ale capacului.

Dupa reparare, bielele se sorteaz pe grupe de greutate si dimensiuni.uperea arborelui cotit. Dup o funcionare !ndelungat, apar defeciuni ca:

!ncovoierea si torsionarea, uzarea fusurilor (ovalilate si conicitate), uzarea canalului depan, uzarea locaului bucei arborelui primar, uzarea filetului pentru rac, uzarea orificiilorfiletate de la flana de fi&are a volantului modificarea lungimii fusurilor de biela i afusului palier btaia frontala a flanei de prindere a volantului.

%e controleaz !ncovoierea si torsionarea pe o placa de control, arborele aezndusepe doua prisme (pentru a putea fi rotit), iar cu ceasul comparator plasat la fusul central severifica !ncovoierea" aceeai verificare se e&ecuta si la flana arborelui pe circumferin"

pentru torsionare, verificarea cu comparatorul se e&ecut in partea frontal a flanei.*ncovoierea i rsucirea se !nltur prin: !ndreptarea arborelui cotit la rece, cu o

pres hidraulic, arborele fiind spri'init pe dou prisme. $baterea admis este de -.--6mm pentru autoturisme i de -.-3 M -.-6 mm pentru autocamioane. Ba arborii cotii dinfont nodular, !ndreptarea se face numai cnd sgeata are valoare mic.

;zarea fusurile este cauzat de: aciunea forelor centrifuge, frecarea cusuprafeelor cuzineilor, impuriti !n uleiul de ungere, linie de arbore !nclinat. +usurile

5



au, !n general, o uzur mai mare fa de paliere" de obicei, fusul palier este mai uzat dincauza dezechilibrului dat de volant.

emedierea const !n rectificarea fusurilor pe maini de rectificat arbori cotii, latreapta de reparaie corespunztoare. +usurile paliere se rectific, respectnd coa&ialitatealor.

1nd rectificarea arborilor a atins cota ma&im, se recondiioneaz prin ma'orareadiametrului fusurilor, folosind una din metodele:

metalizarea cu alia'e dure, apoi rectificare i lustruire" !ncrcarea prin sudare !n mediu gazos de protecie ( C6F argon i 36F 1@3) !ncrcarea prin vibrocontact cu electrozi care se pot cli, apoi rectificare i

lustruire" cromare poroas, rectificare, lustruire. 1analul de pan uzat se !ncrc cu sudur prin vibrocontact i se frezeaz un altul

decalat cu 5-4.Bocaul bucei arborelui primar uzat se recondiioneaz prin deplasarea buca de

bronz si montarea alteia cu diametrul e&terior ma'orat.

Daca este rulment, atunci acesta se e&trage, se alezeaz locaul, se preseaz o buccu strngere de -.-C-,- mm, dup care se alezeaz la cota nominal i se monteazrulmentul.

%e mai poate remedia si prin utilizarea unui rulment cu diametrul e&terior ma'oratprin cromare dur.

+iletele uzate se refac la trepte de reparaie. taia frontal a flanei se !nltur o data cu !ndreptarea arborelui. ebutarea arborelui are loc cnd: prezint fisuri, crpturi pe fusuri care nu dispar

la rectificare, diametrul fusurilor este sub cot minima, lungimea fusurilor este peste

limita, prezint rsucire, crpturi, rupere. *nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat,pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor i semicuzineilor i constat abaterilefa de 'ocurile prescrise.

Ba paliere, msurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator, iarsemicuzineii (dup scoaterea arborelui) se monteaz cu capacele respective, uruburilefiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris.

2rin calcule, se constat 'ocurile i treapta de reparaie, innd cont i de uzura iabaterea de la forma cilindric a fusurilor.

%emicuzineii se !nlocuiesc cu alii noi, la treapta de reparaie corespunztoarediametrului rectificat al fusurilor" acetia se monteaz in locauri, se aeaz arborele i sestrng capacele pentru verificarea respectrii 'ocurilor de monta' si a suprafeei de contacta fusurilor cu semicuzineii, precum si a rotirii uoare a arborelui. 0umai dup aceasta

prob se finalizeaz monta'ul, uruburile capacelor de la lagrele paliere strngnduse lamomentul indicat.

Ba biele, procedeul este asemntor, verificarea fcnduse pentru fiecaresemicuzinet in parte. #arcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie dimensional.%uprafaa stratului de material de antifriciune al semicuzineilor trebuie s corespundcerinelor: s nu prezinte impuriti, s nu aib zgrieturi, urme de gripa' sau e&folieri(datorit ungerii incorecte), s nu aib poriuni lustruite (datorit apsrii anormale), s nuse observe material suprapus sau e&folieri datorit oboselii sau ruperii.

3-



*nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie,suprafaa interioar este deteriorat sau proeminenele de fi&are in loca sunt distruse, caurmare a rotirii in lagr.

1a msura de protecie a muncii la repararea mecanismului motor, se impunefolosirea sculelor si dispozitivelor adecvate, in bun stare: pentru manipularea pieselorgrele se vor folosi mi'loace mecanizate.

Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau

speciale. #uncitorii din acest sector trebuie sa fie buni cunosctori ai proceselor

tehnologice, pentru a evita eventualele pericole de accidentare.

$ucrrile de reparaie curent a mecanismului de distribuie a !azelor.

+ondiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor. /ormativele

1omanda distribuiei nu se face !n mod corespunztor datorit: uzrii roilor dinate, cnd grosimea dinilor scade sub E din cea iniial" se impune !nlocuirea lor" lanului de distribuie, care are 'oc !n role de peste -,6 mm" se !nlocuiete.Ar!"rele cu ca#e are urmtoarele defecte:

ocurile 'osibile de a'ariFie a de@ectelor i u4urilor la arborele cu came al motorului D 21&-/G 8: 6 * nco;oierea arborelui cu came5 2 A u4uri ale @usurilor de rea4em5 A u4ura camelor5 B * ciu'ituri i eH@olieriale camelor i @usurilor5 9 * u4ura sau deteriorarea ori@iciilor @iletate 'entru @iHarea 'inionului de distribuFie.

!ncovoierea arborelui cu came " se verific cu ceasul comparator, !n parteacentral i, dac depete -,-3 mm, se !ndreapt cu o pres hidraulic"

uzarea fusurilor de reazem 3" fusurile uzate se recondiioneaz prin rectificarela cote de reparaie"

uzarea camelor , datorit frecrii cu tacheii" camele uzate se rectific pemaini speciale de copiat, la cota de reparaie" cnd depete limita, arborele cu came se!nlocuiete. #surarea se poate face prin verificarea cursei de ridicare a camei rezultatedin diferena dintre !nlimea a i diametrul prii cilindrice b"

ciupituri i e&folieri ale camelor i fusurilor " se !ndeprteaz cu piatrabraziv sau pe maini de rectificat" dac depesc adncimea de mm, se rebuteaz arborele"

uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fi&are a pinionului de distribuie: orificiile se alezeaz i se refileteaz la cotma'orat"

- uzarea canalului de pan pentru roata dinat de distribuie se constatcu un ablon" pentru recondiionare se mrete limea canalului, montnd o pan

ma'orat sau se e&ecut un alt canal decalat cu 5-4.Tacheiipot prezenta defectele:

3



uzuri, poroziti sau rizuri pe ti'e i taler care se !ndeprteaz prin rectificare la cotade reparaie sau se !nlocuiesc" uzarea locaului sferic pentru ti'a !mpingtoare: locaulsferic uzat se rectific la diametrul prescris, folosind piatr abraziv adecvat. /hiduriletacheilor se recondiioneaz s corespund 'ocului prescris.

Ti>ele 5#ingt"arepot prezenta defectele: !ncovoierea ti'elor: se remediaz prin !ndeprtare" uzarea locaurilor sferice de contact cu tacheii sau cu uruburile de regla'

ale culbutorilor" locaurile sferice uzate se rectific dup ablon.Cul!ut"riiprezint defectele: uzarea capului de comand a ti'ei supapei" capul uzat se rectific cu piatr

abraziv dup ablon, respectnduse raza i unghiul prescris" uzarea bucei de asamblare pe a& impune !nlocuirea ei" uzarea filetului pentru urubul de regla'" filetul uzat se refileteaz la cot

ma'orat, folosinduse urub corespunztor.&uaele se cur de calamin, apoi se controleaz starea ti'elor i talerelor" pot

prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri. taia radial a talerului fa de ti' i

rectiliniaritatea ti'ei se controleaz cu a'utorul unui dispozitiv prevzut cu dou ceasuricomparatoare.Defectele posibile ale supapei sunt: uzarea ti'ei: se !nltur prin rectificare la treapta A de reparaie" dac

depete limita admis, ti'a se rectific cu -,-6 mm, apoi se cromeaz i se rectific latreapta a Aia de reparaie: 'ocul !ntre ti' i ghidul supapei este de -,--,-= mm"

uzarea capului ti'ei" capul uzat se recondiioneaz prin rectificare pn ladispariia urmelor de deteriorare"

uzarea contrascaunului de la talerul supapei" se !nltur prin rectificare la

641 P 6S cu a'utorul mainii de rectificat supape, astfel !nct grosimea priicilindrice a talerului s rmn de minimum 3 mm. Dup rectificare, se rodeaz fiecaresupap pe scaunul ei cu past i se trece la !ncercarea etaneitii.

odarea contrascaunelor de la supape pe scaunele respective se poate face i pemaini speciale. %e aaz chiulasa cu supapele (nefi&ate) pe main, dup ce sa introdus

past de rodat !ntre scaune i contrascaune i dup cuplare, se e&ecut operaia simultanla toate supapele" durata se micoreaz la circa cinci minute fa de 3 ore la e&ecutareamanual. 2roba de etanare se tace individual sau simultan la toate supapele.

Arcurile de sua se pot deforma, astfel !nct elasticitatea lor s nu maicorespund. 1u un dispozitiv special se verific lungimea arcurilor !n stare liber icomprimat la sarcini bine determinate" dac nu corespund se !nlocuiesc.

Ghidurile de suapot prezenta uzuri ale aleza'elor lor. $cestea se rectific la cotade reparaie i se asambleaz prin !mperechere cu supapele ale cror ti'e se !ncadreaz !n

'ocurile prescrise.%e rebuteaz toate organele mecanismului de distribuie care prezint fisuri, crpturi,

sufluri, rizuri pronunate, inclusiv arsuri ale talerelor supapelor sau arcuri rupte.#surile de protecie a muncii recomand ca nici un regla' sau verificare s nu se

e&ecute !n timpul funcionrii subansamblurilor sau agregatelor.

33

Documents

Intretinerea Tehnica Si Reparatia Mecanismelor Motorului