Reparatia Auto 6

7/29/2019 Reparatia Auto 6

1/27

Repararea automobilelor - curs VI 1

Repararea automobilelor

CURS VI

Asist. drd. ing.Sorin ILIE

An univ. 2006-2007Sem. I


2/27


3/27


Dup caz, asamblarea se poate face:-la staionar;sau-pe linii tehnologice n flux(figura de mai jos).

Figura 1

Ordinea de asamblare a automobilului pe linia tehnologic n flux


4/27


1. aezarea cadruluipe supori sau pe transportorul liniei de asamblare;

Ordinea normala asamblrii generale a automobilului este:

2. montarea pe cadru a elementelor suspensiei;3. montareapunilor din fati din spate;4. fixareape asiu a grupului motopropulsor;5. asamblareatransmisiei, legareacutiei de viteze cu puntea

motoare prin intermediul transmisiei longitudinale;

6. instalarea pe cadru a cabinei;7. montareaaripilor, a radiatoarelor, a echipamentului electric, aaparaturii de bord;

8. montarea pe cadru a caroserieii a benei;9. montarea anexelor exterioare, echiparea cabineicu tapieria,

scaunele, preurile;

10. efectuareaplinurilorde carburani, ulei, lichide de lucru i gresareaautomobilului;

11.pornireaautomobiluluii verificarea funcionriilui.


5/27


Asamblarea, ca etap final a reparaiei,trebuie s ndeplineasc o serie decondiii de calitate:

motoruls fie bine fixatpe suporii si, astfel nct sa nu aib altjoc dect cel permis de suporii elastici i s nu existe posibilitateade slbire a acestora;

conductele de evacuares fie fixate rigid la motori elasticfa decadrul automobilului, astfel nct aceast canalizaie s

poat oscila mpreun cu motorul; flanele arborilor cardanicitrebuies fie fixate rigidi

asiguratefa de flana arborelui secundar al cutiei de viteze ifa de flana pinionului de atac; transmisia longitudinal trebuie

s fie echilibrat;

caseta de direcie trebuies fie fixat rigid fa de cadru, iaraceast legtur s nu se slbeascn timpul funcionrii;


6/27


racordurile tuburilor de cauciuc ale conductelortrebuies fiestrnse etan cu coliere, astfel ncts nu permit nici un fel descurgeri;

toateuruburile, bolurile,piuliele solicitate la desfacere ntimpul exploatriis fie asiguratecu aibe grower, splinturi, etc.;

uile, obloanele, capotele, capaceles se nchid corect,ssedeschid uori s nu se desfac n timpul deplasrii;

s se asigurereglajele mecanice la sistemul de direcie, lasistemul de frnare, la transmisie, etc.; toate piesele isistemele de reglajs aib rezerve de strngerei dereglare;

instalaia de iluminare - semnalizares funcioneze corect.

Condiii de calitate (continuare):


7/27


Dup asamblare i alimentare cu carburani, uleiuri i lichide de lucruautomobilul este supus unor verificri pe banci n mers.

respectarea condiiilor tehnice ale asamblrii; integritatea inventarului auto; funcionarea anumitor agregate; corectarea unor reglaje.

La verificareape banc(controlulfinal) se urmrescaspectele:

n acest sens:-se pornete automobilul;-se verificfuncionarea motorului, ambreiajuluii cutiei de viteze;-se urmretedac sunt eventualescurgerisauscpri de lichide,carburant.


8/27


Proba n mersse efectueaz pe o pist de ncercare sau, la nceput pestandul cu role, dup care ncercarea se face pe o distan de 15 km cu

ncrctur parial, la viteza de 40...50 km/h.

Pe parcursul probei, trebuie respectate urmtoarele condiii:

- motoruls funcioneze fr opriri, fr variaii brute ale turaieiifr rateuri;

-schimbarea vitezelors se fac uori fr zgomot;

-temperatura motoruluis nu depeasc 85C;- temperatura uleiuluis nu depeasc 105C;

- frneles asigure frnarea automobilului ncrcatpe o pant de 20 pesol uscati oprirea automobiluluipe drum orizontal;

- diversele organe n micares nu se nclzeascis nu fac zgomot;

-s nu existescurgeriprin neetaneiti;-s se verifice funcionalitateauilor, obloanelor, capotelor, capacelor,care trebuies se menin nchise.


9/27


6.2. Rodajul automobilelor

Rodajul se efectueaz n regim progresiv de sarcinivitez, pe traseeadecvate, cu respectarea urmtoarelorreguli principale:

durata rodajuluieste variabil n funcie de tipul automobilului:-automobilele mariau o durat mai mare de rodaj;

-automobilele miciau o durat maisczut de rodaj; pe tot timpul rodajului trebuie executat un control permanental

funcionrii motoruluii a celorlalte agregate ale automobilului;

pe timpul rodajului,pornirea de pe locse va face numai dupnclzirea motoruluila turaii reduse, timp de cteva minute;

n timpul rodajuluise va circulan fiecare treapt de vitez cu20...25% mai puindect durata normal de funcionare n treapta devitez respectiv (demaraje scurte);

Rodajul automobilului reparat capital este obligatoriu i necesar,avnd o durat mai mare dect a rodajului automobilului nou.


10/27


automobilulse va ncrca cu sarcin n mod progresiv, proporionalcu creterea duratei de rodaj;

rodajulse va efectua pe drumuri modernizate, evitnd panteleabrupte, drumurile cu praf, nisip i noroi;

n timpul rodajului, motorultrebuies fie reglat puin ambalat,deoarece, jocurile fiind mici, rezistenele datorate frecrii sunt mari;

rodajulse va efectua, de preferin, de ctre un responsabil priceputi de ncredere;

pe timpul rodajului trebuies se asigureo ungere i o gresarecorespunztoare ale automobilului.

pe timpul rodajuluise vor folosiuleiurile i combustibilii prescriipentru rodaj;

uleiul din carterul motoruluise va nlocuidup perioada stabilitpentru regimul de rodaj;


11/27


Dup rodaj:

-se nlocuiesculeiurile dincartere;

-se refacreglajele;

-se strngechiulasa;-se verificamnunit toatecomponentele motorului;

-se trimite n exploatareautomobilul.

Pentru automobilele reparate,unitile de reparaie acordtermene de garanie n timpulcrora orice defeciune aprut, cuexcepia celor cauzate de defecte

de material sau a interveniilorneconforme ale beneficiarului,constituie circumstanareparatorului i se efectueaz pecheltuiala acestuia.


12/27


6.3. Protecia anticoroziv a automobilelor

Scopurileprotecei anticorozive sunt:

protejarea mpotriva coroziuniia: -motorului;-cutiei de viteze;

-radiatorului;

-jantelor;

-caroseriei;

antifonarea suprafeelor interioare i a aripilor automobilului;

estetic-decorativla suprafeele exterioare ale caroseriilor, cabinelor, etc;

Vopsirea se face n dou etape:

I. vopsirea componentelor i agregatelorautomobilului dup

repararea i rodarea lor: motor, cutie de viteze, puni motoare, cadru;II. vopsirea final a automobilului, dup ce a fost asamblat i verificat.


13/27


Pentru vopsire se parcurge urmtorulproces tehnologicspecific:

a. curirea automobiluluin vederea vopsirii:-ndeprtareaprafului;-ndeprtarea noroiului;-ndeprtarea scurgerilor;-ndeprtarea vopselei vechi;

b. pregtireasuprafeelorn vederea vopsirii;

c. grunduireai uscarea grundului;

d. chituireailefuirea chituluipe suprafeele deformate;

e. vopsirea propriu-zis (emailarea) n una sau dou faze;

f. uscarea vopselei;

g. finisareasuprafeelor vopsite (lefuirea).


14/27


a) Curirea automobilului se face dup splarea exterioar aautomobilului, urmat de uscare; ndeprtarea vopselei vechi de pesuprafeele cabinei, aripilor, capotelor i caroseriilor se face prin procedeemanuale, mecanice, chimice, termice.

1.Curireamanual se execut:- cu rzuitoare de oel;- cu perii de srm;- cu pnzabraziv;- cu polizoare i scule speciale;

- prin sablare cu nisip.n acest mod vopseaua veche, rugina istraturile de grsimise ndeprteaz,crend condiiibune de aderen pentru grundivopsireacare urmeaz.

2.Curirea chimic se face prin utilizarea unor detergeni ipaste, carepermit apoindeprtarea prin splare a vopselei dizolvate.

Astfel, pentru ndeprtarea vopselei vechi de pe suprafeele metalice alepieselor i agregatelor se folosete o soluie de 5...10 % sod caustic,

nclzit la 60...80 C n care se scufund piesele respective.


15/27


Pentru ndeprtarea vopselei de pe piesele mari, care nu se pot cufundan soluie (cabinele, caroseriile), se folosete o soluie de sodcaustic cuconcentraie mare (25...30%), care se aplic direct peste vopseaua veche cuajutorul unei pensule n 23 straturi succesive. Dup 10...12 ore, stratul devopsea veche este distrus i poate fi splat cu ap fierbinte.

Dezavantajeleacestui

procedeu sunt:

consum mare de sod caustic;

determin ruginirea suprafeelor care nu pot fi bine splate;

soluia se scurge rapid de pe suprafeele verticale.

Pentru nlturarea unora dintre aceste dezavantaje se folosesc pastelechimice, care suntsoluiibazice slabe, care se amestecpn langroare cudiferite substane organice sau minerale (spun,scrobeal,cret, var).O astfel de past(compus din 60 g de var nestins, 40 g sodcalcinati 400 gap) se aplic de dou ori la un interval de 30...40 minute, fiind necesare circa1,6 kg pentru 1 m2 de suprafavopsit.

Pentru ndeprtarea pe cale chimic a vopselei vechi se folosesc idetergeni pe baz de solveni organici (40 g aceton, 50 g benzen, 10 gparafin). Detergenii se aplic pe suprafee de 2...3 ori la intervale de 3...4minute, iar vopseaua nmuiat se poate ndeprta dup 3...15 minute de laaplicarea detergentului, cu ajutorul rzuitoarelor sau periilor de srm.


16/27


3.Curirea termic a vopselei vechi const n distrugerea straturilor devopsea i chit cu ajutorul flcrii deschise de la lampa cu benzin sau cu gaz.Flacra nmoaie i arde vopseaua veche, iar resturile se ndeprteaz prinfrecare cu peria de srm.

Procedeul are o utilizarelimitat deoarece:

poate distruge mbrcmintea interioar a cabinei i caroseriei,instalaiile electrice, mbinrile cu cositor i materiale plastice;

deformeaz materialul;

este periculos din punct de vedere al P.S.I.

Procedeul poate fi folosit la curirea: - aripilor;- capotelor;

- mtilor.


17/27


b) Pregtirea suprafeelor n vederea vopsirii se face cu scopulndeprtriioxizilor, impuritilor iurmelor de grsimi care mpiedicaderena chitului i vopselei noi la suprafeele metalice sau nemetalice.

Rugina sendeprteaz prinprocedee mecanice, cu ajutorul:-periilor de srm;-hrtiei abrazive;-pietrelor de polizor;-sablrii,

sau pe cale chimic cu osoluie de 10% acid ortofosforic, aplicat cu ajutorulpensulei.

Dup 3...5 minute de la aplicare, suprafaasespalcu ap fierbinte i apoi cuap rece.

Petele de grsime se nltur prin tergerecu o crpa curatnmuiat nbenzin sau white-spirit.


18/27


c) Grunduirea suprafeelor care vor fi vopsite se face imediat duppregtirea lor i are ca scop mrirea aderenei materialului de vopsit lasuprafai a rezistenei la coroziune a acestui material.

Pentru grunduire se folosete amestec de grund propriu-zis cu solvenintritori(n proporie de 4:1 n mas), care se aplic cu pensula sau pistolul(presiunea aerului 0,4 MPa).

Stratul de grundtrebuie s fie:- ct mai uniform;

- ct maisubire (10...15 m);- fr scurgeri.

Suprafeele grunduite se usuc:- la 18...20 C, timp de 12...14 ore;

sau

- la 60...100 C timp de 2...3 ore, n camere speciale de uscare.


19/27


d) Chituirease execut cu scopul nivelriisuprafeelor care urmeazs fievopsite, fr ca grosimea total a stratului de chit sdepeasc 2 mm .

Chitulse prezint sub forma uneipaste groase realizat din:- uleiurisau lacuri;- cretitalcpentrungroare;-pigmenipentru culoare;- diveridizolvani;

- substanesicative. Chitul se aplic manual (chit de cuit), cu ajutorul paclului, pe suprafeeledeformate, astfel nct s acopere golurile ineregularitile.Dup aplicarea i ntinderea corespunztoare, stratul de chit se rzuietepentru uniformizare, suprafaa se las s se usuce i apoi se aplic un altstrat. Ultimul strat de chit se aplic, de obicei, cu pistolul (chit de stropit) pe

ntreaga suprafa de vopsit.

Grosimea fiecrui strat succesiv nu trebuie s depeasc 0 5 mm


20/27


n timpul lefuirii, suprafaa respectivse ud abundent cu appentru uurinalefuiriiievitarea formrii prafului.

Duplefuiresuprafaase spal cu apise terge cu materialetextile curate,suflndu-se apoi cu aerpn la uscarea complet.

Grosimea fiecrui strat succesiv nu trebuie sdepeasc 0,5 mm.

lefuirea stratuluide chit se face dupuscarea lui timp de cteva zile, cuscopul nivelriiifinisriisuprafeelor chituite, nainte de vopsirea definitiv.

lefuirea se face:- cu hrtie abraziv foarte fin;

- cu o piele asprrezistent la ap;

- cupastabraziv.

Operaia se poate executa:

- manual:- cu dispozitive de lefuit: - electrice;

-pneumatice.


21/27


Stratul de protecie anticorozivaplicat pe suprafeele pieselormetalice ale caroseriei are componena indicat din figura de mai jos.

Figura 2Stratul de protecie anticoroziv aplicat pe

suprafeele pieselor metalice ale caroseriei

e) Vopsirea propriu-zis se poate efectua: - cu pensula;


22/27


e) Vopsirea propriu zisse poate efectua: cu pensula;- prin pulverizare la rece;- prin pulverizare la cald;- prin imersie n tambur rotativ;- electrostatic (electroforeza).

vopsirea cu pensula: este sigur, simpl, nu necesit utilajespeciale, dar are productivitatesczutinu se poate folosi pentruaplicarea materialelor cu uscare rapid;

vopsirea prin pulverizare la rece: se face cu un pistol cu aercomprimat care antreneaz vopseaua pe suprafaa de vopsit sub formaunor particule foarte fine (figura urmtoare).

Viteza de vopsire este de 5...6 ori mai mare dect la vopsirea cupensula, iar stratul vopsit arecalitisuperioare.

Procedeul prezintpericol de inflamabilitate.


23/27


Figura 3Instalaie industrial de vopsire prin pulverizare

aer de lacompresor

5 2

87 6

1

43

1-filtru de aer care retineparticulele de ulei i ap;

2-rezervor cu vopsea;3-reductor de presiune;

4-manometru;5-amestector de vopsea;6-plnie pentru alimentare

cu vopsea;7-pistol de vopsit;

8-suprafaa care se vopsete.

vopsirea prin imersie: este folosit n unitile constructoare demaini, asigurnd oproductivitate foarte mare procesului.


24/27


Figura 4Principiul vopsirii

prin electroforez

vopsirea prin electroforez: se face cu vopsele solubile n ap ntr-obaie alimentat cu curent continuu (figura de mai jos).

n cazul anaforezei, piesele care trebuiesc vopsite sunt introduse ntr-obaie de vopsea emulsionati supuse unei tensiuni electrice.Particulele de vopsea n stare coloidal se deplaseazctreobiectul de vopsit

plasat la anodi se depun sub forma unui strat omogen insolubil n ap.

tensiunea la care are loc procesul: 50...500 V; durata vopsirii: 2...3 minute; temperatura lichidului: 20...25 C.

S-a constatat c la piesele vopsite prin anaforez, sub suprafaa vopsit


25/27


S a constatat c la piesele vopsite prinanaforez, sub suprafaavopsitse produce n timp o degajare de oxigen, care creeaz amorse deoxidare. Cu timpul, aceste amorse se dezvolti sub stratul de vopsea apar

zone oxidate, manifestate prin ruginirea tablei sub vopsea, cecompromit suprafaarespectiv.

n mod analog, la cataforez piesa esteplasat la catod, iar baia cu soluie devopsea emulsionat este conectat la anodulinstalaiei.

Din acest motiv, anaforeza s-anlocuit cu cataforeza, la careaceste efecte nu apar.

n timpul procesului de vopsire final a automobilului, prile care nutrebuie vopsite (geamuri, garnituri, suprafee cu acoperiri decorative, etc.)seizoleazcu hrtie sau vaselin.

Vopsirea se execut n ncperi speciale, prevzute cu ventilaieascendent sau descendent i lipsite de surse de flacr. Ventilaia

asigur evaporarea dizolvantului indeprtarea vaporilor de vopsea.Seciile de vopsire trebuie prevzute cu filtre din perdele de ap pentrureinerea vaporilor de vopsea.

f) Uscarea vopselei se poate face:


26/27


f) Uscarea vopseleise poate face:-pe cale natural;-prin convecie;- prin radiaie.

uscarea natural:se face n aer liber sau n ncperi ventilate;

uscarea prin convecie:este o uscare accelerat, realizat n tuneluride uscare cu curent de aer nclzit; este un procedeu de uscare simplu,se exploateaz uor, dar necesit un mare consum energetic;

uscarea prin radiaie: este un procedeu de uscare forat, realizat cu

surse de radiaii infraroii sau ultraviolete.

g) Finisareasuprafeelorvopsite(lefuirea) se face cu ajutorul unorpaste de finisat care astup porii rmai n vopsea, niveleaz

neregularitile microscopice, asigurnd n acelai timp i un luciu alsuprafeei vopsite, care mrete rezistena mpotriva ageniloratmosferici.

Antifonarea - unor elemente din tabl ale cabineloricaroseriilor;se aplic: suprafeelor interioare ale planeelor;


27/27


se aplic: - suprafeelorinterioare aleplaneelor;- interiorul aripilor;- capotei motorului;- tablierelor laterale ifrontale.

Etanrile caroseriilor de automobile se restabilesc la reparaie cuajutorul masticurilorfolosite pentru garnituri i pentru elementele de tablbordurate sau sudate.

Procedeul se realizeaz prin lipireaunorplciautoadezive pe suprafeelerespective sau prin pulverizarea unor straturi antifonice de cauciuccombinat cu rinisintetice cu grosimea de 1...3 mm.Materialele aplicate pe prile inferioare ale automobilului ndeplinesc ifunciadeprotecie contra loviturilor cupietri.

Documents

Reparatia Auto 6