01.- VISION GLOBAL DEL PROYECTO PERU

1.1 Principales objetivos y Metas Generales1.2 Problemática 1.3 Principales diferencias entre Contratos de Obra s Vs. Contratos de Gestión y Conservación de Carreteras

01.- VISION GLOBAL DEL PROYECTO PERU

1.1 PRINCIPALES OBJETIVOS Y METAS GENERALES

•Reducir el d éficit existente en infraestructura vial.

•Contribuir a la productividad y la competitividad d el pa ís, brindando las condiciones necesarias a la poblaci ón para su desarrollo.

•Potenciar y expandir los impactos positivos que con lleva la mejora de la transitabilidad de las redes viales y la recuperaci ón del patrimonio vial del pa ís, a partir de una visi ón de conjunto.

•Dar un servicio vial asegurando el funcionamiento p ermanente de las carreteras de alto y bajo volumen de tr ánsito, a trav és de la intervenci ón en Corredores Viales que favorezcan el desarrollo sostenido de las diversas poblaciones del interior del Pa ís.

• Transferencia de Riesgo; pues durante su vigencia, el Contratista propone las soluciones tecnológicas a implementar en la vía, las aplica y luego se ocupa de la conservación de la vía, la misma que a su vez es controlada por niveles de ser vicio, debiendo sostener un estándar predeterminado para no ser penalizado. De este modo , se establece un doble mecanismo de seguridad, primero en la calidad de la propuesta te cnológica y segundo en la calidad (oportunidad y gestión) de las actividades de conservación; ambas en el ámbito del Contratista.

•Bajo este nuevo Sistema se da mayor énfasis en la C onservación Vial , consecuentemente habrámenores intervenciones en rehabilitaciones, siendo estas últimas por cierto muy onerosas para el Estado.

1.1 PRINCIPALES OBJETIVOS Y METAS GENERALES

•Con el modelo del programa “Proyecto Perú” se desarr olla una cultura de conservación preventiva, con la finalidad de evitar el deterioro prematuro de las vías, mediante intervenciones rutinarias y periódicas oportunas. Esto significa e n la práctica, actuar permanentemente para mantener las carreteras en óptimas condiciones de t ransitabilidad. Es por eso que se confiere a la “conservación vial” la categoría de actividad estrat égica para la preservación del mayor patrimonio que tiene el País: sus carreteras

•Lograr incrementar el tráfico en los corredores via les intervenidos a fin de superar la rentabilidad exigida en flujo vehicular (volumen de tránsito) fi jada por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), y poder pasar de esa manera a intervencione s con estándares de ingeniería mayores

1.2 PROBLEMÁTICA AL INICIO DEL PROYECTO

a)Ser una experiencia nueva en el país, ya que la e xperiencia en conservación vial solamente estaba en el MTC; por lo que existía temor en las e mpresas de participar como contratistas conservadores.

b) El Contratista Conservador al iniciar sus activid ades de conservación lo hacían bajo la visión de obra; es decir lo veían por precios unita rios en un contrato que es por resultados.

c) Hacer comprender al personal técnico del Contrat ista Conservador que la conservación rutinaria de la vía es dinámica; ya que lo que pued e estar bien ahora, podría estar mal mañana; realizándose las actividades cuantas veces sean nec esarias para conseguir el nivel de servicio. Se realizó continua motivación e inducción de los ob jetivos del proyecto, encontrando buena recepción por parte de ellos, lo que contribuyó al b uen desarrollo del contrato.

CONTRATOS DE OBRA

CONTRATOS DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL

01 La finalidad del contrato es la entrega de un producto final (un entregable o fábrica) en un plazo determinado (Por ejemplo: 360 días).

La finalidad es una prestación periódica, que permi ta contar con un vía que se conserve en óptimas condiciones de manera permanente. Plazo: 05 años. Los resultados son inmediatos.

02 Se ejecuta a part ir de un Expediente Técnico (una receta).

La Entidad es responsable del Expediente Técnico.

Los contratistas se sujetan al Expediente Técnico.

El Contratista presenta un Plan de Conservación que incluye su propuesta de soluciones tecnológicas.

El Contratista es responsable absoluto de todas las propuestas tecnológicas que plantea para cumplir con sus obligaciones.

El Contratista realiza las diversas actividades cua ntas veces sean necesarias a fin de cumplir con los resultados (o niveles de servicio).

03 El contratista puede solicitar adicionales de obra, que pudieron derivarse por imprecisiones del Expediente Técnico.

La institución contratante asume el riesgo por dichas imprecisiones o errores.

Pueden superar el 25% del contrato y llegar hasta el 50%

El Contratista asume el riesgo de su Plan de Conser vación y propuestas tecnológicas. El Plan de Conservación puede corregirse o mejorars e.

Puede existir prestaciones adicionales siempre y cu ando algunas actividades, no estén contempladas en el Plan de Conservación por no habe r sido fijadas dentro de las obligaciones en los documentos contractuales, y que sean necesarias de realizar para garantizar una buena transitabilidad. (Ej. Un puente que sufre daño por efecto de la naturaleza).

En ningún caso serán mayores al 25% del contrato

1.3 PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE CONTRATO DE OBRA VS. CONTRATO GESTION Y CONSERVACION VIAL

04 Son contratos a precios unitarios (metrado).

Se paga por avance de cada partida ejecutada en cada kilómetro de carretera.

La unidad de medida es el “kilómetro” o el “kilómet ro año”.

Cada unidad de medida es una “suma alzada”.

Cada unidad de medida contiene todos los recursos p ara el cumplimiento de las prestaciones.

Se controla permanentemente por niveles de servicio (resultados) durante todo el tiempo que dure el contrato

05 En época de lluvias paralizan los trabajos, cumplen con una jornada laboral con horarios establecidos, generalmente de lunes a sábado.

En época de lluvias tienen que trabajar más intensa mente, siendo la labor permanente durante 24 horas del día y los 365 días del año.

06 El contratista entrega la obra y se retira.

El contratista es responsable de la co nservación de los trabajos ejecutados durante el ti empo que dure el contrato. (entre 3 y 5 años)

07 El responsable del contrato de obra es un residente de obra, que interpreta el Expediente Técnico y ejecuta solamente lo establecido en dicho documento técnico.

PROVIAS NACIONAL ordena los trabajos adicionales para solucionar los problemas.

Para cada revisión del Expediente Técnico se convoca al proyectista.

El responsable del contrato de conservación es un g erente vial, el cual tiene entr e sus obligaciones la gestión integral y permanente de la vía (ejecución y control de calidad de los trabajos de conservación periódica y conservación r utinaria, monitoreo del comportamiento de las soluciones técnicas planteadas, implementación de la seguridad vial, manejo socio-ambiental de la carretera, elaboración y ejecución de planes de contingencia para afrontar las emergencias viales, monitoreos de zonas críticas, trabajos de p revención, atención de emergencias viales, relevamiento de información, etc.), debiendo cumpli r con todo lo propuesto en el Plan de Conservación, y de presentarse problemas en la carr etera a su cargo, tiene que plantear conjuntamente con sus especialistas las mejores sol uciones, a fin de cumplir con los niveles de servicio establecidos.

08 Cuando hay planes de responsabilidad social, son más breves que el plazo de ejecución de la Obra.

Los planes de responsabilidad social deben consider ar que el Contratista permanecerá en la zona por todo el plazo del contrato (5 años).

09 Genera empleo temporal por el tiempo que dure la Obra (p.e.: 360 días)

Genera empleo temporal por el tiempo del servicio ( p.e.: 5 años)

10 Por lo general, debido a los altos costos y considerando los alcances del proyecto de inversión pública, se interviene sobre Tramos no mayores a 50 kilómetros (hay excepciones).

Se interviene sobre corredores viales no menores a 150 Kms. y hasta 500 Kms. Uno de los grandes impactos de estos contratos en la población es la integración de la costa, sierra y selva por la intervención en corredores viales cuyas long itudes son mayores a 150 Km.

1.3 PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE CONTRATO DE OBRA VS. CONTRATO GESTION Y CONSERVACION VIAL

11 La Obra debe esperar a que culmine el ciclo del proyecto (estudios de preinversión).

Luego se realizan los estudios definitivos (Expediente Técnico)

Se convoca a la licitación respectiva

La intervención en conservación es inmediata, solo requiere financiamiento e información técnica (de campo) e ingeniería básica (estudios de suelos, canteras, fuentes de agua, estudios de tráfico, inventario vial calificado, etc.) para con vocar al proceso de selección.

12 La Supervisión se contrata (obligatoriamente).

Está expuesta a impugnaciones.

La Supervisión puede contratarse o realizarse en forma directa a t ravés de las Unidad es Zonales. Se emiten continuas órdenes de servicio y evaluacio nes mensuales, que garanticen la buena transitabilidad.

1.3 PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE CONTRATO DE OBRA VS. CONTRATO GESTION Y CONSERVACION VIAL

Datos Generales

- Proceso de Selección : CP N°040-2007-MTC/20 (09-11-2007)- Fecha de Buena Pro : 04-12-2007- Empresa postor Buena Pro : Consorcio Gestión de Carreteras 2

(ICCGSA – Ingenieros Civiles y Contratistas Generale s S. A., Corporación Mayo S. A. C. y Empresa de Mantenimiento Vial La Marginal S. R. L.)

- N°de Contrato : 291-2007-MTC/20 (28-12-2007)- Monto de Contrato : S/. 64’960,054.09- Monto Adicional al Contrato : S/. 3’389,670.23- Tiempo de Duración : 3 años- Fecha entrega Área del Servicio : 20-02-2008- Fecha inicio del Servicio : 21-02-2008- Longitud del Contrato : 372.260 Km.- Longitud del Inventario Vial : 362.874 Km.- Longitud Real a Conservar : 361.871 Km.- Avance Físico Contractual : 86.73%- Saldo por Ejecutar : 13.27%

2.1 Del Contrato

REGIÓN

AMAZONAS

REGIÓN

CAJAMARCA

PEDRO RUIZ

CHACHAPOYAS

BALSAS

CELENDÍN

CAJAMARCA

DV. CHACHAPOYAS

Ubicación:El área de influencia del corredor vial, se encuent ra entre las Regiones de Cajamarca y Amazonas; pasando la ví a por los distritos de Baños del Inca, La Encañada, Celen dín y Utco en la región Cajamarca; así como por los distri tos de Balsas, Leymebamba, Montevideo, Chachapoyas, Cáclic , Churuja y Jazán en la región Amazonas, comprendida dentro de las Rutas Nacionales 008-B y 008-C.

LOCALIDADES POR DONDE ATRAVIESA EL EJE VIAL Nº 06

CAJAMARCA

LA ENCAÑADA

BELLAVISTA

CELENDÍN

PTE. CHACANTO

BALSAS

LEYMEBAMBA

CHACHAPOYAS

DV. CHACHAPOYAS

PEDRO RUIZ

Uno de las problemas presentados fue las diferencia s de longitudes considerados en los Términos de Referencia que difería de los exist entes; lo cual se puede visualizar en los cuadros siguientes:

CUADRO COMPARATIVO DE LONGITUDES DE:TÉRMINOS DE REFERENCIA VS. INVENTARIO VIAL

ÍTEM

SUBTRAMO RUTADATOS

CONTRACTUALESLONGITUD

DATOS INVENTARIO VIAL

LONGITUD

DE A PE 008 A DE A Km. DE A Km.

I Cajamarca La Encañada PE 008 A 172+760 198+760 26.000 184+000 210+000 26.000

II La Encañada Micuypampa PE 008 A 198+760 224+760 26.000 210+000 236+000 26.000

III Micuypampa Celendín PE 008 A 224+760 281+760 57.000 236+000 281+000 45.000

IV Celendín Balsas PE 008 A 281+760 336+760 55.000 281+000 336+378 55.378

V Balsas Leymebamba PE 008 A 336+760 425+260 88.500 336+378 425+000 88.622

VI Leymebamba Dv. Chachapoyas PE 008 A 425+260 493+130 67.870 425+000 493+840 68.840

VII Dv. Chachapoyas Chachapoyas PE 008 A 37+620 51+890 14.270 39+440 53+034 13.594

VIII Chachapoyas Cocahuayco PE 008 B 20+620 37+620 17.000 39+440 17+000 22.440

IX Cocahuayco Pedro Ruiz PE 008 B 0+000 20+620 20.620 17+000 0+000 17.000

T O T A L E S 372.260 362.874

De este cuadro se puede apreciar que según los térm inos de referencia se tenían 372.26 Km. de longitud a conservar, existiendo solamente 3 62.874 Km.

2.2 De los Términos de Referencia

CARRETERA: Cajamarca - Celendín - Balsas - Dv. Chachap oyas - Chachapoyas yDv. Chachapoyas - Pedro Ruiz

ÍTEM

SUBTRAMO

RUTA

DATOS CONTRACTUALES

LONGITUD TIPO DE PAVIMENTO

DE A DE A Km.

ASFALTADOAFIRMADO CONCRETO

CONCLUIDOEN

EJECUCIÓN

I Cajamarca La Encañada PE 008 A 184+000 210+000 26.000 24.600 1.400

II La Encañada Micuypampa PE 008 A 210+000 236+000 26.000 26.000

III Micuypampa Celendín PE 008 A 236+000 281+000 45.000 44.723 0.277

IV Celendín Balsas PE 008 A 281+000 336+378 55.378 55.153 0.225

V Balsas Leymebamba PE 008 A 336+378 425+000 88.622 88.242 0.380

VI Leymebamba Dv. Chachapoyas PE 008 A 425+000 493+840 68.840 68.719 0.121

VII Dv. Chachapoyas Chachapoyas PE 008 A 39+440 53+034 13.594 13.594

VIII Dv. Chachapoyas Cocahuayco PE 008 B 39+440 17+000 22.440 22.440

IX Cocahuayco Pedro Ruiz PE 008 B 17+000 0+000 17.000 17.000

T O T A L E S 362.874 77.634 27.400 256.837 1.003

A B C D

LONGITUD TOTAL A CONSERVAR ( A + B + C): 361.871 Km.

De la longitud de 362.874 Km., la longitud real que se viene conservando es de 361.871 Km. ya que no se incluyen las zonas urbanas con pavimento de concreto; donde su conservación lo realizan las comunas locales en una longitud acumul ada de 1.003 Km.; por lo que se recomendó efectuar una addenda al contrato modifican do las longitudes y características de los tramos de mantenimiento según el Inventario Via l, de acuerdo al siguiente cuadro:

Otro de los problemas, fue el tipo de intervención considerados en los Términos de Referencia, ya que instituciones como el Gobierno Regional de Cajamarca y La Municipalidad Distrital de La Encañada no cumplieron con entregar los tramos asfaltados dentro de los plazos establecidos para la intervención en asfaltado por Proyecto Perú; en los siguientes tramos:

Km. 208+600 – La Encañada (Km. 210),

La Encañada (Km. 210) – Micuypampa (Km. 236), y

Micuypampa (Km. 236) – Celendín (Km. 281) .

Asimismo, el tramo de Cocahuayco (Km. 17+000) – Dv. Chachapoyas (Km. 39+440), debióhaber sido intervenido pasado el medio año de iniciado el Contrato (junio 2008); pero, por razones de retraso en la culminación de la obra (asfaltado); recién se interviene a partir de Junio 2009.

2.3.- Sugerencias y Conclusiones

- Al inicio de las actividades de Conservación, se debe realizar inmediatamente el Inventario Vial para definir las longitudes reales de intervención.

- Se viene trabajando en forma integrada “Proyecto Perú - Contratista Conservador”, obteniéndose a la fecha buenos resultados con el reconocimiento de autoridades, transportistas y población en general de los pueblos por donde atraviesa éste importante Eje Vial.

-Es necesario indicar que si existieron algunas incompatibilidades y/o actividades no previstas, éstas se solucionaron en amplia coordinación con el Contratista Conservador en beneficio del Proyecto; teniendo como respaldo técnico los Términos de Referencia y demás documentos contractuales.

- El tránsito se ha incrementado considerablemente, el cual lo podemos observar en el siguiente cuadro :

TramoTRAMO BAÑOS

DEL INCA . PUYLUCANA

TRAMO PUYLUCANA-ENCAÑADA

TRAMO BAÑOS DEL INCA-LA

ENCAÑADA (via alterna en

mejoramiento)

TRAMO LA ENCAÑADA-DV.

SUCRE

TRAMO DV. SUCRE-

CELENDIN

TRAMO CELENDIN-

BALZAS

BALZAS-YERBABUENA

YERBABUENA-DV.

CHAXHAPOYAS

TRAMO DESVIO CHACHAPOYAS-CHACHAPOYAS

TRAMO DV. CHACHAPOYAS-COCAHUAYCO

TRAMO COCAHUAYCO-

PEDRO RUIZ

Tipo de Vehicilo E1A E 1B E 1C E 2 E 2A E3 E4 E 4A E 5 E 6 E 7

VL (Auto+SW+Camioneta) 744 493 350 159 705 70 41 270 653 499 3 27

Camta Rural+Micro 1573 185 166 32 80 22 14 75 123 55 40

Ómnibus 16 13 11 11 10 1 24 18 19

Camión Unitario (2,3,4 Ejes)

120 134 101 38 55 26 23 43 73 72 86

Camión Acoplado 10 7 5 5 6 1 11 12 9

IMDa 2010 2463 832 633 245 856 118 78 390 884 656 481

IMDa 2009 2852 783 440 185 633 77 52 665 492 429

IMDa 2008 486 221 61 39 388 226 194

Tasa Pro. Crec. 09-10 -14% 6% 44% 32% 35% 53% 50% 33% 33% 12%

Tasa Pro. Crec. 08-10 70% 23% 274% 300% 419% 743% 515%

TramoTRAMO BAÑOS

DEL INCA . PUYLUCANA

TRAMO PUYLUCANA-ENCAÑADA

TRAMO BAÑOS DEL INCA-LA

ENCAÑADA (via alterna en

mejoramiento)

TRAMO LA ENCAÑADA-DV.

SUCRE

TRAMO DV. SUCRE-

CELENDIN

TRAMO CELENDIN-

BALZAS

BALZAS-YERBABUENA

YERBABUENA-DV.

CHAXHAPOYAS

TRAMO DESVIO CHACHAPOYAS-CHACHAPOYAS

TRAMO DV. CHACHAPOYAS-COCAHUAYCO

TRAMO COCAHUAYCO-

PEDRO RUIZ

Tipo de Vehicilo E1A E 1B E 1C E 2 E 2A E3 E4 E 4A E 5 E 6 E 7

VL (Auto+SW+Camioneta) 30% 59% 55% 65% 82% 59% 53% 69% 74% 76 % 68%

Camta Rural+Micro 64% 22% 26% 13% 9% 19% 18% 19% 14% 8% 8%

Ómnibus 1% 2% 2% 4% 1% 0% 3% 3% 4%Camión Unitario (2,3,4 Ejes)

5% 16% 16% 16% 6% 22% 29% 11% 8% 11% 18%

Camión Acoplado 0% 1% 1% 2% 1% 0% 1% 2% 2%

IMDa 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

RESUMEN IMDa CAJAMARCA - CELENDIN - BALSAS - DV. CH ACHAPOYAS - CHACHAPOYAS Y DV. CHACHAPOYAS - PEDRO RUIZ

-Presencia permanente del sector MTC en la vía.

-Se tiene inmediata capacidad de respuesta por parte delContratista Conservador, ante la emisión de órdenes de servicios, así como inmediata intervenció n ante los eventos de emergencia.

-Dada las buenas condiciones de la vía donde se ha l ogrado buenos niveles de servicio; se ha disminuido los tiempos de viaje. Así por ejemplo antes de la in tervención del proyecto viajar de Cajamarca a Chachapoyas, se hacía en un promedio de 20 horas; a hora se lo hace en 09 horas.

-Es necesario indicar que para obtener resultados, n uestro contratista aplicó una política de autocontro l, realizando actividades de conservación con la calid ad necesaria a fin de realizar la menor cantidad de intervenciones en su conservación; ya que entendier on que de realizar los trabajos con mala calidad implicaría realizarlos tantas veces sea necesario p ara conseguir el nivel de servicio, que nosotros com o Proyecto Perú exigimos.

-De igual manera, en años anteriores en épocas de in vierno a causa de los derrumbes y huaycos que se presentaban así como no intervenir en la atención op ortuna para su limpieza por falta de logística, en el mejor de los casos por versión de los transportista s quedaban varados mínimo 05 días.

- En conclusión; El contrato se viene desarrollando e n forma normal, ya que si existieron algunas incompatibilidades y/o actividades no previstas, és tas se solucionaron directamente en campo en amplia coordinación de la administración de Contrato y Sup ervisión con el Contratista Conservador; en benefic io del Proyecto, teniendo como respaldo técnico los Té rminos de Referencia y demás documentos contractuales. Cabe indicar que tanto la Administra ción de Contrato como la Supervisión; tenemos bien claro que para lograr los resultados se debe trabaj ar en forma integrada Proyecto Perú – Contratista Conservador.

-Estos resultados lo podemos visualizar en los sigui entes gráficos:

2.3.- Sugerencias y Conclusiones

GRÁFICO DE ITEMS OBSERVADOS - ITEMS CUMPLIDOS % CUM PLIMIENTO – AÑOS 2009 – 2010

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ITEMS OBSERVADOS

ITEMS CUMPLIDOS

% CUMPLIMIENTO

AÑO 2009AÑO 2010

GRÁFICO DE VALORIZACIONES VS PENALIDADES 2009 – 2010

0.00

1,000,000.00

2,000,000.00

3,000,000.00

4,000,000.00

5,000,000.00

6,000,000.00

fe

b-0

8

ma

r-0

8

ab

r-0

8

ma

y-0

8

ju

n-0

8

ju

l-0

8

ag

o-0

8

se

p-0

8

oc

t-0

8

no

v-0

8

dic

-0

8

en

e-0

9

fe

b-0

9

ma

r-0

9

ab

r-0

9

ma

y-0

9

ju

n-0

9

ju

l-0

9

ag

o-0

9

se

p-0

9

oc

t-0

9

no

v-0

9

dic

-0

9

en

e-1

0

fe

b-1

0

ma

r-1

0

ab

r-1

0

ma

y-1

0

ju

n-1

0

ju

l-1

0

ag

o-1

0

Monto Valorizado S/.

Penalidades Monto S/.

% de Penalidad

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS QUE ILUSTRAN EL ESTADO ANTES Y DESPUES DE LA INTERVENCION

EN LA VÍA

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS QUE ILUSTRAN EL ESTADO ANTES Y DESPUES DE LA INTERVENCION

EN LA VÍA

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: ANTES DE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

CAJAMARCA (Km. 184) – LA ENCAÑADA (Km. 210)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

LA ENCAÑADA (Km. 210) – MICUYPAMPA (Km. 236)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

MICUYPAMPA (Km. 236) – CELENDÍN (Km. 281)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

CELENDÍN (Km. 281) – BALSAS (Km. 336)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

BALSAS (Km. 336) – DESVIO CHACHAPOYAS (Km. 493+840)

MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN AFIRMADO – ESTABILIZACION CON PRODUCTOS QUIMICOS

Vistas Satelitales Tramo Estabilizado (Región Amazonas)

BALSAS

CASAS VIEJAS

CALLA CALLA

SUELO ARCILLOSO

SUELO ARENOSO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN AFIRMADO – ESTABILIZACION KM. 336+415 – KM. 396+00003.k) Vistas Fotográficas durante la Intervención de Proyecto Perú

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA ESTABILIZACIÓN

CASAS VIEJAS SAULLAMUR Km. 358+000 – Km. 358+500

CUADRO COMPARTIVO IP - ESTABILIZACION

4.3

7.38

0

2

4

6

8

10

21.64LÍMITE LÍQUIDO (%)

ÍND

ICE

DE

P

LAS

TIC

IDA

D (

%)

CON Aditivo SIN Aditivo

MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN AFIRMADO03.l) Vistas Fotográficas durante la Intervención de Proyecto Perú

CONTROL DE CALIDAD

38.453.5 51.6

65.8

0

20

40

60

80

100

% D

E C

BR

0.1 0.2

PENETRACION (pulg.)

CUADRO COMPARTIVO DE CBR ESTABILIZACION

SIN Aditivo CON Aditivo

MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN AFIRMADO03.j) Vistas Fotográficas durante la Intervención de Proyecto Perú

TRAMO ESTABILIZADO

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

PEDRO RUIZ (Km. 0+000) – COCAHUAYCO (Km. 17+000)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

COCAHUAYCO (Km. 17+000) – DESVIO CHACHAPOYAS (Km. 39+440)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: DURANTE LA INTERVENCIÓN DE PROYECTO PERÚ

DV. CHACHAPOYAS (Km. 39+440) – COCAHUAYCO (Km. 53+000)

04.- VISTAS FOTOGRÁFICAS: EMERGENCIAS VIALES

EMERGENCIAS VIALES – DESQUINCHE EN PUNTOS CRÍTICOS

01.- Km. 388+330

02.- Km. 388+565

EMERGENCIAS VIALES – DESQUINCHE EN PUNTOS CRÍTICOS

03.- Km. 389+438 (Pontón Chuquillurco).

EMERGENCIAS VIALES – DESQUINCHE EN PUNTOS CRÍTICOS

04.- Km. 389+630

EMERGENCIAS VIALES – DESQUINCHE EN PUNTOS CRÍTICOS

AMENIDADES

05.- AMENIDADES: VISITAS OFICIALES

TURISMO

Desde Cajamarca; por que siempre creí en mis ideas, se seguirá con el compromiso de seguir apoyando a nuestro país a través de mi trabajo en la Supervisión Proyecto Perú; siendo mi mejor manera de agradecer a mi patria; el haber nacido donde el último Inca murió.