Infraestructuras Ferroviarias · Cliente: Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid Con una longitud de 15 km, dará servicio a cerca de 225.000

www.ohl.es

InfraestructurasFerroviarias

MONOGRÁFICO

Edición 2014

Conexión ferroviaria AirportLink. Florida. EEUU.

Corredor ferroviario de Trebovice. República Checa.

Estaciones de Metro pág. 16

I+D+i pág. 18

Infraestructuras Ferroviarias y Vía pág. 04

Infraestructuras Ferroviarias pág. 09

Túneles Ferroviarios pág. 10

Estaciones Ferroviarias pág. 11

Infraestructuras de Metro y Vía pág. 12

Túneles de Metro pág. 15

AVE Boqueixón-Santiago de Compostela. España.

OHL es un gran grupo internacional de concesiones y construcción. Cuenta con más de 100 años de experiencia y está presente en cerca de 30 países de los cinco continentes. El Grupo es un referente en la realización de proyectos de infraestructuras ferroviarias en Europa, Asia, África y América. OHL es la primera empresa española que ha acometido en el exterior, en concreto en Turquía, la ejecución de un tramo de alta velocidad, en tanto que ha realizado el primer proyecto de construcción que consigue una empresa española en el sector ferroviario de Estados Unidos al prolongar el metro de Miami hasta el aeropuerto internacional de esta ciudad del Estado de Florida.

A estos logros se suma la realización de la conexión ferroviaria entre Europa y Asia bajo el estrecho del Bósforo (Turquía), la participación en el consorcio hispano-saudí Al Shoula para ejecutar la segunda fase del proyecto Haramain Ferrocarril de Alta Velocidad en Arabia Saudita, y la realización de grandes ejecu-ciones para la modernización de los corredores ferroviarios en República Checa.

Para la ejecución de estos proyectos cuenta con filiales especializadas. OHL ŽS y ŽPSV, con más de 60 años de historia, participan en la modernización y desarrollo de las infraestructuras ferroviarias en República Checa y en mercados próximos. Guinovart & Oshsa realiza desde su origen infraestructu-ra y superestructura ferroviaria con remodelación de estaciones, tramos de alta velocidad, montajes de vía, mantenimientos ferroviarios, electrificación y señalización. Por su parte, EyM Instalaciones se centra en la ejecución de electrificaciones ferroviarias (línea aérea de contacto y subestaciones eléc-tricas), instalaciones eléctricas (centrales eléctricas, distribuciones en alta y baja tensión, centros de transformación, iluminaciones y alumbrados, balizamientos, etc.), telecomunicaciones e instalaciones radioeléctricas.

El posicionamiento alcanzado por OHL, que cuenta con uno de los mayores y más modernos parques de maquinaria especializados en la instalación, renovación y mantenimiento de vías férreas, se ve reforzado por los importantes avances tecnológicos que aplica en sus ejecuciones. Entre ellos destaca el proyecto de investigación y desarrollo de una vía en placa prefabricada polivalente, Sulabu, que ha marcado un hito en la generación de conocimiento sobre los sistemas de vía en placa para ferrocarriles a nivel internacional. En tanto que el consorcio de I+D+i Arid-Lap tiene por objetivo desarrollar nuevas soluciones tec-nológicas destinadas a minimizar los efectos originados por climatologías ex-tremas sobre la infraestructura ferroviaria habituales en zonas como Oriente Medio.

Más de 70 años avalan la excelencia alcanzada por OHL en el ámbito de las infraestructuras ferroviarias; excelencia que le han hecho acreedor de destacados reconocimientos. Así, Engineering News Record ha otorgado a AirportLink, en la categoría ferrocarriles, el Global Best Project, en tanto que Metro Ligero Oeste ha sido reconocido con el Premio a la Mejor Iniciativa Mundial de Metro Ligero, otorgada por la Unión Internacional de Transporte Público.

InfraestructurasFerroviarias

Introducción

AVE Boqueixón-Santiago de Compostela. España.

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AVE La Meca-Medina. Arabia Saudita.

Infraestructuras Ferroviarias y Vía

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Unidades principales

450 km de vía doble desde subbalasto

64 km de vía doble en placa (RHEDA 2000)

16 km de vía doble embebida

1.500.000 de traviesas

115.000 toneladas de carril

4 bases de trabajo (tres de ellas, permanentes)

4.800.000 t de balasto

175 desvíos

80 km de muro de protección del balasto

6 subestaciones

20.000 postes de catenaria

1 línea de alimentación de 35 kV

HARAMAIN FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD. FASE II. LA MECA-MEDINA. ARABIA SAUDITA

Cliente: Saudi Railways Organization Fecha de finalización: en construcción Presupuesto: 619 millones de euros

OHL participa, dentro del consorcio hispano-saudí Al Shoula, en la ejecución de la segunda fase del proyecto Haramain Ferrocarril de Alta Velocidad, en Arabia Saudita.

El contrato, tipo Lump Sum, incluye el diseño, construc-ción, montaje, equipamiento, explotación y mantenimiento integral, durante un periodo de 12 años, de un ferrocarril con un tráfico medio diario de 160.000 viajeros.

La obra civil abarca la construcción de 450 km de doble vía tanto sobre balasto como en vía en placa Rheda 2000, con un diseño para velocidades de 320 km/hora.

El proyecto contempla talleres, depósitos, edificios técnicos, cinco bases de montaje y tres centros de mantenimiento.

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PROYECTO MARMARAY CR3. TURQUÍA

Cliente: Ministerio de Transporte, Dirección General de Construcción de Ferrocarriles, Puertos y Aeropuertos de la República de Turquía (DLH) Fecha de finalización: en construcción Presupuesto: 1.042 millones de euros

Remodelación del sistema ferroviario de cercanías en Estambul. Conectará, ininterrumpidamente, Halkali, en el continente europeo, con Gebze, en el continente asiático. Permitirá el tránsito de trenes de alta velocidad, de cercanías y de mercancías entre ambos continentes.

OHL lidera, con una participación del 70 %, la joint venture en este proyecto que consta, fundamentalmente, de la ampliación de toda la infraestructura y plataforma existente a lo largo de 63 km (20 km en Europa y 43 km en Asia) para llevarlo, de las dos vías existentes (que se desmantelan), a una sección de tres vías.


Remodelación de una línea de 63 km de vía triple

Remodelación y renovación de 37 estaciones en superficie

Renovación de todo el sistema de electrificación

Renovación de todo el sistema de señalización y comunica-ciones

Nuevo centro de control de operaciones

Cocheras y zona de estacionamiento de trenes de cercanías e interurbanos

Pasos elevados y subterráneos

Puentes para vehículos y peatones

Reubicación de puentes y edificios históricos

Reubicación de servicios públicos

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206 km de longitud de vía doble

1.435 mm de ancho de vía internacional

3.500 m de radio mínimo

1,6 % de pendiente máxima

24.100.000 m³ de movimientos de tierras

989.000 m³ de producto de balasto

368 unidades de obras de fábrica, incluidos cuatro viaductos y un túnel

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD ANKARA-ESTAMBUL.FASE I: ESKISEHIR-ESENKENT. TURQUÍA

Cliente: Ferrocarriles de la República Turca (TCDD) Fecha de finalización: 2009 Presupuesto: 654,9 millones de euros

Construcción de una nueva línea férrea de alta velocidad (250km/h) entre Ankara y Estambul, en su tramo Eskisehir-Esenkent (Fase I), con una longitud de 206 km. Realización, llave en mano, del proyecto constructivo y ejecución de los trabajos de infraestructura, edificios y andenes, trabajos de montaje de vía, electrificación, se-ñalización y comunicaciones.

Se trata del primer proyecto ferroviario de estas caracterís-ticas realizado por una empresa española en el exterior.

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PROYECTO CERCANÍAS MÓSTOLES-NAVALCARNERO

Datos relativos a la concesión Sociedad Concesionaria: Cercanías Móstoles-Navalcarnero, S.A. Cliente: Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid

Con una longitud de 15 km, dará servicio a cerca de 225.000 habitantes de la zona sur de Madrid y contará con siete estaciones.

Con el fin de evitar afecciones medioambientales, un 46 % de su trazado será subterráneo y se construirá un viaducto sobre el río Guadarrama de 320 m de longitud, ofreciendo una alternativa al transporte de pasajeros en autobús o automóvil.

MODERNIZACIÓN DE LA VÍA FÉRREA NOVÉ MESTO NAD VÁHOM-PÚCHOV. ETAPA I Y II. TÚNEL TURECKY. ESLOVAQUIACliente: Ferrocarriles de la República Eslovaca Fecha de finalización: 2013 Presupuesto: 263,8 millones de euros

Ejecución de un túnel según nuevo método austriaco. Contempla el uso de vía en placa en tipo Rheda 2000 prolongada hasta el viaducto. Su construcción reduce en 400 m la longitud del trayecto y aumenta la velocidad de circulación de 80 a 160 km/h.

OPTIMIZACIÓN DE LA VÍA PLZEN-STRÍBRO. REPÚBLICA CHECA.

Cliente: Administración de la Vía de Transporte Ferroviario Fecha de finalización: 2009 Presupuesto: 144,5 millones de euros

Forma parte del III Corredor de los Ferrocarriles Checos. Representa una importante conexión con Alemania y el resto de países de la Europa Occidental.


17,5 km de longitud y 130 m² de sección para doble vía

244.000 m³ de excavación en el túnel

71.000 m³ de hormigón y 3.100 t de acero en armaduras


56 km de infraestructura

53 km de superestructura

49 unidades de traviesas de cambios

41 puentes

51 culvert

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Infraestructuras Ferroviarias

AVE LEÓN-ASTURIAS. TRAMO: LA ROBLA-TÚNEL PAJARES. ESPAÑA

Cliente: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) Fecha de finalización: 2011 Presupuesto: 128,3 millones de euros

El proyecto contempla la construcción de:

· Túnel de Castro: 493 m de longitud· Túnel de Alba: 1,1 km de longitud· Túnel de Peredilla: 711 m de longitud· Túnel de Buen Suceso I: 736 m de longitud· Túnel de Buen Suceso II: 251 m de longitud· Túnel de Nocedo de Gordón: 701 m de longitud· Viaducto de Ollero: 112 m de longitud (4 vanos)· Viaducto de Alba: 271 m (6 vanos)· Viaducto de Huergas: 398 m de longitud (8 vanos)· Tres pasos inferiores mediante estructura tipo marco· Dos pasos superiores en reposición de carreteras· Reposición ferroviaria del enlace de La Robla

CORREDOR NORTE-NOROESTE DE ALTA VE-LOCIDAD. EJE OURENSE-SANTIAGO. TRAMO LALÍN-SANTIAGO. SUBTRAMO BOQUEIXON-SANTIAGO. ESPAÑA



· Plataforma: 5,8 km de longitud· Tunel de Marrozos: 1,3 km de longitud· Túnel de Santiago: 638,5 m de longitud· Viaducto de O Eixo: 1,2 km de longitud y 84 m de altura de pilas· Cinco pasos superiores y un paso inferior en reposiciones de caminos y carreteras

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Túneles Ferroviarios

AVE NORTE Y NOROESTE. TÚNEL GUADARRAMA SUR. MADRID. ESPAÑA


Ejecución de la infraestructura y superestructura de ferrocarril de alta velocidad (350 km/h) y vía simple de 16,7 km de longitud, de los cuales, 13,4 km se ejecutaron mediante tuneladora de 9,5 m de diámetro. El proyecto incluye la ejecución del viaducto de Majalahita, de 16 vanos y una longitud total de 702 m.

ACCESO FERROVIARIO AL NORTE Y NOROESTE DE ESPAÑA. TRAMO: COLMENAR VIEJO-SOTO DEL REAL. TÚNEL OESTE DE SAN PEDRO. MADRID. ESPAÑA


Plataforma del nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España. Obra civil e instalaciones del Túnel Oeste de San Pedro. Método de excavación inicial con TBM modificado por necesidades geotécnicas a NATM con boca de ataque intermedia.


8,54 km de longitud

420.000 m³ de excavaciones

22.000 m³ de excavación en túnel con TBM

710.000 m³ de excavación NATM

48.000 m³ de hormigón proyectado

120.000 m³ de hormigón en revestimiento


941.623 m³ de excavación en túnel de roca dura

12.987 m² de tablero viaducto

22.477 unidades de traviesa monobloque

13.486 m vía en placa

127.010 m³ hormigón en dovelas

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EstacionesFerroviarias

FERROCARRIL SUBURBANO BUENAVISTA-CUAUTITLÁN. MÉXICO

Cliente: Constructora Mexicana del Ferrocarril Suburbano Fecha de finalización: 2009 Presupuesto: 78,7 millones de euros

OHL ha participado en el diseño y construcción de este proyecto PPP que comunica la zona centro de Ciudad de México con el norte del Área Metropolitana, a lo largo de 26 km distribuidos de la siguiente manera:

· 7 km en el Distrito Federal, a través de las delegaciones de Cuauhtémoc y Azcapotzalco

· 19 km en los municipios de Tlalnepantla, Cuautitlán Izcalli y Tultitlán, en el Estado de México

· Capacidad de 320.000 viajeros/día

ACTUACIONES EN LA LÍNEA DE METRO YORK-SPADINA. CANADÁ

Cliente: Toronto Transit Commission Fecha de finalización: en construcción Presupuesto: 271,5 millones de euros

Dentro del proyecto de extensión del metro para la conexión entre Toronto y York, OHL ha resultado adjudicataria de la construcción de la estación Highway 407 y de los túneles Norte.

Estación Highway 407Se convertirá en un centro de transporte multimodal con capacidad para 600 plazas de parking y 18 dársenas de autobuses.

Túneles Norte Se trata de la sección más compleja de todo el proyecto de extensión del metro y consiste en la excavación de 7,3 m TBM (EPB) divididos en dos túneles gemelos de 3.640 m cada uno, a una profundidad media de 18 m.

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Infraestructuras de Metro y Vía

CONEXIÓN FERROVIARIA AIRPORTLINK, FLORIDA. EEUU

Cliente: Miami Dade County Transit Fecha de finalización: 2012 Presupuesto: 315,4 millones de euros

El proyecto engloba la construcción de 3 fases con un total de 39,6 km.

La primera de ellas, ejecutada por OHL, contempla la realización de:

· Tramo de 3,8 km de longitud · Línea elevada, hasta 19 m de altura de doble vía, que conecta la estación de Earlington Heights de Metrorail con el Miami Intermodal Center del aeropuerto de Miami · Estación de pasajeros MIC de Metrorail de tres niveles · Puesta en marcha de sistemas operativos para la coordinación e integración del nuevo tramo con el actual sistema de Metrorail

Estación Orange Line · 7.200 m² de estructura abierta al aire libre, con una forma cilíndrica que gira y se contorsiona · Cubierta principal de 156 paneles similares a una viga curvada de acero, todos diferentes y de más de 12 m de largo

Premios y reconocimientos

La publicación ENR le ha otorgado el Global Best Projects en su edición de 2013. Categoría ferroviaria.


3 subestaciones eléctricas de tracción

2.134 t de acero

4.161 m de vigas prefabricadas

1.762 t de dovelas prefabricadas

15.000 m de pilotes in situ

3.303 m de barreras acústicas

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METRO LIGERO OESTE. MADRID. ESPAÑADatos relativos a la concesión Sociedad Concesionaria: Metro Ligero Oeste, S.A. Cliente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CAM) Fecha de finalización: 2006 Periodo de concesión: 2006-2036 Participación OHL Concesiones (51 %) Inversión total gestionada: 594 millones de euros

Metro Ligero Oeste (MLO) gestiona las líneas ML2 y ML3 que comunican y vertebran importantes núcleos de población de Madrid mediante su conexión con la red de metro y la red de cercanías de Renfe.

La línea ML2, de 8,7 km de longitud y con 13 paradas, recorre el municipio de Pozuelo de Alarcón. Por su parte, la línea ML3, con 13,7 km de longitud, da servicio al municipio de Boadilla del Monte y cuenta con 16 paradas.

Las dos líneas gestionadas dan servicio a una población cercana a los 128.000 habitantes.

Premios y reconocimientos

· Mejor Iniciativa Mundial de Metro Ligero otorgada por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP). Año 2010 · Mejor Operador de Metro Ligero a Escala Europea en el European Rail Congress. Año 2013 · Reconocido en los II Premios a la Promoción del Transporte Público y Movilidad Sostenible del Consorcio Regional de Transportes de Madrid por su proyecto educativo sobre movilidad sostenible


Unidades principales*

1 paso superior de tablero mixto

7 pasos inferiores ejecutados entre pantallas

16 paradas, una de las cuales, la P-5, está ubicada en el paso inferior del p.k. 2+600

Edificio de usos varios

6 pozos de drenaje situados en los puntos bajos de los pasos inferiores, excepto el 2+600

Plataforma y superestructura

*Unidades principales de construcción.

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METRO DE DOHA. MAJOR STATIONS. CATAR

Cliente: Qatar Railway Company Fecha de Finalización: en construcción Presupuesto: 1.100 millones de euros

Diseño y construcción de las estaciones de la red de metro de Doha, Musheireb y Education City, que consistirán en unos modernos intercambiadores intermodales entre varias líneas de metro y otros modos de transporte, como el ferrocarril de larga distancia.

Estación de MusheirebSituada en el corazón de Doha, en el denominado Musheireb Downtown Doha, centro histórico de la ciudad, donde se está acometiendo un ambicioso proceso de remodelación.

Estación de Education CityUbicada en el centro de la excelencia educativa en la región, Education City, iniciativa de Catar Foundation. Conectará con el ferrocarril de larga distancia y recibirá estudiantes de toda el área del Consejo de Cooperación del Golfo.

REHABILITACIÓN VIADUCTO CULVER LINE. NUEVA YORK. EEUU

Cliente: New York City Transit Authority (NYCT) Fecha de finalización: 2012 Presupuesto: 140 millones de euros

Rehabilitación de un tramo de 1,6 km del viaducto Culver, en el metro de Nueva York, Brooklyn. Las obras se han realizado entre las estaciones de Carroll Street y 4ª Avenida, en las líneas F y G del NYCT.

Actuaciones:

· Impermeabilización de la estructura · Sustitución de las protecciones de hormigón y de las barreras de seguridad · Construcción de las nuevas instalaciones · Renovación de la subestructura de balasto · Sustitución de la vía sobre balasto por vía en placa LVT con aislamiento anti vibratorio · Señalización y comunicación · Renovación de la señalización y sistemas de seguridad del transporte


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Túneles de Metro

METRO REGIONAL DE VALPARAÍSO. CHILE

Cliente: Merval, S.A. Fecha de finalización: 2005 Presupuesto: 60 millones de euros

Construcción de las obras civiles del III sector del túnel, tramos D y E, enmarcados en el Proyecto IV Etapa de interconexión Vial Valparaíso-Viña del Mar.

La construcción de un túnel para el soterramiento del trazado ferroviario entre Puente Capuchinos y el sector El Salto, constituye uno de los principales objetivos del Proyecto IV Etapa.

METRONORTE. MADRID. ESPAÑA

Cliente: Madrid Infraestructuras del Transporte (MINTRA)Fecha de finalización: 2007 Presupuesto: 137 millones de euros

Construcción de un túnel para la red de Metro de Madrid entre los municipios de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

Se ha llevado a cabo la ejecución de 5,05 km de longitud de doble vía y cuatro estaciones intermedias. Incluye tres salidas de emergencia y cuatro pozos de ventilación, ataque y trabajo.


1,7 km de longitud de línea

22 m de longitud: estación Hospitalet

122 m de longitud: estación Chorrillos

179 m de longitud de trinchera

152 m de muro de contención


Túnel de línea: 4,37 km

Túnel del pozo de ataque: 200 m

4 estaciones de 111 m de longitud cada una

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Estacionesde Metro

PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE MADRID ENTRE LAS ESTACIONES DE VENTAS Y LA ELIPA. ESPAÑACliente: Madrid Infraestructuras del Transporte (MINTRA) Fecha de finalización: 2007 Presupuesto: 80 millones de euros

El proyecto contempla la ejecución de un túnel, la arquitectura del diseño de la estación y la obra civil correspondiente a las instalaciones de ventilación, bombeo, salidas de emergencia y sistema de drenaje.

Incluye la construcción de la superestructura de la vía y la iluminación del túnel y de los recintos técnicos.

REHABILITACIÓN COLUMBUS CIRCLE STATION. NEW YORK CITY. EEUU Cliente: New York City Transit Authority (NYCT) Fecha de finalización: 2012 Presupuesto: 36 millones de euros


· Nuevos accesos a la estación de metro existente · Rehabilitación de estructura, plataforma y vía · Construcción de una entrada en la calle 60 que incluye un área de control y permite a los usuarios de la red metropolitana acceder desde la plataforma hasta la esquina noreste de la calle 60 con Broadway · Construcción de un paso directo al hotel Trump International, localizado en la parte norte de Columbus Circle

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Estacionesde Metro

LÍNEA 9 DE METRO DE BARCELONA. TRAMOS III Y IV. ESPAÑA

Cliente: Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (IFERCAT) Presupuesto: 590 millones de euros

El tramo III atraviesa Barcelona, desde Sagrera hasta Zona Universitaria. El tramo IV queda emplazado dentro del núcleo de Santa Coloma de Gramanet.

La línea está equipada con vía a distinto nivel en dos sentidos de circulación electrificada. Todo el tramo entre estaciones es subterráneo, ejecutado con tuneladora de sección circular de 10,9 m de diámetro interior, utilizada también en la realización de 9,2 km de túnel en Barcelona.El contrato comprende la construcción de 4,3 km de túnel en Santa Coloma de Gramanet.

Estación Intermodal, línea 9 de Metro de Barcelona. España.

Actuaciones:

· Estructura intermedia del túnel · Estructuras correspondientes a las instalaciones de ventilación y salidas de emergencia · Vía y catenaria · Instalaciones eléctricas · 152 m de contención · Tecnologías para la construcción de dovelas de hormigón con fibras en nuevo esquema de armadura optimizada · Novedoso sistema de bypass de acuíferos

Estación Can Zam, línea 9 de Metro de Barcelona. España.Estación Toyo Ito, línea 9 de Metro de Barcelona. España.

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Proyecto Arid-Lap.

I+D+i

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I+D+i

· Diseño y validación de placas prefabricadas polivalentes · Soluciones para minimizar el impacto de entornos agresivos sobre la infraestructura ferroviaria de altas prestaciones · Mejoras tecnológicas en las operaciones de bateo, nivelación y alineación · Sistemas de montaje de vía férrea sin montaje previo de vía auxiliar · Sistemas avanzados de seguridad para las labores de mantenimiento · Captación de corriente para líneas de alta velocidad · Aprovechamiento de la energía de frenado en líneas de tranvía · Técnicas propias de restauración ecológica de espacios afectados por la construcción de infraestructura ferroviaria · Nuevas tecnologías para tunelación y trabajos subterráneos

· Sistemas de control de la afección a edificaciones cercanas por obras de túneles ferroviarios · Procedimientos constructivos para ámbitos como la inyección de impermeabilización en pantallas, revestimiento de túneles mediante refuerzos solidarios o ejecución de galerías de conexión en terrenos no competentes · Desarrollo de soluciones estructurales propias para garantizar el ancho y la cota de la vía y adaptación de vías · Mejora de la seguridad de túneles ferroviarios afectados por acuíferos subterráneos · Optimización de los sistemas de ventilación en estaciones de metro sin interacción del túnel con andén

Proyecto SAVI.Proyecto SULABU.

Tecnologías y soluciones constructivas en ferrocarriles, metropolitanos y túneles

El prestigio internacional alcanzado por OHL en el sector ferroviario se debe a su extensa trayectoria y a la de sus filiales especializadas. OHL aplica la tecnología más avanzada en sus procesos constructivos de infraestructuras ferroviarias. Entre los numerosos desarrollos propios acometidos en este ámbito destacan:

www.ohl.es

LAV Ankara-Estambul. Turquía.

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