View
243
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
8/18/2019 Informe HHO
1/61
“Celda Generadorade HHO en un motor
diésel (EC)”
Seminario de Titulación
Patricio Morales
/2014
Resumen
La presente investigación tiene por nalidad vericar el !uncionamiento deun generador de "idrógeno# el cual !unciona por medio de la propiaenerg$a entregada por el motor (alternador)% Este dispositivo (generadorde HHO) se encuentra en el mercado tanto nacional como internacional%
8/18/2019 Informe HHO
2/61
&ctualmente en el mercado se o!recen un sin n'mero de aditivos elementos ue prometen me*orar la eciencia de los motores de com+ustióninterna con la nalidad principal de disminuir el consumo de com+usti+le as$ como tam+ién la de las emisiones% ,entro de estos elementos surge lacelda generadora de HHO la cual tiene por nalidad producir "idrógeno# la
cual se inecta a la entrada del m'ltiple de admisión del motor -./ -0/ -1/%Sin em+argo# el !uncionamiento real de esta celda no tiene ningunaevidencia contundente por parte de los !a+ricantes% Es por ello ue estainvestigación se indagó so+re su real capacidad para lograr un real aumentode la eciencia de la com+ustión del motor por medio de una prue+a delmotor diésel marca 2er3ins conectado al dispositivo productor de HHO en ella+oratorio de termo 4uidos# a través de 5 series de mediciones# cuatro deellas se reali6aron a .788 92: en donde en cada una de ellas se aumentó lacarga del motor (;#.8# .;# .5 3g respectivamente) el mismo procedimientose reali6ó con las cuatro mediciones restantes# las cuales se reali6aron a
.torue# potencia# consumo espec$co de com+usti+le# emisiones (monó?idode car+ono# dió?ido de car+ono# "idrocar+uros ó?ido de nitrógeno) as$ como tam+ién la potencia eléctrica producida por la celda%
Los resultados uedaron en evidencia al reali6ar el ensao# dentro delos cuales se desprende ue la celda no produce ning'n e!ecto notorio en el!uncionamiento del motor% ,entro de los resultados encontrado se ve ue elmonó?ido de car+ono disminuó en un @A en promedio# lo cual norepresenta una disminución notoria (con respecto a la o!recida por el
!a+ricante)# a su ve6 la potencia e!ectiva disminue en m=s de un ;Ade+ido a la potencia eléctrica ue la propia celda de+e consumir para poderreali6ar la reacción u$mica al interior de ella% 2roducto de lo anterior elconsumo espec$co del com+usti+le empeora casi en el mismo porcenta*e%
,entro del !uncionamiento de la celda se ve ue para alcan6ar unconsumo de corriente maor a 0; ampere (corriente para un correcto!uncionamiento seg'n !a+ricante) se demora apro?imadamente
8/18/2019 Informe HHO
3/61
Ha ue recalcar ue e?isten estudios reali6ados por importantescient$cos ue demuestran e?perimentalmente ue los +enecios de lainección de HHO al motor es sólo en un rango acotado de volumen# esdecir# ue se de+e incluir en una ra6ón HHOD com+usti+le no superior a un8#.@A -
8/18/2019 Informe HHO
4/61
Contenido9esumen%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .
ndice de Figuras%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;
ndice de Ta+las%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;
ndice de Gr=cos%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%7
O+*etivos%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 5
ntroducción%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 5
Euipos e instrumentos de medición empleados%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<
:otor ,iésel%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<
2in6a &mperimétrica%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<
Cronómetro%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<
Tacómetro%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .8
Freno ,inamométrico%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8
&nali6ador de gases%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .8Celda generadora de HHO (3it)%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%..
Celda generadora de "idrógeno%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.0
2rincipio de !uncionamiento (previsto por el !a+ricante)%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.0
9esultados esperados seg'n !a+ricante%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.1
9elaciones utili6adas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.
Torue%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .
2otencia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .
Consumo espec$co%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.
:etodolog$a investigación%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.;
,iagnóstico del sistema de carga del motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.;
9evisión de la cone?ión de la celda al motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.7
Toma de datos%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.7
&n=lisis de los gases producidos por la celda%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.@
1
8/18/2019 Informe HHO
5/61
Cromatogra!$a de los gases%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .@
alores medidos calculados%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.<
:ediciones reali6adas en el ensao%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.<
.788 92:%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.<
.
8/18/2019 Informe HHO
6/61
Índice de Figuras
Figura .%K :otor 2er3ins%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<Figura 0%K 2in6a amperimétrica%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<
Figura 1%K Cronómetro Casio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<
Figura %K Tacómetro%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8
Figura ;%K %K Freno dinamométrico%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8
Figura 7%K &nali6ador de gases JOSCH%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8
Figura @%K Celda generadora de HHO%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%..
Figura 5%K it de instalación de la celda%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.0
Figura
8/18/2019 Informe HHO
7/61
Ta+la .8%K Condiciones am+ientales cuarta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%0
Ta+la ..%K alores medidos cuarta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0
Ta+la .0%K alores medidos cuarta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0;
Ta+la .1%K Condiciones am+ientales uinta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%07
Ta+la .%K alores medidos uinta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%07
Ta+la .;%K alores medidos uinta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%07
Ta+la .7%K Condiciones am+ientales se?ta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0@
Ta+la .@%K alores medidos se?ta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0@
Ta+la .5%- alores medidos se?ta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%05
Ta+la .
8/18/2019 Informe HHO
8/61
Gr=co .0%K ariación del CO con respecto a la l$nea +ase al conectar la
celda a .
8/18/2019 Informe HHO
9/61
!b"eti#os
• Compro+ar ue el motor cumple con las condiciones necesarias para
el correcto !uncionamiento de la celda%• Compro+ar el !uncionamiento de la celda seg'n lo indicado por el
!a+ricante%• ericar resultados en el motor (consumo de com+usti+le gases de
escape principalmente)%
$ntroducci%n
En la actualidad de+ido al aumento sostenido de los precios de loscom+usti+les# se "a +uscado desesperadamente por encontrar una !ormaue permita a"orrar com+usti+le% ,e+ido a esta necesidad es ue los!a+ricantes de :C (motores de com+ustión interna) m=s importantes delmundo "an desarrollado nuevas tecnolog$as ue audan a disminuir el
consumo de com+usti+le por parte de los ve"$culos# as$ como tam+iéndisminuir en !orma considera+le las emisiones% Es por ello ue si +iene?istentes muc"os desa!$os en cuanto a los :C# a pesar de ello# lo ue se+usca a grandes rasgos en la actualidad es disminuir las emisiones#disminuir el consumo de com+usti+le manteniendo o aumentando(idealmente) la potencia generada por el motor%
&nte la necesidad de a"orrar com+usti+le# "an surgido peueBos!a+ricantes ue o!recen productos ue prometen me*orar el consumo decom+usti+le# disminuir las emisiones aumentar la potencia generada por
el motor% Estos productos son los denominados “aditivos” los cuales noposeen ning'n respaldo técnico ue asegure su real desempeBo% ,entro
5
8/18/2019 Informe HHO
10/61
de estos productos se "an desarrollado algunos dispositivos como celdasgeneradoras de "idrógeno# las cuales por medio de energ$a eléctricaproveniente producen "idrógeno# el cual se ingresa al m'ltiple de admisióncon la nalidad de reaccionar en el proceso de com+ustión lograr as$ uname*or eciencia en el uemado del com+usti+le% Lo anterior es el resultado
prometido por el !a+ricante% Sin em+argo# al igual ue los aditivos# la celdageneradora de "idrógeno no posee in!ormación técnica ue avale su!uncionamiento% Es por ello ue en la presente investigación se +uscar=compro+ar la veracidad acerca del !uncionamiento de esta celdageneradora de "idrógeno%
&'ui(os e instrumentos de medici%n em(leados
Motor )i*sel
• Marca> 2er3ins%• Modelo> 29:& 58T%• Cilindrada> . 5#; -mm/%• Carrera> 55#< -mm/%• Potencia máxima> ;5 -3/# (@5) -H2/ P
;88 -r%p%m%/% JS%&Q a . .8 -Im/# .#1 -3pm/ P
0;88-r%p%m%/% JS%&Q a . SOTECH• Modelo C:17D179
Cron%metro
<
Figura 1.- :otor 2er3ins
Figura 2.- 2in6aamperimétrica
Figura .- Cronómetro Casio
8/18/2019 Informe HHO
11/61
• Marca Casio• Rango 8K< "oras• Resoluci%n 8#8. segundos
Tac%metro
• Rango 8K7888 92:• Resoluci%n ;8 92:
Freno )inamom*trico
• Marca Sc"enc3Kaage• Rango 8K8 3g (!uer6a)• Resoluci%n 8#. 3g
,nali+ador de gases
• Marca Josc"• Modelo JE& .;8• Funciones
.8
Figura 4.- Tacómetro
Figura .- Freno
dinamométrico
Figura .- &nali6ador degases JOSCH
&nali6ar los gases deentregando porcenta*es envolumen de o?$geno# dió?idode car+ono# monó?ido decar+ono# partes por millón deó?ido de nitrógeno e
"idrocar+uros
8/18/2019 Informe HHO
12/61
Celda generadora de ! 3it5
La celda generadora de HHO !ue comprada con todos los accesoriospara su puesta en marc"a en el motor% En cuanto a la celda como tal se
puede especicar>
• Marca> Transitional Tec"nologies• Modelo :onster :egaKJric3 @@1• !rigen Estados Qnidos
El kit de instalación de la celda (accesorios) son los
siguientes:
• ,epósito• Generador de +ur+u*as secundario• .8 inc" de tu+er$a re!or6ada• .8 a+ra6aderas tipo SS• Qn interruptor OIDOFF• :edidor de corriente de 78 &mpere• 0 conectores en R para las mangueras• Conectores de ca+les• =lvula de vac$o eléctrica solenoide D manguera• 08 de Cali+re .8 ca+le tren6ado (2OE9)•
.8 de cali+re .7 ca+le tren6ado (9elé D nterruptor)• @8 &:2 9ela# Enc"u!e Jase Conectores• 2orta !usi+les impermea+le 78 &:2• 0K 8 &:2 Fusi+les "eav dut• 0 1D U .0 correas de acero galvani6ado Largo de monta*e• arios% Conectores• :anual de instalación totalmente ilustrado
..
Figura 6.- Celdageneradora de HHO
8/18/2019 Informe HHO
13/61
Figura 7.- it de instalación de la celda
Celda generadora de 8idr%geno
Princi(io de 9uncionamiento 3(re#isto (or el 9abricante5.
El !uncionamiento de la celda no supone reempla6ar a la gasolina# sino ue !uncionar como un aditivo ue auda ame*orar la com+ustión del com+usti+le% Loanterior se +asa en ue un :C sólo tienealrededor de un 8K@8A de eciencia decom+ustión% Los motores diésel normalmentee?pulsan este com+usti+le no uemadodirectamente "acia el tu+o de escape% En los
motores de gasolina este com+usti+le nouemado entra en el convertidor catal$tico#donde se procesa luego eliminado a laatmós!era%
El "idrógeno tiene una velocidad m=s r=pida de la llama ue lagasolina actuar= como un catali6ador para audar ue la gasolina tengauna com+ustión m=s eciente por lo tanto m=s limpia% Es por ello ue sólose necesita una peueBa cantidad de "idrógeno% Qna peueBa cantidad de"idrógeno provoca una reacción en cadena con la gasolina ue se uema de
!orma m=s completa con menos emisiones daBinas para el medio am+iente%
.0
Figura :.- Cone?ión de la celda almotor
8/18/2019 Informe HHO
14/61
La celda +asa su !uncionamiento en un proceso de electrólisis# endonde se e?trae una peueBa cantidad de corriente eléctrica del sistema decarga del automóvil (alternador) "acia el generador de "idrógeno# el cualposee una me6cla electrol$tica (agua destilada m=s soda caustica en
correcta proporción)# esta me6cla reacciona con la corriente de tal !ormaue producto de la reacción antes nom+rada se logra separar el agua en suselementos +=sicos# "idrógeno o?$geno (HHO)% Luego se inecta este gasen la admisión del motor a través de una manguera de vac$o ue se insertaal sistema de admisión de aire de su ve"$culo# en el ue el gas producidopor la celda se com+ina con la me6cla de com+usti+leKaire%
Qna ve6 ue el gas HHO est= en el interior de la c=mara de com+ustión delmotor# éste audar= a aumentar la propagación de la llama durante elproceso de com+ustión% El gas "ar= ue la llama en su motor ueme m=s
r=pido el com+usti+le% En otras pala+ras# todo el gas ue se est= poniendoen el tanue de com+usti+le se est= utili6ando para la alimentación delautomóvil# no se pierde en !orma de residuos no utili6ados !uera de sutu+o de escape%
:ediante la me6cla de este gas con el com+usti+le regular# la eciencia dela com+ustión se me*ora en gran medida lo ue resulta en un aumentosustancial de la econom$a de com+usti+le%
:ediante la conversión de agua en sus elementos de "idrógeno deo?$geno +=sico (HHO) luego la com+inación de esos elementos con el
com+usti+le regular# se puede lograr un me*or consumo de com+usti+le reducir las emisiones nocivas%
Resultados es(erados seg;n 9abricante
,entro de los resultados ue el !a+ricante o!rece se pueden encontrar lossiguientes>
• Reducci%n de emisionesIo "a datos concretos en cuanto a las reducciones en las emisiones%
Me"or consumo de combustible.Io "a datos concretos en cuanto a la me*ora del consumo decom+usti+le# sin em+argo# seBalan ue es posi+le duplicar el3ilometra*e utili6ando la celda%
,umenta la eciencia del motorIo "a datos concretos so+re la eciencia# sin em+argo# seBalan ueel generador de HHO auda a mantener m=s limpio el motor (de+ido
a ue me*ora la eciencia de com+ustión)# adem=s me*ora la potenciadel motor%
.1
8/18/2019 Informe HHO
15/61
Relaciones utili+adas
Tor'ue
Torque= F ∗0,981∗Brazo
F> !uer6a -3g/
Jra6o> Jra6o del dinamómetro (8#@.@ -m/)
Torue> -Im/
Potencia
Potencia=Torq∗ RPM
9550
92:> 9evoluciones por minuto del motor
2otencia> -3/
Consumo es(ec olumen de com+usti+le consumido -cm1/
t> Tiempo en ue tarda en consumirse el volumen de com+usti+le-s/
ρcomb > ,ensidad del com+usti+leV 8#57 3gDm1
.
8/18/2019 Informe HHO
16/61
Consumo espec$co> -gD3"/
Metodolog amper$metro volt$metro% ,e la medición reali6ada uedóen evidencia un pro+lema con el sistema decarga del motor# a ue no "a+$a corriente%
La anomal$a se pod$an de+er a dos !actores%La primera es a una !alla en el alternador# elcual se desmontó del motor se envió areparar# as$ como tam+ién se encontró un!usi+le uemado ue desde el alternador"acia el terminal negativo de la +ater$a%
Tras cam+iar el !usi+le volver a montar elalternador ue !ue revisado reparado# aue ten$a desgaste en los anillos% Se volvió a reali6ar la misma prue+a uese de*ó en evidencia anteriormente para vericar el sistema de carga%
Tras reali6ar la prue+a se vericó la e?istencia de corriente "acia la+ater$a# por lo cual el pro+lema con el sistema de carga !ue arreglado porlo tanto desde ese instante el motor 2er3ins esta+a en condiciones dereali6ar prue+as con el generador de "idrógeno%
.;
Figura 10.- Fusi+le uemado
Figura 11.- Cuadrado ro*orepresenta el sector en donde se
encuentra el alternador
8/18/2019 Informe HHO
17/61
Re#isi%n de la cone=i%n de la celda al motor.
&ntes de poner en marc"a el motor con la celda acoplada# esnecesario "acer algunas revisiones al sistema para poder vericar ue noe?ista ninguna anomal$a al poner en !uncionamiento% Entre las revisionesue se de+en reali6ar# se cuentan las siguientes>
• 9evisar los conectores de las mangueras (ttings a+ra6aderas)• 9evisar ue el !usi+le se encuentre en el porta !usi+les•
9evisar las cone?iones eléctricas (ca+les +ien conectados)• nspeccionar ue todas las mangueras ca+les estén asegurados conectados apropiadamente
• 9evisar ue la tapa del depósito de la celda se encuentre cerrada asegurada%
• 9evisar ue el nivel de electrolitos ue se encuentra en el depósitosea la adecuada%
Toma de datos
2ara una toma de datos dedigna se de+e respetar el siguienteprocedimiento>
• 2oner en marc"a el motor e ir aceler=ndolo paulatinamente a medida
ue se aumenta la carga ("asta llegar a la deseada%
• Qna ve6 conseguida la esta+ilidad se inicia la primera tanda de
mediciones% Las lecturas instant=neas (elocidad de rotación# Torue#
composición de gases toma de muestra con dispositivo Josc") se
toman una ve6 ue se "aa consumido la mitad del volumen de la
pro+eta de com+usti+le%• Toma de datos cada .8 minutos tanto para cuando la celda est=
desconectada# as$ como cuando se encuentre conectada)• Se tomar=n entre 1K mediciones con el motor !uncionando con puro
diésel (celda desconectada)%• Se conecta la celda%• Se tomar=n mediciones de la celda "asta ue esta se esta+ilice
(llegue a un consumo de potencia esta+le%
.7
8/18/2019 Informe HHO
18/61
• Se desconecta la celda%• Se desacelera se uita la carga del motor%• Se espera "asta ue el motor +a*e la temperatura de los gases de
escape (para evitar daBos a este)• Se detiene la marc"a del motor%
,nálisis de los gases (roducidos (or la celda
Si +ien en primera instancia la nalidad de esta investigación esvericar la in4uencia del !uncionamiento de la celda en el motor# la cual seevidencia por los datos ue se o+tiene en las mediciones% Es de sumaimportancia o+tener una muestra del gas ue produce la celda# para podervericar la composición de esta me6cla poder determinar el porcenta*e de"idrógeno presente en él%.
2ara tal e!ecto se e?traer= una muestra del gas ue produce la celda# la cualser= anali6ada en un cromatógra!o ue se encuentra en el la+oratorio determodin=mica de la universidad Técnica Federico Santa :ar$a%
Cromatogra9
8/18/2019 Informe HHO
19/61
de un sólido inerte% El concepto de cromatogra!$a gas Kl$uido !ue enunciadopor primera ve6# en . Son uno de los primeros
detectores ue se utili6aron en cromatogra!$a de gases# uno de los uetodav$a tiene una gran aplicación# se +asa en los cam+ios en laconductividad térmica de la corriente de gas ocasionados por la presenciade las moléculas de analito% Este dispositivo se denomina a veces uncatarómetro% El sensor de un catarómetro consiste en un elementocalentado eléctricamente cua temperatura# a una potencia eléctricaconstante# depende de la conductividad térmica del gas circundante% Elelemento calentado puede ser un "ilo no de platino# oro o tungsteno# otam+ién# un termistor semiconductor% La resistencia del "ilo o del termistorda una medida de la conductividad térmica del gas% 2ara la conguración delos componentes del detector se emplean dos pares de elementos# uno delos pares se coloca en el 4u*o del e4uente de la columna# el otro en la
corriente de gas previo a la c=mara de inección de la muestra%<ernativamente# la corriente de gas se puede dividir en dos corrientes unade las cuales atraviesa el inector la otra no% En cualuier caso# el e!ectode la conductividad térmica del gas portador se compensa# se minimi6anlos e!ectos de la variación de caudal# presión potencia eléctrica% Lasresistencias de los pares de detectores gemelos se comparan entre s$#incorpor=ndolos en un circuito sencillo de puente de "eatstone% Lasconductividades térmicas del "elio del "idrógeno son apro?imadamentede seis a die6 veces maores ue las de la maor$a de los compuestosorg=nicos# de modo ue# incluso en presencia de peueBas cantidades demateria org=nica# tiene lugar una disminución relativamente grande de la
conductividad térmica del e4uente de la columna # en consecuencia# eldetector e?perimenta un marcado aumento en la temperatura% Lasconductividades de los otros gases portadores son m=s parecidas a las delos constituentes org=nicos por esta ra6ón con un detector deconductividad térmica de+e usarse "idrógeno o "elio como gas portador%Las venta*as del detector de conductividad térmica son su simplicidad# suamplio rango din=mico lineal (apro?imadamente .8;)# su respuestauniversal tanto a especies org=nicas como a inorg=nicas# su car=cter nodestructivo# lo ue permite recoger los solutos tras la detección% Qnalimitación del catarómetro es su sensi+ilidad relativamente +a*a(apro?imadamente .8K5g de solutoDml de gas portador)% Otros detectores sonde .8 a .8@ veces m=s sensi+les% ,e+er$a su+raarse ue la +a*a
sensi+ilidad de los detectores de conductividad térmica# "ace imposi+le con
.5
8/18/2019 Informe HHO
20/61
!recuencia su utili6ación con columnas capilares# de+ido al peueBo tamaBode muestra con el ue estas columnas operan%
& continuación se presenta una imagen ue representa un cromatógra!ocomo el ocupado en el la+oratorio de termo 4uidos%
J=sicamente la !orma en ue se utili6a el cromatógra!o es inectan lamuestra del gas a anali6ar por medio de una *eringa% Esta a su ve6 vac$a sucontenido en el puerto de inección del cromatógra!o# luego la muestrapasa a c=mara en donde el la muestra se calienta% & medida ue la muestrase calienta# los gases componentes reaccionan dependiendo de suconductividad térmica% (como se e?plicó anteriormente)# nalmente undetector reci+e las seBales las cuales se imprimen en un gr=co para suposterior an=lisis%
Figura 1.- Componentes internos (+=sicos) para la detección de gases del cromatógra!o
>alores medidos ? calculados
Mediciones reali+adas en el ensa?o.
Se reali6aron 5 series de mediciones# de ellas se reali6aron a .788 92: las restantes a .
8/18/2019 Informe HHO
21/61
Primera serie de mediciones> .788 92: con una carga de .8 3g%
Tabla 1.-Condiciones am+ientales primera serie de mediciones%
Presi%n @mmgA umedad R. @BA$nicial
8/18/2019 Informe HHO
22/61
Tabla .- alores medidos primera serie de mediciones
Tem(eraturas m%dulo!mega ,nali+ador osc8
Caudal de ,iremotor
Med.
ora T1Re9 .
T2al.
,gua
T,ire,d.
T4Gas&sc
,ceite
Cabina
T,gua)ina
B#ol
B#ol
B#ol
((m#ol
((m#ol
Paceite
>ol.
Tiem(o
Presn
@DA@rrmmA
DC DC DC DC DC DC DC C!C!2
!2 ! C bar@mA
@sA@mm
gA
.88 @;@ .@#5 10# .
8/18/2019 Informe HHO
23/61
egunda serie de mediciones> .788 92: con una carga de .; 3g%
Tabla 4.- Condiciones am+ientales para la segunda serie de mediciones%
Presi%n @mmgA umedad R. @BA$nicial
8/18/2019 Informe HHO
24/61
< 0 7 5
.;>8
5.#0 .;8
5.#0 08 .#.
07;#. .8 .@ 07#1 8#85 7#1
.0#;1 K1 . ;#; . 1#5. .1
7.7>88
5.# ..8 5.#@ .08
5.#5 08#. .#<
077#@ .8 .@ 07#.
8#8@@ 7#.
.0#@1 8 . ;#; . .1
<.7>18
5.#7 08 .#<
07#@ .8 .5 0;#5
8#8@@ 7#.
.0#55 . . ;#; . #.7 .1
.8.7>8
5.#; .;8
5.#@ .
8/18/2019 Informe HHO
25/61
Tabla :.- alores medidos tercera serie de mediciones
Tem(eraturasm%dulo !mega ,nali+ador osc8
Caudal de ,iremotor
Med.
oraT1Re9.
T2al.
,gu
a
T,ire
,d.
T4Gas&sc
,ceite
Cabina
T,gua)ina
B#ol
B#ol
B#ol
((m#ol
((m#ol
Paceite
>ol.
Tiem(o
Presi%n
@DA
@rrmmA
DC DC DC DC DC DC DC C! C!2
!2 ! C bar @mA
@sA @mmgA
...>08
@18
@
8/18/2019 Informe HHO
26/61
< .8>08 .788 .@#; .01#8< 08#70 ;; 11#@; 0;#5 .0#18 .788 .@#; .01#8< 08#70 ;; 11#@; 0;#5 .0#55 0.#; 0@7#<
.. .8>8 .788 .@#; .01#8< 08#70 ;; 11#1. 008 .788 .@# .00#1< 08#;8 ;; 11#87 0;0# .0#7 07#; 111#<
.7 ..>18 .788 .@#1 .0.#75 08#1< ;; 11#70 0;8 .788 .@#1 .0.#75 08#1< ;; 11#5. 05#0 .0#;0 0@#@ 17#5
.< .0>88 .788 .@#1 .0.#75 08#1< ;; 11#00 0;0#7 .0#; 05#0 1;0#;
08 .0>.8 .788 .@#0 .08#08 .788 .@#0 .08#18 .788 .@#0 .08#8 .788 .@#0 .08#;8 .788 .@#0 .08#ol.
Tiem(o
Presi%n
@DA
@rrmmA
DC DC DC DC DC DC DC C!C!2
!2 ! C bar@mA
@sA@mm
gA
.88
51#1 .
8/18/2019 Informe HHO
27/61
@ ; 0 .
.7..>18
51#7 08#. @#5 185#; .8< .@ 0#
8#01
;#@0
.0#<; K. . 7 .
.@..>8
51#7 08 @#< 18@#< .85 .@ 0#1
8#0;
7#.;
.0#1< 8 8 7 .
.5..>;8
51#; 08#. @#5 187#; .85 .@ 0#.
8#0
;#@0
.1#80 K. 8 7 .
.< .0>88 51#1 .18
51#@ 08#0 5 185#@ .85 .@ 0#@
8#01
;#70
.1#87 K0 8 7 .
01.0>8
51#5 08#. @#< 185 .8< .@ 0#.
8#011
;#1; .1#; 8 . 7 .
0.0>;8
51#7 . .
8/18/2019 Informe HHO
28/61
. .>08 .
8/18/2019 Informe HHO
29/61
0 5>.8 .
8/18/2019 Informe HHO
30/61
0 5>.8@@#
< .5# 1@#@ 087 .88 .; 0.8#8.
1#<
0.#;
. .8
1 5>08@@# .5# 1@#5
08;#< .88 .; 0. 8#81
#55
.#77 8 7#; . 8#.5 .1<
5>18@@# .5# 15
087#1 .88 .; 0. 8
#57
.#@< 8 8
; 5>8@@#0 .5# 15#.
087#7 .88 .; 08#< 8
#5
.#5@ 8 . . 8#@ .15
7 5>;8@@#0 .5# 15
087#. .88 .; 0. 8 #5
.#<@ . .
@ 88@@#1 .5# 15#0
08;#5 .88 .; 0. 8
#@5
.#<< . 8 . .#87 .15
5 .8@@# .5#1 15#0
08@#5 .88 .; 0. 8
#57
.#<7 0 0
< 08@@#. .5#1 15#.
08.#1 .88 .; 08#@ 8
#;.
.;#; 8 8
.8 18@7#; .5#1 15
.
8/18/2019 Informe HHO
31/61
@DA@88m
mA@r(mA g m E @cmA @sA
@g/E8A
@>A @,A @EA
. 5>88 .
8/18/2019 Informe HHO
32/61
@mmgA @BA
$nicial
8/18/2019 Informe HHO
33/61
Tem(eraturasm%dulo !mega ,nali+ador osc8
Caudal de ,iremotor
Med.
oraT1
Re9.
T2al.,gu
a
T,ire
,d.
T4Gas&sc
,ceite
Cabina
T,gu
a)ina
B#ol
B#ol
B#ol
((m#ol
((m#ol
Paceit
e>ol
Tiem(o
Presi%n
@DA
@88mmA
DC DC DC DC DC DC DC C!C!2
!2 ! C bar@mA
@sA@mm
gA
.@>18
57#17
08#50
;#5;
1;#; ... .;
0#57 8#.@
@#8@
..#05 8 5@ 0.#. ;;
1@#. ..1 .; 0#<
8#.0.
7#@5
..#5. 5@ 8
1@>;8 57#@ 0. ;#
17#0 ..1 .; 0#5
8#8<<
7#7. .0#0 5@ 0
5>88 57#1 0. ;;
18#5 ..0 .; 0;#.
8#875
7#7@
.0#00 5@ 8 . 1.#@5 01;
;5>.8 57#7 08#< ;#@
115#. ..1 .7 0;
8#87.
7#;
.0#@ 5@ 8
75>08 57#7 08#< ;#.
11;#5 ..0 .7 0;
8#.80
7#;0
..#57 58 .. . 1.#<
@5>18 5@ 0. ;#;
11#7 ..1 .7 0#<
8#8<;
7#7.
..#@5 5.
55>8 5@# 0. ;#.
110#7 ..1 .@ 0#<
8#8<<
7#;
..#5< 5. . . 10#10
<5>;8 5@#; 08#< ;#.
110#7 ..1 .@ 0#5
8#.81
7#;.
..#< 58 8
.888 5@#; 08#< ;#.
11.#@ ..1 .@ 0#7
8#.81
7#;
..#<. 5. .
...8 5@#@ 08#< ;#0
1088 55#@ 08#< ;#0
10#; .. .@ 0#@
8#.8;
7#7;
..#@; .8 55#< 0. ;;
100#. .. .@ 0;#.
8#.8.
7#@<
..#71
8/18/2019 Informe HHO
34/61
I
8/18/2019 Informe HHO
35/61
8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088
.8
08
18
8
Linea +ase 2otencia
.788 92: .
8/18/2019 Informe HHO
36/61
8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088
.88
088
188
88
Linea +ase T% Gases escape
.788 92: .
8/18/2019 Informe HHO
37/61
8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088
08
8
78
58
.88
Linea +ase IO?
.788 92: .
8/18/2019 Informe HHO
38/61
8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088
8%80
8%8
8%87
8%85
8%.
8%.0
Linea +ase CO
.788 92: .
8/18/2019 Informe HHO
39/61
2ara o+tener la composición de losgases se tomó una muestra del gas pormedio de un instrumento ue se apreciaen la gura .0 # el cual de*a el gas en una+olsa especial diseBada para o+tener
muestras de gases% Luego de auello de la+olsa se e?traen peueBas muestras con
*eringas especiales ue pueden serincorporadas al cromatógra!o%
El cromatógra!o est= cali+rado para detectar ciertos gases# entre ellosse encuentra el "idrógeno# el cual es el ue se anda +uscando%
Los resultados del cromatógra!o para una muestra de 0 -ml/ de gas# es la
siguiente>
Tabla 2.- alores o+tenidos por medio de la cromatogra!$a de la muestra de gas%
15
8/18/2019 Informe HHO
40/61
En la ta+la anterior se ven unaserie de valores# cada una de ellascorresponde a un gas ue detectael aparato% Sin em+argo# para lainvestigación interesa sólo la del
"idrógeno la cual se presenta encolor amarillo% Como se seBaló enla sección de “cromatogra!$a degases” el aparato registra losvalores en gr=cos# de los cuales seo+tienen ciertos curvas o pea3como se ve en la gura .1 (gr=co ue entrega el cromatógra!o) en dondecada pea3 corresponde a un gas% 2or medio de un an=lisis de las =reaso+tenidas es posi+le trans!ormar esa in!ormación en composición (enporcenta*e)% En la siguiente ta+la se presenta la composición de "idrógeno
en la muestra del gas%
Tabla 2.- Composición de la muestra del gas en porcenta*e en volumen
:uestra58A08A
necciónmuestraGC
GasTiem(o
3min5
Jrea
3u>Ks5
>olumen
3mI5
B Gas
3#ol5H0 8#.5@ 1.5#@ 0 .#@
&rror cometido en las mediciones
2ara poder determinar los errores en las mediciones# se "icieron 0 series demediciones# en las cuales se tomaron 1 datos del consumo espec$co encada una de ellas%
& continuación se presenta un gr=co ue presenta las di!erenciase?istentes% Estas radican principalmente en los instrumentos desensi+ilidad# a ue no se tienen euipos con una alta sensi+ilidad# as$ comotampoco e?iste un registro autom=tico de los datos en un servidor# sino# "aue tomar los datos de !orma visual de los distintos instrumentos tantoan=logos como digitales%
1<
Figura 1.- Gr=co entregado por elcromatógra!o
8/18/2019 Informe HHO
41/61
. .%0 .% .%7 .%5 0 0%0 0% 0%7 0%5 108;%8
0.8%8
0.;%8
008%800;%8
018%8
01;%8
Error cometido Consumo espec$co
:edición . :edición 0
I'mero de mediciones
Consumo esp% (gD3)
Gráco 10.- Errores cometido en la toma de datos# aplicados al consumo espec$co decom+usti+le
El error cometido por las diversas ra6ones antes e?plicadas asciende a un0#;A# la o+tención de este valor se o+tuvo por medio de "erramientasestad$sticas%
Tabla 26.- ,eterminación del error
Medici%n 1
Medici%n 2 Ld
005 010 K0.5 005 K.8007 010 K7005 010 K
Promedio 00; 01. K7).
&stándar #.0 .#@1 24
,nálisis de resultados de los e9ectos (roducidos (orla celda
8
8/18/2019 Informe HHO
42/61
En esta sección del in!orme se proceder= a reali6ar un an=lisis de lose!ectos producidos por la celda generadora de HHO en el motor diéselmarca 2er3ins%
En todos los an=lisis ue se presentan a continuación# se "icieron por
medio de una comparación directa con la l$nea +ase del motor# la cual sepresenta como un porcenta*e de cam+io entre los valores o+tenidos por lacelda contrast=ndolos con los de la l$nea +ase# versus la potencia de lacelda# la cual aumenta a medida ue se "acen mediciones (aumento de lacorriente consumida) "asta ue ésta se esta+ili6a%
Mon%=ido de carbono 3C!5
Las emisiones de CO del motor diésel con la celda desconectada sepueden apreciar en los gr=cos de la l$nea +ase% ,e estos gr=cos sedesprende ue en condiciones normales el motor aumenta la producción demonó?ido de car+ono a medida ue se le aumenta la carga% &dem=s sepuede ver ue a partir de la tercera medición las emisiones tienden apermanecer constantes%
En los siguientes gr=cos ue se presentan a continuación seo+servar= la variación del monó?ido de car+ono en la relación a losresultados o+tenidos en la l$nea +ase# esta comparación se presenta enporcenta*e estando en !unción de la potencia consumida de la celdageneradora de HHO%
0;8 0@8 0
8/18/2019 Informe HHO
43/61
&l anali6ar los resultados o+tenidos en el primer gr=co# se puedenotar ue a +a*a carga (.8 3g) el CO tiene un comportamiento inesta+le tiende a oscilar entorno al .88A K.88A a medida ue la celda consume
maor corriente# por lo tanto maor consumo de potencia eléctrica# amedida ue pasa el tiempo% &l anali6ar las dos curvas restantes se puedearmar ue a maor carga el comportamiento del CO se mantienepr=cticamente esta+le a medida ue aumenta la potencia consumida por lacelda% Sin em+argo# a medida ue la carga se va aumentando en el motor ladisminución en la producción de CO se "ace menor%
008%8 08%8 078%8 058%8 188%8 108%8 18%8
K.08%88
K.88%88
K58%88
K78%88
K8%88
K08%88
8%88
08%88
CO .
8/18/2019 Informe HHO
44/61
disminución en estas emisiones puede signicar una me*or com+ustión% &pesar de lo anterior# con la in!ormación o+tenida no se puede dar unaconclusión tan lapidaria al respecto# de+ido a ue !altan un gran n'mero depar=metros ue pueden compro+ar o raticar lo anterior% Es por ello ueantes de "acer conclusiones aceleradas# es necesario anali6ar los dem=s
par=metros estudiados%
)i%=ido de carbono 3C!25
En esta parte del in!orme se anali6ar= el comportamiento del dió?idode car+ono generado por el motor diésel% &l e?aminar los datos o+tenidosen la l$nea +ase# se puede ver ue la emisión se mantiene +astante esta+le%& medida ue se aumenta la carga del motor aumenta la generación deCO0# lo cual dentro del marco teórico es la situación ue de+er$a ocurrirde+ido a ue a maor carga es necesario uemar maor cantidad decom+usti+le# como el dió?ido de car+ono es un gas ue se genera de!orma natural es inevita+le en los sistemas de com+ustión%
0;8 0@8 0
8/18/2019 Informe HHO
45/61
008%8 08%8 078%8 058%8 188%8 108%8 18%8
K.8%88
K5%88
K7%88
K%88K0%88
8%88
0%88
%88
CO0 .
8/18/2019 Informe HHO
46/61
!=
8/18/2019 Informe HHO
47/61
008%808%8078%8058%8188%8108%818%8
K%88
K0%88
8%88
0%88%88
7%88
5%88
O0 .
8/18/2019 Informe HHO
48/61
idrocarburos 3C5
El comportamiento de los "idrocar+uros no es esta+le# por lo uetiende a 4uctuar +astante% &dem=s como estas part$culas se miden en ppm#
un peueBo cam+io se puede de+er a un error de medición del propio desistema de medición# sum=ndole a eso la in4uencia de la com+ustión dentrodel motor# la cual no de+e ser completamente "omogénea# por lo tanto alanali6ar partes por millón es +astante pro+a+le ue e?ista una 4uctuaciónen los resultados%
& pesar de lo anterior# se proceder= a comparar los resultadoso+tenidos al conectar la celda con los de la l$nea +ase% Lo ue se +usca conesto es vericar la tendencia# a ue como se di*o anteriormente# e?iste unagran 4uctuación de+ido al instrumento de medición ue los registra enpartes por millón%
0;8 0@8 0
8/18/2019 Informe HHO
49/61
008%808%8078%8058%8188%8108%818%8
K.08%88
K.88%88
K58%88
K78%88K8%88
K08%88
8%88
HC .
8/18/2019 Informe HHO
50/61
0;80@80
8/18/2019 Informe HHO
51/61
008%8 0@8%8 108%8 1@8%8
K7%88
K;%88
K%88
K1%88
K0%88
K.%88
8%88
.%88
0%88
TN Gases Escape .
8/18/2019 Informe HHO
52/61
considera+lemente# a su ve6# para las dem=s cargas un "u+o pr=cticamentecam+ios en las emisiones de IO?%
Potencia
La potencia tiende a crecer a medida ue se aumenta la cargaen el motor# este comportamiento se puede apreciar en los gr=cos de lal$nea +ase del motor%
& continuación se presentan los e!ectos generados al conectar la celdageneradora de HHO al motor diésel 2er3ins% Los resultados se presentan envariación porcentual con respecto a la l$nea +ase# a medida ue la potencia
consumida por la celda aumenta%
0;8 0@8 0
8/18/2019 Informe HHO
53/61
008%808%8078%8058%8188%8108%818%8
K.7%88
K.%88
K.0%88
K.8%88
K5%88
K7%88
K%88
K0%88
8%88
2otencia .
8/18/2019 Informe HHO
54/61
8 . 0 1 ; 7 @ 5 < .85%8
5%;
8/18/2019 Informe HHO
55/61
008%8 0@8%8 108%8 1@8%88%88
0%88
%88
7%88
5%88
.8%88
.0%88
Consumo espec$co .
8/18/2019 Informe HHO
56/61
Qn punto importante a anali6ar es el tiempo de esta+ili6ación de lacelda# el cual al principio se tomó como par=metro la potencia consumidapor la celda% Esto se de+e a ue a medida ue m=s mediciones se "ac$an# lapotencia segu$a aumentando# con ello entró la sospec"a de ue cuando lacelda llegue a un punto esta+le es donde entrega una me*or producción de
HHO por consiguiente maores resultados en el motor%
8 ; .8 .; 08 0;088%88
0;8%88
188%88
1;8%88
88%88
2otencia consumida por la celda a .788 92:
pot a ; 3g pot a .; 3g pot a .; 3g pot a .5 3g
IX :E,COIES
2otencia -/
Gráco 27.- 2otencia consumida por la celda a medida ue pasa el tiempo (maor n'merode mediciones) a .788 92:
En el gr=co 05 se puede apreciar las mediciones a .788 92:# endonde cada curva representa una determinada carga del motor% Es evidentenotar ue el aumento de potencia es sostenido tiende a euili+rar a lamedición n'mero catorce# es decir# transcurridos .8 minutos desde ue seenciende la celda% Ha ue seBalar ue las mediciones est=n reali6adas enintervalos de .8 minutos cada una# por lo ue se puede "acer unaeuivalencia en tiempo con respecto al n'mero de mediciones%
Tam+ién se puede apreciar ue no "a una relación directa entre la carga la potencia consumida% Esto se de+e a ue seg'n el !a+ricante la celda de+eoperar con 0;K18 &mpere# por lo ue a cualuier carga se de+e lograr loanterior# para pro+ar los resultados ue son armados por la empresa ue!a+rica las celdas%
;;
8/18/2019 Informe HHO
57/61
8 ; .8 .; 08 0;088%8
008%8
08%8
078%8
058%8
188%8
2otencia consumida celda .
8/18/2019 Informe HHO
58/61
porcenta*e en volumen de un .#
8/18/2019 Informe HHO
59/61
producir= la suciente corriente para poder "acer !uncionar la celda de!orma correcta o de la !orma ue el mismo productor recomienda%
Los e!ectos prometidos por el !a+ricante# aumento en la potencia#disminución en el consumo de com+usti+le disminución de gases
contaminantes# est=n le*os de la realidad% Seg'n los resultados o+tenidos#se puede concluir ue si +ien "a una disminución en las emisiones demonó?ido de car+ono# éstas no se de+en a ue la com+ustión en el interiorde motor es m=s eciente# de+ido a ue para ue ello !uese cierto# losgases de escape de+iesen "a+er tenido un comportamiento cercano a loue nos indica la teor$a# esto uiere decir ue el dió?ido de car+ono de+ieseaumentar por su parte el o?$geno de+er$a disminuir% En esta investigaciónse vericó ue am+os gases se comportan de !orma inversa# es decir# eldió?ido de car+ono disminue el o?$geno aumenta% & estas evidencias sesuma la disminución en la potencia por ende un aumento en el consume
espec$co de com+usti+le (cantidad de com+usti+le necesaria para o+tenerun 3iloYatt en una "ora)% Lo anterior conlleva a una conclusión general auna espec$ca% La primera de ellas es ue la celda de com+usti+le noprovoca e!ectos positivos signicantes# "a ue recordar ue no se puededar una in!ormación ta*ante al tema de+ido a los errores incurridos en latoma de datos% & pesar de este error# los e!ectos no son positivos% Loanterior concuerda con lo ue seBala el editor de la revista 2opular:ec"anics# :i3e &llen -7/# ue seBala ue la tecnolog$a actual de estasceldas generadoras de HHO no producen e!ectos positivos en el motor# si noue se comportan de !orma inversa# restando potencia a este 'ltimo%
Qna conclusión espec$ca ue se puede desprender de los resultadosde las mediciones an=lisis cromatogr=cas a los gases producidos por lacelda# son ue la disminución de CO cam+ios ue se pueden asociar a lacom+ustión# son e!ectos de la adición de m=s aire al motor% 2or lo cualpuede ser ue la celda por medio de su v=lvula de vac$o estuvieraingresando aire desde entorno poder as$ e?plicar de una !orma m=sracional los resultados o+tenidos%
Es importante recalcar ue de+ido a esta adición e?tra de gases almotor# provoca ue los HC la temperatura de los gases de escape
disminuan levemente# in4uenciando de esta !orma la disminución de IO?en los gases de escape%
,esde el punto operativo# la celda posee ciertas ineciencias% Estasse de+en principalmente al tiempo al cual se de+e poner en !uncionamientoprevio# para ue ésta tenga un !uncionamiento óptimo% Seg'n el !a+ricante#el !uncionamiento óptimo se alcan6a cuando ésta comien6a a consumirso+re los 0; ampere% Sin em+argo# para poder llegar a esta corriente esnecesario esperar m=s .88 minutos# por lo cual desde el punto de vistapr=ctico (si es ue !uncionara correctamente la celda) el uso de estedispositivo ser$a recomenda+le para ve"$culos ue de+en recorrer grandesdistancias# como los transportistas% 2ero como se de*ó en evidencia laineciencia de esta celda tampoco ser$a recomenda+le para los
;5
8/18/2019 Informe HHO
60/61
transportistas a ue no o+tendr$an un resultado importante con suutili6ación% Ha ue destacar ue el tiempo de esta+ili6ación ("asta uellega a una potencia esta+les# es decir# ue no aumente con el tiempo) notiene una correlación con los resultados o+tenidos# vale decir# ue seo+tienen pr=cticamente los mismo resultados cuando la celda consume
unos .; ampere (representa una potencia consumida +a*a) cuandoso+repasa los 0; ampere (consumo de potencia cercana a la deesta+ili6ación)%
Seg'n estudios reali6ados por algunas entidades importantes#tales como la universidad de Zo"annes+urgo -
8/18/2019 Informe HHO
61/61
ibliogra9DDeconomenerg0%+eepYorld%deD
-1/ T9&ISTOI&L TECHIOLOGES# sa+e mone on Gas[08.#"ttp>DDYYY%""o3itsdirect%comD
-/ HRJ9,# save gas[ Qse Y=ter# "ttp>DDYYY%"+ridYaterpoYer%comD
-;/ C9O:&TOG9&F& ,E G&SES#"ttp>DDrua%ua%esDdspaceD+itstreamD.88;D50@DDT1gascromat%pd!
-7/ 2O2QL&9 :ECH&ICS# Y" Yater Yon\t improve tour :2G> & 2: anddateline IJC investigation# marc" 0< 088