http://www.mojautonavodu.com/sitemap.htmlUKRATKO: Dobrobiti od HHO ureaja tedi do 60% goriva Smanjuje emisiju tetnih plinova isti motor od garei Produava trajnost ulja Produava vijek trajanja motora Poveava snagu motora Osigurava mirniji rad motora Sniava radnu temperaturu

Kakvu korist imam od ugradnje HHO boostera u svoj automobil?Voziti se vie, a platiti manje trebao bi biti dovoljan razlog da barem nastavite itati ovaj lanak. Ako vam to nije dovoljno, sjetite se tehnikog pregleda i EKO testa. Da li e vae vozilo proi ili nee? S ugraenim HHO boosterom sigurno prolazite EKO test, a spoznaja da va ljubimac vie ne isputa otrovne plinove umirit e vau ekoloku savjest.Sada u odgovoriti na pitanje iz naslova. HHO booster je jednostavan ureaj koji se ugrauje u automobil s namjerom da pobolja izgaranje postojeeg goriva u motoru (benzin ili dizel). Ureaj radi na principu elektrolize vode pri emu se stvara smjesa kisika O2 i vodika H2 poznata pod nazivom HHO. Struja za elektrolizu se uzima iz alternatora, odnosno, akumulatora.

Koliina proizvedene HHO smjese relativno je mala u odnosu na koliinu goriva, ali izuzetno pospjeuje potpuno izgaranje benzina ili dizela. Na taj nain ostvaruju se utede goriva od 20 do 60%. Zbog toga se ureaj naziva booster (pojaiva). Ako vas zanima kako dolazi do tako velike utede, proitajte lanak Kako HHO tedi gorivo?.Uteda goriva nije jedina dobrobit od ugradnje HHO boostera ili HHO kita, kako se ponekad naziva.Zbog potpunog izgaranja goriva, znaajno se smanjuje emisija tetnih ispunih plinova i estica. Svako vozilo s ugraenim HHO ureajem bez problema prolazi EKO test na tehnikom pregledu. Meni su pet put ponavljali EKO test, jer su mislili da im je ureaj neispravan, dok su ispitivali mog starog forda dizelaa.Zbog potpunog izgaranja goriva ne dolazi do stvaranja naslaga ae i ugljikovih spojeva u cilindru i na klipu motora koji se ispiru u ulje. Iz tog razloga ulje dulje traje, a motor je puno istiji, mirnije radi i manje se zagrijava.To, naravno, produljuje vijek trajanja motora.Ubacivanjem HHO smjese u cilindar dolazi do promjene adijabatske korisnosti motora. Posljedica toga je da se poveava zakretni moment i snaga motora uz manji utroak goriva.Zbog svega toga, trokovi odravanja motora se, takoer, smanjuju.Ako je to sve tako, moe se postaviti pitanje:Zato proizvoai automobila ne ugrauju HHO generatore u serijske automobile?Najjednostavniji odgovor je obino i najtoniji. U pitanju je novac i zarada. Ne elim se baviti teorijama zavjera, ali sprega automobilske i naftne industrije odavno je dokazana. Dnevne zarade pojedinih kompanija mjere se milijardama dolara. Hoe li se oni odrei te zarade zbog vas ili zbog ouvanja okolia?Razvoj HHO tehnologije nosi sa sobom jo jednu veliku opasnost za naftnu industriju. Rije je o tome da se moe proizvesti dovoljno efikasan HHO generator koji e dati takvu koliinu vodika koja e u potpunosti zamijeniti fosilno gorivo.Zapravo, takvi ureaji su ve izumljeni, ali jo uvijek nisu dostupni iroj javnosti.Mnogi misle da je HHO izum modernog doba, ali nije tako. Davne 1918. godine Charles H. Frazer registrirao je patent za 'Hydro-booster'. Australac bugarskog podrijetla Yull Brown 1974. godine prijavio je patent za 'Brown gas'. Po njemu se HHO esto naziva 'Brown gas' iako je amerikanac William A. Rhodes 8 godina ranije 1966. patentirao proizvodnju plina na isti nain.Filipinac Danijel Dingel tvrdi da se ve tridesetak godina vozi samo na vodu. Prije njega, to isto je tvrdio Stanley Meyer koji je prijavio itav niz patenata vezanih uz HHO i automobil na vodu. Njega su, naalost, otrovali kako bi sprijeili ozbiljniju proizvodnju auta na vodu.U svakom sluaju, tehnologija je odavno poznata i dokazana, ali su je uspijevali zadrati u tajnosti sve do pojave masovnog koritenja Interneta. ak i danas, neki 'ugledni znanstvenici' pokuavaju osporiti uinkovitost HHO boostera. Nije teko pogoditi tko ih za to plaa.

2Da li znate da 70% skupo plaene energije iz benzina ili dizela bacate u vjetar?Kako je to mogue?Odgovor je vrlo jednostavan, a krije se u nainu izgaranja fosilnih goriva u motoru. Dakle, fosilna goriva kao to su benzin i dizel, imaju molekule sainjene od dugih lanaca ugljikovodikakoji sadre od 4 do 12 ugljikovih atoma u jednoj molekuli. U komori za izgaranje, ovi lanci se raspadaju i spajaju u jednostavne molekule ugljinog dioksida (CO2), ugljinog monoksida (CO) i vode (H2O). Tu su, naravno, i primjese drugih plinova iz zraka koji se spajaju s neistoama iz goriva.Problem je u tome to se gorivo ubrizgava u obliku sitnih kapljica koje ne mogu dovoljno brzo ispariti kako bi dolo do potpunog izgaranja. Zbog ovog i jo nekih razloga, s kojima vas ne elim zamarati, vei dio goriva izbacuje se kroz ispuni sistem. Zbog toga se ugrauju katalizatori koji naknadno izgaraju preostalo gorivo kako bi se smanjilo oneienje okolia.To je isti gubitak koji prema nekim procjenama moe iznositi i do 70%.to se dogaa kad u cilindar ubacimo malu koliinu HHO plina?HHO plin je smjesa vodika i kisika koja je nastala elektrolizom vode u HHO generatoru. Znamo da bez kisika nema gorenja, a vodik je vrlo eksplozivan plin koji razvija visoke temperature. Uz to, molekule vodika vrlo brzo izgaraju. Ne moraju se rastavljati na jednostavne molekule, jer ve jesu jednostavne.Upravo zbog toga, sav vodik izgori prije nego to klip doe do gornje mrtve toke (GMT) i tako sudjeluje u procesu razbijanja dugakih molekula benzina ili dizela. Na taj nain, daleko vea koliina goriva izgara u samom cilindru i obavlja koristan rad potiskivanja klipa prema dolje.Logino je da se upravo zbog toga moe smanjiti dotok goriva u cilindar. Na taj nain postiu se utede goriva koje se kreu od 20 do 60%. Zabiljeene su i vee utede, ali to ovisi o konstrukciji i podeenosti pojedinog motora.Jo uvijek postoje skeptici koji ne razumiju ovaj princip i tvrde da je uteda nemogua, jer je za elektrolizu vode potrebno utroiti vie energije, nego to se moe dobiti izgaranjem dobivenog HHO plina. To je tono, ali utede goriva se ne temelje na zamjeni goriva HHO plinom, nego na boljem iskoritenju postojeeg goriva.Ureaji kojima se to postie nazivaju se HHO boosteri i proizvode relativno male koliine plina. Za motore do 2000 ccm dovoljna je proizvodnja od jedne litre HHO smjese u minuti (1 lpm). Za to je potrebna snaga od oko 140 W, a to nije nikakvo ozbiljno optereenje za alternator.

Formula za elektrolizu vode2H2O --elektroliza---> O2 + 2H2

Iz dvije molekule vode elektrolizom nastaje jedna molekula kisika i dvije molekule vodika.ZABLUDA #1: Vie je boljeMnogi smatraju da e utedjeti vie goriva, ako u motor ubacuju veu koliinu HHO plina. To izgleda sasvim logino, ali nije uvijek tono. Prevelika koliina plina moe imati tetne posljedice po motor.

Vie o tome proitajte u lanku 'Vie je bolje - osim ako nije'.ILUSTRACIJA: Veliine molekula

Svaki atom ugljika C kao i svaki atom vodika H treba se spojiti s kisikom O. Prije toga moraju popucati veze izmeu atoma ugljika i kisika u molekulama benzina ili dizela, a to traje dovoljno dugo da ne doe do potpunog izgaranja goriva.

3

Zato prevelika koliina HHO smjese moe unititi motor?Da bismo odgovorili na ovo pitanje moramo, prije svega, objasniti o kojim koliinama se uope radi. Ve sam spomenuo da je za dvolitrene motore dovoljna koliina od jedne litre HHO smjese u minuti (1 lpm) da bi se postigao efekt potpunijeg izgaranja postojeeg goriva u motoru.Za prazan hod takvog motora potrebno je oko 50 lpm HHO-a, a za vonju pod punim optereenjem oko 400 lpm.Mogli bismo rei da princip 'vie je bolje' vrijedi do koliine koja je ispod 3 do 5 lpm, jer u tom rasponu HHO djeluje kao booster, odnosno poboljava izgaranje postojeeg goriva. Koliine vee od ovih mogu postati opasne, jer HHO poinje biti zamjena za pogonsko gorivo.Zato je to opasno?Kae se da slika vrijedi kao tisuu rijei. Pogledajte ilustraciju benzinskog motora i sve e vam biti jasno. Vodik izgara veoma brzo. Toliko brzo da klip motora ne doe do gornje mrtve toke (GMT), a vodik je ve izgorio. Benzin se tek poinje paliti i najvei potisak ostvaruje nakon to klip proe GMT.Sve je to prihvatljivo dok je koliina HHO smjese mala, ali kod vee koliine eksplozija vodika razvija pritisak na klip koji se kree prema gore. To je dodatno optereenje za motor i ako se koliina vodika povea moe doi do loma u motoru.Da bi se automobil vozio samo na HHO ili vodik treba se podesiti toka paljenja koja mora biti 8 do 12 stupnjeva nakon GMT. Tada se pojavljuje jo jedna opasnost, a to su visoke temperature koje se razvijaju izgaranjem vodika i koje, takoer, mogu dovesti do oteenja motora. A, to je s dizel motorima?Kod njih ne postoji iskra za paljenje, nego se u 'pravom trenutku' u vreli zrak u cilindru ubacuje dizel gorivo. Taj pravi trenutak je, takoer, prije GMT, tako da vrijedi sve to je reeno za benzinski motor. Primjeeno je da vee, ali ne prevelike koliine HHO plina dovode do pregrijavanja dizel motora.Sve u svemu, vie HHO smjese nije uvijek najbolje za va motor. Postoji granica preko koje se ne smije ii bez posebnog prilagoavanja motora. Osim toga, za veu proizvodnju HHO smjese potrebno je utroiti vie energije iz alternatora, potreban je vei presjek vodia (zbog jae struje), a i HHO generator je veih dimenzija i teko ga je smjestiti u prostor motora.Na sreu, sve je to nepotrebno, jer se dobre utede mogu postii s relativno malim HHO generatorom uz minimalan utroak elektrine energije.

ILUSTRACIJA: HHO ne voli pretpaljenje

ZABLUDA #2: Alternator proizvodi viak strujeTo to se alternator stalno vrti, dok motor radi, ne znai da proizvodi viak sruje.

Struja ovisi o prikljuenim potroaima. Oni povuku vie ili manje struje koju alternator mora proizvesti. Vea struja kroz namotaj alternatora znai veu silu koenja, odnosno optereenje za motor.

Sila koja se suprotstavlja vrtnji motora izraunava se po jednostavnoj formuli:F = B * l * I

Sila F u njutnima jednaka je umnoku magnetske indukcije B, duine vodia l i jaine struje I.

Dakle, ne postoji besplatna energija iz alternatora. Motoru je potrebno vie goriva da bi savladao silu otpora koju stvara struja u namotaju alternatora. to vie struje alternator proizvodi to je vea potronja goriva u motoru.

To je argument kojeg skeptici najradije koriste. Ali, nisu u pravu, jer ovako utroena energija viestruko se isplati kroz poboljanje izgaranja postojeeg goriva. Kada bi se radilo samo o zamjeni goriva, onda je jasno da bi proizvodili samo gubitke.

4

Kako proizvesti smjesu vodika i kisika umjesto vodene pare i otrovnih plinova?Temelje elekrolize vode postavio je poznati britanski znanstvenik Michael Faraday jo u 19. stoljeu. Bilo je to najopsenije istraivanje elektrolize koje je ikada napravljeno i koje je matematiki potpuno potkrepljeno.Svatko tko eli napraviti svoj HHO generator ili auto na vodu ili se na bilo koji drugi nain eli baviti elektrolizom, treba dobro prouiti radove ovog znanstvenika. Utedjet e si puno vremena i truda. Naalost, prvi graditelji HHO generatora u kunoj radinosti, nisu znali detalje Faradayevih istraivanja pa su konstruirali naprave koje su proizvodile vie vodene pare nego HHO smjese.U emu su tako strano pogrijeili?Osnovna pogreka je ta to su na svoje elektrode prikljuili preveliki napon. Da su itali Faradayeve preporuke, ne bi elektrode spajali na 12 V (tonije 13,8 V) kad je, za elektrolizu, dovoljan napon od samo 1,24 V.Ostatak napona ne sudjeluje u razbijanju molekula vode na vodik i kisik, nego samo tjera struju kroz elektrolit i dovodi do njegova pregrijavanja. Topliji elektrolit ima manji elektrini otpor to dovodi do poveanja struje i jo jaeg zagrijavanja, sve dok se sav elekrolit ne pretvori u vodenu paru i nestane.Mogue je da se, prije toga, zbog prevelike struje, rastopi izolacija na vodiima i izazove poar u motoru.Dakle, ovakvom konstrukcijom generatora svega 10% energije se koristi na elektrolizu vode, a sve ostalo se baca u obliku tetne topline. Kako to sprijeiti? Jednostavno. Treba vie generatora ili elija spojiti u seriju i tako ravnomjerno rasporediti napon iz akumulatora.Koji je to napon? U stanju mirovanja olovni akumulatori imaju napon od 12 V, ali za vrijeme vonje, napon se penje na 13,8 V koliko daje alterantor kako bi uope dolo do punjenja akumulatora. Dakle, trebamo raunati s naponom od 13,8 V.Ako 13,8 V podijelimo sa 1,24 V dobijemo da treba 11 elija spojiti u seriju kako bi se dobila maksimalna iskoristivost. U praksi to nije tako, jer se za elektrode najee koristi nehrajui elik SS 316L koji ima veliki elektrini otpor i stvara znaajan pad napona.Zbog toga se izrauju HHO generatori koji se sastoje od 6 ili 7 elija. Generatori sa 7 elija su efikasniji, ali im treba puno vie vremena da se zagriju i daju najveu proizvodnju HHO plina. Zbog toga su pogodni za duge relacije. Ako vae vonje ne traju due od 2 sata, onda vam treba HHO generator sa 6 elija.Elektrode i elektrolitVe sam spomenuo da se za elektrode koristi nehrajui elik. Mogue je koristiti SS 304, ali se preporuuje koritenje SS 316L, jer daje najbolje rezultate.Naalost, otkriveno je da se prilikom elektrolize, iz nehrajueg elika, izdvaja heksavalentni krom koji je vrlo otrovan i tetan za okoli. Osim toga, stvara se dosta hre koja se taloi u generatoru i zahtijeva redovno ienje. Zbog svega toga, troe se elektrode i s vremenom ih treba mijenjati.Ovo se moe vrlo lako izbjei kondicioniranjem elektroda u generatorima s takozvanim suhim elijama. Postupak ienja i kondicioniranja elektorda traje nekoliko dana i provodi se iskljuivo u natrijevoj luini. Nakon toga, generator nee proizvodi heksavalentni krom niti e se elektrode troiti.Najnovija generacija HHO generatora izrauje se od plemenitih metala kao to su titan i nikal. Zbog velikog elektrinog otpora, anoda titana mora se obloiti mjeavinom metalnih oksida plemenitih metala kao to su iridij i rodenij. Sve to znaajno poskupljuje ureaj, ali zato daje puno kvalitetniji hho plin i praktino nepoderivi generator.Bez elektrolita nema strujeElektrode smo upoznali, a sada nekoliko rijei o elektrolitu. Elektrolit je mjeavina destilirane vode i katalizatora koji poveava elektrinu vodljivost vode. Vea koncentracija katalizatora znai jau struju. Drugim rijeima, gustoom elektrolita moete regulirati struju u HHO generatoru.Jo uvijek ete pronai da se kao katalizator moe koristiti soda bikarbona. To je tono, ali nije preporuljivo. Soda bikarbona je jestiva, ali prilikom elektrolize otputa vrlo otrovne plinove. Osim toga, pomae stvaranju taloga i brem troenju elektroda.Uz elektrode od nehrajueg elika (SS 316L) kao katalizator preporuuju se natrijeva luina NaOH ili kalijeva luina KOH u koncentracijama do najvie 30%. Ovo su vrlo agresivne kemikalije i potreban je poseban oprez prilikom rukovanja. Na sreu, elektrolit treba samo jedanput nasuti u spremnik. Kasnije dolijevate samo destiliranu vodu. Obje luine su agresivne prema aluminijskim dijelovima motora i zato treba imati dobar sustav proiavanja HHO smjese kako ostaci luine ne bi doli do motora.Natrijeva i kalijeva luina ne smiju se koristiti uz titan elektrode, jer vrlo brzo unitavaju sloj metalnih oksida. Uz ovakve elektrode kao katalizator koristi se natrijev sulfat Na2SO4. U prehrambenoj industriji poznat je po oznaci E 513, a slui kao regulator kiselosti, stabilizator boje i uvriva. Nije agresivan, ali se ne moe koristiti uz inox elektrode, jer stvara veliku koliinu taloga eljeznog oksida koji moe dovesti do pregrijavanja generatora i njegova unitenja.Sve ostale kemikalije kao to su ocat, alkohol, razne kiseline i soli NE PREPORUUJEM kao katalizatore, jer sudjeluju u kemijskim reakcijama i stvaraju neugodne popratne tvari i efekte.

ILUSTRACIJA: Michael FaradayBritanski znanstvenik koji je jo u 19. stoljeu napravio opseno istraivanje elektrolize vode.

Eksperimentalno je dokazao da je za elektrolizu vode dovoljan napon od 1,24 V. Takoer je izraunao da je za proizvodnju od jedne litre plina na sat potrebna snaga od 2,16W pri sobnoj temperaturi.ILUSTRACIJA: Serijska veza

UPOZORENJE: Heksavalentni kromHeksavalentni krom je najotrovniji od sve tri forme kroma, a uinci su vidljivi nakon dugotrajne ali i nakon kratke izloenosti.

Akutno trovanje kromom moe uzrokovati muninu, povraanje, krvarenje probavnog trakta i otkazivanje rada bubrega. Udisanje praine kroma moe izazvati upalu plua i razna oteenja sluznice nosa.

Dugotrajna izloenost, ak i niskim dozama, heksavalentnom kromu moe dovesti do razvoja karcinoma plua, a povezuje se i s karcinomom kostiju, eluca, prostate, limfomom i leukemijom.

Kvalitetno izgraen generator s pravilno kondicioniranim inox elektrodama NE PROIZVODI heksavalentni krom, ak niti u tragovima.

5

Kako se snai u bezbrojnim konstrukcijama HHO generatora?Moglo bi se rei da je svaki graditelj napravio svoju jedinstvenu konstrukciju HHO generatora, ali ma kako raznolike bile, svode se na nekoliko osnovnih tipova.Prva podjela, koju moemo napraviti, je prema postupku razbijanja molekula vode. Tako razlikujemo elektrolizere koji koriste postupak elektrolize i rezonatore koji koriste rezonantne vibracije.Elektrolizeri su relativno jednostavni ureaji koji koriste grubu silu elektrolize i ija efikasnost je uvijek ispod one koju je zadao Faraday, a to je 2,16 W za proizvodnju jedne litre HHO plina u sat vremena na sobnoj temperaturi. Dobri elektrolizeri dostiu efikasnost i do 96% Faradayevih izrauna.Rezonatori su puno sloeniji ureaji koji dostiu efikasnost i do 900% u odnosu na Faradayeve izraune. Njihova konstrukcija je vrlo osjetljiva i zahtjevna i funkcioniraju samo uz sloene elektronike sklopove pomou kojih iskoritavaju energiju nultog polja. Upravo zbog toga i jesu desetak puta efikasniji od elektrolizera.Ako elite napraviti auto na vodu, onda se svakako pozabavite rezonatorima, a ako vas zadovoljava booster, onda je elektrolizer va najbolji izbor.Drugu podjelu moemo napraviti prema konstrukcijskim detaljima.iane spirale su se najprije pojavile kao prijedlog za samogradnju. Radi se o dva namotaja ice od nehrajueg elika koji su meusobno izolirani i uronjeni u otopinu sode bikarbone u vodi. Jedna spirala spojena je na + pol baterije, a druga na -. Sve skupa, smjeteno je u staklenku od kiselih krastavaca.Iznenaujue je to to neki i danas propagiraju ove nesigurne i neefikasne ureaje ija iskoristivost ne prelazi 10%. Ostatak energije pretvara se u toplinu i tetno zagrijavanje elektrolita. Ne preporuujem ih nikome, a spominjem ih samo iz povijesnih razloga.Paralelne ploe su bile slijedei iskorak u samogradnji. Radi se o naizmjenino postavljenim anodama (+) i katodama (-) koje su uronjene u elektrolit. Sve anode su meusobno spojene, kao i sve katode (paralelna veza). Napon izmeu svake anode i katode je 13,8V to, takoer, daje efikasnost od svega 10%.Konstruktori su se vodili idejom da e vea ukupna povrina ploa dati veu proizvodnju HHO plina, to se pokazalo kao sasvim pogrena pretpostavka.Rezultat je bio velika potronja energije uz jako zagrijavanje i veliku proizvodnju vodene pare. Izbjegavajte ovakve ureaje, jer se i danas prodaju pod 'bombastinim' nazivima. Na slikama vidite dvije tipine varijante.Koncentrine cijevi su prva konstrukcija u kojoj su se pojavile takozvane 'neutralne' elektrode. Na alost, sve su elektrode bile uronjene u elektrolit tako da je struja lako zaobilazila neutralne cijevi i stvarala toplinske gubitke.Danas se proizvode cijevni generatori kod kojih je osigurano dobro brtvljenje izmeu elektroda, a neki od njih dostiu preko 90% efikasnosti. Na lijevoj slici je prikazan cijevni generator kakvog trebate izbjegavati, a na desnoj slici je kvalitetna izvedba generatora s hermetiki odvojenim parovima elektroda.Ploasti serijski generatori pojavljivali su se u raznim izvedbama. Radi se o ploastim elektrodama koje su spojene serijski tako da svaki par (anoda-katoda) preuzima dio napona (oko 2V) od 13.8 V. Kod ovakve izvedbe najvanije je da izmeu parova nema slobodnog protoka struje kroz elektrolit.

Na prvoj slici vidite serijski povezane elektrode koje su uronjene u elektrolit. Obzirom da je izmeu prve i zadnje ploe najvei napon, struja zaobilazi ostale ploe i veliki dio energije troi se na tetno pregrijavanje.Na drugoj slici parovi elektroda su hermetiki odvojeni, tako da sva struja prolazi kroz ploe. Na taj nain postie se vrlo visoka efikasnost elektrolize (preko 90%).Trea slika je posebno zanimljiva, jer prikazuje isti broj i povrinu elektroda u znatno manjem prostoru. Slika je uveana da biste bolje vidjeli kako ista ploa slui kao katoda s jedne strane i kao anoda s druge strane. Istovremeno, elektrode slue za hermetiko odvajanje elektrolita.Bob Boyce je, na ovaj nain, konstruirao HHO generator od 101 ploe koji je radio na napon od gotovo 200 V. Kasnije je, na istoj konstrukciji, uz dodatak impulsne elektronike napravio rezonator koji je 600% do 1000% efikasniji od Faradaya.etvrta slika prikazuje izvedbu HHO generatora koja se, u raznim varijantama, danas najvie koristi. Rije je o takozvanim suhim generatorima koji se pogreno nazivaju suhim elijama (HHO dry cell). Ovo ne treba mijeati sa 'pravim' suhim elijama koje rade na potpuno drugom principu.Pridjev 'suhi' dobili su zato to se ne uranjaju u elektrolit, nego se elektrolit dozira u generator. Elektrode su meusobno razdvojene pomou gumenih ili silikonskih brtvi, a kroz rupe ne elektrodama poravnava se razina elektrolita i odvodi se HHO plin.Odmah je vidljivo da ovakva izvedba zahtijeva poseban spremnik za elektrolit. To i nije tako loe, jer se spremnik koristi i kao separatoru kome se plin odvaja od ostataka elektrolita. Jo jedna prednost ovakve izvedbe je da je puno lake pronai mjesto u prostoru motora za dva manja ureaja, nego za jedan veliki.Nikada ne ugraujte HHO generator izvan prostora motora, a pogotovo NE u putniku kabinu.Na slici lijevo vidi se jedna od mnogobrojnih izvedbi suhog HHO generatora. Iako su malih dimenzija ovi generatori su vrlo efikasni i bez problema proizvode jednu litru u minuti uz struju od desetak ampera. To je sasvim dovoljno za booster motora ispod 2000 ccm.Za vee motore, dovoljno je pustiti vie struje (vea koncentracija elektrolita) ili paralelno dodati jo jedan komplet elektroda.

Zabluda #3: PWM za elektrolizerPWM (Pulse Width Modulator) je elektroniki sklop koji se koristi za regulaciju broja okretaja istosmjernih motora. Mnogi ovaj sklop ugrauju uz HHO elektrolizere kako bi regulirali struju, odnosno proizvodnju HHO plina.

To je sasvim nepotrebno. Ako HHO elektrolizer vue previe struje, problem je u konstrukciji i gustoi elektrolita. S druge strane, sasvim je nepotrebno smanjivati ionako malu prozvodnju HHO plina koju daju elektrolizeri. Zato se i koriste kao boosteri.

Neki vjeruju kako e pomou PWM ureaja poveati HHO proizvodnju i svoj elektrolizer pretvoriti u rezonator. To je takoer zabluda, jer promjenom irine impulsa ne moete niti jedan ureaj dovesti u rezonanciju.UPOZORENJE: HHO generator smijete ugraditi samo u prostor motora!Vodik je vrlo eksplozivan plin. Laki je od zraka i skuplja se pod stropovima i kupolama. Lako prolazi pored epova i spojeva, tamo gdje ni zrak ni voda ne prolaze.

Zato trebate paziti da NIKADA, ali ba NIKADA ne ugradite HHO generator u putniki ili teretni prostor automobila ili kamiona.

Jedino mjesto za ugradnju je prostor motora koji se dobro provjetrava (u blizini hladnjaka). Na kamione se moe ugraivati izvana sa stranje strane kabine ili na neko drugo provjetravano mjesto, ali NIKADA u kabinu ili u prostor za teret

6

Kako pripremiti ili kondicionirati inox elektrode za HHO generator?Prvo je pitanje zato bismo se uope time zamarali? Odgovor je vrlo jednostavan: zato to na taj nain poveavamo efikasnost samog HHO generatora.Vea efikasnost znai da emo sa manjom strujom, odnosno manjom snagom, uz niu temperaturu, postii veu proizvodnju plina. Ako samo izreete i ugradite inox (SS 316L) elektrode bez prethodne pripreme, moe se dogoditi da dobijete vrlo malu ili nikakvu proizvodnju smjese vodika i kisika. Umjesto toga, ako pojaate struju, dobit ete proizvodnju vodene pare uz pretjerano zagrijavanje HHO generatora.Ono to elimo postii je smanjivanje elektrinog otpora samih elektroda. Idemo sada na postupak pripreme kako ga je opisao Bob Boys. Mogue je pronai bri ili laki postupak za kondicioniranje elektroda, ali na tome treba jo puno raditi. Do tada, preporuujem da koristite ono to je u praksi provjereno, a to je ovaj postupak.1.Nakon rezanja i buenja dobit ete neiste i zamaene ploe koje najprije treba oprati. Uinite to u plitkoj posudi pomou to istijeg alkohola. Koncentracija od 70% je sasvim dovoljna. Koristite gumene rukavice i vie NIKADA, ali ba nikada, ne dodirujte elektrode golim prstima, jer prsti ostavljaju masne otiske koji poveavaju otpor. Prilikom ienja, moete se posluiti spuvicom za pranje posua.2.Nakon toga, elektrode osuite, a zatim izgrebite njihovu povrinu s jedne i druge strane. To se radi grubim brusnim papirom tako da ga omotate oko odgovarajue daice i povlaite preko inox ploe uzdu uvijek u istom smjeru. Nakon toga izgrebite ih poprijeko, takoer, uvijek u istom smjeru. Pogledajte ilustraciju na desnoj strani. Rezultat ovog postupka je da e se poveati povrina elektoda, a mjehurii plina e se lake odvajati od njih.3.Nakon grebanja, potrebno je otkloniti nastale strugotine, a to se radi pranjem u destiliranoj vodi. Nipoto ne koristite vodu iz slavine, jer sadri klor koji je nepoeljan u elektrolizi. Sada imate iste elekrode od kojih moete sastaviti HHO generator.4.Ne, niste gotovi. Sada tek poinje postupak kondicioniranja. Zapravo, ne jo. Najprije ide jo jedno ienje. Moda se pitate od ega? Povrina elektroda puna je eljeza i kroma kojeg treba odstraniti. To se radi tako da generator napunite elektrolitom koji se sastoji od 900g destilirane vode i 100g natrijeve luine NaOH. Prema rijeima Bob Boysa, ovo se ne moe uraditi kalijevom luinom KOH. Pustite maksimalnu struju kroz generator i neka radi. Radite u dobro ventiliranom prostoru, jer e se poeti stvarati vodik i kisik.Ovdje je vano da postignete temperaturu od barem 60C. Nakon nekoliko sati rada iskljuite generator i promijenite elektrolit. Stari elektrolit koji je pun metalnih estica moete filtrirati kroz filter papir i ponovo koristiti. Ovaj postupak treba ponavljati sve dok elektrode ne prestanu isputati estice metala. To moe potrajati i nekoliko dana.5.Na kraju, rastavite generator i elektrode isperite istom destiliranom vodom.6.Ponovo sastavite generator i napunite ga istim elektrolitom. Ukljuite ga i ostavite da sat vremena radi sa smanjenom strujom (max 5A). Iskljuite ga na 15 minuta, a zatim ponovo ukljuite na sat vremena. Ovo ponavljajte nekoliko dana i postepeno poveavajte struju. Kao razultat ovog postupka, na elektrodama bi se trebao formirati sloj metalnih oksida koji poveavaju elektrinu vodljivost elektroda. Pri ovom postupku voditi racuna da ne menjate polaritet ploa, ve da pozitivne ploe na dalje ostanu pozitivne, a negativne da ostanu negativne i u toku kondicioniranja i dalje u toku rada.Tek kada ste sve to uradili, ugradite generator u vozilo i dodajte odgovarajui elektrolit. To moe biti natrijeva ili kalijeva luina, a koncentracija neka bude takva da struja ne prelazi granicu dozvoljene vrijednosti. Za osobni automobil to je oko 20A. Dok je generator i elektrolit hladan struja moe pasti i na 10A.To je sve to je potrebno za kondicioniranje. Ako saznate za neki bri ili krai postupak, molim vas da mi javite.

ILUSTRACIJA: Smjer grebanja elektrode brusnim papirom

Kako napraviti dobar generator:1. Odabrati inox - najjednostavnije prevui magnet preko njega, ako ne lepi dobar je.2. priprema elektroda - Elektrode potopiti u sonu kiselinu najmanje 1 sat da se oiste od prljavtine, potom isprati i ne dirati golim rukama vie, obavezno rukavice3. pre potapanja na elektrodama izbuiti rupe i to: gore fi 10mm, u sredini 1cm od centra u levo ili desno fi 6,dole takoe 1cm od centra u suprotnom smeru od srednje rupe, takoe fi6 tako da kad sastavite generator srednja i donja rupa dplaze u cik cak u odnosu na sledeu plou.Svi ostali generatori imaju manje rupa tobo radi curenja struje, meutim stabilnost generatora se ogleda u cirkulaciji i hlaenju elektrolita, a to se postie sa opisanim rupama. Ko ima strpljenja i volje moe rupe izolovati te e na taj nain utedeti nekoliko Wati.(nema curenja struje)Ja imam ideju za to ali nemam mogunosti da uradim takve gumice.4.Sranice generatora najbolje od tvrde plastike, a dihtunzi izmeu ploa O-ring gumice debljine 3mm. Zapamtite 3mm ni manje ni vie, veoma bitno!5.Uvodnici oba na istoj strani ulaz dole izlaz gore, ovo je takoe veoma bitno radi potopljenosti elije.6. Ja pravim vie generatora u jednom to preporuujem i vama. Generator sa 4 neutralne ploe se najbolje pokazao, jer odmah proradi u odnosu na onaj sa 5N koji je dosta inertan. Spoj izgleda ovako: -nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- , dakle imamo 4 generatora u jednom za napon od 12V, ako je napon 6V onda za duplo smanjiti broj neutrala.Poto je ovo ema generatora za automobil, preporuujem da se za motocikle pravi 2 u jednom, radi ograniene amperae koju moete koristiti. U predhodnom postu dao sam program kako da izraunate maksomalnu struju koju e vam vui generator. Struju ograniavate i reguliete elektrolitom, najbolji i jedini NAOH ili narodski iva soda, sve ostalo je smee kao elektrolit, dakle nikakva soda bikarbona,so i slino.Kada napravite generator obavezno ga ukljuiti na stolu da se kondicionira 12 sati, a zatim prosuti elektrolit isprati generator destilovanom vodom i napraviti nov elektrolit.Za motore nije potreban generator vei od dimenzija ploa 100*100 mm i ograniiti struju na 5A. Dovoljno je 0,5 litara HHO ak i manje da bi se dobila uteda na mainama od 1000ccm.Ja jo i vrim kaljenje ploa za generator kako bi se poveala proizvodnja gasa, ali nain u zadrati za sebe, nadam se da ete razumeti ipak sam uloio mnogo novca u sve ovo. Opisan nain je sasvim dovoljan da se uradi dobar i efikasan generator kojim ete dobiti sigurnu utedu.