Godina XIIBroj 114Mart 2015.

InfoBusINFORMATIVNI BILTEN CENTROTRANS EUROLINES

Agencija Ferhadija u “Novom ruhu”

AKT

IVN

OST

I

2

Informativni bilten kompanijeCentrotrans Eurolines

Godina XII Broj 114Mart 2015. godine

Glavni i odgovorni urednik:

dr.sc. Muhamed Šaćiragić

Uređivački odbor:Brkić Aida

Kulović AlmiraProlaz Aida

DTP: Prolaz Aida

Adresa:Sarajevo. Kurta Schorka 14

Telefon: 033 770 800Fax: 033 770 853

Tiraž: 500 komada Besplatan primjerak

Štampa: Amos Graf

elektronska verzija dostupna na:www.centrotrans.com

SADRŽAJInfoBus

04

09

12

14

20

22

Utjecaj niskobudžetnih avio kompa-nija na stabilnost poslovanjaU ovom broju istražili smo koliki je utjecaj ni-skobudžetnih avio kompanija na stabilnost poslo-vanje međunarodnog linijskog prijevoza kompanije Centrotrans Eurolines.

Aktuelnosti oko usklađivanja redova vožnjeU toku mjeseca januara 2015.godine započeo je proces usklađivanja redova vožnje na federalnim au-tobuskim linijama.

Rekonstrukcija agencija FerhadijaAgencija je u novom ruhu predstavljena korisnici-ma usluga 10.03.2015. godine, kada je pred većim brojem stalnih korisnika usluga i poslovnih partnera ponovo počela sa radom.

Studentski pohod u PragU organizaciji Centrotrans Eurolinesa, agencije Centrotours i Studentskog Parlamenta Univerziteta u Sarajevu u periodu od 26.02. do 03.03.2015. go-dine.

Izrada mjesečnog rasporedaIzrada mjesečnog rasporeda naišla je na odobrava-nje svih uposlenika, očekuje se nastavak uspješne saradnje voznog osoblja u ovom pogledu.

Predstavljamo PetrolU poslovnom okruženju Bosne i Hercegovine Cen-trotrans Eurolines stvara veliki broj srodnih privred-nika koji ostvaruju dobre rezultate i pored nepovolj-ne privredne situacije u BiH.

Dr.sc. Muhamed [aćiragić

UVODNIK

3

Stanje svakog autobusa je autentična slika vozača koji ga duži, njegove lične kulture, rada i pedantnosti, ali je također slika njegovog rukovodioca i cijele firme

Dinamičan razvoj i kontinuitet uspješnog poslovanja Cen-trotrans Eurolines zasniva se na nekoliko postulata od kojih su najvažniji; kvalitet usluge javnog prevoza, domaćinska ekonomska politika koja se bazira na vođenju permanentne brige o sticanju prihoda kao i racionalnom trošenju i vođe-nju brige u svakoj vrsti troškova i na kraju kroz stalni razvoj djelatnosti koji prati osmišljena investiciona politika. Čvrsto opredijeljeni da se nastavi kontinuitet uspješnog poslova-nja, u vrijeme turbulentnih događaja u cijeloj državi koji su bili u korelaciji sa neuspješnim privatizacijskim procesima u kojim su uništene ili nestale mnoge firme, radnici Centro-transa, budući dioničari, utvrdili su 13 temeljnih poslovnih principa, zvanično ugrađenih u Statut Društva, prema ko-jima od tada a i danas posluje i uspješno opstaje Centro-trans Eurolines. Svaki od tih principa ima svoju važnost, a svi zajedno determiniraju način i obim poslovnih aktivnosti Kompanije Centrotrans Eurolines. U ovom uvodniku ćemo govoriti samo o jednom , dvane-stom po hronoškom redu, koji je sadržan u 2. članu Statuta Centrotrans Eurolines a koji se odnosi na: “Zanavljanje i održavanje osnovnih sredstava do minimalnog nivoa proste reprodukcije”. Svaki radnik Centrotransa je svjestan činje-nice da bi bez kontinuirane obnove i modernizacije voznog parka, alata i osnovnih sredstava, neminovno došlo do za-stoja u razvoju, stagnacije i na kraju ozbiljnijih problema u poslovanju koji uvijek ima loš završetak; smanjenje broja zaposlenika do konačnog nestanka firme.Od 1994. godine, kada se već nazirao kraj strašnog rata u kome je uništen gotovo cijeli vozni park, svake godine Cen-trotrans Eurolines investira u osnovna sredstva, prvenstveno autobuse, minimalno 10% ukupnih prihoda. U godinama obnove, neposredno iza rata, za investicije su se izdvajala procentualno izuzetno velika sredstva, do 2/3 prihoda. Zato se može slobodno tvrditi da su zaposlenici Centrotransa, predvođeni svojim menadžmentom, ličnim sredstvima ob-novili firmu, a poslije desetak godina u procesu privatizaci-je, zvanično kupili tu istu firmu i postali njeni vlasnici. U ovoj činjenici leži i razlog što je kod većine zaposlenika izgrađen pozitivan odnos prema prevoznim sredstvima i drugoj imo-vini u vlasništvu Firme.Prošle godine, vozni park je obogaćen za ukupno 28 au-tobusa. Radna jedinica Međugradski saobraćaj dobila je 7 autobusa od čega šest potpuno novih i jedan korišteni. Radne jedinice PGS obogaćen je za 9, a u podružnicama Visoko i Kakanj vozni park je obnovljen sa ukupno 12 au-tobusa marke Mercedes Conevecta, koji sada predstavljaju okosnicu voznog parka u ovim gradovima. Investirali smo u dodatnu opremu tehničkog pregleda, započeli novi proje-kat prodajnih mjesta - kioska koji će imati funkciju kontrole prevoza, prodaju karata i maloprodaju štampe i galante-rijske robe. U toku je rekonstrukcija radionice - motornog odjeljenja.U toku marta mjeseca ove godina rekonstruisana je Turi-stička agencija Ferhadija. Sa dizajnom i tehničkim inovaci-

jama ova Agencija sa pravom drži epi-tet najatraktivnije turističke agencije u glavnom gradu. Očekujemo da će svi zaposlenici u ovoj agenciji znati cijeniti ovu činjeni-cu i značajne na-pore svih iz cijele kompanije Centro-trans Eurolines da se Agencija dovode do ovog nivoa kva-liteta.Sve navedeno je plod smišljene poslovne politike i izuzetno velikih odricanja svih za-poslenika. Zato se sa pravom očekuje potpuna posvećenost radnim zadacima i čuvanje osnovnih sredstava, kao svojih vlastitih, od strane svakog zaposlenika. To je u direktnoj zavisnosti sa poslovanjem i statusom firme, a samim tim od odnosa prema osnovnim sredstvima zavisi i budućnost sva-kog radnog mjesta. Stanje svakog autobusa je autentična slika vozača koji ga duži, njegove lične kulture, rada i pe-dantnosti, a zatim to je također slika njegovog rukovodioca i na kraju cijele firme.Na kraju ispričat ću jednu staru priču koja u ovom uvodniku ima svoje metaforično značenje. Imao otac pet sinova. Njih četiri su bili snažni, pošteni i vrijedni, ali peti, najmlađi, mezimac, je bio čista suprotnost. Izbjegavao je da radi, ostajao predugo u kafani, spavao do podne, zabušavao kad god je mogao itd. Otac ga je jako volio, ali je ovaj tu ljubav nekorektno zloupotrebljavao, sve češće je izbjegavao svoje obaveze i radio stvari koje se bra-ći a i ocu nisu svidjele. Jednog dana su svi zajedno otišli da kupe sjeno i prave plastove. Otac reče svojim sinovima da bacaju sjeno na plast a on će stajati na vrhu i sjeno prihvaćati i plastiti. Sva petorica sinova, pa i najmlađi, počeli su da složno bacaju sjeno. Međutim, otac je sa vrha plasta vilama bacao sjeno nazad na zemlju. Nakon nekog vremena sinovi su počeli da negoduju, a najmlađi je pitao oca šta to radi i zašto uništa-va njihov trud. Otac je stao, sišao sa plasta i rekao: “Evo, vidiš kako to izgleda kad petorica vrijedno plaste sijeno, a jedan od nas sve to može sa lakoćom da rasturi.” Nadamo se da će “plast” Centrotransa uvijek biti stvaran i održavan složno od strane svih njegovih radnika jer samo tako se dobiva osnova za dobro poslovanje i bolji život.

4

Ni s k o b u d ž e t n i avio prijevoznici po definiciji su

kompanije koje nude usluge po veoma nis-kim cijenama. Filozofija njihove poslovne poli-tike se zasniva na stro-goj kontroli i smanjenju svih vrsta troškova uz istovremeno fleksibilno prilagođavanje cijena usluge realnim uslovima na tržištu. One najčešće nemaju svoja prodajna mjesta, već karte pro-daju samo putem inter-neta, ne pružaju usluge pića i hrane u toku leta, odnosno ako pružaju, onda se te usluge dodat-no naplaćuju.Iz pozicije

Utjecaj niskobudžetnih avio kompanija na stabilnost poslovanjaU cilju zadržavanja i povećanja broja putnika na međunarodnim linijama, a posebno dugim relacijama koje su najugroženije radom avio prijevoznika, Centrotrans Eurolines mora zadržati visok nivo kvaliteta usluge.

Tema broja

5

drumskih prijevoznika u međunarodnom saobraćaju niskobudžetne kom-panije predstavljaju opasnost za međunarodni prijevoz putnika, poseb-no na destinacijama dužim od 1.000 kilometara. Sredinom devede-setih godina prošloga stoljeća u Evropi, kao i u Americi, počele su da rade male avio kompanije sa jednim ili dva aviona. Danas je ponuda niskobudžetnih letova dosta velika.

U Evropi danas postoji 58 registrovanih niskobudžetnih avio kom-panija, koje stalno rastu i postaju ozbiljna prijetnja tradicionalnim nacionalnim avio kompanijama u redovnom saobraćaju na kraćim relacijama, do tri sata leta. Svake godine sve je više kompanija koje nude jeftine avio karte. Tajna jeftinih avio karata je u tome što kom-panije nemaju veliki broj zaposlenih, prodaju karte mjesecima ranije, te uglavnom koriste alternativne aerodrome. U posljednje vrijeme, niskobudžetne avio kompanije imaju sve modernije avione u svojoj floti koji se po kvalitetu približavaju kompanijama sa višedecenijskim iskustvom. Svoju strategiju zasnivaju na slijedećim principima:-flota sadrži jedan tip aviona radi smanjenja troškova održavanja i obuke pilota-putovanje bez izdavanja karte i keteringa-limitirana težina prtljaga po koferu 10-20kg-direktna prodaja putem telefona i interneta-smanjenje broja zaposlenih i njihovih troškova-čekiranje preko interneta radi smanjenja čekanja na aerodromu-ograničen poslovni prostor na aerodromima-korištenje manjih sekundarnih aerodroma-niska platežna moć stanovništva, -niže plaće uposlenika u odnosu na velike aviokompanije

U Evropi danas postoji 58 registrovanih niskobudžetnih avio kompanija, koje stalno rastu i postaju ozbiljna prijetnja i tradicio-nalnim nacionalnim avio kompanijama u redovnom saobraćaju na kraćim relacijama do tri sata leta.

1. Korištenje sporednih aerodromaNiskobudžetni avio prijevoznici najčešće koriste sporedne aerodrome, pa su tako neki od glavnih većih gradova udaljeni skoro dva sata vožnje au-tobusom. 2. Bez besplatnog obroka i pićaNajpovoljnije tarife niskobužetskih avio kompanija skoro uvijek sadrže samo prijevoznu kartu, a u cije-nu nije uključen besplatni obrok i piće.3. Plaćanje rezervacijske naknadeKod plaćanja niskobudžetnih letova obično postoji samo jedna kreditna kartica kojom se može izbje-ći plaćanje rezervacijske naknade. Kod korištenja ostalih kartica plaća se naknada od nekoliko eura.4. Plaćanje prtljageU cijenu karte uključena je samo ručna prtljaga i to strogo određenih dimenzija, a za prijavu veće torbe ili kofera trebate platiti posebnu naknadu. To može biti priličan trošak.5. Prodaja karata preko vlastitih web-stranicaNiskobudžetni prijevoznici uglavnom zaobilaze po-srednike, pa tako više od 90 posto karata proda-ju preko svojih web-stranica. Na taj način uštede nekoliko postotnih poena od prodajne cijene, što kasnije prenesu na kupce. 6. Ujednačene floteKod nabavke aviona, uglavnom se odlučuju za je-dan model. Ako odjednom kupuju ili unajmljuju npr. 50 aviona, jasno je da ih to dovodi u odličnu pregovaračku poziciju.7. Mlade floteOsim što su ujednačene, flote aviona niskobudžet-nih prijevoznika obično su vrlo mlade, što omo-gućava uštede na potrošnji goriva, ali opet i na održavanju, jer tako mladi avioni trebaju znatno manje “njege”.8. Više sjedala u avionuNiskobudžetni zračni prijevoznici drugačije razmi-ještaju sjedala unutar aviona. Bliža su jedna drugi-ma, što omogućava postavljanje dodatnih redova sjedala. Posljedica je smanjena udobnost za putni-ke, ali i veći prihod po svakom letu.9.Pojednostavljen sistem cijenaSistemi određivanja cijena kod avio prijevoznika obično su vrlo složeni, a na istom letu karte imaju i po pedeset ili više cijena. Jeftini prijevoznici malo su pojednostavnili sistem - što ranije kupite kartu, to je ona jeftinija. 10. Bolja popunjenostVeći broj sjedala lakše je popuniti uz niske cijene. Zapravo, upravo toliki broj sjedala može omogu-ćiti bombastične akcije, poput onih s kartama od 0,01 eura.11. Isti razred za sve putnikeU avionima niskobudžetnih prijevoznika svi se voze u istom razredu. Tako se izbjegavaju troškovi koje tradicionalni prijevoznici imaju za npr. poslovni ra-zred, koje je u slučaju slabe potražnje vrlo teško nadoknaditi.

Dvadeset razloga zbog kojih su niskobudžetni prijevoznici jeftini:

SNAGA SLABOST ŠANSE PRIJETNJE

niski troškovikorištenje

većih aerodroma

bezvizni režim za BiH

pojava konkurencije drugih avio kompanija

niže cijene usluga

osjetljivost na promjene u okruženju

trenutna slaba konkurencija u

ovoj oblasti

niska platežna moć stanovništva

direktni letovi

sve dodatne usluge se dodatno plaćaju

veliki broj potencijalnih

klijenata

nedostatak alternativnih aerodroma

direktna prodaja putem

interneta

siromašnija usluga

veliki tržišni udio

visoke aerodromske takse

velika iskorištenost

kapaciteta

saradnja sa turističkim agencijama

nemogućnost uspostavljanja

sradnje sa državnim institucijama

Swot analiza nisobudžetnih avio kompanija:

6

Niskobudžetne avio kompanije nude jeftiniju cijenu prijevo-za kada se karte kupuju znatno ranije, ali ukoliko se mjesto u avionu rezerviše bliže datuma putovanja one i nisu tako jeftine. Obzirom da u avionima ne postoji ketering, svaku dodatnu uslugu je potrebno posebno platiti. To je jedan od osnovnih vidova zarade ovih kompanija, a značajne uštede prave na ugovorima sa aerodromima, jer zbog svo-je atraktivnosti one diktiraju uslove. Zato i biraju manje i jeftinije aerodrome.

Jedan od osnovnih troškova koji putnici izbjegavaju korištenjem niskobudžetnih kompanija je taksa za korištenja aerodroma. Aerodromi koji posluju sa ovim kompanijama vrše oslobađanje od plaćanja određenih taksi koje avio prijevoznici plaćaju ostalim aerodromima ili se na određeni način ovi troškovi subvencioniraju od strane nadležnih or-gana koji upravljaju aerodromima.Prema važećim propisima iz oblasti prijevoza, nije predviđeno i nezakonito je da se jedan vid prijevoza prefer-ira ili subvencionira u odnosu na ostale vidove prijevoza. Slična situacija je i sa tuzlanskim aerodromom koji je Wizz Air kompaniju oslobodio plaćanja aerodromskih taksi, što je izazvalo negodovanje od strane cestovnih prijevoznika koji su direktno ugroženi radom ove avio kompanije, a naročito na linijama prema zemljama Skandinavije.

O navedenom problemu se raspravljalo i na sjednici Udruženja poslodavaca FBiH jer su neki prevoznici inici-rali rasravu putem UP ZE-DO Kantona i tražili da se Vlada Tuzlanskog kantona izjasni po kom pravnom osnovu je, uz pomoć Vlade FBiH izdvojila subvencije Međunarodnom aerodromu Tuzla koje se poslije direktno usmjeravaju Wizz Air-u.

Navedeni aerodrom je sklopio petogodišnji poslovni ugovor o avio letovima po Evropi sa mađarskom niskobudžetnom avio kompanijom Wizz Air koja nudi putnicima avio karte po damping cijenama na redovnim linijama za Švedsku (Malme i Geteborg) i Švicarsku (Bazel).

Na Tuzlanskom aerodromu Wizz Air je oslobođen plaćanja aerodromskih taksi što je jedinstven primjer u svijetu. To ne bi bilo sporno da sklapanjem poslovnog aranžmana sa ovom stra-nom avio kompanijom Tuzlanski aerodrom po-sluje po ekonomskim prin-cipima, da ima komerci-jalne letove i da iskazuje pozitivne finansijske re-zultate kojim bi oprav-davali društvene subven-cije i ostale ustupke koje je država odobrila ovom aerodromu.

Udruženje poslodavaca ZE - DO kantona sma-tra da je neprihvatljiva činjenica da se putem ja-vnih preduzeća (u ovom

slučaju Tuzlanskog aerodroma) prelijevaju kantonalna i federalna budžetska sredstva u inostrane privatne aviokom-panije, te se tako čini nelojalna konkurencija i

otežavaju uslovi privređivanja BH autoprijevoznicima koji imaju re-dovne međunarodne linije na relacijama BiH-Švedska i BiH - Švajcarska. Nažalost, osim zapažene medijske pažnje, zvanični državni organi nisu po ovom pitanju donijelu ni-kakvu odluku.

Niskobudžetne avio kompanije su jeft-inije kada se karte kupuju znatno ranije, ali ukoliko se mjesto u avionu rezerviše blizu datuma put-ovanja one i nisu tako jeftine. Čak i ovaj princip u formi-ranju cijena može biti narušen ovisno od dinamike rezerva-cija do i preko limita. Ukoliko je prodaja iznad limita kupljenih mjesta, povećavaju cijene da bi usporili tempo kupovine mjesta, a ukoliko su ispod limita onda snižavaju cijene. Tako se desi da u periodu rezervacija od 3-6 mjeseci po šest puta dolazi do izmjena cijena. Obzirom da u avioni-ma ne postoji ketering, svaku uslugu je potrebno posebno platiti. Na primjer, ukoliko po internet rezervaciji putnik ne isprinta kartu, aviokompanija mu naplaćuje taj papir od 10 Eura i više. Takve procedure, koje su po pravilu sitnim slovima napisane na dokumentima avio kompanija, jedan od osnovnih vidova zarade ovih kompanija, a značajne uštede prave na ugovorima koje nude aerodromima, jer zbog svoje atraktivnosti one diktiraju uslove. Zato i biraju manje i jeftinije aerodrome.

Uporedni principi rada redovnih velikih avio prijevoznika i niskobudžetnih avio prijevoznika:

Niskobudžetne avio kompanije nude jeftiniju cijenu prijevoza kada se

karte kupuju znatno ranije, ali ukoliko se mjesto u avi-onu rezerviše bliže datuma putovanja one i nisu tako

jeftine.

7

Niskobudžetne avio kompanije koje su prisutne na tržištu Bosne i Her-cegovine su:

1. Wizz Air2. Germanwings3. Pegasus Airlines4. Norwegian

Wizz air je niskobužetna avio kompanija koja letove iz Bosne i Herce-govine ima sa aerodroma Tuzla.

Niskobudžetni letovi Wizz aira koji se preklapaju sa međuanrodnim linijama Centrotrans Eurolines jesu:

1. Tuzla – Dortmund po cijeni od 200,00 KM za jedan pravac sa uključenim aerodromskim taksama2. Tuzla – Aindhoven po cijeni od 160,00 KM za jedan pravac sa uključenim aerodromskim taksamaDrugi niskobužetni letovi Wizz aira:1. Tuzla - Basel2. Tuzla - Geteborg3. Tuzla -Malme4. Tuzla - Štokholm5. Tuzla - Oslo

Germanwings – je niskobužetna avio kompanija koja letove iz Bosne i Hercegovine ima sa aerodroma Sarajevo.

Niskobudžetni letovi Germanwingsa koji se preklapaju sa međunarodnim linijama Centrotrans Eurolines jesu:

1. Sarajevo – Stutgart po cijeni od 190,00 KM za jedan pravac sa uključenim aerodromskim taksama2. Sarajevo – Keln po cijeni od 190,00 KM za jedan pravac sa uključenim aerodromskim taksama

Bitno je naglasiti da su gore navedene cijene najčešće cijene koje predstavljaju “mamac” za putnike i takvih mjesta u ponudi je vrlo

tekst: Edin Lončarić, dipl.oec

12. Izvrsno upravljanje avionimaNiskobudžetni prijevoznici do savršenstva su do-veli upravljanje vremenom. Avioni niskobudžet-nih kompanija između slijetanja i novog uzlije-tanja potroše oko pola sata, što je i dvostruko manje nego kod ostalih zračnih prijevoznika. Na taj način isti avion može u istom danu oba-viti više letova i ostvariti više prihoda.13. Online prijava putnikaPrije nekoliko godina niskobudžetni su prijevo-znici krenuli s poticanjem putnika na online pri-javu (check-in), opet s istim ciljem - smanjenjem troškova. 14. Bez presjedanjaJeftini prijevoznici lete gotovo uvijek između dva mjesta, odnosno nema mogućnosti presjedanja i nastavka leta prema drugom odredištu. To smanjuje troškove na više načina. Jedan primjer je manje osoblja zaduženog za prebacivanje prtljage iz jednog aviona u drugi, a manje je i izgubljene prtljage, što smanjuje troškove od-šteta.15. Minimalna usluga za korisnike Neki od tradicionalnih prijevoznika svoj ugled i uspjeh duguju superiornoj brizi za korisnike, kao i raznim dodatnim sadržajima, kao npr. lounge prostorima za čekanje ukrcaja i sl. Kod niskobudžetnih prijevoznika takvi sadržaji ne po-stoje. 16. Manji troškovi oglašavanja Dobre vijesti brzo se šire, a na učinak usmene predaje računaju i jeftini prijevoznici. Njihovi troškovi oglašavanja znatno su niži, jer se vijesti o iznimno povoljnim letovima brzo pročuje. 17. Bez ispisivanja karataVremena klasičnih karata dobrim dijelom su iza nas, ali niskobudžetni prijevoznici još su prije mnogo godina uveli prilično inovativan koncept

po kojem svaki putnik sam na računaru ispisuje svoju kartu, odnosno kod potreban za let. 18. Manji ili nepostojeći pro-grami vjernosti kupacaProgrami vjernosti kupaca je-dan su od popularnih načina privlačenja putnika za tradi-cionalne prijevoznike. Ali, ni-skobudžetni prijevoznici takve programe često uopće nema-ju, a oni koji ih imaju nude nešto manji obim pogodnosti. Mnogim putnicima ionako je draže odmah dobiti jeftinu kar-tu.19. Manje kabinskog osobljaBroj stjuardesa po putniku obično je manji nego kod tra-dicionalnih prijevoznika.20. Slabija zaštita u izvanred-nim slučajevimaKada dođe do pomjeranja ili otkazivanja leta, putnici ni-skobudžetnih prijevoznika ima-ju znatno manje mogućnosti nego putnici tradicionalnih pri-jevoznika. 7

6

malo. Cijene se u stvarnosti kreću u rasponu od kako je gore navedeno pa do 500,00 KM.

Najugroženije linije Centrotrans-Eurolinesa koje su pogođene radom niskobudžetnih avio kompanija su:

• Sarajevo-Dortmund • Sarajevo-Amsterdam

U prethodnom grafikonu dat je pregled broja putnika na njemačkim stanicama Dort-mund i Duisburg koji se odnosi na oba smjera, kako iz pravca BiH prema Njemačkoj, tako i iz pravca Njemačke ka BiH za period 2013. – 2014. godine. Jasno se vide padovi broja putni-ka na obje stanice, koji u apso-lutnim vrijednostima iznose -266 i -15 za Dortmund i Duisburg, respektivno. Na stanici Dort-mund taj pad je mnogo izraženiji i iznosi 26%, dok stanica u Duisburgu bilježi znatno manji pad od 4%. Razlog za ovakve padove leži uglavnom u radu niskobudžetskih kompanija. Na relacijama dužim od 1.000 km i destinacijama gdje imamo utjecaj niskobudžetnih kom-panija, vide se padovi u broju putnika, a primjeri su već spo-menute stanice. Slična situacija je i sa destinacijama u Holandiji, posebno se to odnosi na stanice Eindhoven i Groningen prema kojima Centrotrans-Eurolines vozi linijom Sarajevo-Amsterdam subotom u 8:00, te srijedom tokom sezone. Ova linija se održava preko graničnog prijela-za Orašje, a obuhvata autobusku stanicu u Tuzli, koja je interesant-na zbog nedavnog otvaranja avio linije Tuzla – Eindhoven. Na gornjem dijagramu, kao i u slučaju Njemačke, jasno se vidi pad broja putnika od -212 u apsolutnom iznosu, što je pad od 9%, a jedan od razloga leži i u konkurenciji u avio saobraćaju i spomenu-toj liniji. Iz prethodnih tabela, može se uočiti da došlo do pada broja putnika, prije svega, zbog letova za Njemačku i Holandiju.

Prednosti drumskih prijevoznika, koji mora-ju povećati kvalitet usluge, ogledaju se u činjenicama:

-neograničeni prtljag uz povoljne cijene prtljaga-mogućnost korištenja usputnih desti-nacija za izlazak i ulazak putnika

-manji troškovi transfera putnika od izlaska do konačnog odredišta

Prema podacima do kojih se uspjelo doći putem inter-neta, samo sa tuzlanskog aerodroma kompanija Wizz Air je prevezla u prvoj godini rada cca 150.000 putnika, što

dovoljno govori o konkurentnosti i interesovanju za ovakav vid prijevoza. U cilju zadržavanja i povećanja broja putnika na međunarodnim linijama, a posebno dugim relacijama koje

su najugroženije ra-dom avio prijevoznika, moramo zadržati visok nivo kvaliteta usluge, a putem nadležnih državnih organa za-jedno sa ostalim pri-jevoznicima nastaviti proces preispitivanja načina subvencioniran-ja ovakvog načina rada niskobudžetnih avio prijevoznika.

8

Finansijski pokazatelji

Finansijski pokazatelji

Tema broja

Tekst: Salihbašić & Parić & Porča

9

Poslan prijedlog za 11 novih RV sa 1443 polaska

Aktuelnosti oko usklađivanja redova vožnje

Osnovna djelatnost Centrotrans Eurolinesa je prije-voz putnika u domaćem i međunarodnom saobra-ćaju, kako u linijskom tako i vanlinijskom prije-

vozu. Osnovni preduslov, pored tehničkih mogućnosti za bavljenje linijskog prijevoza putnika je posjedovanje regi-strovanog reda vožnje. Sam proces registracije redova vo-žnje definisan je raznim zakonskim i podzakonskim aktima na različitim nivoima društveno političkog uređenja BiH, što dodatno čini složenijim ionako komplikovan proces uskla-đivanja i registracije redova vožnje. U Bosni i Hercegovini postoji pet različitih nivoa na kojima se vrši proces usklađi-vanja redova vožnje: općinski (gradski), kantonalni, fede-ralni, međuentitetski i međunarodni. Principi usklađivanja redova vožnje su definisani različitim pravilnicima koji su doneseni na osnovu Zakona o cestovnom prijevozu FBiH, te Zakonu o međunarodnom i međuentitetskom prijevozu. Centrotrans-Eurolines, kao lider na tržištu prijevoznih uslu-ga u Bosni i Hercegovini, posjeduje registrovane redove vožnje svih nivoa. Kao kompanija sa najviše registrovanih redova vožnje, Centrotrans-Eurolines aktivno učestvuje na svim nivoima usklađivanja redova vožnje želeći da prati i poboljšava kvalitetu svojih usluga i proširuje ponudu prije-voznih usluga na različitim područjima od pojedinih općina do ostalih država Europe. Zbog birokratskih prepreka to nije uvijek moguće, a kao posljedica toga se javlja neza-dovoljstvo krajnjih korisnika naših usluga. Trenutno se na različitim nivoima vlasti održava više procesa usklađivanja različitih rangova linija. O složenosti procesa usklađiva-nja i neefikasnosti organa koji provode pojedine postupke

usklađivanja različitih nivoa najbolje svjedoči podatak da je proces usklađivanja redova vožnje, koji je propisan Zako-nom o cestovnom prijevozu i pratećim pravilnicima koji se odnose na usklađivanje redova vožnje, u Kantonu Sarajevo započeo sada već davne 2010. godine. Centrotrans-Eu-rolines kao zainteresovani prijevoznik se prijavio na javni poziv i predložio 11 novih redova vožnje na kantonalnim linijama sa ukupno 1443 polaska. Nadležno Kantonalno ministarstvo, bez valjanih razloga, nikada nije završilo za-početi proces! Drugi primjer neefikasnog i neodgovornog ponašanja nadležnih institucija pri obavljanju aktivnosti ve-zanih za usklađivanje redova vožnje je proces usklađivanja međuentitetskih redova vožnje koji je započeo u februaru 2011. godine i koji također nikada nije završen. Na ovom procesu usklađivanja redova vožnje Centrotrans-Eurolines je prijavio 11 novih redova vožnje, prikupio svu potrebnu dokumentaciju, potpisao ugovore o kooperaciji sa našim poslovnim partnerima i ovaj proces također nikada nije za-vršen! U međuvremenu, Ministarstvo komunikacija i tran-sporta BiH, koje je nadležno za ovaj postupak, ustupilo je proces usklađivanja međunarodnih i međuentitetskih re-dova vožnje Vanjskotrgovinskoj komori BiH. Komora, kao organ ovlašten od Ministarstva komunikacija i transporta Bosne i Hercegovine, obustavila je započeti proces uskla-đivanja međuentitetskih redova vožnje jer isti nije moguće provesti kako iz pravnih tako i drugih razloga neophodnih za usklađivanje redova vožnje međuentitetskih linija.

Novi redovi vožnje

Saudin Parić, Sektor razvoja

10tekst: dipl.ing. Saudin Parić

Pod pravnim pretpostavkama se podrazumijeva to da je u ovom čekanju na sam proces usklađivanja redova vožnje došlo do izmjene Pravilnika o usklađivanju međuentitetskih redova vožnje, te se odredbe tog pravilnika ne bi mogle re-troaktivno primijeniti na prijavljene redove vožnje u 2011. godini. Tehnički razlozi za obustavljanje usklađivanja redo-va vožnje međuentitetskih linija se ogledaju u činjenici da je od 2011. godine pa do danas izgrađena nova dionica autoceste, te je došlo do izmjene Daljinara koji je jedan od glavnih preduslova za uspješno provođenje postupka usklađivanja redova vožnje.

Treći primjer neefikasnog provođenja procesa usklađiva-nja redova vožnje je proces usklađivanja međunarodnih redova vožnje koji je u Bosni i Hercegovini započeo u aprilu mjesecu 2013. godine, a do dana današnjeg nema ni jedan red vožnje koji je usklađen na započetom pro-cesu usklađivanja redova vožnje. Ministarstvo komunika-cija i transporta Bosne i Hercegovine, započete aktivnosti oko usklađivanja redova vožnje je ustupilo na postupanje Vanjskotrgovinskoj komori Bosne i Hercegovine u mjesecu oktobru 2014. godine, ali i ovakav način postupanja nije prikazao bolje rezultate, jer je predviđeni mjesečni proces usklađivanja redova vožnje do sada odgađan u tri navrata kako bi se riješili zahtjevi za usklađivanje redova vožnje koji su prijavljeni u toku 2013. godine.

Treba napomenuti, u ovom periodu se tri puta mijenjao pravilnik o usklađivanju redova vožnje, prijavljene su stoti-ne redova vožnje, uložena su ogromna finansijska sredstva prijevoznika, a nijedan novi red vožnje nije usklađen. Ono što je zabrinjavajuće, iako nije bilo zakonske mogućnosti da se odobre nove linije, jer nije završen proces usklađi-vanja redova vožnje, na tržištu je došlo do pojave novih prijevoznika, odnosno do pojave novih redova vožnje koji su odobreni na nezakonit i netransparentan način te je na taj način omogućena nelojalna konkurencija nastala odo-bravanjem redova vožnje mimo zakonski propisanih proce-dura usklađivanja i registracije redova vožnje. U toku mjeseca januara 2015. godine je započeo proces

usklađivanja redova vožnje na federalnim autobuskim linijama. Centrotrans-Eurolines, kao prijevoznik sa dominantnim brojem po-lazaka na federalnim autobuskim linijama, za ovaj proces usklađivanja redova vožnje je prijavio 29 starih redova vožnje, 36 sta-rih redova vožnje sa promjenom, te 31 novi red vožnje, što dovoljno govori o ozbiljnosti i značaju ovog procesa za samu kompaniju. Za razliku od prethodno navedenih mini-starstva koja započete procese usklađivanja nisu završila ni nakon višegodišnjih aktivno-sti, za očekivati je da se proces usklađivanja federalnih autobuskih redova vožnje završi do ljeta ove godine. Ministarstvo prometa i komunikacija FBiH je napravilo detaljnu pri-premu za provođenje procesa usklađivanja u nekoliko koraka te se zbog toga očekuje uspješno završavanje procesa usklađivanja redova vožnje, koje usput rečeno na područ-ju FBiH nije održano od 2004. godine.

U pripremi za proces usklađivanja redova vožnje Ministar-stvo prometa i komunikacija je u skladu sa Zakonom o cestovnom prijevozom obavilo sljedeće aktivnosti:

• U saradnji sa Udruženjem prijevoznika, kao i sa pri-jevoznicima koji nisu članovi Udruženja prijevoznika na transparentan način donesen je Pravilnik o uskla-đivanju redova vožnje, a u cilju poboljšanja uslova za obavljanje prijevoza i u cilju stvaranja jednakih mo-gućnosti za učestvovanje svih prijevoznika u procesu usklađivanja redova vožnje;• U skladu sa izmjenama nastalim na mreži cesta na području FBiH donesen je novi Daljinar na osnovu kojeg su usklađeni svi stari redovi vožnje prije samog procesa usklađivanja novih redova vožnje, kako bi se stvorili jednaki uslovi za primjenu Daljinara za sve pri-jevoznike koji su zainteresovani za proces usklađivanja novih redova vožnje,• Izvršeno je brisanje svih redova vožnje koji se ne odr-žavaju kako bi isti bili onemogućeni u davanju prigo-vora na prijedloge novih redova vožnje;• Razmotrene su potrebe korisnika prijevoznih usluga koje su dostavljane u prethodnom periodu i na osnovu uočene potrebe za usklađivanjem redova vožnje po-krenut je proces usklađivanja redova vožnje.

Navedene aktivnosti su preduslov za provođenje procesa usklađivanja redova vožnje bilo kojeg nivoa i zbog toga što su navedene aktivnosti provedene prije samog procesa usklađivanja redova vožnje. Centrotrans Eurolines smatra da će proces usklađivanja federalnih redova vožnje biti okončan u predviđenom roku, te da će poslužiti kao pozi-tivan primjer svim ostalim nivoima vlasti i institucijama koje su započele proces usklađivanja redova vožnje različitih nivoa.

Centrotrans Eurolines izražava nadu u skorije okončanje svih započetih procesa usklađivanja redova vožnje na svim nivoima kako bi korisnici prijevoznih usluga dobili širu po-nudu prijevoznih usluga.

Novi redovi vožnje

tekst: Adnan Tokmo

Prezentacija novog softwera

Prezentacija Tsolutions

Tsolutions je WEB orijentirana aplikacija namijenjena za poslovanje transportnih preduzeća. Pogodan je za rad, kako autobuskih aplikacija, tako i željezničkih ili

brodskih operatora. Ovaj softwerski paket je prezentiran dana 3.3.2015. godine u Edukacionom centru Centro-transa. Prezentaciji je prisustvovalo oko trideset rukovo-dioca i radnika koje se bave IT tehnologijom. Prezentator je bio gospodin Roderick Donker, bivši generalni direktor Deutsche Touringa. Tokom prezentacije softwera održanoj u našoj firmi moglo se primijetiti da se radi o veoma am-biciozno rađenom projektu sa mnogo opcija, veoma prilagođen potrebama prijevoznika, a po izjavama pred-stavnika kompanije T-solutions vrlo je lako izvršiti potrebna proširenja u budućnosti. Prema riječima gospodina Roder-ick Donkera, predstavnika kompanije T-Solutions, njihovu aplikaciju koristi 40 evropskih prijevozničkih kompanija.Softwer i baza podataka su smješteni na ‘’cloud’’ – tj. na odvojenom serveru kojem se pristupa preko interneta sa bilo koje tačke na zemlji. Održavanju baze i sigurnosti po-dataka je posvećena velika pažnja te su podaci i pored in-ternetskog pristupa sigurni. Prednost ovakvog načina rada je u tome što su podaci uvijek dostupni on line, sinhroni-zovani i ažurirani. Svako prodajno mjesto u svakom trenut-ku može pristupiti bazi podataka, uzeti informaciju ili pro-dati kartu bez konsultacija sa drugim prodajnim mjestima. Zanimljiva je opcija prodaje karte za prijevoz od mjesta

A do mjesta B gdje se kupuje samo jedna karta bez obzi-ra na eventualni broj presjedanja. Također je zanimljiva i veoma upotrebljiva opcija fleksibilnog mijenjanja cijene za neki polazak, prijevoznika, smijer ili bilo koji drugi uv-jet, a što bi se radilo po ukazanoj potrebi. Softwer pokriva cjelokupni poslovni ciklus transportnog preduzeća. Podaci se dobivaju u realnom vremenu što daje mogućnost tre-nutnog reagovanja kad god je to potrebno. Obuhvaćeno je planiranje, pristup podacima, dogovori, marketing, pro-daja i izvještavanje u svakom momentu. Nakon unosa podataka (koji naravno moraju biti potpuno tačni) sve što je potrebno je računar sa pristupom inter-netu. Za komforniji, moderniji i funkcionalniji rad, te za iskorištavanje mnogobrojnih mogučnosti softwera potrebno je i korištenje posebnog hardvera kao što su samouslužni automati za prodaju karata kao i on-board terminali za vozila. Moguća je i ugradnja GPS modula u vozila, te nji-hovo praćenje u realnom vremenu putem softwera.Obzirom da je Centrotrans Eurolines planirao da u 2015. godini riješi pitanje prodaje autobuskih karata putem mo-bilnih kompjutera u vozilima, ova prezentacija će poslužiti za dobivanje dodatnih informacija potrebnih za realizaciju ovoga značajnog informatičkog projekta.

11

Prezentator Roderick Donker

Agencija u novom ruhu

Rekonstrukcija agencije FerhadijaJavni prijevoz putnika u Cen-

trotrans Eurolines, kao velikom transportnom sistemu, primar-

na je djelatnost koja determinira i usmjerava sve druge poslovne aktiv-nosti. Posmatrajući historijski razvoj kompanije, uočava se da je druga po značaju, dominantna aktivnost koja ima svoj kontinuitet još od for-miranja poslovnog sistema Centro-trans 1963. godine, djelatnost pru-žanje turističkih usluga.Rad ovog poslovnog segmenta ba-zira se na širokoj mreži prodajnih mjesta i turističkih agencija. U ovom trenutku Centrotrans raspolaže sa tri

turističke agencije od kojih je najveća i najvažnija agencija Ferhadija, smještena u samom centru grada Sarajeva.Ova agencija je počela sa radom 1997. godine i od tada predstavlja najreprezentativnije mjesto u gradu Sarajevu gdje se predstavljaju turističke usluge kao i Centrotrans Eurolines u cjelosti.

Uprava Društva je u Planu investicija za 2014. godinu predvidjela sredstva za rekonstrukciju Agencije Ferhadija. Nakon usvajanja idejnog rješenja koje je uradio renomira-ni sarajevski arhitekt Nedim Hadžiabdić, od više ponuda za izvođača radova je izabrana firma Murai Comerc sa kojom Centrotrans Eurolines ima pozitivnu suradnju u proteklom periodu.

12

Najsavremenija oprema

13

Rekonstrukcija je obuhvatila brojne radove, a iz-među ostalog izvršeno je:

-skidanje svih obloga sa stubova ,zidova i pla-fona.-izrađene su nove elektro instalacije, te ugra-đena nova LED svijetla na plafonima, stubovi-ma i zidovima.-urađena nova telefonsko-računarska mreža.-po prvi put u Sarajevu za prezentacijske pro-jekcije postavljeno je specijalno staklo, pro-zirno sa obje strane, koje u strukturi ima mi-lione kristala, a koji kod usmjeravanja snopa svjetlosti iz projektora postaje veliki ekran koji ispunjava cijeli izlog Agencije.- postavljena nova staklena stijena sa pjeska-renim staklom.-u kancelarijskom prostoru ugrađen je funkci-onalan američki plakar.-urađen je novi pult za mjenjačnicu-postavljen novi pod “Hojga”u kancelarijskom dijelu.-iznad kamenom obloženih stubova ugrađeno kaljeno emajlirano staklo u crnoj boji.-kao novina postavljen je spušteni strop “Bari-sol” koji predstavlja svjetleći strop -translucen-tna folija na kojoj se mogu programirati nivoi osvjetljenja.-postojeći gipsani reljefi na zidovima su repa-rirani.

Iako je u nekim fazama izvođenja radova u pro-storijama Agencije bilo puno radnika, demonti-ranih elemenata, materijala i gužve, na kraju je sve uspješno završeno. Agencija je u novom ruhu predstavljena korisnicima usluga na svečan način dana 10.03.2015. godine. Svim zaposlenicima Centrotoursa čestitamo na useljenju u renovirane prostore sa nadom da će znati koristiti ovu Agenciju sa posvećenošću i pa-žnjom dobrog domaćina, te da će to biti novi za-mah u poslovanju naše firme Centrotours.

Tekst: mr. Nermina Tanković

Planski raspored rada vozača

Izrada mjesečnog rasporeda

Sačinjavanje dnevnog rasporeda voznog osoblja je ne-sumnjivo najvažniji proces kratkoročnog planiranja, koji se odnosi na svaku poslovnu jedinicu, a naročito

na Poslovnu jedinice Međunarodni i međumjesni saobraćaj (PJ MGS), koja je najveća poslovna jedinica, sa najvećim brojem angažovanih uposlenika i raspoloživih voznih jedini-ca. Od racionalnog i profesionalnog pristupa prema izradi dnevnog rasporeda ovise i poslovni rezultati, ali i radni elan uposlenika, te usklađivanje njihovih poslovnih i privatnih obaveza. Međutim, takav kratkoročan vid planiranja, koji je uz to još i podložan stalnim izmjenama, nije adekvatan u uslovima složene organizacione strukture kakvu predstavlja Centrotrans, niti u potpunosti zadovoljava potrebe voznog osoblja. Stoga se je krajem minule godine počelo sa prak-som izrade Mjesečnog rasporeda voznog osoblja, te se od januara ovakav raspored nalazi istaknut na oglasnoj ploči. U njemu su za sve vozače PJ MGS navedeni planirani an-gažmani u toku mjeseca, te planirani slobodni dani ili dani godišnjih odmora.

Ovaj proces doprinosi boljoj i uspješnijoj komunikaciji, boljem i efikasnijem planiranju, te poboljšanju odnosa iz-među rukovodnog i voznog osoblja. Iz mjeseca u mjesec poboljšava se procenat ispunjenosti ovog plana. Za sada se taj procenat kreće u dijapazonu od 63% do 74%, što nije zadovoljavajuće, ali već u martu dolazi do poboljšanja

ovog procenta, sa tendencijom postizanja maksimalnog procenta ispunjenosti ovog plana.

Treba istaći da mnogi elementi utječu na realizaciju ovog plana, a prvenstveno tehnička ispravnost voznog parka, di-namika, specifičnosti potražnje i obim rada u oblasti van-linijskih prijevoza, obim rada i potrebe u oblasti linijskog prijevoza, te od broja vozača na bolovanju. Treba naglasiti da mjesečni plan rada treba da ima svoju tehničku podršku u planiranju aktivnosti Službe tehničke pripreme, RTO-a i Centroservisa, koji trebaju da prilagode svoje radno vrije-me i planove rada dinamici korištenja vozila prema mje-sečnom planu rada.

Pošto je izrada Mjesečnog rasporeda naišla na odobra-vanje svih uposlenika, očekuje se nastavak uspješne su-radnje voznog osoblja u ovom pogledu. Znači, svi vozači trebaju da planiraju svoje privatne obaveze, slobodne dane i godišnje odmore, te da na vrijeme u Službi saobraća-ja preuzmu adekvatne obrasce i da ih popunjene predaju rasporednom referentu. Ujedno napominjemo da se radi o trajnom procesu, te da će krajem svakog narednog mje-seca na Oglasnoj ploči biti istaknuti Mjesečni raspored za naredni mjesec. Svako odstupanje od istog ili eventualne pogreške trebaju se prijaviti nadležnom rukovodiocu.

14

Dnevni raspored u MGS-u

Izrada mjesečnog rasporeda naišla je na odobravanje svih uposlenika, očekuje se nastavak uspješne saradnje voznog osoblja u ovom pogledu.

tekst: ing.saob. Jasmin Osmanović

15

Informacije sa Uprave

skih stanica (dva Sarajevo, jedan Ilijaš i jedan Visoko) i 2 (dva) printera za potrebe turističkih agencija (jedan agen-cija Autobuska stanica Sarajevo i jedan agencija Ferha-dija), a sve u cilju pružanja kvalitetnije i efikasnije usluge korisnicima usluga. Investicija za nabavku laserskih printe-ra iznosi oko 8.500,00 KM.

Poklon-dar ženama za 8. mart-sistematski pregledVodeći računa o tradicionalnim aktivnostima obilježavanja Dana žena, 8.marta, Uprava Društva je odlučila umjesto dosadašnjih novčanih poklona, kao dar zaposlenicama Društva, za njihov dan obezbjediti bon-poklon, kojim je svakoj zaposlenici omogućen sistematski pregled u klinici Eurofarm Centar Sarajevo. Sistematski pregled obuhvata: ultrazvučni pregled materice i jajnika, ultrazvučni pregled

Informacije o radu Uprave Društva

Rad tehničkih radionica u dvije smjeneUprava društva Centrotrans-Eurolines, d.d., u mjesecu februaru 2015. godine, je održavala četiri redovne sjednice na koji-ma se raspravljalo o aktuelnim pitanjima značajnim za organizaciju rada i poslovanje Društva. Na sjednicama su seriozno analizirani radni materijali po svim tačkama dnevnog reda, zauzimali stavovi i donosili zaključci, preporuke i odgovarajuće odluke. Uprava Društva redovno razmatra poslovni rezultat za prethodni mjesec i donosi odluku o vrijednosti koeficijenta za isplatu plata u skladu sa ostvarenim rezultatima poslovanja.

Odluka o adaptaciji agencije Ferhadija Sektora turizma.Na osnovu ranije usvojenog projekta o adaptaciji agencije Ferhadija Uprava Društva je donijela odluku o izvođenju radova-adaptacije agencije. Za izvođača radova kao naj-povoljnija izabrana je ponuda firme Murai d.o.o. iz Vogo-šće koja je već ranije bila poslovni partner Društva i uspješ-no i kvalitetno izvršila je radove u prostorijama Stanice Tehničkog pregleda Tehničke funkcije Društva. Sklopljen je ugovor o izvođenju radova u agenciji i isti su okončani u dogovorenom roku.

Nabavljeno 6 (šest) matričnih printera za potrebe rada au-tobuskih stanica i agencija Društva Na prijedlog Izvršnog direktora zajedničkih funkcija Druš-tva, Uprava je donije odluku o investiranju, nabavci 6 (šest) specijalnih matričnih printera, 4 (četiri) za potrebe autobu-

tekst: mr. Kulović Almira

godišnjem radu tehničkih radionica pokazalo se da je neefikasan rad radionica samo u jednoj smjeni i dežuri udrugoj. Analizom tehničke ispravnosti vozila utvrđeno je da je ista na nezadovoljavajućem nivou, jer se većina vozila vraća u popodnevnim i večernjim satima, kada bi trebalo da se vrše neophodne po-pravke i vozila blagovremeno osposobe za naredni dan.

Upozorenje zbog povećanja potrošnje rezervnih dije-lova i goriva, kao i čistoća vozilaUprava Društva je na osnovu izvještaja o poslovnom rezultat Društva za period januar – februar 2015. godine uočila enormnu potrošnju rezervnih dijelova, čak 67% veću u odnosu na isti period u 2014. go-dine. Uočena je i povećana potrošnja goriva, kao i neadekvatno održavanje čistoće u vozilima. Uprava je iz navedenih razloga naložila sačinjavanje izvješta-ja o potrošnji rezervnih dijelova, goriva i svih drugih troškova po svakoj voznoj jedinici i isti će na mjeseč-nom nivou biti dostupni na oglasnim tablama u svim organizacionim dijelovima Društva. Ovim putem će svakom vozaču (posadi) biti dostupni podaci o troš-

kovima vozila sa kojim je zadužen. Svako neopravdano prekoračenje troškova po bilo kom segmentu, ići će na teret vozača (posade) koja duži vozilo. Na ovaj način će se pratiti i odgovornost svakog pojedinca. Posebnu pažnju vozno osoblje ubuduće mora posvetiti čistoći vozila. Svaki vozač je dužan prije polaska na vožnju pregledati vozilo, voditi računa o čistoći vozila tokom vožnje, kao i povratku sa vožnje, jer čistoća vozila predstavlja značajan segment u pružanju kvalitetne usluge korisnicima usluga Društva.

Ostale aktivnosti UpraveU sklopu svojih aktivnosti Uprava Društva je razmatrala i drugu problematiku iz svoje nadležnosti. Donesene su ade-kvatne odluke za nabavku neophodnih osnovnih sredstava (DVD, MP3 uređaji za ugradnju u vozila Društva i dr.). Per-manentno se razmatra i prati aktivnost na naplati potraži-vanja od korisnika usluga, poslovnih partnera. Kontinuira-no se prate i analiziraju aktivnosti i daju upute za završetak IMIS-a Društva.

Dana 11.02.2015. godine, održan je redovni mjesečni sastanak članova Uprave, rukovodilaca Društva i direktora firmi kćerki.

Na ovim sastancima akcent se stavlja na raspravu o poslovanju svakog organizacionog dijela Društva, djelovanju konku-rencija na rad naših linija, domaćinski odnos prema radu i sredstvima rada, poštivanje ISO procedura-posebno kod putnog naloga, potrošnji goriva, uštedama na rezervnim dijelovima, potrošnji ulja, maziva, antifriza i svega što može uticati na poboljšanje poslovnog rezultata društva.

Veliki doprinos boljim efektima poslovanja trebaju dati rukovodioci saobraćaja koji su obavezni skrenuti pažnju voznom osoblju, a i ostalim zaposlenicima na racionalnoj potrošnji, smanjenju troškova u realne okvire i poboljšanju kvaliteta rada.

Sastanak uprave i rukovodilaca

16

dojke, PAPA test i dezitometrija-mjerenje gustoće kostiju. Sve zaposlenice će dobiti raspored pregleda. Ukoliko neka od zaposlenica opravdano ne može pristupiti pregledu jer je isti već obavila ili iz drugih razloga, dužna je priložiti potvrdu o razlozima nemogućnosti pristupa sistematskom pregledu. Na ovaj način je Firma Centrotrans Eurolines ponovo pokazala svoju odgovornost prema zaposlenim radnicima jer je omogućena sistematska kontrola i pregled koji se u uslovima dinamičnog rada veoma često zaboravi ili stavi u drugi plan. Treba napomenuti da je tradicionalno druženje za 8. mart, i pored ovoga dara za sve zaposleni-ce, u vedroj atmosferi, obilježeno dana 6.3.2015. godine u prostorijama Restorana društvene ishrane.

Rad tehničkih radionica Tehničke funkcije u dvije smjeneZbog povećanog obima rada i poboljšanja kvaliteta oprav-ke vozila Uprava Društva je donijela odluku o organizo-vanju rada radionica za opravku vozila Tehničke funkcije Društva u dvije smjene u punom kapacitetu. U dosadaš-njem radu tehničkih radionica pokazalo se da je neefika-san rad radionica samo u jednoj smjeni i dežuri u drugo-

tekst: dipl.prav. Ekić Mirha

Informacije sa Uprave

Aktivnosti Nadzornog odbora

Nadzorni odbor Društva je u okviru svojih aktivnosti, dana 27.02.2015. godine, održao Drugu sjednicu u sadašnjem sazivu. Na sjednici su razmatrani svi

zakonom propisani dokumenti a koje se odnose na poslo-vanje Društva u 2014. godini.

1. Usvojen Izvještaj o popisu imovine Društva na dan 31.12.2014. godine.Odlukom Uprave Društva imenovana je Komisija za popis imovine Društva na dan 31.12.2014. godine. Komisija je u roku sačinila izvještaj koji je Uprava delegirala Nadzornom odboru na usvajanje. Nadzorni odbor je razmatrao navede-ni izvještaj i nakon diskusija prisutnih usvojio Izvještaj komi-sije za popis imovine Društva na dan 31.12.2014. godine.

2. Usvojen Izvještaj o poslovanju društva za 2014. godinu, Izvještaj Odbora za reviziju i Godišnji obračun Društva za 2014. godinuU okviru svojih ovlaštenja, na prijedlog Uprave, Nadzorni odbor Društva je na sjednici razmatrao Izvještaj o poslova-nju društva za period 01.01.-31.12.2014. godine, Izvještaj Odbora za reviziju i Godišnji obračun Društva za 2014. godinu. Nakon prezentacije pisanih materijala predsjednik i članovi Nadzornog odbora su se složili da je Izvještaj o poslovanju urađen izuzetno kvalitetno, studiozno i stručno. Poslovanje Društva je ocijenjeno kao izuzetno dobro obzi-rom na privredni ambijent i uslove u kojima je poslovalo tokom 2014. godine, te niz vanjskih negativnih faktora koji su imali značajan utjecaj na poslovanje Društva. Uputili su pohvale svim zaposlenim, menadžmentu i Upravi Društva na postignutom finansijskom rezultatu i ostvarenoj dobiti u visini od 401.308,00 KM. O Izvještaju Odbora za reviziju, prisutne je informisala Mirsada Čurćić-Selimović, predsjed-nica odbora, te istakla da je Odbor razmatrao set izvještaja i finansijskih dokumenta na osnovu kojeg je konstatovao, da su isti prikazani fer i korektno u skladu sa Međunarod-nim računovodstvenim standardima (MRS) i Međunarodnim standardima finansijskog izvještavanja (MSFI).

Odbor je dao i određene preporuke za budući rad, koje su usmjerene u pravcu boljih poslovnih rezultata u narednoj po-slovnoj godini.

-da se vodi stalna briga o daljoj likvid-nosti i solventnosti Društva u uslovima potrebe stalnog investiranja, uvažavajući potrebu neophodnog rasta i razvoja.-smanjenje troškova u svim segmenti-ma gdje je to moguće bez ugrožavanja osnovnih poslovnih aktivnosti i -dalje korištenje efekata povećanog obi-ma rada u o nosu na fiksne troškove kao i direktno smanjenje fiksnih troško-va.

Predsjednica je uputila pohvale zaposlenim i menadžmen-tu Društva, na izuzetnim finansijskim rezultatima, ostvarenoj dobiti za 2014. godinu, s obzirom na ambijent, okruženje, uslove i privredni trenutak u kojem Društvo posluje. Pred-sjednica NO je prisutnim prezentirala odluku o Godišnjem obračunu za 2014. godinu, čiji prijedlog je blagovreme-no dostavljen svim članovima Nadzornog odbora. Nakon prezentiranih materijala i diskusije prethodnika, General-ni direktor je dao pojašnjenja na određene upite članova Nadzornog odbora i istakao, da se Društvo, menadžment i svi zaposleni u radu suočavaju sa nizom problema i po-teškoća koji proizlaze iz trenutnog privrednog ambijenta, nelojalne konkurencije, zakonodavne problematike i dr. Međutim ogromnim zalaganjem svih zaposlenika zajedno sa menadžerskim timom, utvrđenom poslovnom politikom, dobrom organizacijom poslova, proširenjem i povećanjem obima posla, planiranim blagovremenim aktivnostima, Društvo je uspjelo ostvariti rezultate koji su bolji i u odno-su na poslovni rezultat prethodne godine i u odnosu na planiranje rezultate. Naglasio je da se usvojenim planom predviđa još bolji poslovni rezultat bez obzira na prepreke na koje Društvo nailazi.

Nadzorni odbor Društva je jednoglasno usvojio:

- Odluku o usvajanju Izvještaja o poslovanju Društva za period 01.01.- 31.12.2014. godine- Odluku o usvajanju Izvještaja Odbora za reviziju o finansijskom poslovanju Društva za period 01.01.- 31.12.2014. godine i - Odluku o usvajanju godišnjeg obračuna Odbora za reviziju

3. Informacija o poslovanju Društva za mjesec januar 2015. godineNadzorni odbor je razmatrao i Informaciju o poslovanju za januar 2015. godine. Nakon prezentacije i rasprave po istoj, uz davanje pozitivnog mišljenja Nadzorni odbor je pri-mio k znanju Informaciju.

17

Redovna sjednica NO

tekst: dipl.prav. Ekić Mirha

4

Poslovanje u Februaru 2015.Poslovanje Centrotrans Eurolines-a u mjesecu februaru 2015.-e godine

• Pređeni kilometri su na nivou pređenih kilometara februara 2014. godine i za 1% veći od planiranih.

• Realizacija od saobraćaja veća od prošlogodišnje za 5%, a na nivou je planske.

• Broj prevezenih putnika veći za 23% od prošlogodišnjeg februara, a 2% veći od plana.

• Cijena po kilometru veća od prošlogodišnje za 5%, a na nivou je planske.

• Prihod veći za 4% od prihoda u februaru 2014. godine, a na nivou je planskog.

• Rashod veći od prošlogodišnjeg 2%, a 1% manji je od planskog.

Grafički prikaz broja prevezenih putnika po poslovnim jedinicama februar 2014-februar 2015. godine

Index 15/15 Index 15/Pl

Pređeni kilometri 100 101Ostvarena realizacija 105 100Rashodi 102 99Prevezeni putnici 123 102KM/Km 105 100

Od svih datih pokazatelja ističe se rast broja preveze-nih putnika od 23%, a uglav-nom ostvaren je na gradskim linijama u Kantonu Sarajevo. Ovom izuzetno velikom po-rastu broja putnika doprinije-le su novootvorene gradske linije, koje nisu bile aktivne prije godinu dana.

Svi fizički pokazatelji u mjesecu februaru bilježe rast u odnosu na prošlu godinu, izuzev pređene kilometraže, koja je na nivou 2014. godine, dok u odnosu na plan, rast je zabilježen kod pređene kilometraže i broja prevezenih putnika. Iskorištenost vozila na nivou Društva bolja je od prošlogodišnje za 3%, a 2% od plana.

18

5

PJ Olovo

PJ Međugrad

PJ Prigrad

PJ Ilijaš

PJ Fojnica i Kiseljak

PJ Visoko

Ukupan broj zaposlenih sa 28.02.2015.godine iznosi 538. Finansijski pokazatelji poslovanja u februaru 2015. godineOstvareni finansijski rezultat u februaru je negativan, ali je bolji od prošlogodišnjeg i planskog. Tri poslovne jedinice saobraćaja su ostvarile negativan finansijski rezultat, a radi se o Međugradu, PGS-gradu i Kaknju. Ostale poslovne je-dinice su ostvarile pozitivan finansijski rezultat, ali su različita odstupanja u odnosu na prošlu godinu i plan. Boljem rezultatu najviše je doprinijela niža cijena goriva, a radi se o trošku sa najvećim učešćem u ukupnim troškovima, s tim što su troškovi rezervnih dijelova svojom visinom anuli-rali veći dio ostvarenih ušteda na nižoj cijeni goriva. Iako je u PJ MGS ostvaren negativan finansijski rezultat ostvarena su pozitivna odstupanja gledajući plan, a i prošlu godinu. Prihod je veći 3% od planiranog, a razlog se može naći u većoj kilometraži od planske 2%. Rashodi su na nivou planskih. Negativna finansijska odstupanja najizrazitija su kod PJ Ka-knja, PJ Visoko i RJ Kiseljak i Fojnica. Najbolji krajnji rezultat ostvaren je u prigradskoj saobra-ćajnoj radnoj jedinici Ilijaš, koja je nadmašila kako prošlu godinu tako i plan.U mjesecu januaru u domaćem saobraćaju na svim linijama

realizovano je smanjenje cijena svih vrsta karata od 4-20%. U mjesecu februaru vidljivo je da je na nekim linijama došlo do povećanja i broja putnika i prihoda, dok je na nekim lini-jama došlo do povećanja broja putnika, ali nedovoljno da bi se nadoknadila razlika u cijeni prijevoza. Pozitivan pokazatelj je da dolazi do povećanja broja putnika i jače efekte možemo očekivati u narednom periodu. Zato ćemo u narednom periodu, poslije urađenih analiza linija unutar BiH, imati potpuniju i jasniju sliku o učinku smanjenja cijena na linijama unutar BiH.

Poslovanje

Finansijski pokazatelji poslovanja u februaru 2015. godine

PLAN PLAN2015.Trend poslovanja FEBRUAR 2015.

CentrotransCentrotrans R

PJ Prihod Rashod Prihod-Rashod

15/14 15/Pl 15/14 15/Pl 15/14 15/PlMGS 99 103 98 100 1 3PGS 101 102 104 96 -3 6PGS-grad 147 106 141 98 6 8Visoko 95 96 104 99 -9 -3Ilijaš 97 98 94 90 3 8Kis. i Fojnica 98 94 102 109 -4 -15Olovo 88 92 88 87 0 5Kakanj 91 85 93 93 -2 -8

tekst: dipl oec. Ćutura Sakib

19

220

Kompanija Petrol i Centrotrans proširuju saradnju

Djelujete na prostoru BiH od 1999. godine, a danas ste jedna od nauspješniji kompanija. Kako ste uspjeli privući toliki broj lojalnih klijenata?Kompanija Petrol BH Oil Company svoj ugled u BiH je gradila polako i postepeno. Znali smo da jedino sa kvalitetom i profesionalnim odnosom prema našim klijentima, možemo se visoko porzicionirati. Izabrali smo duži put, put koji zahtjeva mnogo enegrije, rada i truda. Naši rezultati su iz godine u godinu bili vidljivi a naš tim je postajao sve jači. Našim kupcima smo prvi ponudili vrhunsko visokokvalitetno gorivo Q MAX i vrhunsku uslugu. Po tim stvarima smo postali prepoznatljivi, ali smo i konstatno razvijali i dodatne usluge. Usluge koje se mogu naći samo na benzinskim stanicama Petrol (kafa na putu, lutrija, ulaznice za koncerte, kancelarija na putu i sl.)

Po čemu se razlikujete od konkurencije koja je zaista velika u BiH?Naša osnovna grana biznisa je prodaja goriva, samo uz vrhunski kvalitet i vrhunsku uslu-gu možemo doći do potrošača i postati „njegova“ benzinska stanica. Posebno bih ista-kao Q MAX gorivo koje zadovoljava najnovije zahtjeve proizvođača motora, te nadmašuje postojeće standarde na tržištu BiH. Sve više pažnje ulažemo i u širenje asortimana robe široke potrošnje, gdje imamo u planu da se po određenim artiklim diferenciramo od konkurencije. U planu je da na jednoj od 39 Petrol pumpi u BiH, bude jedino mjesto gdje će se ti artikli moći kupiti po tim cijenama. Q MAX gorivo isključivo možete naći na jednoj od 39 benzinskih stanica u BiH.

Vaša kompanija i Centrotrans Eurolines imaju uspješnu poslovnu saradnju već dugi niz godina, kako Vi gledate na partnerski odnos ova dva velika privredna društva?Za kompaniju Petrol je to velika čast ali i velika obaveza. Svi znamo da kompanija Cen-trotrans Eurolines predstavlja vodećeg prevoznika u BiH ali i u regiji. Uspiješno partner-

stvo između naše dvije kompanije traje već dugi niz godina i trudimo se da svake godine suradnju unaprijedimo. Za nas je to veliko priznanje da smo uspijeli da uz kvalitetno gorivo pružimo sigurnost kompaniji Centrotrans Eurolines. Sigurnost da mogu uvijek računati na kvalitetno i vrhunsko gori-vo Q MAX koje će omogu-ćiti neometano obavljanje osnovne dijelatnosti kom-panije Centrotrans Euroli-nes. Moram istaknuti da našu poslovnu suradnju pokušavamo da još više ojačamo tako što korsi-timo usluge kompanije Centrotrans za organizaci-

ju putovanja. U prethodnim godinama smo na veliko zadovoljstvo koristili usluge kom-panije Centrotrans a u planu je da u narednim godinama taj vid saradnje unaprijedimo.

Kao što ste pomenuli naš partnerski odnos se iz godine u godinu produbljuje. Tako je i ove godine gdje ste spremili posebnu ponudu za sve uposlenike kompanije Centro-transa?Upravo tako, ove godine smo pripremili specijalnu ponudu za sve uposlenika kompanije Centrotras da na svim našim benzinskim stanicama imaju poseban popust od 0,05 pfeninga na litri goriva. Moje kolege pripremaju posebne kartice koje će svi uposlenici Centrotransa uskoro dobiti i moći ih odmah koristiti. Želimo da omogućimo svima koji do sada nisu probali naš vrhunsko gorivo Q MAX da to urade, ali po posebnim cijenama samo za njih. Pored toga tu su i brojne akcije u kojima će svi uposlenici sigurno naći nešto za sebe. Ovo je samo početak a nadam se da u narednom periodu ćemo uraditi još mnogo zajedničkih posebnih akcija posebno za sve uposlenike Centrotransa.

Kakvi su Vaši planovi za budučnost? Planovi kompanije Petrol BH Oil Company d.o.o. su veoma ambiciozni i vezani su za cijelokupno tržište BiH. Mi imamo naše kratkotročne i dugoročne ciljeve. Od kratkoročnih ciljeva bih izdvojio proširenje mreže benzinskih stanica u BiH i stalna ulaganja u postojeću mrežu benzinskh stanica. Dugoročni ciljevi i naša želja je da Pe-trol BH Oil Company d.o.o. postane vrhunski ponuđač cjelovitih energetskih, ekoloških proizvoda i usluga. Usluga koji će korisnici u Bosni i Hercegovini i Istočnoj Europi pre-poznati kao jednu od najsavremenijih i najdinamičnijih energetskih kompanija vrijednih povjerenja i usmjerenih u trajno održiv razvoj. Dobro došli na benzinske stanice Petrol!

Petrol BH Oil Company

Info bus predstavlja...

U prethodnim godinama smo na veliko zadovoljstvo koristili usluge kompanije Centrotrans a u planu je da u narednim godinama taj vid saradnje unaprijedimo.

Uroš Bider, generalni direktor

Petrol daruje popust svim uposlenicima Centrotransa

327

Info bus predstavlja... Petrol daruje popust svim

uposlenicima Centrotransa

Studentski pohodi

Preko 1000 studenata u Pragu

U o r g a n i z a c i -ji Centrotrans E u r o l i n e s a ,

agencije Centrotours i Studentskog Parla-menta Univerziteta u Sarajevu (SPUS) u pe-riodu od 26.02. do 03.03.2015. godine 1000 studenata Univerziteta u Sarajevu, Mostaru, Zenici, Tuzli i Bihaću učestvovalo je u Studentskom pohodu u Prag. Sa stanovišta organizacije, ovaj izuzetno kompleksan pro-jekt i ovaj put urađen je u suradnji Centrotoursa i Student-skog Parlamenta Univerziteta u Sarajevu koji iza sebe imaju već uspješne organizacije masovnih studentskih pohoda. Obzirom na činjenicu da ovo nije prvi put da se organizira studentski pohod u Prag u istoj organizaciji i da su prethod-ni bili veoma uspješni, među prisutnima su se mogli naći i oni koji se prvi put upoznaju sa ovim gradom.Pohod u Prag jedan je od većih organiziranih „studentskih pohoda“ iz Bosne i Hercegovine prilikom kojeg je angaži-rano 18 autobusa različitih kapaciteta. Putovanje je traja-lo 6 dana, od 26.02. do 03.03.2015. godine. Obzirom da se radilo o velikom broju autobusa, te da kompanija Centrotrans Eurolines prije svega mora obezbijediti kapa-citete za redovan prijevoz, za potrebe pohoda angažiran je i određeni broj autobusa od strane naših kooperanata. Naime, pored autobusa Centrotrans Eurolines u prijevozu studenata učestvovali su autobusi Transturist Tuzla, Auto-prevoz Mostar i Centrotrans Istočno Sarajevo. Studentski

Parlament Univerziteta u Sarajevu obezbijedio je osamnaest pratioca grupe za svaki autobus koji su bili na usluzi putnicima tokom cijelog putovanja. U pratnji konvoja uputio se i Izvršni direktor Tehničke

funkcije zajedno sa iskusnim automehaničarom koji su budno propratili svaki pređeni kilometar. Služba saobraća-ja, zajedno sa Rukovodiocem MGS-a Osmanović Jasmi-nom, sačinila je detaljan plan putovanja koji je obuhvatio: Uputstva za vozno osoblje, maršutu kretanja, pauze, gra-nične prijelaze i sl. U skladu sa potrebama organizacije i zadržavanja cjelovitosti konvoja, svi autobusi su organizi-rani u šest grupa po tri autobusa, te su tako i napuštali Sa-rajevo. Za obavljanje prijevoza angažirano je 18 posada autobusa – 36 profesionalnih vozača. Vođa puta bili su ID Tehničke funkcije Kerla Ibrahim i Čengić Adnan, Referent za grupna putovanja.Parking Kampusa Univerziteta u Sarajevu ponovno je bio mjesto sa kojeg su od 16:00 do 18:30h rodbina i prijatelji ispratili svoje „pohodaše“. Putovanje od Sarajeva do Praga je trajalo oko 18 sati i proteklo je bez problema, tako da je konvoj stigao u po-podnevnim satima u hotele Fortuna City, Fortuna Rhea i hostel Plus. Nakon što su se smjestili u hotele u kojim su i boravili, studenti nisu gubili vrijeme i krenuli su na krstare-nje Vtlavom. Nakon krstarenja i lijepih utisaka studenti su se vratili u hotele kako bi se pripremili za večernji izlazak, tj. odlazak u diskoteku Mecca.

22

Drugi dan boravka u Pragu studenti su imali priliku da u pratnji lokalnih vodiča posjete:Praški dvorac na Hradčanima (najveći dvorac u Češkoj, mjesto gdje su češki kraljevi, rimski imperatori i predsjed-nici imali svoje rezidencije, danas sjedište predsjednika Re-publike Češke), katedrala sv. Vita, bazilika sv. Georgija, Zlatna ulica koja je sačuvala izgled iz XVI vijeka, Muzej Franca Kafke, Malostranske namjesti, prelazak preko naj-starijeg mosta u gradu (Karlov most), zatim odlazak na Sta-rogradski trg (najdinamičnije mjesto u gradu gdje se nalazi i spomenik Janu Husu, stara gradska vijećnica sa svjetski poznatim astronomskim satom)... U večernjim satima stu-denti su posjetili jednu od najpoznatijih diskoteka u Pragu Hany Bany gdje su uživali u čarima praškog noćnog života do ranih jutarnjih sati.

Za vrijeme pohoda studenti su još posjetili Dresden i Bu-dimpeštu nakon čega su se vratili na polaznu tačku „stu-dentskog pohoda u Prag“, Parking Kampusa Univerziteta u Sarajevu.

23

Studenti u Pragu

Tekst: Adnan Čengić

24tekst: Šimo Bakula

Predsjednik Granskog sindikata je informirao prisutne o aktivnostima koje Sindikat vodi i problemima sa kojima se susreće u svome radu predstavljajući prijevozničke firme koje imaju iste ili slične probleme.

Ismet Bajramović i Šimo Bakula

U posjeti predstavnici sindikata

Dana 18.02.2015. godine delegacija Samostalnog sindikata saobraćaja i veza u Bosni i Hercegovini upriličila je posjetu „Centrotrans Eurolines“ d.d. Sara-

jevo. Posjeta je realizirana na osnovu plana aktivnosti Gran-skog sindikata za 2015. godinu a kojim se planira posjeta svim članicama Granskog sindikata. Delegaciju Granskog sindikata su sačinjavali, predsjednik Granskog sindikata gos-podin Šimo Bakula i zamjenik predsjednika gospodin Sead Trgovčević. U delegaciji je trebala biti i gospođa Mevlija Podbičanin, stručni saradnik Granskog sindikata, ali iz oprav-danih razloga je izostala iz delegacije. Delegaciju sindikata su još činili, Himzo Devedžija, član Kantonalnog odbora sindi-kata Sarajevo, i Ago Sipović predsjednik Izvršnog odbora sin-dikata „Centrotrans Eurolines“d.d. Sarajevo. Naši domaćini su bili generalni direktor “Centrotrans Eurolines“dd gospo-din Čengić Safudin a ujedno i predsjednik Udruženja poslo-davaca Federacije Bosne i Hercegovine i Savjetnik general-nog direktora „Centrotrans Eurolines“d.d. gospodin Šačiragić Muhamed. Glavni odbor Samostalnog sindikata saobraćaja i veza u BiH je po planu posjeta svojih članica odredio da prva, u nizu posjeta, bude „Centrotrans Eurolines“ d.d. kao najuspješnijoj članici ovog sindikata i vodećoj članici iz oblas-ti prijevoza putnika u FBiH i Bosni i Hercegovini. „Centro-trans Eurolines“d.d. je jedan od prvih i glavnih osnivača ovog sindikata bez čije pomoći bi se teško obnovio i održao rad Granskog sindikata. Također je „Centrotrans Eurolines“ dd prvi po broju članova sindikata, prvi po uplati sindikalne članarine, finansijskoj i tehničkoj pomoći koju daje Gran-skom sindikatu. Razlog više prvoj posjeti baš „Centrotrans Eurolines“ d.d. je i funkcija generalnog direktora koji je i predsjednik Udruženja poslodavaca FBiH. Susret i razgovori koji su vođeni su bili, po tradiciji, jako srdačni, otvoreni i ko-rektni. Predsjednik Granskog sindikata je informirao prisutne

o aktivnostima koje Sindikat vodi i problemima sa kojima se susreće u svome radu predstavljajući prijevozničke firme koje imaju iste ili slične probleme u svome radu. Jedan od glavnih limitirajućih problema je neuređena oblast prijevoza putnika, veliki broj nelegalnih i neregularnih prijevoznika koji prijevoz putnika obavljaju autobusima, kombi vozilima i taksijem, što je izvan svih zakonskih i normativnih akata koji reguliraju oblast prijevoza putnika. Predsjednik granskog sindikata je istakao, da je poseban problem nemoć ili nebriga nadležnih inspekcijskih i poreznih institucija da ovom “javašluku” stanu u kraj ili ga u znatnoj mjeri smanje. Ovakvo stanje pogoduje ilegalnim prijevoznicima a koji nisu i ne žele biti u Grans-kom sindikatu i na taj način ostvaruju neoporezovan profit i time direktno ugrožavaju regularne prijevoznike. Rad minis-tarstava kako kantonalne, federalne i državne razine je jako loš bez želje da se oblast prijevoza putnika uredi. Naročit problem ovih institucija je oblast odobravanja, zaštite ili uki-danja redova vožnje. Razlog ovakvog stanja, konstatovano je, interes predstavnika vlasti i stranaka u vlasti da ovakvim neradom kupuju socijalni mir i čuvaju svoje glasačko izbor-no tijelo. Dobiva se dojam da su regularni prijevoznici, a u koje u prvom redu spada „Centrotrans Eurolines“ d.d., smeta pojedincima ili službama u ministarstvima koji ne rade svoj posao kvalitetno, po Zakonu i pravilnicima. Kako objasniti činjenicu da privatni prijevoznici, uglavnom neregularni, vrlo lako dolaze do „željenih“ redova vožnje i naglo financijski i tehnički jačaju, dok ovi regularni koji ispunjavaju sve za-konske obaveze prema uposlenicima i državi jedva spajaju kraj sa krajem. Jedan od prvih zadataka Granskog sindikata saobraćaja, a nakon uspostave vlasti u Federaciji će biti pos-jeta nadležnim ministarstvima u čijim resorima je prijevoz put-nika i upoznavanje sa prisutnim problemima. Ovaj problem će također biti i na Glavnom odboru Saveza samostalnih sin-dikata BiH. Generalni direktor je upoznao delegaciju Gran-skog sindikata sa poslovanjem „Centrotrans Eurolines“d.d., planovima i problemima u poslovanju. Poseban akcenat je stavljen na predstojeće reforme koje će obuhvatiti radno-pravno zakonodavstvo, te oblast Općih i Granskih kolektivnih ugovora i stavovima Udruženja poslodavaca po ovim pitanji-ma. Poznato je da su predsjedništvo BiH, predstavnici vodećih političkih stranaka i nositelji izvršene vlasti, prihvatili i potpisali sveobuhvatne reforme u našoj državi. Cilj reformi, a koje su i plan Evropske unije i međunarodnog monetarnog fonda kamo naša država stremi, je racionalizacija, optimalizacija i rasterećenje privrede po pitanju izdvajanja iz ličnih dohodaka koji prelaze 70%, a što je neodrživo. Djelatnost prijevoza put-nika je nisko profitabilna djelatnost, posebno kod onih orga-nizacija koje u cijelosti poštuju Zakon. Na kraju je izraženo obostrano zadovoljstvo i spremnost da se sve predstojeće ak-tivnosti oko izmjena i izrada svih normativnih akata, Zakona o radu, Općeg i Granskog kolektivnog ugovora, rade dogovo-rom uz obostrano uvažavanje na način kako su se i do sad ovi problemi rješavali.

U posjeti

Diplomirani inženjer saobraćaja, Smailhodžić Vedad, radi u Centrotrans Eurolines od 2009. godine. Po već isprobanom receptu regrutacije i osposoblja-

vanja kadrova za složenije poslove, nakon zaposlenja po-čeo je rad u saobraćajnoj službi i vremenom prošao sve faze rada u ovom segmentu poslovanja. Trenutno obavlja poslove Rukovodioca PGS-a, koji se bavi gradskim i pri-gradskim saobraćajem. Posebno je važna njegova uloga i doprinos zbog činjenice da se u posljednje dvije godine kompanija Centrotrans Eurolines uključila intenzivnije sa radom u gradskom prijevozu putnika Kantona Sarajevo. Vrijedan i veoma srčan rukovodilac, u potpunosti predan poslu i odgovornostima koje se vežu za tu funkciju. Eviden-tno je da sa uspjehom rukovodi i ima podršku svih 117 zaposlenika u PGS-u, jer važi za rukovodioca koji se, kako njegova supruga kaže: „Vjenčao sa ovom kompanijom“. Da bi uvidjeli i zašto, bliže ćemo predstaviti početke i ra-zvoj ovog najmlađeg rukovodioca kompanije. U podužem otvorenom razgovoru, koji je vođen u veoma emotivnoj atmosferi, iskreno smo razgovarali o svim aspektima i po-slovnim izazovima. Redakcija je odlučila, radi autentičnosti, da u punom izvornom obliku prenese najinteresantnije dije-love ovoga intervjua. Pri tome nismo zaobišli ni razne žar-gonske fraze, koje na slikovit način dočaravaju profil ovoga mladog rukovodioca.

Kada si započeo svoj radni vijek i na kojim pozicijama u ovoj kompaniji?Ja sam praktično zaposlenik ove kompanije cijeli svoj život, jer sam kroz radni vijek svog oca, koji je zaposlen na poslo-vima vozača autobusa u PJ Olovo uvijek bio vezan za Cen-trotrans. Dva mjeseca po završetku Fakulteta za saobraćaj i komunikacije ukazana mi je prilika da i ja započnem sa radom u kompaniji Centrotrans Eurolines. Svoj radni vijek započeo sam 2009. godine na poslovima saobraćajnog referenta-dispečera. Iste godine sam prešao na poslove Saobraćajnog inženjera za razvoj linijskog saobraćaja. Od 2011. godine ukazano mi je povjerenje da obavljam po-slove Rukovodioca PJ PGS i PJ Grad. U ovoj kompaniji sam zaposlen 5 godina i 6 mjeseci ovo je moj prvi posao, moja prva kompanija i trudit ću se da bude i jedina.

Šta je to utjecalo na tebe da stvoriš, razviješ i sada održavaš svoj emotivni odnos prema ovoj kompaniji?Kako sam već naveo, moj otac je zaposlenik ove kompa-nije i ja sam rastao kako je i firma rasla. Posebno sam ra-zvio „srčan“ odnos prema ovoj kompaniji, za vrijeme mog studiranja jer mi je ova kompanija praktički omogućila da

završim studije. Obzirom da moja porodica živi u Olovu ja sam kao dijete zaposlenika imao besplatnu autobusku kartu i tako osigurao svakodnevni odlazak na fakultet. Si-guran sam, da situacija nije bila takva, da ne bih bio u mogućnosti da završim fakultet i zbog toga sam zahvalan ovoj kompaniji. Postepeno se razvijala i rasla moja emo-tivna veza sa Centrotransom, kada se sve zbroji, ja 24h živim sa Centrotransom. Volim ovu kompaniju i volim svoj posao. U prilog tome govori i činjenica da sam za ovih 5 godina svega 18 dana bio na godišnjem odmoru i to kada sam se oženio. Da mi sada neko kaže da trebam biti 15 dana na godišnjem odmoru, vjerujem da bih sedam dana i iskoristio, a drugih sedam bih sigurno bio na mukama jer ne bih bio prisutan i upućen u dešavanja javnog prijevoza za koji sam zadužen.

Tvoji zaposlenici kažu da si veoma srčan i „glasan“, ali da si im i velika podrška u radu. Kako ti gledaš na to?Ja inače po prirodi glasno pričam i u nekim momentima osobe koje me ne poznaju to dožive na pogrešan način. Međutim, kada me malo upoznaju i novi zaposlenici shva-te da moj način govora nije rezultat ljutnje ili revolta, već je povezan sa mojim emocijama i odnosom prema radu. Uredu, priznajem, ponekada „malo i poludim“, ali tada me zaboli neka greška, nepravda, te čim prespavam to sve nestane i bude bolje. Mi smo kao organizaciona jedinica narasli i sada brojimo 117 zaposlenika (zajedno PJ PGS i PJ Grad). Insistiram da se u službi mora poštovati red, rad i disciplina i čvrsto vjerujem da svi to cijene. Svaki zaposlenik zna da ukoliko korektno izvršavamo radne obaveze i po-štujemo dogovore, da ću ja u svakom trenutku, zajedno s njima ukoliko je potrebno otići u kanal i „šarafati“ autobus. Trudim se da ne izdvajam nikoga i gledam da budem po-šten i objektivan. Mislim da je kućni odgoj ključ uspješnog rada. Uvjeren sam da zahvaljujući svom odnosu sa upo-slenicima imam njihovo povjerenje i poštovanje. Mislim da kada bih zatražio od njih 117 da se u 00:00 h odazovu na Auto bazu da kopamo kanal i ukoliko ne dođe minimalno 110 ja bi „dao svoju glavu“. Imamo korektan odnos i zala-žemo se jedni za druge. Kad su u pitanju prijave, objektivno gledam i kažem „Krivi ste“, te navedem argumente. Mislim da ljudi cijene otvorenost i direktnost, te zbog toga uspije-vamo ostvariti naše ciljeve. Osnovni razlog zbog čega te ljudi cijene, iskrenost, stručnost, predanost poslu, poštova-nje i uvažavanje svake individue po jednakim kriterijima, baziran samo na osnovu njegovog ličnog stava i doprinosa u radnom procesu.

Evidentno je da sa uspjehom rukovodi i ima podršku svih 117 zaposlenika u PGS-u, jer važi za rukovodioca koji se, kako njegova supruga kaže „vjenčao sa ovom kompanijom“.

Vedad Smailhodžić

Razgovor sa razlogom

Crtice sa auto baze

25

i obavljao sve dodatne poslove kako bi posao bio dovršen na najefikasniji način. Negdje oko 02:00 h direktor je malo dremnuo i otišao kući oko 02:30 h. Ja sam otišao oko 03:00 h i došao oko 07.00 h, a direktor je već bio na poslu. Mislio sam, ja sam mlad i mogu ja to sve, a moram priznati da je direktor imao i više snage i više energije od mene i svih ostalih.

Kako se tvoj posao odražava na porodični život? Moja supruga nekada kaže da sam se vjenčao za firmu, a ne za nju. Ona razumije moj posao, moje opredjeljenje i moju ljubav prema ovoj firmi. Od samog početka bila je upoznata sa svim obavezama koje moje radno mjesto zahtjeva. Trudim se da što kvalitetnije provedem slobodno vrijeme sa svojim sinom i suprugom. Obično izađemo u šetnju, sina odvedemo u igraonicu i slično. Ukoliko imam slobodan vikend, najčešće idemo mojoj prodici u Olovo ili u Donji Vakuf kod porodice moje supruge, uglavnom rijetko vikend provedemo u Sarajevu. U vrijeme kada se započinjalo sa radom u gradskom sao-braćaju, supruga i sin bili su u Donjem Vakufu, kod poro-dice moje supruge. Tih 15 dana nisam mogao ići po njih, a svakako sam vrijeme provodio na radu, svega par sati kući i ja lično nemam problema sa tim.

Šta je tvoj pokretač, motivator u poslu ali i životu?Ja nisam srčan samo prema poslu, ja sam se takav rodio i tako se odnosim prema životu općenito. Moja strast pre-ma poslu definira način na koji taj posao obavljam. Volim da se svi zadaci izvršavaju na vrijeme i da budu kvalitetno odrađeni. Trudim se da ništa ne ostavljam za sutra. Moj glavni pokretač ili motivator je ustvari ljubav prema ovoj

Često te vidimo i nakon završetka radnog vremena, u noć-nim satima, kako na terenu sa svojom posadom rješavate aktuelne probleme, kontrolišeš njihov rad ili si tu prisutan samo kao podrška.To je tačno. Ja na posao dolazim u 06:00 h, odlazim oko 18:00 h i to ne znači da je radno vrijeme završeno za taj dan. Često navečer odem i obiđem linije i posade. Pone-kada odem i u kontrolu da vidim da li je vozilo upaljeno na leru kao i kada je neki defekt moram da „zavrnem rukave“ i pomognem da se što brže isti otkloni. Kada se desi defekt na terenu mene to prije svega zaboli i jako mi teško pada što se to desilo, pa tako i pristupam tim situacijama, sa že-ljom da se kvar otkloni u najkraćem mogućem roku.

Za tvog „mandata“ je kompanija Centrotrans Eurolines za-počela sa radom u gradskom saobraćaju Kantona Saraje-vo. Kako je to proteklo?Posebno sam sretan što je “moja” radna jedinica narasla i što je baš za mog „mandata“ ova kompanija započela sa radom u gradskom saobraćaju Kantona Sarajevo. To je bio period posebnog zalaganja svih nas. Morat ću izdvojiti Upravu Društva, koja nam je obezbijedila autobuse i zapo-slenike, Generalnog direktora i Izvršnog direktora Tehnič-ke funkcije za sve sastanke i potporu. Posebno bih istakao direktora Šaćiragić Muhameda koji se nesebično zalagao da se i najmanji detalj iskristališe do perfekcije. Direktor Šaćiragić je taj koji je u tom periodu boravio na poslu duže i od mene samoga. Dolazio je ujutro u 05:00 h, a odlazio u 03:00 h. Sjećam se, nakon par noći pravili smo nove tu-ražne tablice i raspored rada drugih prijevoznika. Direktor Šaćiragić je držao sve pod kontrolom i bio leader u cjeloku-pnom procesu rada, davao je savjete, pisao putne naloge

26

Vedad Smailhodžić, rukovodilac PGS-a

kompaniji. Mislim da svako platu mora da zaradi, mora da da svoj maksimum i da doprinese razvoju Centrotrans Eurolinesa. Ovaj poziv je moja ljubav i da nisam završio Saobraćajni fakultet ne bih završio niti jedan drugi, tako da na posao dolazim sa ljubavlju i niti jedan zadatak mi nije težak. Ja sam radio četiri mjeseca u Srednjoj saobraćajnoj školi kao profesor i imao sam priliku ostati ali to nije moja težnja i moje opredjeljenje. Sjećam se situacija kada je ocu bilo teško, kada su se kupovale dionice, kada se privatizo-vala kompanija, kada poslije rata nije bilo plate već su se

Crtice sa auto baze

dobivali lanč paketi, ja sam živio sa svim tim. Trudio bih se ja i u drugim firmama da posao radim pošteno, ali sigurno ne bih volio kao ovu.

Nedavno si imao nesretni slučaj, prilikom kojeg si slomio nogu, ali ni to te nije spriječilo da redovno dolaziš na po-sao ujutro, u 06:00 h i ostaješ do 18:00 h, čak i vikendom.Ja sam nogu povrijedio prije svega na rekreaciji. Nisam je povrijedio niti na poslu niti dolazeći ili odlazeći sa posla i iz tog razloga moja percepcija i moralni odnos nije dozvo-ljavao da idem na bolovanje. Nisam smatrao da trebam uzeti bolovanje. Činjenica jeste da mi je bilo malo teže, jer su me morali dovoziti i odvoziti sa posla. Drugi razlog je moj kolega, Jablić Ahmo. Kada bi otišao na bolovanje sav teret bi pao na njega i mislim da tada ne bi mogli od-govoriti svim zahtjevima ovog posla onako kvalitetno kako mi provodimo.(Kada se čulo da je Vedad imao povredu noge i da je sa gipsom došao na posao, znajući da Vedo svakodnevno obilazi radionicu i vozila na opravci, Dundo - Jusić Ilijas, je uzeo radionička kolica, prišarafio na njih stolicu i došao kod Vedada da mu ponudi novi način obilaska vozila koja se nalaze na opravci u radionici.)

Ti si jedan od rukovodilaca kojeg često možemo vidjeti kako pomaže i drugim službama kada je to potrebno, čak i kada nije iz domena tvog posla.Meni ništa nije problem. Ja neću ni da pitam, ni zašto, ni kako, već smatram da kada me neko pita za pomoć, da je ona potrebna i uraditi ću sve sto je u mojoj moći da pomognem. Znao sam puhati balone, kao i kositi travu i niti jedan posao ne smatram manje vrijednim od onog koji ja obavljam.

Kakav savjet imate za mlade zaposlenike?U principu mislim da mladi ljudi treba da slijede svoju strast i svoju ljubav, da stu-diraju one nauke koje vole i da na kra-ju obavljaju posao sa strašću, onako kako ga ja obavljam. Kada se zaposliš tre-ba da voliš svoje rad-no mjesto i da rad-ne zadatke obavljaš najbolje što možeš, savjesno i pošteno. Mladi ljudi treba da shvate da trebaju čuvati imovinu firme i raditi sve za dobro-bit i razvoj iste, koja ostaje i dalje iza nas i prenosi se na druge generacije.

27tekst: mr.Aldijana Čubro

U historiji Centrotransa su postojale razne faze razvoja koje su neminovno imale za posljedicu ra-dikalne promjene u organizaciji, razvoju i poslov-nom profilu Kompanije. Pored utjecaja vanjskih faktora na poslovanje Centrotransa mnoge pro-mjene i procese su započinjali i nosili pojedinci, koji su se poistovjećivali sa firmom, stavljali je u prvi plan, živjeli i zalagali se za uspješan rad kom-panije. Oni su vremenom postajali nezaobilazna konstanta bez koje je nezamislivo odvijanje nekog radnog procesa. Dobro bi bilo da se nekad u bu-dućnosti, pokupe te priče i da se objavljivanjem u knjizi otrgnu od zaborava. Iz tih priča se može mnogo toga naučiti, ali je glavna poruka: kako u izuzetno nepovoljnom privrednom i političkom ambijentu može da preživi, opstane i uspješno funkcioniše jedna kompanija. Nadamo se da će u toj knjizi jedna stranica biti posvećena i Vedadu Smailhodžiću.

Uspješan trend poslovanja

Aktuelnosti u Poslovnim jedinicama

Analizirajući rad Podružnica Visoko i Kakanj u febru-aru 2015. može se reći da je iskorištenje kapaciteta bilo bolje nego u januaru, zbog prestanka zimskog

raspusta. Broj pređenih kilometara, potrošnja goriva i broj prevezenih putnika su nešto manji nego u februaru 2014. Nova vozila u obje podružnice su uključena u potpunosti u redovno obavljanje poslova, a zamijenjena su vraćena na Auto bazu Sarajevo, tako da je došlo do smanjenja uku-pnog broja vozila, ali su zato troškovi amortizacije uveća-ni. Bez obzira na navedeno može se reći da je Podružnica Visoko poslovala pozitivno, a i u Kaknju je stanje znatno bolje nego u januaru. Februar 2015. obilježen je poveća-njem vanrednog prijevoza, u obje podružnice zbog kvali-tetne zimske sezone. Po podružnicama to izgleda ovako:

Podružnica Visoko U Podružnici Visoko ostvarenje plana je nešto slabije, ali ako se uzme u obzir da se uspjelo poslovati pozitivno bez obzira na uvećanu amortizaciju i kamatu za sedam novih vozila, da je servisiran veliki broj autobusa uz značajno povećanje po-trošnje ulja i maziva, kao i rezervnih dijelo-va, da je na prijevozu đaka evidentan pad oko 4.000 KM, onda se iskazani rezultat može ocijeniti kao dobar. Ovakav rezultat postignut je zahvaljujući, prije svega ana-gažmanu na vanrednom prijevozu, kao i nižoj cijeni goriva. Realizacija od vanrednog prijevoza, iznosila je preko 20.000 KM, a prošle godine je bila oko 8.000 KM, za-hvaljujući puno boljoj zimskoj sezoni i vra-ćanju klijenata. Na prijevozu uposlenika “Preventa” ostvareno je više za 2.300 KM, okončali smo pregovore sa „Alma Ras“ i tu

se očekuje značajno povećanje broja prevezenih uposleni-ka (oko 130). Također, očekuje se prihvatanje ponude za prijevoz od fondacije „Bosanska piramida Sunca“. Uz sve navedeno i puni angažman uposlenih, za očekivati je da se i u narednom periodu posluje pozitivno i ostvare planirani rezultati. Poslovanje AS Visoko, je nešto slabije nego u fe-bruaru prošle godine, u okviru očekivanog, ali ipak slabije i u odnosu na plan.

PJ Kakanj U Podružnici Kakanj u februaru 2015. realizacija je nešto manja nego u istom mjesecu prošle godine, manji je i broj pređenih kilometara, kao i prevezenih putnika. Ukupna i prosječna potrošnja goriva je smanjena, kao i potrošnja rezervnih dijelova, zahvaljujući tome i nižoj cijeni goriva, smanjeni su ukupni troškovi poslovanja. Novonabavljena vozila uključena su u rad, za njih je obračunata zakonska amortizacija, tako da je iskazana negativna dobit III -1.282

28

KM. Prihod od vanlinijskog prijevoza i rada za druge znat-no je veći, što je uz smanjenu cijenu goriva, smanjenu prosječnu potrošnju goriva i rezervnih dijelova doprinijelo da ova Podružnica u februaru posluje daleko bolje nego u januaru. Osim navedenog, treba reći da je u februaru bio značajan i prijevoz đaka, iako je prihod na ovoj stavci daleko manji nego prošle godine zbog gubljenja tendera na prijevozu đaka u Brnjicu. Zato će biti jako bitno obaviti kvalitetne pripreme za vraćanje ovog prijevoza u narednoj školskoj godini. Nadamo se da će uključenje novih, oprav-ka starih i malih vozila, kao i poduzimanje drastičnih mjera prema uposlenim dovesti do mijenjanja stečenih navika i odnosa u ovoj Podružnici, te rezultirati boljim poslovanjem u narednom periodu. AS Kakanj poslovala je bolje nego u februaru prošle godine i u okviru plana.

PJ IlijašPJ Ilijaš je imala pozitivno poslovanje za mjesec februar tekuće godine, kao što je to predviđeno i Planom po-slovanja za 2015 godinu.Teški vremenski uslovi su pridonijeli povećanju potrošnje goriva, gdje imamo teške uslove za odvijanje saobraćaja na pojedinim putnim pravcima. Imamo povećanje vanlini-jskog prijevoza u odnosu na prethodnu godinu.Prihodi su manji u odnosu na Plan poslovanja za 2 %, dok su rashodi manji za 10 % što je i dalo dobar rezultat poslovanja. Glavni razlog manjeg prihoda je manji broj učenika u Ugovorenom prijevozu i smanjenje cijena u lini-jskom prijevozu. Rashodi su manji smanjenjem troškova rezervnih dijelova, troškova goriva i drugih troškova, os-tvaren je pozitivan rezultat poslovanja, bolji nego što je predviđeno Planom poslovanja za 2015 godinu.U toku je renoviranje Autobuske stanice Ilijaš sa ciljem da se optimiziraju troškovi rada i gdje će korisnici usluga imati bolje uslove za korištenje iste, a samim time i bolje uslove za rad imat će uposlenici koji rade na ovoj autobuskoj stanici.

Poslovanje Međugradski i međunarodni saobraćajaNova poslovna godina za PJ MGS je obilježena dobrim poslovnim rezultatima. U februaru je nastavljen trend koji je započeo u januaru, te je došlo do poboljšanja realizacije i porasta iste za 1% u odnosu na realizaciju iz februara proš-le godine, odnosno za 2% u odnosu na planske veličine. Karakteristike poslovanja u ovom mjesecu su niži troškovi za pogonsko gorivo, ali i visok rast utroška rezervnih di-jelova. Poboljšanje realizacije pratilo je ispunjenje plana pređenih kilometara, koji su čak za 5% manji u odnosu na kilometražu koju su vozila PJ MGS prešla u istom pe-riodu prošle godine. Uz navedene pokazatelje treba se istaći značajan porast broja prevezenih putnika za 15 %, koji se veže uglavnom za federalne linije, a najviše za naše polaske za Zenicu. Sve navedeno je utjecalo na poboljša-nje vrijednosti kola-kilometra za 2% u odnosu na planske veličine, odnosno 6% u odnosu na vrijednost ovog poka-zatelja iz istog perioda prošle godine. Dobar poslovni trend i uspješni poslovni rezultati su ostvareni uz racionalizaciju troškova, bez davanja ispomoći od strane drugih poslov-nih jedina. Ipak mora se konstatovati da je kod utroška

Poslovna jedinica Prigradsko-gradski saobraćaj, koju pored sarajevske sačinjavaju još dvije komponente: Radna jedinica Ilijaš i Radna jedinica Kiseljak-Fojni-ca, ostvarila je zadovoljavajuće poslovne rezultate u februaru 2015. godine. Ova činjenica naročito dobiva na značaju ako imamo na umu da se radi o drugoj po redu najvećoj poslovnoj jedinici od čijeg poslovanja zavisi poslovanje Kompanije u cijelosti. Međutim, na ove dobre poslovne rezultate uticala je činjenica da je izrazito povoljna cijena goriva, što je u konačnici i rezultiralo ovakvim poslovnim rezultatima.Prema analizama i poređenjima sa prethodnim go-dinama, sa sigurnošću se može konstatovati da je ostvarena realizacija mnogo bolja od planirane, kao i činjenica da je ista puno bolja od prošlogodišnje.Centrotrans-PGS u mjesecu februaru 2015. godine ostvaruje izrazito dobre poslovne rezultate, gdje su svi pokazatelji poslovanja bili na nivou planiranih sa ten-dencijom rasta u narednom periodu. Činjenica da se samo zalaganjem i svakodnevnim praćenjem mogu ostvariti planirani rezultati poslovanja, ovom prilikom još jednom želimo da istaknemo da je vozno osoblje zaslužno za ove poslovne rezultate, kao i da od za-laganja istih u narednom periodu u velikoj će mjeri zavisiti i rezultati poslovanja. Nadamo se da će se ovaj trend uspješnog poslovanja u Centrotrans-PGS-u i ubuduće nastaviti, te da će u narednom periodu Centrotrans-PGS ostvarivati još bolje poslovne rezul-tate. Pozitivna slika Centrotrans-PGS-a je ta što je evidentno smanjen broj pritužbi od korisnika naših usluga, što je rezultat stalnog procesa edukacije, kao i svakodnevni razgovori s voznim osobljem.

29

Poslovne jedinice

rezervnih dijelova zabilježen veliki rast od 119% u odnosu na prošlu godinu i 68% u odnosu na plan, čemu se mora posvetiti posebna pažnja u narednom periodu. Za troško-ve rezervnih dijelova u februaru 2015. godine izdvojeno je 116.554 KM u odnosu na 53.282 u 2014. godini što je izuzetno veliko povećanje. Protekli period je iskorišten za nastavak procesa edukacije. Pored redovne edukacije na temu „Kodeks ponašanja i radno-tehnološka disciplina“, kojom su obuhvaćeni svi uposlenici, održane su i dodatne edukacije tokom kojih su uposlenici upoznati sa najvažni-jim elementima Pravilnika o radu, zatim o izmjenama i do-punama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH, te o tahografiji i radnom vremenu mobilnih uposlenika u saobraćaju.U proteklom periodu došlo je do značajnog povećanja obima rada u oblasti vanlinijskih prijevoza, čemu su pogo-dovale povoljne vremenske prilike. Važno je napomenuti da u proteklom periodu nije pristigla nijedna usmena niti pismena žalba na rad uposlenika Poslovne jedinice Među-narodni i međumjesni saobraćaj (PJ MGS), što potvrđuje zavidan nivo discipline i odgovornosti, kao i činjenicu da se provedbom šireg spektra edukacionih sadržaja postižu željeni rezultati.

30

Autobus godine 2015.

Lion City GL CNG

Centrotransova primarna djelatnost je prijevoz putni-ka. Kolektiv Centrotrans Eurolinesa trudi se da od-govori na sve zahtjeve korisnika naših usluga i time

opravda činjenicu da je upravo Putnik najvažnija osoba u Centrotrans Eurolnesu. Mislimo da se povjerenje putnika mora zaraditi i trudimo se da se svaki putnik poslije ugodne i sigurne vožnje opet vrati u naše autobuse. Svjesni smo da ulaganjem u vozni park doprinosimo kvali-tetu usluge i time ostvarujemo povjerenje klijenata. Cen-trotrans u svom voznom park posjeduje nekoliko modela autobusa proizvedenih u fabrici MAN. Nakon spajanja fir-me Neoplan i MAN u novu kompaniju NEOMAN autobusi MAN su postali dominantni u voznom parku Centrotransa. Kao vodeći model u međugradskom saobraćaju zastupljeni su MAN TOP LIONS COUCH i MAN LIONS COUCH. U gradskom i prigradskom saobraćaju dominantan je model MAN A 21. U proteklom periodu ovi autobusi su pokaza-li izuzetan kvalitet, izdrživost i ekonomičnost u radu, što je bitan i opredjeljujući faktor u poslovanju svake prijevozniče kompanije. Čisto, moćno i ekonomično: ovo su karakteri-stike novog MAN-ovog autobusa Lion City GL CNG koji je uzdrmao novinare iz cijele Evrope, koji su glasali na dodjeli ovogodišnje nagrade “Bus Euro Test”.Autobus dužine 18,75 metara, koga pokreće prirodni gas, “projurio je pored kon-kurencije punim gasom” sa namjerom da potvrdi svoj primat i osvojeno prvo mjesto na dodjeli nagrade “Autobus godine 2015.” Nagrada je dodijeljena u septembru 2014. godine na IAA Sajmu komercijalnih vozila koji se održao u Hanno-veru u Njemačkoj. Novi motor Euro 6 standarda koji je na-pravljen za MAN-ov Lion City GL CNG autobus nudi eko-loško rješenje za javni prijevoz, sa ekstremno niskim nivoom emisija gasova. Koristeći e-gas ili biogas autobus praktično ne proizvodi ugljen dioksid i time sprječava zagađenje zraka. Čak i bez pogona na gas, emisije CO2 su reducirane za 17% u odnosu na diesel agregate. Pored toga što je obnov-ljiv izvor energije, prirodni gas je naročito ekonomičan: za-hvaljujući značajnom smanjenju troškova za gorivo. U toku radnog vijeka od 10 godina MAN-ov Lion City GL CNG uštedi otprilike 15% za troškove održavanja u poređenju sa istim modelom koga pokreće dizel agregat.MAN-ova liderska pozicija na tržištu u ovom sektoru potko-

vana je sa decenijama iskustva kada su autobusi na prirodni gas u pitanju. Radeći u partnerstvu sa Erdgas Mobil GmBH, MAN je uložio znatne napore u povećanje broja operativnih autobusa koje pokreće gas, kao i u osiguranje kontinuira-nog razvoja energetske infrastrukture za cjelokupnu autogas industriju. Poseban koncept MAN-ovog Lion-a, koji je dizaj-niran za gradske vožnje sa posebno visokim protokom putni-ka, je naročito doprinio osvajanju nagrade “Autobus godine 2015.”. Sa dužinom od 18,75 metara, sa kapacitetom od 142 putnika i 5 duplih vrata (čineći Lion jedini autobus sa 5 vrata na tržištu) nije bilo teško osvojiti vrijednu nagradu. Ovakva inovativna rješenja doprinose optimalnom protoku putnika i smanjenju potrebnog vremena za razmjenu putnika na stanicama. Vozilo je, također opremljeno sa tri rasklopiva sjedišta koje vozač kontroliše, pa u situacijama povećanog protoka putnika, moguće je napraviti više mjesta za stajanje. Aparati za validaciju karata, sa mogućnošću individualnog programiranja, mogu skenirati karte uplaćene putem pa-metnih telefona, a u samom autobusu putnicima je dostu-pan besplatan Wi-Fi internet preko interne pristupne tačke.Enterijer i osvjetljenje u autobusu je izrađeno od vrhunskih materijala i inovativnih rješenja: prozirni podovi, zatamnjena krovna stakla i LED trake (koje koriste energetski efikasne diode) uklopljeni su kako bi enterijer bio energetski efikasan, uniforman i prijatan. LED osvjetljenje omogućava smanjenu potrošnju energije, što znači da je potreban manji kapacitet generatora. Pored unutrašnjeg osvjetljenja, i farovi (dnevna prednja svjetla i zadnja svjetla) su napravljeni od LED dio-da, što je također u duhu ovog vozila i njegove energetske efikasnosti.

Centrotrans Eurolines je društveno odgovorna kompanija, te se iskreno nadamo da ćemo u budućnosti u svom voznom parku posjedovati jedno ili više ovakvih vozila. MAN-ovo vozilo bi nam pružilo značajne efekte štednje, te bi posjedo-vanjem ovakvih vozila kompanija ušla u svijet moderne teh-nologije u automobilskoj industriji koja se zasniva na eko-loški prihvatljivim vozilima i ergonomiji koja je u potpunosti podređena korisniku usluga.

Tekst: mr. Nađa Čekić

Osmijeh Centrotransa

OSMIJEH - FebruarČaluk Fahrudin- dobitnik priznanja za FEBRUAR

Rođen 13.12.1976. godine, u Kaknju. Osnovnu školu je završio u Kaknju, a u Sarajevu je pohađao Srednjoškolski saobraćajni centar u Sarajevu, gdje je stekao zvanje KV vozača. Čaluk Fahrudin je raspoređen na poslo-ve vozača u PJ MGS Tehničke funkcije Društva. Prve poslove u Centrotransu započeo je 2003 godine, kao vozač autobusa u PJ PGS Tehničke funkcije Društva. Nakon izrazito pozitivnog od-nosa prema radu i sredstvima rada, na preporuku neposrednog rukovodioca angažuje se u PJ MGS, zadužen je za vozilo MAN i održava liniju Sarajevo – Bihać, a po potrebi i druge linije.

Čaluk Fahrudin, neposredni rukovodi-lac PJ MGS-a, iskazao je samo riječi hvale za mladog i perspektivnog Čaluk Fahrudina. Istakao je da je imenovani izuzetno posvećen poslu, sredstvima rada, radnim kolegama, pretpostavlje-nim, a posebno korisnicima usluga, koji su do sada imali samo riječi hvale za njegov rad. Vjeran je i odan Društvu već punih 11 godina. Veoma često sam ot-kloni sitnije kvarove na vozilu, posebno na terenu. Strogo vodi računa o čistoći i urednosti vozila. Jedan je od vozača koji daje svoj puni doprinos poboljšanju poslovanja Društva kroz uštedu goriva. Poštuje i primjenjuje procedure, tako da može biti primjer ostalim zaposlenicima Društva i sredini gdje radi, a posebno mlađim kolegama.

Vidno uzbuđen, na dodjeli priznanja Čaluk Fahrudin je naglasio da mu je posebna čast da između velikog broja zaposlenika, izbor za dodjelu priznanja padne na njega. Zahvalio se na do-djeli priznanja, ističući da ga priznanje obavezuje na još veću posvećenost i angažman na svojim radnim zadacima, te da će se truditi da u svakom slučaju opravda povjerenje koje mu je ukazano dodjelom priznanja „Osmijeh Centro-transa“.

tekst: dipl. prav. Ekić MirhaČaluk Fahrudin - vozač31

Tragom pisma putnikaPoštovani gospodine Čengić,

Veoma nam je drago što možemo da vam uputimo čestitke na izuzetno primjernom poslovanju i radu na-jboljeg prijevoznika južne Evrope. Naravno da te zasluge zaslužuju svi uposlenici. Da bi svaki kolektiv imao što bolji rejting mora brinuti o svakom prijedlogu i sugestiji. U tom smislu, nas više građana daje vam sljedeće dobronam-jerne sugestije po pitanju gradskog prijevoza u Sarajevu. Kao što vam je poznato na sreću sviju nas polako se raz-bija monopol jedne propale firme koju Kanton uporno protežira a zove se Gras. Molimo vas da vi ne doživite isti krah nego da svojim stalnim održavanjem kvaliteta ostvarite cilj, a to je da građani, korisnici usluga budu prezadovoljni vašim uslugama. U tom cilju predlažemo vam sljedeće inicijative, sugestije i primjedbe:

• Uvodeći svakodnevne inovacije morate obratiti pažnju o provođenju inovacija ili iste služe samo kao marketing. Primjer ovoga je uvođenje WIFI u vozilima Centrotransa, a koji slabo radi, a u 90% slučajeva nikako. Na pitanje putnika dobi-jemo izuzetno ljubazne odgovore da isti WIFI radi, a da je to stvar mobitela. Molimo da nas uposlenici ne varaju. Ne može se desiti da u punom autobusu nikome ne radi WIFI i da svi imaju pokvarene mobitele. Zadnji slučaj je bio u subotu 28.02.2015. u vašem vozilu E48-M-98, sa polaskom u 15 sati sa Vijećnice. Tako je većinom u svim vozilima, možda iskreno ima izuzetaka. Prijedlog je ili pojačati signal ili ukinuti ovu reklamu ili educirati informatičare kako funkcioniše WIFI. • Kao što vam je poznato sve vaše linije, osim ponekih kombi linija, funkcionišu u pravcu istok-zapad, a istovremeno nikako da proradi linija sjever-jug: To se odnosi na liniju iz pravca Jagomira - Jezera do Dobrinje a možda da budete prvi i da vozite do istočnog Sarajeva. Koji bi to bio bum i najveći uspjeh. Znamo dobro da je Gras liniju 107 smanjio namjerno da građani kupuju dvije karte da bi došli na predloženoj relaciji do svojih domova, škola, radnih mjesta, bolnica, sportskih objekata. Zato o ovome razmislite što prije ako mislite dalje opstati, jer građani imaju svoje pravo uvođenjem ostalih dava-laca usluga, prvenstveno privatnika kao što je to slučaj u daleko manjim gradovima, Banja Luka, Tuzla i ostalim. Jer ako se u kombiju za Breku u prosjeku vozi tri do sedam putnika nije nam jasno kako izbjegavate liniju Jezero Dobrinja sa tačnim redom vožnje gdje bi u zglobnom autobusu prevozili 200 putnika. Naravno da su prepreke i papiri koje morate dobiti od Kantonalne birokratije ali to morate uraditi radi vašeg daljeg napretka. • Skrećemo vam pažnju da upoznate vaše vozače sa činjenicom da komercijalna linija ne podrazumijeva turističko razgle-danje grada učenika, zaposlenih osoba, studenata i svih putnika kojima je potreban prijevoz. Naime vaši vozači, kada se normalno steknu uvjeti bez špice, kada nema niko izaći niti ući na usputnim stanicama, kada nema niti jednog vozila ispred njih voze, prosto 20 km na sat što nas sviju iritira jer redovno kasnimo na svoja odredišta. Zato u posljednje vrijeme mnogi građani čekaju vozila Grasa čiji vozači daleko brže dolaze do krajnjih stanica komercijalnih linija. Ispada da je brže doći tramvajem od Vijećnice do Nedžarića nego vozilima Centrotransa, ponavljamo, ako saobraćajni uvjeti to dozvoljavaju. Nadamo se da ste dobronamjerno shvatili naše sugestije, prijedloge i primjedbe te da ćete uskoro neke uvažiti.

Srdačan pozdrav uz želje za vaš stalni napredak na vašu i našu dobrobit!

Kompanija Centrotrans posvećuje veliku pažnju komentarima, sugestijama, kritikama ali pohvalama putnika. Svaki mail, pismo ili telefonski razgovor se uzima u razmatranje, te se obrađuje prema tačno određenim procedurama. Često su to poruke koje sadržavaju veoma oštre kritike, ali više su to dobronamjerni savjeti za unaprijeđenije usluga kao što je riječ o gore navedenom. Nakon provedene procedure putniku se šalje zvaničan odgovor nakon kojeg u većini slučajeva dobijemo pohvale jer shvate da postoji kompanija koja poštuje želje klijenata i reaguje na žalbe ili pohvale istih.

Tragom ovog pisma odlučili smo detaljnije ispitati navedenu žalbu i razmotriti prijedloge iznijete od strane putnika. Cilj je da uposlenici shvate ozbiljnost uloge putnika koji jeste i mora biti „Najvažnija osoba u Centrotransu“.

32

Odgovor na žalbu

Obzirom na hronologiju pisma prvo smo se obratili ru-kovodiocu Prigradsko – gradskog saobraćaja Vedadu Smailhodžiću s kojim smo razgovarali na temu WI FI usluge u autobusima i brzini kretanja vozila na komercijalnim lini-jama.

„Moja obaveza je da svakodnevno provjeravam sve au-tobuse, vozno osoblje, urednost linija i sve ostalo što je potrebno da jedan radni dan završi sa dobrim rezultati-ma, a vrijednost rezultata ne čini samo finansijska strana već u velikoj mjeri zadovoljstvo putnika pruženom uslu-gom. Nažalost, često se dešava da na uspješnost linije ili liniju utječu situacije nad kojima mi kao kompanija nemamo kontrolu. Kada je riječ o dodatnoj usluzi WI FI provedene su edukacije voznog osoblja o korištenju ovog uređaja i važnosti ispravnosti istog. Obzirom da smo prva prijevoznička kompanija koja je uvela ovu uslugu u BiH imamo obavezu da je i implementiramo na način na koji smo je i predstavili. Međutim, uvođenje ove usluge nije bilo jednostavno jer BH Telecom, kao telekom operator nikada nije imao sličan zahtjev. Tehnička ograničenja sadašnjeg sistema je 10 istovremeno konektovanih korisnika. Zbog toga smo, prilikom uvođenja usluge obavijestili putnike da su mogući određeni tehnički problemi. To se prije svega dešava prilikom gužvi u autobusu kada više desetina put-nika pokušava da se konektuje. Svjesni ovog ograničenja radimo na iznalaženju novih rješenja koja će prevazići ove tehničke barijere koje trenutno imamo. Voznom osoblju je također rečeno da u slučaju kvara ili opterećenosti WI FI uređaja objasne putnicima o čemu se tačno radi jer se slažemo da se moraju davati pravovremene i tačne infor-macije, a nikako objašnjenja da su telefoni u kvaru i slično.

U ovom pismu je navedena kritika i na brzinu kretanja naših vozila. Na osnovu toga sam poduzeo mjere u cilju dodatnog pregleda tahograf traka koje će pokazati tačnu brzinu kretanja. Vozno osoblje ima striktan nalog da se moraju kretati prema ograničenjima i u desnoj traci zbog obaveznosti zaustavljanja na svim stajalištima. To naravno ne znači da se trebaju kretati sporo već u skladu sa trenut-nom saobraćajnom situacijom u gradu i u skladu sa na-vedenim ograničenjima. Obavio sam razgovor sa voznim osobljem kojima sam prezentovao žalbu jer smatram da moraju znati kakva su mišljenja putnika i da se u skladu s tim treba organizovati prijevoz. Učinit ćemo sve što je u našoj moći da opravdamo povjerenje putnika i odgovorimo njihovim potrebama.

Raduje nas kada dobijemo dobronamjeran prijedlog putnika pa čak i kritiku jer je shvatamo kao obavezu da budemo bolji, da naše vozno osoblje bude bolje, da unaprijedimo i poboljšamo uslugu jer ovakav način razmišljanja putnika daje nam na znanje da žele da budemo bolji i da im je stalo da naša usluga ne bude samo obavezan prijevoz od tačke A do tačke B već da budemo odabrani jer smo najbolji.“

Nakon razgovora sa Smailhodžićem odlučili smo da pronađemo odgovore i na ostala pitanja koja je postavio gospodin Tvrtković, te smo razgovarali sa

ID Tehničke funkcije Ibrahimom Kerlom na temu komen-tara putnika da sve naše linije, osim ponekih kombi linija, funkcionišu u pravcu istok-zapad. To se odnosi na liniju iz pravca Jagomira - Jezera do Dobrinje. Ali i pitanje o uvođenju linije do Istočnog Sarajeva.

„Kompanija Centrotrans Eurolines spremna je preuzeti sve linije koje odobri Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo. Veliki broj linija uveden je upravo na zahtjev građana preko Mjesnih zajednica i Općina. Ukoliko veći broj građana smatra da postoji potreba za uvođenjem nove linije potrebno je pa podnesu zahtjev Mjesnoj zajed-nici koja će pokrenuti postupak na Općinskom vijeću. Na taj način je moguće zakonskim putem uvesti nove linije. Kompanija Centrotrans Eurolines posluje prema zakonskim odredbama i zbog toga nije moguće uvesti neke linije bez poštivanja zakonskih regulativa.

Što se tiče linije prema Istočnom Sarajevu u pitanju je međuentitetska linija koja se registruje prema drugačijim zakonskim kriterijima. U toku je postupak usklađivanja Re-dova vožnje i kompanija Centrotrans Eurolines je poslala prijedlog za registrovanje navedene linije. Nadamo se da će nadležne institucije prepoznati važnost uvođenja ove linije, te prihvatiti predložene redove vožnje.

Nadamo se da će i ostali slijediti primjere građana i Mjesn-ih zajednica koji su na osnovu peticija i višemjesečnih zala-ganja i uz pomoć matičnih općina uspjeli dobiti linije, koje sada redovno održavamo na zadovoljstvo svih.“

Nakon odgovora koje smo dobili Služba za odnose sa javnošću smatra da postoji potreba da se uputi izvinjenje našem putniku zbog navedenih kritika jer se konstantno mora raditi na unaprijeđeniju usluga. Sama činjenica da je putnik imao potrebu da se obrati daje jasnu poruku da su se desili određeni propusti. Međutim, ista kritika, odnosno prijedlog je želja putnika da budemo još bolji, da su kriteriji koje smo postavili pred sebe prevaziđeni i da moramo po-nuditi više i bolje. Nadamo se da će putnici shvatiti naše obrazloženje, da će biti naši korisnici usluga ali i naši kritičari jer dvosmjernom komunikacijom se postižu rezul-tati. Greška nije velika ako se prizna, ispravi i ne ponovi.

33

Odgovor na žalbu

eget dolor.

Poštovani gospodine Čengić,Poštovani gospodine Kerla,

Kao dugogodišnji putnik “Centrotransa” koji pu-tuje na relaciji Zenica-Sarajevo-Zenica, bio bih slobodan da Vam postavim dva pitanja.

1. Upoznati smo da ste izdali nalog vozačima na navedenoj relaciji da ne staju na autoputu putniku Senadu Kadriću. Po kom osnovu se onda staje zaposlenicima “Centrotransa”, od kojih većina nisu ni vozači (mislim na spremačicu na sta-nici - ujutro, polazak od 5:30 i na izvjesnog Elvira koji svaki radni dan osim petka čeka u Briješću autobus od 16:30 za Zenicu i traži od vozača da mu stanu na autoputu, na dijelu koji on zove “Melčin orah”?) Ovo se vrlo često dešava i kada je jako gusta magla pa bih htio da Vam skrenem pa-žnju na ovo jer Vam možda vozači nisu prenijeli na sastanku koji ste imali ove sedmice s njima (vozač Senad Karalić čak kaže da “to tako treba”, “radnom kolegi se mora izaći u susret”, a revizor Letić da su to pravila kuće (čuo sam raz-govor sa bivšim vozačem “Centrotransa” Nezirom Šišićem, mada ne znam da je nepisano pravo jače od pravnih normi - konkretno prekršajnopravnih). O svemu sam već obavi-jestio autoceste i čekam njihovu reakciju, nadam se da do nje neće doći pa Vas molim da ovako ponašanje vozača i navedenih zaposlenika “Centrotransa” prekinete, posebno kada ste uspjeli isto uraditi sa putnikom Kadrićem. 2. Autobusi koje duže vozači Hrustić, Karalić i Hukić su ne-ispravni! U petak zamalo nismo izginuli jer su neki šarafi na zadnjoj gumi bili odvrnuti. Gospodin Hukić je u vožnji primi-jetio da nešto nije u redu sa gumom i zaustavio je autobus, na čemu ima sve pohvale od putnika. Zašto ne možemo dobiti autobus novijeg datuma? Mi (zeničani) smo građani drugog reda? Već sam razgovarao sa drugim putnicima i dosta nas ozbiljno razmišlja da pravnim sredstvima (uprav-nopravna i sudska zaštita prema Zakonu o zabrani diskri-minacije BiH te krivične prijave) protiv “Centrotransa” i od-govornih lica pokušamo izmijeniti ovakvo ponašanje Vaše firme. Nakon što smo se požalili na neispravne autobuse , i mi i vozači, kola su se slomila na gospodinu Muhamedu Hukiću, u smislu da je prebačen da vozi samo popodnevne linije, kao da on ne valja kao vozač ili da se samo njemu autobusi kvare. Gospodin Hukić, kada primijeti kvar, jedini od svih vozača, ne glumi automehaničara, ne želi da rizikuje sigurnost putnika već zaustavi autobus i zove firmu da put-nike pokupi drugi vaš autobus. Koristim priliku da pohvalim gospodina Hukića.

Najljubaznije Vas molim da se prestane sa praksom stajanja po autoputu i da za polaske koje rade navedena tri vozača dodijelite adekvatnije, novije autobuse.

S poštovanjem,Davor Trlin

eget dolor.

Poštovani,

Za primili smo Vaš mail i lično ću Vam u neko-liko rečenica pokušati da objasnim problem, jer sam kao Tehnički direktor najodgovorniji za sve

što ste napisali.Prvo, želim da Vam se izvinim za neugodnosti koje Vam pro-uzrokuju tehnički kvarovi na našim vozilima. Zaista nasto-jimo da naša vozila uvijek budu na potrebnom nivou, ali se nažalost dese kvarovi na koje ne možemo utjecati ili ih predvidjeti. Nikada se nismo odnosili niti prema jednoj liniji na način da raspoređujemo lošije autobuse zato što prevozi-mo „zeničane“, „bišćane“, „tuzlake“ ili bilo koje građane iz nekih drugih gradova. Naša koncepcija je Bosna i Hercego-vina, nemamo opstanka ako i pomislimo da građane dije-limo na kategorije stanovanja ili bilo koje druge kategorije. Nama je važan PUTNIK bez obzira na strukturu, i nastojimo svojim radom da to dokažemo. U konkretnom slučaju, na liniji Sarajevo – Zenica, na 16 polazaka koje održavamo, u najvećem broju rade autobusi koji održavaju međunarodni prijevoz. Zbog ukupne ekonomske situacije i realizacije koju ostvarujemo (mislim da ste i sami svjedok naše stalne inten-cije i poduzimanja aktivnosti na smanjenju cijena prijevoza) nismo u stanju za sve linije nabaviti najnovije autobuse, tako da su na liniji Zenica – Sarajevo, na jutarnjim polascima iz Zenice, raspoređeni nešto stariji autobusi u odnosu na one koji na ovoj liniji polaze iz Sarajeva. To što su stariji ne znači da su tehnički neispravni, to Vam garantujem. Moj život i moja sloboda zavisi od tehničke ispravnosti naših autobusa, obzirom da sam u skladu sa zakonom „Odgovorno lice u pravnom licu“, a posjedujemo tehnologiju nadzora i kon-trole koja garantuje da su autobusi tehnički ispravni. Naža-lost, ta starosna struktura vozila, ponekad prouzrokuje kvar koji ne možemo predvidjeti iako se isto može desiti i novom autobusu. Ti kvarovi su obično takve prirode da to putnici vide i osjete, ali sigurno nisu kvarovi koji znače tehničku ne-ispravnost i opasnost za bezbjednost putnika. Dalje bih Vam mogao obrazložiti svaki kvar, ali smatram da je nepotrebno da Vas opterečujem tim detaljima. Mislim da je dovoljno da Vam kažem da sam lično poduzeo dodatne mjere kontrole navedenih autobusa, te da ćemo uskoro izvršiti nabavku vozila i na ovu liniju rasporediti no-vija vozila. Vozač Hukić nije raspoređen na popodnevne polaske radi ovoga što pišete, niti smo ga okrivili za nešto što nije kriv. Za Vašu informaciju, njega i druge vozače iz Zenice, kojih trenutno upošljavamo trojicu, a primili smo još jednog koji treba uskoro da počne sa radom, smo anga-žovali upravo iz razloga da imamo „domaćine“ vozače iz mjesta polaska linije i da se brinu o svakom detalju. Od istih očekujemo da rano startaju motore, ugriju vozila, provjere stanje vozila u svim detaljima i blagovremeno prijave ne-dostatke koje uoče, da tehničke radionice ili saobračajna služba imaju vremena poduzeti aktivnosti u cilju zamjene vozila ili angažovanja drugog prijevoznika, da se izbjegnu kašnjenja ili neobavljanje linije. Vozači koji ovako ne rade, ne mogu biti kod nas vozači ili idu na dodatne edukacije, što je učinjeno i sa vozačem Hukićem.

Pohvale ... Žalbe ... Čestitke

34

eget dolor.

Poštovani,Kada će vaš telefon službe informacija biti dostu-pan? Ili je zauzet ili se niko ne javlja od 30-60 minuta nemoguće zamisliti jednog normalnog i velikog prijevoznika da mu služba informacija ne

radi u nedjelju sam više od pola sata pokušavao dobiti tele-fonom vašu službu informacija, ako vam sve funkcioniše ko služba informacija svaka čast, poz...Zoran Lalić

Poštovani gospodine Lalić,Hvala Vam na izdvojenom vremenu i na informa-cijama vezanim za probleme sa kojima ste se suo-čili zovući informacije Autobuske stanice Sarajevo. Odmah nakon Vašeg maila pokrenuli smo proce-

duru ispitivanja svih telefonskih linija uvezanih u ovaj centar. Ustanovili smo da je, na žalost, radilo šest od osam linija što očigledno nije bilo dovoljno da odgovori zahtjevima svih pozivaoca. Na žalost problem je bio u kvaru linija BH Telecoma koje smo osposobili i činimo sve što je u našoj moći da putnici u što kraćem vremenskom roku dobiju sve potrebne informacije. Shodno Vašem mailu bit će izvršena dodatna interna kontrola za navedene dane. Zahvaljujemo Vam se na mailu koji ste nam uputili. Veoma su nam važni komentari naših putnika jer na taj način možemo korigovati i poboljšati uslugu koja će zadovoljiti potrebe i kriterije ko-risnika naših usluga. Stojimo Vam na raspolaganju za sva dodatna pitanja i sugestije. S poštovanjem, Služba za odnose s javnošću

Cijenjeni,u organizaciji vaše Agencije krstarili smo Mediteranom od 28.02 – 9.03. 2015. godine i želimo vam saopćiti naše utiske o tom krstarenju: Prije svega, veoma smo zadovoljni cjelokupnim aranžmanom i uslovima pod kojima je ostvaren. Organizacija krstarenja i cjelokupnog putovanja od Sarajeva i nazad bila je bez i najmanjeg propusta. Autobus kojim smo putovali je veoma konforan, a kruzer kojim smo krstarili po Mediteranu je u svakom pogledu pravi luksuz. Ono što smatramo najvažnijim da vam saopćimo, odnosi se na usluge osoba «Centrotoursa» koje su opsluživale ovo krstarenje. Mišo Miković kao vođa putovanja i

Siniša Milenković kao turistički vodič zaslužuju prvorazredne pohvale. U toku putovanja nije bilo ni najmanje zamjerke na račun cjeloku-pne organizacije putovanja. Naprotiv, samo pohvale. A što se tiče usluga turističkog vodiča, one su bile također za svaku pohvalu. Vozači autobusa, čija imena nismo zapamtili, zaslužuju također sve komplimente. Mi smo obišli takoreći cijeli svijet u organizaciji raznih turističkih agencija iz BiH, Srbije i Hrvatske i možemo kazati da je organizacija ovog krstarenja bila na najvišem nivou. Svaka čast vašoj Agenciji, Miši i Siniši i dvojici vozača! Mirko ŠAGOLJ & Mukadesa Lala ŠAGOLJ 35

Poštovani direktore Lutvić,Zajedno sa suprugom, u organizaciji Centro-toursa, početkom ovog mjeseca, bio sam na krstarenju Sredozemnim morem. Veoma mi je drago da vas mogu obavijestiti da je navedeni turistički angažman, po našem mišljenju, organi-

zovan i realizovan na veoma visokom nivou. Brod je veoma luksuzan sa različitim sadržajem zabave, sportskih djelatnosti, gastronomske ponude i udobnim smještajem. Čini mi se da je to gotovo idealan način zabave za kategoriju 50+. Tura krstarenja je veoma zanimljiva i dobro odabrana. Autobus je bio vrhunski, udoban i čist. Cijena aranžmana je više nego adekvatna dobijenom. No sve to nije osnovni razlog zašto vam se obraćam. Osnovni razlog je želja mene i moje su-pruge da pohvalimo osoblje Centrotoursa i Centrotransa. Osoblje vaše turističke agencije i šefica Jasmina je izuzetno ljubazno i profesionalno. Angažovani pratioci grupe Mišo i Siniša su bili veoma profesionalni, šarmantni i posvećeni gru-pi tokom čitavog puta. Vozači Selver i Salmir su bili posebna priča. Tako udobnu i sigurnu vožnju ne sjećam se kada sam imao. Vozilo je u svakom momentu bilo čisto, a drugi vo-zač je bio na dispoziciji članovima grupe. Ljubazni i diskretni izvanredno su se nadopunjavali sa Mišom i Sinišom koji su animirali čitavu grupu. Sretni ste što imate tako profesionalno, ljubazno i šarmantno osoblje. Čuvajte ih nastojte da zadrži-te dostignuti nivo kvaliteta usluge, čiji su oni vrlo važan dio. Gore navedena ocjena je mišljenje moje supruge i mene, ali mi se čini da neću pogriješiti ako utvrdim da i ostali članovi grupe dijele ovakvo mišljenje. Želim vam profesionalni uspjeh i nadamo se da ćemo još dugo koristiti vaše usluge. Mladen i Dragana Pandurević

Cijenjeni,

eget dolor.

Što se tiče prvog stava iz Vašeg dopisa, informi-ram Vas da smo poduzeli mjere i lično sam na-redio da naši autobusi ni u kom slučaju ne smiju primati ili ispuštati putnike na autoputu, bez obzi-ra o kome se radi. U konketrnom slučaju, dobio

sam informaciju od PU Ilijaš, da naš autobus prima putnika u Podlugovima na autoputu. Nažalost, opet su to naši vozači radili na svoju ruku i nisam imao informaciju da se tu sta-je, a sve u želji da ugode svakom putniku, nesvjesni što to može prouzrokovati. Također su mi prešutili činjenicu da ima i naših uposlenika koji ovo koriste, kada sam izdao nalog da to ne smiju raditi i da putniku trebaju objasniti zbog čega ne smiju primati putnike po autoputu. Odmah po saznanju da ima ovih pojava, izdao sam nalog da ni u kom slučaju ne smiju primati bilo koga na autoputu, tako da će svaki vozač koji u budućem radu uradi ovakve radnje, doći pod udar mjera Pravilnika o disciplinskoj odgovornosti. Na kraju, uz još jedno izvinjenje za neugodnosti, kojih će sigurno biti manje nego što se dešavalo u predhodnom periodu, iskreno Vam se zahvaljujem na informacijama i opravdanim kritika-ma, te očekujem da isto uputite u svakom narednom slučaju kada primijetite bilo kakve neregularnosti ili ne budete zado-voljni kvalitetom prijevoza. S poštovanjem.Kerla Ibrahim, ID Tehničke funkcije

Poštovani gospodine Kerla,Zahvaljujem na pojašnjenjima i na konkret-nim odgovorima, kojima ste udovoljili našim pritužbama. Mene i brojne putnike raduje ovakva reakcija. Vjerujemo da se dosta toga

desilo jer su vozači postupali na svoju ruku i nisu informisali nadređene o brojnim nepravilnostima, te da Vi niste znali za neispravne autobuse, stajanja na autoputu. Vozač koji je danas vozio za Zenicu od 16:30 je odmah u Briješću obavi-jestio Elvira (kojeg sam spominjao u mailu prije) da postoji naredba kojom se zabranjuje zaustavljanje na autoputu, čak i da se primi zaposlenik, ali ga je opet primio i ispustio na lokaciji “Melčin orah”. Vjerujem da je ovo samo izuzetak.S poštovanjem, Davor Trlin

Poštovani,zaista ne mogu a da ne napišem par riječi za vaše osoblje koje vozi na relaciji Vijećnica - Dobrinja ili Vjećnica - Hrasnica ili Pofalići - Raštelica koja vozi u 16,05. Pišem o linijama

koje koristim dakle počevši od čistoće u autobusima do lju-baznog osoblja od kojeg ne možete doživjeti da ti ne požele dobro jutro ili dovidjenja pa prosto ne mogu vjerovati da to doživljavam napokon u ovom mom gradu jer nemam drugi. Samo mogu reći i jedno veliko HVALA na svemu što činite za nas gradjane Vi i vaše osoblje.

S poštovanjem , Faiza Ašćerić

Ljeto 2015

ISKORISTITERANI BOOKING!POPUSTIdo 30%REZERVIŠITEdo 15.04.I OSTVARITEDODATNI POPUST!