Inženjerski projektni zavod d.d. Prilaz baruna Filipovića ...ipz.hr/fileadmin/ipz/dokumenti/ipz_bros_hr.pdf · građevina, a sve u skladu s pooštrenim propisima EU. Zagreb _Most

Više od 60 godina iskustvau projektiranju niskogradnje!

Inženjerski projektni zavod d.d.Prilaz baruna Filipovića 21, 10000 ZagrebTel.: 00385 1 3717 300Fax.: 00385 1 3717 309E-mail: [email protected]

7200

// profil tvrtke

Inženjerski projektni zavod je tvrtka specijalizirana za poslove projektiranja u niskogradnji s poviješću djelovanja duljom od 60 godina. Vlada Republike Hrvatske osnovala je 1948. godine IPZ kao državno poduzeće za izradu svih vrsta projekata za ceste, cestovne objekte i hidrotehničke građevine.

Sudjelujući u obnovi ratom razrušene zemlje i modernizaciji prometne infrastrukture Hrvatske i drugih dijelova bivše države, Jugoslavije,

IPZ je za šezdeset i dvije godine

izradio više od...

elaboratau obliku studija, idejnih rješenja, investicijskih programa, idejnih, glavnih i investicijskih projekata, ekspertiza, mišljenja i drugih vrsta tehničke dokumentacije.

02 03

1993.

Vrbovec

Sv. Helena

Gornja Ploča

Gračac

// profil tvrtke

IPZ je projektirao više od 50% svih cesta i autocesta u Republici Hrvatskoj, kao i prvu autocestu u Jugoslaviji, stotine mostova, velik broj tunela, desetine inženjerskih konstrukcija, od industrijskih hala do transformatorskih stanica, tisuće kilometara vodovoda i kanalizacija, stotine vodosprema itd.

U razvoju IPZ-a važna je 1993. godina u kojoj je IPZ privatiziran i pretvoren u dioničko društvo u vlasništvu bivših i sadašnjih zaposlenika. Gotovo dva desetljeća samostalnog poslovanja i rasta u tržišnim uvjetima u Hrvatskoj i na međunarodnim tržištima potvrdila su snagu i vitalnost tvrtke.

Autoceste i državne cesteu Hrvatskoj izgrađene

prema projektima IPZ-a

04 05

14.000.000.00 EUR

12.000.000.00 EUR

10.000.000.00 EUR

8.000.000.00 EUR

6.000.000.00 EUR

4.000.000.00 EUR

2.000.000.00 EUR

0.00 EUR

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

6.58

7.32

0,85

EU

R

6.39

5.04

9,58

EU

R 10.

506.

184,

98 E

UR

13.5

20.3

52,8

0 E

UR

10.9

18.2

37,7

4 E

UR

12.3

06.3

66,1

5 E

UR

11.9

48.0

54,2

7 E

UR

11.1

31.1

72,2

2 E

UR

12.1

97.5

07,0

4 E

UR

11.8

31.4

64,7

8 E

UR

Danas je IPZ po rezultatima, ljudskoj i tehničkoj opremljenosti i primjeni najsuvremenijih rješenja u projektiranju i nadzoru vodeća projektantska kuća za projektiranje niskogradnje u Hrvatskoj. Naš tim od gotovo sto specijalista, stručnjaka i ostalog osoblja predstavlja glavnu vrijednost IPZ-a i spreman je realizirati najsloženije poslove projektiranja cesta, mostova i hidrotehničkih građevina.

DJELATNICI:

PRIHODI

Proizvodni djelatnici

90%

51

16 10

17

10%

Ovlaštenih inženjera

Diplomiranih inženjera

Graevinskih tehničara

Tehničkih crtača

Ostalihračunovodstvo i administracija

Inženjera suradnika

Prikaz godišnjih prihoda

za period 2000. - 2009.

Administrativni djelatnici

// profil tvrtke

43%

8%

06 07

©EF ODJELA ZA PROMETNICE C-2

PROJEKTANTSURADNIK

OVLA©TENI PROJEKTANT




CRTA»

CRTA»



TEHNI»AR CRTA»©EF ODJELA ZA

GRADSKI PROMET







TEHNI»AR

TEHNI»AR

CRTA»©EF ODJELA ZA

VODOGRADNJE V-1





CRTA»

PROJEKTANTSURADNIK

TEHNI»AR

©EF ODJELA ZA MOSTOVE M-3



PROJEKTANTSURADNIK

TEHNI»AR

PROJEKTANTSURADNIK

CRTA»©EF ODJELA ZA

VODOGRADNJE V-2

RA»UNOVODSTVO TEHNI»KESLUÆBE

SERVIS IODRÆAVANJE

KADROVI

ZAJEDNI»KESLUÆBE ARHIVA






PROJEKTANTSURADNIK

PROJEKTANTSURADNIK

PROJEKTANTSURADNIK

CRTA»


TEHNI»AR

TEHNI»AR

TEHNI»AR

TEHNI»AR

TEHNI»AR





CRTA»

CRTA»

UPRAVA

»LAN UPRAVE

»LAN UPRAVE

PREDSJEDNIK UPRAVE

Kao jedinstvena projektna cjelina, organizirani smo u devet odjela:

tri odjela za projektiranje prometnica

dva odjela za projektiranje mostova i inæenjerskih konstrukcija

dva odjela za hidrotehniËke graevine

jedan odjel za gradske prometnice i

jedan odjel zajedniËkih sluæbi(specijalizacija i kooperacija)

ORGANIZACIJA

©EF ODJELA ZA MOSTOVE M-2

TEHNI»AR


CRTA»

TEHNI»AR






STRATE©KI PARTNERI

Projekti prometne signalizacije i opreme ceste.

Projekti napajanja elektriËnom energijom, rasvjete i svih elektro i TK instalacija.

Topografske snimke i elaborati izvlaπtenja.

SOFISTIC Software RM Bridge V8i Software

Organizacijsku strukturu obilježava specijaliziranosti odjela čija specijalistička znanja najbolje dolaze do izražaja u timskom radu i suradnji unutar tvrtke i izvan nje. IPZ nudi klijentima rješenja temeljena na vlastitom iskustvu i znanju i kooperaciji s našim strateškim partnerima što nam omogućuje da naručiteljima isporučujemo kompletne projekte.

U radu koristimo najmoderniju opremu i software: za projektiranje u cestogradnji koristimo Plateia, CARD/1 i Vestra software, te za interaktivno modeliranje AutoCAD Civil3D alat. Zaštita od buke na prometnicama projektira se u SoundPLAN softwaru. Za vodogradnju koristimo programe Hydra, Canalis, Aquaterra i WaterCAD. Za konstrukterske potrebe koristimo alate za građevinsku statiku Sofistik, RM Bridge V8i, Allplan, SCIA. Za proračun i crtanje armatura u upotrebi su ArmCAD i ArmCAD 2000.

// profil tvrtke 09

PRINCIPI POSLOVANJA

Glavna vodilja u poslovnoj politici IPZ-a je naručiteljima isporučiti ekonomski i tehnički najefikasnija rješenja na svakom stupnju njihovih ulaganja u projekte.Takav pristup moguć je samo u visokoprofesionalnoj radnoj sredini, poticajnoj radnoj klimi i u strogom poštivanju sustava kvalitete.

IPZ je uskladio sustav upravljanja sa zahtjevima normi za upravljanje

ISO 9001:2008.

ZA©TITA OKOLI©A

Sustav kvalitete osigurava visoku kvalitetu našeg rada i usklađenost naših aktivnosti i rezultata sa željama i potrebama narucitelja. Istodobno, u razradi optimalnih ekonomskih i tehničkih rješenja, puna pažnja posvećuje se pitanjima ekologije. Na taj način IPZ integrira sve procese u usklađene rezultate/projekte u cilju zadovoljavanja potreba naručitelja kako u pogledu kvalitete naših usluga, tako i u pogledu utjecaja naših rješenja na okoliš.

// profil tvrtke

REDUKCIJA BRZINE VJETRA IZA ZIDA ZA ZAŠTITU OD VJETRA

10 11

// profil tvrtke

STRATEGIJA UPRAVLJANJA

IPZ karakterizira plitka rukovodna struktura koja omogućuje brzo odlučivanje i fleksibilan pristup realizaciji poslova. »lanovi Uprave, imajući neposredan kontakt s naručiteljima i uvid u njihove potrebe, ujedno su i rukovoditelji koji u suradnji s neposrednim voditeljima odjela/timova utječu na optimalno rješavanje želja i potreba naručitelja.

O strateškom razvoju tvrtke odlučuju dioničari putem svojih predstavnika u Nadzornom odboru.

NADZORNI ODBOR

UPRAVA

Predsjednik

Član

Član

Član

Član

Josip Sekopet

Dragutin ©poljar

Damir Gracin

Stjepan ©torga

Ivan Dumbović

Predsjednik Uprave

»lan i šef odjela za prometnice C-3

»lan i šef odjela za konstrukcije M-2

Mario Erdelji

Irena Kršinić

Zoran Lončarec

IPZ ima iskustvo rada s inopartnerima te kvalitetu i snagu za međunarodna tržišta. IPZ je uvjeren da može u suradnji sa strateškim partnerima potvrditi svoje sposobnosti da dobivene poslove obavi u skladu s najvišim standardima struke te zahtjevima naručitelja u pogledu rokova i komercijalnih uvjeta.

IPZ ima tradiciju, znanje, profesionalne vještine, najsuvremeniju opremljenost i sposobnost te potrebu za suradnjom s kvalitetnim partnerima.

12 13

// profil tvrtke

Djelatnost IPZ-a obuhvaća pretežno građevine niskogradnje, i to:

PROMETNICE AutocesteDržavne ceste i ceste nižeg ranga

»vorovi- interregionalni čvorovi između dviju autocesta ili brzh cesta

- čvorovi tip “truba” - ulaz/izlaz s autoceste

Cestarinski prolaziZatvoreni sustav naplate

- čeoni cestarinski prolazi

- cestarinski prolazi na čvorovima

A6_prilaz tunelu »ardak A3_detalj ceste kroz Slavoniju A2_cestarinski prolaz u čvoru Krapina A3_cestarinski prolaz u čvoru Æupanja

A1_potez autoceste oko Otočca

A5_čvorište Sredanci

A6_čvorište Bosiljevo 2 A2_čvorište Krapina

14 15

// profil tvrtke

Tuneli- tuneli u nepovoljnim materijalima (pipe roof)

- tuneli u kamenom materijalu

Tuneli projektirani u IPZ-u na najvišim su razinama sigurnosti u Europi pa su tako dobili i priznanja:

2005. g Tunel Plasina svrstan je prema ADAC-ovim zahtjevima među najsigurnije u Europi

2009. g Tunel Tuhobić svrstan je na 2. Mjesto u Europi po EUROTAP-u (Program europske komisije)

Prateći uslužni objekti- odmorišta sa različitim sadržajima (benzinske postaje, parkirališta, restorani, moteli)

Centri za održavanje i kontrolu prometa- daljinsko vođenje i kontrola prometa

- zimska služba i održavanje cesta

A1_tunel Plasina A1_odmorište Dobra

A1_centar za kontrolu prometa ©ibenik

A3_odmorište SpačvaA6_tunel Vrata - (tunel u kamenom materijalu)A3_tunel levačica - (tunel u nepovoljnim materijalima) A2_centar za kontrolu prometa Varaždin

16 17

// profil tvrtke

GRADSKE PROMETNICE

U skučenim uvjetima velike gustoće izgrađenosti, izbjegavanje prometnog zagušenja zahtjeva izgradnju prometnica u više razina sa specifično oblikovanim rasponskim konstrukcijama.

MOSTOVI I VIJADUKTI

Sažetim prikazom projektiranih građevina obuhvaćene su samo veće i značajnije građevine novijeg datuma. Zbog toga nisu

prikazane stotine propusta, podvožnjaka, nadvožnjaka i manjih mostova koji su izgrađeni u cestovnoj mreži RH. Iz izvršenog

odabira vidljiv je razvoj i prihvaćanje novih tehnologija s ciljem smanjenja troškova građenja i održavanja te povećane trajnosti

građevina, a sve u skladu s pooštrenim propisima EU.

Zagreb_Most Mladosti i Sarajevska ulica

Zagreb_raskrižje Slavonske avenije i Držićeve ulice (Petlja) Zagreb_raskrižje Slavonske avenije i Radničke ceste

18 19

// profil tvrtke

Most preko rijeke Krke u Skradinu Most Gacka

Most Maslenica Vijadukt Limska Draga

Most Slobode preko rijeke Save u Zagrebu Vijadukt Dubračina u Crikvenici Most preko rijeke Save kod Zaprešića

»elični mostovi i vijaduktiNa slijedećim stranicama prikazane su fotografije različitih sistema čeličnih mostova.

Lučni Ëelični mostovi

Gredni Ëelični mostovi

20 21

// profil tvrtke

Armiranobetonski mostovi i vijaduktiKroz prikaz armiranobetonskih mostova i vijadukata standardnih raspona najbolje je vidljiv napredak tehnologije građenja, prvenstveno kroz razvoj poprečnog presjeka rasponske konstrukcije, a zatim i kroz promjene uzdužne dispozicije građevine.

MONTAÆNE RASPONSKE KONSTRUKCIJERazvoj poprečnog presjekaJoš do prije nekoliko godina gotovo svi mostovi i vijadukti standardnih raspona u trasi autoceste bili su montažne rasponske konstrukcije. Ovisno o vrsti tla njihovo je temeljenje plitko ili na bušenim pilotima. Donji ustroj uglavnom je u cijelosti monolitan (samo naglavnice stupova ponekada su izvođene kao polu-montažne). Rasponske konstrukcije uvijek su od montažnih prednapetih armiranobetonskih nosača koji se montiraju uglavnom lansirnim rešetkama, rjeđe dizalicama. Duljine montažnih nosača kreću su se između 25m i 40m tako da rasponi pojedinih polja takovih konstrukcija odgovarju duljinama montažnih nosača. Samo rijetko, izgradnjom konzolnih prepusta

na glavama stupova, u koje su se naknadno umetali montažni nosači dosizani su rasponi pojedinih polja preko 50m. U početnom razdoblju korišteni su isključivo nosači “I” oblika poprečnog presjeka. Nakon montaže povezivani su međusobno u poprečnom smjeru izvođenjem spoja na licu mjesta u razini gornjeg pojasa montažnih nosača. Trajnost i poprečna krutost takovim načinom poprečnog spajanja montažnih nosača dobivene jedinstvene rasponske konstrukcije je nedovoljna. Poprečna se krutost može popraviti kompliciranim naknadnim izvođenjem krutih poprečnih nosača, ali nezadovoljavajuća trajnost takovog spoja potpuno je istisnula tako oblikovane konstrukcije. Znatno poboljšanje trajnosti postiglo se izvođenjem

armiranobetonske ploče u debljini od 20cm do 25cm iznad gornje plohe montažnih nosača Ëime se trajnost rasponske konstrukcije od montažnih nosača približila trajnosti monolitno izvedene rasponske konstrukcije. U slučajevima kada su korišteni montažni nosači čiji se pojasevi nakon montaže ne dodiruju, upotrebljavala se meko oslonjena armiranobetonska izgubljena oplata. Dalji razvoj rezultirao je pojavom širokopojasnih montažnih “I” nosača koji se nakon montaže dodiruju gornjim pojasevima te za betoniranje ploče kolnika nije potrebna oplata. Najnovije smjernice izbacuju prije najčešće korištene “I” nosače, u korist rjeđe upotrebljavanih prohodnih sandučastih, i najčešće korištenih montažnih “T” nosača.

Razvoj uzdužne dispozicijePojedinačna polja tako izvedenih rasponskih konstrukcija međusobno su u uzdužnom smjeru uglavnom povezivana kontinuitetnim pločama koje su omogućile kontinuitet bez dilatacijskih naprava duž cijele građevine i do duljina preko 500m. Kontinuitetne ploče osiguravaju udobnost vožnje, prenose horizontalne sile, ali ne i momente iz polja u polje te su takove građevine, u statičkom pogledu, sastavljene od niza slobodno oslonjenih roštiljnih konstrukcija. Daljnji razvoj pretvorio je kontinuitetne ploče u jaku poprečnu vezu pri čemu je cijela rasponska konstrukcija pretvorena u kontinuirani nosač niza roštiljnih konstrukcija.

Opisani razvoj rezultirao je znatno poboljšanom trajnošću. Ograničenje ove tehnologije su rasponi pojedinih polja limitirani na maksimalno oko 40m. Izgradnja većih raspona postaje neprihvatljivo skupa. Porastom cijena radne snage čak i izrada standardnih raspona postaje skupa zbog velikog učešća cijene ljudskog rada u ukupnoj cijeni građevine.

Ograničenost uporabe montažnih nosača

RAZVOJ MONTAÆNE KONSTRUKCIJE

Vijadukt Severinske Drage Vijadukt Stara Sušica

Most Dobra Vijadukt Golubinjak Vijadukt Vršci i tunel Plasina

22 23

// profil tvrtke

PRIMJERI UZDUÆNE DISPOZICIJE

MONOLITNE RASPONSKE KONSTRUKCIJESmanjenje udjela ljudskog rada u ukupnoj cijeni građevine smanjile su moderne tehnologije građenja monolitnih rasponskih konstrukcija, prvenstveno postupak postupnog potiskivanja i gradnja na samonosivoj putujućoj skeli. Dodamo li tome i znatan pad cijene opreme potrebne za navedene postupke građenja izvođenje monolitnih rasponskih konstrukcija konkurentno je tehnologiji montažnih nosača. Naši projekti građenja na samonosivoj putujućoj skeli nisu realizirani, ali su zato postupkom postepenog potiskivanja izvedeni mnogi dugački i visoki mostovi i vijadukti.

Tehnologija postupnog potiskivanjaPrema našim projektima izvedene su konstrukcije s rasponima od 30m do 50m u ukupnoj duljini od 300 do Ëak 940m jeftinije nego bi se izvele u montažnoj gradnji. U pravilu s porastom raspona raste i ekonomiËnost potiskivanjem izvedene rasponske konstrukcije pri čemu su rasponi od 50m standardni i ekonomiËni. Trošak nabave čeličnog nosača (kljuna), preša za potiskivanje i kočnog sustava vrlo brzo se vraća kroz jeftiniju cijenu građenja. Tako izgrađene konstrukcije izuzetno su trajne, a zatvoreni sanduk ispod kolnika povoljan je u uvjetima smrzavanja.

MONOLITNE KONSTRUKCIJE

PRIMJERI POSTUPNOG POTISKIVANJA

Vijadukt Most Bajer

Vijadukt Hreljin Vijadukt Raščane Vijadukt Zečeve Drage

24 25

// profil tvrtke

Projekti u izradi i natječajni radovi

Postupak postupnog potiskivanja za spregnutu rasponsku konstrukciju

Razrađen je glavni projekt spregnute konstrukcije kojim je predviđeno potiskivanje čelične konstrukcije te naknadno izvođenje betonske ploče na pomičnoj skeli za vijadukt pojedinačnih raspona 62,5 m i ukupne duljine preko 900m koji još nije realiziran.

01.

02.

03.

Dvostruko spregnuta rasponska konstrukcija mosta preko Save na koridoru VC

Završen je glavni projekt grednog kontinuiranog dvostruko spregnutog mosta preko rijeke Save na europskom koridoru VC. U postupku je ishođenje građevinske dozvole. Ukupna duljina mosta je 660m, a glavni raspon iznosi 130m.

Poprečni i uzdužni presjek mosta preko rijeke Save kod Svilaja na europskom koridoru VC

Razrada idejnog rješenja mosta preko rijeke Save na Jarunu

Razrada idejnog rješenja mosta preko

rijeke Save na Bundeku

05.

04.

26 27

// profil tvrtke

HIDROTEHNI»KE GRA–EVINE VODOOPSKRBNI SUSTAVI Zahvati i crpilištaUređaji za kondicioniranje pitke vodeVodospremeRegionalni i magistralni vodovodiVodovodne mreže i cjevovodiPodmosrki cjevovod

Kontrolna soba Uređaj za pročišćavanje pitkih voda 1,0 m3/s Zahvat sa pumpnom stanicom

Podmorski cjevovod

Taložnica Vodosprema Polaganje cjevovoda

28 29

// profil tvrtke

HIDROTEHNI»KE GRA–EVINE SUSTAVI ODVODNJEOTPADNIH I OBORINSKIH

VODA

Kanalizacijski sustavi naseljaKolektoriPrecrpne stanice i tlačni vodoviUređaji za prošišćavanje otpadnih vodaPodmorski ispusti

Uređaj za pročišćavanje otpadnih voda ES 1 200 000

Regulacija vodotoka uz trasu autoceste

Pročišćavanje oborinskih voda s autoceste Uređenje morskih obala Izgradnja kolektora

30 31

Documents

Inženjerski projektni zavod d.d. Prilaz baruna Filipovića ...ipz.hr/fileadmin/ipz/dokumenti/ipz_bros_hr.pdf · građevina, a sve u skladu s pooštrenim propisima EU. Zagreb _Most