การขนสงทางหลวงและระบบรางการขนสงสนคาระยะทาง

ไกลๆ นนมความหนาแนนมากขนโดยชวงคอขวดทใหญ

ทสดคอ บรเวณเครองชงน�าหนกซงเตมไปดวยยานยนต

โดยตองเผชญกบความลาชาทเพมขนเรอยๆ ในระหวาง

การรอตรวจสอบและชงน�าหนก

การเกบรวบรวมขอมลเราน�าเสนอโซลชนการชงน�าหนกขณะเคลอนทส�าหรบรถ

บรรทกและรถไฟ แตละโซลชนไดรบการออกแบบมาเพอ

รวบรวมน�าหนกพาหนะและขอมลอนๆ ทจ�าเปนตองาน

ของคณ สามารถน�าเครองชงแบบไดนามกมาใช ในการชง

น�าหนกภาชนะทใช ในการขนสงหรอก�าหนดน�าหนกสทธ

ของวสดปรมาณมาก

การท�างานแบบอตโนมตรวมความเรวในการชงน�าหนกขณะเคลอนทเขากบ

ประสทธภาพของการปฏบตงานทท�างานดวยตนเอง เมอ

ใช ในโหมดท�างานดวยตนเอง ระบบการชงน�าหนกขณะ

เคลอนไหวของเราจะระบพาหนะและก�าหนดน�าหนกโดย

อตโนมตซงไมจ�าเปนตองใชเจาหนาทปฏบตงานเครองชง

ระบบเหลานจะรวบรวมขอมลและแชรกบแอปพลเคชน

ซอฟตแวรภายนอก

ปจจบน การชงน�าหนกพาหนะไมสามารถท�าขณะหยดนง

ได จดหมายขาวฉบบนจะกลาวถงโซลชนการชงน�าหนก

ขณะเคลอนทและวธทชวยเพมรอบการท�างาน ขณะ

เดยวกนกลดตนทนการปฏบตงาน

การชงน�าหนกขณะเคลอนทรอบการท�างานเพมขนถง 5 เทาเมอพาหนะหยดวง รายไดยอมหายไปดวย การชงน�าหนกขณะเคลอนทชวยเพมรอบการท�างานใหคณได ดวยการชงน�าหนกพาหนะโดยไมตองหยดวงบนเครองชง

17Bulk Material Weighing

Industrial Weighing and Measuring News

2

เครองชง WIM ความเรวต�าชวยเพม

ประสทธภาพของทาเรอ

4

เรองราวความส�าเรจของทาเรอ: รอบการ

ท�างานทเรวขนในทกระดบ

6

การชงน�าหนกขณะเคลอนทแบบรางเพอ

ความปลอดภยและประสทธผล

10

การจดการขอมลน�าหนกเพอความ

สามารถในการมองเหนส�าหรบปฏบตการ

32METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17 METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17

WIM

ความเรวต�า

เปรยบเทยบการชงน�าหนกขณะเคลอนทกบการชงแบบสแตตก

ไมวาจะเปนการก�าหนดน�าหนกรวมของพาหนะหรอการตรวจสอบน�าหนกเพลา การชงน�าหนกแบบสแตตกมกท�าใหเสย

เวลาอนมคาเนองจากบงคบใหพาหนะทกคนตองหยดอยบนเครองชง โซลชน WIM ความเรวต�าของเรารวมการชงน�า

หนกทแมนย�าทมรอบการท�างานสงเขากบการชงน�าหนกพาหนะขณะทพาหนะแลนผานแทนชง WIM ดวยความเรวสงสด

15 ไมล (24 กโลเมตร) ตอชวโมง ซงสามารถชงน�าหนกพาหนะไดมากถง 5 เทาของเครองชงแบบสแตตก (ขนอยกบ

เวลาในการชงน�าหนกเฉลย)

www.mt.com/wim

เครองชงแบบสแตตก WIM ความเรวต�า

เวลาในการชงน�าหนก 5 นาทขนไปตอคน นอยกวา 1 นาทตอคน

ความยาวของแทนชง 70 ถง 80 ฟต (21 ถง 24 เมตร) 2.6 ฟต (0.8 เมตร)

ตนทนเบองตน เครองชงความยาวเตมรปแบบพรอมฐานคอนกรต เครองชง WIM 1 เครองใชแทนเครองชงแบบสแตตกไดถง 5 เครอง

การดแลรกษา ดแลรกษาแทนชงขนาดใหญทม 8-10 โหลดเซลล ดแลรกษาแทนชงขนาดเลกทม 84 โหลดเซลล

การใชงานอเนกประสงค

การชงน�าหนกแบบสแตตกเทานน การชงน�าหนกแบบ WIM หรอแบบสแตตก

การแปรรป การชงน�าหนกพาหนะดวยตนเอง การชงน�าหนกพาหนะแบบอตโนมต

ประตทางเขา

ปรมาณความหนาแนนของการจราจรททาเรอจ�านวนมากตองใชประต

ทางเขาทมเครองชงน�าหนกแบบสแตตกทมความยาวเตมรปแบบท

แตละประตจ�านวน 15 ถง 25 ประต

ทาเรอ WIM สามตวสามารถจดการปรมาณความหนาแนนของการ

จราจรไดเทากบ 15 ประตทางเขาดวยสเกลแบบคงทในแตละประต

ทาเรอและอาคารขนสงสนคากวา 90 เปอรเซนต มกชงน�าหนกพาหนะดวยเครองชงแบบสแตตกทมความยาว

เตมรปแบบ เทคโนโลยการชงน�าหนกขณะเคลอนทดวยความเรวต�า (WIM) ของเราชวยเพมรอบการท�างาน

ส�าหรบการใชงานตางๆ ทตองชงน�าหนกพาหนะจ�านวนมากในแตละวน

เครองชงแบบเคลอนทแบบเดยว ท�างานเทากบเครองชงแบบสแตตก 5 เครอง รบชมวดโอ WIM

ศกษาเกยวกบเทคโนโลย WIM และวธปรบปรงความสามารถในการผลตในการใชงานเพอการขนสงทางถนนและทาเรอwww.mt.com/wim

54

เรองราวความส

�าเรจของท

าเรอ

METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17METTLER TOLEDO ขาวสารการช งน �าหนกวสดในปร มาณมาก ฉบบท 17

เครองชง WIM ชวยเพมรอบการท�างานจาก 15 นาทเหลอแค 30 วนาทตวจดการส�าหรบการปฏบตงานททาเรอ

ขจดคาปรบส�าหรบพาหนะทบรรทกเกนพกดเทคโนโลย WIM เปนอกหนงตวชวยทมประโยชนมาก ณ ประตทางออกทาเรอ เนองจากมกระบวนการทมประสทธภาพท�าใหมนใจไดวาพาหนะแตละ

รายการทออกจากโรงงานพรอมกบตสนคาเปนไปตามขอก�าหนดดานน�าหนกบนถนน ระบบ WIM จะตรวจสอบน�าหนกเพลาและน�าหนกรวมของ

พาหนะโดยอตโนมต รวมถงปฏบตตามขอก�าหนดของ Federal Bridge Formula การชงน�าหนกขณะเคลอนทชวยใหทาเรอและอาคารขนสงสนคา

สามารถจดการกบพาหนะจ�านวนมากได โดยไมเกดความลาชาและไมตองเตรยมแผนส�ารองไว

www.mt.com/wim

ทาเรอสวนใหญใชเครองชง WIM ในระบบตรวจสอบอตโนมตอยางไร

เอาตพตจากเครองชง WIM:1. น�าหนกเพลาพวงมาลย

2. น�าหนกเพลาขบ

3. น�าหนกเพลาสวนพวง

4. น�าหนกรวมของพาหนะ1 23

เครองชง WIM1. เพลาสวนพวง

2. เพลาขบ

3. เพลาพวงมาลย

ทาเรอ WIMเมอพาหนะแตละคนเคลอนผานเขามาในทาเรอดานเขา เครองชง WIM จะตรวจวดน�าหนกรวมของ

พาหนะ ขณะเดยวกนตวอานแทกกจะระบตวถงและสวนพวงของพาหนะ เมอหกน�าหนกทบนทกไว ใน

สวนของตวถงรถและสวนพวงออกจากน�าหนกรวม ระบบจะยนยนผลรวมน�าหนก (VGM) ของตสนคา

โดยอตโนมต

ประตทางเขาหลงจากชงน�าหนกและสแกนแลว พาหนะแตละคนกจะผานประตทางเขาไป โดยจะอนญาตใหพาหนะ

เขาไปหรอหยดเพอตรวจสอบเพมเตมโดยองจาก VGM และขอมลอนๆ ทเกบรวบรวมไวททาเรอดานเขา

กระดานขอความจะอยบรเวณประตตรงกบพาหนะแตละคน เพอใหมพนทในการขนถายหรอการตรวจ

สอบทเหมาะสม

ประหยดเวลาเทคโนโลย WIM ของ METTLER TOLEDO มความส�าคญตอระบบอตโนมตของทาเรอในการตรวจสอบ

ต สนคา เมอทาเรอตองใชการชงน�าหนกแบบสแตตก จะตองใชเวลาเฉลยอยางนอย 15 นาทหรอนานกวา

นนเพอชงน�าหนกพาหนะ การชงน�าหนกขณะเคลอนทลดเวลาในการผานจดตรวจโดยเฉลยของพาหนะ

เหลอแค 30 วนาท

76METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17

ขอดจ

ากการชงน

�าหนก

CIM

การส�ารองขอมลการจราจรทเครองชงรถบรรทกนนเทยบไมไดกบเครองชงรถไฟ ไมวาจะเปนรถไฟทก�าลง

ลากจงรถ 20 หรอ 200 คน ซงทงหมดนนจะเขาแถวเพอชงน�าหนก ใหรถบรรทกวสดปรมาณมากของคณ

เคลอนเขาในระบบ CIM เครองชง Coupled In-Motion ซงชงน�าหนกรถไฟไดอยางรวดเรวและปลอดภย

www.mt.com/ind-rail-cim

การชงน�าหนกขณะเคลอนทเพมความปลอดภยและความสามารถในการผลต

ลดเวลาในการชงน�าหนกระบบ CIM จะชงน�าหนกรถไฟแตละคน

เมอเคลอนผานเขามาทเครองชงดวย

ความเรว 6 ไมล (10 กโลเมตร) ตอชวโมง

ซงไมมความจ�าเปนจะตองหยดขบวน

บอยๆ เพอถอดหรอเชอมตอรถ แมแต

ขบวนยาวทสดกสามารถชงได ในเวลาเพยง

ไมกนาท

ลดแรงงานการชงน�าหนก CIM นนเรยบงายมาก โดย

ผปฏบตงานเพยงแคเคลอนขบวนรถผาน

เครองชง ไมจ�าเปนตองใชผปฏบตงานใน

การปลดและพวงรถไฟอกครง หรอจด

ต�าแหนงของรถบนเครองชง ระบบ CIM

ในโหมดท�างานดวยตวเองยงชวยลดความ

จ�าเปนของเจาหนาทปฏบตงานเครองชง

เจาลงอกดวย

ขอดจากการชงน�าหนกขณะเคลอนท

ประหยดเวลาในการชงน�าหนกรถไฟบนเครองชงแบบสแตตก ผปฏบตงานจะตองปลดรถไฟแตละขบวนออกจากกน จดต�าแหนง

บนเครองชง และพวงตวกลบหลงเสรจสนกระบวนการ การชงน�าหนกรถไฟทงขบวนอาจใชเวลาหลายชวโมง การ

ชงน�าหนกแบบไดนามกจะมความเรวมากขนเทาใด ก�าหนดความยาวของรถไฟ รวมถงปจจยทมผลตอความเรว

ขณะเคลอนผานเครองชง เวลาทตองใช ในการชงน�าหนกขบวนรถไฟทมความยาว 6,560 ฟต (2 กโลเมตร)

เคลอนทดวยความเรว 6 ไมล (10 กโลเมตร) ตอชวโมงจะอยท 12 นาท

ตนทนทเกดจากขอผดพลาดระบบเครองชง CIM ของเรานนผานการรบรองวามความแมนย�าในระดบสงสด (คาความคลาดเคลอน ±0.2

เปอรเซนต) ในขณะทเครองชงของบรษทอนๆ จ�านวนมากกลบพยายามอยางเตมทเพอไปใหถงระดบความ

แมนย�าต�าทสดของการใหบรการ (คาความคลาดเคลอน ± 2.0 เปอรเซนต) ตวอยางตอไปนแสดงใหเหนจ�านวน

เงนทตองสญเสยไปกบเครองชงทแทบจะไมผานระดบความผดพลาดทยอมรบได

การชงน�าหนกขณะเคลอนทดวยตวเลข

12 นาทความยาวของรถไฟ÷ความเรวของรถไฟ

15,000 ดอลลารตอ

ขบวน50 คนx 100 ตนตอคน× 150 ดอลลาร/ตน× คาความคลาดเคลอน ± 2.0%

ปรบปรงความปลอดภยการเชอมขบวนรถไฟเปนงานทอนตราย ซง

ผปฏบตงานจะตองอยระหวางรถทหนก

มากซงเคลอนทดวยผด�าเนนงานหวรถจกร

ซงไมไดมองเหนพนทการท�างานนน การ

ยกเลกขนตอนการปลดและพวงรถไฟฟา

ระบบ CIM จะชวยลดความเสยงทคนงาน

จะไดรบบาดเจบรายแรง

98

ตวเลอก

การชงน

�าหนก

CIM

METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17

ความแมนย�าสงส�าหรบการชงน�าหนกทเสถยรการชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟต

การชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟตจะอานน�าหนกของรถแตละคนเพยงรอบเดยว จะใชแทนชงสองจดซงมความยาวแตกตางกนเพอสรางแทนชงรวมทมความยาวมากกวา

รถทยาวทสดทจะถกชงน�าหนก การชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟตจะมความแมนย�าสง แตเครองชงจะตองเปลยนเปนการชงน�าหนกแบบดอลดราฟต หากมความยาว

และพนททหลากหลาย ซงท�าใหตวรถมขนาดไมพอดกบแทนชงรวม

ขอด: มความแมนย�าสงนอกเหนอจากโหมดดอลดราฟต

ขอเสย: ตนทนเบองตนสงเนองมาจากแทนชงทมความยาวมากกวา

ตนทนเบองตนต�าส�าหรบการชงน�าหนกโหลดทเสถยรการชงน�าหนกแบบดอลดราฟต

การชงน�าหนกแบบดอลดราฟตจะอานน�าหนกของรถลอลากแตละคน และประมวลคาทไดเปนน�าหนกรวมของรถ โดยจะใชแทนชงทมความยาวมากกวาตวรถลอลาก

เลกนอย วธการนมประสทธภาพกบรถทบรรทกสนคาทเสถยร ซงความแมนย�าจะลดลงหากเปนรถทบรรทกของเหลว

ขอด: ตนทนเบองตนต�า

ขอเสย: ความแมนย�าต�ากวาการชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟต

ความแมนย�าสงส�าหรบการชงน�าหนกของเหลวการชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟตเทยม

ระบบทไดรบการจดสทธบตรนออกแบบมาส�าหรบการชงน�าหนกของเหลวซงน�าหนกจะเปลยนไปมาขณะทรถก�าลงเคลอนท แทนชงเครองชงสองจด (โดยแตละจดจะ

มความยาวมากกวารถลอลากเลกนอย) จะจดวางใหมระยะหางเทากบคาเฉลยของรถลอลาก แทนชงแตละแทนจะอานน�าหนกของรถลอลากแตละคนเมอจอดตรง

ศนยกลาง และประมวลคาทไดเปนน�าหนกรวมของรถ

ขอด: ตนทนทจ�าเปนในการชงน�าหนกของเหลวซงเปนการรวมกนระหวางตนเบองตนทต�ากบความแมนย�าทสงใกลเคยงกบการชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟต

ขอเสย: ความแมนย�าต�ากวาการชงน�าหนกวตถทเป นของแขงเมอเทยบกบการชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟต

รวมการชงน�าหนกกบการขนถายระบบ CIM แบบรวม

เพมความสามารถในการผลตโดยการรวมเครองชงแบบ CIM เขากบการปฏบตการเพอขนถายสนคาแบบเมลดหรอจ�านวนมาก ในการใชงานทวไป ขบวนรถทบรรทก

สนคาจะเคลอนผานอาคารเคลอนยายสนคาสภาพปดเมอรถไฟทบรรทกสนคาทเขาสอาคาร เครองชงน�าหนกขาเขากจะท�าการชงน�าหนก และผานหลมถายสนคา

เปดประตตบรรทกสนคาเพอถายสนคาจ�านวนมากลงบนสายพานล�าเลยงใตดน แลวชงน�าหนกรถเปลาทเครองชงขาออกเมอออกจากอาคาร โซลชนแบบบรณาการน

จะชวยใหคณถายสนคาและชงน�าหนกขบวนบรรทกสนคาได ในเวลาไมกนาท

โซลชนของเรา

1. การชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟต

2. การชงน�าหนกแบบดอลดราฟต

3. การชงน�าหนกแบบซงเกลดราฟตเทยม

การใชงาน: รวมระบบ CIM ของคณ

เครองชง CIM: แทนชงแบบรวม

เครองชง CIM

เครองชง CIM เครองชง CIM

เครองชง CIMเครองชง CIM

หลมถายสนคาทมสายพานล�าเลยง

www.mt.com/ind-rail-cim

โซลชน Coupled In-Motionส�าหรบทกการใช งาน

10 11

ตวควบคม IND9R86 CIMตวควบคม IND9R86 CIM ชวยใหคณรวมเครองชงน�า

หนกรถไฟเขากบการปฏบตงานในโรงงานของคณไดผาน

การวางแผนความตองการวสด (MRP) หรอระบบการ

ด�าเนนการผลต (MES)

www.mt.com/ind-rail-cim

การบ

รหารจด

การขอม

ล

METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17 METTLER TOLEDO ขาวสารการชงน�าหนกวสดในปรมาณมาก ฉบบท 17

• น�าหนก

• ความเรว

• ทศทาง

• การระบรถราง

• การระบวสด

(จากเครองชง เครองตรวจสอบลอ และ

ตวอานแทก)

การน�าเขาขอมล

การชงน�าหนกแบบรวมเพยงใสข อมลน�าหนกทจะท�างาน

การจดการขอมลเปนสงส�าคญส�าหรบการชงน�าหนกขณะเคลอนท นอกเหนอจากการใชงานเครองชงแลว ตว

ควบคมแบบ Coupled In-Motion จะเกบรวบรวมขอมลของรถไฟแตละคนและสงตอไปยงระบบอนๆ ซง

เปนการเชอมโยงทส�าคญทชวยเพมความสามารถในการผลตใหกบโรงงานของคณ

www.mt.com/ind-rail-cim

1 ตวควบคม IND9R86 จะรองรบการชงน�าหนกทงแบบสแตตกและแบบไดนามก

1 ระบบคอมพวเตอรทชวยใหการจดเกบขอมลนนเหนอกวา

2 สบเปลยนระหวางการควบคมดวยตนเองและการชงน�าหนกแบบอตโนมตดวยตวเอง

2 หนาจอควบคมตวควบคมลอจกทปรบแตงได (PLC) ส�าหรบเครอขายอตโนมตของโรงงาน

3 ตรวจจบการบรรทกเกนพกดและแจงเตอนเพอหลกเลยงคาปรบและความเสยหายของอปกรณ

3 รายงานทสรางขนโดยอตโนมตเมอมการชงน�าหนกรถไฟ

4 ตรวจจบการลดลงของปรมาณสนคาและการน�าสนคากลบคนส�าหรบงานขนถายสนคา

4 สงออกขอมลแบบเรยลไทมหรอแบตชทก�าหนดเวลา

เครองชงรถไฟ CIM

เครอขายคอมพวเตอร

RS-232 •

โมเดม •

อเทอรเนต •

ไฟเบอรออปตก •

ระบบไรสาย •

การสงออกขอมล

ส�าหรบขอมลเพมเตม

METTLER TOLEDO Groupแผนกทางอตสาหกรรมผประสานงานในพนท: www.mt.com/contacts

อาจมการเปลยนแปลงขอมลทางเทคนค©03/2019 METTLER TOLEDO สงวนลขสทธทกประการหมายเลขเอกสาร 30432136MarCom Industrial

www.mt.com/ind-vehicle

การจดวางต�าแหนงไมถกตองการโกงรปแบบนเ ปนวธทใชกนทวไปมากทสดในการโกงเครองชงรถบรรทก โดยจดวางต�าแหนงของรถบรรทกไมถกตองบนแทนชง มหลายสถานการณทท�าใหผขบขรถบรรทกสามารถโกงได

การกระแทกโหลดเซลลเ ปนเรองเศราทการกระแทกโหลดเซลลกลบกลายเ ปนวธทนยมใช ในการโกงเครองชงรถบรรทก การโกงรปแบบนอาจตรวจไมพบเ ปนเวลาหลายเดอนกอนทเจาหนาทปฏบตงานเครองชงจะทราบปญหา ท�าใหบรษทมตนทนเพมขนอกกวาหลายพนดอลลาร

การท�าใหน�าหนกนอยลงการโกงในระดบนเ ปนตวอยางทดวาเหลาโจรมการใชนวตกรรมมากขน ซงโดยมากมกเกดขนในสถานททมการด�าเนนการแบบสองขน และมระยะหางระหวางเครองชงและจดทมการโหลดหรอขนถาย

การท�าใหสนคาหายไปการโกงกบเครองชงดวยวธนถอเ ปนเรองธรรมดาทสดในบรษททมกลมรถบรรทกทวงเฉพาะเสนทางเดมทกวน ซงสามารถอธบายดวยตวอยางไดงายทสด

การเปลยนแปลงขอมลการโกงขนสดทายทมกสงเกตไดชดเจนทสดอาจเ ปนวธทตรงทสด นนคอการเปลยนแปลงขอมลทเกบรวบรวมจากเครองชงโดยเจตนา มอย 2-3 สถานการณทอาจเกดขนได ซงสรางความกงวลใหกบเจาของธรกจและผประกอบการไดมากพอๆ กน

#1

#2

#3

#4

#5

การโจรกรรม การปลอมปน และการฉอโกงบตรเครดต วธทงหมดนเปนวธทอาชญากรมกใช โกง

ระบบเพอผลประโยชนสวนตว แตโชคไมดทอาชญากรรมรปแบบนนแพรหลายมาหลายปเราจงรวา

ควรท�าอยางไร

5 วธการในการโกงเครองชงรถบรรทกธรกจของคณตกอย ในความเสยงหรอไม

ดาวน โหลดคมอการปองกนการโกงไดฟร

www.mt.com/veh-fraud-prevention