Hva bruker vi vei til? ... Hva bruker vi vei til? ¢â‚¬¢ Reiseform£¥l ¢â‚¬â€œReise i arbeid 20-37 % ¢â‚¬â€œFerie/fritid:

  • View
    0

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of Hva bruker vi vei til? ... Hva bruker vi vei til? ¢â‚¬¢...

  • Hva bruker vi vei til?

    • Reiseformål – Reise i arbeid 20-37 %

    – Ferie/fritid: 2-20 %

    – Lege/offentlig 4-11 %

    – Innkjøp 2-9 %

    – Privat besøk 16-25 %

    – Reise til/fra skole 3-10 %

    – Reise til/fra arbeid 10-27%

    • Turisme

    • Godstrafikk (Eks: Laks fra Nord Troms via jernbane)

    • Konsekvens: NÆRHET TIL TROMSØ BLIR VIKTIGERE

  • UFB - virkeområde

  • Hovedelementer i UFB

    1. Ca 10 km fylkesvei, 7,5 m vegbredde, standardklasse Hø 2

    2. Konstruksjoner: 1. Ca 540 m bru over Straumen, betong/søyle-rett-frem-bru

    2. Ca 1080 m bru over Kjosen « « «

    3. Ca 250 m vegbru over Nakkedalen

    4. Ca 210 m, tre mindre bruer (Jøvik-, Stor- og Mølnelva)

    5. En kulvert i Jektvika, rassikring

    3. 4,2 km Fjelltunnel gjennom Nakkefjellet

    • SUM investering uten moms Kr 2, 5 MRD

    • 1b. 7,5 km Ny veitrasé øst for Breivikelva Kr 0,250 MRD

    • 1c Hurtiggående elferge over Lyngen ?

    • Totalsum uten ferge Kr 2,750 Mrd

    4

  • Investeringer (Plan tall) • 3107 mnok (Middelverdi inkl. mva)

    • - 621 mnok (Mva fradrag)

    • = 2486 mnok

    • - 455 mnok (uforutsett / til disp)

    • = 2 031 mnok

    • - 203 mnok (10%)

    • =1 828 mnok

    • - 276 mnok (mulige besparelser; bru/tunnel/fylling)

    • = 1552 mnok

    • + 388 mnok (+ 25 %)

    • + 260 mnok (uforutsette utgifter)

    • = 2 200 mnok

    5

  • Erfaring fra Trekantsambandet: • Sterk trafikkvekst når nye forbindelser åpner • Større årlig trafikkvekst, dvs. ferger reduserer transport • Når bompenger forsvinner øker trafikken ytterligere

  • 7

  • 8

  • Finansiering og bruk av egenkapital

    1. Fergeavløsningsmidler?

    2. Rassikringsmidler?

    3. Bompenger

    4. Egenkapital: Besparelser ny trase; 70 mnok Besparelser el-ferge; 40 mnok Besparelser ferge; 200 mnok FRISK EK; 100 mnok SUM: 410 mnok

    5. Forslag, EK: Settes inn årlig med et beløp som sikrer at avdrag på lån nedbetales fullt ut fom. år 1.

    10

  • Lånefinansiering - forutsetninger Rassikringsmidler betales ut ved oppstart

    • Totalbeløp utbygging 2 MRD

    • Rassikringsmidler betales ut ved oppstart med 400 MNOK.

    • Prisstigning 2,5 %

    • Lånerenter 2,5%

    • Diskontering 3 %

    • Låneopptak: 1,6 MRD

    • Lån

    • Avdrag betales etter evne

    • Renter og avdrag over 20 år: 1,723 MRD

    • Renter og avdrag første år 104 MNOK, Avdrag 64 og renter 40 MNOK

    • Inntekter:

    • Fergedriftsmidler: • Gis i 40 år

    • Diskontert med 3 % - betales ut i 15 år

    • Bompenger • Åpningsår økning til 900 ÅDT

    • Trafikkvekst 30 ÅDT per år

    • (Utgangspunkt, pris: fergebillett 2015 (13 % større biler)

    • Selskapet vil ha positivt resultat fra første dag

  • Lånefinansiering Rassikringsmidler betales ut ved oppstart

    60 % med bompengerabatt

    Inntektsutviklingen

    • Restlån på 12 MNOK etter 20 år

    • Deretter stor avkastning på investeringen

    60 % av bilistene benytter seg av Tromskortet som gir 50 % rabatt

    0

    20

    40

    60

    80

    100

    120

    140

    160

    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

    Fergedriftsmidler Bompenger

  • SAMFUNNSØKONOMI / VEDLIKEHOLD • 1995 – utredningen UFB: «Vedlikehold og ulykker blir redusert, grunnet innkorting»

    • 2018 – utredningen UFB: «Vedlikehold blir dyrere og flere ulykker».

    AVSTANDSINNKORTING PER ÅR:

    • Fra nord: 150 (biler) x 110 (km) = 16500 km

    • Annen netto besparelse: 2500 km

    • Sum: 19 000 km

    • - Trafikkøkning iflg. VV, 130 (biler) x 75 (km) 9750 km

    • Sum (avstandsinnkorting år etter økning) 9250 km

    • Vekst i perioden? 350 (biler) x 110 (km) 38 500 km

    • Problemstilling: Hva er veksten som forårsakes av UFB og hva er omstilling som skyldes UFB?

    13

  • Konklusjoner

    • UFB gir rassikker veg, Tromsø - Kvænangsfjellet

    • UFB gir vesentlig reduksjon i avstand/tid

    • UFB gir store klima- og miljøbesparelser

    • UFB gir utvidelse av kunnskaps- og arbeidsmarkedsregionen

    • UFB bidrar til en mer robust storregion i nord

    • UFB er en «selvfinansierende» vegforbindelse

    • UFB kan spare stat/fylke for 3 rassikringsprosjekt

    • UFB blir en viktig sjømat – vei – 3 slakterier i N-Troms

    • UFB ER ET AV DE BESTE VEIPROSJEKTENE I NORGE, VIDERE PLANLEGGING MÅ KONTINUERES STRAKS

    14