Hva bruker vi vei til?

• Reiseformål– Reise i arbeid 20-37 %

– Ferie/fritid: 2-20 %

– Lege/offentlig 4-11 %

– Innkjøp 2-9 %

– Privat besøk 16-25 %

– Reise til/fra skole 3-10 %

– Reise til/fra arbeid 10-27%

• Turisme

• Godstrafikk (Eks: Laks fra Nord Troms via jernbane)

• Konsekvens: NÆRHET TIL TROMSØ BLIR VIKTIGERE

UFB - virkeområde

Hovedelementer i UFB

1. Ca 10 km fylkesvei, 7,5 m vegbredde, standardklasse Hø 2

2. Konstruksjoner:1. Ca 540 m bru over Straumen, betong/søyle-rett-frem-bru

2. Ca 1080 m bru over Kjosen « « «

3. Ca 250 m vegbru over Nakkedalen

4. Ca 210 m, tre mindre bruer (Jøvik-, Stor- og Mølnelva)

5. En kulvert i Jektvika, rassikring

3. 4,2 km Fjelltunnel gjennom Nakkefjellet

• SUM investering uten moms Kr 2, 5 MRD

• 1b. 7,5 km Ny veitrasé øst for Breivikelva Kr 0,250 MRD

• 1c Hurtiggående elferge over Lyngen ?

• Totalsum uten ferge Kr 2,750 Mrd

4

Investeringer (Plan tall)

• 3107 mnok (Middelverdi inkl. mva)

• - 621 mnok (Mva fradrag)

• = 2486 mnok

• - 455 mnok (uforutsett / til disp)

• = 2 031 mnok

• - 203 mnok (10%)

• =1 828 mnok

• - 276 mnok (mulige besparelser; bru/tunnel/fylling)

• = 1552 mnok

• + 388 mnok (+ 25 %)

• + 260 mnok (uforutsette utgifter)

• = 2 200 mnok

5

Erfaring fra Trekantsambandet:• Sterk trafikkvekst når nye forbindelser åpner• Større årlig trafikkvekst, dvs. ferger reduserer transport• Når bompenger forsvinner øker trafikken ytterligere

7

8

Finansiering og bruk av egenkapital

1. Fergeavløsningsmidler?

2. Rassikringsmidler?

3. Bompenger

4. Egenkapital:Besparelser ny trase; 70 mnokBesparelser el-ferge; 40 mnokBesparelser ferge; 200 mnokFRISK EK; 100 mnokSUM: 410 mnok

5. Forslag, EK:Settes inn årlig med et beløp som sikrer at avdrag på lån nedbetales fullt ut fom. år 1.

10

Lånefinansiering - forutsetningerRassikringsmidler betales ut ved oppstart

• Totalbeløp utbygging 2 MRD

• Rassikringsmidler betales ut ved oppstart med 400 MNOK.

• Prisstigning 2,5 %

• Lånerenter 2,5%

• Diskontering 3 %

• Låneopptak: 1,6 MRD

• Lån

• Avdrag betales etter evne

• Renter og avdrag over 20 år: 1,723 MRD

• Renter og avdrag første år 104 MNOK, Avdrag 64 og renter 40 MNOK

• Inntekter:

• Fergedriftsmidler:• Gis i 40 år

• Diskontert med 3 % - betales ut i 15 år

• Bompenger• Åpningsår økning til 900 ÅDT

• Trafikkvekst 30 ÅDT per år

• (Utgangspunkt, pris: fergebillett 2015 (13 % større biler)

• Selskapet vil ha positivt resultat fra første dag

LånefinansieringRassikringsmidler betales ut ved oppstart

60 % med bompengerabatt

Inntektsutviklingen

• Restlån på 12 MNOK etter 20 år

• Deretter stor avkastning på investeringen

60 % av bilistene benytter seg av Tromskortet som gir 50 % rabatt

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Fergedriftsmidler Bompenger

SAMFUNNSØKONOMI / VEDLIKEHOLD• 1995 – utredningen UFB: «Vedlikehold og ulykker blir redusert, grunnet innkorting»

• 2018 – utredningen UFB: «Vedlikehold blir dyrere og flere ulykker».

AVSTANDSINNKORTING PER ÅR:

• Fra nord: 150 (biler) x 110 (km) = 16500 km

• Annen netto besparelse: 2500 km

• Sum: 19 000 km

• - Trafikkøkning iflg. VV, 130 (biler) x 75 (km) 9750 km

• Sum (avstandsinnkorting år etter økning) 9250 km

• Vekst i perioden? 350 (biler) x 110 (km) 38 500 km

• Problemstilling: Hva er veksten som forårsakes av UFB og hva er omstilling som skyldes UFB?

13

Konklusjoner

• UFB gir rassikker veg, Tromsø - Kvænangsfjellet

• UFB gir vesentlig reduksjon i avstand/tid

• UFB gir store klima- og miljøbesparelser

• UFB gir utvidelse av kunnskaps- og arbeidsmarkedsregionen

• UFB bidrar til en mer robust storregion i nord

• UFB er en «selvfinansierende» vegforbindelse

• UFB kan spare stat/fylke for 3 rassikringsprosjekt

• UFB blir en viktig sjømat – vei – 3 slakterier i N-Troms

• UFB ER ET AV DE BESTE VEIPROSJEKTENE I NORGE, VIDERE PLANLEGGING MÅ KONTINUERES STRAKS

14