TORSDAG 16.1.2014 TORSTAI 16.1.2014Grundad 1890 - Perustettu 1890www.hangotidningen.fi www.hangonlehti.fi

HANGONLEHTI

HANGÖTIDNINGEN Nr.

Nro 3

1,60€

TORSTAI 16.1.2014 Perustettu 1890 - Grundad 1890www.hangonlehti.fi www.hangotidningen.fi

HANGÖTIDNINGEN HANGONLEHTITORSDAG 16.1.2014

➛ Det estniska rederiet Navirail har chartrat ett större fartyg för lin-jetrafiken Hangö – Paldiski. Fartyget Liverpool Seaways som ägs av dans-ka DFDS Seaways är 186.5 meter långt och har betydligt mera lastut-rymme än det förra fartyget, Finnli-nes Translubeca.

Trafiken på Hangö – Paldiski- lin-jen har utvecklats positivt under he-la det gångna året och enligt Hangö Hamn har rederiet informerat om att de strävar till att öka sin trafik också under år 2014. Långtradartra-fiken har vuxit så att den nya kapa-citeten på linjen Hangö-Paldiski ge-nast utnyttjats till fullo under vissa turer.

Det nya fartyget Liverpool Sea-ways anlöpte Hangö Hamn för för-sta gången förra torsdagen. Liver-pool Seaways är det fjärde fartyget på linjen Hangö–Paldiski. Det första var 118,5 meter långa Via Mare. Se-dan kom 157 meter långa Translube-ca och därefter lika stora Finnsailor.

Ska kapaciteten räcka till en läng-re tid nu, hamnens vd Paavo O. Lyytikäinen?

– Det är rederiets sak att uttala sig om. Men det lastar mycket mer än det förra fartyget.

Kan man säga att Hangö–Pal-diski-linjen är den som går bäst för tillfället?

– Nej. Alla rutter har vuxit. Na-vitails trafik har utan vidare gått framåt men det har också till exem-pel trafiken till Rostock och Lübeck gjort.

Upprustat för ÖstersjönZygintas Gineitis från Litauen

har varit skeppare på Liverpool Sea-ways i två år då det har varit insatt på linjen Klaipeda-Karlshamn. Han är väldigt nöjd med fartyget.

– Det är en av de bästa fartyg jag har kört i hård sjö. Jag har tagit i land i 35 sekundmeter och 7–8 me-ter höga vågor i Klaipeda utan pro-blem.

Liverpool Seaways kan göra resan mellan Hangö och Paldiski i nästan vilket väder som helst och resan tar max tre timmar. Om det blåser är det bara två timmar i hård sjögång.

Eftersom fartyget är byggt för medelhavsklimat saknade det or-dentliga värmeanordningar. Det åt-gärdades innan fartyget sattes in på

Ännu större fartyg trafikerar linjen Hangö – PaldiskiMen svaveldirektiv kan kräva nytt fartyg igen 2015

Magasinärendet på offertrunda➛ Hangö stadsstyrelsen beslöt att remittera försäljningen av Östra hamnens magasin 2–3 till ett of-fentligt anbudsförfarande. Enligt förslaget skulle stadsstyrelsen godkänna att staden gör ett arrende-kontrakt på 30 år med köparen Su-shi World Oy. Den årliga hyran skul-le vara indexbunden, utgående från 1500 per år. Arrendetagaren skulle dessutom vara bunden att köpa ma-gasinsbyggnaderna för 20 000 eu-ro. Efter att arrendetagaren sanerat magasinsbyggnaden skulle arren-detagaren få rätt att inlösa tomten för 15 000 euro. I och med stadssty-relsens beslut kommer staden nu att remittera försäljningen av byggna-den och tomten. Ärendet går till en allmän offertrunda. Kraven för ar-rendekontraktet ska ses över.

– Staden ska publicera en kungö-relse om offertrundan så fort staden fastställt minimikraven, säger kans-lichef Jukka-Pekka Halme.

I samma möte beslöt stadsstyrel-sen dessutom bland annat att god-känna grundtrygghetsnämndens nya instruktion och organisations-schema, att internt ledigförklara uppgiften som chef för senior- och handikappservicecentralen samt att tillsätta en rehabiliteringssamar-betsgrupp.

Nästan 90 miljoner fordras av konkursboet ➛ Förra veckan kom Egentliga Finlands tingsrätt med en utdel-ningsförteckning över vem som krä-ver vad av FN-steels konkursbo. Den sammanlagda summan uppgår till drygt nästan 90 miljoner euro.

Den största fordringen kommer från Skatteförvaltningen som kräver 18 miljoner av konkursboet. Finn-vera och Nordea har en gemensam fordring i 15-miljonersklassen.

Råvaruleverantören Luossavaara-Kiirunavaara kräver 8 miljoner eu-ro. Koncernen Paul Wurth som var en av de entreprenörer som anlita-des för att renovera masugnen har pantfordringar på drygt 8 miljoner euro.

ABB som skött underhållet av fa-briken kräver 6 miljoner euro. Pen-sionsbolaget Varma kräver drygt 3 miljoner euro. Alstom Finland som också deltog i renoveringen har ett krav på 2,2 miljoner euro. Fjäder Group som krossat slagg på fabriken kräver drygt 1 miljon euro, likaså konsultfirman Pöyry. Arbetslöshets-försäkringsfonden kräver nästan 1,5 miljoner euro.

Av de lokala företagen har till ex-empel Hangon Pelti ja Teräs ford-ringar på drygt 8 500 euro.

Ersättningarna till småföretagen i låg prioritet och den allmänna upp-fattningen är att bara en bråkdel av fordringarna betalas ut i bästa fall. Och det är länge tills dess.

HT

Fakta:Liverpool Seaways är byggd i Italien 1997 och har i huvudsak trafikerat på Irländska sjön. Sedan 2011 har den trafikerat mellan Karlshamn och Klaipeda under litauisk flagg. Fastän det finns hyttplatser för 300 passagerare får den inte tar mer än 119 passagerare mellan Hangö och Paldiski. Då skulle Liverpool Seaways räknas som passagerarfartyg och farledsavgifterna skulle bli minst dubbelt större.

Liverpool Seaways är 186.5 meter lång.

Receptionen är liten men stilfull.

dess senaste på Östersjön. – Med tanke på att fartyget hade

varit i trafik i Irländska sjön, mel-lan stora sjöfartsnationer därifrån många av våra säkerhetsföreskrif-ter kommer, var det i otroligt dåligt skick. Bara 20 procent av brand-systemet fungerade. Sedan vi satte fartyget i skick har det knappt haft några fel alls, säger Gineitis.

Lite snöpligt var det därför när dess sjöduglighet kontrollerades i Hangö och man hittade ett fel. Ett endaste. Den snabba livbåtens motor vägrade starta.

– Vi testar den varje vecka och den fungerade strax innan. Men det var en gummidel som var trasig. Tack vare en reparatör från Hangö fick vi en ny del i metall. Det är vik-tigt att livbåtens motor fungerar, in-te bara för vår egen skull, utan även om vi ska undsätta någon annan.

Besättningen dokumenterar allt som borde åtgärdas och allt som har åtgärdats och rapporterar om det till ledningen.

– Det har varit ett fungerande sys-tem, säger han.

Och han vet vad som inte fung-erar. Gineitis har utbildat sig i S:t Petersburg och jobbat som sjöman under Sovjettiden.

– Då vågade man inte säga nå-gonting åt skepparen. Han var som en gud. Han kunde avgöra om du fick möjlighet att jobba på utländ-ska fartyg eller inte. Därför skötte man inte heller om fartygen på det sätt som man borde ha gjort. Ingen gjorde någonting till slut.

Skrubberproblem?Eftersom man tog ett större antal

passagerare på den förra linjen har personalen minskats från 39 perso-ner till 30. Det är främst köksperso-

nalen som har blivit mindre. Farty-get har litauisk och rysk besättning förutom kökspersonalen som är est-nisk, anställd av Navirail. I befälet ingår också två ester eftersom det krävs estniska lotsbrev för att få an-löpa Paldiski hamn.

Från och med 2015 träder nya reg-

ler om svavelutsläpp i kraft. Det kan ställa till med problem för Liverpool Seaways eftersom det inte går att installera en så kallad skrubber på den. Dess befintliga avgassystemen är uppbyggda så. På systerfartyget Lisco Optima var det möjligt efter-som den har ett ytterligare ett bil-däck där skrubbern kunde installe-ras. Det ledde dock till att Lisco Op-tima endast har tre platser kvar för farlig last.

Skepparen Gineitis tror ändå att själva linjen har en framtid.

– Det är inte omöjligt att DFDS är intresserade av att komma hit. Re-deriet har utvidgat sin verksamhet hela tiden, säger han.

Kristoffer Nöjd

Skepparen Zygintas Gineitis trivs på den stora kommandobryggan

TORSTAI 16.1.2014 Perustettu 1890 - Grundad 1890www.hangonlehti.fi www.hangotidningen.fi

HANGÖTIDNINGEN HANGONLEHTITORSDAG 16.1.2014

➛ Virolainen Navirail -varustamo on vuokrannut entistä suuremman aluksen Hanko–Paldiski -linjalle. Tanskalaisen DFDS:n omistama Li-verpool Seaways on 186,5 metrin pi-tuinen ja aluksella on merkittävästi enemmän tilaa lastille kuin edelli-sellä, Finnlines Translubecalla.

Linjan liikenne on koko menneen vuoden aikana kehittynyt myön-teisesti. Hangon Sataman mukaan varustamo on kertonut pyrkivänsä lisäämään liikennettään tänäkin vuonna. Rekkaliikenne on lisäänty-nyt sen verran, että uusi kapasiteetti jouduttiin heti hyödyntämään joilla-kin matkoilla.

Liverpool Seaways rantautui Han-koon ensimmäisen kerran viime viikon torstaina. Se on linjan neljäs alus. Ensimmäinen oli 118,5 met-rin mittainen Via Mare. Sen jälkeen liikkennöi 157 metrin mittainen Translubeca ja sitten samankokoi-nen Finnsailor.

Joko kapasiteetti nyt riittää pi-demmäksi aikaa, sataman toimi-tusjohtaja Paavo Lyytikäinen?

- Tämä on varustamon asia ker-toa. Mutta uuteen alukseen mahtuu paljon enemmän kuin edelliseen.

Voidaanko sanoa, että Hanko-Paldiski menestyy parhaiten täl-lä hetkellä?

- Ei. Kaikki reitit ovat kasvaneet. Navirailin liikenne on ilman muuta edistynyt, mutta niin on myös esi-merkiksi Rostockin ja Lyypekin liik-kenne.

Kunnostettu Itämeren liiken-teeseen

Liettuasta kotoisin oleva Zygin-tas Gineitis on toiminut Liverpool Seawaysin kipparina kaksi vuotta. Alus on tuona aikana liikennöinyt Klaipeda–Karlshamnin reittiä. Hän on alukseen hyvin tyytyväinen.

- Se on parhaimpia, joita olen oh-jannut kovassa aallokossa. Olen ran-tautunut Klaipedaan 35 sekuntimet-rin myrskyssä ja 7–8 metrin korkui-sessa aallokossa ilman ongelmia.

Liverpool Seaways pystyy taitta-maan Hangon ja Paldiskin välisen matkan melkein säässä kuin sääs-sä. Matka kestää korkeintaan kol-

Entistäkin suurempia aluksia Hanko-Paldiski -linjallaRikkidirektiivi saattaa vaatia uutta alusta vuonna 2015

FAKTAA:Liverpool Seaways on rakennettu Italiassa 1997. Se on pääasiallisesti liikennöinyt Irlannin merellä. Vuodesta 2011 alus on liikennöinyt Karlashamnnin ja Klaipedan välillä Liettuan lipun alla. Vaikka hyttipaikkoja löytyy 300 matkustajalle, se ei saa kuljettaa kuin 119 matkustajaa Hanko-Paldiski -linjalla. Muuten alus katsottaisiin matkustaja-alukseksi, jolloin väylämaksut vähintäänkin tuplaantuisivat.

Liverpool Seaways on pituudeltaan 186,5 metriä.

Ravintola on yksinkertainen mutta siisti.

Thomas Sjödahl on meklarifirma Victor Ekin esimies.

me tuntia. Mikäli myrskyää, alus ei joudu ajamaan kuin kaksi tuntia kovassa aallokossa. Koska se on ra-kennettu Välimeren ilmastolle, siltä puuttuivat kunnolliset lämmityslait-teet. Asia korjattiin kuntoon ennen kuin alus asetettiin Itämeren liiken-teeseen.

- Siihen nähden, että alus on lii-kennöinyt Irlannin merellä joutuen noudattamaan suurten merenkul-kumaiden turvasääntöjä, se oli aluksi hyvin huonossa kunnossa. Vain 20 prosenttia paloturvajärjes-telmästä oli toimintakykyistä. Kun-nostimme aluksen ja sen jälkeen vi-koja ei juuri ole ollut, Gineitis ker-too.

Tuntuikin hieman nololta, kun Hangossa tarkastettiin sen merikel-poisuutta ja virhe löytyi kuin löytyi-kin. Toki vain yksi. Nopean pelas-tusveneen moottori ei käynnistynyt.

- Testaamme sen viikottain ja juuri ennen tätä tarkastusta se toi-mi. Mutta vanha kumiosa oli rikki. Kiitos Hangosta löytyneen asenta-jan, saimme uuden metallisen osan moottoriin. On tärkeää, että pelas-tusveneen moottori toimii, ei pel-kästään meidän takiamme, vaan

jos joutuisimme pelastamaan muita merenkulkijoita.

Miehistö dokumentoi kaikki tar-vittavat parannukset sekä kaikki jo korjatut asiat ja raportoi ne johdolle.

- Järjestelmä on toiminut hyvin, Gineitis sanoo.

Gineitiksellä on kokemusta siitä, miltä tuntuu, kun asiat eivät toimi. Hän on saanut koulutuksensa Pieta-rissa ja työskennellyt merimiehenä Neuvostoaikana.

- Tuohon aikaan kipparille ei us-kaltanut raportoida. Hän oli kuin jumala. Hän sai päättää, pääsitkö työskentelemään ulkomaan aluk-silla. Siksi aluksia ei huollettu riit-tävästi. Kukaan ei loppujen lopuksi tehnyt mitään.

Scrubberiongelma?Matkustajia otettiin kyytiin edelli-

sellä linjalla nykyistä enemmän. Tä-män vuoksi henkilöstön määrää on vähennetty 39:stä 30:een. Varsinkin keittiöhenkilökuntaa on vähennetty. Aluksen miehistö tulee Liettuasta ja Venäjältä lukuunottamatta keittiö-

henkilökuntaa, jonka Navirail on palkannut Virosta. Päällystöönkin kuuluu kaksi virolaista, koska Pal-diskin satamaan rantautumiseen vaaditaan virolaiset luotsinpaperit.

Ensi vuodesta lähtien voimaan as-tuu uusi rikkidirektiivi. Tämä saat-taa aiheuttaa ongelmia Liverpool Seawaysille, koska alukselle ei voi-da asentaa ns. scrubberia nykyisen pakokaasujärjestelmän vuoksi. Si-saralukselle, Lisco Optimalle, se on-nistui, koska sillä on yksi autokansi enemmän, johon scrubberin saattoi asentaa. Tämä kuitenkin johti sii-hen, että Optimalle jäi vain kolme paikkaa vaaralliselle lastille.

Gineitis uskoo kuitenkin linjan tulevaisuuteen.

- Ei ole mahdotonta, että DFDS olisi kiinnostunut tulemaan tänne. Varustamo on laajentanut toimin-taansa koko ajan, hän sanoo.

Kristoffer Nöjd/IS

Konkurssipesältä vaaditaan lähes 90 miljoonaa➛ Viime viikolla Varsinais-Suo-men käräjäoikeus esitti luettelon FNsteelin konkurssipesän korvauk-sia vaativista. Yhteenlaskettu sum-ma nousee miltei 90 miljoonaan euroon.

Suurin vaatimus on verohallin-non 18 miljoonaa. Finnveralla ja Nordealla on yhteinen, 15 miljoonan vaatimus. Raaka-aineen toimittaja, Luossavaara-Kiirunavaara, vaatii 8 miljoonaa euroa. Paul Wurth -kon-sernilla, joka kuuluu masuunin kunnastamiseen käytettyihin ura-koitsijoihin, on runsaan 8 miljoo-nan panttivaatimukset.

Tehtaan huollosta vastaava ABB vaatii 6 miljoonaa euroa. Eläke-Varma vaatii runsaat 3 miljoonaa. Kunnostukseen myös osallistunut Alstom Finland vaatii 2,2 miljoo-naa. Tehtaalla kuonaa murskannut Fjäder Group vaatii miljoonan, ku-ten myös konsulttiyritys Pöyry. Työt-tömyysrahasto vaatii lähes 1,5 mil-joonaa euroa.

Paikallisista yrityksistä esimer-kiksi Hangon Pelti ja teräs vaatii runsaat 8 500 euroa.

Pienyrittäjien korvaukset jäävät hännille ja yleinen käsitys on, että vain murto-osa korvauksista par-haimmassakin tapauksessa makse-taan. Ja se vie paljon aikaa.

HT/HL

Makasiini-asia tarjous-kierroksella➛ Hangon kaupunginhallitus päätti palauttaa Itäsataman maka-siini 2-3 myynnin yleistä tarjous-kierrosta varten. Esityslistan ehdo-tuksena oli, että kaupunginhallitus hyväksyisi sen, että kaupunki tekee 30 vuoden vuokrasopimuksen ma-kasiinin ostajan, Sushi World Oy:n kanssa.Tontista maksettava vuosit-tainen vuokra olisi 15oo euroa vuo-dessa. Vuokra sidottaisiin indeksiin. Makasiinirakennuksen saneerauk-sen jälkeen vuokralainen saisi oi-keuden lunastaa tontin itselleen 15 000 eurolla. Kaupunginhallituksen päätöksen myötä kaupunki tulee palauttamaan rakennuksen ja ton-tin myynnin yleiselle tarjouskier-rokselle. Vuokrasopimuksen ehdot tullaan tarkastamaan.

– Kaupunki tulee kuuluttamaan tarjouskierroksesta heti kun kau-punki on lyönyt lukkoon minimieh-dot, kertoo kansliapäällikkö Jukka-Pekka Halme.

Tämän lisäksi kaupunginhallitus päätti muun muassa hyväksyä pe-rusturvalautakunnan uudet ohjeet ja organisaatiokaavion, julistaa se-niori- ja vammaispalvelukeskuksen johtajan tehtävän sisäisesti haetta-vaksi sekä asettaa kuntoutuksen asiakasyhteistyöryhmän.

H A N G Ö T I D N I N G E N H A N G O N L E H T I t o r s D A G 1 6 j A n u A r i 1 41 4 t o r s tA i 1 6 . tA m m i k u u tA

Vi betjänar Hangö • Palvelemme Hankoahautaustoimistobegravningsbyrå

taxi

Redaktionen/Toimitus: newsdesk@hangotidningen.fi newsdesk@hangonlehti.fi

Jonas Johnhem: 044 7835 863, jonas.johnhem@hangotidningen.fiCharlotta Levin: 044 7835 883, charlotta.levin@hangotidningen.fiKristoffer Nöjd: 044 7835 783, kristoffer.nojd@hangotidningen.fi

Utgivare:KSF Media AbTfn: 019 312 140Fax: 019 2489 107T.f. redaktionschef: Kristoffer Nöjd 044 7835 783Ansvarig chefredaktör: Tommy Westerlund 029 0801 392Adress: Boulevarden 20, 10900 HangöKontoret öppet: må-ons 10–16, to-fre 10–14Hemsida: www.hangotidningen.fiFörmånskort: www.kortet.fi

Julkaisija:KSF Media AbPuh: 019 312 140Fax: 019 2489 107V.t. toimituspäällikkö: Kristoffer Nöjd 044 7835 783Vastaava päätoimittaja: Tommy Westerlund 029 0801 392Osoite: Bulevardi 20, 10900 HankoKonttori avoinna: ma-ke 10–16, to-pe 10–14Verkkosivut: www.hangonlehti.fiEtukortti: www.kortet.fi

Annonser/Ilmoitukset:annons@hangotidningen.fi ilmoitus@hangonlehti.fiJohan Lindholm: 050 3551 504, johan.lindholm@ksfmedia.fi Svante Westerlund: 044 5406 148, svante.westerlund@hangotidningen.fi

Grundad 1890 - Perustettu 1890 ISSN 0789-8193

Tryckeri/Paino: Salon Lehtitehdas, 2014

Prenumerationer/Tilaukset: hangonlehti@hangotidningen.fiNina Harjunpää: 044 7835 859, nina.harjunpaa@hangotidningen.fi

Priser/Hinnat: Fortl./Kesto Tidsb./Määräaik.12 mån/kk 52,00 70,00 6 mån/kk 31,00 37,00 3 mån/kk 23,00

Deadline för texter tisdag kl. 12.Tekstien jättö viimeistään ti klo 12.

juridiska byråer – lakiasiaintoimistoja

städningservice - siivoushuolto

kiinteistöhuolto - fastighetsservice

vvs-service – lvi -huolto

försäkringar - vakuutukset

Distributionsstörningar: tidig utdelning i Hangö 0200 127 127 dagsposten 0200 271 00Jakeluhäiriöt varhaisjakelu Hangossa 0200 300 11 päiväposti 0200 710 00

Distributör: Posten - Jakelija: Posti

SPORT

FUTSAL Hanko Futsal Club (HFC) öppnar våromgången i futsaltrean med hemmamatch mot EPS/Pertit från Esbo inkommande lördag klockan 18.00 i Idrottshuset.Laget har avancerat två år i rad, och för tillfället leder man sin serie på rent spel efter fem omgångar.

– Trots att vi leder serien har vi ändå inga större planer på stiga till tvåan. Men vi spe-lar naturligtvis så bra vi kan, och leder det till avancemang så är det OK. Men vi trivs bra i trean också, säger lagledaren Johan Sommardahl.

HFC har för tillfället en trupp på 18 spelare. Bland dem kända fotbollsnamn som Marko Lahti, Tom Enberg, Kille Fast, Alexander Ek-lund, Acke Österlund, An-dreas Björkqvist, Patrik Lahti, Saku Hyttinen m.fl. Plus två förstärkningar i Eke-näsborna Joel Romberg och Nicholas Kamila.

nån

BORDTENNIS Hickens ping-islag spelade i lördags en divi-sion 1-turnering i Lahtis mot värdföreningen LPTS, Mara-ton och KoKa. Turneringen slutade framgångsrikt för Hicken som vann två matcher och förlorade en.

– Därmed ligger Hicken-pingis på en fin delad tred-jeplats i division 1 efter tolv spelade omgångar med sju vinster, en oavgjord och fy-ra förluster, säger Christian Mattsson i HIK.

– Som tidigare nämnts har PT Espoo och Wega redan rymt i serietabellen, så vårt mål är att bli trea, säger han.

Övriga HIK-pingislagHickens pingis är inte bara

division 1-laget. Föreningen har också HIK/2 i division 3, där laget ligger trea och går till övre slutspel, därifrån två lag stiger till division 2. Mi-kael Sjöholm med 10–0 i matchkvot är topp.

HIK/3 i division 4 ligger på andra plats i serien därifrån de två bästa stiger till division 3. Laget har hittills förlorat

Pingis-Hicken fortsätter segra

Juha Äänismaa blev bra förstärkning i HIK-pingis

endast en match. Anders Roth med 11–0 i matchkvot har varit oslagbar.

HIK/4 i division 5 ligger på en fin fjärdeplats i serietabel-len efter spelad höstomgång.

En lika bra våromgång båda gott för laget där Jyri Mylly-oja är topp med 8–1 i match-

kvot. Glädjande är junioren Pontus Ahlviks fina spel med matchkvoten 5–2.

nån

Matchresultat i div. 1:HIK – Maraton 6–1 Tero

Penttilä 2 vinster, Christian Mattsson 2 vinster, Juha Ää-nismaa 1 vinst. Dubbel: Pent-tilä-Äänismma 1 vinst.

HIK – LPTS 6–3 Tero Pent-tilä 2 vinster, Christian Matts-son 2 vinster Juha Äänismaa 1 vinst. Dubbel Tero Penttilä- Juha Äänismaa 1 vinst.

HIK – KoKa 2–6. Tero Pen-ttilä 1 vinst, Christian Matts-son 1 vinst.

Serien fortsätter för Hick-ens vidkommande 15.3. i Ko-ski med matcher mot KuPTS, MBF och PT-75.

HFC möter EPS/Pertit i futsal