GENNAIO 2020 - Messaggero Marittimo

GENNAIO 2020 __ 3

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Koper, Pireo, Dekheila Alessandria,Limassol, Beirut, Izmir

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TRIESTEVENEZIARAVENNAANCONA

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Servizio BEX2 - Phoenician Express Service Frequenza SETTIMANALE


Rijeka, Koper, Marsaxlokk, Damietta,Suez Canal, Jeddah, Port Klang,Shekou, Shanghai, Ningbo, Pusan

BOMAR HERMES 014E


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EVER STRONG 089E TRIESTEVENEZIA

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Servizio MD2 - Asia-Mediterranean Services 2 Frequenza SETTIMANALE


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CSCL VENUS

TAMPA TRIUMPH

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LA SPEZIAGENOVA

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Pireo

BF LUCIA 0213-113E

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BF LUCIA 0214-114E ANCONABARI

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BF LUCIA 0215-115E ANCONABARI

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GENNAIO 2020 __ 5

Il presidente Mattarella, il governatore Rossi e il sindaco Salvetti

Il presidente Mattarella al teatro Goldoni di Livorno

ricorda Carlo Azeglio Ciampi e Amedeo ModiglianiLIVORNO - “Pre-si-dente, pre-sidente”! E’ stato accolto conenorme calore, quasi come unarockstar, tra applausi e accla-mazioni, sventolii di bandierinetricolori da parte di 500 bam-bini, e quindi rispettoso silenzioal momento dell’intervento, ilpresidente della RepubblicaSergio Mattarella a Livorno,nella prima tappa della suagiornata livornese al teatro Gol-doni.Mattarella ha fatto visita allacittà dei Quattro Mori per undoppio centenario: quello dellanascita, il 9 Dicembre 1920 aLivorno, del presidente dellaRepubblica Carlo AzeglioCiampi (dedicato a lui l’appun-tamento al Goldoni, un conve-gno dal titolo “Ricordare CarloAzeglio Ciampi, uomo di Go-verno e Capo dello Stato”), equello della scomparsa, il 24Gennaio dello stesso anno, del-l’artista Amedeo Modigliani(per lui è in corso una mostra alMuseo della Città che il presi-dente ha visitato con molto in-teresse).E' iniziata alle 11 la giornata li-vornese del presidente dellaRepubblica Sergio Mattarella.Ad accoglierlo al teatro Gol-doni, prima tappa appunto, ilsindaco Luca Salvetti, attra-verso il quale il presidente havoluto “salutare tutti i livornesi”con grande calore.Prima di entrare all'interno delteatro, il Capo dello Stato haassistito alla scopertura delbusto di Carlo Azeglio Ciampirealizzato dallo scultore livor-nese Antonio Vinciguerra nellasala “Mascagni”, dove si trovaanche il pianoforte sul quale ilcompositore ha composto “Ca-valleria Rusticana” (pianoforteche ha colpito molto l’atten-zione del presidente). Insiemea lui oltre al sindaco Salvetti, ilpresidente della Regione EnricoRossi, il prefetto GianfrancoTomao, la presidente della Pro-vincia Marida Bessi, il figlio e ifamiliari livornesi di Ciampi.All'ingresso in platea il presi-dente Mattarella è stato ac-colto da una caloroso applausoe dallo sventolio di centinaia dibandierine tricolori dei bambinidelle scuole elementari e mediedi primo grado ospiti in teatroper festeggiare il Capo delloStato.Appena il presidente si è se-duto è iniziata l'esecuzione del-l'Inno Nazionale cantato daltenore Marco Voleri, accolta daun teatro in piedi particolar-mente emozionato. Nei pal-chetti, a cantare senza perdereuna parola, anche gli alunnidelle scuole primarie Sacro

Cuore, Circolo Benci, BambinGesù, Venerini, Paradisino, S.M. Maddalena, Carducci, DonAngeli, Collodi, De Amicis, Mi-cheli, Bolognesi, La Rosa, Brin ein platea le secondarie di primogrado S. Spirito, M. Ausiliatrice,Bartolena, Borsi, Micali, Maz-zini.Il primo a salire sul palco e aparlare del presidente emeritoCiampi è stato il sindaco Sal-vetti, mentre sullo sfondo scor-revano immagini di Livorno edelle personalità che hannofatto la storia della città.Sono seguiti in successione gliinterventi del presidente delleRegione Enrico Rossi, dei pro-fessori Umberto Gentiloni Sil-veri ed Emanuele Rossi.Per ultimo ha preso la parolaMattarella, che, nel suo inter-vento, ha celebrato gli aspettipiù significativi del settennatodi Carlo Azeglio Ciampi. Hamesso in risalto la visione cheCiampi aveva dell'Italia e del-l'Europa democratiche e repub-blicane, unite e libere, prive diodio verso altre patrie. E ha ri-petuto le frasi che soventeusava Ciampi: “Non può esi-stere ragion di Stato che possaopprimere altri popoli”, e, rivoltoai giovani “fate che la fiduciasia più forte della paura”.Terminato l'intervento, il Capodello Stato ha lasciato il teatroper visitare al Museo della Cittàla mostra "Modigliani e l'avven-tura di Montparnasse. Capola-vori dalle collezioni Netter eAlexandre" e rendere omaggioall'illustre cittadino livorneseAmedeo Modigliani nel cente-nario della sua scomparsa.Ad accoglierlo, oltre al sindaco,l'assessore comunale alla Cul-tura Simone Lenzi, insieme alcoordinatore della mostra Ser-gio Risaliti.

Il presidente Mattarella si ètrattenuto a lungo all’internodella mostra e in particolare adammirare l’opera della fanciullacon il vestito azzurro, iconadell’esposizione. Alla fine dellavisita, rivolgendosi al sindacodi Livorno Luca Salvetti e alleautorità, ha espresso grandegioia, con l’affermazione chequella di oggi è stata per luigiornata indimenticabile .Sempre al Museo il Presidenteha incontrato le associazioni divolontariato Capire un’H, Co-munico, Anffas, Autismo Li-vorno, Paraplegici Livorno che,insieme al Comune di Livorno,hanno pubblicato e messo a di-sposizione presso il desk delMuseo, una serie di guide che“traducono” i pannelli esplica-tivi disseminati lungo il per-corso dell’esposizione, in unmodo più facilmente compren-sibile da persone con diversedisabilità comunicative e sen-soriali.Il Presidente Mattarella ha in-contrato infine alcuni detenutidella Media Sicurezza dellaCasa Circondariale delle Su-ghere di Livorno, che, nell'am-bito del progetto “Mi riscattoper Livorno”, svolgono lavorisocialmente utili in città e chegli hanno donato un modellinodei gozzi del Palio Marinaro.Presenti oltre ai detenuti, il Di-rettore della Casa CircondarialeCarlo Mazzerbo ed il garantedei diritti del Comune di Li-vorno, Giovanni De Peppo.Il sindaco, nello spazio dellachiesa sconsacrata del LuogoPio, parte integrante del Museodella Città, ha donato al Presi-dente una riproduzione dellaprima pagina delle Leggi Livor-nine, emanate da Ferdinando Ide’ Medici alla fine del '500,provvedimenti che hanno favo-

rito il trasferimento a Livorno dimercanti stranieri, per dare im-pulso economico alla città, ga-rantendo un' ampia serie diprivilegi ed immunità, tra i qualila libertà di culto.Come conseguenza delle Livor-nine, Livorno, che non ha maiavuto un ghetto, divenne un im-portante centro di culturaebraica per i tre secoli succes-sivi. Presenti alla consegna deldono il presidente della Comu-nità Ebraica livornese VittorioMosseri e della storica LuciaFrattarelli Fischer.Terminata la visita il Presidenteè uscito dal portale della chiesasconsacrata, parte integrantedel Museo della Città e con ilpasso svelto che lo contraddi-stingue si è recato a salutare icittadini che si trovavano oltrele transenne. Dopodiché è sa-lito sulla vettura presidenzialee ha lasciato la città.“Sono emozionato e piena-mente soddisfatto della gior-nata livornese del Presidentedella Repubblica Sergio Matta-rella”, commenta il sindacoSalvetti. “Siamo riusciti a rac-contare le sensazioni, gli obiet-tivi ed i sogni di questa città alCapo dello Stato. Mi è piaciutamolto la partecipazione deglistudenti che, al teatro Goldoni,hanno seguito con attenzioneed in rispettoso silenzio, inter-venti impegnativi ed hanno ac-colto e salutato il Presidentecon grande enfasi. Molte le persone in città chehanno salutato il PresidenteMattarella durante il tragitto dalGoldoni al Museo della Città.Grande la soddisfazione alMuseo della Città, quando ilCapo dello Stato ha affermatoche avrebbe voluto rimanereun'ora in più ad ammirare leopere esposte in mostra”.

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Lo sviluppo del settore logistico e portuale

strumento per la crescita dell’economia nazionale

Nella foto Luca Caracciolo e Umberto Masucci

Mario Mattioli

di Massimo BelliMILANO – La prima sessione diShipping meet Industry ha vistogli interventi di Lucio Carac-ciolo, direttore di Limes, che haesposto in modo chiaro l’at-tuale situazione politica edeconomica nei Paesi del Medi-terraneo.Alessia Amighini, docente Uni-versità del Piemonte Orientale,parlando dei rami della Belt andRoad, in particolare dei trafficiin Adriatico e Balcani occiden-tali, non usa mezzi termini: l’I-talia è fuori dalle rotte principalie sconta carenze infrastruttu-rali.Le infrastrutture portano svi-luppo, contrariamente a ciò chepensano i politici che non vo-gliono cattedrali nel deserto enon consentono di costruirenuove strutture se non sonogiustificate da traffici già pre-senti.La parola è quindi passata aAndrea Giuricin, docente uni-versità Milano Bicocca, sulruolo della ferrovia nei traffici alunga distanza. Le ferrovie sono un elementogeopolitico che fa parte dellaBri, anche se in maniera limi-tata, in termini di volumi per lerelazioni commerciali dellaCina. Anche se hanno costruitouna linea alta velocità/alta ca-pacità che riduce di 21 giorni iltempo di percorrenza rispettoalla nave.Il volume di traffico ferroviarioè aumentato di 6 volte negli ul-timi quattro anni, ma è ancoracarente per la parte intermo-dale, limitandone l’efficienza.Parlando poi della Torino-Lionelo Stato ha investito 4,5 mi-liardi, rispetto ai 10 per Alitalianello stesso periodo.Migliorare la posizione italiananel trasporto di merci su ferro-via consentirebbe anche van-taggi ambientali.Massimo Deandreis, direttoregenerale Srm presenta una re-

lazione sull’economia marit-tima e sui porti. Nel Mediterra-neo le merci sono trasportate inmaggior parte nei container,con una quota del 33%. Il ca-nale di Suez, dove nel 2019sono transitate 18.800 navi(+3,9%), è il crocevia della Briche vede un ruolo crescentedella Cina in Mediterraneo, con

acquisizioni in porti in Italia,Spagna, Grecia e Turchia, maanche in Israele.Prosegue il gigantismo navale:133 unità da 10.000 a 23.000

teu saranno consegnate entroil 2022, 45 di queste tra i 18-23.000 teu. Ma aumenta anchela concentrazione del mercatocontainer, controllato in mag-gior parte dai primi 4 vettori almondo.Gaetano Conti, presidente co-mitato logistica di Federchi-mica, è il primo ad intervenirecome rappresentante dell’indu-stria. La chimica ha un ruolocentrale che si trova in formadiversa in tutti i settori. L’eu-ropa è il secondo produttoremondiale dopo la Cina e conti-nua a crescere, occupando 1,2milioni di addetti. In Europa, l’I-talia è il terzo paese con un fat-turato di 55 miliardi di euro nel2017.Riguardo il trasporto di questiprodotti, mentre i porti europeihanno aumentato i loro traffici,quelli italiani sono mantenutogli stessi livelli a causa dellamiglior rete ferroviaria e stra-dale che collega i porti del NordEuropa.A conclusione della sessione èintervenuto il presidente diConfitarma, Mario Mattioli, sot-tolineando l’importanza del tra-sporto marittimo che gestisceil 90% del commercio mondiale.La flotta mondiale continua a

crescere con 2 miliardi di ton-nellate di portata, mentre il to-tale delle merci movimentatenei porti italiani in un anno èleggermente inferiore a Rotter-dam. Evidentemente la concentra-zione del traffico un un soloporto ha un effetto di economiadi scala.L’Italia perde 70 miliardi di or-dini che non arrivano nei nostriscali, anche a causa delle ca-renze infrastrutturali. Il fatto diavere tanti piccoli scali, rispettoa quelli europei, crea infatti unasituazione viziosa, non vir-tuosa.L’incertezza politica poi nonaiuta, pensando alla burocra-zia, alle riforme attese datempo, da quella dei porti aquella della giustizia.Riguardo il traffico container,Mattioli ritiene necessario undialogo sul tema della Ber,mentre sottolinea l’impegnodegli armatori per l’efficienta-mento delle navi entro il 2050.A conclusione della sessione,un accorato intervento di MinoGiachino, presidente Saimare,sul “decennio perduto” in ter-mini economici. “Per tornare acrescere è prima di tutto ne-cessario ammettere le respon-sabilità delle imprese e delleforze di governo”.“Nel 2016 -ha aggiunto av-

viandosi al termine della matti-nata del Shipping meetIndustry- il 40% degli italianiaveva esaurito i propri risparmiper contrastare la crisi occupa-zionale. Con opere come la Tavche non collega solo Torino aLione, ma fa parte delle retiTen-T, saremo dentro una retedi trasporto globale con i con-seguenti benefici”.Per crescere servono infra-strutture, porti efficienti e com-petitivi.“Dobbiamo -ha chiuso Gia-chino- puntare al mercato glo-bale”.

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LIVORNO - Via del Forte San Pietro, 6 - Tel. 0586 883566 - Fax 0586 892387 - www.austral.it - e-mail:[email protected]

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COMPAGNIE TUNISIENNE DE NAVIGATION

Rese su Sousse - Sfax ed altre destinazioni interne della Tunisia

In vigore da Gennaio limite massimo (0,5%)

delle emissioni di zolfo per le navi

Emanuele Grimaldi

Adina Valean

NAPOLI – È una decisione sto-rica che non ha precedenti,quella presa dallo shippingmondiale per combattere il sur-riscaldamento del pianeta.I principali player hanno, infatti,recentemente deciso di atti-varsi concretamente sul temaambientale annunciando diaver presentato all’Imo (Orga-nizzazione Marittima Interna-zionale) la propria proposta dicreazione di un Fondo di Ri-cerca Internazionale del Set-tore Marittimo (InternationalMaritime Research Fund –Imrf).Tale fondo sarà impiegato nelcampo R&S per sviluppare tec-nologie e sistemi di propul-

sione zero-carbon nonché car-buranti eco-compatibili (idro-geno, ammoniaca, ecc.): loscopo è quello di ridurre, entroil 2050, i gas a effetto serra pro-dotti dal settore del 50% (ri-spetto ai livelli registrati nel2008) e portare successiva-mente ad una decarbonizza-zione totale dello shipping suscala mondiale.Il fondo sarà finanziato dallecompagnie di navigazione ditutto il mondo attraverso uncontributo pari a 2,00 dollariper tonnellata di carburantemarino acquistato. Considerando la quantità dicarburante attualmente consu-mata dal settore su scala mon-

diale, si prevede che l’importototale raccolto sarà di 5 miliardidollari, in un periodo di 10 anni.La decisione storica per elimi-nare le emissioni di CO2 è statapresentata congiuntamente daBimco, Imco, Clia, Interferry, In-ternational Chamber of Ship-ping (Ics), Intercargo, Inter-tanko, International ParcelTankers’ Association, WorldShipping Council. Insieme, queste associazioniinternazionali rappresentanooltre il 90% della flotta mercan-tile mondiale.“Le associazioni di settore chesostengono e promuovonoquesta proposta stanno dimo-strando grande senso di re-

sponsabilità. Fa molto onorealla categoria la decisione diautotassarsi per un fine nobile:quello della tutela del nostropianeta”, commenta EmanueleGrimaldi, vice-presidente del-l’Ics, rappresentante italiano inseno all’organizzazione mon-diale degli armatori, nonchéamministratore delegato delGruppo Grimaldi.

BRUXELLES – Con il 1° Gen-naio 2020 è entrata ufficial-mente in vigore la normativache regola le emissioni di zolfodei combustibili per uso marit-timo, che scende dal 3,5% allo0,5% a livello globale.Questo permetterà di ridurrel’inquinamento atmosferico atutela della salute e dell’am-biente, dato che le emissioni diossidi di zolfo prodotte dai mo-tori a combustione delle navisono la causa delle pioggeacide, oltre a generare polverisottili che possono portare amalattie respiratorie e cardio-vascolari e una riduzione del-l’aspettativa di vita.“Il settore dei trasporti marit-timi ha portata globale e per ri-durre le emissioni servonosoluzioni globali” commenta laCommissaria europea ai tra-sporti Adina Valean.

“L’entrata in vigore del limitemassimo di zolfo a livello mon-diale rappresenta una tappaimportante per tutto il settoremarittimo e contribuirà a un’ul-teriore riduzione delle emis-sioni di inquinanti atmosfericinocivi, con benefici diretti permolte città e comunità in tutto ilmondo, comprese alcune im-portanti realtà delle nostrecoste dell’Europa meridionale”.Per la Valean la decisione di-mostra anche che lo sforzoconcertato dell’Ue e dell’IMO,insieme al forte impegno delsettore, possa portare beneficiimportanti per l’ambiente e perla salute dei cittadini.Le novità in materia sono ap-prezzate anche dal Commissa-rio per l’Ambiente, gli oceani ela pesca dell’Ue, VirginijusSinkevicius: “Il Green Deal eu-ropeo si propone di realizzare

l’obiettivo ‘inquinamento zero’per la neutralità climatica e perun ambiente privo di sostanzetossiche. Questo obiettivo del-l’Ue protegge il benessere deinostri cittadini e garantisceinoltre un ambiente, mari eoceani sani e puliti nel quadrodi un’economia blu sostenibilee senza emissioni di carbonio,che vede l’impegno congiuntodi tutte le parti, compreso il set-tore dei trasporti marittimi.”Già dal 2012 l’Ue si era attivataper ridurre il tenore di zolfo deicombustibili per uso marittimo,quando aveva adottato la diret-tiva dedicata, poi nel 2016 l’Or-ganizzazione marittima inter-nazionale ha mantenuto il 2020come data per l’entrata in vi-gore del limite massimo dello0,5% di zolfo a livello globale.Già dal 2015 per alcune zonecon ecosistemi fragili come

aree del mar Baltico e del maredel Nord, era stato deciso diabbassare il massimo consen-tito allo 0,10%. Grazie a questilimiti più rigorosi, la concentra-zione di biossido di zolfo inprossimità delle suddette areesi è più che dimezzata, a bene-ficio della salute delle personenelle regioni costiere e nei portie con un minimo impatto eco-nomico complessivo sul set-tore.L’Ue si è adoperata per svol-gere un ruolo attivo nella lottacontro le emissioni marittime inlinea più generale, sia entro ipropri confini che su scalamondiale.

Manuel Grimaldi plaude alla creazione

di un Fondo ricerca settore marittimo

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Con la “Pctc” Grande Houstonsi amplia la flotta Grimaldi

Fabrizio Vettosi

NAPOLI - Con l’arrivo dellaGrande Houston, la flotta delGruppo Grimaldi si amplia ulte-riormente.La nuova Pure car & Truck car-rier (Pctc) è stata presa in con-segna lo scorso 15 Gennaio,terza delle sette navi commis-sionate al cantiere cineseYangfan di Zhoushan. Cosìcome le “gemelle” Grande To-rino e Grande Mirafiori, già ope-rative dal 2019, la GrandeHouston verrà impiegata sulservizio settimanale Mediterra-neo-Nord America.Lunga 199,90 metri e larga36,45 metri, la Grande Houstonha una stazza lorda di 65.255tonnellate e una velocità di cro-ciera di 19 nodi.La nave, che batte bandiera ita-liana, è tra le più grandi sulmercato della sua classe: può,infatti, trasportare circa 7.600Ceu (Car equivalent unit) o inalternativa 5.400 metri lineari dimerce rotabile e 2.737 Ceu.Si tratta, tra l’altro, di una naveestremamente flessibile con isuoi quattro ponti mobili: laGrande Houston può imbarcarequalsiasi tipo di carico rotabile(camion, trattori, autobus, sca-vatrici, ecc.) fino a 5,3 metri dialtezza. Inoltre, la nave è dotatadi due rampe d’accesso, unalaterale ed una di poppa, que-st’ultima in grado caricareunità di carico fino a 150 ton-nellate di peso. Grazie alla con-figurazione dei vari ponti ed alsistema di rampe interne, il ri-schio di danni durante l’im-barco e sbarco delle unitàrotabili è ridotto al minimo.Sistemi e dispositivi all’avan-guardia permettono allaGrande Houston di raggiungereun’elevata efficienza energe-tica e di abbattere le emissioninocive. La nave è infatti dotata di unmotore Man Energy Solutions acontrollo elettronico, come ri-chiesto dalle nuove normativeper la riduzione delle emissionidi ossido di azoto (NOx), non-

ché di un sistema di depura-zione dei gas di scarico perl’abbattimento delle emissionidi ossido di zolfo (SOx). Infine,rispetta le più recenti normativein termini di trattamento delleacque di zavorra.“L’ingresso in flotta dellaGrande Houston -commental’amministratore delegato delGruppo Emanuele Grimaldi–rappresenta un ulteriore passoin avanti in direzione di unaflotta sempre più giovane, effi-ciente ed ecosostenibile. Attra-verso il nostro impegno e inostri investimenti continuia-mo a perseguire l’eccellenza,con l’attenzione sempre rivoltaalle tematiche ambientali”.La Grande Houston entrerà inservizio il prossimo Marzo epotenzierà ulteriormente il col-legamento ro/ro settimanaleoperato dal Gruppo Grimaldi trail Mediterraneo ed il Nord Ame-rica (Canada, Stati Uniti e Mes-sico).

ROMA – Ship&Finance, l’e-vento organizzato dall’Ecsacon il supporto dell’Expertgroup a Bruxelles, è servito perun confronto tra i rappresen-tanti dello shipping e delmondo della finanza.Insieme, si è discusso e cer-cato di individuare soluzionipratiche e concrete per rag-giungere obiettivi comuni,consentendo all’industria ar-matoriale europea di affron-tare le prossime sfide ecogliere le opportunità, mante-nendo il suo impegno di con-tribuire ad uno sviluppo sos-tenibile.Nel corso del dibattito, Fabri-zio Vettosi, consigliere Confi-tarma e membro dell’Expertgroup dell’Ecsa, ha evidenziatola necessità di affrontare la si-tuazione con un approcciograduale al fine di identificaremeglio e con una metodologiascientifica i differenti aspettidel settore per valutare la suasostenibilità. Infatti, ha detto,occorre tener presente che ladiversità tra i singoli segmentidello shipping comporta unamolteplicità di conseguenzeanche in termini di modelli dibusiness.L’applicazione delle misureIMO 2020, ad esempio, entratein vigore il 1° Gennaio stannogenerando impatti diversi aseconda dei settori e delle areegeografiche, con il rischio dieffetti, in termini di sostenibi-lità ambientale, uguali e con-trari in alcuni casi.Vettosi ha anche evidenziatol’esigenza di un approccio uni-tario alla tematica da parte

delle organizzazioni del set-tore, sia nell’ambito delle sin-gole associazioni nazionali sianel loro coordinamento conEcsa e IMO, evitando di la-sciare spazio ad iniziative pri-vate che potrebbero soloalimentare singole lobby di in-teresse.Durante l’incontro Ship&Fi-nance sono stati riepilogati ivari lavori svolti dall’Associa-zione in questi anni e in parti-colare negli ultimi mesi,guardando in modo ottimi-stico alla progressiva entratain vigore di Basel IV che nonha portato aggravi per lo ship-ping.In particolare, attraverso le ul-time due consultazioni di Gen-naio e Settembre 2019, loshipping europeo ha reiteratoalcune richieste specifiche.“Ecsa -ha spiegato Vettosi- haanche lavorato alla definizionedella “Taxonomy” che per loshipping sarà definita dal Te-chnical expert group on su-stainable finance (Teg) dellaCommissione europea nel cor-rente semestre e che, comeauspichiamo, servirà a definirelo shipping molto più greenanziché brown”.

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La “Grande Houston” in navigazione

Evento dell’Ecsasu Ship&Finance

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Vertici Confetra incontranola ministra Paola De Micheli

Nella foto Guido Nicolini, Silvia Moretto e la ministra De Micheli

Le proposte di Confetra ai parlamentarisull’iter di conversione del milleproroghe

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ROMA – La ministra Paola DeMicheli ha incontrato i vertici diConfetra al Mit. Da parte sua il presidente diConfetra, Guido Nicolini, haposto l’accento sull’emergenzainfrastrutturale che – soprat-tutto in Liguria e Piemonte –sta rendendo ormai quasi im-possibile operare servizi di tra-sporto merce, soprattutto sugomma, da e verso il principaleSistema portuale del Paese.“Per non parlare dei trasportieccezionali, ormai completa-mente paralizzati anche nelNordest, con grave danno anzi-tutto per l’industria italiana im-possibilitata ormai a esportareintere tipologie di manufatti”,ha precisato Nicolini. A questedifficoltà si aggiungono poiquelle di portata internazionale– dall’ostracismo austriaco ri-spetto ai transiti del Brenneroagli atteggiamenti francesi ri-spetto a Colle Tenda e fino allaBrexit – che, per diverse ra-gioni, finiscono tuttavia perprodurre il medesimo effetto diincertezza sui costi, sui con-tratti e sui servizi.“Con le AdSp ancora sottoscacco di procedura infrazione

Ue per il tema della tassazione,un dossier BER che rischia diconsegnare l’industria logisticaitaliana a pochi oligopoli verti-cali, con una organizzazionedel ciclo operativo nei magaz-zini da ridisegnare all’insegnadella regolarità e della sanacompetizione di mercato, cipare chiaro che serva una vi-sione di politica industriale peril settore, profondamente inno-vativa e integrata, capace diparlare all’intera supply chainlogistica che, in Italia, con 110mila imprese e oltre un milionedi addetti rappresenta il se-condo contribuente del Pil na-zionale (9%) dopo la mani-fattura” ha concluso il presi-dente di Confetra.Sulla stessa lunghezza d’ondala vice presidente vicaria dellaConfederazione, Silvia Moretto:“Oggi arriva più merce, in menoporti, da lavorare in menotempo. E’ uno degli effetti fisici di gi-gantismo navale e concentra-zioni. L’80% dei teu in Italiaarrivano in cinque scali, su vet-tori più grandi e con meno toc-cate. Paradossalmente innovazioni

preziose come il preclearing,che velocizza ulteriormente losbarco, se non poste dentrouna filiera efficiente e coordi-nata, finiscono per accrescerelo stress operativo sull’interacatena di movimentazione e di-stribuzione”.“Il tema del congestionamentodei principali nodi del Pese è untema che necessita di una regianazionale: riguarda commit-tenza manifatturiera, armatori,terminalisti, Autorità di regola-zione e governance della por-tualità, Autorità dedicate aicontrolli sulla merce, spedizio-nieri, e i cui effetti distorsivi siabbattono poi sull’ultimo anel-lo, l’autotrasporto. Di fronte a un fenomeno siste-mico – ha concluso Silvia Mo-

retto – non bastano Tavoli bila-terali e risposte parziali esclu-sivamente di natura finanziaria,serve una visione di insieme delciclo logistico”.Al termine dell’incontro, i verticidi Confetra hanno chiesto alministro di riattivare il Tavoloper la Legalità, di riprendere gliincontri del Tavolo per lo svi-luppo del Cargo Aereo, di con-vocare l’Organismo di Parte-nariato della Logistica e deiTrasporti “per poter finalmenteavere dei luoghi istituzionalipermanenti e strutturati dovesviluppare, su tutti questi temie per tutti i segmenti della fi-liera, un confronto quotidianotra operatori di mercato e deci-sori pubblici”, ha ribadito il pre-sidente Nicolini.

ROMA – Con l’avvio dell’iterparlamentare che porterà allaconversione in legge del de-creto Milleproroghe, Confetrapresenta ai gruppi parlamentarile proprie proposte a beneficiodei settori della logistica e deitrasporti.“Abbiamo già in chiusura del2019 presentato le nostre pro-poste al Parlamento. Proposte

a costo zero, come indispensa-bile per un provvedimento cheha natura esclusivamente re-golatoria e che non deve conte-nere disposizioni che abbianoimpatto sulle finanze pubbli-che” ha dichiarato il vice presi-dente di Confetra con delegaalle Semplificazioni e alla Legi-slazione, Marco Migliorelli.“I nostri settori hanno bisognodi massicci investimenti e poli-tiche incentivanti, penso alle in-frastrutture nel primo caso e alsupporto allo shift modale nelsecondo. Ma anche di diversi interventi didisboscamento burocratico, diammodernamento della legi-slazione e di semplificazioneoperativa. Basti pensare che,ad esempio, i soli controlli sullamerce ammontano a oltre 130procedimenti in capo a 17 di-verse pubbliche amministra-zioni. E molti di questi potrebbero ve-dere un ruolo per gli operatoriben più attivo, ovviamente den-tro un quadro regolatorio di-verso, delegante, più europeo epiù moderno”.Il vice presidente di Confetra,Migliorelli ha quindi aggiuntoun altro esempio: “dopo latanto auspicata abrogazione

del mai decollato sistema Si-stri, oggi tuttavia non è specifi-cato in nessuna norma che ilrifiuto non deve certo esseretrattato quando è in transito in-termodale in un terminal por-tuale o inland. C’è poi la necessità di garantireuna migliore regolazione nor-mativa alle aree di sosta per lemerci pericolose, in ambitocargo ferroviario, e di estenderea tutti i lavoratori portuali i be-nefici già previsti per gli esodianticipati, con il “CorrettivoPorti” del 2017, solo per alcunecategorie”.“Abbiamo riscontrato, anche inquesta Legislatura, un’atten-zione importante in tanti parla-mentari rispetto alle esigenzedel settore della logistica e deltrasporto merci. E in rappre-sentanza esclusiva di questosettore anche presso il CNEL,molte nostre proposte sono poidiventate atti di iniziativa legi-slativa depositate presso ilParlamento. Speriamo non si sprechi l’op-portunità del Milleproroghe perchiudere positivamente, final-mente, almeno alcuni di questidossier”, ha concluso il vicepresidente di Confetra, MarcoMigliorelli.

Marco Migliorelli

GENNAIO 2020 __ 11

Dipendenti Sogesenel terminal all’Interporto

Sogese da 40 anni nei servizi e nelle attività portuali

Andrea Monti: la nostra forza nella qualità e rapiditàLIVORNO – La Sogese è unadelle aziende livornesi che tro-vano collocazione all’internodell’Interporto Toscano Ame-rigo Vespucci di Guasticce.Nata nel 1980 come depositocontainer per tutti quelli che,una volta scaricati, dovevanoessere periziati, riparati e ma-nutenuti, in quasi 40 anni si èevoluta nei servizi e nelle atti-vità.Andrea Monti, attuale chiefexecutive officer, ci dice qual-cosa di più.Quale era la situazione del set-tore locale quando è nata la so-cietà?La Sogese nasce sulla sciadello sviluppo commercialemarittimo del porto di Livornodi quegli anni, un mercato riccoe competitivo che poteva con-tare su 20 terminal in cui movi-mentare container vuoti.La competitività al tempo sigiocava sui volumi e la produt-tività con i container vuoti lasviluppi con aree di stoccaggioa disposizione.Ma non era facile trovare su-perfici anche perchè soste-nerne il costo era rischioso.Si decise allora di fare unascelta: integrare all’attività ter-minalistica il trading di contai-ner usati.Quello che succedeva in pra-tica era che diverse compagniedi navigazione sceglievano didismettere i container giunti afine vita vendendoli.Quali compagnie?Il mercato di compra-venditaera alimentato da spedizionierie attività che volevano dotarsidi contenitori “ultimo viaggio”,cosiddetti Soc (Shipper ownedcontainer).Principalmente si trattava dispedizioni verso Paesi in via disviluppo, per evitare il rischio dinon riuscire a restituire il con-tainer o vederlo arrivare a de-stinazione danneggiato.Poi a un certo punto sono natenuove opportunità.Sì, negli anni ’90 ci si focalizzasul servizio di noleggio contai-ner, non più da vendere comeultimo viaggio. Questo perchèsi capisce che il container nonè più solo un mezzo per spediremerce, ma può anche custo-dire.Da imballo a magazzino modu-lare dunque?Esatto, e questo amplia l’offertache esce dalle sole spedizioni esi inserisce nella domanda do-mestica di aziende a cui ser-vono spazi.Questo però vuol dire ancheche il container deve essere dimaggiore qualità, inizialmentequelli destinati a merce secca,

poi quelli a temperatura con-trollata.Ed è in questo che vi siete spe-cializzati?Sì, questa è stata la vera svoltaper la Sogese, che ha fatto cre-scere l’azienda a livello italianoperchè in quel momento era unservizio che in pochi mettevanoa disposizione.Quando si è visto che era vin-cente, abbiamo deciso di inve-stire sulla qualità del prodottoe del servizio stesso perchè ilnoleggio era una cosa che po-tevano fare in molti, ma farevolvere un container in unacella frigo era un’altra cosa.Cosa contraddistingue unacella frigo da un containerstandard?Dal lato prodotto le dimensionisono le stesse, ma le caratteri-stiche tecniche variano. Adesempio l’impianto di illumina-zione deve essere studiato per-chè si possa lavorare al suointerno, vengono previste ulte-riori aperture alternative, si de-vono predisporre allarmi dicontrollo della temperaturaanche da remoto.Quale è il vostro punto forte inquesto?La qualità non ci bastava, alloral’abbiamo associata a un inter-vento entro 24 ore dalla segna-lazione del cliente. Inizialmentetramite contatto telefonico, chediventa diretto se necessario,con il tecnico che si reca diret-tamente sul luogo del clienteper risolvere il problema.Questo prevede una squadra difrigoristi formati costante-mente perchè il servizio sia ga-rantito ed efficiente.Vendita e noleggio containerper spedizioni, noleggio statico.C’è un terzo settore su cui sieteorientati.Se il primo si rivolge a clienti Ueed extra Ue, e il secondo preva-lentemente alla zona Italia per

poter garantire l’intervento ra-pido, entrambi del settore logi-stico, farmaceutico o alimen-tare, l’ultima attività riguardaaziende che utilizzano appa-recchiature tecnologiche, delsettore minerario e oil gas.In pratica si tratta della trasfor-mazione di container perchè siadattino alle esigenze funzio-nali richieste da chi deve averelaboratori mobili con generatorielettrici, depuratori ad esempio.In questo quadro si nota chesono diverse le professionalitànecessarie all’interno di So-gese.Tra i circa 50 dipendenti dislo-cati nelle quattro filiali oltre Li-vorno (Melzo, Bologna, Padovae Roma), ci sono ingegneri, tec-nici, squadre che devono saperrispondere alle richieste in ar-rivo. Raggiungere l’eccellenza èfaticoso, non si può comprarecon i soldi, ma puntando sullepersone, sulla loro formazionecontinua.Oggi quali sono i “numeri” dellaSogese?Circa 4500 teu di vendite annue

con 10 mila teu di container anoleggio e circa 1000 di ma-gazzini a temperatura control-lata.A livello internazionale, sietecondizionati in qualche mododa dazi e Via della seta?La nostra attività è aiutata po-sitivamente dalla politica indu-striale cinese, questo lo ab-biamo visto soprattutto nel no-stro terminal di Melzo, ad oggihub ferroviario principale traItalia e Nord Europa e tra NordEuropa e Cina.La nostra scelta, nel 2017, di in-sediarsi in quelle aree, ci hapermesso di far uscire migliaiadi teu annui, grazie alla possi-bilità di poter far arrivare viaferro un container fino all’Est.Dimezzare il tempo di transitoe di arrivo rispetto a quello ma-rittimo o aereo, significa unminor approvvigionamento deimagazzini durante l’anno, conun taglio dei costi importantisulla logistica.Guardando invece a livello lo-cale, Darsena Europa e sca-valco ferroviario per voisignificherebbero nuove oppor-tunità?Considerando che una spedi-zione Cif a Livorno, costa piùche a Genova, perchè nel tra-gitto c’è almeno un’operazionedi transhipment, accogliere navi più grandi attraverso laDarsena Europa per noi po-trebbe potenzialmente volerdire beneficiare di servizi di-retti.Noi subiamo la concorrenza diGenova e La Spezia soprattuttoper quel che riguarda i contai-ner vuoti per l’impossibilità diaccogliere navi di grandi di-mensioni.Personalmente credo che Li-vorno abbia potenzialità ine-spresse e lo scavalco potrebbeaiutare in questo.

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Piraeus, Aliaga, Evyap,Gemlik, Tekirdag,

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Pireo, Limassol, Beirut,Iskenderun - MersinAlexandria (AICT)


GOLFO PERSICO - Dubai, Destinazioni via Dubai: Abu Dhabi, Sharjah, Ajman, Uhm Al Quwain, Dammam, Bahrain,Sohar, Kuwait (e prosecuzioni interne) IRAQ - Umm Qasr ESTREMO ORIENTE, CINA - Tanjungpelepass,Busan, Xiamen, Quingdao (via Kac), Nansha, Tianjin, Xingang, Dalian JAPAN - Via Busan - Hakata, Kobe, Osaka

ALGERIA - Algeri, Orano, Skikda, Bejaja, Annaba

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17ISOLE CANARIE- Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura

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AUSTRALIA - Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane (e prosecuzioni interne) N. ZELANDA - Auckland, Tauranga, Lyttelton, Wellington, Bluff (e prosecuzioni interne) N. CALEDONIA - Noumea. Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave, Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni. (DIRECT SERVICE) Acc. Reefer in "Cold Treatment"

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18

AGENZIA MARITTIMA ALDO SPADONI s.r.l.LIVORNO - Piazza dei Legnami, 21 - Telefono 0586 248111- E.mail:[email protected] - Telefax 0586 248200

G I N E V R Amediterranean shipping companySERVIZI SETTIMANALI CONTENITORI DAL TIRRENO

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MEDIO ORIENTE - Salalah (Oman), Hamad via Salalah (Qatar) ESTREMO ORIENTE CINA - Singapore,Fuzhou (via Sin), Shanghai, Shekou, Ningbo Yantian, Hong Kong (via Sin) SUD EST ASIATICO - Via Singapore - Jakarta,Surabaya, Semerang, Belawan, Port Kelang, Pasir Gudang, Penang, Bangkok, (Sahathai Tmnl), Laem Chabang, Ho Chi Minh, Haiphong (via Shekou) JAPAN Via Singapore - Yokohama, Tokyo, Yokkaichi, Omeozaki, Nagoya

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Salalah, Singapore, Busan,Xingang, Shekou, Dalian,

Ningbo, Shanghai ([email protected])

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Catania, Bari,Pozzallo, Gioia Tauro(sa.bkg04mscspadoni.it)

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5-212-219-2

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10-217-224-2

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AUSTRALIA - Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane (e prosecuzioni interne) N. ZELANDA - Auckland, Tauranga, Lyttelton, Wellington, Bluff (e prosecuzioni interne) N. CALEDONIA - Noumea. Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave, Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni. (DIRECT SERVICE) Acc. Reefer in "Cold Treatment"

E-mail prenotazioni: [email protected] 12Bis

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Torna il sereno a Gioia Tauroaumenta dell’8,4% traffico teu

Navi a banchina nel porto di Gioia Tauro

Porto Industriale - Calata Bengasi 31 - Livorno Tel. 0586 442423 - 442424 el. 0586 44TTe

o Industriale - CPort42423 - 442424

oralata Bengasi 31 - Liv rno

Automar completa l’acquistodi AutoTerminal Gioia Tauro

GIOIA TAURO – A Gioia Taurotorna il sereno. Dopo le due an-nualità di congiuntura negativa,registrate nel 2017 e nel 2018,lo scalo calabrese ha chiuso inpositivo l’anno appena con-cluso, con l’asticella dei trafficiposizionata verso l’alto.La politica di rilancio e di riqua-lificazione dell’infrastrutturaportuale, messa in campo dallaAutorità portuale di Gioia Tauroin sinergia con il nuovo mana-gement di MedCenter Contai-ner Terminal, ha iniziato a darei suoi frutti.E’ infatti cresciuto il settore deicontainer con un incrementodei traffici pari all’8,4 percentodei teus e dell’8,6 percentodelle movimentazioni, rispettoallo scorso anno, determinandouna netta inversione di ten-denza per lasciarsi, così, allespalle le congiunture negativedegli ultimi anni. Tutto ciò si èrealizzato nonostante la crisidei traffici registrata nel primotrimestre, culminata con unlunghissimo sciopero di novegiorni sulle banchine portuali.A conti fatti, lo scalo di GioiaTauro ha totalizzato una movi-mentazione di 2.522.874 di teue l’arrivo di 1.287 navi. Nel det-taglio, è aumentato il numero diportacontainers attraccate elavorate nel terminal MCT cheha generato un relativo incre-mento del 5,1% con un innalza-mento dei movimenti di circa1,6 milioni e una relativa cre-scita percentuale dell’8,6.

Si è giunti a questo traguardoperché lo scalo calabrese, nelcorso dell’anno, ha mantenutostabile la strada del rinnova-mento, concretizzando la suapolitica di sviluppo mirata a de-finire un chiaro cambio di ten-denza e porre fine al periodobuio che ha segnato, negli ul-timi anni, la vita dell’infrastrut-tura portuale.Si tratta di un dato rilevante chericonferma Gioia Tauro essereil primo hub nazionale nel set-tore del transhipment, con unandamento del traffico posizio-nato su risultati positivi, conso-lidati ormai da diversi mesi, increscita costante già da Aprilescorso.Ha contribuito a risalire la chinala piena operatività degli inve-stimenti del terminalista attra-verso un imponente progetto dirinnovamento dell’equipmentin grado di rispondere alle sem-pre maggiori esigenze di mer-cato, che richiedono celeritànelle operazioni di trasbordo edi posizionamento dei contai-ner in banchina.Nel contempo, sono stati por-tati a termine i lavori di rifaci-mento dei piazzali e delle vie dicorsa per assicurare la celeremobilità delle gru di banchina edei mezzi meccanici di movi-mentazione dei containers, ga-rantendone altresì la pienasicurezza del lavoro.In sinergia, inserito nello stessopercorso di rilancio dell’interainfrastruttura portuale, e al fine

di mantenere il primato nazio-nale della profondità dei fondalidel canale portuale (pari a 18metri), l’Autorità portuale diGioia Tauro ha avviato un pro-gramma triennale di lavori dimanutenzione ordinaria deifondali per una spesa di 3,5 mi-lioni di euro.Per completare la piena funzio-nalità del terminal, l’Autoritàportuale contribuirà con un in-vestimento di oltre 8 milioni dieuro, nel biennio 2020-2022,destinato a finanziare i lavori dirisanamento di banchina deitratti A e B e l’adeguamentostrutturale della pavimenta-zione nel tratto C con l’obiettivodi incrementarne la sua com-plessiva portanza.In un generale clima di rilancio,e a dare man forte alla nuovatendenza registrata a GioiaTauro sono stati, anche, gli ad-detti allo scalo. Grazie alla lororiconosciuta professionalità,

hanno recuperato la necessariaproduttività che, con lo sguardoalla lavorazione oraria, ha ge-nerato una crescita del 2,8 per-cento sulle navi madri mentresui feeder è stato raggiunto unincremento del 3%.“Attendiamo il 2020 – ha di-chiarato il commissario straor-dinario Andrea Agostinelli – percertificare un completo rilanciodei traffici portuali, che ha giàdato i suoi frutti sin dal se-condo semestre del 2019.Ora – ha aggiunto Agostinelli –ogni sforzo dell’Autorità por-tuale andrà profuso nella rea-lizzazione dei collegamentiferroviari con la rete nazionalee nella valorizzazione del ga-teway ferroviario, ormai realiz-zato. Di tutto questo abbiamo avutopositivi riscontri dalla ministraDe Micheli, e di questo parle-remo con i candidati alle pros-sime elezioni regionali”.

PONTECAGNANO – Si è completata l’acquisizione da parte diAutomar Spa di AutoTerminal Gioia Tauro spa (Atgt), rilevandoil rimanente 50% del suo capitale societario dal gruppo tedescoBLG Logistics.La società acquisita, rinominata AutoMar Gioia Tauro Spa, verràincorporata presto in Automar Spa.Il terminal per lo stoccaggio e la movimentazione di automobilidi Gioia Tauro nasce nel 1999 ad opera del gruppo BLG Logi-stics, leader europeo nel settore della movimentazione dei vei-coli e nelle attività connesse a valore aggiunto.Nel 2016 Automar Spa procede a rilevare il 50% delle azioni diAtgt, mettendo il terminal al servizio dei collegamenti car carrierdel Gruppo Grimaldi.Attualmente il terminal Atgt si estende su un’area di 320.000metri quadri, con una capacità di stoccaggio di circa 18.000 vei-coli. È dotato di un centro PDI di 2.400 metri quadri e di tre binaridi raccordo ferroviario.Fondata nel 1974, è un’azienda leader nei servizi di logistica in-tegrata nel Sud Italia. Grazie ad una lunga collaborazione con imaggiori costruttori di veicoli, oggi vanta un’esperienza unicaed un elevato know-how nella logistica e nel trasporto di veicoli.Nata come filiale italiana del Gruppo Walon France, nel 1996 èstata acquisita da un gruppo di operatori logistici leader nel set-tore, lasciandole piena autonomia gestionale. Oggi è una società partecipata da Bertani Spa, Grimaldi GroupSpa e Mercurio Spa.

GENNAIO 2020 __ 15

PSA Genova Prà ha dato inizio ad un innovativo servizio

per migliorare l’operatività logistica del terminal

A Jeddah è sbarcata la “carovana” della Dakar 2020

trasportata dalla Jolly Palladio della Linea Messina

Una veduta del Psa Genova Prà

Operazioni di imbarco-sbarco sulla Jolly Palladio

GENOVA – Psa Genova Pra’,che dal 1° Novembre scorso haadottato ufficialmente la nuovadenominazione, ha dato iniziocon il 7 Gennaio 2020 alla fasedi sperimentazione di un nuovoe innovativo servizio per mi-gliorare l’operatività logisticadel terminal.Il focus di questa innovazione èil cosiddetto “T.A.S.: Truck ap-pointment system” (l’appunta-mento), costruito sul già attivo“preavviso di arrivo” e pensatoper le aziende di autotrasportoche operano sul nodo di Ge-nova Pra’, che sarà implemen-tato ricorrendo a nuovetecnologie che metteranno incontatto diretto i sistemi deitrasportatori con quelli del ter-minal con una comunicazioneinizialmente via “Web/App ser-vice” e successivamente “ma-chine to machine”.L’iniziativa segue quella già an-nunciata il 16 Dicembre relativaalla “Modalità di prenotazionecontenitori import” che ha resodisponibile anche la nuova Appper IOS e Android dedicata al-l’autotrasporto e a tutta l’u-tenza del terminal, ad ulterioreconferma della forte volontà di

Psa di miglioramento del servi-zio verso l’utenza.La sperimentazione sarà con-dotta assieme al Gruppo Auta-marocchi, azienda fortementeinformatizzata e market leaderdel trasporto container sustrada, che già da anni colla-bora anche con E-Port e Uirneted utilizza il “preavviso di ar-rivo”.Ora si passa dalla fase di stu-

dio alla sperimentazione pra-tica, segno di un approccio in-novativo che vuole coniugaregli obbiettivi di Psa Genova Pra’con le esigenze degli autotra-sportatori.In pratica il servizio permetteràai trasportatori di verificare inanticipo e da remoto le opera-zioni da svolgere (import/ex-port) e di riceverne la confermao gli elementi mancanti; a se-

guito dell’esito positivo, i tra-sportatori comunicheranno alterminal “l’appuntamento” e larelativa definizione della “fine-stra di prenotazione” concor-data e ottimizzata, ovvero unrange temporale entro il quale itrasportatori saranno attesi alterminal per essere serviti.Il servizio che è partito nei primigiorni di Gennaio è un ulteriorepasso avanti a conferma ditutte le attività intraprese daPsa per ottimizzare le opera-zioni portuali e tutte le attivitàlogistiche ad esse correlate.“L’appuntamento” costituisceun elemento di innovazione nelprocesso e nelle comunica-zioni, finalizzato sia alla ridu-zione dei tempi “pre-gate”, siaalla verifica della fattibilità delleattività da svolgere.In questo modo si eviterannoinutili attese, code e conse-guenti impatti sul terminal e sulterritorio per operazioni di ritiroo consegna camion non ancoraprenotate al momento dellapresentazione del trasportatoreal gate di Psa Genova Pra’, abeneficio dei tempi di servizio,dell’ambiente e della circola-zione stradale.

JEDDAH- Da Jeddah semaforoverde alla prima edizione dellaDakar 2020 (ex Parigi-Dakar)che si svolgerà interamente inArabia Saudita, la 42esimanella storia di questa corsa.“Siamo orgogliosi di aver tra-sportato i mezzi della famosa e

storica Dakar 2020 che si svol-gerà da quest’anno in ArabiaSaudita, Paese con cui van-tiamo radicate relazioni fin dal1936 e per il quale offriamo unprimario servizio di trasporto dilinea con le nostre specialiJolly, le navi Ro-Ro portaconte-nitori più grandi mai costruiteal mondo” ha dichiarato l’am-ministratore delegato IgnazioMessina.La “Jolly Palladio” battentebandiera italiana e dotata discrubber in linea con più mo-derne normative antinquina-mento, nave del Gruppoarmatoriale Ignazio Messina &C. di Genova, ha infatti traspor-tato dalla Francia al porto sau-dita tutti i mezzi che sisfideranno su quasi 8000 chi-lometri di deserto. In virtù di unaccordo raggiunto fra la Com-pagnia di navigazione italiana,lo spedizioniere del ministerodello sport saudita Aet e ilgruppo Aso, storico organizza-tore della gara (oltre che di ma-nifestazioni come il Tour de

France e la Vuelta), è statocompletato infatti lo sbarco, dalgarage di quella che è oggi lapiù grande nave ro-ro delmondo, di 140 moto, 72 auto,45 camion, 43 SSV, 20 quad e300 unità tra camion assi-stenza – Press TV – Camper –auto assistenza che partecipe-ranno al rally.E inoltre 10 elicotteri e 9 con-tainers di materiali.Complessivamente il carico haoccupato oltre 5 chilometri li-

neari di spazio stiva su unanave, la “Jolly Palladio” co-struita nel 2015, che ha garan-tito oltre alle altezze indi-spensabili dei ponti garage,anche la massima versatilitàessendo in grado di trasportaresia container, sia mezzi rotabilie merci varie.A fine Gennaio, a rally ultimato,tutti i mezzi e i materiali sa-ranno reimbarcati sulla naveitaliana con destinazione Mar-siglia.

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Enzo Raugei

Enzo Raugei (Cpl) sul futuro di Livorno«Passa il tempo ma mancano i progetti»

Porto Livorno:regolamentatigli art. 16 e 17

LIVORNO – Presentato in Co-mitato di Gestione lo schemadi regolamento che disciplinal’esercizio sia delle attivitàportuali da autorizzare aisensi dell’art. 16, comma 3,che di quelle del soggetto for-nitore di manodopera durantei picchi di lavoro (l’Alp, ovverol’art. 17).Per quanto riguarda l’art. 16,lo schema di regolamentostabilisce i requisiti da rispet-tare per l’ottenimento dell’au-torizzazione, definendo anchei contenuti i termini di presen-tazione della domanda. All’interno del regolamentosono anche disciplinati i cri-teri per la determinazione delnumero massimo delle auto-rizzazioni, gli obblighi delleimprese autorizzate e grandeattenzione viene data alla si-curezza del lavoro.Con riferimento al fornitore dimanodopera in porto (arti-colo. 17), il Regolamento de-finisce tra l’altro le modalità dideterminazione quantitativa equalitativa degli organici delSoggetto fornitore e i criteriper la determinazione e l’ap-plicazione delle tariffe.Relativamente al Piano Anti-Corruzione, dopo aver esami-nato ed espresso parerefavorevole a una serie di ri-chieste di concessioni aisensi dell’art. 36 del Codicedella Navigazione, il Comitatoha approvato l’aggiorna-mento 2020/2022 del Piano.Nel documento sono indivi-duate le attività nell’ambitodelle quali è più elevato il ri-schio di corruzione, e ven-gono definite le relativemisure di mitigazione, preve-dendo meccanismi di forma-zione, attuazione e controllodelle decisioni.In chiusura di riunione, il pre-sidente della Autorità di Si-tema Portuale, Stefano Cor-sini, ha informato il Comitatodelle dimissioni dell’avvocatoGiuseppe Batini, designatodal Comune.«Grazie, avvocato Batini, perl’impegno profuso e la pas-sione che hai messo nel tuomandato. Sei stato un collaboratoreprezioso, lucido, pungente masempre guidato dall’indipen-denza di giudizio e da unequilibrio che ha contribuito atante decisioni significativedel Comitato», ha dichiaratoCorsini.«Ora attendiamo la nuova de-signazione da parte del sin-daco di Livorno richiesta connota di oggi».

La ex Trinseo alla Sintermar

Visita aerea dell’area Trinseo da bonificare

LIVORNO – La ex Trinseo è ora della Sintermar. E’ stato firmatoil contratto di acquisto della ex fabbrica di lattice che ora cam-bierà letteralmente fisionomia.La Sintermar, che vede alleati la famiglia Neri e la Coifi control-lata dall’armatore Manuel Grimaldi, inutile nasconderlo, aveva“fame” di aree perché il settore autostrade del mare e quello diauto nuove ha registrato un forte balzo in avanti.Un solo dato: dal 2010 ai giorni nostri il traffico ro-ro (nel qualeGrimaldi è un colosso internazionale) è aumentato di circa 80%in termini di tonnellate trasportate, mentre il traffico di autonuove ha raggiunto la quota di 385mila veicoli, circa 150mila inpiù di quelli registrati nel 2012.L’area, ex Trinseo, di 84mila metri quadrati a ridosso del varcoGalvani è incastonata fra la Chimica Laviosa, i capannoni Cilpdella Paduletta, gli spazi delle ex Ferrovie, la Darsena n°1 e lasponda Est della Darsena Toscana.Si attende ora il completamento della bonifica e la ex fabbrica sisarebbe accollata l’impegno. Quindi il via alla trasformazionedell’area. Il porto di Livorno e sopra tutto il servizio ro-ro, che èuno dei fiori all’occhiello dello scalo labronico tirano un sospirodi sollievo dopo un lungo periodo di trattative e …di scontri.

LIVORNO – Abbiamo incon-trato Enzo Raugei, presidentedella Compagnia portuale di Li-vorno (Cpl), che controlla o par-tecipa società che operano indiversi settori portuali.Oggi della Cpl fanno parte 190soci, circa 110 nella Compa-gnia impresa lavoratori portuali(Cilp), società partecipata al50% con Neri e Negri.“Controlliamo il Livorno Reeferterminal, punto di riferimentoper l’arrivo di banane e ananasper i mercati del centro Nord,siamo soci di maggioranza al60% del parco il Faldo, del ter-minal Intercontaniners Livornoe dell’Interoporto Vespucci conuna piccola quota”.All’indomani della sua riele-zione, nel Luglio del 2018, ilpresidente Raugei affermò ainostri microfoni che sarebbestato soddisfatto se avessevisto la Darsena Europa, se nonconcludersi, almeno partireentro sei anni da quel giorno.“Oggi potrei dire la stessa cosa-dice con ironia- il tempopassa e progetti ancora non cene sono, mentre tutto il mondoportuale è in trepida attesa diuna scossa”.È vero che alcuni aspetti tecnici

sono andati avanti, continua,ma c’è da augurarsi a questopunto l’affacciarsi di un opera-tore privato con un project fi-nancing adeguato.“Livorno si gioca molto su que-sto investimento e l’ultimo ap-

poggio finanziario confermatodal ministro De Micheli durantela sua visita in città, è di buonauspicio”.Ma nel frattempo, prosegueRaugei, se anche fossero solosei gli anni di attesa, bisogneràpur “arrivarci vivi”, senza per-dere di vista le questioni “quo-tidiane” delle attività portuali “apartire da una migliore ge-

stione del porto, per esempiorelativa al canale di accesso albacino della Darsena Toscana,con la questione dei tubi Eni,tutte cose che farebbero sfrut-tare al meglio le due sponde,consentendo l’arrivo di navifino a 10 mila teu”.Con la costruzione della Dar-sena Europa, anche questoproblema si andrebbe a risol-vere: “Come si sa non si tratte-rebbe di un vero e proprionuovo terminal, ma di un tra-sferimento a mare di quellodella Darsena Toscana, che eli-minerebbe il problema del li-mite alle grandi navi”.Tra le altre criticità dello scalolabronico, Raugei ne indica unoche tocca direttamente le atti-vità della Compagnia, ovvero ilraddoppio del magazzino M-K,gemello di uno già esistente,per lo stoccaggio di prodotti fo-restali. “Resta poi il problemadegli spazi per le auto, chemancano sempre”.Obiettivo 2020 della Compa-gnia portuale di Livorno, saràsicuramente, spiega, quello diconsolidarsi e crescere: “Dopola crisi, sono diminuite le mar-ginalità, serve una crescita deitraffici e di fatturato per poterconsolidare le nostre attivitàeconomiche anche a favoredella città”.Se Livorno è da sempre in con-trotendenza rispetto a quelleche accolgono un porto, “per-chè qui -afferma Raugei- ilporto si ama, non si odia”, vacertamente rafforzato il rap-porto tra le due entità.“In passato gli operatori eranoespressione degli imprenditorilivornesi, oggi non è più così ela gran parte dei soggetti por-tuali non sono locali, ma arma-tori o fondi di investimentoesterni”.Non che questo sia un male,ma la città si aspetta un ritornooccupazionale e di crescitaeconomica dal suo porto evisto che l’attività è sempre ditipo invasivo per una comunitàcittadina, c’è bisogno di lavo-rare perchè se ne senta parte-cipe e possa in qualche modoesserne coinvolta”.In questi giorni il presidenteEnzo Raugei si prepara al Fruitlogistica, la fiera che si terrà aBerlino il prossimo Febbraio.“Sarà l’occasione per consoli-dare i rapporti con i nostriclienti e cercare nuove oppor-tunità di crescita per il trafficodella frutta nel nostro porto”.L’intervista completa al presi-dente sull’evento di Fruit logi-stica, sarà disponibile sullarivista che il Messaggero Ma-rittimo, presente alla fiera diBerlino, consegnerà allo standlivornese.

GENNAIO 2020 __ 17

Il sistema portuale veneto nel Nord Est e in Italia

ha un “peso” di 21 miliardi e oltre 92mila occupati

Operazioni sottobordo nel porto di Venezia

Pino Musolino

VENEZIA-PORTO MARGHERA– Presentati a Porto Margheranella Venezia Heritage Tower irisultati dello studio “L’impattoeconomico e sociale del si-stema portuale veneto”, realiz-zato da Centro studi sintesi eSmart Land per l’Autorità di Si-stema portuale del mare Adria-tico settentrionale e Camera diCommercio di Venezia Rovigocon il supporto di UnioncamereVeneto e il patrocinio del mini-stero delle Infrastrutture e deiTrasporti.Il posizionamento del sistemaportuale veneto, comprendentei porti di Venezia e di Chioggia,nei diversi ambiti operativi e ri-spetto ai competitor nazionalied europei, appare decisa-mente rilevante se si considerache Venezia è il primo homeport crocieristico nazionale con1,56 milioni di passeggeri mo-vimentati e il porto di Chioggia,nel settore della pesca, è se-condo solo a Mazara del Vallograzie alle 16,788 tonnellate dipescato e alle oltre 5,5 migliaiadi tonnellate di stazza com-plessiva della flotta pescherec-cia. Tra i porti mercantili, lo scaloveneziano risulta settimo a li-vello nazionale grazie alle oltre26 milioni di tonnellate di mercimovimentate.Lo studio rappresenta una no-vità dal punto di vista della me-todologia adottata e risultatotalmente replicabile, sia intermini di sistematico aggior-namento annuale del lavoro,sia in termini di applicazionedel metodo ad altre differentirealtà portuali. La matrice adottata permette-rebbe, infatti, al decisore poli-tico di fotografare la situazionedi tutte le realtà portuali ita-liane, aiutandolo a definirestrategie di sviluppo che ga-rantiscano i migliori risultatipossibili in termini economici eoccupazionali, e supportandolonella definizione delle prioritàinfrastrutturali e nell’alloca-zione dei fondi disponibili.Il sistema portuale del mareAdriatico settentrionale dimo-stra una spiccata vocazione diporto multi-purpose, dove nes-sun ambito prevale sull’altro inmodo rilevante e dove la filieraagroalimentare si affianca aquelle siderurgica, chimica,energetica, commerciale, turi-stica e a quella della pesca. Lamultifunzionalità è sinonimo diflessibilità e rappresenta un va-lore aggiunto rilevante, poichéconsente agli scali di Venezia eChioggia di assorbire i cambia-menti repentini e imprevedibilidell’economia, orientando le

priorità ora su uno ora sull’altrosettore in funzione della con-giuntura più o meno favorevole.L’indagine dimostra anchecome la vocazione multi-pur-pose del porto abbia accompa-gnato e sostenuto la crescitadel territorio e delle sue im-prese: nei settori analizzati, iflussi in ingresso al porto risul-tano strettamente funzionali alterritorio regionale e al Nordest,aree per le quali il porto è unaprimaria fonte di alimentazione,tanto che le stesse aree coinci-dono con le destinazioni finalidella quasi totalità delle mercimovimentate dal sistema por-tuale.Ne consegue che il venir menodella funzionalità del porto pro-vocherebbe danni consistentiall’intero sistema economicolocale e regionale.Emerge, inoltre, come rilevantel’opportunità di includere il si-stema portuale all’interno delleprossime scelte strategiche re-gionali sia in termini infrastrut-turali sia economici.L’analisi del tessuto produttivodi riferimento consente di rico-struire l’area gravitazionale delsistema portuale dal punto divista dei livelli di produzione eoccupazione generati. È dun-que possibile quantificare in1.260 le aziende direttamenteimpiegate a Venezia e in 322 leaziende impiegate a Chioggia,per un totale di 21.175 addetti.Le aziende coinvolte dal portodi Venezia sviluppano un valoredi produzione diretto di 6,6 mi-liardi di euro, pesando per il27% sull’economia comunale eper il 13% su quella metropoli-tana.Misurando anche l’indotto,l’impatto economico totale èquantificabile in 92.284 posti dilavoro, il 61% registrati nell’am-bito metropolitano, il 13% nel-l’ambito regionale al di fuoridella città metropolitana e il

26% in Italia al di fuori del Ve-neto.Tra produzione diretta, indirettae indotto, il sistema portualeveneto pesa per 21 miliardi dieuro di cui 11,7 miliardi di pro-duzione diretta, 7 miliardi diproduzione indiretta e 2,3 mi-liardi di indotto, equivalente allaproduzione generata dai con-sumi delle retribuzioni lordepercepite dalla forza lavorocoinvolta.

Circa 10,6 miliardi della produ-zione totale rimangono nellacittà metropolitana, 3,9 nelresto del Veneto e i rimanenti6,4 nel resto del Paese.Se per impatti economici direttia beneficiarne è soprattutto ilterritorio locale, per quanto ri-guarda gli impatti indiretti e in-dotti, la maggior parte dellericadute benefiche si registranoaltrove, a conferma delle inter-connessioni esterne generatedal sistema portuale.“Quanto presentiamo -spiega ilpresidente dell’Autorità di Si-stema portuale Pino Musolino–ci fornisce la base scientificaper affermare che il sistemaportuale veneto, per valore eco-

nomico-produttivo e per rica-dute occupazionali, è un patri-monio di rilevanza nazionale”.“L’importanza dello studio,però, va oltre i risultati, perchéproponiamo al decisore politicouno strumento di provata effi-cacia per effettuare delle ana-lisi replicabili nel tempo edesportabile negli altri scali por-tuali italiani, utile a prenderedecisioni strategiche effettiva-mente fondate sui dati e sulleprospettive reali di crescita diun comparto con un orizzontetemporale medio-lungo. Tale strumento consente di de-finire e realizzare le infrastrut-ture che realmente servono e,quindi, di allocare nel migliormodo possibile le risorse finan-ziarie europee e nazionali”.Per il presidenre Musolino l’uti-lizzo sistematico di questa me-todologia consentirebbe sicuribenefici a tutto il sistemaPaese in termini di risultati dicrescita e di rilancio dell’occu-pazione e permetterebbe disganciarsi defini- tivamente dauna vecchia modalità di pro-grammazione “campanilisticae miope all’interno di territoriche, invece, hanno bisognosempre più di maggiore siner-gia e strategie armoniche perrisultare vincenti nella compe-tizione globale”.“Il sistema portuale veneto è unattivatore di economie -sottoli-nea Giuseppe Fedalto, presi-dente Camera di Commercio diVenezia Rovigo- di valore ag-giunto e di produzione di in-dotti. Occorre lavorare su queste po-tenzialità e svilupparle pun-tando ad accogliere inves-timenti logistici e per questo ènecessario progettare stru-menti che ne favoriscano laloro attrazione ed in tale dire-zione va sottolineata la rile-vanza strategica della Zonalogistica semplificata”.

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GENNAIO 2020 __ 19

Una panoramica veduta del porto di Spezia

LA SPEZIA – Nel 2019 si regi-stra un incremento di mercimovimentate nei porti di LaSpezia e Marina di Carrara, ge-stiti come noto dall’Autorità diSistema portuale del Mar Li-gure orientale.A riferirlo è la stessa AdSp cheha diffuso i dati di traffico defi-nitivi relativi allo scorso anno. Nei due scali sono state movi-mentate complessivamente,18,9 milioni di tonnellate dimerce, con un incremento del3,3% rispetto al 2018. Positivo anche il traffico deipasseggeri che risulta pari a650 mila persone con un au-mento addirittura del 31% sul-l’anno precedente.Notizie meno buone, invece, ar-rivano dal settore contenitoricon un traffico di 1.491.000 teu,in flessione del 3,9%.Di seguito, in dettaglio, i risul-tati dei singoli scali.

PORTO DELLA SPEZIA

Traffico contenitoriIl porto della Spezia assiste nel2019 ad un leggero calo neltraffico contenitori con unamovimentazione complessivadi 1,41 milioni di teu (- 5%). Laflessione è da attribuire so-stanzialmente alla ridotta atti-vità di trasbordo che hainteressato lo scalo spezzinoper tutto l’anno passato.Si tratta comunque di volumedi traffico molto rilevante checonferma il porto della Speziaal secondo posto in Italia tra gliscali di accesso ai mercati didestinazione finale, con unaquota che si attesta intorno al18% del mercato nazionale.

Traffico su ferroIn leggera crescita il trasportointermodale a ferrovia che hainteressato il terminal LSCT:nel 2019 si sono movimentaticirca 360mila teu trasportati (+2,4%), su un totale di circa7.800 treni, con una quota ditrasporto ferroviario al netto del

trasbordo superiore al 30%,quota tra le più rilevanti in Italiaed in Europa, che conferma lacostante eccellenza dello scaloin questa modalità di trasporto.

Traffico complessivoIn termini di tonnellate com-plessive, il traffico che nel 2019ha interessato il porto spezzinosi attesta a 15,9 milioni (+0,6%), di cui 2,1 milioni di rin-fuse liquide (+ 55,8%), 371miladi rinfuse solide (- 59%) e 13,4milioni di merci varie (- 1%).Oltre l’84% la quota di trasportocontainerizzato sul traffico to-tale del porto.

PasseggeriNel 2019 sono transitati com-plessivamente nel golfo dellaSpezia 623mila crocieristi(+32%) dei quali 3.842 in home-port, imbarcati e sbarcati ai ter-minal crociere. Le navi passeggeri che hannoscalato il golfo spezzino sonostate 169. Per il 2020, sulla base delle pre-notazioni pervenute, è stimatoun traffico passeggeri di oltre800mila unità.

PORTO DI MARINA DI CAR-RARA

Ottimi risultati per il porto diMarina di Carrara, che chiude il2019 con un incremento com-plessivo del traffico merci del20%, con un totale di 3 milionidi tonnellate movimentate, dicui 676mila come rinfuse so-lide (+ 37%) e 2,32 milioni comemerci varie, con incremento del16%.Tra quest’ultime, 1,1 milionisono le merci containerizzate(+ 28,5%), 693mila il traffico ro-ro (+ 19,4%) e 503mila le altremerci varie (- 7,8%).In forte crescita il traffico con-tenitori con 81.156 teu movi-mentati nell’anno (+ 40%).Il traffico passeggeri si attestaa 26.565 transiti, con un incre-mento del 12,9% sul 2018.

Cala traffico teu (-5%)nel porto della Spezia

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GENNAIO 2020 __ 21

ANCONA - Cresce il traffico deipasseggeri nel 2019 nel si-stema portuale dell’Adriaticocentrale, che comprende i portidi Pesaro, Falconara Marittima,Ancona, San Benedetto delTronto, Pescara e Ortona. Se-condo il “Rapporto statistico2019 dell’Autorità di sistemaportuale del mare Adriaticocentrale”, presentato in unaconferenza stampa nella sedeAdSp di Ancona, i passeggerisalgono da 1.163.814 a1.202.973 (+3,4%). È stabile iltraffico complessivo dellemerci, con 11.804.844 milionidi tonnellate.Ancona rimane scalo di riferi-mento del sistema portuale conquasi 11 milioni di tonnellate dimerci e circa 1,2 milioni di pas-seggeri. Ortona rappresenta ilprincipale scalo abruzzese peril traffico merci, con oltre 1 mi-lione di tonnellate. Pesaromantiene un traffico passeg-geri e di crocieristi di nicchia,con oltre 12.500 passeggeri.Record storico per lo scalo do-rico che registra nel 2019 unapositiva dinamica del trafficocontainer, segno di un’effi-ciente competitività dell’infra-struttura e delle imprese, e unaleadership nel settore passeg-geri rafforzata dall’andamentodel traffico delle crociere. Brilla ad Ancona il dato dellemerci nei contenitori, chepassa da 1.135.549 tonnellatedel 2018 a 1.252.197 tonnellatedel 2019, record assoluto delloscalo con una crescita del+10%. Dinamica fortementepositiva per le esportazioni a711.707 tonnellate (+13%)dopo due anni consecutivi diflessione. Sale l’import che siattesta sulle 540.490 tonnellate(+7%). Segno evidente che loscalo dorico è un porto al servi-zio delle imprese marchigiane,abruzzesi e delle regioni limi-trofe le quali stanno vivendouna fase di ripresa sui mercatiinternazionali.Il numero dei teu movimentatipassa dai 159.061 del 2018 ai176.193 del 2019, con un au-mento del +11%. Il traffico teu2019 rappresenta il terzo mi-glior risultato assoluto delloscalo.Tutto questo è avvenuto conuna riduzione del numero toc-cate delle navi portacontainersche, nel 2019, è stato di 354 (-17% rispetto al 2018 e -23% ri-spetto al 2016). Segnaledell’aumentata capacità di ca-rico delle navi che, pur di mag-giori dimensioni, possonoaccedere al porto di Anconagrazie alla messa in funzionenel 2015 della banchina 26 con

Rodolfo Giampieri

Cresce il traffico nel porto di Ancona

170mila teu e 1,2 milioni di passeggerirelativi lavori di dragaggio. Un altro segno di una migliorerazionalizzazione della catenalogistica e gestione del trafficocommerciale da parte degli ar-matori è la tendenza alla dimi-nuzione della movimentazionedi teu vuoti che scendono dal27% dei precedenti periodi al22% del 2019. Più che positivi i numeri dellemerci solide alla rinfusa e ge-neral-cargo che crescono del+27% passando da 305.169tonnellate del 2018 a 386.948tonnellate del 2019. Fra le categorie merceologichetrainanti, c’è lo sbarco dell’allu-minio per il fabbisogno delleimprese del territorio regionale. In lieve calo il traffico delle au-tostrade del mare, con il datodelle merci trasportate su navetraghetto che passa da4.770.397 tonnellate del 2018 a4.693.531 tonnellate del 2019(-2%). Il 38% (circa 1,8 milioni ditonnellate) della merce cheviaggia su tir e trailer è collet-tame, cioè merci di vario tipotrasportate insieme. Seguono iprodotti alimentari, bevande etabacchi (1,12 milioni di tonnel-late, il 24% del totale) e i pro-dotti dell’agricoltura (704 milatonnellate, il 15% del totale). Il 78% del traffico merci tra-sportate su nave traghetto è di-retto e/o proviene dai portigreci di Igoumenitsa e Pa-trasso, il 18% dall’Albania e il4% dalla Croazia. Il totale del traffico merci nelloscalo dorico è stabile fra il 2018e il 2019, con un valore passatoda 10,8 milioni di tonnellate a10,7 milioni di tonnellate. Undato che risente del -4% dellemerci liquide, passato da4.607.454 tonnellate del 2018 a4.434.506 tonnellate del 2019,con una diminuzione in partedovuta alla temporanea indi-sponibilità del pontile utilizzatodalla raffineria Api di FalconaraMarittima per l’imbarco deiprodotti petroliferi. Le merci solide (rinfuse + tra-ghetti + containers) ammon-tano a 6.332.676 tonnellate(+2% rispetto al 2018).I psseggeri transitati sono stati1.189.441 nel 2019, con unacrescita del +3% sul 2018quando erano 1.151.266. Del totale, 1.089.332 sono statii passeggeri dei traghetti, datoin sintonia con quello del 2018.Stabile nel 2019 il numero deipasseggeri per la Grecia(772.540) e per la Croazia(218.499). In crescita il numerodelle persone che sono transi-tate sulla direttrice per l’Alba-nia: i passeggeri sono stati98.155 rispetto ai 90.832 del

2018, con un aumento del +8%.Record di crescita per i passeg-geri delle crociere. Nel 2019sono stati 100.109 con un in-cremento del +49% sul 2018quando erano 67.031. Un datodecisamente migliore rispettoalla media nazionale di trafficocrocieristico dell’11,2% regi-strata dalla recente analisi sul2019.Rodolfo Giampieri, presidenteAutorità di sistema portuale delmare Adriatico centrale ha di-chiarato: sicurezza, crescita esostenibilità, questo l’orizzontesu cui sta lavorando l’Autoritàdi sistema portuale in collabo-razione con tutte le istituzionidi riferimento e gli operatoriportuali. I dati sono molto positivi e con-fermano che i porti del sistemasono infrastrutture al serviziodell’economia. I numeri sonomolto interessanti e in crescita,sia dal punto di vista dellemerci sia dei passeggeri”. Per il porto di Ancona, ha sot-tolineato Giampieri, “si è rag-giunto il record assoluto ditraffico delle merci nei contai-ner, con una crescita delleesportazioni del 13% e delle im-

portazioni del 7%”. Matteo Paroli, segretario gene-rale Autorità di sistema por-tuale ha aggiunto che ”Ilmondo del lavoro portuale staandando decisamente versoprofessionalità specializzate,con i porti che offrono semprepiù occupazione di qualità. La totalità delle imprese por-tuali, sia ad Ancona sia ad Or-tona, sta investendo sia sotto ilprofilo dei mezzi operativi sianel campo degli organici e dellecompetenze professionali. Su questa linea, l’Autorità di Si-tema portuale sta approfon-dendo queste esigenze di spe-cializzazione nell’ambito dellostudio del Piano di fabbisognodell’organico del porti di si-stema che è in corso di co-stante evoluzione e che ha loscopo di assistere e affiancarele aziende nel campo della for-mazione del personale”.

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Immagine di Verona Fiere dove si terrà l’evento di Alis

Alis con nuovi soci promuove la prima fiera di sistema

su trasporto e logistica dal 21 al 25 Marzo a Verona

Guido Grimaldi

Marcello Di Caterina

ROMA – “L’incontro di oggi èl’occasione per presentare uffi-cialmente la prima edizionedella fiera sulla logistica e sullamobilità sostenibile che si svol-gerà a Verona dal 21 al 25Marzo e che Alis promuove conorgoglio per dare ulteriore slan-cio ad un settore che è semprepiù pilastro per lo sviluppo so-ciale ed economico del Paese eper il suo posizionamentocompetitivo nel mercato glo-bale”.Così Guido Grimaldi, presidentedi Alis, ha aperto i lavori delConsiglio direttivo tenutosi aRoma alla presenza di nume-

rosi soci consiglieri e degli au-torevoli ospiti intervenuti per lepresentazioni a margine dei la-vori assembleari.“L’evento fieristico, frutto del-l’accordo tra il Gruppo Verona-fiere, principale player italianoper organizzazione diretta dimanifestazioni, e Alis Service,società di servizi di Alis, saràcaratterizzato da cinque interegiornate durante le quali si al-terneranno 100 momenti di in-contro organizzati ad hoc permettere in contatto le aziendeed approfondire i più importantitemi del settore attraverso con-vegni, conferenze, presenta-zioni aziendali, incontri B2B eseminari tecnici”.

Una manifestazione che si an-nuncia innovativa e che hatutte le carte in regola per di-ventare evento fieristico di rife-rimento in Italia e in Europa pergli operatori di logistica ed in-termodalità sostenibile. “Perrealizzare un’agenda così fittadi appuntamenti fieristici -ag-giunge Grimaldi- e per intercet-tare al meglio le istanze cheprovengono dai nostri associatidando voce proprio alleaziende che costituiscono l’As-sociazione, sono in programmaper le prossime settimane i la-vori delle Commissioni tecni-che”.Per il presidente dell’associa-zione, la prima edizione dellafiera sulla logistica e sulla mo-bilità sostenibile non sarà solouna fiera di settore ma di “si-stema” con una forte vocazioneinternazionale, volta a promuo-vere anche oltre i confini nazio-nali uno sviluppo sempre piùsostenibile del trasporto inter-modale ed una crescita semprepiù innovativa della logisticaintegrata.“L’azione e l’interesse di Alisnei confronti della sostenibilitàambientale, dei cambiamenticlimatici, dell’innovazione tec-nologica, delle smart cities edell’implementazione dei mer-cati internazionali, si concen-trano sull’intera catena logi-stica: non solo quindi le inizia-tive pubbliche, ma anche gliimportanti ingressi dei nuovisoci”.È stato infatti dato il benvenutoalle nuove aziende, di grandis-simo rilievo nel panorama tra-sportistico e logistico nazio-nale ed internazionale, chehanno richiesto di aderire al-l’Associazione in qualità di socieffettivi: Mercitalia Rail (PoloMercitalia-Gruppo Ferroviedello Stato Italiane), Enel X(Gruppo Enel) e Sit Logistics(Gruppo Smet).“Con queste nuove importantiadesioni approvate -ha affer-mato il presidente- cresce laforza rappresentativa del no-stro cluster e crescono quindi inumeri di Alis, che oggi puòcontare oltre 1510 aziende as-sociate per un fatturato di circa24 miliardi, un parco veicolaredi 123.000 mezzi, 125 linee diAutostrade del Mare e cabo-taggio insulare, 140.500 colle-gamenti marittimi annuali, oltre120 linee ferroviarie, 160.500collegamenti ferroviari annualie, soprattutto, 170.000 uominie donne impegnati in un com-parto strategico. Numeri che da soli evidenzianola grande capacità di Alis dicontinuare ad aggregare e a

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Si accettano rotabili di ogni tipo, trailers dry e frigo, autovetture

Prossima partenza: RoRo "ALTAY"da Genova l' 8 e il 18 Febbraioe Salerno il 10 e il 20 Febbraio

per Khoms, Misurata

rappresentare le principaliaziende del settore dei trasportie della logistica in Italia ed inEuropa”. Dopo la presentazionedella prima edizione della fierasulla logistica, a margine delConsiglio si sono tenute le pre-sentazioni aziendali di Mercita-lia Rail e di Enel X.“I lavori del Consiglio, avvalo-rati dalle nuove adesioni e dallepresentazioni che si sono sus-seguite, hanno dato ancor piùprova di quanto sia incessantel’attività associativa -ha con-cluso il presidente Guido Gri-maldi- ha approvato la nascita

di una nuova importante Com-missione tecnica su Ricerca,Sviluppo e Start-up, il cui coor-dinamento è stato affidato aGianandrea Ferrajoli. L’Associazione sta intensifi-cando la propria azione anchein sede comunitaria con AlisEurope attraverso l’organizza-zione di incontri istituzionali edi momenti di confronto in-terno: diamo quindi appunta-mento ai nostri soci per unConsiglio direttivo proprio aBruxelles nei mesi successivi alnostro grande evento fieristicodi Verona di Marzo”.

GENNAIO 2020 __ 23

INTERM

ODALITÀ

LOGISTICA INDUSTRIALE REAL ESTATE

E-COMMERCE CIT

Y & LOG

ISTICS

Green Logistics Expo è un evento internazionale di business, marketing,

cultura, approfondimento, esposizione e confronto sui temi più avanzati della catena logistica e sulle sue

interazioni con la sostenibilità ambientale, economica e sociale.

Una con i leader dell’in-termodalità ferroviaria e del trasporto

merci, della logistica per l’industria e della portualità, dell’e-commerce e dei servizi per la città

del domani. Un Salone a supporto dell’economia, dello sviluppo,

della qualità della vita.

Più spazi espositivi Increase in exhibition spaces

Maggiore proiezione internazionale Greater international reach

Incontri ravvicinati con l’impresaClose encounters with entreprise

Con il patrocinio di/Under the patronage of:

Freight Leaders Council

In collaborazione con/In collaboration with Media partner

International sustainable logistics exhibition

Green Logistics Expo is an international event for business, marketing, cul-ture, study, exhibition and

an exchange of views on the most advanced themes

concerning the logistics chain and its interactions with envi-

ronmental, economic and social sustainability.

A with the leaders in intermodal rail and freight transport, in industrial and

port logistics, in e-commerce and services for the city of tomorrow.A Show to support the economy, development and the quality of life.

DOVE SI INCONTRANO EFFICIENZA E AMBIENTE

WHERE EFFICIENCY MEETSTHE ENVIRONMENT

SALONE INTERNAZIONALE DELLA LOGISTICA SOSTENIBILE

FIERA DI PADOVA / PADUA EXPO CENTER

18-19-20 MARZO/MARCH 2020WWW.GREENLOGISTICSEXPO.COM

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GENNAIO 2020 - Messaggero Marittimo