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Id. Fase: Comparto: Documento: DTA 001

Scala:

PE OG3 __ : ______

Rev. Data Descrizione Redatto Controllato

0 30/06/2016 EMISSIONE LUNGHI

RUP Firma e Timbro RUP Progettista Firma e Timbro Prog.

DOTT. ING.

Carlo Alberto Lunghi

Ferrovie Emilia Romagna Sede Legale ed Amministrativa: Via Zandonai, 4 – 44124 Ferrara

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LINEE FERROVIARIE

IN GESTIONE FER

Realizzazione di strade di arroccamento per la soppressione dei

passaggi a livello n° 18 della linea Casalecchio – Vignola e n°17 della

linea Reggio Emilia - Sassuolo

DOCUMENTAZIONE TECNICA / AMMINISTRATIVA

Relazione tecnica generale

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GENERALITA’

INQUADRAMENTO E STATO DI FATTO PASSAGGIO A LIVELLO N° 18, SITUATO AL KM 19+385 DELLA LINEA

CASALECCHIO - VIGNOLA

La presente relazione descrive l’intervento di sistemazione di via Leopardi, nel comune di Savignano sul

Panaro (MO), commissionato da FER – Ferrovie Emilia Romagna, al fine di sopprimere il passaggio a livello

n° 18, situato al KM 19+385 della linea Casalecchio - Vignola.

Figura 1 - Inquadramento generale

L’area in cui si opera, si trova circa 500 m. prima della fermata di Savignano Mulino, in direzione Vignola, e

si sviluppa parallelamente al tracciato della strada provinciale 569.

La via Leopardi lunga solo 40 m., ha la funzione di raccordare via Ida Gozzoli alla SP 569.

La chiusura della viabilità in tale punto, porterà alla riqualificazione della strada privata tra via Gozzoli e via

Leopardi, e quindi il traffico veicolare verrà smaltito su via Magazzeno (SP 14).

PL 18 – KM 19+385

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Figura 2 - Vista del PL 18 (KM 19+385) da via Leopardi

PROGETTO

La strada in progetto, partendo da via Ida Gozzoli, collegherà via Leopardi a via Magazzeno.

Figura 3 – Strada da realizzare

La strada oggetto dell’intervento, è lunga circa 320 m. ed ha una larghezza di 5,20 m.

Tale intervento interesserà terreni di proprietà privata.

L’intervento si articolerà in varie fasi:

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1) Verrà dapprima realizzato uno scavo di sbancamento a sezione obbligata con mezzi meccanici fino a

una profondità di circa 80 cm.

2) Successivamente sul fondo dello scavo, verrà steso un telo di geotessile tessuto non tessuto con

grammatura di circa 300 g/mq, che ha la funzione di migliorare la capacità portante del terreno.

3) Sullo strato di TNT, verrà realizzata la fondazione stradale, in misto granulare stabilizzato con

legante naturale che sarà costipata con idonee macchine.

4) Eseguita la fondazione stradale, verrà realizzata la pavimentazione stradale, costituita

conglomerato bituminoso tipo binder 0/22, con un tenore di bitume 5% in peso inerti (binder

chiuso), che verrà steso a caldo a mano o con vibrofinitrice, rullato e compattato, ed il piano di posa

verrà pulito mediante l'uso di motosoffiatori.

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5) Realizzazione di fossi di guardia lateralmente alla strada, in corrispondenza dell’ex passaggio a

livello, caditoie e chiusini in ghisa carrabile C 250 per la raccolta delle acque.

6) Contestualmente a tali lavori, ci sarà la chiusura della strada mediante un muretto di altezza pari ad

1,5 m. fuori terra e di lunghezza di 1 m. maggiore della larghezza della strada sul lato destro, ad

opportuna distanza dalla rotaia più vicina e chiusura con guardrail del tipo identico a quello

esistente nel lato sinistro (lato strada).

7) Realizzazione dei fossi di guardia da ambo i lati della linea ferroviaria con asportazione completa

dell’asfalto esistente della strada

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INQUADRAMENTO E STATO DI FATTO PASSAGGIO A LIVELLO N° 17 (A SEGNALI OTTICI-ACUSTICI),

SITUATO AL KM 15+104 DELLA LINEA REGGIO EMILIA – SASSUOLO

La presente relazione descrive l’intervento di realizzazione di una strada comunale in località Bosco (RE),

commissionato da FER – Ferrovie Emilia Romagna, al fine di sopprimere il passaggio a livello n° 17

(Segnalatori ottici-acustici), situato al KM 15+104 della linea Reggio Emilia – Sassuolo.

Figura 4 - Inquadramento generale

PL N°17 - KM 15+104

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Figura 5 - Vista dello stato di fatto della zona di intervento

La strada oggetto dell’intervento, è lunga circa 430 m. ed ha una larghezza di 5,20 m.

Tale intervento interesserà sia terreni di proprietà privata, per una lunghezza di circa 240 m. sia di proprietà

della stessa FER per circa 190 m.

L’intervento si articolerà in varie fasi:

1) Verrà dapprima realizzato uno scavo di sbancamento a sezione obbligata con mezzi meccanici fino a

una profondità di circa 50 cm.

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2) Successivamente sul fondo dello scavo, verrà steso un telo di geotessile tessuto non tessuto con

grammatura di circa 300 g/mq, che ha la funzione di migliorare la capacità portante del terreno.

3) Sullo strato di TNT, verrà realizzata la fondazione stradale, in misto granulare stabilizzato con

legante naturale che sarà costipata con idonee macchine.

4) Eseguita la fondazione stradale, verrà realizzata la pavimentazione stradale, costituita

conglomerato bituminoso tipo binder 0/22, con un tenore di bitume 5% in peso inerti (binder

chiuso), che verrà steso a caldo a mano o con vibrofinitrice, rullato e compattato, ed il piano di posa

verrà pulito mediante l'uso di motosoffiatori.

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5) In corrispondenza dell’ormai ex passaggio a livello, verrà realizzato il fosso di guardia con

asportazione e allontanamento del materiale da discarica compreso lo smontaggio del PL e

demolizione dei plinti e dei segnali stradali.

6) Contestualmente a tali lavori, ci sarà la chiusura della strada mediante un muretto di altezza pari a

1,5 m. e lunghezza di almeno 1 m. da ambo i lati maggiore della lunghezza della strada sul lato

destro, con realizzazione del fosso di guardia sul lato sinistro (direzione Reggio) della linea

ferroviaria.

7) Saranno tombati i fossi esistenti in attraversamento della strada con opportuno tubo.