FULL KONTROLL MED DE FARLIGE KJEMIKALIENE

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 5 . Å R G A N G N R 0 6 - 2 0 1 4

NORGES BILBRANSJEFORBUND

FULL KONTROLL MED DE FARLIGE KJEMIKALIENE

TEMA HMS:

– Det handler om å ha evne til å bruke litt mindre enn man tjener.

STORT INTERVJU MED ARVID SULLAND:

Vi vil hjelpe deg å selge bilerNå lanserer vi Gjensidige Pluss, en unik løsning for e ektivt salg av forsikring og � nansiering i én og samme operasjon.

Ved hjelp av mobiltelefonen � nner du månedsprisen på rekordtid under salgsdialogen med kunden. Dette forenkler salgsprosessen for deg når du står sammen med kunden ute ved bilen. Informasjonen du legger inn på mobilen, oppdateres automatisk på pc’en din.

Løsningen gjør det også veldig enkelt for kunden, som kan vurdere prisen på bil, � nansiering og forsikring samtidig.

Ta kontakt med din lokale Gjensidige-representant for mer informasjon om Gjensidige Pluss.

6 Nyheter14 Toyota salgsklar med brenselcellebil16 Arvid Sulland: – Nøkternhet og kostnadskontroll viktig i høykostlandet Norge20 Timeselvkost – mer enn brutto timelønn22 – Citroën skal tilbake på handlelistene24 CUI: Nettverk for bilskadeledere27 Axalta-rapport om fargetrender28 SEMA Show i Las Vegas36 Servicemarked14: Med fremtiden i sikte38 Bruktbil14: Bilforhandlerne under krysspress

TEMA: HMS

42 BOS Buskerud: Tidlig ute som Miljøfyrtårn43 Nye miljøkrav for bilbransjen lansert44 ProductXChange for bilbransjen46 ProductXChange viktig for sikkerheten48 Kommentar: Hvorfor har vi tilsyn?

OPPLÆRING OG UTDANNING:

50 Yrkes-NM: Tre lykkelige gullvinnere har Brasil i sikte!51 Yrkes-NM: Hvorfor satser ikke yrkesfagene?

JUS:

52 Salg av bil: Skriftlig avtale om leveringstidspunktet nå enda viktigere enn tidligere

53 Prøvetid for arbeidstakere

INNHOLD 06/14

LYKKELIGE VINNERE SIKTER MOT BRASIL

YRKES-NM:

50

SEMA SHOW I LAS VEGAS

STOR RAPPORT FRA28

MotvindI samme nummer i fjor skrev vi at bilbransjen hadde større tro på fremtiden enn det

resten av næringslivet hadde. Bilbransjens prognoser for 2014 var ganske gode. Det har

vært et noenlunde godt år, i hvert fall hvis vi ser på nybilsalget. Men det er varslet mer

motvind, og bilbransjen er heller ikke så positive lenger.

På Oslo og Omegn Bilbransjeforenings (brukt-)

bilkonferanse fastslo Øystein Dørum, sjefsøkonom

i DNB Markets, at norsk økonomi ville bremse opp

kommende år. Men at konsekvensene ikke ville bli

så dramatiske som man av og til kan få inntrykk av

i mediene. Dog ville nybilsalget falle noe, men fra

rekordhøye nivåer, ned mot 120.000 nye biler i 2017.

Likevel, for bilbransjen er 120.000 solgte biler mot-

vind, ikke orkan, men heller ikke bris.

Marginene er fremdeles lave i bilbransjen, og bare litt motvind kan dermed føre skip

på grunn. På den positive siden kan reduksjonen i bilavgiftene som har kommet, og som

trolig vil forsterkes, bidra positivt.

Den aller viktigste egenskapen til bilbransjen som vil bidra i motvind er evnen til

omstilling. Bilbransjen har vært vant til å snu seg raskt. Men som vi skrev for et år siden

– suksessfaktorene er god ledelse, og full kontroll på bedriften gjen-

nom lederkompetanse, teknisk kompetanse og administrativ

kompetanse.

HMS inngår som en naturlig del av å ha full kontroll

på bedriften. Engasjementet rundt HMS i bilbransjen er

ofte lavt, likevel er det få negative hendelser i bilbransjen

og sykefraværet er lavt. Likevel, de som virkelig tar HMS

på alvor får store gevinster. Ikke bare i form av lavere syke-

fravær og færre uhell, men økonomisk også. Sparte energi-

kostnader og mindre kostnader i avfallshåndtering

melder mange som positive «bivirkninger» av

godt HMS-arbeid.

Til slutt er det bare å ønske god jul,

og et riktig godt nytt år!

Stig Morten

BilbransjenUTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUNDPostboks 5486 Majorstuen, 0303 Oslo Besøksadresse: Middelthunsgate 27, Oslo Tlf: 22 54 21 00 E-post: [email protected]

REDAKTØRFrank WilliksenE-post: [email protected]

KOMMUNIKASJONSSJEFEgil SteinslandE-post: [email protected]

ADMINISTRERENDE DIREKTØRStig Morten NilsenE-post: [email protected]

LAY-OUT OG PRODUKSJONJan AlmåsE-post: [email protected]

ANNONSERSalgsansvarligAsbjørg Harstad Antonsen Tlf: 982 23 813

TRYKK: BK Grafisk AS, Sandefjord

FORSIDEFOTOShutterstock/Frank Williksen

ABONNEMENTInnenlands: kr. 495,-Utenlands: kr. 580,-

NBF PÅ NETTPå NBFs nettsider – www.nbf.no – finner du mye informasjon om NBF og organisasjonens aktiviteter på de for-skjellige fag områder. Her legges også ut nyheter og informasjon om f.eks. kurs som NBF arrangerer. Du finner linker til eksterne informasjons kilder, bl.a. til relevante myndigheter. Deler av nettstedet er kun tilgjengelig for medlemmer av NBF.

Det trykte bladet er tilgjengelig som PDF-publikasjon på www.no.zinio.com (Søk etter «bilbransjen» i søkefeltet)

LEDER0614

JEG VAR DØD!Rask igangsetting av livreddende førstehjelp og umiddelbar bruk av hjertestarter reddet livet mitt!

Ingen bedrift er for stor eller for liten til å anskaffe seg hjertestarter. Så mange som 3000 - 5000 personer faller om med uventet hjertestans utenfor sykehus i Norge hvert år. Per i dag er det så mange som 9 av 10 som dør. Liv kan reddes og flere vil overleve hjertestans om det utplasseres flere hjertestartere i samfunnet. Vi oppfordrer alle bedrifter til å trygge sin arbeidsplass og nærmiljø ved å gå til anskaffelse av hjertestarter.

Norges beste tilbud på hjertestarter!HeartSine Samaritan®PAD 350 Red Cross edition™:

En driftssikker livredder som passer for alle typer bedrifter

Markedets mest robuste. Tåler meget godt fukt og støv (IP 56)

En av markedslederne i Norge

Intuitiv og vedlikeholdsfri

Benytter den fremste teknologi innen defibrillering

Er fullt ut CE og FDA godkjent for internasjonalt bruk

Svært brukervennlig med norsk tale

Markedets beste garanti på hele 10 år

Leveres med bæreveske

Telefon: 05003 | Internett: www.rødekorsførstehjelp.no | E- post: [email protected]

KAMPANJEPRIS!

Ord. pris kr 14.990,- eks mva

NÅ 9.990,- KUN 100 STK

JEG VAR DØD!

NYH

ETER

– Messen blir nummer tretten i rekken, men ingen ting tyder på at dette skal bli et ulykkestall. Snarere tvert imot, sier Arild Hansen, daglig leder i Autobransjens Leverandørforening (ABL). Det er ABL som arranger messen, som oppnådde 12 000 besøkende i 2012. Flere nye kategorier er med når Hansen neste gang ønsker velkommen.

AUTOMESSEN 2015:

Teller ned til stort bransjetreffDe siste detaljene er i ferd med å falle på plass for Automessen 2015. Besøkende kan vente seg nyheter fra rundt 100 utstillere – og et fyldig seminarprogram.

Arild Hansen, daglig leder i Autobransjens Leverandørforening.

– Tilbehør til tunge kjøretøy og lastebil har kommet med. Det samme har varebil-innredning. I tillegg blir messen større på dekk, med mye nytt utstyr, for eksempel knyttet til elektronisk trykkmåling, TPMS. Verkstedutstyr, deler og rekvisita, bilvask og utstyr for skadereparasjoner og lakke-ringsarbeid er de øvrige hovedkategoriene utstillerne vil vise frem. Automessen er en åpen fagmesse. Hov ed tyngden av de besøkende er bransje-folk. – Men erfaringsmessig vet vi at det også kommer mange andre, gjerne folk med stor interesse for bil, bilhold og egeninnsats i garasjen. Det gir spennende møter og posi-tive impulser for både proffe og mer vanlige

besøkende. Også skoleung-dom som har valgt bilfag gjør betydelig utslag i besøkssta-tistikken. For dem som ønsker ytter-ligere informasjon om karrieremulig-hetene innen bilfag blir det egen stand for dette. Alle fylker er representert blant utstillerne, i tillegg til en rekke firmaer fra andre land.

KJØP EN TAVLE - DET BETALER SEGGlem alle kalendere, løse lapper, bestillingsbøker og dårlig husk.

Bruk tavlen til planlegging av kapasitet på verkstedet, som arbeidsordre til mekanikerne, ved bestilling av deler og for utrustning av nye og brukte biler.

Et unikt hjelpemiddel for effekti-vitet og kvalitetssikring. Finnes i ulike modeller for små og store service- og karosseriverksteder.

TRE FUNKTIONER • Box 909, 612 25 Finspång, Sverigewww.frobergs.se • Tlf: 0046 122 861 10 • Fax: 0046 122 294 74 • [email protected]

– Denne gangen kommer det firmaer fra Danmark, Tyskland, Polen og Sverige. Det kommer nok også en del besøkende fra utlandet. Bare fra Sverige venter vi opp mot 1.500, sier Arild Hansen. Messegeneralen er opptatt av å skape en arena som også har direkte forretnings-messig nytte. – Forrige gang gjorde tre av fire utstillere salgsavtaler i løpet av messedagene. Det for-teller noe om at vi samler beslutningstakere og treffer godt med totaltilbudet. I løpet av kort tid skal også seminarpro-grammet falle på plass. – Konkrete temaer og navn på fore-dragsholdere blir først kjent om noen uker, men teknologi, kunnskap, inspirasjon og faglig påfyll blir stikkord for programmet. Seminar ene våre var godt besøkt i 2012. Vi skal presentere et tilbud som gjør at dette gjentar seg, sier Hansen. Automessen 2015 arrangeres i perio-den onsdag 4. til og med lørdag 7. februar. Åpningstidene er 10.00 til 18.00 de tre første dagene og 10.00 til 17.00 avslutningsdagen.

NY TOppSJEF I TOYOTA NORGE Fra 1. november er Xavier Heylen ny administrerende direktør i Toyota Norge AS. Xavier Heylen er 43 år gammel og belgisk statsborger. Han har vært ansatt i Toyota siden 1996, og kommer sist fra jobben som General Manager Pricing i Toyota Europe i Brussel. Heylen startet sin Toyota-karriere innen Pricing-avdelingen i 1996, og fort-satte til jobben som Manager i Toyota Sales Operations i 2003. I 2005 ble han regionsansvarlig, og har vært ansvarlig for markeder som Tjekkia, Ungarn, Polen, Russland og Kazakhstan, før han ble utnevnt til Vice President i Toyota Motor Hungary i 2008. I 2011 var han tilbake i Brussel som General Manager i Toyota Sales Operati-ons, før han returnerte til Pricing tidlige-re i år. Xavier Heylen erstatter Lars-Erik Årøy, som har valgt å forlate selskapet etter seks år som toppsjef i Toyota Norge.

BILBRANSJEN 06/146

Jobb smartere.Bedre opplevelser.

Gjør bedriftens mobilbruk enkel og oversiktlig! I de nye bedriftsabonnementene Fri+ får du med fri tale, fri SMS, SikkerMobil og Velkomstmeny. Det eneste du må velge er hvor mye data du vil ha inkludert. SikkerMobil gjør det mulig å sperre og slette sensitivt innhold på mobilen etter at den har blitt borte, og Velkomstmeny gjør det

enkelt å besvare kunder også etter at sentralbordet er stengt.

Bestill Fri+ i dag på 09000, telenor.no/bedrift eller besøk en Telenor-forhandler.

Alt inkludert – ingen overraskelser.

NYH

ETER

Dette viser en fersk analyse fra Sta-tens vegvesen. 27 trafikanter i alderen 18-24 år døde i trafikkulykker i 2013. 2/3 av disse var gutter. Så langt i 2014 har 14 trafikanter i alderen 18-24 år omkommet i trafikken. I løpet av de fem siste årene utgjør farts-ulykker 55 prosent av alle dødsulykker hvor bilførere i alderen 18-24 år er involvert. Ulykker med ekstremfart – som er godt over fartsgrensen – utgjør 30 prosent av alle dødsulykkene og i 54 prosent av fartsulykke-ne.

Fart dreper unge mennHøy fart er hovedårsaken til dødsulykker med unge bilførere. I 55 prosent av alle ulykkene har fart vært utløsende, eller sterkt medvirkende årsak.

– De unge guttene er nøkkelpersoner for å få ulykkestallene til å fortsette å synke. Hel-digvis har antall unge som er drept i trafikk-ulykker gått betraktelig ned de siste årene. Vi ønsker å forsterke den positive trenden. Får vi til en adferdssendring blant unge gutter, vil vi få en hel generasjon som etter hvert kan overlevere gode holdninger vid-ere til neste generasjon, sier Jon Molnes i Statens vegvesen.

Ny kampanjeStatens vegvesen og politiet har nå startet «Ungdom og fart»-kampanjen, som skal bidra til å gjøre det sosialt uakseptabelt blant unge gutter å kjøre for fort. Høy fart er ikke bare et ungdomspro-blem. I alle dødsulykker de fem siste årene utgjør fartsulykker 37 prosent. Ulykker med ekstremfart utgjør 13 prosent av dødsulyk-

kene. Men vegvesenets ulykkesanalyser for 2013 viser at rundt 90 prosent av omkomne i aldersgruppen 18-24 år i fartsulykker er menn. Det er flere grunner til at noen unge gutter velger å kjøre for fort. – De fleste oppfører seg bra i trafikken, men unge, uerfarne sjåfører kan ha en ten-dens til å tro at de er flinkere til å kjøre bil enn de egentlig er. Ofte har de heller ikke så god erfaring med å vurdere konsekvensene av de valgene de tar i trafikken. Evnen til å planlegge og vurdere konsekvenser er ikke ferdig utviklet hos gutter før de er rundt 25 år. Denne evnen er plassert i hjernens frontallapp, sier Jon Molnes i Vegvesenet. «Ungdom og fart»-kampanjen trekker parallellen mellom umodenhet og det å kjøre for fort, for å få gutter i målgruppen til å ta avstand fra umoden oppførsel. n

BILBRANSJEN 06/148

Vi markedsfører det meste innen bilelektriske,A/C og dieselreservedeler for personbiler, lastebiler,

anleggsmaskiner, marina mm.Vi selger våre produkter over hele landet

via bilelektrikere, reservedelsbutikker og autoriserte verksteder.

På nettstedet vårt kan du studere vårt produktutvalg og søke i våre kataloger,

www.yourex.no

Tel 22 41 64 88 • Faks 22 41 64 87 • www.yourex.no

BILELEKTRISKE RESERVEDELER

Automessen inviterer nå utstillere og besøkende innenfor våre kjerne-områder til å ta turen til Norges Varemesse på Lillestrøm i februar. Også denne gangen presenteres et bredt seminarprogram i tillegg til selve utstillingen. Våre utstillere favner selvfølgelig det bransje- typiske, men også aktører som henvender seg til yrkesbilister, lastebileiere, busselskaper, anleggs- og landbruksmaskinbransjen, taxibransjen, og sist men ikke minst ustillere med en pasjon for bil. I 2015 har messen utvidet fokus på Tungbiltil- behør (nyttekjøretøy) og Varebilinnredning.

For påmelding til AUTOMESSEN 2015 se automessen.no

Automessen 2015 fokuserer på; Verkstedutstyr Deler og Rekvisita Skade/lakk Bilvask Dekk Tungbil-tilbehør Varebil-innredning

Velkommen til Norges største bilbransjeutstilling

4. - 7. februar 2015

Følg Autobransjen på Facebook

• Velkommen President Jørgen Rodin,

Autobransjens Leverandørforening

• Åpningsforedrag Samferdselsminister

Ketil Solvik-Olsen

• Den norske elbilsuksessen, og veien videre etter 50.000

Generalsekretær Christina Bu, Norsk Elbilforening

• Bildeler i posten – hvem utfører reparasjonen?

Adm. direktør Vibeke Hammer Madsen, Virke

• Utfordringer i bilbransjen Direktør Erik Andresen,

Bilimportørenes Landsforening Adm. dir. Stig Morten Nilsen, Norges Bilbransjeforbund

• Bompenger – et nødvendig onde eller et gode?

Direktør Øivind Solberg Thorsen, Opplysningsrådet for veitrafikken.

• Mulighetene bak horisonten – oppsummering

John Fiskvik

• Avsluttning Direktør Arild Hansen,

Autobransjens Leverandørforening

Det vil bli en pause underveis med litt enkel servering!

ÅpningsseminarOnsdag 6. februar fra 11.00 - 14.00

BILBRANSJEN 06/1410

– Selv om en del jenter også kjører for fort, så viser ulykkesstatistikken at det er de unge guttene som dør av for høy fart i trafikken. Og når vi ser at jentene heller ikke synes det er tøft eller kult, hvorfor vil da gutta sette både damene og livet på spill, spør Jon Molnes i Statens vegvesen. Det er flere grunner til at noen unge gutter velger å kjøre for fort. De er i en sårbar tid i livet, med mange krav og roller å leve opp til. – Umoden oppførsel er ikke nødven-digvis alders- eller kjønnsbestemt. Hadde frontallappen vært den eneste årsaken til at noen kjører for fort, hadde saken vært enkel. Men det er en kjensgjerning at frontal-lappen utvikles litt senere hos gutter enn hos jenter. Ofte er den ikke ferdig utviklet før de er godt oppe i 20-åra. Når vi gir førerkort til 18-åringer, så stoler vi på at de er voksne nok til ikke å sette andres liv i fare, sier Molnes.

Mestring øker farten8 av 10 jenter tror at guttene kjører over fartsgrensen fordi de selv tror at de er veldig

Fart imponerer ikke jentene:

Tøffer seg til ingen nytte8 av 10 jenter er svært uenige i at gutter som kjører over fartsgrensen er tøffe. Men jentene tror at gutta ser på seg selv som tøffe.Dette viser en fersk undersøkelse blant jenter i alderen 1824 år, utført på oppdrag for Statens vegvesen.

gode til å kjøre bil. 9 av 10 jenter mener at de guttene som kjører over fartsgrensen er uan-svarlige. Dette stemmer godt overens med ulykkesstatistikken. – Vi ser at unge, uerfarne sjåfører har en tendens til å tro at de er flinkere til å kjøre bil enn de egentlig er. Etter hvert som de blir tryggere øker farten. I en ulykke kan forskjellen på om du kjører i 80 eller 90 også være forskjellen på om du overlever eller dør. Dette er ikke alle klar over, og her ser vi at guttene er i en nøkkelposisjon, sier Molnes.

Stigmatiserer atferd«Ungdom og fart»-kampanjen trekker paral-lellen mellom umodenhet og det å kjøre for fort, for å få ulykkesutsatte unge gutter til å ta avstand fra umoden oppførsel. Det gjøres ved å stigmatisere negativ atferd i trafikken. – Noen mener vi treffer på en slik måte at det virker, mens andre mener vi diskrimine-rer gutta. Vi ønsker ikke å «henge ut» gutta, men vi vil vekke dem litt, og fortelle at det å kjøre litt for fort ikke gjør deg mer moden. Vi følger nøye med på reaksjonene, og synes det er flott at vi har klart å vekke enga-sjementet. En kampanje som ikke skaper diskusjon eller refleksjon, vil ikke ha noen verdi, sier Molnes. nJon Molnes i Statens vegvesen.

HVA SYNES JENTER (18-24 åR) OM GUTTER SOM KJøRER FOR FORT?8 av 10 jenter er svært uenige i at gutter som kjører over fartsgrensen er tøffe.8 av 10 jenter (84 prosent) tror (delvis enig eller svært enig i) at gutter som kjører over fartsgrensen ser på seg selv som tøffe.8 av 10 jenter mener (er delvis enig eller svært enig i) at gutter som kjører over fartsgrensen er barnslige og umodne.

NORD-NORGE: 7 av 10 er svært enig. 1 av 2 (49 prosent) mener (er delvis enig eller svært enig i) at gutter kjører over fartsgrensen for å virke mer voksne og modne enn de egentlig er.9 av 10 jenter (88 prosent) mener (er del-vis enig eller svært enig i) at gutter som kjører over fartsgrensen er uansvarlige.8 av 10 (79 prosent) mener (er delvis enig eller svært enig i) at gutter som kjører over fartsgrensen mener de er veldig gode sjåfører. (Kilde: Sintef, november 2014)

«Vi ser at unge, uerfarne sjåfører har en tendens til å tro at de er flinkere til å kjøre bil enn de egentlig er.» Jon Molnes

NYH

ETER

BILBRANSJEN 06/14 11

LUTRO Luft- und Trockentechnik GmbH70771 Leinfelden-EchterdingenTel. +49 711 79094-0Fax +49 711 79094-39www.lutro.de

Salgs- og serviceansvarlig i Norge:HTB ASRaveien 191 B3242 Sandefjord, NorwayTel.: +47 912 43 014 / +47 951 17 720www.htb-as.no

Uansett hva Deres bedrift planlegger i fremtiden så kan vi levere energibesparende, tilpassede anlegg så som bl.a.:

LUTRO leverer tyskproduserte kvalitetsprodukter som med stor suksess har levert til det europeiske markedet i mer enn 60 år. Sammen med vår partner HTB AS, som er lokalisert i Sandefjord, kan vi bistå våre kunder med:

• Lakkanlegg for industrilakkering• Kombinert sprøyte/tørkekabin

• Spot repair sone• Forbearbeidingssoner

• Planlegging• Prosjektering

• Integrert logistikk• Montasje

• Servicetjenester/avtale

Nye ideer for bil & industriell lakkeringLUTRO Lakkeringsanlegg har hatt suksess i Europa i 60 år

Vil du vite mer? Besøk våre hjemmesider på: www.lutro.de eller www.htb-as.no

141121_LUTRO_anz_HTBAS_185x130mm.indd 1 21.11.14 13:23

AHEEEHAPHMOCHPEIKJEENJOILOOLAPAHEEEHABNFFFNBPBKMCBLNLJPJKNGMHFPJLAPBNFFFNBKDHFAGFANKPGCKPEHANBCKHDGFENBPMCGJNOFACBJNAFCLADCPPKCGBFHBIKCFHCICJHDGJDMFIPDJOCFMJNLJCEKPGKMAKGIGCHCFMHENFPHFEHFMFJKFJEMDFFJEOHNBGOMFDIBANMKECHNBIMHIHLCFFEFLBAOMCIDBEELKFDFFANJHHLHMHIMMFNNNNEPIAMHPMGGJKGIHPNKDFDPAHFHAFHFEAPBBBPAPALMDMBFOPDDHFCGKEHBGAGDFDJFDMHHHHHHHPPPPHPPHPHPPPPPHPHHHPPPPPPPHHH

Holgersgruppen, Skandinavias største

produsent og leverandør av lakkeringsanlegg.

+47 33 43 02 00 [email protected] www.holgers.no

Holgers AS Andebu Næringspark Skjelland NO-3158 Andebu

Holgers og Bolest har etablert navnet Holgersgruppen som fellesnevner og

lanserer samtidig felles grafisk identitet i Norge og Sverige.

Holgers i ny drakt!

Dette betyr at omregis-treringsavgiften vil reduseres med i snitt 35 prosent. De høye satsene reduseres mellom 60 og 80 prosent, noen lave satser reduseres kun med noen pro-sent. Endelig får vi gjennomslag for en av NBFs viktigste kamp-saker. Laveste sats forblir på 1.500 kroner – personbiler fra 2003 eller eldre (uavhengig av vekt). Høyeste sats blir på 5.800 – personbiler fra 2015-2012, over

KO

MM

ENTA

R STATSBUDSJETTET 2015: Svært positivt

Kuttet i omregistrerings avgiften står!Bilavgiftene har vært en av de store kampsakene når Høyre/Frp regjeringen har forhandlet med KrF og Venstre. Vi fryktet lenge at Venstre ville presse regjeringen til å fjerne reduksjonen i omregistreringsavgift. Det har ikke skjedd!

1.200 kg. Under 1.200 kg er satsen i samme aldersgruppe 3.800. Til sammenligning var høyeste sats tid-ligere, personbiler 1-2 år gamle over 1.600 kg, 17.223 kr. Det er også positivt at Venstre har fått gjennomslag for lettelser på hybrid- og plug-in-hybrider, gjennom bortfall av lavest

oppnåelige engangsavgift, samt økt fratrekk i vektkompo-nenten i engangsavgiften til 26 prosent for plug-in hybrider. Det betyr at i statsbudsjet-tet for 2015 har vi både fått lettelser som vil bidra innenfor bruktbilsalg, og lettelser som bidrar til å få ny teknologi ut på veiene. NBF skrev i forrige leder av Bilbransjen at fremtiden ser lys ut hva gjelder bilavgiftene, statsbudsjettet for 2015 bidrar til å forsterke det inntrykket.

EGIL STENSLAND AVDELINGSLEDER

NORGES BILBRANSJE-FORBUND

Visningen på digitale Color Tools Genius, Genius iQ og Standowin blir mye tydeligere, takket være de nye alfanumeriske produktkodene.

De nye produktkodene vises under

Standoxlogoen etter produkt

navnet.

STANDOx MED NYE pRODUKT-KODER Standox introduserer alfanu-meriske produktkoder for de fleste av sine produkter. Hensikten med de korte kodene, som vil vises på etikettene, er å forenkle informasjon på elektronisk far-geverktøy, Color Tools. Kodene består av en forkortelse for produktgruppen kombinert med et fire-sifret tall. De skiller mellom kategoriene Underlags-produkter (U), Klarlakk (K) og Klarlakk-ad-ditiver (KA). Kodene for mixelakk for-blir uendret. De nye kodene vises tydelig under Standox-logo-en etter pro-duktnavnet. De ble inte-grert i Standox Color Tools Genius, Genius iQ og Standowin med 2/2014-oppdateringen, og er naturligvis allerede tilgjengelige på nettet.

LAD LApTOpEN I BILEN Mon tro om ikke de fleste har hatt en lader til mobilen dinglende fra sigarettenneren i bilen? Men hva med en laptop? Den kan jo også gå tom for strøm. Det er nå kommet en ny løsning som gjør det mulig å lade laptopen med strøm fra bilen. Foruten selve laderen, følger det med en hel samling av adaptere i pakken som vil passe til så godt som alle lap-top-modeller på markedet, ifølge danske Sandberg. Veiledende pris er 369,-

BILBRANSJEN 06/1412

Kompresjonsmålere for bensin- og dieselmotorer. Vi kan også tilby byttesystem for gamle og slitte målere. Motometer kommer også i komplett koffert.

Spør oss om tilbud på deler, tilbehør eller nye målere.

Industriveien 9, 1473 LørenskogTel.: 67912800 - Faks.: 67912801e-post: [email protected]

Automessen inviterer nå utstillere og besøkende innenfor våre kjerne-områder til å ta turen til Norges Varemesse på Lillestrøm i februar. Også denne gangen avholdes Tungbilkonferansen 2015 med et bredt seminarprogram i tillegg til selve ut-stillingen. Våre utstillere favner selvfølgelig det bransje- typiske, men også aktører som henvender seg til yrkesbilister, lastebileiere, busselskaper, anleggs- og landbruksmaskinbransjen, taxibransjen, og sist men ikke minst ustillere med en pasjon for bil. I 2015 har messen utvidet fokus på Tungbiltil-

For påmelding til Tungbilkonferansen, se autobransjen.no

behør (nyttekjøretøy) og Varebilinnredning.

Automessen 2015 fokuserer på; Verkstedutstyr Deler og Rekvisita Skade/lakk Bilvask Dekk Tungbil-tilbehør

Velkommen til Norges største bilbransjeutstilling

4. - 7. februar 2015

Følg Autobransjen på Facebook

• Registrering

• Velkommen Hvorfor lager vi Tungbilkonferansen 2015? Direktør Arild Hansen, Autobransjens

Leverandørforening ABL

• Utfordringer i tungbilnæringen Administrerende direktør Geir A. Mo,

Norges Lastebileier-Forbund

• Krav til bremser, dekk og hjulinnstilling - Bremser - Dekk - Hjulinnstilling Praktisk prøving av bremser via video-

overføring

• Lærer vi fortsatt av tungbilulykkene som skjer?

Avdelingsdirektør Rolf Mellum, Statens havarikommisjon for transport

• Fører- og eieransvar. Rettspraksis i ulyk-ker med tyngre kjøretøy

Direktør Leif N. Olsen, Trafjus

• Tunellbranner – fortsatt en utfordring ? Direktør Dagfinn Kalheim, Norsk Brann-

vernforening

• Tungbilnæringen – en viktig samfunns- aktør

Statssekretær Bård Hoksrud, Samferdsels-departementet

• Oppsummering, avslutning Direktør Arild Hansen, Autobransjens

Leverandørforening ABL

Det vil bli pauser gjennom dagen og lunsj med enkel servering i møterommet!

TUNGBILKONFERANSEN 2015SeminarprogramTorsdag 5. februar 11.00-15.00

BILBRANSJEN 06/1414

V ed å bruke hydrogen som drivstoff til å lage elektri-sitet i bilen, oppnår Mirai enestående miljøegenska-per, kombinert med en anvendelighet og kjøreglede som forventes av en moderne bil.

Mirai benytter Toyota Fuel Cell System (TFCS), som inklu-derer både brenselcelleteknologi og hybridteknologi. Den har Toyotas nye egenutviklede brenselcelle, og høytrykkstanker for lagring av hydrogen. TFCS er mer energieffektiv enn en forbrenningsmotor og

Toyota vil lansere sin helt nye Mirai hydro gen brenselcellebil (FCV) i Japan 15. des ember. I Europa vil bilen bli lansert på utvalgte markeder i september 2015 – i første omgang i Storbritannia, Tyskland og Danmark.

har nullutslipp av CO2 og andre skadelige stoffer mens den kjører. Føreren av bilen kan forvente samme anvendelighet som bensinbiler, med generøs rekkevidde og hydrogenfylling på om lag 3 minutter. Mirai tilbyr alt som forventes av en bil for neste generasjon: en umiddelbart gjenkjennbar design, gode kjøreegenskaper grunnet lavt tyngdepunkt og presis styring samt kraftig aksele-rasjon fra elmotoren. Hydrogen kan produseres fra en lang rekke energikilder og fra menneskeskapt avfall. Det kan også produseres fra elektrolyse av vann, ved bruk av fornybare energikilder som solkraft, vindkraft og vannkraft. Når gassen er komprimert har den høyere energitetthet enn batterier, er relativt enkel å lagre og transportere, og kan derfor forventes brukt i fremtidens kraftproduksjon og en rekke andre applikasjoner. Mirai benytter TFCS, en fusjon av brenselcelleteknologi og hybridteknologi. Systemet benytter Toyota-utviklede komponenter inkludert

Toyota salgsklar med brenselcellebil


Stabilitet og kjørekomfort er forbedret gjen-nom plasseringen av sentrale komponenter som brenselcellen og hydrogentankene under gulvet. Dermed oppnås et lavt tyngdepunkt og en frem-ragende vektfordeling. Dessuten har karosseriet utstrakt bruk av høyfast stål, som er ekstra for-sterket rundt hjulopphenget bak. Dekselet under bilen reduserer luftmot-standen og bidrar til bedre drivstofføkonomi. Aero-finner plassert langs siden av baklysene forbedrer retningsstabiliteten. Bilen er svært stillegående takket være en elmotor som driver bilen ved alle hastigheter og redusert vindstøy, i tillegg til full forsegling av alle karosserideler og bruk av lydabsorberende mate-rialer i kupéen. Eksempelvis er det benyttet lyddempende glass i frontruten og i alle dørene. Bremsestøtte-modus muliggjør effektiv bruk av regenerativ bremsing, og forbedrer bremse-effekten når føreren ønsker å redusere hastig-heten, f. eks. i lange bakker. I Europa ventes det et volum på 50-100 biler pr. år i 2015 og 2016, og pris vil være ca. 66.000 euro + mva i Tyskland. Mirai har et maksimalt dreiemoment på 335 Nm, og har Nikkel-metal hydrid type batteri. Bilen er 4.890 mm lang, 1.815 mm bred og 1.535 mm høy. Akselavstanden er 2.780 mm, og egenvekten 1.850 kg. Bilen har plass til fire. n

Toyota brenselcelle, en spenningsomformer og høytrykkstanker for lagring av hydrogen. Toyota brenselcelleDen nye Toyota brenselcellen oppnår en maksi-mal ytelse på 114 kW (155 hk). En ny kompakt og høyeffektiv omformer med høy kapasitet har blitt utviklet for å øke spenningen fra brenselcellen til 650 volt. Økt voltstyrke har gjort det mulig å redusere størrelsen på elmotoren og antallet celler i brensel celle-stabelen, noe om fører til et mindre system med høyere ytelse, til lavere kostnad.

Høytrykks hydrogentankerTankene har trelagsstruktur laget av karbon fiber-forsterket plast og andre materialer, som lagrer hydrogen under et svært høyt trykk på 70 MPa (70 megapascal, eller omlag 700 bar). Sammenlignet med høytrykkstankene benyttet i Toyota FCHV-adv modellen er lagringskapasiteten økt med omlag 20 prosent. Enestående kjøreegenskaperBrenselcellen og batteriet leverer rikelig med krefter til elmotoren i alle hastigheter. Dette gir en umiddelbar økning i dreiemoment når gasspedal en trykkes inn, og deretter en kraftfull og jevn akselerasjon.

Mirai benytter Toyota Fuel Cell System (TFCS), som inkluderer både brenselcelleteknologi og hybridteknologi.

Toyota melder at samlet salg av konsernets hybridbiler på verdensbasis har passert 7 millioner biler. Den siste million-milepælen ble nådd på bare 9 måneder, raskere enn noensinne for Toyota. Siden oktober i år selger Toyota og Lexus 27 forskjellige hybridmodeller, og en plug-in hybrid, i mer enn 90 land. Toyota og Lexus planlegger å lansere ytterligere 15 nye og oppgraderte hybridbiler innen utgangen av 2015. Toyota har regnet ut at pr. 30. september i år har selskapets hybridbiler resultert i et redusert utslipp av 49 millioner tonn

Mer enn 7 millioner Toyota-hybriderCO2, sammenlignet med utslippene fra sammenlignbare bensinbiler. Toyota lanserte sin Prius i desember 1997, og modellen ble dermed verdens første masseproduserte hybrid personbil. Hybridteknologien er valgt som Toyotas kjerneteknologi for det 21. århundret, og inkluderer en rekke komponenter som kan benyttes til forskjellige typer miljøvennlig biler. Toyota jobber med å forbedre ytelsen, redusere kostnadene og utvide produktutvalget ytterligere.

BILBRANSJEN 06/1416

– Nøkternhet og kostnadskontroll viktig i høykostlandet Norge– Utfordringen er å tjene penger på alt man driver med. I denne sammenhengen er servicemarkedet avgjørende, men det krever volum. Bruktbilområdet – som står for rundt 30 prosent av vår omsetning – har vi også tilfredsstillende lønnsomhet på, sier Arvid Sulland, konsernsjef i Sulland Gruppen til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

Det som i dag er et av Norges ledende bilkonsern, er blitt til gjennom tre tiår med hardt arbeid, nøkternhet og kloke beslutninger.

Arvid Sulland var ingen spesielt ung gründer da han som 41-åring overtok Mazda-forhand-leren på Gjøvik. Med lokaler i en tidligere sy-stue startet veksten til det som nå – 30 år senere – omfatter 26 selskaper med 21 bilforretninger og 14 forskjellige bilmerker. Konsernet selger i år rundt 10.500 biler, om-setter for ca. 3,2 milliarder og har 620 ansatte.

Det startet med MazdaArvid Sulland er totning, fra Østre Toten – «Beste kommunen i Oppland», slik han selv beskriver det. Fra 1968 til 1984 solgte han Opel. Så dukket muligheten med Mazda på Gjøvik opp, i den tidligere systuen til Elegant Kjolekonfeksjon, drevet av Lilly Kongshaug og

sønnen Ola, som for øvrig ble en av gründerne bak Bik Bok. Her drev Rimes Auto, som hadde solgt Mazda siden merket kom til Norge. Resultatene var skrantende, og de første 4-5 månedene av 1984 tapte firmaet rundt en halv million – mye penger i datidens målestokk. Salg var interes-sant, og Arvid Sulland kjøpte. – Det var mye penger å legge på bordet for en som ikke hadde noen, men finansieringen gikk greit. Allerede innen året var omme hadde vi klart å snu til en god bunnlinje, og vi gjorde det bra i de gode bilårene frem til krakket kom i 1988, sier Arvid Sulland, som alltid har jobbet mye selv, og som også den gangen var en dyktig bilselger.

Ikke noe hokus-pokus– Du kom godt ut av bilbransjens store nedtur i årene fra 1988 til 1992. Hvordan? – Det finnes ikke noe hokus-pokus med det. Det handler om å ha evne til å bruke litt mindre

«Det handler om å ha evne til å bruke litt mindre enn man tjener. I vårt konsern har dette alltid vært et mantra.


– Utfordringen er å tjene penger på alt vi driver med, sier konsernsjef Arvid Sulland i Sulland Gruppen.


BILBRANSJEN 06/1418

enn man tjener. I vårt konsern har dette alltid vært et mantra. Hos oss finnes ingen dyre vaner; ingen ekstravaganser. Vi har alltid vært nøkterne, men så har vi heller aldri tapt penger. Å bli oppfattet som nøktern synes jeg er en hedersbeteg-nelse, sier han. – Heller ikke i de gode årene til og med 1987 brukte vi pen-ger. I denne perioden trodde alle at alt ville gå til himmels, men historien må vel snart ha lært oss at det aldri skjer! Likevel var det mange som investerte utrolige beløp i nye, flotte an-legg. For vår del drev vi videre i systua – og la oss opp en solid egenkapital.

Klar til vekst– Du var godt forberedt da smellet kom? – Ja, allerede i 1989-1990 så vi de første konkursene i bransjen. Toyota-forhandleren på Gjøvik var blant dem, og vi ble spurt om vi var interessert i å overta. – Det var vel en spennende mulighet? – Ja, men det var ikke så enkelt den gangen. Fortsatt var flermerkekonseptet helt uakseptabelt for mange. Også i Toyota-organisasjonen hadde man den oppfatningen at en forhandler skulle ha ett merke fra en importør, og det var det. Likevel fikk vi det til, og det tok ikke lang tid før vi fikk signaler om at det kunne bli mer Toyota etter hvert. På Hamar hadde forhandleren bygd to nye anlegg – og i 1991 overtok vi også her. Den gang var det ikke slik at banken ved en konkurs kunne selge en forhandlerbedrift til hvem man ville. Importøren had-de alltid det siste ordet, og det gikk altså til vår fordel. I tillegg til oppturen med Mazda, har Toyota vært en veldig viktig byggestein for oss i fortsettelsen, og vi har i dag også Toyota-forretninger i Lillehammer og Kongsvinger. Størst for oss i omsetning er imidlertid Volkswagen, som vi er forhandler av i Verdal, Mo i Rana, Bodø, Tromsø, Harstad og Bardufoss.

SelvlærtArvid Sulland har ingen formell utdannelse i økonomi. Han er det som med et fint ord heter autodidakt; selvlært – og det er vel ingen overdrivelse å antyde at han har hatt god hjelp av et forholdsvis godt hode! – Så hvor ligger hemmeligheten? – Det å selge biler, og å drive en bilforhandlerbedrift, hand-ler om å snakke med folk. Så vet vi jo at det i dag ikke er så mye penger å tjene på nybilsalg. Utfordringen vår er likevel å tjene penger på alt vi driver med. Her er servicemarkedet en helt avgjørende faktor, men også dét krever volum for å lykkes. Bruktbil er det dessuten viktig å ha fokus på. Hos oss utgjør bruktbilomsetningen ca. 900 millioner av en total omsetning på ca. 3,2 milliarder. Da forstår man at en forskjell på «bare» 1-2 prosent på bruttofortjenesten fort gjør store utslag.

ForskjellenDet som gjør en viktig forskjell for oss, er altså god lønnsomhet på servicemarkedet og god bruktbilomsetning. På bruktbil oppnår vi i år i overkant av 6 prosent bruttofortjeneste, på et område de dårligste taper penger på. Likevel er vi ikke for-nøyde med dette. Vi skal bli bedre, og målet vårt er å oppnå

samme bruttofortjeneste på brukte biler som på nye. – Marginene på nybil øker ikke for tiden? – Nei. Man skal i dag jobbe godt for å opprettholde eksis-terende marginer. For å holde bunnlinjen akseptabel, må man derfor stadig bli bedre på servicemarked og bruktbil. KostnadskontrollI hele organisasjonen er fremdeles nøkternhet og kostnads-kontroll sentrale faktorer. Kostnadene er høye i Norge, både til lønninger og anlegg, og det er jo slik at «mange bekker små gjør en stor å» også når det gjelder kostnader. Med 620 ansatte er det selvfølgelig viktig å ha sterkt fokus på produktivitet. Vi har nå en velsmurt og effektiv organisa-sjon, selv om alt selvsagt kan gjøres enda bedre. «Verdensmester» var du i fjor, det er ikke noe du uten videre fortsetter å være! Derfor bruker vi mye ressurser på forbed-ringsprosesser og utvikling av våre medarbeidere.

Flermerkekonsept– Sulland Gruppen selger 14 forskjellige bilmerker – hva er bak-grunnen for valg av flermerkekonsept? – At en forhandler har flere bilmerker er ganske vanlig i mange land. For vår del var det slik at dette var veien å gå om vi skulle vokse. Vi kjøpte tidlig det vi kunne av Toyota-forret-ninger, men skulle veksten fortsette måtte vi også ha inn andre merker. Blant disse er det også en del små bilmerker, som er vik-tige som supplement i distrikter som ikke er store nok til å bære forhandlerdrift med kun ett merke alene, forteller Arvid Sulland. – Det har også vært en voldsom utvikling i markedet. Før var det mulig å få akseptabel lønnsomhet med å selge 150 nye biler årlig. Det går ikke lenger. Før var dessuten service-intervaller på ned til 2.500-5.000 kilometer vanlig. Nå er det 20.000-30.000 kilometer som gjelder, og det er lett å se hvilke utfordringer som ligger bare i denne utviklingen.

På Midtstranda i Hamar, i samme bygg som Toyotaforretningen, har Sulland Gruppen sitt hovedkontor.


SULLAND GRUppENn 26 selskaper

n 620 ansatte

n Omsetning ca.

3,2 milliarder (2014)

n Salg: ca. 10.500 biler

(2014)

n 21 bilforretninger i

følgende byer: Hamar,

Gjøvik, Lillehammer,

Elverum, Kongsvinger,

Jessheim, Trondheim,

Verdal, Mo i Rana,

Bodø, Tromsø,

Harstad, Bardufoss

n 14 bilmerker:

Audi, BMW, Citroën,

Ford, Honda, Hyundai,

Mazda, Mini,

Mitsubishi, Opel,

Skoda, Subaru, Toyota,

VW.

Forbedring og tilpasning– Hvordan ser fremtiden ut? – Ingen ting er statisk, så vi er avhengige av å ha forbedringsprosesser i gang hele tiden. Vi må til enhver tid tilpasse oss markedet for at det skal være mulig å tjene penger også i fremtiden. De små vil ikke overleve, heller ikke i bil-bransjen. Det er ikke minst den rivende tekno-logiske utviklingen som gjør det umulig for små bilforhandlere å møte alle krav som til enhver tid kommer til videreutvikling og utdanning, til IT-systemer og CI-uniformering av butikker og anlegg. Samtidig ser vi jo også at forhandlere i stig-ende grad overtar oppgaver importører gjorde tidligere. Vår videre vekst er også avhengig av hvilke muligheter som byr seg i fremtiden, og tilbud er ikke mangelvare, sier Arvid Sulland.

Dyktige og stabile ledere– Vi har lykkes godt så langt av flere årsaker. En av disse er god ledelse, med et stabilt lag av dyk-tige daglige ledere og mellomledere. Dette sikrer den kontinuiteten som er så viktig i det lange løp. Det er store verdier å forvalte, både overfor kunder og ansatte. Det er detaljene som skaper helheten, også i Sulland Gruppen. Derfor er det en viktig opp-gave for meg å skape motivasjon og entusiasme i hele organisasjonen, og å ta vare på den store handlefriheten vi har hos oss. Det er også bedre å informere en gang for mye enn en gang for lite, understreker han.

Arvid Sulland har også tro på eksemplets makt. Derfor har han fremdeles 10-12 timers arbeidsdag 6 dager i uken, og derfor er han så opptatt av å være «hands-on» i alle selskap ene i gruppen, som nå har en samlet verdijustert egenkapital på 600-700 millioner kroner. – Dette er en økonomisk situasjon som selv-sagt gir oss stor handlefrihet, sier han.

Elbil-vekstenHva mener Arvid Sulland om elbil-veksten? – I år blir det rundt 10-12 prosent elbilsalg av totalen i Norge. Men dette er et produkt av de fordelene elbilen har fått, blant annet på avgifts-siden, og det er jo lett å se at der elbil er størst – spesielt i Oslo-området – er det disse faktorene som driver salget. Min oppfatning er at rene elbiler er en flopp. Jeg har mer tro på for eksempel Toyotas hy-brid-modeller, selv om det kanskje ikke er fullt så mye å spare med dem – og plug-in løsninger kan absolutt også ha noe for seg. De fleste større produsentene kommer da også med slike løs-ninger i raskt økende grad, slutter Arvid Sulland. Og vokser gjør Sulland Gruppen fortsatt. Nå er man i sluttfasen av bygging av et nytt bilanlegg på Tiller i Trondheim, der Opel (Maskinagentur) skal leie 3.000 kvm, mens resten fordeles på BMW og utleie. n


AV FRANK WILLIKSEN

NBF og Autogruppen har inngått avtale med Bilanalyse om å be-nytte Bilanalyses timeselvkostmodell i sine kurs. – Avtalen omfatter samarbeid om undervisningen i bl.a. NBFs kurs i verkstedøkonomi, der våre samarbeidspartnere får tilgang til timeselvkostmodellen som er foredlet gjennom lang tid, og som nettopp er fornyet og forbedret til en enda mer logisk og brukervennlig utgave, sier Jon Erik Ludvigsen til Bilbransjen. – Dette er en vinn-vinn avtale for alle parter, understreker han. Det var sist sommer Jon Erik Ludvigsen kjøpte Bilana-lyse, som han hittil har drevet som enkeltmannsforetak. Fra nyttår blir det organisert som aksjeselskap. I tillegg til den nylig inn-gåtte sam arbeidsavtalen med NBF og Autogruppen, tilbyr Ludvigsen også individuell rådgivning til bedrifter i bilbransjen, foruten å være daglig leder i selskapene Dekkimportørenes Forening og Norsk Dekkretur fra sitt kontor i bilmiljøet i Hovfaret 17B i Oslo. – Jeg gjorde en god del undersøkelser før jeg overtok Bil analyse, og fant – som ventet – at det er et stort behov i markedet for å for-stå sammensetningen av timeselvkost bedre. Det handler jo på langt nær ikke bare om brutto timelønn, og for den enkelte bedrift er det svært viktig at alle forstår hva kost-nadene faktisk er. Jeg har opplevd mange a-ha-øyeblikk ved å spørre eksempelvis mekanikere om hva vedkommende koster pr. time. De fleste tror svaret rett og slett er egen brutto timelønn, men det er jo bare en del av kostnadene. Det er viktig pedagogisk å ha et riktig bilde av dette – og det bidrar som regel også sterkt til bedre resultater for bedriften. For å drive et verksted/bilforhandler, må man ganske enkelt vite hva korrekt timeselvkost er. Så blir neste viktige spørsmål hva marke-det er villig til å betale. Kunnskap er viktig. Det man vet, har man jo også mulighet til å gjøre noe med. Alt annet er synsing, og det er det dessverre mer enn nok av rundt omkring, sier Jon Erik Ludvigsen. – Når dette er sagt, så må det tilføyes at det er mange som har god kontroll. Vi ser imidlertid at de som har deltatt på kurs i verkstedøkono-mi er entydig positive, og det ser også ut til at slik kursdeltakelse i mange tilfeller bidrar direkte til bedret lønnsomhet for de som faktisk tar tak i ting og setter det de har lært ut i livet, fastslår han, og legger til at kursdeltakelse kan være mange ting: – Man må være motivert for å delta på kurs. Det er bare da man kan få kunnskaper som kommer til nytte i hverdagen, og det er mange ting som kan påvirke resultatet av verksted driften. Infor-masjonsflyten fra bestilling og frem til mekaniker er et godt eks-empel på dette, og er en faktor som kan påvirke resultatet kraftig. Det vi populært kaller mersalg er en annen faktor – er vi flinke nok til å intervjue kunden slik at bilen leveres ut med det kunden faktisk trenger, som eksempelvis full spylevæsketank og lignende, spør Jon Erik Ludvigsen i Bilanalyse. n

Jon Erik Ludvigsen i Bilanalyse.no:

Time-selvkost er mer enn brutto timelønn– Mange forstår ikke hva timeselvkost faktisk er oppbygd av. Det er så enkelt – og så vanskelig. Timeselvkost handler nemlig om mye mer enn bare hva brutto timelønn er, fastslår Jon Erik Ludvigsen i Bilanalyse.no.

«For å drive et verksted/bilforhandler, må man ganske enkelt vite hva korrekt timeselvkost er.»

– Mange vet for lite om hvordan timeselvkost faktisk er sammensatt, sier Jon Erik Ludvigsen i Bilanalyse.no.

BILBRANSJEN 06/1420

BILBRANSJEN 06/1422

AV FRANK WILLIKSEN

Det er altså ingen mangel på ambisjoner hos den nye Citroën-sjefen på Lysaker. Han har allerede vist seg som en idérik og kreativ leder med klare meninger om hva som kreves for å løfte Citroën ut av det

dødvannet merket den siste tiden har befunnet seg i, med en markedsandel som i Norge for tiden ligger rundt 2,5 prosent. Ifølge Julius Hrasko er altså dette bare drøyt halvparten av den andelen han mener er naturlig – og oppnåelig – allerede innen 2017.

Mest franskmannCitroëns nye leder er opprinnelig slovak, men regner seg i dag vel så mye som franskmann, etter å ha fullført viktige deler av sin utdannelse i Frankrike. Utgangspunktet var fransk familie, som han først besøkte som 14-åring; alenereisende med buss. – Jeg er mer lykkelig for dette nå enn jeg var da, smiler han.

I Frankrike rundet han av en økonomisk utdannelse med Master i International Business Relations, og kom til Citroën som trainee det siste studieåret. En del av Master-studiet var en 6 måneders praksisperiode i utlandet, og for Julius Hrasko ble dette jobb hos Citroëns ganske nyetablerte datterselskap i Praha i Tsjekkia. Her ble han ikke bare i 6 måneder, men tre og et halvt år, før han havnet ved finansdivisjonen i Citroëns hovedkontor i Paris for en periode. Senere var han sterkt delaktig i oppbyggingen av en ny-etablert forhandlerbedrift, eiet av Citroëns importselskap i Romania, før han i 2009 kom til Citroëns datterselskap i Sveits som finansdirektør (CFO). I Sveits hadde han i tillegg ansvaret for fem egeneide forhandlerbedrifter, noe som var en spennen-

– Citroën skal tilbake på handlelistene

Adm. direktør Julius Hrasko:

– På kort sikt skal vi med dagens modell-utvalg nå 3,0 prosent markedsandel neste år, og i 2017 skal vi passere 4,0 prosent – som et foreløpig mål. Samtidig skal Citroën tilbake som ett av de fem største varebil-merkene på det norske markedet.Det sier Julius Hrasko (34), landssjef i Citroën Norge siden februar i år.


de utfordring i seg selv. I februar 2012 tiltrådte Julius Hrasko stilling som finans-direktør for Citroën Scandinavia i København, og herfra kom han til Norge i februar i år som landssjef.

GjenoppbyggingJobb nr. 1 er selvsagt å gjenoppbygge Citroëns posisjon på det norske markedet, slik at merket igjen kommer med på bilkjøp-ernes handlelister. Klarer organisasjonen å nå de målene som er nevnt, er man godt på vei: – Det er selvsagt flere faktorer som er viktige for å lykkes, men det som i særklasse er viktigst, er forhandlere som gjør det godt; motiverte og dyktige forhandlere som betjener og tar godt vare på fornøyde kunder. Klarer vi å bevare en konstruktiv og positiv kontakt med forhandlerne, vil også resultatene komme, det er jeg sikker på. Forhandlerne er alfa og omega for å lykkes, understreker Julius Hrasko.

Produkter som skiller seg ut– Så må man vel også ha produkter kundene vil ha? – Ja, produktene er naturligvis viktige. De må treffe, og vi føler nå at vi eksempelvis har fått en god start med nye C1, som vi allerede tidlig i høst sluttsolgte for inneværende år. Så har vi nykommeren C4 Cactus, som vi har store forvent-ninger til å nå godt volum med. C4 Cactus har for oss vært en usedvanlig vellykket lansering, og vi er vært fornøyde med startsalget av denne originale nye modellen. Husk også at vi foreløpig nesten bare har kommuni-sert bilen digitalt! Nå er tiden kommet for at leveringen av C4 Cactus for alvor starter, og at bilen blir mer og mer synlig ute på veiene, sier Julius Hrasko, som bekrefter at C4 Cactus bare er første skritt i en ny posisjonering av Citroën, der det franske merket i mye sterkere grad enn på lenge skal tilbake til røttene:

Praktisk og anvendelig teknologi– Vi skal fremheve oss med unik design, både inn- og utvendig, og vi skal gi våre kunder stadig mer ny og praktisk, brukervenn-lig og fremfor alt brukbar teknologi – og alt til en rimelig pris, slik vi nå gjør det med C4 Cactus. Samtidig skal vi være miljøvennlige. C4 Cactus, for eksem-pel, veier under 1.000 kg. Det betyr lavere forbruk, reduserte CO2-utslipp – og dermed gunstige priser. Samtidig får kunden en bil som virkelig skiller seg ut blant veldig mange som er mer eller mindre like. Citroën skal være litt annerledes. Se bare på C4 Picasso, som var ny i fjor, og som vi har lyktes godt med, understreker han, og ser mer potensial fremover: – Alt går jo i bølger, og når den verste SUV-bølgen har lagt seg, vil vi få mer uttelling for vår oppskrift med høy komfort kombinert med nyttig teknologi. Hvor mange av alle dem som kjøper SUV-modeller har egentlig behov for firehjulsdrift, undrer Julius Hrasko.

Varebilløft– Men Citroën lanserte selv nylig 4x4 for alle sine varebilmodel-ler? – Det blir en litt annen skål. Kravene til fremkommelighet er annerledes i yrkesbruk, der varer må frem uansett topografi, vær og føreforhold. Samtidig er dette et ledd i vår satsing på å gjenerobre en

plass blant Norges fem største varebilmerker. Minst topp 5 er målet, og både tilbudet om 4x4 på alle modeller og nye, kom-mende modellendringer blir verktøyene vi skal bruke, sier han.

Plug-in kommer– Hva med alternative drivlinjer? – Vi var først ute med dieselhybrid i DS5, og plug-in hybrid kommer sikkert. Så forsker og tester vi samtidig videre på vårt spennende hybrid/air konsept som er meget lovende, og som kan være i salg allerede i 2016 i enkelte modeller. Det vi vet er at bilindustrien i henhold til EUs krav skal ned på et modellpark-gjennomsnitt for CO2 på 85 g/km innen 2020. Dette er et krevende mål, og hva som kommer på veien dit vil i høy grad avhenge av hvilke kostnader som kreves for å nå målet. Likevel er det jo fantastisk hva som er oppnådd bare de siste fem-seks årene, om vi ser isolert på eksempelvis bensin-motoren. Ta en gjengs bensinmotor i en mellomklassebil i 2008/2009, og sammenlign med vår nye 1,3 liter 3-sylindrede bensinmotor med 130 hk og dreiemoment som virkelig sier seks, så ser vi godt hvilket stort fremskritt vi har hatt. Ennå ser vi nok ikke grensene for hvilke forbedringer vi kan få fremover av forbruk og utslipp fra bensin- og diesel-motorer. Hvor mye vi skal få i tillegg av alternative løsninger blir mye et spørsmål om finanser, for bilindustrien er meget stor i Europa, og da blir også hensynet til sysselsetting – både direkte og indirekte – svært viktig, både lokalt, nasjonalt og regionalt, slutter Julius Hrasko. n

Fra oljetil direkte gass

Konvertering av lakkeringskabin

Larkollveien 10, 1570 Dilling

www.vvteknikk.no

speedpaint energisparepakkeKonverter lakkeringskabinen og styrk bunnlinjen allerede første år

Du behøver ikke å bytte ut lakkeringskabinen for å øke kapasiteten, redusere energiforbruk og CO2-utslipp. VV Teknikks energi sparepakke kan installeres i alle eksisterende lakkeringskabiner, uansett nåværende oppvarmingsform. Med vår energi sparepakke oppvarmes ventilasjonsluften direkte med en ”kanalbrenner” som går på gass. Alt varmetap i kjeler og varmeveksler elimineres. Etter konverteringen er det heller ikke noe varmetap via skorstein(normalt ca. 20 %) og overførselen av varme, til lakkeringskabinen, er så stor at arbeidstiden for hver lakkering reduseres voldsomt. I tillegg til en raskere og mer effektiv varmekilde, blir varmluften ledet via en rekke jetdyser som sprer varmluften raskere og jevnere i kabinen. Ønsker du å vite mer se våre nettsider www.vvteknikk.no eller ring oss på 69 26 46 70.

ring oss på telefon

69 26 46 70

BILBRANSJEN 06/1424

AV BJØRN G. LARSEN

Billakkeringsbransjen står daglig overfor nye utfordrin-ger av både administrativ og teknisk art. I tillegg kom-mer stadig skjerpede miljøkrav. Dessuten kommer kra-

vene om øket effektivitet for å oppnå nødvendig lønnsomhet. Ledere for 400 verksteder over hele Europa er med i CUI. På CUI-møtene diskuteres utfordringer og løsninger. Samtidig får man kunnskap om hvordan markedet utvikler seg, og hvordan man best kan tilpasse seg fremtiden. Da lederne for svenske og norske verksteder møttes i Oslo i oktober, konstaterte møteansvarlig Torbjørn Alsaker, daglig leder Axalta Coating Systems Norge og Sales Manager Spies Hecker Norge, at dette var det 26. CUI-møtet.

CUI - Colors Unlimited International:

Nettverk forbilskadeledereLedere av skade- og lakkverksteder tren-ger nettverk for utveksling av erfaringer og diskusjon av felles utfordringer. CUI, Colors Unlimited International, er et slikt nettverk, organisert av Spies Hecker for kunder over hele Europa. Vi har deltatt på et nettverksmøte som ble avholdt for svenske og norske verkstedledere.

Europas økonomi på lavgir– I de fleste store europeiske land går økonomien på lavgir, konstaterte Michael Ebner, Spies Heckers Business Manager Skandinavia. – Sverige, og fremfor alt Norge, er på mange måter positive unntak. Generelle økonomiske faktorer påvirker naturlig nok også skade- og lakkbransjen. I de fleste europeiske land er påvirkningene relativt beskjedene. I Ukraina og Russland er derimot endringene dramatiske. Hos Axalta Coating Systems, Spies Heckers eier, er det imidlertid ikke mangel på optimisme. Målet er å vokse til det dobbelte, enten ved organisk vekst eller ved oppkjøp. Det skal investeres 50 mill. US dollar i Kina og 60 mill. US dollar i Tyskland. På vår mer hjemlige arena skal det investeres 10 mill. svenske kroner i utbygging av treningssenteret i Gøteborg.

Datateknologi er viktig– Moderne datateknologi er blitt uunnværlig i vår bransje, slo Lars Kronvall fast. Han er Spies Hecker Sales Manager Sverige. – Uten datateknologi ville det f.eks. vært umulig å holde orden på det enorme antallet farger og varianter. Axalta Coating Systems jobber med en rekke data prosjekter som skal gjøre hverdagen enklere i lakkerverkstedene. Et av disse prosjektene er arbeidet med en moderne e-handels- plattform. Målet er full integrering mellom interne og eksterne


IT-strukturer. Systemet vil blant annet integrere farge-søk, websider, varebestilling og e-fakturering. Det skal kunne brukes på alle plattformer som PC, smarttelefon og nettbrett.

Historien om Spies HeckerNeste punkt på programmet var en kort oppsummering av Spies Heckers historie, fra fabrikken ble startet og til den norske impor-tøren – Vangen & Co AS – ble solgt til Spies Hecker. Spies Hecker ble grunnlagt i 1882, tre år før Karl Benz bygde den første bilen. Helt fra starten var lakker til karjoler og jernbanevog-ner viktige produktområder. Gjennom årene vokste Spies Hecker til å bli en betydelig lakk-leverandør. Andre verdenskrig satte imidlertid en brutal stopper for videre ekspansjon. 80 % av fabrikken ble ødelagt under allierte flyangrep. Etter krigen ble fabrikken raskt bygget opp

igjen, og ble en av de viktigste leverandører av reparasjonslakker til biler.

Til Norge i 1969Vangen & Co AS begynte import av Permanal Autolakk fra Spies Hecker i 1969. Syntetisk billakk var på den tiden den rådende tekno-logien i Europa. Blandeanlegg eksisterte ikke, og kun ferdigfarger ble lagerført. Det betød lagerhold av et stort antall far-ger, noe som var en stor utfordring for et lite firma som skulle etablere seg i bransjen. I 1975 ble imidlertid verden enklere, da Spies Hecker lanserte sitt Permacolor Mixesystem. Prinsippene var de samme som for dagens miksesystemer, men teknologien var imidler-tid ganske annerledes. Fargereseptene var trykket på kort som ble oppbevart i en enkel metallboks. Spies Hecker var leverandør av reparasjonslakk til Ford Köln. Dette gjorde at Permanal spredde seg raskt seg til Fordfor-handlere. Etter hvert ble det bygget opp et lands-dekkende forhandlersystem. Dette bidro til at salget økte jevnt og trutt år for år. Oljekrisen i 1973 gjorde at alle de store billakkprodusentene ble kjøpt av de store kjemigigantene. Spies Hecker ble kjøpt av Hoechst. 16 år senere ble Vangen & Co AS kjøpt av Spies Hecker. Det samme skjedde


Urban Magnusson viser frem VIM – Verkstaden i Molnet.

Gruppen besøkte Harald Rømcke og AutoIn Bilskadesenter.

«Ledere for 400 verksteder over hele Europa er med i CUI»

BILBRANSJEN 06/1426

også med konkurrentene. Kjemigigantene hadde overtatt bransjen. I dag er Spies Hecker, Standox og Cromax en del av Axalta Coating Systems.

Smart RepairSmart Repair var et naturlig tema på konferan-sen. I Norge er Smart Repair på full fart inn i den seriøse del av bilbransjen. NBF har tatt initiativet til en veiledning om Smart Repair. På denne måten har man lagt klare retningslinjer for Smart Repair-arbeider. Veiledningen ble gjennomgått på konferansen. Svenske billakkerere fører i dag den samme diskusjonen som man hadde i Norge noen år tilbake. Da fryktet man at forsikring ville benytte Smart Repair til å presse priser. Erfaringene så langt har vist at det er useriøse aktører som er den største utfordringen. Dette er aktører som ikke tilfredsstiller de krav regelverket stiller, og som i mange tilfeller foretar lakkering av langt større flater enn det som er definert som Smart Repair. I noen tilfeller kan også kvaliteten på arbeidene være tvilsom. Optimal produksjonsplanlegging gir konkur-ransefordeler – Vi har utarbeidet et eget produksjonstyrings-system, fortalte Urban Magnusson, eier og daglig leder for RM Bilservice, Sveriges største skade- og lakkverksted. – Systemet har vi kalt VIM – Verkstaden i Molnet – og vi arbeider med å utvikle det videre. Det vil ta for lang tid å vise hele systemet her i dag. Jeg skal kun gi dere noen smakebiter. Systemet tar utgangspunkt i de enkelte «roller» i verkstedet. Det styrer den enkeltes aktivitet, og gir en løpende oversikt over produksjonen. Det inneholder en rekke funksjoner som ikke finnes i andre systemer jeg kjenner. Jeg er ikke i tvil om at systemet vil bidra til økt effektivitet og lønnsomhet i verkstedet.

Besøk hos Møller Bil Skadesenter RomerikeDeltagerne på CUI-konferansen representerer store privateide verksteder. På konferansens andre dag var det arrangert en omvisning hos en av Spies Heckers store kunder, Møller Bil Skadesenter Romerike. – Grunnflaten på bygget er ca.3 300 m2, fortalte Agnes Wøhrer fra Møller Bilskade under omvis-ningen. – Totalt er vi ca. 50 ansatte i bedriften, 12 av disse er lakkerere. Vi har valgt å dele skadene inn i tre skadetyper – normalskader, småskader og store skader. Hver av disse skadetypene har sin egen av-deling. Lakkeringsavdelingen er utstyrt med doble forarbeidsoner og hele fire lakkeringskabiner. En av kabinene er utstyrt med IR-bue.

Besøk AutoIn Spot Paint HvamEn av de som arbeider seriøst med Smart Repair er Harald Rømcke. Med sitt firma AutoIn Spot Paint var han en av de første som startet seriøs virksom-het på dette området. – Jeg brukte min første boks Spies Hecker lakk i 1976, forteller Rømcke, som siden har vært Spies Hecker-kunde. – I tillegg til hovedanlegget på Bjørnemyr, driver jeg to AutoIn Spot paint-anlegg, ett her på Hvam og ett i Grenseveien i Oslo. I tillegg har jeg to anlegg under planlegging. Jeg driver også et firma for frakt av biler. Kombinasjonen av disse virksomhetene gir en unik mulighet til å tilpasse seg markedet. Her på Hvam har vi lagt opp til et totalkonsept hvor det er flere bilrelaterte firmaer i samme bygg. Dette gir stor fleksibilitet samtidig som det gir synergieffekter. Mange av objektene er leasingbiler, leiebiler eller biler fra flåteeiere. I selve anlegget er det investert ca. 1,6 mill. kroner. Her på Hvam er det ansatt fire mann inklusive den lokale lederen med fagbrev og teknisk lederbevis, avsluttet Rømcke. n

Michael Ebner og Torbjørn Alsaker.

Agnes Wøhrer orienterer om Møller Bilskadesenter Romerike.


Årets prognose, som ser på trender for de neste årene, omfatter et bredt spekter av fargetyper som vil påvirke det globale bilmarkedet. Kommende trender presen-

teres i fire fargegrupper: bleke fargetoner, lyse farger, dempede varianter og mørke nyanser. Fargematrisen vises i fine eller grove metalliske varianter, faste varianter, nyanserte strøk, tri-coat-lag og perlemorsvarianter. Verdens fargedata viser at hvit, med 29 prosent, fortsatt er den mest populære fargen på biler for fjerde år på rad, mens farger som ser ut til å vende tilbake; rød, blå og gult, har en øk-ning på ett prosentpoeng. Svart, med 19 prosent, står fortsatt sterkt i markedet generelt, men har falt med ett prosentpoeng siden i fjor.

Noen hovedpunkter:

EUROPAn Europa har de fleste blå bilene på veien, med hovedinteresse i lyse og standard nyansern Store økninger av blå biler i kategorier med kompakte/sport- og flerbruksbiler (MPV)n Sølv fortsetter å falle i popularitet i årn Megatrenden hvit har gått ned i popularitet med 2 prosentn Grønn fanger ikke øyet til bilkjøperen, og har fortsatt kun 1 prosent i popularitet

NORD-AMERIKAn Hvit står øverst på listene, med 25 prosentn Rød, mer populær i Nord-Amerika enn i andre regioner, økte med 3 prosent i popularitetn Hvit, sølv og svart falt med 1 prosent i årn Perlemorsvarianter er noen av de mest populære malingene i USAn Heldekkende hvit foretrekkes i Mexico

SØR-AMERIKAn En sterk preferanse for hvit, med 27 prosent, og sølv med 25 prosent, viser at lyse farger er mest populæren Svart kommer på tredjeplass i popularitet, med 12 prosentn Rød økte med 1 prosent i år, til 11 prosent totalt

ASIAn Det finnes en sterk preferanse for hvit, med 30 prosent, med høyest andel i Sør-Korea, med 34 prosentn Svart har gått noe ned i popularitet, men beholder andre-plassen, med 19 prosentn Svart er mest populær på luksusbiler i Kina, med 24 prosentn Blå er mer populær i Japan enn i andre land i Asia

Axalta-rapportom fargetrenderAxalta Coating Systems lanserte nylig sin Glo-bal Automotive 2014 Color Popularity Report. Rapporten har årlig fulgt regionale fargeprefe-ranser innen bilbransjen siden 1953. Årets rapport omfatter også Axaltas prognose på farger til bruk på fremtidige kjøretøyer.

BILBRANSJEN 06/1428

SEMA SHOWLAS VEGASEntusiastenestumleplass!

Bil for surfing og skating.

Shabby stylet, men tunet.

Teamet fra Billakkspesialisten.


AV BJØRN G. LARSEN

Du merker det med en gang du går av monorailen som går ut til utstillingsområdet: Dette er ingen vanlig ettermarkedsmesse. Du ser ned på ut-stillingshallene og et stort uteområde. En del av dette er omgjort til «racingbane» Ikke veldig stor,

men stor nok til at hestekreftene kan slippes løs. Brølene fra kraftige V-8 motorer vibrerer i ørene. Mustanger driver akrobatikk på asfalten. Røyken av svidd gummi river i nesen og ligger som en tåke over banen når bilene skrenser rundt og gjør piruetter. Velkommen til Las Vegas. Velkommen til SEMA SHOW. BransjeorganisasjonSEMA er en forkortelse for «Speciality Equipment Market Association». Mer enn 6.800 firmaer er medlemmer. Alle pro-duserer, distribuerer eller markedsfører produkter for biltuning og bilstyling. De fleste er små og mellomstore firmaer, vanligvis med eiere som brenner for nettopp tuning og styling. Og dette markedet er stort i USA. Ifølge SEMA utgjør det mer enn

33 milliarder USD årlig. Las Vegas Convention Centre, der messen ble av-holdt, er et av verdens største messesentre. Innendørs areale er på ca 95.000 m2. I tillegg kommer utstillings-arealer i nærliggende hoteller. Utearealet er på hele 140.000 m2 med blant annet plass til to «racingbaner». Messen hadde mer enn 130.000 besøkende, til tross for et den er en lukket bransjemesse. For å få kjøpt

adgangstegn må man kunne dokumentere at man har tilknytning til bilbransjen. 2.500 utstillere fra hele

verden var på plass, med vanlige bilbransjeprodukter i skjønn forening med produkter for tuning og styling.

Arrangerer messetur– Dette er andre gang vi arrangerer tur til SEMA SHOW fortel-

ler Tom Roger Hammer, daglig leder hos Billakkspesialisten AS. – Vi har også arrangert tur til NACE, en utstilling spesielt rettet mot skade- og lakkbransjen. Kunder og forbindelser er interessert i turer til slike messer. Vi har et reisebyrå som setter sammen pakker til rimelige priser. På disse turene får vi god kontakt med våre kunder. Sam-tidig kan vi sammen besøke utstillingene til våre leverandører. I tillegg er slike messer et fint sted for å knytte kontakter og finne nye produkter.

Dette er entusiastenes messe. Hit går du ikke for å se på vanlige familiebiler. Heste-krefter og spesiell styling er det som teller. At dette er populært i USA er det liten tvil om. Det krydde av folk alle messedagene.

Høyt hevet over bakken.

Fords stand.

BILBRANSJEN 06/1430

I år la vi spesielt merke til Aurora, et interessant hjelpemid-del ved sprøyting under dårlige lysforhold. Aurora ble for øvrig premiert på messen.

Mange kjente leverandører Messen er oppdelt i 12 forskjellige avdelinger. I hver avde-ling samles utstillere av samme type produkter. Her er f.eks. avdelinger for skade og lakk, «restyling», «racing and perfor-mance», dekk og felger og mange andre. Dessuten er det en egen «Hot Rod Alley». Ingen tvil om messens fokus! Alle de store lakkleverandørene var på plass. Axalta, BASF, PPG, Akzo Nobel og Sherwin Williams deltok alle med ut-stillingsobjekter lakkert i fancy lakksystemer, noe som klart understreket hva slags messe dette var. I tillegg var en rekke lokale lakkleverandører på plass. Car-o-liner hadde en stor stand. Det hadde også den tyske sprøytepistolprodusenten SATA. Her var temaet surfebrett, sannsynligvis for å fokusere på pistoler for vannfortynnbar lakk. Tysk kvalitet var for øvrig et gjennomgangstema hos de tyske utstillerne. 13 av de store bilprodusentene var også representert på messen, alle med biler som passet inn i konseptet tuning og styling. Ford hadde satset stort på messen. I tillegg til Mustan-ger i «fri dressur» utendørs, disponerte de hele endeveggen i en av hallene.

Axalta med for første gang– Dette er første gang vi er med på denne messen, fortalte Glenn Mills fra Axalta. – Som du ser her på standen er fokus spesiallakkeringer. Vi har hatt produkter for spesiallakkeringer på programmet i mange år, men som global lakkleverandør er vi på en måte nye i dette markedet. Vi viser også en ny 1-komponent UV-tørkende primer- surfacer, og i tillegg en ny serie UV-lamper med konstant UV-lys. Lampene finnes i forskjellig størrelser. Dette gjør det lettere å komme til kanter og falser. Som du sikkert har sett på plassen utenfor har vi rigget opp en komplett sprøytekabin. Har kan vi foreta praktiske demon-strasjoner av våre produkter.

Opptak av TV-serie– Her på 3M-standen har vi arrangert praktiske demonstra-sjoner av noen av våre nye produkter for den norske gruppen, fortalte Torben Lund, salgs- og markedsjef Auto hos 3M Norge. – Vi har også ordnet med billetter til TV-opptak av den populære amerikanske serien Overhaulin. Det er bygget opp et eget TV studio i et telt på utstillingsområdet. Her omdanner Chip Foose og hans team en vanlig bil til en «custom show car» til stor overraskelse for den uvitende eier. Lund hadde også ordnet med et besøk hos Rick’s Restaura-tion. Her bringes nedrustede gamle objekter, f.eks. en gammel bensinpumpe, tilbake til fordums glans.

Strati – en smak av fremtiden?De fleste har hørt om 3D-printing. På SEMA SHOW kunne vi se verdens første bil produsert ved hjelp av 3D-printing. Strati er laget av ABS plast forsterket med karbonfibre. Med unntak av mekaniske komponenter som batteri, motor, ledninger osv. er hele bilen produsert i ett stykke ved 3D-printing. De elektriske

Spesiallakkert bil hos Axalta.

Axaltas stand.


SEMA SHOWLAS VEGAS

Chip Foose og BjørnErik Solbakke.

Strati – produsert med 3Dprinting.

Gruppen på Sema, ikke helt

komplett.

og mekaniske komponentene er hentet fra Renault Twizy. Selve printprosessen tar 44 timer. Fabrikken regner med at de skal bringe produksjonstiden ned til 24 timer. Bilen er naturligvis elektrisk drevet. Du kan velge mellom en motor på 5 eller 17 hester. Er du interessert kan den bestilles på produ-senten Local Motors nettsider. Ulempen er at den foreløpig ikke er godkjent i USA. Dette regner produsenten med vil være i orden i løpet av 2015. Om den blir godkjent i Norge er kanskje tvilsomt.

Kurs og seminarerSEMA SHOW er også en messe med kurs, seminarer og pre-sentasjoner. Noen i seminarrom, andre på utstillerstands. Her var det mye å velge mellom. Reparasjon av aluminiums-kon-struksjoner var et hett tema. Kanskje fordi USAs mest solgte bil, Ford L-150 serien, nå vil ta i bruk aluminium i konstruksjonen. Ellers var det flere kurs som gikk på taksering og produksjons-planlegging, lakkering – og naturligvis styling og tuning. På de enkelte stands var det korte seminarer, gjerne med kjendiser innen tuning- og stylingmiljøet. Skjønt alle kjendis-ene var ikke direkte knyttet til bransjen. På BMW of North Americas stand kunne du treffe Pamela Horton, gambler og Miss Oktober i Playboy 2012. Jeg tror neppe vi kan vente denne type kjendiser på Automessen neste år.

Biler i alle farger og fasongerFor øvrig var det ingen mangel på spesielle biler. Både hos den enkelte utstiller og på uteområdene. Kanskje ikke så rart. Slike biler er jo egentlig messens hovedtema. Biler med kjempehjul og biler så lave at de neppe vil komme over en norsk farts-dump. Effektlakkeringer i alle mulig og umulige farger, biler utstyrt med forkrommede og trimmede V8-motorer, Hot Rods i klas-sisk utforming, renoverte og modifiserte 50-, 60- og 70-talls amerikanere. Samt også et lite islett av europeiske og japanske biler. En av de råeste hadde forøvrig to Chevrolet 502 bigblock-motorer som tilsammen yter 1.400 hk! Ingen tvil om at dette er entusi-astenes messe! n

SEMA SHOWLAS VEGAS

PPGs stand.

Axaltas sprøytekabin på uteområdet.

BASFs stand.

2 x V8 og 1.400 HK!

BILBRANSJEN 06/1432

CBA Fagformidling er et landsdekkende bemannings- og rekrutteringsselskap som har spesialisert seg på å levere god faglig arbeidskraft til bilbransjen.Våre fagkonsulenter innen bilfaget er alltid kvalitetsikret og vi er opptatt av å plassere riktig fagkonsulent hos riktig kunde. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og helt opp til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat!

Trenger du dyktig faglig arbeidskraft til din bedrift?

Tlf: +47 454 14 600

CBA Fagformidling er et landsdekkende bemannings- og rekrutteringsselskap som har spesialisert seg på å levere god faglig arbeidskraft til bilbransjen.Våre fagkonsulenter innen bilfaget er alltid kvalitetsikret og vi er opptatt av å plassere riktig fagkonsulent hos riktig kunde. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og helt opp til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat!

Trenger du dyktig faglig arbeidskraft til din bedrift?

Tlf: +47 454 14 600

BILBRANSJEN 06/1434

AV BJØRN G. LARSEN

SEMA SHOW er en arena for innovasjon og presentasjon av nye produkter og ideer, riktignok hovedsakelig innenfor markedssegmentet styling og trimming. Dette er et marked som er lite i Norge, men som er meget stort i USA. Innimellom dukker det imidlertid opp et og annet produkt som er interessant for den vanlige bilbransje. Da messen ble åpnet 4. november, ble det annonsert en rekke priser. Mer enn 2.000 produkter ble vurdert før messen åpnet. Produktene ble vurdert etter en kombinasjon av kriterier som teknisk nyvinning, kvalitet og markedspotensial. Dess-uten var forbrukerappell et viktig kriterium. Kanskje ikke så rart når det i hovedsak dreier seg om produkter for styling og trimming. Priser ble delt ut i 16 kategorier. Kun et par av kate-goriene dreide seg om produkter som også kan være interes-sante for en vanlig norsk bilbransjebedrift.

Årets mest spennende bilerFørst skulle imidlertid årets mest spennende biler kåres. Spennende i den forstand at de var mest attraktive for styling og trimming. Når det gjaldt «vanlige» biler gikk seieren for tredje år på rad til Ford Mustang. Mustangen feirer 50 års jubileum, og er blitt et ikon. På utstillingen kunne vi se en rekke modifiserte utgaver. I kate-gorien 4x4 SUV tronet Jeep Wrangler på topp, mens Chevrolet Silverado fikk prisen i klassen lette lastebiler. Honda Fit gikk av med seieren i klassen kompakte sportsbiler.

Ett produkt skilte seg utBlant produktene i de 16 kategoriene var det ett som skilte seg ut som meget interessant for vanlige bilbransjebedrifter. Det nådde riktignok ikke helt til topps, men ble kåret som ett av to «kommende produkter» i kategoriene skade/lakk og verktøy og utstyr. Produktet heter Aurora. Enkelt sagt er Aurora et LED-lys til å montere på sprøyte-pistolen. Ideen er enkel, men genial. Det er da også patentsøkt. Mange lakkerere i USA kunne fortelle at de hadde meget gode erfaringer med Aurora.

Lys viktig ved lakkering– Mange lakkerere har klaget over for dårlig lys når de skal sprøyte på vanskelige steder, forklarte Kirk Lucas, oppfinner av Aurora og eier og daglig leder i produsenten Luma III. Dette var utgangspunktet for ideen med Aurora. Mange lakkeringskabiner har for dårlig belysning. I noen er heller ikke lysstoffrørene av riktig type. Selv i de beste kabiner kan det imidlertid oppstå arbeidssituasjoner hvor belysningen ikke er tilstrekkelig. Noen ganger fordi lakkereren skygger for området han skal sprøyte.

På Sema Show ble det delt ut priser til en rekke produkter. De fleste var naturlig nok knyttet til produkter for styling og trim-ming av biler. Aurora, LED belysning for montering på sprøytepistolen fikk omtale som et «kommende produkt». Dette er et produkt for vanlige billakkerings-verksteder.

SEMA SHOWLAS VEGAS

prisvinnere på

Aurora, LEDbelysning for montering på sprøytepistolen.

Aurora fra Luma III ble kåret til ett av to «kommende produkter».


Lys på sprøytepistolen– Aurora er en LED lyskilde, kall det gjerne en form for LED- lommelykt, som festes direkte på sprøytepistolen, fortsetter Lucas. – Vi leverer monteringssett som passer på de mest vanlige sprøytepistolene. Selve enheten er produsert av karbonfibre og forseglet med epoksy. Det gjør at den er motstandsdyktig mot løsemidler. Dessuten er den lett. Vekten er kun ca. 80 gram. Den vil ikke oppleves som noe ekstra vekt for lakkereren når han skal håndtere sprøytepistolen. Aurora leveres med to oppladbare batterier. Et kan stå til ladning mens det andre er i bruk. Hvert batteri har mer enn 2 timers brukstid før det må lades opp.

Jevnere lakkpåføring – ikke fargeforskjeller– En lyskilde montert på sprøytepistolen gjør det mulig for lakkereren å fokusere på senteret i sprøytebildet. Det gjør det lettere å sprøyte med riktig overlapping. Dette gir et bedre lak-keringsresultat og øker effektiviteten. Vi har jobbet mye for å sørge for at Aurora gir et mest mulig naturlig og rent lys. Med en fargetemperatur på 4.600 kelvin får vi lys som stemmer best mulig med naturlig dagslys. Dette lyset vil ikke bare belyse objektet som skal lakkeres, men også sikre best mulig fargesammenlikning ved lakkeringen. De fleste lakkerere har sikkert erfart at fargen kan stemme når det lakkerte objektet står inne i verkstedet. Først når det tas ut i dagslys kommer fargeforskjeller tydelig frem, avslutter Lucas.

Interessant produkt– Vi ønsket å prøve Aurora i praksis på et norsk lakkerings-verksted, forteller Raymond Nikolaisen, markeds- og teknisk ansvarlig hos Billakkspesialisten AS. – Vi mener dette er et interessant produkt. Derfor har vi tatt den med hit til en av våre store kunder, Birger N. Haug AS.Etter å ha prøvet Aurora ved sprøyting på flere objekter kan lakkerer John Eide bekrefte det produsenten hevder. – Det er ingen ekstra belastning å ha Aurora montert på pistolen ved sprøyting. Jeg merket overhodet ikke den ekstra vekten. Enkelte farger har dårlig dekkevne. Da er den et godt hjelpe middel for umiddelbart å se om man har sprøytet til dekk. Ofte opp dager man ikke dette før objektet tas ut av kabi-nen. Dette medfører mye ekstra arbeid. Aurora sørget også for tilstrekkelige lys selv om jeg under arbeidet skygget for kabinbelysningen. For moro skyld slo vi av lyset i kabinen, og det var ikke noe problem å sprøyte bare med lyset fra Aurora. n

I kategorien «vanlige» biler gikk seieren for tredje år på rad til Ford Mustang.

BILBRANSJEN 06/1436

Det var NBFs adm. direktør Stig Morten Nilsen som åpnet konferansen med en innledning omkring årets tema:

Fremtiden. Han tok for seg mange viktige stikkord:n Servicemarkedet utfordres kraftig. n Timesalget går ned, mens antallet mekanikere holder seg stabilt. n Andre aktører blir også mer seriøse og konkurransen tilspisses. n Nå går bilene online. Internett og den digitale hverdagen er over oss.

SERV

ICEM

ARK

ED14

Med fremtiden i sikteServicemarked14 ble en suksess, med rekorddeltakelse og et spisset faglig program.

– Nå er det viktig å få på plass de rette til-takene for å møte fremtidens utfordringer, understreket Nilsen, og la til at fokus på årets konferanse var å øke lønnsomheten og utvikle de mulighetene som ligger der. Tidligere sjefsøkonom i LO, Tor Steig, var tilbake: – Hvis du trodde matbudsjettet i en vanlig husholdning var stort, så tro om igjen. Det utgjør 12 prosent mot 19 prosent som vi bruker på transport, sa Steig. – Dere skal jobbe i et spennende marked, og nå gjelder det å se muligheter. Jeg er ma-kroøkonom og vurderer utviklingstrender. Det er dårlig vekst i eurosonen, og rundt om gjøres alt som er mulig for å stimulere vekst. Dette betyr at lønninger ikke øker. Det er videre lavere vekst i Kina og nå faller olje-prisen, noe vi merker i Norge. – Norge kan etter min mening ikke

vurderes som ett marked, men som mange små. Det private forbruket i 2015 vil øke med omlag 2,5 prosent. Det er økt sysselset-ting og økt kjøpekraft. Men det er usikkerhet i prognosene, som resulterer i en god situa-sjon sammenlignet med resten av Europa. Etter europeisk målestokk går det greit i Norge, selv om det er litt labert etter norsk målestokk. Det vil skapes mange netto arbeidsplasser i Norge også i 2015. Vi har fortsatt lav arbeidsledighet. I snitt er det økt kjøpekraft med 1,5 pro-sent, og mye av dette vil bli brukt på bil. Jeg spår også rimeligere bilfinansiering neste år. I 2013 var snittalderen på den vrakede bilen hele 18 år. Det er trend til å spare, og mange setter nå av for å møte dårligere tider, sa Tor Steig blant annet. Joachim Due-Boje fra svenske MRF var

NBFs Stig Morten

Nilsen åpnet konferansen.

Utstillingsområdet.

Joachim DueBoje.


opptatt av hva kundene møter ute hos for-handlerne. – Vi ser at det skjer mye på servicefronten og at bilene nå selv varsler om når det er behov for service. Hva med garantitiden? Får vi betalt for garanti-jobbene? Det er viktig å ta betalt for feilsøking. Skal man ta betalt for eks-empelvis starthjelp når dette ikke står i garantien? Vi som bransje må være proaktive og fremtidsrettet, sa Due-Boje, som erkjente at lange garantitider kan være utfordrende. – Jeg er også opptatt av de myke verdie-ne; det å øke servicegraden slik at jeg som kunde vil komme tilbake. Jeg var med min privatbil på et merkeverksted i Sverige for-leden, og det var ikke bare en positiv opp-levelse. Det var mye frem og tilbake.

Poenget er at det er mye lettere å forsvare kostnadene med et verkstedbesøk dersom kunden har en opplevelse av å ha blitt godt behandlet. Tenk bare på hvordan man blir tatt i mot på et hotell? Er det noe å lære

her? Her må dere tenke langtidsverdi. Servicemarkedet er veldig viktig.

Vær hyggelig og imøtekommen-de, og presenter ting riktig.

Due-Boje viste til den store nedgangen i

antall verksted-timer pr bil. Mens det i 2011 ble produsert 7,5 mil-lioner timer på 4,4 millioner biler i Sverige, vil til-

svarende tall i 2021 være 3,5 millioner timer på 4,6 millioner biler. Dette sier mye om hvilke utfordringer servicemarkedet står overfor i årene frem-over, og flere av konferansens foredrags-holdere presenterte god og tidsriktig kunde-dialog som viktigste faktor for å lykkes. n

Tor Steig.

Tromsø

Trondheim

Ålesund

Bergen

Haugesund

Kristiansand

OsloNoresund

NDI har Nord-Europas største dekk-lager,og en bredde og dybde i vare-utvalget som du ikke finner andresteder.En leverandør, komplettutvalg!

> Dekk til alt som ruller på hjul> Alt i felger til person- og varebil

og tung sektor> Batteri til alle formål> Eni/Agip og MPM/OSS smøremidler> Maskiner og rekvisita til dekk- og

bilbransjen

Våre varelager erstrategisk plassertrundt i Norge, noesom sikrer vårekunder rask ogeffektiv distribusjon.

Bestill login påwww.ndi.eu

www.ndi.eu

STØRST UTVALGEFFEKTIV DISTRIBUSJON

VI LEVERER:

SHOP ONLINEDØGNET RUNDT

Ring vårt ordrekontor idag!Telefon: 69 83 34 10

NDI_Annonse_Generell_58x266_2 03-11-11 13:56 Side 1

BILBRANSJEN 06/1438

AV SVEIN OLA HOPE

Med over 300 deltakere var det boksta-velig talt rift om stolene på en konfe-ranse som arrangøren har fått svært

mange gode tilbakemeldinger på. De som ikke var helt våkne da Fiskvik åpnet konfe-ransen, fikk seg en aldri så liten kickstart på dagen. Fiskvik la ikke noe mellom i en situa-sjonsbeskrivelse som var tankevekkende for noen hver. – Glass og marmor kan ikke betale mor-gendagens regninger, slo Fiskvik fast, og gjorde Benjamin Franklins ord til sine:«Vi må henge sammen – ellers blir vi med sikkerhet hengt hver for oss!»

Sjarlataner og uromakereFiskviks innledningsforedrag var en gjen-nomgang av aktuelle problemer, eller utfor-dringer, som det skal hete nå: Markedet preges av det Fiskvik kalte dis-ruptive aktører – som svært ofte ikke bidrar til merverdi. Kapitalsvake sjarlataner skaper uro, men de har en tendens til å bli borte igjen. Verre da med de kapitalsterke som forsyner seg på bekostning av etablerte forhandlere. – Men vi opplever også at bransjens egne aktører, i øyeblikkets kåthet for å oppnå et salg, villig vekk gir bort store rabatter og hele verdikjeden, les: levebrødet, sa Fiskvik.

Lite bærekraftig– Vi er under press fra alle kanter. Dette tvinger bransjen til effektivisering og kost-nadskutt. Men går dette for langt, går det utover kvalitet, kompetansebygging og fremtidige investeringer, sa Fiskvik, før han trakk frem det gjennomsnittlige resultatni-vået for bransjen: Fire prosent for skade/lakk, to prosent for mekaniske verksteder og ned mot én pro-sent for merkeforhandlere. – Dette er ikke bærekraftig, slo han fast, og uttrykte sterk bekymring for garantikost-nadene: – Når den endelige regningen for fem års garanti skal gjøres opp ved årsskiftet 2015-2016, tror jeg de fleste merkeforhandlere vil forstå nødvendigheten av å ta tilbake stra-tegisk og økonomisk kontroll over kundene sine.

Fire års bindingstidPrivatleasing har økt dramatisk. Finansde-partementet mener at dagens bindingstid på tre år gir leasingbiler en skattemessig for-del. Regelverket er enda gunstigere for leas-ingbiler nå enn da reglene sist ble endret på slutten av 1990-tallet. Det skyldes i hovedsak

BRU

KTB

IL14

Bruktbil14:

Bilforhandlerne under krysspressSisteleddet i norsk bilbransje, forhandlerne, er under sterkt press fra alle kanter. – Stadig raskere og mer dramatiske endringer i rammebetingelser preger og driver utviklingen. Vi må forberede oss på en annerledes framtid, sa daglig leder John Fiskvik da han åpnet Oslo og Omegn Bilbransjeforenings konferanse Bruktbil14 i Sandvika 18. november.

John Fiskvik, daglig leder i Oslo og Omegn Bilbransjeforening, åpnet Bruktbil14 i Sandvika med en tankevekkende situasjons beskrivelse.


Stig Morten Nilsen, adm. direktør i NBF, i munter samtale med Opel Norgesjef Bernt Jessen.

lavere rentenivå. Regjeringen foreslår å øke bindingstiden til fire år fra og med 2015. Stig Morten Nilsen, adm. direktør i Nor-ges Bilbransjeforbund, viste konferansedel-takerne hvor dramatisk økningen i privat-leasing har vært: Fra 4.279 kontrakter i 2007 til 19.631 i fjor, altså nær en femdobling. Firmabilkontrakter økte i samme periode med vel 5.000 til 25.360.

Restverdien tyngerDet som særlig bekymrer bilbransjen er rest-verdien, som i dag i Norge ligger på 58–62 prosent for kontrakter på tre år med 45.000 kilometer samlet kjørelengde. – I Europa ellers er restverdinivået på gjennomsnittlig 45 prosent – og det er syn-kende, sa Nilsen. Forbundets trendrapport for bruktbil og leasing viser med all tydelighet hva forhand-lerne selv mener:79 prosent av de spurte mener nivået på restverdier er altfor høyt.

Hvordan er det blitt slik?Også dette har forhandlerne svar på. 72 prosent sier at restverdinivåene er tilskyndet eller påvirket av importørene. – To av tre forhandlere forteller at de i løpet av de siste tre måneder har hatt kam-panjer for privat leasing. Ni av ti av kampan-jene er det importørene som har igangsatt. Alle kampanjene består av rabatterte

renter. Gjerne i kombinasjon med rabatt på bil og utstyr, sa Nilsen og viste til typiske for-handlerreaksjoner: «Privatleasing er en katastrofe for for-handlerne, de sitter på en «bombe». Pro-dusent og importør tar gevinsten, mens forhandlerne mister returprovisjon på ren-ter, de får svekkete marginer, og må ta hele risikoen gjennom gjenkjøpet. Forhandlerne kan ikke lenger sitte alene med risiko for restverdier.»

– Når skal norske importører ta sin andel av risikoen på restverdien, spurte Stig Mor-ten Nilsen.

SpinnviltToyota-sjef Henrik Baumann fulgte opp med et eksempel på tvilsom leasingsatsing. – Vi lanserte IQ, en kul, liten småbil som krydder i vår line-up. Med utgangspunkt i at vi vurderte dette som en ettertraktet brukt-bil, pumpet vi relativt store volumer i privat-leie- og leasingmarkedet i 2010–2012. Konsekvensen ble en samlet negativ bruttofortjeneste i bruktbilavdelingen på ca. fire millioner. Og årsaken? Restverdier som har vist seg spinnville, og et spinnvilt gjenkjøpsvolum på én modell i et nisjeseg-ment. Og når så produsenten i tillegg «faser modellen ut» forsvinner mye av oppmerk-somheten rundt modellen i markedet, sa Baumann.

OljebremsenSjeføkonom Øystein Dørum i DNB Markets skildret utviklingen i norsk, oljestyrt økono-mi. – Oljeprisene er for nedadgående og vil ha negativ virkning på norsk økonomi. Vi snakker om oljebrems, ikke oljeknekk. Bil-salget som til nå har vært høyere enn hva vi forventet, vil ventelig avta, men uten de helt dramatiske følgene, sa han. n

Panelet på bruktbilkonferansen.

BRU

KTB

IL14

– Det er fascinerende hvordan de tenker, sa Eddie Sjølie fra Finn.no til de over 300 del-takerne på Oslo og Omegn Bilbransjefore-nings Bruktbilkonferanse i november. Beepi.com er ikke et rent internettkon-sept, men har både mekanikere og klar-gjørere som en vesentlig del av konseptet. Forutsigbarhet for både selger og kjøper er et viktig stikkord for Beepi-tjenesten. Skal du selge bil fungerer Beepi kort sagt slik: Du legger inn opplysninger om bilen på Beepi.com og får en forpliktende pris. Hvis du aksepterer denne kommer det en me-kaniker hjem til deg, sjekker bilens tilstand og tar bilder, og så legges bilen ut for salg på

Bakgrunnen er den dramatiske veksten i privatleasing – nesten en fem-dobling de siste sju årene.

En suksess som også har klare ulemper: Forhandlerne drives både av importører og kunder til å operere med restverdier så høye at fortjenestemulighetene blir tilsvarende små. – Det finnes alter-nativer som både reduserer risikoen for forhandler og sam-tidig ivaretar kundens behov for trygghet og fleksibilitet, sa adm.

plagsom leasingsuksessFinnes det et alternativ til privatleasing? Dette var et gjengangerspørsmål på Oslo og Omegn Bilbransjeforenings Bruktbilkonferanse nylig.

dir. Paul Halvorsen i Bertel O. Steen Finans og lanserte lån med restverdi. – I stedet for en avtale mellom kunde og bilforhandler, blir lån med restverdi en av tale mellom kunde og et finansierings-selskap. Kunden får et lån som nedbetales til en avtalt restverdi som kunden garanterer overfor finansieringsselskapet.

KundefordelerHalvorsen oppsummerte fordelene for kunden slik: Kunden eier selv bilen og har inn-byttegaranti. Ved å eie kan kunden selge bilen når som helst, han kan bytte bil når han vil og kan løse inn

eller forlenge lånet uten kostnad. På denne måten skjærer også kunden klar av strenge regler som i en leasingavtale. Videre vil kunden ha skattefradrag for

renter, han slipper tillegg av mva på termin-beløp, forskudd og årsavgift. – I de fleste tilfeller gir dette lavere total-kostnad i perioden enn leasing, avhengig av engangsavgiften, sa Halvorsen.

ForhandlerfordelerHalvorsen hadde også en oppside for for-handlerne: Redusert gjenkjøpsportefølje og risiko, 100 prosent gjensalg ved innbytte, færre biler kommer tilbake til forhandler som kan konsentrere seg om å selge flere biler og ikke bare månedsleie. Kanskje vil kunden oppleve bedre service, og dermed få sterkere incentiver til å være lojal mot merket.

privatleasingvekstDen dramatiske økningen i privatleasing kan illustreres med følgende tall: 4.279 kontrakter ble inngått i 2007. I fjor var antall kontrakter 19.631. Til sammenlikning ble det i fjor omsatt 25.360 firmabiler. nPaul Halvorsen, adm. dir. i

Bertel O. Steen Finans.

«Skumme fløten»konsept:

Beepi utfordrer bilforhandlerneI San Francisco har bilformidlingstjenesten Beepi.com utfordret så vel tradisjonelle bilforhandlere som rene internettaktører tilsvarende Finn.no.

nettet. Beepi garanterer at du får utbetalt avtalt sum etter 30 dager, enten det melder seg kjøpere eller ikke. Er du ute etter å kjøpe bil, finner du biler på Beepi med pris og teknisk tilstand. Det er ingen vis-ning eller prøvekjøring, bilen leveres til din hjem-meadresse. Den risikoen dette innebærer for kjøper prøver Beepi å oppveie ved ti dagers full returrett. – Beepi har skapt en mellomting mellom en forhandler og en tjeneste som Finn.no, sa Sjølie.

Ikke alle kunder like velkomneBeepi vil ikke ha alle kunder og alle typer biler, men retter seg mot de mest lønnsom-

me kundene – de som trenger en bil, men som kanskje ikke synes det er fantastisk deilig å kjøpe eller å selge. Og de ønsker kun de mest kurante modellene slik at det blir lettere å sette verdi og lettere å omsette. – Dette er et angrep på tradisjonelle bilforhand-lere som blir sittende med de tungsolgte bilene og de vanskelige kundene, sa Sjølie, og la til: – Det er ikke sikkert at Beepi vil komme til Norge i sin nåværende form.

Men jeg mener at det finnes noen åpenbare paralleller mellom det norske og det amerikanske markedet, og forbruker-behovene er i alle fall sterkt beslektet, sa han. n

Eddie Sjølie, Finn.no

BILBRANSJEN 06/1440

Tryg ønsker alle NBF-medlemmer en riktig God Jul Vi ønsker å være verdens beste forsikringsselskap - også for bilbransjen

BILBRANSJEN 06/1442

Etter en grundig og effektiv intern pro-sess, som ble gjennomført på rekord-tid, ble bedriften sertifisert helt uten avvik eller kommentarer.

– Et ønske om å tydeliggjøre vår miljø-satsing i kombinasjon med et stadig økende krav fra kunder i forhold til å representere en miljøprofil, er vår motivasjon for å bli sertifi-sert, sier daglig leder Frank Hermann i Bertel O. Steen Buskerud. – Store deler av vår virksomhet er rettet mot offentlige etater og private bedrifter i regionen, og disse kundene setter høye krav til kompetanse, gode rutiner og en bevisst miljøprofil, understreker han. I tillegg til den viktige samfunnsmessige betydningen det har for miljøet, oppnås det flere gevinster ved en miljøsertifisering: Den aktuelle bedriften får generelt et bedre omdømme, man tilfredsstiller myndig-hetskrav og kundekrav, samt at det kan oppnås betydelige kostnadsinnsparinger gjennom blant annet lavere energibruk og bedre avfallshåndtering. Ikke minst gjør man en grundig gjennomgang av sitt syste-

Bertel O. Steen Buskerud:

Tidlig ute som Miljøfyrtårn

Det stilles stadig strengere krav til bedrifter om å vise samfunnsansvar, blant annet gjennom miljøvennlig drift, og som en av de første bilforhandlerne i fylket ble nylig Bertel O. Steen Buskerud AS på Lierstranda offentlig miljøsertifisert som Miljøfyrtårn.

Ordfører Helene Justad overrekker diplomet for Miljøfyrtårnsertifiseringen til daglig leder Frank

Hermann i Bertel O. Steen Buskerud AS.

matiske HMS-arbeide, og sikrer med det en fullt forsvarlig arbeidsplass med et godt arbeidsmiljø for de ansatte. Under en høytidelighet i bedriftens loka-ler for en tid siden overrakte Liers ordfører Helene Justad et innrammet diplom som det synlige beviset på miljøsertifiseringen. – Lier Kommune er selv miljøsertifisert, og vi utfordrer det lokale næringslivet til å ta

ansvar for miljøet. Vi er derfor svært glade for at bilbransjen også følger opp dette, ut-talte ordføreren under overrekkelsen. Bertel O. Steen Buskerud AS er forhandler av Mercedes-Benz og Peugeot, og leverer alt fra elektriske person- og varebiler via luk-sus hybridbiler opp til lastebiler og busser. Forhandleren er en del av Bertel O. Steen AS, som nå miljøsertifiserer alle egeneide bil-forhandlere. n

TEM

A: H

ELSE

, MIL

JØ O

G S

IKK

ERH

ET


Alle arbeidsgivere skal ha opplæring i HMS. Dette er et krav i Arbeids miljølovens § 3.5. NBF anbefaler at alle som har leder-funksjoner gjennomfører en slik opplæring. For å gjøre det enkelt for våre medlems-bedrifter, har NBF i samarbeid med Tryg utviklet et eget, bransjetilpasset kurs kun for NBF-medlemmer. Kurset er nettbasert, og inneholder i tillegg til relevant kunnskap om HMS også linker til lovverk, eksempler på skjemaer og sjekklister, og illustrerende film-snutter. Kurset avsluttes med en test som du må bestå for å få tilsendt kursbevis.

LOVpåLAGT OppLæRING I HMS Etter gjennomført kurs vil du fortsatt ha tilgang til kurset som oppslagsverk, og kan bruke det for å sjekke linker til lovverk, få til-gang til sjekklister og skjemaer, eller kanskje bruke noen av filmsnuttene for å diskutere aktuelle problemstillinger i et personal-møte? Du kan registrere deg for å få tilgang til kurset på www.nbf.no/kurs-og kompetanse-utvikling/HMS, eller på www.miljøfokusbil.no/registrering. Og prisen: Kostnadsfritt for NBFs med-lemmer!

NBF-MEDLEMMER I FøRERSETET Det er nå 90 virksomheter som er sertifisert etter Miljøfyrtårns krav til bilforhandler eller bilverksted. Av disse 90 er hele 82 NBF-med-lemmer! Det tyder på at satsingen Miljøfokusbil har bidratt til en økt bevissthet blant NBFs medlemmer om viktigheten av å fokusere på miljø i sin daglige drift. Mange av virksom-hetene er tilknyttet store aktører i bransjen, som Møller Bil AS og Bertel O. Steen. Men det er også mange min-dre verksteder og forhandlere som har gjennomført en miljøsertifisering. For de som har orden og et oppdatert HMS-systemet, er veien til en Miljø-fyrtårnsertifisering kort. Men har du det som svært mange, og skulle tatt en liten opprydding og oppdatering, så kan sertifiseringen også være en god prosess for å rydde opp. De fleste virksomheter sier at prosessen med å innføre Miljøfyrtårn har vært en fin ryddedugnad som bringer virksomheten fremover og som sikrer «orden og tellekanter»: HMS-systemet skinner og tåler besøk av Arbeidstilsynet, det gjør også kjemikaliehåndteringen. Kanskje er det også inngått ny og mer lønnsom avtale med renovatør? Konseptet Miljøfokusbil tilbyr NBF-medlemmer en enkel, konkret, rimelig og relevant prosess for å få orden og å dokumentere sitt miljøen-gasjement til en svært lav kostnad. Bransjetilpassede verktøy og dyktige konsulenter guider deg gjennom pro-sessen på en ryddig måte. Vil du vite mer kan du se www.miljøfokusbil.no. Her kan du også se hele listen over Miljøfyrtårnsertifiserte NBF-medlem-mer.

Det tidligere bransjekravet til bil-verksted med nybilavfetting er avviklet og stoppet i sin helhet. Det er erstattet med bransjekrav til skade- og lakkverksted. De to bransjekravene bilverksted og bilforhandler er reviderte. Se endringene i de tre kravene vedlagt. Under Servicemarked14 ble første ser-tifikat som er sertifisert etter det nye kravet for skade- og lakkverksted delt ut til Bertel O. Steen Tønsberg.

Nye miljøkrav for bilbransjen lansertStiftelsen Miljøfyrtårn har lansert nye og reviderte bransjekrav for bilbransjen. Kravene ble lansert under konferansen Servicemarked14 på Gardermoen 22. oktober.

Fra utdelingen av Miljøfyrtårnsertifikater under Servicemarked14. I front: Adm. direktør i Norges Bilbransjeforbund, Stig Morten Nilsen. Bak fra venstre Jan Bjerk og Rune Drægni (delvis skjult), Ole Sletten, daglig leder i Bertel O. Steen Autostern AS, Sveinung Bø, daglig leder Bavaria Stavanger (begge sertifisert etter reviderte krav), og Tore Skodvin, adm. direktør Bertel O. Steen Tønsberg, som er første sertifiserte etter nytt krav til skade og lakkverksted.

Til stede var også de to første bedriftene som er sertifisert etter oppdaterte krav til bilforhandler og bilverksted, Bertel O.Steen Autostern og Bavaria Stavanger. – Overrekkelsen på scenen foran rundt 400 bilbransjefolk bidro til at flere inter-esserte tok kontakt for å høre mer om en Miljøfyrtårnsertifisering, forteller Ingrid Engesæt, fagsjef HMS i Norges Bilbransje-forbund.

BILBRANSJEN 06/1444

TEM

A: H

ELSE

, MIL

JØ O

G S

IKK

ERH

ET

NBF er med i bransjeforeningenes sam-arbeid om det elektroniske systemet Product Xchange. I tillegg til en del andre funksjoner, er dette et system for stoffkarto-tek og risikovurdering av kjemikalier. Undersøkelser tyder på at mange ønsker seg et elektronisk system for kontroll av kjemikalier, men opplever at det er dyrt og krever opplæring. Med ProductXchange (PXC) kan NBF tilby et brukervennlig system med gode løsninger, og en pris- og opp-læringsstruktur som gjør det tilgjengelig for alle.

Stort behov for gode verktøyTidligere tilsynsaksjoner tyder på at behovet for gode verktøy og kunnskap er stort. Under kjemikalieaksjonen i 2010 fant man at rundt 70 % av de kontrollerte hadde mangler i sitt stoffkartotek. 20 % hadde ikke stoffkartotek i det hele tatt. Det var altså svært få som hadde alt i orden

productxChange for bilbransjenEn bilbedrift i dag møter mange lovkrav, og det er krevende, særlig for små bedrifter, å sette seg inn i og å etterleve alle kravene. Særlig det å oppfylle alle krav knyttet til kjemikaliekontroll er krevende.

Det finnes fortsatt svært mange farlige, helse- og miljøskadelige kjemikalier i bruk i bilbransjen. En rekke produkter i daglig bruk medfører blant annet fare for kreft, allergi og skader på arvestoff. Svært mange produkter i bilbransjen inneholder stoffer som myndighetene i Norge og EU arbeider hardt for å fjerne. Før-ste forutsetning for å beskytte seg mot eller fjerne bruk at skadelige stoffer, er at man har oversikt over hvilke produkter dette gjelder. Her er ProductXchange et fantastisk verktøy.

Hva er stoffkartotek?Et sikkerhetsdatablad er samlet informa-sjon om et merkepliktig produkt, hvor blant annet risiko, forhåndsregler, anbefalt verne-utstyr og aktuelle førstehjelpstiltak står be-skrevet. Et stoffkartotek er en samlet oversikt over sikkerhetsdatablader for alle kjemikalier som er i bruk eller kan oppstå ved bedriften. Det finnes klare lovkrav til innhold, vedlike-

hold, opplæring og bruk av stoffkartotek.

Hvem har ansvaret for å sikre oppdatert informasjon?Mange opplever at det er vanskelig å få en god oversikt over de produktene de har som krever et sikkerhetsdatablad. Også leverandører av kjemikalier kan oppleve dette regelverket som komplisert, og vi ser at det oppstår uenighet mellom bruker og leverandør når det gjelder hvordan sikker-hetsdatablader skal leveres. Noen blir bedt om å hente sikkerhetsdatablader fra en nett-side, noen får en CD med alle leverandørens sikkerhetsdatablader, og noen leverer ut en papirperm med sikkerhetsdatablader. Lovverk og myndigheter er klare på at det er leverandøren av et kjemikalium som er ansvarlig for uoppfordret å levere et oppda-tert sikkerhetsdatablad til kunden, dvs den som skal bruke produktet. Man skal også kun levere sikkerhetsdatablader for de produkt-ene som kunden faktisk kjøper. Det er med andre ord ikke tilstrekkelig å be en kunde om selv å plukke ut og laste ned datablader fra nettet, eller å levere fra seg en cd eller perm som inneholder alle leverandø-rens sikkerhetsdatablader. I tillegg må leverandøren ha en plan for å levere ut oppdaterte sikkerhetsdatablader til de kundene som har kjøpt et produkt hver gang noe er endret, da leverandøren plikter å sende dette til alle kundene som har kjøpt det aktuelle produktet de siste 12 mnd.

Fortsatt krav til papirperm, men den krymperSom bruker av kjemikalier må du ha oversikt over alle kjemikalier i bruk, samt ha sikker-hetsdatablader i papirform (stoffkartotek). Det vil si at man må skrive ut elektroniske datablader og oppbevare for hurtig oppslag. Myndighetene har gitt positive signaler om at de kan akseptere kortversjoner av sikkerhetsdatablader i papirform, så lenge vesentlig informasjon er ivaretatt. Produ-ctXchange arbeider derfor med en funksjon som gir mulighet for å skrive ut kortversjoner av sikkerhetsdatablader. Det vil gi en vesent-lig mindre papirmengde å forholde seg til, og vil gjøre det fysiske stoffkartoteket mye mer oversiktlig.

Substitusjon?En annen løsning som kommer i nærmeste fremtid er mulighet for leverandører til å leg-ge inn egne substitusjonsdokumenter. Det innebærer at du som bruker vil kunne få for-slag til andre, mindre helse- og miljøskade-lige produkter direkte inne i systemet når du


HVILKE KRAV GJELDER FOR ARBEIDS-GIVER/BRUKER AV KJEMIKALIER:n Skal ha oversikt, sikkerhetsdatablader og stoffkartotek for alle kjemikalier i bruk på arbeidsplassenn Stoffkartoteket skal være på papir, på norsk, tilgjengelig for de som bruker kjemikalienen Gi alle ansatte informasjon om risiko, samt opplæring i hvordan de finner frem i stoff-kartoteket. Oversette ved behovn Kontrollere at sikkerhetsdatabladet er korrektn Foreta risikovurdering og dokumentere dette skriftlig. Evt. iverksette tiltak/verneutstyrn Substitusjonsvurdere, dvs bytte ut til mindre skadelige kjemikalier om mulig, dokumentere skriftlign Føre register over alle som er eksponert for kreftfremkallende, reproduksjonsskadelige og mutagene stoffern Nødvendige helseundersøkelser, blant annet for de som er eksponert for blyn Ha rutine for å håndtere avfall/rester forsvarlign Sikre forsvarlig lagring/oppbevaringn Sørge for riktig merking med faresymboler dersom kjemikaliet ikke oppbevares i original-emballasjen

gjennomfører en risiko- og substitusjons-vurdering slik du er pålagt. Da slipper man å kontakte sin leverandør for å få forslag til produkter, leverandøren har alt gjort forslaget tilgjengelig i systemet. For leverandøren innebærer det at substitu-sjonsforslag enklere kan gjøres tilgjengelig for flere brukere samtidig. Det gir også fordeler for eksempel ved lansering av nye produkter som kan erstatte mer helse- og miljøskadelige produkter i bruk.

Automatisk levering og oppdateringStadig flere leverandører velger full integra-sjonsløsning. Det betyr at du som kunde og bruker av kjemikalier får levert aktuelle sik-kerhetsdatablader direkte inn i ditt stoffkar-totek umiddelbart etter levering av varen. Da vil du også få oppdateringer med en gang det er endringer i datablader, noe som enkelt vil løse kravet leverandøren har om å sende ut nytt sikkerhetsdatablad ved oppdateringer. Vi har flere eksempler på verksteder som har valgt å skifte leverandør fordi en full-integrasjonsløsning har gjort hverdagen så utrolig mye enklere. Det er også mulig å få stoffkartoteket tilgjengelig via app på smarttelefon eller nettbrett.

BrukerstyrtDet finnes flere systemer for elektronisk stoffkartotek på markedet. Det som er unikt med ProductXchange er at det er utviklet av og for brukerne av kjemikalier, og målset-ningen er blant annet å gjøre det enklere for arbeidsgivere å oppfylle krav i regelverk. Utvikling og drift styres av en styrings-gruppe bestående av representanter fra bransjeforeninger, samt store entreprenører innen bygg og anlegg. I tillegg er det utstrakt bruk av faggrupper, brukergrupper og leve-randørforum. Det opprettes nå egen bruker-gruppe for bilbransjen slik at egne behov for bransjen kan ivaretas på best mulig måte.

Et bransjeansvar…Over tid har NBF sett at kjemikaliehåndte-ringen ute i bedriftene er et område mange opplever som komplisert og vanskelig. Det er heller ikke noen enhetlig holdning til farlige kjemikalier i bransjen, selv om mye har skjedd både når det gjelder produktutvikling og verneutstyr. Vi ønsker å få en bedre oversikt over hvil-ke kjemikalier som er de verste der ute, samt få til en felles satsing for en enda sunnere bil-bransje. Samtidig er det viktig at NBFs med-lemmer får en merverdi og et verktøy som

bidrar til økt kvalitet i bransjen. Ikke minst et verktøy som gjør det overkommelig å følge norsk og europeisk regelverk når det gjelder å ha kontroll på kjemikaliene vi bruker hver dag.

Workshop – opprett elektronisk stoffkartotek på 123For å komme i gang er det enkleste å melde seg på en workshop. Disse arrangeres rundt om i hele landet, og har varighet på 3 timer. Målet med workshop er å etablere stoff-kartotek, samt starte risiko- og substitusjons-vurdering. Avhengig av hvilke leverandører du benytter kan det meste gjennomføres i løpet av disse 3 timene. Se www.nbf.no/kurs-og kompetanse-utvikling for workshops. Dette er et spørsmål om kvalitet og seriø-sitet for bransjen. Vi skal følge loven. Vi skal ivareta våre ansatte. Vi skal ivareta miljøet. Vi skal ha kunnskap og verktøy for å gjøre en god jobb. Her har alle i bransjen en mulighet til å få kontroll over egen kjemikaliebruk. Bli med og ta kontroll over kjemikaliene! n

BILBRANSJEN 06/1446

TEM

A: H

ELSE

, MIL

JØ O

G S

IKK

ERH

ET

AV FRANK WILLIKSEN

Hos Buskerud Karosseri har ProductX-change vært en del av hverdagen de siste 6-7 årene, og bedriften var meget tidlig ute med å ta i bruk dette

stoffkartoteket.

Buskerud Karosseri tidlig ute med productxchange:

– Viktig forsikkerheten– Først og fremst er dette stoffkartoteket viktig for sikkerheten. Det er enkelt å bruke og svært oversiktlig, men som med så mye annet må man holde dette litt ved like gjennom jevnlig bruk for å vite hvor man til enhver tid finner ting. Det sier Vidar Møller i Buskerud Karosseri på Solbergelva, som var blant de første i bilbransjen til å ta i bruk systemet.

– ProductXchange stoffkartotek er et meget godt hjelpemiddel, bekrefter Vidar Møller i Buskerud Karosseri. Bedriften på Solbergelva i Buskerud var veldig tidlig ute med å ta systemet i bruk i bilbransjen.

Møller fikk kjennskap til det gjennom en bekjent i byggebransjen, og skjønte fort at dette kunne være noe å satse på også for bilbransjebedrifter.

Snart var han i gang: – Det er et enkelt og oversiktlig system som er svært brukervennlig; lett å finne frem i og veldig komplett, sier han, og forteller at en av de ansatte, Stian Brandt Møller, har gjennomgått kurset Lederopplæring i HMS. – Med produktene vi bruker inndelt i forskjellige klasser kan vi til enhver tid raskt se hva vi skal gjøre dersom en ansatt for eksempel får i seg en bestemt type lim. Her vises alt veldig oversiktlig, også hvilke førstehjelpstiltak som gjelder for det enkelte produkt ved uhell. Informasjonen får vi på skjerm, men også på print i perm, forteller Vidar Møller. – Vi sjekker alltid inn nye produkter, slik at oversikten alltid er komplett. En stor fordel ligger i at vi bare gjør innkjøp hos Würth av tynnere, lim, spraykomponenter og annet. Würth har full integrasjon, så dette sikrer oss at systemet er oppdatert til enhver tid så fort de får inn et nytt produkt. Würth er ikke billige, men de er gode, og jeg er ikke i tvil om at det i det lange løp ville blitt dyrere for oss om vi skulle kjøpe litt her og litt der i stedet. – Det viktigste argumentet for et godt stoffkartotek er og blir vel sikkerhet?

– Ja, sikkerhet veier tyngst. Vi må kunne slå opp riktige førstehjelpstiltak raskt når noe eventuelt skjer. Her må det stemme på første forsøk, og det er mange hen-

syn som spiller inn. Med ProductXchange stoffkartotek får vi korrekt oversikt raskt, sier Vidar Møller, som legger til at Buskerud Karosseri as ikke har hatt noen større uhell så lenge bedriften har eksistert. n

BILBRANSJEN 06/1446


AV FRANK WILLIKSEN

Arbeidet med det som har utviklet seg til å bli dagens ProductExchange stoffkartotek startet i 2001, og aller først

i samarbeid med Byggenæringens Lands-forening (BNL). I tillegg kom Maskinentre-prenørenes Forening (MEF) og Entreprenør-foreningen Bygg og Anlegg (EBA) tidlig med som samarbeidspartnere. Norges Bilbransjeforbund (NBF) kan også se tilbake på flere års samarbeid med CoBuilder om ProductExchange, og de før-ste bilbedriftene begynte å bruke systemet for 6-7 år siden. – En viktig fellesnevner er at når sterke bransjeforeninger jobber aktivt for å spre mer kunnskap og informasjon om miljø- og helseskadelige produkter så skjer det virke-lig noe, sier Fredenlund, som understreker at ProductExchange er tilgjengelig for alle, uansett om bedriften har 2, 3, 4 eller flere ansatte. – For små bedrifter med omsetning under 5 millioner kroner er systemet kost-nadsfritt å bruke. Det gir bedriftene et effektivt verktøy for å holde oversikten med hvilke kjemikalier man bruker, og hvilken risikovurdering det enkelte produkt har. Systemet gjør også at man raskt og enkelt ser hvilke produkter som er mer eller mindre helse- og/eller miljøskadelige, med tilhørende risikovurderinger. Dette gjør det også enkelt å erstatte «verstinger» med mindre skadelige produkter, sier han videre. ProductExchange er et nyttig verktøy uansett hva utgangspunktet for bedriften er i størrelse og omsetning.

Lakkspesialisten i Namsos:

– Alt i en pakkegir mer oversikt I Namsos har nylig den tradi-sjonsrike familiebedriften Lakkspesia-listen tatt i bruk ProductXchange. – Dette stoffkartoteket gir oss alt i én pakke, enkelt og oversiktlig, sier daglig leder Hans Kristian Hammer til Bilbransjen. Det var etter et tilsynsbesøk at bedriften fikk pålegg om å etablere et stoffkartotek. – Vi hadde hatt et stoffkartotek på løse ark i perm tidligere, men valgte nå å gå over til ProductXchange. Bak-grunnen for valget var at vi så at vi her fikk alt i en pakke – enklere, komplett og mye mer oversiktlig. Vi kjøpte også inn en separat PC for ProductX-change. Den er tilgjengelig for alle til enhver tid, for teller Hammer. – Vi opplever t vi her får en full oversikt over alle våre aktuelle pro-dukter, og samtidig er det et filter som gir beskjed om produkter med en spesiell risikovurdering. Dette gjør det enkelt for oss å sile ut produkter vi ønsker å bytte ut med alternativer som er mer miljøvennlige, mindre skadelige og har en lavere risikoprofil, sier han. Lakkspesialisten er en frittstående bedrift, som har avtaler med flere bil-merker – bl.a. Toyota, Opel og Peugeot personbiler og Volvo og Scania laste-biler. Bedriften har 7 ansatte.

Lars Fredenlund, CoBuilder:

– Viktig å være bevisst på kjemikaliebruk– En viktig fellesnevner er at når bransjeforeninger jobber for å spre informasjon om helse og miljøskadelige produkter så blir det også resultater av innsatsen, fastslår adm. direktør i CoBuilder, Lars Fredenlund. Hans firma representerer productxchange, et stoffkartotek som nå stadig flere bil bransjebedrifter tar i bruk.

– Det er en effektiv hjelper for å sikre at den enkelte arbeidsgiver har et forhold til innholdet i farlige stoffer. Ikke minst i bilbransjen er det viktig å være bevisst på kjemikaliebruk, siden det er mye av dette i denne bransjen. Vi mener at vi har utviklet et enkelt og oversiktlig system, som det også er enkelt å bruke, og som i sum gir langt bedre kontroll med hverdagen når det gjelder stoffer som kan være miljø- og helseskadelige, sier Lars Fredenlund. – Hvordan står det til med bevisstheten omkring kjemikaliebruken i bilbransjen i dag? – Det er nok fortsatt mange som ikke har tilstrekkelig fokus på dette, selv om det bare er å registrere seg for å kunne bruke verktøy-et. Vi er for tiden spesielt oppmerksomme på de små og mellomstore bedriftene, og ser at antallet brukere i bilbransjen øker jevnt og trutt. Utviklingen er positiv, fastslår han. – Å jobbe med kjemikalier er en prosess der man hele tiden må jobbe med bevisst-gjøring hos den enkelte. Man må være seg sitt ansvar bevisst, og det skal jo ærlig talt ikke så mye til for å ha god orden på dette viktige området. Würth har eksempelvis systemintegra-sjon med oss. Det betyr at når verkstedet handler med Würth, sluses transaksjonen automatisk over til oss som så automatisk oppdaterer sikkerhetsdatablad umiddel-bart, slutter Lars Fredanlund, som opp-lyser at man nå også har representanter i Kristiansand, Stavanger, Bergen, Trondheim og Bodø for lokal oppfølging. n

NBF laget en veiledning for hvordan verksteder kan vurdere risiko ved utbe-dring av tankvogner, såkalt ADR-vogner. Regelverket er komplisert, og det var åpenbart at det var et behov for veiled-ning, særlig hos de mindre verkstedene. Dette behovet tok vi på alvor, og ønsket å produsere. Veiledningen ble produsert, og det ble lagt et betydelig arbeid i å lage den. Hovedformålet med veiledningen var å bidra til at arbeidsplassen var trygg først og fremst, samt at bedriften fulgte reglene. Gjeldende regelsett forvaltes blant annet av Arbeidstilsynet, og de er såkalt funksjonsbasert. Det innebærer at regel-verket inneholder krav til hva man vil oppnå, men det inneholder ikke kon-krete beskrivelser av hvordan man skal sikre et trygt arbeidsmiljø. Det positive med funksjonsbasert regelverk er at det gir rom for egne løsninger tilpasset den enkelte bedrift, det negative er at det ofte er vanskelig å vite hvor lista ligger. Det er dermed ikke enkelt å forstå hva som skal til for å følge reglene. Derfor ba vi Arbeidstilsynet om kommentarer til veiledning, nettopp fordi det er uklart. Vi ba ikke om noe godkjentstempel, ei heller fasitsvar. Vi ba om noen kommentarer til en veiledning NBF hadde laget for å sikre at et uklart

EGIL STEINSLAND AVDELINGSLEDER

NORGES BILBRANSJE-FORBUND

Hvorfor har vi tilsyn?Tilsyn er til for å sørge for at lover og regler blir overholdt. Å føre kontroll er en natur-lig del av tilsynets virkeområde. Ettersom tilsynene ofte forvalter komplisert regelverk, burde også veiledning vært naturlig. Dessverre sliter vi i NBF ofte med å få tilsynene i tale. Noen få har til og med en prinsipiell holdning om ikke å veilede eller bidra til å oppfylle krav i regelverket. Dette er for oss nesten absurd.

regelverk som forvaltes av Arbeidstil-synet ble fulgt. Et regelverk som skal følges fordi det står om sikkerheten på arbeidsplassen. Når det står om liv og helse er det greit å være trygg. Først ba vi Arbeidstilsynet uformelt pr mail. Etter et negativt svar, der til-synet fant det vanskelig å gå «god for» veiledningsmateriell fra eksterne parter, la vi tyngde bak og send-te brev til direktøren i Arbeids tilsynet. Der ba vi ikke om kommentarer engang, utelukkende et møte for å diskutere sak-en. Også det ble blankt avslått. I brevet fremkommer det også at Arbeidstil-synet ikke ser det som sin oppgave å gi bedrifter faglig veiledning for å oppfylle lovkrav, kun å veilede om hva lovkrave-ne er. Vi tok det opp gjen-nom NHO, også det uten resultater. Funksjonsbaserte regelverk kan være bra, men det må av og til være mulig å være litt konkrete. Tilsynene må bidra med sin kompetanse slik at regler blir fulgt, ikke at de blir brutt på grunn av uvitenhet eller feiltolkninger. I det

minste bør de kunne si noe om den fore-slåtte løsningen til et regelverkskrav har mangler. Vi finner denne uviljen mot å gjøre bedriftene gode svært urimelig. Særlig hva gjelder HMS. Er poenget med å følge lover og regler at liv og helse blir spart, er det etter vår mening helt absurd at tilsy-nene ikke kan bidra med sin kunnskap.

Arbeidstilsynet skuffer oss. Det skuffet oss at de ikke engang ville diskutere saken. Men vi vil fortsette. Veilederen ble produsert. HMS er for viktig til at stae og intro-verte tilsyn skal stoppe oss. Vi mener at tilsyn bør være hjelpende hender, ikke bare gebyrskrivende statlige mastodonter. Vi håper ting har endret seg. Vi har også tidligere erfaringer med at tilsynet har ønsket at bransjen skal utvikle faglige veiled-

ninger fordi man ikke selv er sikker på hva som er tilfredsstillende praksis, med andre ord, hva skal de se etter ved tilsyn? Og da har vi hatt et godt samarbeid. Dessverre er dette ikke den eneste gangen vi opplever at det er vanskelig å få til en dialog med Arbeidstilsynet. n

KO

MM

ENTA

R

BILBRANSJEN 06/1448

Bilbransjens

MARKEDS-TORG

Bilbransjens førstevalgnår fagfolk skal velges

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valgsom samarbeidspartner når du trenger vikar

eller ny medarbeider i din bedrift.

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere.Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71

www.fagmannformidling.no

Stadig nye biler inne til demontering.Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no

BRUKTE BILDELER

Kaldheims Bildeler A/S

BRUKTE B

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler

Førsteklasses smøremidler!Kvaliteten til smøremidlene er nå viktigere enn noen gang tidligere. Eni er anerkjent for å kunne oppfylle stadig strengere krav til smøremidler, og besitter en vilje og kompetanse til å møte de utfordringene som for mange andre kan virke umulige.

www.oljeskift.no

www.ndi.eu Tlf. 69 83 34 10

www.smartrepairnorge.no - Telefon: 40 00 77 33

Ingen grunn til å fortvile om du ikke har kommet i gang med

Send SMS med kodeord SMART til 1930 og motta et gratis info-kit

Norges største og mest komplette leverandør av SMART Repair

verktøy, utstyr og kurs

SMART Repair ennå

HØYVAKUUM STØV- OG SLIPEAVSUG. KOMPLETTE SYSTEMER

Postboks 561 • 3414 LierstrandaTelefon: 32 22 65 65 • Telefax: 32 22 65 75e-post: [email protected] • www.teijo.no

Bedre arbeidsmiljø gir mer effektiv produksjon og produktkvalitet!

Dustcontrol leverer både mobile støvutskillere og stasjonære anlegg med røropplegg med sugeuttak på arbeidsplassene. Leveringsprogrammet omfatter bl.a. støvutskillere, høyvakuum pumper, filtersykloner, rørsystemer, ventiler, svingarmer, slangeopprullere, styringsautomatikk, slanger, sugemunnstykker, sugekåper for maskiner og støvsugeutstyr.

Se for øvrig våre hjemmesider www.teijo.no for våre øvrige produkter delevaskere, eksosavsug, lavvakuum punktavsug, sandblåsekabinetter, vaskemidler for delevasking m.m.








BILBRANSJEN 06/1450 BILBRANSJEN 06/1450

Det var lange dager i Trondheim Spektrum under Yrkes-NM siste uke i oktober. Totalt konkurrerte

27 deltakere i bilfagene, i tillegg til fire gjestedeltakere fra Sverige og Danmark. Oppgavene var mange og vanskelige, i tillegg til at de var tidsbegrenset. Flere av deltakerne følte presset på kroppen, og det var tydelig nervøse ungdommer som stilte til konkurransestart tirsdag 28. oktober. I tre hele dager jobbet de under press, og det foran et stort publikum. Totalt var det nemlig 26.000 besøkende under Yrkes-NM, i hovedsak elever fra ungdomsskoler og videregående skoler i Trøndelagsfylkene. – Yrkes-NM er en utmerket rekrut-teringsarena for bilfagene, sier Gunnar Bjørntvedt, fagsjef for rekruttering i Norges Bilbransjeforbund. Bilfag var representert med en stor stand, og lokal bilbransje stilte velvillig opp med lærlinger og øvrige ansatte til å bemanne standen. Elevene fikk informa-sjon om utdanningen og om jobbmulig-heter i bilbransjen, og de som ønsket fikk også lakkert på seg en spraytatovering av

TRE LYKKELIGE GULLVINNERE HAR BRASIL I SIKTE!YRKESNM I TRONDHEIM: Etter tre intense dager i Trondheim Spektrum kunne tre fornøyde deltakere smykke seg med tittelen Norgesmester. Det ble gull i billakkering til åse Brekke Roe (Telemark), gull i bilmekanikerfaget til ådne Sigurd Jelsa (Rogaland), og gull i bilskadefaget til Anders Lint Moland (Rogaland). Alle tre skal representere Norge under WorldSkills i Brasil neste sommer.

Monica Thordèn Pollen, som i år lakkerte det tradisjonelle NM-panseret. Det var stor interesse for bilfagene disse dagene. I tillegg har vi for første gang live-streamet NM, og vi vet at det har vært mange skoler og bedrifter som har hatt sendingene via bilfag.no på i klasserom og pauserom. – Det krever mye å arrangere en så stor konkurranse. Det har vært planlagt det siste halve året for å få alt det tekniske

på plass. Et så stort arrangement lar seg ikke gjennomføre uten velvillige spon-sorer, så vi vil særlig takke Toyota Norge, Holgers, Würth Norge, Car-o-Liner, Glasurit og Mirka for fantastisk deltakel-se under NM, sier Bjørntvedt. I tillegg til sponsorene har innsat-sen til det lokale opplæringskontoret, Opplæringskontoret for bilfag AS i Sør-Trøndelag, vært uvurderlig. De har bistått med å skaffe biler og utstyr til konkurransene. n

OP

PLÆ

RIN

G O

G U

TDA

NN

ING


TRE LYKKELIGE GULLVINNERE HAR BRASIL I SIKTE!

BILLAKKERERFAGET:1. Åse Brekke Roe, Tresland Bilskade, Telemark2. Anders Sømme, Klepp Auto, Rogalandog Arnstein Hermann, Steinkjer Bilskade, Nord-Trøndelag

MEDALJEpLASSERINGEN FOR BILFAGENE:BILMEKANIKERFAGET:1. Ådne Sigurd Jelsa, Bilia AS avd. Forus, Rogaland2. Håkon Steinsvik, Nor Diesel AS, Tromsø3. Ali Rifai Sarrage, Møller Bil Etterstad, Oslo

BILSKADEFAGET:1. Anders Lint Moland, Førde Auto, Rogaland2. Martin Hvidsten, Toyota Horten, Vestfold3. Anders Bengtson Hasleberg, Auto XL, Telemark

Bilfag gratulerer samtlige deltakere med en fantastisk innsats!

Anders Sømme, Rogaland.

Søren Frantsen, Danmark.

Monica Thordén Pollen lakkerte det tradisjonelle NMpanseret.

YrkesNM:

HVORFOR SATSER IKKE YRKESFAGENE?YrkesNM skal vise frem yrkesfagene og de dyktige lærlingene. Vi skal fremstå attraktive, og vise fagene og bransjene fra sin beste side. Dessverre er bilfagene ganske alene om å gjøre akkurat det.

AV GUNNAR BJØRNTVEDT

NBF og opplæringskontorene la ned et stort arbeid og brukte masse penger for å vise frem bilbransjen – det gjør ikke de fleste andre yrkesfagene. Mens bilfagene arbeidet i flere dager med rigging og tilrettelegging for kon-kurransen, brukte de andre fagene et par timer, maks. Selvsagt er det unntak, men ressursene svært mange andre fag leverer er ikke veldig imponerende. Men det er deres valg. Problemet er at liten innsats, og lav kvalitet fra mange fag, gjør at innsatsen også bilfagene gjør forringes. Når det busses inn nærmere 20.000 skoleungdommer nettopp i den hensikt at de skal motiveres til å gå yrkesfag, er det negativt at så mange fag legger så lite i det at det er lite å motiveres av. Vi kan si at dette er bra for bilfagene. Best i klassen, og da vil vel ungdommen velge bilfag. Men det hjelper ikke å være best i klassen, der-som ingen er imponert over klassen. Hvert fag får gjøre sine vurderinger. Det er ingen tvil om at det koster både tid og pen-ger. Men WorldSkills organisasjonen (de som arrangerer Yrkes-NM) må jobbe hardt for å gjøre rammene for Yrkes-NM så bra at alle fag ønsker å satse – og at publikum ønsker å komme. Hvis man ikke klarer å øke kvaliteten gene-relt i Yrkes-NM, må vi kanskje vurdere andre arenaer eller andre måter for å sikre å få mest mulig igjen for den tiden og de pengene vi investerer. NBF ønsker å bidra sammen med World Skills Norway i arbeidet for å løfte hele arrange-mentet.

BILBRANSJEN 06/1452

T idligere var det slik at varen/bilen skulle leveres innen rimelig tid et-ter at kjøpsavtale ble inngått med

mindre noe annet var avtalt. Kjøper hadde anledning til å heve et forbruker-kjøp der forsinkelsen var vesentlig. For å etterkomme et nytt EU-direktiv er disse reglene nå endret i forbruker-kjøpsloven § 23 og § 6. Reglene er nå at varen/bilen skal leveres uten unødig opphold og senest

SALG AV BIL:

SKRIFTLIG AVTALE OM LEVERINGS TIDSpUNKT Nå ENDA VIKTIGERE ENN TIDLIGEREårsaken til dette er at Forbrukerkjøpslovens regler om kjøpers hevingsadgang ved forsinket levering er endret. Reglene ble endret med virkning fra 20. juni i år (2014). Reglene er nå at varen/bilen skal leveres uten unødig opphold og senest innen 30 dager etter kjøpet, hvis ikke annet er avtalt.

innen 30 dager etter kjøpet, hvis ikke annet er avtalt. Dersom bilen/varen ikke leveres innen 30 dager eller i henhold til avtale, kan kjøper heve kjøpet etter utløpet av en tilleggsfrist som kjøper selv be-stemmer. Det er altså kjøper som setter denne tilleggsfristen og det er ingen holdepunkter for at den skal være særlig lang. Den skal kun være rimelig. Det er følgelig for det første svært

viktig at forhandler og kjøper skriftlig avtaler en frist for levering – særlig er nok dette aktuelt ved bestilling av nye biler for produksjon. Dersom dette ikke gjøres, kan kjøper heve etter 30 dager + en relativt kort tilleggsfrist. Det er ikke alltid lett å treffe med leveringstidspunktet der bilen skal settes i produksjon. Forsinkelser eksempelvis på fabrikk og i forbindelse med trans-port endrer imidlertid ikke på kjøpers hevingsrett. Dette kan det tas høyde for ved å skriftlig avtale et tidsrom for levering – eksempelvis i løpet av mars, i perioden mars/april etc.

BILBRANSJEN 06/1452

«Reglene er nå at varen/bilen skal leveres uten unødig opphold og senest innen 30 dager etter kjøpet, hvis ikke annet er avtalt.» Dog må leveringstidspunktet være så presist som en finner det forsvarlig. Avtale om levering «i løpet av neste år» er tenkbart, men må ikke brukes med mindre det faktisk er en reell aktualitet i et konkret tilfelle. Salgs- og leveringsvilkårene i NBFs standard kjøpekontrakt for forbruker-kjøp er justert i henhold til disse lov-endringene i Forbrukerkjøpsloven. n

JUS


K ravene til bevis er like strenge i forbindelse med oppsigelse i prøve- tiden som i en vanlig oppsigelses-

sak etter endt prøvetid. Dette selv om det er en noe utvidet adgang til å avslutte et arbeidsforhold i prøvetiden.

Adgangen til å inngå en avtale om prøvetidPrøvetidsavtalen må være skriftlig, og kan vare maksimalt i 6 måneder. Eventuelle fravær som skyldes arbeids-takerens forhold – for eksempel sykdom eller foreldrepermisjon – kan føre til at arbeidsgiveren forlenger prøveperioden tilsvarende fraværets lengde. Det er viktig å understreke at prøve-tiden i slike tilfelle bare kan forlenges der-som arbeidsgiveren skriftlig har orientert om denne adgangen ved anset telsen. I prøvetiden gjelder en oppsigelses-frist på 14 dager, dersom ikke noe annet er skriftlig avtalt eller fastsatt i tariff-avtale. Oppsigelsesfristen regnes fra dato til dato. Dersom en prøvetidsansatt reiser søksmål om oppsigelsens gyldighet har vedkommende ikke rett til å være i sin stilling mens søksmålet behandles. Dette innebærer at den oppsagte må ut av sin jobb etter oppsigelsestiden selv om saken skal behandles for domstolene (i motsetning til saker hvor oppsigelse blir gitt etter endt prøvetid).

Oppsigelse i prøvetiden Formålet med bestemmelsen om prøve-tid er at det skal etableres en begrenset tidsperiode hvor arbeidsgiveren skal kunne vurdere arbeidstakerens tilpas-ning til arbeidet, faglig dyktighet eller pålitelighet. Bestemmelsen er en spesialregel med særlige bestemmelser om oppsigelse i prøvetiden. Det betyr at det er en noe ut-videt adgang til å avslutte et arbeidsfor-hold i prøvetidsperioden, i motsetning til oppsigelse som blir gitt etter prøvetidens utløp. Nedenfor følger eksempler på for-

pRøVETID FOR ARBEIDSTAKEREEn del ansatte blir sagt opp allerede i prøvetiden. Det er viktig ikke å la seg forlede til å tro at det bare er å si opp ansatte i prøvetiden uten at det kan få juridiske etterspill. Dette er en feilaktig oppfatning.

Men arbeidsgiveren må ikke være passiv overfor den som skal «prøves ut» i en stilling. Det er viktig at arbeidsgiveren er så konkret som mulig, og følger opp den ansatte i hele prøvetidsperioden. Momenter i denne sammenheng: n Følg opp den nyansatte nøye – gjerne med jevnlige oppfølgingsmøtern Gi ekstra opplæring om nødvendig. Den ansatte må få tid til å forbedre seg eller korrigere sin adferdn Alle samtaler bør dokumenteres med korte skriftlige notater eller referatern Skriftlig advarsel kan også gis dersom arbeidstakeren ikke viser tegn til positiv bedring i prøvetiden n VIKTIG: Utarbeid en skriftlig plan for fremdrift og oppfølging (oppfølgings-plan). En slik oppfølgingsplan bør inne-holde forbedringspunkter med frister for når forhold må forbedres n I tillegg bør det settes opp et eget punkt hvor den ansatte kan beskrive med egne ord hva vedkommende selv mener hun eller han eventuelt trenger av ytterligere opplæring eller tilrettelegging. (Skjema kan hentes opp via NBFs nett-sider. Se nedenfor)

hold som kan gi grunnlag for å avslutte arbeidsforholdet i prøvetiden: Tilpasning til arbeidet: Eksempler på mang-lende tilpasning til arbeidet kan være: Dårlige samarbeidsevner, liten grad av selvstendighet og manglende initiativ. Dårlig holdning til utførelsen av arbeidet er et annet eksempel.Faglig dyktighet: Det kan være vanskelig å dokumentere mangler ved arbeidstake-rens faglige dyktighet. Men det vil alltid ha betydning hvor høye kvalifikasjons-krav stillingen har. Arbeidsgiveren må kunne kreve raskere tilpasning til arbei-det for ansatte i stillinger hvor det er satt høye kvalifikasjonskrav, enn i stillinger hvor kravene til kompetanse er lavere. Det må eksempelvis kunne kreves at en mekaniker som er fagarbeider er mer faglig dyktig enn en hjelpearbeider. Oppsummert kan man si at arbeids-giveren må kunne kreve at arbeids-ytelsen ligger på et gjennomsnittlig nivå. pålitelighet: Typiske eksempler på mang-lende pålitelighet kan være at den ansat-te kommer for sent, eller blir fraværende fra arbeidet uten gyldig grunn. Dersom den ansatte ikke utfører de arbeidsoppgavene vedkommende er satt til å gjøre, eller leverer for sent, kan det også være nok til at den ansatte risikerer å bli vurdert for oppsigelse i prøvetiden.

Kravene til oppfølging av den ansatte i prøvetidenArbeidsgiveren må kunne dokumentere at arbeidstakeren har fått tilstrekkelig oppfølging og instruksjon, og gitt nød-vendige tilbakemeldinger i prøvetiden før en eventuell beslutning om oppsig-else. Arbeidstakeren må derfor få en klar tilbakemelding om forhold arbeidsgiver-en ikke er fornøyd med. Da vil den ansat-te få en mulighet til å rette på eventuelle svakheter ved sitt arbeid. Kravene som stilles til arbeidsgiverens tilbakemelding avhenger av både stillingen og kompe-tansen til den ansatte.

Husk at det ved et eventuelt søksmål er arbeidsgiveren som må dokumentere saksbehandlingen og bevise de forholde-ne oppsigelsen bygger på. En eventuell oppsigelse må gis innen utløpet av den avtalte prøvetiden. Arbeidsgiveren må alltid avholde et drøftelsesmøte i hen-hold til reglene i arbeidsmiljøloven før avgjørelsen om oppsigelsen tas.

Tips til sluttGå inn på NBFs nettsider – www.nbf.no(Arbeidsrett, personalsaker og tariff. Under «Relaterte saker», trykk på «skje-maer arbeidsrett og tariff») og bli lenket til NHOs hjemmeside med mer infor-masjon om hvordan følge opp ansatte i prøvetiden. n (HTH)




Selvkjørende biler i Gøteborg

TEMA TRAFIKKSIKKERHET

TRENDER VÅREN 2014LEASING, BRUKTBIL, RESTVERDIER, PORTEFØLJE, RISIKO OG MULIGHETER

NY NBF-RAPPORT:

Vær bevisst din risiko!

BILBRANSJENS KURS- OG KOMPETANSESENTER:

– Vi har mye å tilby



– Fabrikk, importør og forhandler itettere samspill

JAN H. MØLLER:Slik skal vei-pengene brukes

Siste ord om eCall trolig ikke sagt

BILEN PÅ NETT

Bilbransjen

BilbransjenB I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 3 . Å R G A N G N R 0 1 - 2 0 1 2

Norges Bilbransjeforbund

TEMA: MODERNE SKADE- OG LAKKLØSNINGER

LEAN-PRIS I NORGE

VANT FØRSTE

STEINAR NYGÅRD:– DAGENS ELEVER UTDANNES FOR GÅRSDAGENS BILER



SMART REPAIR: GÅ IKKE GLIPP AV DETTE VOKSENDE MARKEDET!

FRIE VERKSTEDER TAR MARKEDSANDELER I KNALLTØFT MARKED

NBFS ÅRSKONFERANSE 2013:TEMA: DRIFT OG LEDELSEFØRST MED SKREDDER-SyDD LEDER-KuRS

UTgiVElsER, TEmaER Og KONFERaNsER



STOR MESSE-RAPPORT FRA GØTEBORG

TOyOTA50 åR

Mer effektiv produksjons-styring

TEMA: SKADE OG LAKK

NR: TEma: maTERiEll- UTgiVElsE: FRisT

1: Jan/februar Skade/lakk 06.02 27.022: Mars/april Fremtidens bilbransje 13.03 10.043: Mai/juni Nyttekjøretøy, forhandler- og verksteddrift 05.05 29.05 4: Aug/sept Servicemarked 2015 01.09 25.095: Okt/nov Bilsalg - bruktbil 16.10 06.11



SERVICEMARKED14

Velkommen til årets største begivenhet for servicemarkedet!

GARDERMOEN 22. OG 23. OKTOBER

Kunde-kommunikasjoni en digital hverdag

Et lykkelig generasjonsskifte



Hvordan påvirkerstatsbudsjettet din virksomhet?

Sponsing lønner seg

Store struktur -endringer i skade og lakk

MEDIEPLAN

UTGIVELSER, TEMAER, ANNONSEPRISER, MÅLGRUPPER, LESERTALL OG TEKNISKE DATA

2015NBFs HOVED-KONFERaNsER 2015:Skade/lakkonferansen: 12.03Årskonferansen: 16.04Nyttekjøretøykonferansen: 02.06Servicemarked15: 15.10Bruktbilkonferansen/Bruktbil 2015: 10.11

I tillegg kommer region-konferanser vår og høst.

Bladet vil bli delt ut på samtlige konferanser.



Selvkjørende biler i Gøteborg

TEMA TRAFIKKSIKKERHET

TRENDER VÅREN 2014LEASING, BRUKTBIL, RESTVERDIER, PORTEFØLJE, RISIKO OG MULIGHETER

NY NBF-RAPPORT:

Vær bevisst din risiko!

BILBRANSJENS KURS- OG KOMPETANSESENTER:

– Vi har mye å tilby



– Fabrikk, importør og forhandler itettere samspill

JAN H. MØLLER:Slik skal vei-pengene brukes

Siste ord om eCall trolig ikke sagt

BILEN PÅ NETT

Bilbransjen



TEMA: MODERNE SKADE- OG LAKKLØSNINGER

LEAN-PRIS I NORGE

VANT FØRSTE

STEINAR NYGÅRD:– DAGENS ELEVER UTDANNES FOR GÅRSDAGENS BILER



SMART REPAIR: GÅ IKKE GLIPP AV DETTE VOKSENDE MARKEDET!

FRIE VERKSTEDER TAR MARKEDSANDELER I KNALLTØFT MARKED

NBFS ÅRSKONFERANSE 2013:TEMA: DRIFT OG LEDELSEFØRST MED SKREDDER-SyDD LEDER-KuRS

UTgiVElsER, TEmaER Og KONFERaNsER



STOR MESSE-RAPPORT FRA GØTEBORG

TOyOTA50 åR

Mer effektiv produksjons-styring

TEMA: SKADE OG LAKK

NR: TEma: maTERiEll- UTgiVElsE: FRisT

1: Jan/februar Skade/lakk 06.02 27.022: Mars/april Fremtidens bilbransje 13.03 10.043: Mai/juni Nyttekjøretøy, forhandler- og verksteddrift 05.05 29.05 4: Aug/sept Servicemarked 2015 01.09 25.095: Okt/nov Bilsalg - bruktbil 16.10 06.11



SERVICEMARKED14

Velkommen til årets største begivenhet for servicemarkedet!

GARDERMOEN 22. OG 23. OKTOBER

Kunde-kommunikasjoni en digital hverdag

Et lykkelig generasjonsskifte



Hvordan påvirkerstatsbudsjettet din virksomhet?

Sponsing lønner seg

Store struktur -endringer i skade og lakk

MEDIEPLAN

UTGIVELSER, TEMAER, ANNONSEPRISER, MÅLGRUPPER, LESERTALL OG TEKNISKE DATA

2015NBFs HOVED-KONFERaNsER 2015:Skade/lakkonferansen: 12.03Årskonferansen: 16.04Nyttekjøretøykonferansen: 02.06Servicemarked15: 15.10Bruktbilkonferansen/Bruktbil 2015: 10.11

I tillegg kommer region-konferanser vår og høst.

Bladet vil bli delt ut på samtlige konferanser.

teKNisKe Data

mÅlgrUPPer

Bladformat: 210 x 297Satsflate: 185 x 266Antall spalter: 3Ferdiggjøring: StiftetUtfallende trykk: JaRaster omslag: 60Raster innmat: 60Papirkvalitet: 90 g mattOmslag: 170 g glossMateriell: Høyoppløselig PDF, CMYK

aNNONsePriser Fra 1.1.15

FORMAT: 4 FARGER:2/1 side 34.500,-1/1 side 21.500,-1/2 side 15.500,-1/3 side 14.000,-1/4 side 12.800,-1/8 side 9.700,-

2. omslagsside: 23.000,-3. omslagsside: 22.000,-4. omslagsside: 25.000,-

Prisene er eks. MVA

BILBRANSJENS MARKEDSTORG:85 x 60 mm Kr. 2.200,- pr gang

Bilbransjens

MARKEDS-TORG

Reparasjon eller skifte?

Ensjøveien 9, 0663 OsloTlf 22 08 71 40

Bilbransjens førstevalgnår fagfolk skal velges

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valgsom samarbeidspartner når du trenger vikar

eller ny medarbeider i din bedrift.

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere.Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71

www.fagmannformidling.no

Stadig nye biler inne til demontering.Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no

BRUKTE BILDELER

Kaldheims Bildeler A/S

BRUKTE B

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler

Førsteklasses smøremidler!Kvaliteten til smøremidlene er nå viktigere enn noen gang tidligere. Eni er anerkjent for å kunne oppfylle stadig strengere krav til smøremidler, og besitter en vilje og kompetanse til å møte de utfordringene som for mange andre kan virke umulige.

www.oljeskift.no

www.ndi.eu Tlf. 69 83 34 10

Her er det plass til din annonse!

Ring Asbjørg på telefon 982 23 813

BilagsPriser Fra 1.1.15

BILAGS-KATEGORI: PRIS:2 sider løst 20.000,-4 sider løst 25.000,-4 sider stiftet 25.000,-

Andre bilag etter avtale. Prisene er eks. MVA

aNNONseFOrmater

FORMAT: STÅENDE: LIGGENDE:2/1-side 394 x 2661/1-side 185 x 2661/2-side 90 x 266 185 x 1301/3-side 58 x 266 185 x 851/4-side 90 x 130 185 x 601/8-side 90 x 60

aNDre OPPlYsNiNger

lesertall

Bladet gir som annonseorgan opp mot 100% dekning:Bilforhandlere, alle typer bilverksteder, billakkerere, trafikkstasjoner og yrkesskoler. Kort sagt hele landets bilbransje. Bl.a. tegner Norges Bilbransjeforbunds medlemsbedrifter abonnement for sine medarbeidere i ledende stillinger. Bladet har en betydelig sirkulasjon innen bransjebedriftene. Bladet distribueres også til et betydelig antall offentlige organer.

Lesertallet er ca 30.000 (Leserundersøkelse høsten 2012). Bladet blir dessuten lagt ut i et stort antall kundemottak.

Norges Bilbransjeforbund Besøksadresse: Middelthunsgate 27 Postadresse: Pb. 5486 Majorstuen, 0305 OSLOTlf: 22 54 21 00 Faks: 22 44 10 56 E-post: [email protected] Internett: www.nbf.no

ADMINISTRERENDE DIREKTØR: Stig Morten Nilsen Tlf: 91 17 78 90 E-post: [email protected]

REDAKTØR: Frank Williksen Tlf: 92 26 10 64 E-post: [email protected]

AVDELINGSLEDER: Egil Steinsland Tlf: 99 48 52 68 E-post: [email protected]

ANNONSER: Asbjørg Harstad Antonsen Tlf: 98 22 38 13 E-post: [email protected]

GRAFISK UTFORMING OG PRODUKSJON: Jan Almås E-post: [email protected]

TRYKK: bk/grafiske E-post: [email protected]

AVBESTILLINGSFRIST: 2 uker før utgivelse. Reklamasjonsretten bortfaller hvis materiellfristen ikke overholdes. Reklamasjoner, rettelser og stoppordre må gis skriftlig. BETALINGSBETINGELSER: 30 dager fra fakturadato. BYRÅPROVISJON: 3,5 % FORMIDLINGSGODTGJØRELSE: 1 %ABONNEMENT INNENLANDS: pr år kr 495,- ABONNEMENT UTENLANDS: pr år kr 580,-

Utgiver

Målene er oppgitt i bredde ganger høyde i milli-meter.

Bilbransjen

Würth Norge gir rabatt på alle kurs og kalibreringstjenester, samt reparasjon og service på verkstedutstyr.

BLOSTRUPMOEN MEDICAL EQUIPMENT er ledende innen salg av hjertestarter og første hjelpskurs. I 2009 reddet Blostrup-moens hjertestarter fem menneskeliv. For mer info: www.blostrupmoen.com

BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

Sentinel Software og Bilforlaget (bilNorge.no) gir rabatt på bruk av Car-Web - Bruktbilannonsering på Internett.

KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokatrådgivning.

Kreditorforeningen gir gratis medlem-skap og gunstige vilkår for inkasso-tjenester.

Telehuset gir rabatter på telefoner og datautstyr.

NetCom gir rabatt på mobiltelefoni for både bedrifter og de ansatte i medlems-bedriftene.

Nordea Liv tilbyr gunstig kollektiv pensjonsforsikring.

Retura Norge tilbyr totalhåndtering av farlig avfall (spesialavfall).

Teknologisk Institutt gir rabatt på kalibrering av verkstedinstrumenter og kurs.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil-telefoni, og på bredbånd for både bedrif-ter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe-unntaket for bilbransjen, dessuten i for-hold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Tryg Forsikring gir rabatter på fastsatte tariffer for ansvarsforsikring, næringslivs-forsikring og yrkesskade forsikring.

Ventelo gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester og mobiler.

Experian gir rabatt for on-line-tjenester på området kredittkontroll og kredittovervåking.

NBF har fremforhandlet en unik avtale for bruk av Creno AS´inkassotjenester til svært gode vilkår. «No cure - no pay!»

SAMARBEIDSPARTNERE

Trygg-partner gir NBFs medlemmer rabatterte priser på bla. hjertestarter og førstehjelpskurs.

NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemsfordeler»

AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING:Dag Rekdal Sam Eyde VGS, Pb. 1604 Stoa, 4857 ArendalTlf: 38 61 80 95, Mobil: 91 31 17 25E-post: [email protected]

BERGEN OG OMEGN BILBRANSJEFORENING:F. L. GjesdahlPostboks 153 Sentrum, 5804 Bergen Tlf: 55 23 55 60, Faks: 55 23 55 61 E-post: [email protected]

BUSKERUD BILBRANSJEFORENING:Fredrik Andreas Svendsen NHO Buskerud, Pb. 281, 3001 Drammen Tlf: 90 61 51 91, Faks: 32 24 67 99 E-post: [email protected]

FINNMARK BILBRANSJEFORENING:Marit Helene Pedersen, NHO Finnmark, Pb. 164, 9811 Vadsø Mobil: 913 10 232 E-post: [email protected]

GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING:Ulf Steinar EbbellVellingroveien, 2264 GrinderMobil: 915 75 600E-post: [email protected]

GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING:Ole WidmePostboks 68, 2639 Vinstra Tlf: 61 29 25 80, Faks: 61 29 25 81 E-post: [email protected]

HEDMARK BILBRANSJEFORENING:Claes Rikard Petersen Pb. 4076, 2306 HamarTlf: 91 18 37 07, E-post: [email protected] Internett: www.bilbransjen-hedmark.no

NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING:Viktor Nilsen Opplæringskontoret for bilfag i Nordmø-re og Romsdal, Langmyrveien 83, 6415 Molde Tlf: 71 25 60 20, Mobil: 909 22 458, Faks: 71 24 22 98, E-post: [email protected]

NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING:Bjørn SimonsenPostboks 23, 4296 Åkrehamn Tlf: 52 81 47 50, Faks: 52 81 47 51 E-post: [email protected]

NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING:Jon Arne Sand Toyota Hell Bil AS, Stabelvollen, 7600 LevangerMobil: 90 94 67 98 E-post: [email protected]

NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING:Liv Ragnhild HovNHO Nordland, Postboks 343, 8001 Bodø Tlf: 75 40 25 00, Faks: 75 40 25 01

LOKALFORENINGENES SEKRETARIATER

FORBUNDSSTYRET

OSLO OG OMEGN BILBRANSJEFORENING:John FiskvikPostboks 305 Skøyen, 0213 Oslo Mobil: 90 04 83 48, Faks: 22 06 21 06 E-post: [email protected]: www.nbf.no/oslo

ROGALAND BILBRANSJEFORENING:Bjørn HelliesenPostboks 153 Sentrum, 4001 Stavanger Tlf: 51 84 12 20, Faks: 51 84 12 21 E-post: [email protected]

ROMERIKE BILBRANSJEFORENING:Vidar Launy, Advokatene Launy & CoNedre Vollgate 1, 0158 Oslo Tlf: 22 40 59 24, Faks: 22 42 62 12, Mob: 951 01 514, E-post: [email protected]

SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING:Odd Arild Dale, Pb. 455, 6801 Førde Tlf: 57 82 99 00, Mobil: 912 47 880 E-post: [email protected]

SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING:NHO v/Magne SkudalPostboks 678, 6001 Ålesund Tlf: 70 10 14 00, Mobil: 952 17 680 Faks: 70 10 14 01, E-post: [email protected]

SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING:John WoldBilsentrum AS, Pb. 1473, 7444 TrondheimMob: 926 41 094, E-post: [email protected]

TELEMARK BILBRANSJEFORENING:Rolf Torkildsen Direktør Smidthsgate 3, 3732 SkienTlf: 977 10 100, E-post: [email protected]

TROMS BILBRANSJEFORENING:Ann Kristin EdvardsenNHO Troms og Svalbard, Pb. 448, 9255 TromsøMob: 900 95 345, Faks: 77 66 25 30 E-post: [email protected]

VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING:Reidar Wangensteen Tangen 76, 4608 Kristiansand STlf: 38 17 87 10, Mob: 922 64 963, Faks: 38 02 04 58, E-post: [email protected]

VESTFOLD BILBRANSJEFORENING:Tom SolumPostboks 2227, 3255 Larvik Tlf: 92 22 71 76 E-post: [email protected]

VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING:Øyvind ElnæsSulland Bil AS, Postboks 75, 2801 Gjøvik Tlf: 61 14 05 50, Faks: 61 14 05 30, Mobil: 90 88 09 84 E-post: [email protected]

ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING:Bård Ingolf Ileby Opplæringskontoret Bilfag Østfold AS Trøskenvn. 36, 1708 Sarpsborg Tlf: 69 10 44 88, Faks: 69 79 63 05, Mob: 970 73 991 E-post: [email protected]

STYRELEDER: BIRGER SKJELLVIK Rosenkrantz vei 11B, 1397 Nesøya Mobil: 901 12 790 epost: [email protected]

NESTLEDER: ADM. DIR TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS Pb 73 Kristianborg, 5822 Bergen Tlf: 55 33 55 00, Mob: 911 74 208 Telefaks: 55 32 08 26 E-post: [email protected] DAGLIG LEDER FRANK MARTHINSEN Sørum BilserviceSørumsand Park, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892 E-post: [email protected] ADM DIREKTØR BÅRD L. STENBERG MAN Truck & Bus AS Norge Kloppaveien 20, 1472 Lørenskog Tlf. 67 58 19 55, Mobil: 918 33 371 E-post: [email protected]

DAGLIG LEDER TOM LINDEGAARD Bilbutikk 1 Postboks 537, 1522 Moss Tlf.: 69 23 56 00, Mobil: 928 00 100 E-post: [email protected]

DIREKTØR MORTEN BRØNSTAD Bertel O. Steen Detalj AS Postboks 52, 1471 Lørenskog Mobil: 950 727 06 E-post: [email protected]

DAGLIG LEDER STEN MAGNE ANDREASSEN Bil og Karosseri AS, Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Tlf: 77 60 67 50, Mob: 991 59 155 Faks: 77 60 67 59, E-post: [email protected] ADM. DIR SVEN T RYLANDSHOLM Trucknor Sogn og Fjordane ASA Postboks 283, 6821 Sandane Tlf: 57 86 84 05, Mob: 991 59 155 E-post: [email protected]

ADM. DIR HARALD FRIGSTAD Møller Bil Norge, Frysjaveien 31, 0884 Oslo, Tlf: 24 03 20 30, Mobil: 911 96 417 E-post: [email protected]

ADM. DIR GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Tlf: 73 83 20 00, Mobil: 900 34 310 E-post: [email protected]

Vår ekspertise – din ressurs

LINE MARIE DOLLES I permisjonAdvokat

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Postboks 5486 Majorstuen, 0305 OsloE-post: [email protected] Telefon: 22 54 21 00www.nbf.no

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

Ta kontakt når du trenger det!

HENRIK O. MELSOM AdvokatLeder jur. avd.) 982 23 812

* [email protected] Næringsjus og forbrukerrett, kunde tvister salg og verksted, kurs forbrukerrett, arbeidsrett- og tariffspørsmål

HANS TORE HAGLAND AdvokatForhandlingssjef) 930 32 593

* [email protected] Arbeidsrett- og tariffspørsmål, kurs arbeids rett, lønnsforhandlinger, personalsaker, oppsigelser og feriespørsmål

INGRID ENGESÆT Fagsjef HMS) 918 04 076

* [email protected] Lover forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til HMS, IA og sykefravær og ytre miljø

TOR SIMONSEN Avdelingsleder) 982 23 823

* [email protected] Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til verksteddrift, skade og lakk

ANNONSESALG

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN Annonseansvarlig) 982 23 813

* [email protected] Annonsesalg bladet Bilbransjen

MARICA GILHUUS-MOEAdvokat ) 916 33 375

* [email protected]æringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

ANNA ELISABETH NORDBØAdvokat ) 906 31 980

* [email protected]æringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING

GUNNAR BJØRNTVEDTFagsjef opplæring/rekruttering) 917 65 452

* [email protected] Opplæring, utdanning og rekrutterings spørsmål samt andre forhold relatert til bilfagene

VIDAR HALBY STRANDE Prosjektleder) 908 39 383

* [email protected] Prosjekt rekruttering fagarbeidere

MARIT HEIMDALProsjektleder) 982 95 202

* [email protected] Prosjekt rekruttering fagarbeidere

EGIL STEINSLAND Avdelingsleder) 994 85 268

* [email protected] Media, myndighetskontakt, bladet Bilbransjen og medlemsinfo

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING

ERIK RAMELOW LILLEJORD Direktør økonomi og forretningsstøtte

) 958 42 632* [email protected] Økonomi og administrasjon

LIV HATLEMLeder medlemsservice) 926 58 113

* [email protected] Medlemskap, kontingent, arrangement, medlemsinformasjon

MARINA MARCUSSEN I permisjonMedlems-konsulent

Medlemskap, arrangementer, servicemateriell

KITTY STORSVEEN Medlemskonsulent) 982 23 817

* [email protected] Medlemskap, arrangementer, servicemateriell

STIG MORTEN NILSEN Adm. direktør) 911 77 890

* [email protected] Generelle spørsmål, bransjesaker, næringspolitikk og samfunns-kontakt

LEDER

KRISTIN GUTTORMSENBransje- og informasjonsrådgiver) 915 47 921

* [email protected] Bransjesaker, medlemsinformasjon og nyhetsbrev

FAGSJEF NYTTE -KJØRETØY OG SERVICE-MARKED

Under ansettelse

FORMÅLET MED LÅNET:

Prøvekjøring

Erstatningsbil

Annet form

ål

Avtale om utlån/

prøvekjøring av bil

Bilforhandler

låner u

t en

til låntaker

MERKE:

MODELL:

TYPE:

FORHANDLER:

NAVN:

TELEFONNUMMER:

ADRESSE:

POSTNUMMER:

STED:

FARGE:

REG.NR./PRØVESKILTNR.:

FORSIKRINGER:

Bilen er

kaskoforsikret

:

Ja Nei

Bilforhandlere

ns egenandel v

ed:

Ansvarsskade:

Vognskade (kasko):

Bilen skal til

bakelevere

s innen:

Låntakere

n har frem

vist og det e

r tatt k

opi av fører

kort

Låntakere

n har frem

vist pers

onlig legitim

asjon so

m bekrefter i

dentiteten

i fører

kortet

DATO:

KLOKKESLETT:

SÆRSKILTE AVTALEVILKÅR:

BILFORHANDLERENS UNDERSKRIFT:

LÅNTAKERENS UNDERSKRIFT:

STED:

D

ATO:

FØRERKORTNUMMER:

Bilen disp

oneres av

låntakere

n på eget a

nsvar. Låntakere

n skal bruke og oppbevare

bilen på en

forsvarli

g måte. Ved skade p

å bilen

eller s

kade

som bilen forvolder i

låneperio

den eller f

or tap av

startn

økkel er lå

ntakeren an

svarlig for d

et økonomisk

e tap bilfo

rhandleren blir

påført.

Normalt v

il et sl

ikt tap omfatt

e bilfo

rhandlerens eg

enandel og bonustap

ved forsikrin

gsskade. L

åntakeren er

ansvarlig for p

arkerin

gsgebyrer,

bøter, bomavgifter o

g lignende so

m pådras ved bruk av

bilen. Bilfo

rhandleren bekoster

drivsto

ff ved kortere p

røvekjøring.

Låntakeren vedtar

at utlev

ering av

bilen kan krev

es når l

åneperioden er

utløpt.

© NBF

Når bilen lånes u

t/prøvekjøres

på prøve

kjennem

erker,

medbringes

kjøreseddel.

MERK: Forhandleren bør gi

opplysninger

om bilens fo

rsikrin

g også

for biler som sel

ges

for kunde eller

i kommisjon.

www.nbf.no

Formidlingssalg

forbrukerkjøp

©

1. Kjøperen er gjort k

jent med at bilen selges av, eller på vegne av, oppdragsgiveren.

2. Kjøperen er in

neforstått m

ed at bilforhandleren bare opptrer som mellommann ved salget, og således ikke

er ansvarlig for eventuelle mangler ved bilen eller forsin

ket levering, jf. forbrukerkjøpslovens § 1, fjerde ledd.

3. Reklamasjoner knyttet til

kjøpet av bilen må kjøperen rette direkte til oppdragsgiveren.

4. Oppdragsgiveren er oppmerksom på at forbrukerkjøpslovens re

gler kommer til anvendelse dersom

kjøperen ikke hovedsakelig handler som ledd i næringsvirksomhet.

5. De øvrige avtalte vilkår ved kjøpet fre

mgår av kjøpekontrakten.

STED:

DATO:

BILFORHANDLER

OPPDRAGSGIVER

KJØPER

NAVN/ADRESSE:BILFORHANDLER:

NAVN/ADRESSE:OPPDRAGSGIVER:

NAVN/ADRESSE:KJØPER:

MERKE:

MODELL:

REG.NR.:

GJELDER FORMIDLINGSSALG AV BRUKTBIL:

www.nbf.no

Formidlingssalg

næringskjøp

©

1. Kjøperen er gjort kjent med at kjøretøyet selges av, eller på vegne av, oppdragsgiveren.

2. Kjøperen er inneforstått med at forhandleren bare opptrer som mellommann ved salget, og således ikke

er ansvarlig for eventuelle mangler ved kjøretøyet eller forsinket levering.

3. Reklamasjoner knyttet til kjøpet av kjøretøyet må kjøperen rette direkte til oppdragsgiveren.

4. De øvrige avtalte vilkår ved kjøpet fremgår av kjøpekontrakten.

STED:

DATO:

FORHANDLER

OPPDRAGSGIVER

KJØPER

NAVN/ADRESSE:FORHANDLER:

NAVN/ADRESSE:OPPDRAGSGIVER:

NAVN/ADRESSE:KJØPER:

MERKE:

MODELL:

REG.NR.:

GJELDER FORMIDLINGSSALG AV BRUKT KJØRETØY:

Tilstandsrapport

DATO: SIGNATUR SELGER:

MERKE: ANTALL NØKLER: BRUKT IMPORTERT:

MODELL: ANTIRUSTGARANTI: REGISTERREIM SKIFTET, DATO:

VARIANT: MOTOR, SYL VOLUM: REGISTERREIM SKIFTET, KM:

DRIVHJUL: MOTOR, EFFEKT: SISTE SERVICE:

GIRTYPE: DRIVSTOFF: PKK UTFØRT:

KJENNEMERKE: TRIMMET/CHIPTUNET: SERVICEHEFTE/SERVICER FULGT:

UNDERST. NR.: VOGNMAPPE M/INSTRUKSJONS BOK:

KILOMETERSTAND: BEKREFTET KM: TIDLIGERE STØRRE SKADE:

ÅRSMODELL: KOLL. PUTER UTKOBLET: TIDLIGERE ANNEN ENN NORMAL BRUK:

REG. FØRSTE GANG: HEFTELSER: RAPPORT DATO:

SAMLET VURDERING MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING MERKNADER - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING



SKADETEGNING:

INNVENDIG VURDERING - INTERIØR OG INSTRUMENTER

UTVENDIG VURDERING - EKSTERIØR OG UTVENDIG LYS

TEKNISK VURDERING - TRAFIKK OG SIKKERHET

DATO: SIGNATUR KUNDE:

GENERELL BESKRIVELSE/KOMMENTAR

SIDE 1 AV 2

© N

BF

KJØPEKONTRAKT - FORBRUKERKJØP

Nye og brukte biler

SELGER

INTERNNR.:

Adresse

Firmanavn

Kontrakten gjelder

Ved inngåelse av denne

kontrakt er bilen

Kontrakten er inngått på

Sted

Lev.dato

Lev.måned

Seneste lev.tid

Leveringstid usikker. Utfylles bare

hvor levering ventes å skje mer enn

6 måneder etter kontraktsdato.

Bilpris inkl. mva./omregistreringsavgift

Bilpris ekskl. omregistreringsavgift

Ved kontraktens underskrift

Fabrikat

Følgende forsikringer skal dekkes:

Forsikringsselskap

Årlig kjørelengde ifølge kjøper

Overføring av forsikring fra selskap

Fra bil - reg. nr.

TrafikkFullstendig vognskade

Delvis vognskade Brann / tyveri 3. manns interesseFørerulykke

Type

Tilleggsutstyr inkl. mva.

Innbyttebil

Registreringsnr.

Første gang registrertÅrsavgift betalt for året

Registreringsomkostninger inkl. mva

Ved bilens levering

Km.stand / datoKjøpsdato Selgers navn

Kjøper innestår for at innbyttebilen er hans eiendom, at den ikke er beheftet

ut over det som er opplyst ovenfor og at det ikke hviler ansvar for skatter og

avgifter på den. Bilen er forøvrig i henhold til takstskjema.

Engangsavgift og vrakpantavgiftOmregistreringsavgift

Ved kreditt over mnd.

(se egen kredittkjøpskontrakt)

Eventuelle forbehold fra kjøper om finansiering av kjøpet må uttrykkelig

fremgå av kontrakten. Jfr. pkt. 1, første ledd på baksiden.

Chassisnr.

Gjeld på bilen

Fordringshaver

BruktimportertReparert for større skade

Navn

Fabrikat

Type

Første gang reg.

Årsmodell

Standard / særlige spesifikasjonerSærlige vilkår vedrørende reparasjoner m.v.

Hvis ja skal tilstandsrapport og/eller

garantidokument overleveres

til kjøper

Garanti Tilstandsrapport

Reg. nr.

Km. stand

Chassisnr.

Refusjon / andel årsavgift

SUM Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

SUM

Kr.

Adresse

Farge

Utstyr som flg. bilen uten pristillegg. Utstyr mot pristillegg:

SUM Kr.

Kjøper 2

Kommune

Fødselsdato

E-post

Postnr./-sted

Privat Telefon

Arbeid

Postnr./-sted

Fødselsdato

Telefon

KJØPER 1

BILEN

LEVERING

PRIS (se forbehold om prisendring i pkt. 3 på baksiden)

BETALING

SALGSREPRESENTANT

INNBYTTEBIL

FORSIKRING

Henvendelse vedrørende

kontrakten rettes til vår

salgsrepresentant

Kjøpet skjer forøvrig på de betingelser som er inntatt på baksiden av denne kontrakt. Kjøper bekrefter ved sin underskrift å ha gjort seg kjent med og godtatt disse. For kjøp som omfattes av angrerettloven

bekrefter kjøperen å ha mottatt angrefristformular og avbestillingsseddel i utfylt stand. Kjøperen er oppmerksom på at selger på visse vilkår kan endre avtalt pris, jfr. pkt. 3 på baksiden.

Selgende firmas underskrift

Kjøpers underskrift

Sted og dato

Antall startnøkler

Ny bil

Selgers forretningsstedAnnet sted

Ikke ankommet landetAnkommet landet

Brukt bil

JAJA

JA

NEINEI

NEI

JANEI

JANEI

Nor

ges

Bilb

rans

jefo

rbun

d –

firm

apos

t@nb

f.no

– re

vide

rt 2

014

(for

med

lem

mer

av

NB

F) (c

opyr

ight

NB

F)

Poststed

Postnr.

www.triolink.no - [email protected] - 970 04 801

Programvare for salg og kundeoppfølgningspesiallaget for bilbransjen

Triolink består av:o Kundeoppfølging før og etter salg

o Automatisk oppdatering av priser på kjøretøy og

utstyr

o Salgsmodul for salg av både brukte og nye kjøretøy

o Lager kjøretøy. Oversikt av lager på ny og bruktbil

o Finansiering og forsikringsberegning

o Prøvekjøring. Full oversikt over alle typer utlån og

prøvekjøringer

o NBF kontrakt

o Webpublisering. Publiser kjøretøy direkte til en

rekke portaler.

•Unikt brukergrensesnitt

•Alltid oppdatert med riktig informasjon

•Støtter de fleste merker med priser og utstyr

•Lav investeringsterskel

NBF har utarbeidet

kontrakter og

skjemaer som kan

brukes både digitalt

og på papir.

Takst og tilstandsrapporto Fri flyt av informasjon mellom

selger og takstmann

o Bilder for dokumentasjon av påkost

o Passer både PC og nettbrett

NYHET!

triolink_helside.indd 1 27.11.14 21.30

WorkShop SolutionProfilerer og organiserer ditt verksted

Fordeler med WorkShop Solution•Består av profesjonelle paneler av stabil konstruksjon og enhetlig design•Skaper en god image for firmaet og verkstedet•Utviklet for et bra og effektivt arbeidsmiljø•Skaper «ordning och reda» «LEAN»•Modulsystem med en mengde variasjonsmuligheter og ulike tilbehør•Tidsbesparende, øker produktivitet og lønnsomhet

Vi er stolte over åpresentere nytt tilbehør til

WorkShop Solution

bilfag_nr1-12_Layout 1 22.01.12 12:50 Side 31

Documents

FULL KONTROLL MED DE FARLIGE KJEMIKALIENE