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FEDERAZIONE NAZIONALE DISTRIBUTORI E TRASPORTATORI DI METANOVia Alberelli, 1 - 40132 BOLOGNA

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Nuovi Stili di Vita Urbani:

la sfida per una Mobilità Responsabile Intervento di

Paolo Vettori

Presidente Federmetano

ECOMM – European Conference on Mobility Management,

Parma 28 ottobre 2005

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Primo veicolo a metano, 1860

3Carro bombolaio, 1880

4Pubblicazioni, Anni

‘30

5

Anni ‘40

6

Pubblicazioni, Anni ‘40

7

Pubblicità, Anni ‘40

Colonnine di rifornimento,

Anni ‘50

8

Anni ‘50

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La Questione Ambientale (1)

Siamo inquinati e inquinatori; di inquinamento ci si ammala e si muore;

I trasporti incidono per il 70% delle emissioni di PM 10; Abbiamo 60 veicoli per 100 abitanti, la percentuale più

alta d’Europa e quasi come gli Stati Uniti; 100.000 decessi all’anno sono riconducibili alle emissioni

da traffico; Monitoraggio in 15 città:

- per effetto del PM 10, 900 decessi in più;- per effetto del NO2, 2000 decessi in più;- per effetto del CO, 1.900 decessi in più.

[Fonti: APAT, ARPA e O.M.S.]

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La questione ambientale (2)

In Italia circolano oltre 33 milioni di veicoliOgni auto emette circa 2.000 Kg di CO2.

QuindiIl circolante contribuisce all’effetto serra

producendo 66 miliardi di Kg di CO2 su 211.6 complessivi.

Le regioni italiane che emettono più CO2 (complessivo) sono nell’ordine

Liguria, Puglia e Friuli V.G.

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La Questione Ambientale (3)

Il gasolio “pulito” porta benefici all’ambiente?

Potrebbe, dal momento che le emissioni sono minori rispetto a prima,

ma se si raddoppiano i consumi …?!

Il risultato finale non cambia:Le emissioni restano quelle di prima, anzi aumentano.

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I "consumatori“ strillano, i "media" pure, ma dimenticano che quando c'era la crisi petrolifera negli anni '70,

la benzina - a prezzi di oggi - costava più di 3.100 Lire/litro (1,60 €/lt.).

I "consumatori" strillano e i "media" pure lamentando un prezzo alto del diesel, ma dimenticano di dire che

il diesel usato dai veicoli costa "alla pompa" €/lt. 1,225, ma "su strada" €/lt. 0,790 (!)

pur godendo di tutti i servizi distributivi della benzina.Quindi

Il suo basso prezzo è un incentivo a consumare di piùInfatti come dice la cicala…

Prezzi dei carburanti e crisi petrolifera

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Gasolio per Auto:

è un incentivo a consumare più energia?

Risponde la cicala

Infatti i consumi di diesel per i veicoli….

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1993 2003 2004 2005 (*)%

2005/1993

N° Veicoli (Milioni) 3,4 7,2 8,6 10,0 + 194%

Consumo (Mld. Litri) 6,3 13,0 15,5 18,1 + 187%

(*) stima sulla base delle vendite di veicoli del 1° semestre

10,08,67,2

3,4

18,115,513,0

6,3

0

5

10

15

20

1993 2003 2004 2005 (*)

N° Veicoli (Milioni) Consumo (Mld. Litri)

Vendite gasolio per autoveicoli 1993-2005

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La Questione Ambientale (4)

L’inquinamento è un problema di oggi.

Secondo la Commissione Europea lo smog uccide 370 mila europei all’anno. Secondo l’OMS in

Italia si verificano 106 decessi al giorno a causa delle polveri sottili.

Si può aspettare ad affrontare il problema nel 2030 (o oltre), quando si ritiene sia possibile l’impiego

dell’Idrogeno?

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Idrogeno per i trasporti: Utopia o realtà?

Così osservano esperti motoristici: Non esiste in natura; Non è una fonte energetica; Assorbe energia tre volte superiore a quella che può sostituire; Per utilizzarlo – liquido – occorre comprimerlo a 700 bar e

portarlo a -253°; Un serbatoio di idrogeno – se perdesse – impiegherebbe un mese

a svuotarsi; C’è il problema dello smaltimento e dello stoccaggio del CO

prodotto; Se ne potrà parlare - realisticamente - dopo il 2030.

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Con il metano si evita l’inquinamento indotto e l’aumento del traffico stradale, aspetti che caratterizzano invece il trasporto

dei carburanti liquidi.

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Il metano per auto rappresenta una soluzione significativa sul piano ambientale.

Con la tecnologia adottata nei motori più moderni viene ridotta un'ampia gamma di emissioni inquinanti,

con punte rispetto alla benzina che vanno da -25% della CO2, ad

un -58% degli NOx, fino ad un -95% dei promotori di ozono; mentre piombo, zolfo, particolato e

benzene risultano praticamente assenti.Rispetto al gasolio la riduzione delle emissioni giunge

sino all'80% per il CO, al 70% per gli HC, al 30% per gli NOx e al 20% per la CO2.

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Il Metano è il Carburante con Minori Emissioni

% CO2 % PM % NOX % CO % HC % O3Metano vs Benzina -18 0 -72 -75 -82 -88Metano vs Gasolio -14 -100 -95 138 -40 -50Metano vs GPL -5 0 -75 -22 -76 -50FONTI: ENEA, ENGVA, FIAT e IVECO.

DATI EMISSIONI METANO VS. ALTRI CARBURANTI (%)

VALENZA AMBIENTALE METANO PER AUTO

-18

0

-72

-14

-100-95

-120

-100

-80

-60

-40

-20

0

DIF

FER

EN

ZA

IN V

AL

OR

E %

Metano vs Benzina

Metano vs Gasolio

Metano vs Benzina -18 0 -72

Metano vs Gasolio -14 -100 -95

% CO2 % PM % NOX

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Torino: Scenari Ambientali a confrontoTorino: Scenari Ambientali a confronto

Fonte: CSST, Centro Studi Sistemi Trasporto, Torino

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MINORI EMISSIONI PER EFFETTO DELLA TRASFORMAZIONE A METANO DEL 10% DEL CIRCOLANTE NEI PRINCIPALI PAESI EUROPEI

BELGIODANI-

MARCAFRAN-

CIAGERMA

NIAITALIA

LUSSEM-BURGO

OLANDAREGNOUNITO

SPAGNA E.C.

CO -9,73% -9,17% -9,26% -10,96% -9,85% -11,77% -11,32% -11,43% -10,02% -9,94%

HC -7,41% -6,54% -7,08% -8,91% -7,23% -8,50% -7,66% -7,71% -7,82% -7,50%

Nox -6,52% -6,15% -6,41% -7,00% -6,63% -7,78% -6,47% -7,32% -7,17% -6,80%

(elaborazione Federmetano su dati CE)

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Rete Distributiva Metano Autotrazione: Ottobre 2005

REGIONIIMPIANTI IN ESERCIZIO IN COSTRUZIONE

Aziendali Stradali Autostradali Aziendali Stradali Autostradali

Piemonte 2 24 - - 12 -

Liguria 1 7 - - - -

Lombardia 5 45 1 - 2 -

Veneto 1 75 1 - 4 -

Friuli V.G. 1 4 - - - -

Trentino A.A. 2 6 - - - -

Emilia Romagna 5 86 3 - 4 3

Marche 3 56 - - 1 -

Abruzzo - 15 - - 1 -

Molise - 3 - - - -

Toscana 3 57 2 - 1 -

Umbria 2 19 - - - -

Lazio - 20 4 - 5 -

Puglia - 29 - - 2 -

Campania 1 32 - - 5 -

Basilicata - 4 - - - -

Calabria - 4 - - - -

Sicilia 2 11 - - - -

TOTALE 28 497 11 0 37 3

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Il mercato del metano per autoCome era, come è, e … come potrebbe essere (oggi)

se ci fosse la “domanda” degli anni ‘70

19

5 52

0

36

0

42

3

1.0

00

34

0

78

0

52

0

24

0

0

200

400

600

800

1000

1200

Anni '70

2005 2005Come potrebbe

essere

Rete (N° distributori) Consumi (Mil. Mc.) Utenti (x 000)

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Trasformazioni e Vendite Veicoli a Metano1999-2005

(*) Stima sulla base dei dati del 1° semestre 2005

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 (*)

TRASFORMAZIONI 37.994 61.668 47.597 29.180 24.446 25.200 30.000

VENDITE VEICOLI 2.613 10.384 13.022 5.868 5.399 11.728 24.000

TOTALE 40.607 72.052 60.619 35.048 29.845 36.928 54.000

NOTA: A seguito del processo di “smetanizzazione” degli ultimi anni, a causa dello sviluppo delle auto diesel, nel triennio 2002-2004 si è registrato un saldo negativo di circa 50.000 veicoli rispetto alla fine degli anni ’90, che dovremmo in parte recuperare con il positivo andamento del 2005.

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I Plus Energetici e Ambientali del Carburante Metano

E’ l’unico carburante che nasce “ecologico” E’ il carburante con minori emissioni Ha elevate caratteristiche energetiche E’ sicuro E’ economico Ha una rete distributiva in espansione E’ particolarmente indicato per i mezzi pubblici e le flotte Il suo approvvigionamento è garantito via tubo Il suo approvvigionamento non è causa di inquinamento indotto da trasporti Il suo approvvigionamento non è causa di aumento di traffico sulla rete viaria Fruisce di incentivi del Governo I veicoli a metano possono essere parcheggiati ovunque, senza alcuna

limitazione strutturale I veicoli a metano possono circolare nei centri urbani anche in caso di

limitazioni al traffico Il suo sviluppo è raccomandato a livello Europeo.

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Anni ‘70

… la crisi petrolifera