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TEMA : Informe De Practica De Levantamiento Topográfico Para Carretera
GRUPO 3 : COOPERACION:
1. Aguilar Campos Joselito Misael 100%
2. Altamirano Sarmiento Ani Rosio 100%
3. Arévalo Fasanando Jaki 100%
4. Cubas Rodríguez Jhon Alexander 100%
5. Delgado Ruiz Deivy Brayan 100%
6. Montenegro Altamirano Luis Eric 100%
7. Paima Rodríguez Gianella Nicole 100%
8. Panaito Ruiz Oswaldo Melitón 100%
9. Pérez Urquía Haner 100%
10. Pérez Mozombite Henrry Jair 100%
11. Requejo Toro Maricielo 100%
12. Sinarahua Fernández Carmen 100%
13. Saldaña Ríos Nerith 100%
FECHA : 02/12/21 y 03/12721
LUGA : Bellavista-San Martin-Perú
DATOS ESENCIALES:
PERIODO : 2021-II
PROGRAMA : Construcción Civil
SEMESTRE : II
TURNO : Nocturno
SECCIÓN : A1
DOCENTE : Rodríguez Reátegui Gim Karl
CORREO : [email protected]
UBICACIÓN : Bellavista-San Martin-Perú
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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO BELLAVISTA
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PRACTICA: LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO PARA CARRETERA
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AGRADECIMIENTO:
Debemos agradecer de manera especial al Ingeniero. Gim Karl Rodríguez Reátegui por dar la valiosa oportunidad de realizar la
PRÁCTICA: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA CARRETERA-SANGAPILLA.
SAN MARTIN-PERU
Y agradecidos también a la INSTITUCIÓN DE EDUCACION
SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO BELLAVISTA y a mis
compañeros de la CARRERA TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN CIVIL
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INDICE:
1. INTRODUCCION…………………………………………………5 pág.
2. INFORME DE PRÁCTICA……………………………………....6 pág.
2.1 MATERIALES Y EQUIPOS 7 pág.
2.2 DESCRIPCION DE PRÁCTICA… .……8 al 26 pág.
3. DISEÑO DE CAMINO……………………………...27 al 34 pág.
4. CONCLUCION……………………………………………..35 pág.
5. BIBLIOGRAFIA…………………………………………….36 pág.
6. ANEXOS…………………………………………..…37 al 41 pág.
pág. 6
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INTRODUCCION: En el presente informe de práctica se exponen los principios y
conocimientos de un levantamiento topográfico para carretera. Aquí se
encuentra el proceso que se realizó en dichas prácticas.
En la práctica realizada el día 02 de diciembre del 2021, se presentaron
los estudiantes del grupo 3 del Instituto De Educación Superior
Tecnológico Publico Bellavista con la finalidad de entender el manejo de
la estación Total, y el proceso que tiene este para hacer el levantamiento.
Por la cual se inició la práctica, teniendo en cuenta los conocimientos
previos a él. Tomando en cuanto el BM y el primer estacionamiento.
Y también pudimos comprender la importancia de un levantamiento
topográfico para carretera, para definir con exactitud la continuidad y
correcto trazado del propio camino, así como para dar solución a
problemas puntuales de paso, acuerdos con otros caminos.
Este estudio técnico y descriptivo de un terreno, es examinar la superficie
terrestre en la cual se tiene en cuenta las características físicas,
geográficas y geológicas del terreno, pero también sus variaciones y
alteraciones, se denomina a este acopio de datos o plano que refleja.
Y que al terminar este proceso de toma de puntos, podamos luego
trabajarlo en el civil 3d, diseñándolo para así poder dar un alcance o
proponer a las autoridades realizar un pequeño proyecto de camino.
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INFORME DE PRÁCTICA:
DATOS DE PRÁCTICAS REALIZADAS: Practica : Levantamiento Topográfico Para Carretera Fecha : 02/12/21 y 03/12/21 Hora de inicio : 7:00 am Hora de salida : 4:00 pm Ubicación del Lugar : La carretera-Valle Biavo-Puerto Vainillas-
Entrada de Camino rural.
Fuente: Google Earth Fig-01
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MATERIALES Y EQUIPOS QUE SE UTILIZO:
Estación Total
Wincha
Trípode
GPS
Clavos
Martillos
Machete
Plumón
Cuaderno de campo
USB
¿PARA QUÉ SIRVE LA ESTACIÓN TOTAL?
Una estación total alcanza su finalidad cuando se utiliza en la ingeniería
de alta exactitud topográfica, como por ejemplo en la construcción de
carreteras, viaductos, grandes edificaciones, canales de agua, etc.
En todas las citadas construcciones, como es lógico, la precisión es una
necesidad absoluta para el correcto funcionamiento de la obra. Las dos
funciones esenciales para las que se usaría la estación total son las
siguientes:
1. Levantamiento topográfico: Medición y representación gráfica de
la realidad.
2. Replanteo topográfico: Representación en la realidad del diseño
gráfico de una obra (operación inversa a la anterior).
LA IMPORTANCIA DE UN EQUIPO DE TRABAJO:
Surge por la consideración de que mientras más personas se unan de
manera comprometida para la realización de una actividad, mejores y más
efectivos serán los resultados. Al apoyarnos en otras personas, podemos
hacer cada tarea más rápido, llegar más lejos y tener más impacto.
Topógrafos (Realiza medidas , y calcula el territorio)
Ayudantes (Ayudan a medir el territorio predeterminado)
Dibujante (Traza un dibujo por medio de computadora)
Secretario (Ayuda en el informe del trabajo ,como también tomando
apuntes de datos resaltantes)
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DESCRIPCION DE PRÁCTICA:
Teniendo en cuenta las pautas del docente, sobre cómo realizar un
levantamiento topográfico para carretera
Como reconocer sitios específicos, para el BM y el estacionamiento.
Para qué sirve la estación total.
Montaje de la estación total.
se procedió a buscar un punto fijo para el BM y medir sus coordenadas:
Fuente: Fotografía Personal Fig-02
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Lo siguiente a proceder es a la práctica de estacionamiento de La
Estación Total.
Fuente: Fotografía Personal Fig-03
Se instaló el trípode a la altura del mentó, se lo posiciono bien,
teniendo en cuenta el punto de referencia para el primer
estacionamiento.
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Luego se procedió a instalar la estación sobre el Trípode.
Fuente: Fotografía Personal Fig-04
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Se lanzó el lanzo el láser, para ubicar el punto de referencia y se le
ubico.
Fuente: Fotografía Personal Fig-05
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Después a nivelamos la Estación, teniendo en cuenta el ojo de pollo
y para luego pasar a la Nivelación Digital con la direcciones en X/Y.
Fuente: Fotografía Personal Fig-06
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Se tomó en cuenta las coordenadas de posición del
Estacionamiento con el GPS.
Fuente: Fotografía Personal Fig-07
En la Estación Total, se elige una carpeta de trabajo, donde se
colocara las coordenadas del estacionamiento E1 y también las
coordenadas de BM-1.
Después se verificaría, midiendo entre E1 al BM-1, teniendo nuestra
vista atrás.
Para después tomar los puntos, por donde se quería trazar el
camino o carretera.
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Continuamos realizando, midiendo cada 20 metros de distancia.
Fuente: Fotografía Personal Fig-08
Fuente: Fotografía Personal Fig-09
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En los primeros puntos , se tomaron en cuenta lo siguiente:
Eje de la carretera (EJ)
Lado Derecho de la carretera (LD)
Lado Izquierdo de la Carretera (LI)
Esquinas de la casa (CA)
Fuente: Fotografía Personal Fig-10
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Se había tomado los puntos, hasta una cierta parte, ya que obligatoriamente, teníamos que hacer cambio de estación, por la visualización del camino y hacer limpieza para que tenga una visualización directa hacia el prisma.
Fuente: Fotografía Personal Fig-11
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Para hacer este cambio, se tomó en cuenta lo siguiente
Se fijó un punto al extremo del camino, se tomó ese punto, cómo punto de estacionamiento 2 (E2).
Se movilizó la Estación total, quedándose un prismero en el primer estacionamiento (E1).
Se procedió a instalar La estación total sobre el trípode fijándose el punto de estacionamiento 2 (E2)
Fuente: Fotografía Personal Fig-12
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Ya instalado se tomó como vista atrás el primer estacionamiento (E1).
Fuente: Fotografía Personal Fig-13
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Para luego seguir tomando los puntos de la carretera a visualización pero antes medir 20 metros más de distancia.
Fuente: Fotografía Personal Fig-14
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Después del segundo Estacionamiento fuimos tomando los puntos Hasta una cierta parte que se visualice del camino.
Fuente: Fotografía Personal Fig-15
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Con el cambio de estación 3 procedimos a medir 20 metros más de distancia para colocar el prisma.
Fuente: Fotografía Personal Fig-16
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Después continuamos tomando numerosos puntos, hasta poder
llegar hasta 1 km del tramo. Fuente: Fotografía Personal Fig-17
Fuente: Fotografía Personal Fig-18
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Continuamos realizando el mismo procedimiento tantos en los
cambios de estacionamiento, como en la toma de puntos de LD Y LIZQ. En los demás estacionamiento como:
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19 E20 Fuente: Fotografía Personal Fig-19
E21
E22
E23
E24
E25
E26
SE CABE RESALTAR QUE EL TRAMO TIENE DEMACIADAS CURVAS, POR LA CUAL A DEMANDADO MUCHOS CAMBIO DE ESTACION.
Fuente: Fotografía Personal Fig-20
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Fuente: Fotografía Personal Fig-21
Fuente: Fotografía Personal Fig-22
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Dada por finalizar con un total de 26 cambios de estación. Culminando con el trabajo de la toma de puntos hasta 1 km. En la siguiente imagen se muestra el último punto de Estacionamiento 26.
Fuente: Fotografía Personal Fig-23
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DISEÑO DE CAMINO EN CIVIL 3D
Se tuvo en cuenta para el diseño de la carretera lo siguiente:
Bajo volumen de tránsito
Clasificación de carretera: -Tipo 3_Camino Vecinales -Pendiente- accidentado
Calzada de 4m
Radio 15 (máximo) 1. Se configura el civil 3d, con los datos correspondientes, como se
muestra.
Fuente: Fotografía Personal Fig-24
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2. Se ingresa los puntos tomados en el campo.
Fuente: Fotografía Personal Fig-25
3. Se crea una superficie
Fuente: Fotografía Personal Fig-26
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Fuente: Fotografía Personal Fig-27
4. Se hace un alineamiento por el EJE de la carretera.
Fuente: Fotografía Personal Fig-28
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Fuente: Fotografía Personal Fig-29
5. INSERTAMOS CUADRO DE CURVAS:
Fuente: Fotografía Personal Fig-30
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6. CREAMOS EL PERFIL LONGITUDINAL:
Fuente: Fotografía Personal Fig-31
7. REALIZAR LA RASANTE:
Fuente: Fotografía Personal Fig-32
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8. CREAMOS EL CORREDOR.
Fuente: Fotografía Personal Fig-33
9. REALIZAMOS LAS SECCIONES TRANSVERSALES:
Fuente: Fotografía Personal Fig-34
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10. HACEMOS EL CUADRO DE VOLUMES
Fuente: Fotografía Personal Fig-35
11. TRABAJO CONCLUIDO.
Fuente: Fotografía Personal Fig-36
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12. VIDEO DE CAMINO
Fuente: Fotografía Personal Fig-37
Fuente: Fotografía Personal Fig-38
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SE REALIZA LA CUADRICULA:
Fuente: Fotografía Personal Fig-39
Fuente: Fotografía Personal Fig-40
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CONCLUCION:
En conclusión, la práctica tomada fue muy internase y educativo,
en cuanto a un levantamiento topográfico de carretera. Los
pasos realizados en la práctica nos permitió, saber cómo es el
funcionamiento de la Estación Total y también como tomar las
referencias y puntos en el transcurso del camino y como hacer
un cambio de estacionamiento.
Esta práctica nos sirvió como futuros técnicos en la carrera de
CONSTRUCCION CIVIL.
En la práctica tuvimos que organizarse y afrontar el desafío, que
nos tomó 2 días, para poder realizar este trabajo. Fue muy
interesante estar en el papel de un topógrafo y saber que hacer
frente a las circunstancias que se presentar al tomar puntos del
tramo.
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BIBLIOGRAFIA
https://www.youtube.com/watch?v=NCnULDsFdeM&ab_channel=MercySarango
https://www.eumed.net/libros-
gratis/2011b/967/el%20levantamiento%20topografico%20y%20la%20taquimetria.html
https://topodata.com/wp-content/uploads/2019/10/8-Topografi%CC%81a-Plana-CAP7.pdf
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
https://www.proviasdes.gob.pe/Normas/Proyecto.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_de_carreteras
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ANEXO:
FG-41 FG-42
FG-43
pág. 39
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FG-44
FG-45 FG-46
pág. 40
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO BELLAVISTA
FG-47
FG-49
pág. 41
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FG-48
FG-50