ERIMAI Teste grila Toate (E+S)

7/23/2019 ERIMAI Teste grila Toate (E+S)

1/45

Motoare cu ardere intern

1

MODULUL E: Exploatarea MAI (EXPL)

I. Msurarea puterii motorului i a parametrilor funcionali

1. Determinarea momentului de torsiune msurat pe arborele intermediarpermite:a) Determinarea direct aputerii efective a motorului;b) Determinarea idirect aputerii indicate a motorului;c) Determinarea iniial amomentului efectiv al motorului;d) Determinarea iniial adeformatiei torsionale a arborelui intermediar.

2.Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a motorului este aceeade utilizare a pimetrului; montat pe cilindrul n funciune, acesta d indicaia

mpp , ca medie aritmetic dintre presiunile medii pe comprimare i destindere,

cp i dp ; apoi, prin suspendarea injeciei n cilindrul respectiv, presiunea

indicatde aparat va fi cp ; innd cont de faptul c puterea indicat este direct

proporional cu presiunea medie indicat, valoarea acesteia din urm va fi:a) cmpi ppp ;

b) cmpi ppp 2 ;

c) cmpi ppp 2 ;

d) cmpi ppp 2 .

3.Msurarea direct a puterii efective a motorului evitnd utilizarea unei valoriimprecise a randamentului mecanic se face prin:a) Planimetrarea diagramei indicate;b) Msurarea consumului orar de combustibil;c) Msurarea deformaiei torsionale a unui arbore intermediar;d) Determinarea poziiei sistemului de acionare al pompei de injecie.

4.Puterea efectiv teoretic dezvoltat de un motor diesel este:a) Proporional cu turaia motorului;

b) Invers proporional cu presiunea medie efectiv;c) Independent de presiunea medie efectiv;d) Direct proporional cu turaia motorului i presiunea medie efectiv.

5.Consumul orar de combustibil al motorului, n cazul unui sistem de injec ie curetur al surplusului de combustibil, poate fi determinat prin:a) Citirea valorii pe debitmetrul montat pe tur;b) Citirea valorii pe debitmetrul montat pe retur;c) Suma valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur i retur;d) Diferena valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur i retur.


2/45

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

2

II. Regimuri i caracteristici de funcionare

6.Regimul de funcionare al motorului naval este definit prin:a) Turaia arborelui cotit;

b) Sarcina motorului;c) Regimul termic al motorului;d) Toate cele de mai sus.

7.n sens larg, pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului naval sefolosesc urmtoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici;indici de exploatare. Ca indici energetici i economici, se admit:a) Puterea efectivi indicat;b) Momentul motor, presiunile medii efectivi indicat, turaia;c) Consumurile specifice de combustibil efectiv i indicat;

d) Toate cele de mai sus.

8.n sens larg, pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului naval sefolosesc urmtoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici;indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot meniona:a) Mrimea presiunilor;b) Mrimea temperaturilor stabilite la probele prototipului;c) Unii parametri suplimentari, care permit estimarea solicitrilor termice i

mecanice ale motorului naval;d) Toate cele de mai sus.

9.Turaia minim de funcionare a motorului minn este aceea:

a) ncepnd de la care se amorseaz primele procese de ardere n cilindrulmotor i de la care acesta este capabil s furnizeze energie n exterior, pnla aceast turaie el fiind antrenat de o surs exterioar;

b) ncepnd de la care momentul motor furnizat n exterior ncepe s capetevalori semnificative, prin depirea de ctre fora de presiune a gazelor avalorii forelor de inerie;

c) ncepnd de la care momentul motor furnizat n exterior ncepe s capetevalori superioare fa de momentul rezistent;

d) Toate cele de mai sus.

10.Pe msura creterii turaiei, momentul motor efectiv:a) ncepe s scad, prin creterea rezistentelor proprii ale motorului;b) ncepe s creasc, odat cu ameliorarea proceselor n motor;c) ncepe s creasc, prin scderea valorii momentului rezistent;d) Toate rspunsurile de mai sus sunt valabile.

11. Pe msura creterii turaiei, ncepe s creasci momentul motor efectiv,odat cu ameliorarea proceselor n motor; s-a notat cu Mn turaia pentru care

se atinge momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Creterea n continuare a lui npeste Mn duce la:


3/45


3

a) Creterea momentului motor efectiv datorit creterii rezistenelor mecaniceproporionale cu turaia; creterea ulterioar turaiei conduce la valori din cen ce mai mari ale forelor de inerie astfel nctMe=0pentru n= maxn ;

b) Scderea momentului motor efectiv datorit scderii rezistenelor mecanice

proporionale cu turaia; creterea ulterioar turaiei conduce la valori din cen ce mai mari ale forelor de inerie astfel nctMe=0pentru n= maxn ;

c) Scderea momentului motor efectiv datorit creterii rezistenelor mecaniceproporionale cu turaia; creterea ulterioar turaiei conduce la valori din cen ce mai mari ale forelor de inerie astfel nctMe=0pentru n= maxn ;

d) Meninerea constant a valorii momentului motor efectiv.

12. n figura EXPL 2 este reprezentat familia de curbe care definesccaracteristicile de turaie ale unui motor naval, caracteristici ce ilustreaz numai

dependena dintre puterea efectiv motorului i turaia acestuia. Acestea seridicn condiiile:a) n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziie fix (sarcin

variabil);b) n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziie fix (sarcin

constant);c) n care cremaliera pompei de injecie este blocatn poziia de debit maxim

pe o perioad redus de timp;d) Injectrii cantitii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaz

toi indicii tehnici de exploatare ai motorului.

13. n figura EXPL 2 este reprezentat familia de curbe care definesccaracteristicile de turaie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmtoarelecaracteristici de turaie:a) Caracteristica externde turaie limit (de putere maxim-maximorum)-curba

1; caracteristica extern de putere maxim-curba 2;b) Caracteristica puterii nominale-curba 3; caracteristica puterii de exploatare-

curba 4;c) Caracteristicile de puteri pariale-curbele 5; caracteristica puterii de mers n

gol-curba 6;

d) Toate rspunsurile anterioare sunt corecte.14. n figura EXPL 2 este reprezentat familia de curbe care definesccaracteristicile de turaie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmtoarelecaracteristici de turaie:a) Caracteristica extern de putere maxim (de putere maxim-maximorum)-

curba 1; caracteristica extern de turaie limit-curba 2;b) Caracteristica puterii de exploatare-curba 3; Caracteristica puterii nominale -

curba 4;c) Caracteristica puterii de mers n gol-curbele 5; Caracteristicile de puteri

pariale-curba 6;d) Toate rspunsurile anterioare sunt corecte.


4/45


4

15. n cadrul reprezentrii grafice din figura EXPL 2 a fost inclus icaracteristica de elice (curba 9), mpreun cu curbele 7 i 8 ale turaiilorextreme. Se definete, astfel, ntreaga zon de funcionare a motorului, acestecaracteristici fiind denumite i caracteristici funcionale ale motorului naval,

cuprinsntre:a) Curbele 1, 7, 6, 8 i 9;b) Curbele 2, 7, 6, 8 i 9;c) Curbele 1, 7 i 9;d) Curbele 2, 7 i 9.

16. Caracteristica extern de turaie limit (de putere maxim-maximorum)reprezint dependena de turaie a puterii:a) Maxime pe care o poate dezvolta motorul;b) Funcionarea motoarelor navale pe aceast caracteristic este permis, pe

durate de timp extrem de reduse, numai pe standul de probe al firmeiconstructoare;c) Deoarece funcionarea motorului n aceste condiii duce la depirea

solicitrilor termice admisibile, utilizarea acestei caracteristici este cudesvrire interzisn exploatare (se limiteaz cantitatea maxim decombustibil ce poate fi refulat de pompa de injecie);

d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

17.Caracteristica extern de putere maxim Pe max=f(n) se caracterizeaz prinurmtoarele elemente:

a) Obinerea n condiiile n care cremaliera pompei de injecie este blocatnpoziia de debit maxim, pe o perioad redus de timp;b) Mrimea duratei de funcionare, precum i intervalul de timp ntre dou

regimuri succesive de putere maxim, sunt stabilite de firma productoare iindicate n documentaia de exploatare a motorului;

c) De cele mai multe ori, la motoarele rapide este specificat i proporiamaximpe care o poate avea n motoresursdurata total de funcionare laacest regim;


18.Caracteristica puterii nominalePenom=f(n)repre-zint:a) Dependena dintre putere i turaie, n condiiile injectrii cantitii de

combustibil pentru care firma constructoare garanteaztoi indicii tehnici deexploatare ai motorului;

b) Dependena de turaie a puterii maxime pe care o poate dezvolta motorul;c) Variaia puterii de exploatare a motorului n funcie de turaie, pentru care

motorul trebuie s funcioneze sigur i economic, fr limitarea duratei detimp;


19.Caracteristica puterii de exploatare reflect:


5/45


5

a) Dependena dintre putere i turaie, n condiiile injectrii cantitii decombustibil pentru care firma constructoare garanteaztoi indicii tehnici deexploatare ai motorului;

b) Variaia puterii de exploatare a motorului n funcie de turaie; pe aceast

caracteristic, motorul trebuie s funcioneze sigur i economic, frlimitarea duratei de timp;c) Dependena dintre putere i turaie, obinut prin reducerea cantitii de

combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 i 25% din cantitatea cores-punztoare puterii nominale;


20.Caracteristicile puterilor pariale se obin:a) n condiiile n care cremaliera pompei de injecie este blocatn poziia de

debit maxim, pe o perioadredus de timp;

b) Injectarea cantitii de combustibil pentru care firma constructoaregaranteaz toi indicii tehnici de exploatare ai motorului;c) Prin reducerea cantitii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50

i 25% din cantitatea corespunztoare puterii nominale;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

21.Dac motorul funcioneazn gol:a) Puterea dezvoltat reprezint 25% din cantitatea corespunztoare puterii

nominale;b) Puterea dezvoltat la orice turaie este egal cu puterea consumat prin

frecri mecanice i pentru antrenarea propriilor mecanisme i agregate;c) Puterea dezvoltat la orice turaie este nul;d) Rspunsurile b) i c) sunt ambele valabile.

22.Pentru obinerea caracteristicii de funcionare n gol:a) Se decupleaz motorul de frn i se msoar consumul orar de

combustibil, n funcie de turaie;b) Se antreneaz motorul pnla 50% din cantitatea corespunztoare puterii

nominale;c) Se decupleaz elicea, atunci cnd instalaia de propulsie o permite;d) Rspunsurile b) i c) sunt ambele valabile.

23. Caracterististica de elice reprezentat n figura EXPL 3, parametrul el

reprezint:a) Raportul de disc al elicei;b) Raportul de pas;c) Avansul relativ al elicei;d) Coeficientul de siaj.

24.Avansul relativ al elicei, parametrul variabil n cazul caracteristicii de elice

corspunztoare unei instalaii de propulsie naval cu transmisie direct de lamotor la propulsorul cu pas fix se definete cu ajutorul urmtoarelor mrimi: Vel[m/s]-viteza apei n discul elicei, V[m/s]-viteza navei, w-coeficientul de siaj, nel


6/45


6

[s-1]-turaia elicei iDel[m]-diametrul elicei, prin relaia:

a)

elelelel

elDn

wV

Dn

Vel

1;

b) elelelel

elDn

wV

Dn

Vel

1

;

c)

elelelel

elDn

wV

Dn

Vel 1 ;

d) wVDn

V

Dn

el

1

elelelelel .

25. n caracteristica de elice corspunztoare unei instalaii de propulsienavalcu transmisie direct de la motor la propulsorul cu pas fix din figura EXPL

3, prin variaia rezistenei la naintare a navei, avansul relativ al elicei el semodific, astfel nct caracteristica de elice i schimb tt poziia, ct i forma.Astfel:a) Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a

intensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cuvegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ se reduc i, la aceeaituraie, elicea absoarbe un momentMeli, respectiv, o puterePelmai mari;

b) Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, aintensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cuvegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ cresc i, la aceeai turaie,

elicea absoarbe un momentMeli, respectiv, o puterePelmai mari;c) Prin scderea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a

intensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cuvegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ se reduc i, la aceeaituraie, elicea absoarbe un momentMeli, respectiv, o puterePelmai mari;

d) Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat scderii imersiunii, aintensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cuvegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ cresc i, la aceeai turaie,elicea absoarbe un momentMeli, respectiv, o puterePelmai mari.

26. n situaia reducerii rezistenei la naintare a navei (ca urmare a micorriiintensitii vntului i valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei i avansulrelativ al elicei cresc, iar puterea absorbitde elice se reduce (fig. EXPL 3). nacest caz, caracteristica elicei pentru elu>elnse deplaseaz:a) Spre stnga-sus fa de caracteristica el n. (avansul relativ), elicea care

funcioneaz dup aceast caracteristicfiind denumit elice grea, iarsarcina motorului se micoreaz;

b) Spre stnga-sus jos fa de caracteristica el n.(avansul relativ), elicea carefuncioneaz dup aceastcaracteristic fiind denumit elice grea, iarsarcina motorului crete;


7/45


7

c) Spre dreapta-jos fa de caracteristica el n. (avansul relativ), elicea carefuncioneaz dup aceast caracteristic fiind denumit elice uoar, iarsarcina motorului se micoreaz;

d) Spre dreapta-jos fa de caracteristica el n. (avansul relativ), elicea care

funcioneaz dup aceast caracteristic fiind denumitelice uoar, iarsarcina motorului crete.

27.Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin motorului. Aceasta indicdependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin, n condiiile:a) Meninerii constante a strii hidrometeorologice;b) Meninerii constante a depunerilor vegetale pe corpul navei;c) Meninerii n poziie fix aorganului de reglare a pompei de injecie;d) Meninerii constante a turaiei.

28.Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin amotorului. Aceasta indicdependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcinn condiiilemeninerii constante a turaiei, dup cum urmeaz:a) Variaia liniar aputerilor indicate i efective;b) Constana puterii pierdute pentru nvingerea rezistenelor proprii ale

motorului;c) Variaia asimptotic ctre valoarea 1 a randamentului mecanic;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

29.Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin amotorului. Aceasta indic

dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcinn condiiilemeninerii constante a turaiei; se constat:a) Variaia liniar a puterilor indicate i efective, constana puterii pierdute

pentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i variaia asimptoticctre valoarea 1 a randamentului mecanic;

b) Constana puterilor indicate i efective, variaia liniar a puterii pierdutepentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i variaia asimptoticctre valoarea 1 arandamentului mecanic;

c) Variaia liniar aputerilor indicate i efective, creterea asimptotica aputeriipierdute pentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i constana

randamentului mecanic;d) Variaia liniar a puterii indicate, constana puterilor efective i pierdutepentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i variaia asimptoticctre valoarea 1 a randamentului mecanic.

30. Condiiile atmosferice au o mare influen supra puterii i economicitiimotoarelor navale. n cazul MAC navale, reducerea densitii aerului admis ncilindri la reducerea presiunii atmosferice sau la creterea temperaturii mediuluiambiant, conduce la:a) Tendin de cretere a puterii indicate, mbogindu-se amestecul (la debit

de combustibil neschimbat);


8/45


8

b) Scderea coeficientului de umplere i a randamentului termic datoritnrutirii arderii (coeficient de exces de aer mai mic) i a creterii eventualea ntrzierii la autoaprindere, aceste efecte acionnd n sens invers;

c) Necesitatea raportrii parametrilor determinai pe stand, n condiii de

presiune i temperatur arbitrare, la condiii standard, pentru a se puteacompara performanele diverselor motoare (corectarea caracteristicilor);d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

31.Prin liniarizarea caracteristicilor funcionale ale motoarelor navale, se obnereprezentarea domeniului de funcionare simplificat ca cel redat n figura EXPL5. Notaiile PD, HR i LR semnific, respectiv:a) Funcionarea elicei grele, funcionarea elicei uoare i punctul proiectat de

funcionare a elicei;b) Punctul proiectat de funcionare a elicei, funcionarea elicei grele i

funcionarea elicei uoare;c) Punctul proiectat de funcionare a elicei, funcionarea elicei uoare ifuncionarea elicei grele;

d) Funcionarea elicei uoare, funcionarea elicei grele i punctul proiectat defuncionare a elicei.

32. Corelaia dintre motor i propulsor trebuie s aib n vedere attfuncionarea uoar/grea a elicei, ct i rezervele de mare sea-margin i demotor engine-margin, avnd urmtoarele semnificaii (fig. EXPL 5):a) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la influena vntului i starea

mrii, cele dou rezerve iau n consideraie degradarea corpului i a elicei;b) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea corpului, cele

dou rezerve iau n consideraie influena vntului, starea mrii idegradarea elicei;

c) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea corpului i aelicei, cele dou rezerve iau n consideraie influena vntului i starea mrii;

d) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea elicei, cele dourezerve iau n consideraie influena vntului, starea mrii i degradeareacorpului.

33.Punctul MPeste identic cu punctul specific de funcionare continu maximmotoruluiM(engines specified MCR), dac:a) Motorul nu asigur i antrenarea unui generator electric (aa-numitul

generator de arbore); atunci cnd exist acest generator, este necesar a filuatn consideraie i puterea suplimentar corespunztoare;

b) Motorul asigur i antrenarea unui generator electric (aa-numitul generatorde arbore); atunci cnd exist acest generator, este necesar a fi luat nconsideraie i puterea suplimentar corespunztoare;

c) Motorul nu asigur i antrenarea unui turbogenerator;d) Motorul este de tipul turbocompound cu sistem PTI (Power Take In).

34. Regimul de suprasarcin al motorului principal este caracterizat prinurmtoarele:


9/45


9

a) Putere efectiv cu 1020% mai mare dect cea nominal, turaie cu 10%mai mare dect turaia nominal i durat de funcionare nelimitat;

b) Putere efectiv cu 1020% mai mic dect cea nominal, turaie cu 10% maimare dect turaia nominal i durat de funcionare nelimitat;

c) Putere efectiv cu 1020% mai mare dect cea nominal, turaie cu 10%mai mare dect turaia nominal i durat limitat de funcionare la 12 ore;d) Putere efectiv cu 1020% mai mic dect cea nominal, turaie cu 10% mai

mare dect turaia nominal i durat limitatde funcionare la 12 ore.

35.n figura EXPL 6, curba marcat cuprepezint:a) Curba exponenial;b) Caracteristica puterii maxime;c) Caracteristica de elice;d) Curba randamentului efectiv maxim.

36. Care dintre urmtoarele condiii se consider c reprezint raiunea camotorul de propulsie s nu funcioneze n zona marcatcu Bdin figura EXPL 6:a) Navigaia n ape de mic adncime;b) Reglaj incorect al pompei de injecie;c) Funcionare n suprasarcin;d) Defeciuni ale palelor elicei.

37. Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea regimului de funcionare asistemului de propulsie naval. Care dintre formulrile urmtoare reprezint o

interpretare corect diagramei:a) Funcionarea ideal amotorului se situeaz n zona A, iar funcionarea nzona B este permis intermitent, pentru o durat limitatde timp;

b) Motorul poate funciona n oricare din zonele diagramei, cu repoziionareacorect aindicatorului de sarcin;

c) Funcionarea n zona B este permis pentru durate mari de funcionare,dac nu se modific condiiile ambientale din compartimentul de maini;

d) Sitund funcionarea la 90% sarcin i turaie 80% din cea nominal,motorul va opera atta timp ct condiiile de mentenan o permit.

38.Caracteristica de sarcin aMAI navale indic:a) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd motorul

funcioneazn gol;b) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd tura ia

motorului se menine constant;c) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd

cremaliera pompei de injecie se menine pe poziie constant;d) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd

condiiile mediului ambiant sunt invariante.

39.Caracteristica de pierderi a motorului reprezint:a) Determinarea puterii indicate a motorului;b) Determinarea puterii efective a motorului;


10/45


10

c) Determinarea puterii necesare nvingerii rezistenelor proprii ale motorului,realizat prin decuplarea succesiv agrupurilor de supraalimentare;

d) Determinarea puterii necesare nvingerii rezistenelor proprii ale motorului,realizat prin suspendarea succesiv ainjeciei de combustibil.

III. Reparare

40.Noiunea de uzureste definitn modul cel mai general ca fiind:a) Procesul de modificare a calitaii suprafeelor datorit fenomenului de

obosealsuperficial;b) Fenomenul generat de reacile chimice dezvoltate la nivelul suprafeei unei

piese;c) Procesul de modificare a dimensiunilor, formei geometrice i a calitii

suprafeelor n urma interaciunii pieselor i a aciunii agenilor exteriori;d) Procesul de modificare a unui ajustaj cu joc.

41. n timpul exploatrii unui motor naval, este de dorit evitarea apariieicderilor. Ca atare, personalul de la bord este obligat s efectuze zilnic aa-numitele lucrri de ntreinere. Prin noiunea de ntreinere se nelege:a) Demontarea, repararea i montarea reperelor unui motor naval;b) Ansamblul msurilor cu caracter preventiv aplicate pe ntreaga durat de

exploatare a motorului, prin care se urmrete dezvoltarea normal, pe ctposibil ncetinit, a procesului de uzur i evitarea uzurii accidentale;

c) Ansamblul lucrrilor efectuate n timpul reparaiei capitale;d) Ansamblul lucrrilor care se execut pentru aducerea parametrilor defuncionare la valorile prescrise de firma constructoare i recondiionareapieselor i subansamblelor motorului prin care se ndeprteaz uzurileaprute n timpul funcionrii.

42. Controlul defectelor ascunse se poate realiza cu diverse metode. FiguraEXPL 7 prezintprincipiul pe care se bazeaz:a) Controlul fluorescent;b) Controlul radioscopic;

c) Controlul ultrasonic;d) Controlul magnetic.

43.Fie un alezaj cu diametrul nominal nD . tiind cintervalul de reparaie este

ri , irul diametrelor (sau dimensiunilor) de reparaie este definit de urmtoarea

relaie, q fiind indicele reparaiei curente:

a) rnrq qiDD 75.0

b) 102 xqiDD rnrq

c) )exp(lnrnrq

qiDD

d) rnrq qiDD


11/45


11

44. n metoda compensriii uzurii prin piese intermediare este important sevalum strngerea real rS , pornind de la valoarea strngerii efective S.

Strngerea realeste datde relaia de mai jos; s-au notat cu maxmax , af RR -

nlimea maxim amicro-neregularitilor fusului, respectiv alezajului, af kk , -coeficienii de integrare a rugozitilor fusului, respectiv alezajului dupmbinare:a) )(2 maxmax aaffr RkRkSS

b) 2/)( maxmax aaffr RkRkSS

c) SSr

d) xSSr 10

45. n stabilirea metodei de recondiionare a pistonului, o etap important oreprezintcontrolul. Figura EXPL 8 prezintmodalitatea de verificare a:a) Gradului de uzural pistonului;b) Defectelor pistonului;c) Jocului dintre piston i cma;d) Etaneitii spaiului de rcire.

46.n figura EXPL 9 este prezentatprocedura de:a) Msurare a fantelor de la capetele segmenilor pistonului;b) Msurare a uzurii segmenilor cutiei de etanare;c) Msurare a ovalitii tijei pistonului;d) Msurare a conicitii bolului.

47. n figura EXPL 10 (secv. 2,3,4) sunt prezentate secven e din procedura de:a) Reparatie curenta 1 (RC1) a pistonului;b) Reparatie curenta 1 (RC1) a camasii;c) Reparatie curenta 2 (RC2) a casetei de etansare;d) Inspectie prin ferestrele de baleiaj a grupului piston.

48.In figura EXPL 11,a este redatprocedura de:a) Verificare a paralelismului axelor lagrelor bielei;b) Verificare a ovalitii cuzineilor din capul i piciorul bielei;c) Verificare a perpendicularitii axelor lagrelor bielei pe suprafaa laterala

capului i piciorului bielei;d) Verificare a ovalitii cuzineilor din capul i piciorul bielei.

49.n figura EXPL 11,b este redatprocedura de:a) Verificare a ovalitii bolului;b) Verificare a ovalitii bolTului capului de cruce;c) Verificare a perpendicularitii axelor lagrelor bielei pe suprafaa laterala

capului i piciorului bielei;

d) Verificare a paralelismului axelor lagrelor bielei.


12/45


12

50.Figura EXPL 12 prezint:a) Dispozitivul de ridicare a pistonului;b) Presa hidraulic;c) Presa mecanica;

d) Dispozitiv special de demontare a segmenilor.

51.Controlul bielei presupune efectuarea unui set de verificri. n figura EXPL13 avem schiatmodalitatea de:a) Verificare a conicitii urubului de biel;b) Verificare a alungirii urubului de biel;c) Verificare a uzurii piciorului bielei;d) Verificare a ovalitii urubului de biel.

52.n figura EXPL 14 avem un:

a) Reductor inversor;b) Mecanism de rotire a arborelui cotit (viror);c) Mecanism de inversare;d) Angrenaj de antrenare pompa de rcire;

53.Figura EXPL 15 (secv. 1,2) redsecvenele:a) Verificrii jocului din lagrul piciorului bielei;b) Verificrii jocului din lagrul palier;c) Verificrii jocului din lagrul maneton;d) Verificrii jocului piston-camacilindru.

54.n figura EXPL 15 (secv. 1,2), pistonul este poziionat la:a) p.m.i.;b) 90oRAC nainte de p.m.e.;c) 90oRAC dupp.m.e.;d) p.m.e.

55.n figura EXPL 16 avem:a) Diagrama universalde frngere ;b) Diagrama de uzura fusului palier;c) Diagrama de uzura fusului maneton;d) Nici una dintre variantele anterioare.

56.Figura EXPL 17 (a,b) schieazmodalitatea de:a) Msurare a uzurii braelor;b) Verificare a paralelismului axelor manetonului i bolului;c) Verificare a ordinii de aprindere;d) Msurare a frngerilor arborelui cotit.

57.Identificai ce operaiune este prezentatn figura EXPL 18:a) Msurarea uzurii fusurilor maneton;b) Msurarea cderii fusurilor palier frdemontarea cuzinetului;c) Msurarea cderii fusurilor palier cu demontarea cuzinetului;


13/45


13

d) Verificarea calitii suprafeei fusului maneton.

58.Controlul arborelui cuprinde operaii extrem de importante. n figura EXPL19 este redatprocedura de:

a) Msurare a jocului radialn lagrul de pat cu sonda arpe;b) Msurare a jocului radialin lagarul de pat cu srme de plumb;c) Verificare a calitii suprafeei fusului palier;d) Msurare a jocului radialn lagrul din capul bielei cu sonda arpe.

59.Figura EXPL 20 prezint:a) Demontare arbore cu came;b) Controlul dimensional al virorului;c) Msurarea uzurii cuzinetului lagruluide mpingere;d) Nici una dintre variantele anterioare.

60.Identificai operaiunea din figura EXPL 21:a) Recondiionare bol;b) Reglare joc cuzinet-fus palier cu laine;c) Msurare joc axial n lagrul palier;d) Msurare joc radial n lagrul maneton.

61.n figura EXPL 22 poate fi identificatprocedura de:a) Reparare a scaunului de supap;b) Reparare a ghidului supapei;

c) Reparare a galeriei de evacuare;d) Msurare a jocului ghid-tija supap.

62.n figura EXPL 23 este schiat efectul:a) Uzurii abrazive n regiunea port-segmeni;b) Uzurii corozive n zona ungtorilor;c) Uzurii corozive a bolului;d) Uzurii abrazive a fusului maneton.

63.Figura EXPL 24 prezint:a) Repararea fisurilor cmii cu paste epoxidice;b) Repararea fisurilor injectorului;c) Decarbonizare cama;d) Repararea fisurilor chiulasei din zona supapei de evacuare cu un fund fals.

64.Cu simbolizarea cunoscut pentru volumul lucrrilor de reparaii navele: RT-revizie tehnic, RC1-reparaia curent numrul 1, RC2-reparaia curentnumrul 2, RK-reparaia capital, precizai care este ordinea de efectuare aciclurilor de reparaie la nave:a) RT, RC1, RC2, RK;b) RK, RT, RC1, RC2;c) RC1, RC2, RT, RK;d) RC2, RC1, RK, RT.


14/45


14

65.Care dintre metodele de recondiionare a fisurilor nu se aplic la piston:a) Sudura;b) Montarea de tifturi filetate;c) Lipirea cu rini epoxidice;

d) Montarea de dopuri filetate.

66.Prin dispozitivul prezentat n figura EXPL 11 se realizeaz:a) Verificarea paralelismului dintre axele celor dou lagre (fig. EXPL 11,a) i a

perpendicularitii acestora pe suprafea lateral a capului, respectivpiciorului (fig. EXPL 11,b);

b) Verificarea paralelismului dintre axele celor dou lagre (fig. EXPL 11,b) i aperpendicularitii acestora pe suprafea lateral capului, respectiv piciorului(fig. EXPL 11,a);

c) Verificarea deformaiilor bolului;

d) Verificarea solicitrilor corpului bielei.67.Dac laina de la capul bielei unui motor n doi timpi este mai groas dectcea original, noul raport de comprimare:a) Operaiunea este imposibil;b) Crete;c) Nu se modific;d) Scade.

68.Dac laina de la capul bielei unui motor n patru timpi este mai groas dectcea original, noul raport de comprimare:a) Operaiunea este imposibil;b) Crete;c) Nu se modific;d) Scade.

69. n urma alezrii cmii de cilindru a unui motor cu camera de ardere nchiulas, noul raport de comprimare:a) Depinde de valoarea presiunii de supraalimentare;b) Scade;c) Rmne constant;d) Crete.

70. Uzura lagrelor palier ale unui motor auxiliar cauzeaz urmtorul efectasupra raportului de comprimare:a) Creterea;b) Scderea;c) Pstrarea constant;d) Creterea n timpul comprimrii, scderea n timpul destinderii.

71. Prin rabotarea chiulasei cu camerde ardere n chiulas, raportul decomprimare:a) Nu se modific;


15/45


15

b) Scade;c) Crete;d) Se menine constant daceste realizat camera de ardere n chiulas.

72.Abaterea de la coaxialitatea lagrelor palier se msoar prin abaterea de laparalelismul braelor de manivel (msurarea frngerilor). Aceasta serealizeaz, conform figurii EXPL 17, cu ajutorul unui comparator special, prinmsurarea distanei dintre braele unui cot, de regulla o distan egal cujumtate din diametrul fusului palier fa de axa de rotaie, efectundu-se:a) O singur determinare, atunci cnd cotul se afln poziia p.m.i. i nava este

ncrcat la maxim;b) O singur determinare, atunci cnd cotul se afln poziia p.m.i. i motorul

tocmai a fost oprit;c) Patru determinri, n condiiile de la punctele a) i b), corespunztoare

p.m.i., tribord, p.m.e. i babord;d) Cinci determinri, n condiiile de la punctele a) i b), corespunztoare p.m.i.,

tribord, babord i p.m.e., datorit prezenei bielei, care nu permite o singurdeterminare la p.m.e.

73.Care dintre urmtoarele condiii poate contribui la formarea de depuneri pepaletele turbinei de supraalimentare:a) Ardere incomplet;b) Consum mare de ulei ungere cilindri;c) Neetaneitti ale supapei de evacuare;

d) Toate cauzele de mai sus.

74. Care dintre metodele de recondiionare a fisurilor se aplic la chiulaspezona lateral:a) Lipirea cu rini;b) Caplamale;c) Sudur;d) Toate cele de mai sus.

75.Proba hidraulic achiulasei se face n vederea depistrii eventualelor fisuri

i se realizeaz cu ap, la presiunea:a) Nominal afluidului de rcire;b) 1.5 din aceasta;c) Sub 1.5 din presiunea nominal;d) Mai mare de 1.5, innd cont i de regimul termic al organului probat.

76.nlocuirea tubulaturii de nalt presiune la o reparaie se face cu o tubulaturde acelai diametru i aceeai lungime ca cea original, n scopul:a) Evitrii utilizrii pieselor de schimb de alte dimensiuni;b) Meninerea constant anivelului vibraiilor n sistemul de nalt presiune;

c) Utilizarea elementelor de mbinare i fixare deja existente;d) Meninerea acelorai caracteristici ale injeciei.


16/45


16

77. Ce material se utilizeaz pentru garniturile necesare la mbinareatubulaturilor de combustibil:a) Fibrde sticl;b) Azbest;

c) Cupru;d) Se recomandmbinri sudate cap la cap.

78. Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona de racordare a capuluipistonului; fiind o zon intens solicitat, acestea se pot extinde rapid; n cazulfisurilor ptrunse, precizai valabilitatea urmtoarelor afirmaii:a) Exist posibilitatea ptrunderii gazelor de ardere n spaiile de rcire;b) Exist posibilitatea crerii unor pungi izolatoare, care mpiedic rcirea

pistonului, putnd duce la griparea acestuia;c) La motoarele lente la care pistoanele sunt rcite, pericolul este i mai mare;

d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.79. Repararea fisurii aprute n zona de racordare a capului pistonului din figuraEXPL 25 presupune:a) n primul rnd, determinarea lungimii fisurii folosind metodele cunoscute i

se stopeaz propagarea fisurii prin practicarea de guri la capetele fisurii; seanfreneaz gurile i se monteazpe ambele flancuri ale rostului prezoanede consolidare ca n figur, dup care se trece la ncrcarea cu sudur nmai multe treceri, folosind electrozi din oel inoxidabil sau font;

b) Suprafaa exterioarse cur i se rotunjete corespunztor cu mareatenie, cci muchiile de material neteite datorit supranclzirii locale seard i se fisureaz, devenind amorse de propagare pentru toate zonelenvecinate;

c) La sfrit se face obligatoriu i o prob hidraulic;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

80.Figura EXPL 26 indic:a) Msurarea uzurii i mrimii fisurilor pistonului cu cap concav cu ajutorul unui

calibru;b) Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap plat cu ajutorul unui calibru;c) Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap concav cu ajutorul unui

calibru;d) Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap concav cu ajutorul sondei

pentru adncimi a ublerului.

81. Precizai succesiunea operaiunilor de reparare a capului pistonului careprezintfisuri, conform figurii EXPL 27:a) n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a

putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; n aceste guri seintroduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazcu uruburi (fig.EXPL 27,a) sau sunt filetate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetatesau ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c);


17/45


17

b) n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru aputea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; aceasta este apoiasigurat cu tifturi filetate sau ancore cu gheare; n aceste guri se introducdopuri din materiale termorezistente, care se fixeaz cu uruburi sau sunt

filetate;c) n zonele fisurate sunt practicate guri n dreptul fiecrei fisuri, cu diametresuperior celui al fisurii; n aceste guri se introduc dopuri din materialetermorezistente, care se fixeaz cu uruburi (fig. EXPL 27,a) sau suntfiletate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetate sau ancore cu gheare(fig. EXPL 27,b i c);

d) n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru aputea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; n aceste guri seintroduc dopuri din materiale plastice, care se fixeazcu uruburi (fig. EXPL14,a) sau sunt filetate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetate sau

ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c).

82. Figura EXPL 27 prezint operaiunile necesare recondiionrii capuluipistonului cu fisuri. Aceste operaiuni sunt:a) Practicarea de guri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde

integral toate fisurile din zona respectiv;b) Asigurarea dup ontaj cu tifturi filetate sau ancore cu gheare;c) Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazcu

uruburi sau sunt filetate;d) Ordinea corect operaiunilor este a), c), b).

83.Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa de mpingere a lagrului dempingere din figura EXPL 28, se realizeaz:a) Corectarea poziiei arborelui cotit, datorat nivelului excesiv al vibraiilor

torsionale;b) Reglarea i ajustarea poziiei axiale a arborelui cotit n funcie de grosimea

saboilor;c) Reglarea i ajustarea poziiei axiale a arborelui cotit n funcie de suprfaa

frontal saboilor;d) Nici una din metodele de mai sus nu este practicabil.

84. n perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se caracterizeaz prinurmtoarele:a) Uzura poate fi privit ca o continuare a prelucrrii pieselor, fiind

necesarobinerea ajustajelor, microgeometriei i structurii superficialeoptime pentru funcionarea normal amotorului;

b) Printr-o dezvoltare n timp aproape liniar procesului, sfritul ei fiindcorespunztor uzurii limit dmisibile;

c) Continuarea funcionrii cu piese care au depit uzura limit dmisibil,perioadce trebuie evitat, ntruct conduce la intensificarea puternic auzurii pieselor pn la avarierea motorului;



18/45


18

85. Studiul suprafeelor uzate ale pieselor a artat cuzura se prezint subaspecte variate, cele mai importante tipuri de uzur fiind:a) Uzura abraziv i uzura prin aderen;b) Uzura prin oboseal;

c) Uzura coroziv;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

86.Uzura abraziv se produce:a) n urma funcionrii pieselor la temperaturi ridicate, datorit vitezelor i

presiunilor mari i a ungerii insuficiente (de obicei, ntreruperea filmului delubrifiant dintre suprafeele cuplei);

b) Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor dinmotorul cu ardere intern, fiind provocat de procesul de microachiere ideformaiile microplastice generat de aceste particule;

c) Prin formarea pe suprafeele pieselor solicitate de fore variabile a unorciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de frmiarea iexfolierea suprafeelor, cauza acestui tip de uzur constituind-o obosealasuperficial amaterialului pieselor;

d) Datorit reaciilor chimice care au loc ntre suprafaa pieselor i ageniicorozivi, dintre care cei mai importani sunt oxigenul, apa, sulful, etc., nurma acestor reacii formndu-se compui friabili, care sunt ndeprtaiulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele.

87.Uzura prin aderen se produce:a) n urma funcionrii pieselor la temperaturi ridicate, datorit vitezelor i



c) Prin formarea pe suprafeele pieselor solicitate de fore variabile a unorciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de frmiarea iexfolierea suprafeelor, cauza acestui tip de uzur constituind-o obosealasuperficial a materialului pieselor;


88.Uzura prin oboseal se produce:a) n urma funcionrii pieselor la temperaturi ridicate, datorit vitezelor i




19/45


19

c) Prin formarea pe suprafeele pieselor solicitate de fore variabile a unorciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de frmiarea iexfolierea suprafeelor, cauza acestui tip de uzur constituind-o obosealasuperficial amaterialului pieselor;


89. La nivelul pieselor MAI, se regsesc toate tipurile de uzur, acionndseparat sau combinat. Precizai valabilitatea urmtoarelor afirmaii:a) La nivelul cmii cilindrului acioneaz deopotriv uzura abraziv, prin

aderen i coroziune;b) n cazul pistonului, capul acestuia este supus unei uzuri corozive, iar

suprafaa lateral regiunii port-segmeni i mantalei uzurii de aderen iabrazive;c) La nivelul suprafeelor de lucru ale camelor i tacheilor, se manifest uzura

prin oboseali aderen;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

90.Asamblarea prilor componente ale carcasei se realizeaz:a) Cu prezoane la motoarelor mari;b) Cu prezoane i tirani la motoarele mari;c) Cu prezoane indiferent de tipul de motor;

d) Cu prezoane sau tirani funcie de dimensiunile motorului.91.Lainele utilizate la fixarea motoarelor pot fi:a) De sprijin;b) Laterale;c) De sprijin i laterale;d) Doar de sprijin.

92.Materialele utilizate la construcia lainelor laterale sunt:a) Fonta, oelul sau rinile epoxidice;b) Oelul;c) Fonta i rinile epoxidiced) Oelul i rinile epoxidice.

93.Supapa de siguran prezent pe carcasa motorului este fixat pe:a) Blocul cilindrilor;b) Blocul coloanelor;c) Chiulas;d) Rama de fundaie.

94. Care dintre defeciunile enumerate nu este specific niciunuia dintreelementele carcasei:a) Fisurile;


20/45


20

b) Coroziunea;c) Uzura;d) Deformarea.

95.Pompele de injecie utilizate la motoarele navale sunt:a) Centrifuge;b) Pompe cu roi dinate;c) Pompe cu urub;d) Pompe cu piston.

96.Care dintre urmtorii parametrii nu sunt asigurai de sistemul de injecie:a) Dozajul de combustibil;b) Avansul la injecie;c) Vscozitatea combustibilului;

d) Fineea pulverizrii.97.Care dintre parametrii enumerai se ajusteaz la injector n exploatare:a) Penetraia;b) Dispersia;c) Presiunea de deschidere;d) Viteza de injecie.

98.n figura EXPL 29, poziiile 5, 6 i 7 reprezintn ordine:a) Duza i acul, tiftul de centrare, tija mpingtoare;b) tift i duz, acul, tija mpingtoare;c) Corp i ac, tift de centrare, tija mpingtoare;d) Duza i ac; urub de fixare; tija mpingtoare.

99.Ce se regleaz la injector pe bancul de prob:a) Presiunea de deschidere;b) Etanarea;c) Fineea pulverizrii;d) Toi cei trei parametrii precizai anterior.

100.Pompele de injecie cu piston rotitor cu dou cremaliere regleaz avansulla injecie:a) Rotind pistonaul;b) Deplasnd cmaa pistonaului;c) Rotind supapa de admisie;d) Rotind supapa de refulare.

101. Care dintre efectele enumerate nu sunt provocate de uzura pistonauluipompei:a) Modificarea avansului la injecie;b) Reducerea presiunii de injecie;c) Post injecia;d) Accentuarea neuniformitii injeciei.


21/45


21

102.Care dintre metodele de verificare ofer informaiile cele mai exacte asuprafuncionrii sistemului de injecie:a) Analiza diagramei indicate de ardere;b) Analiza diagramei de compresie;

c) Analiza comparativ adiagramelor de ardere i compresie;d) Analiza nlimilor de ardere i compresie.

103.Avansul pompei de injecie reprezint:a) Decalajul msurat ntre momentul nceperii debitrii de combustibil i

momentul cnd pistonul motorului ajunge la p.m.i.;b) Decalajul ntre nceperea cursei de ridicare a pistonaului i momentul

debitrii de combustibil;c) Decalajul dintre nceperea cursei de ridicare a pistonaului i momentul

cnd pistonul ajunge la p.m.i.;

d) Decalajul ntre momentul debitrii de combustibil i momentul deschideriiacului injectorului.

104.Filtrele automate utilizate n instalaiile MP sunt:a) Filtre volumice;b) Filtre de suprafa;a) Filtre liniare;b) Filtre mixte.

105.Fineea nominal afiltrelor de suprafa este:

a) Mrimea ochiului reelei de filtrare;b) Mrimea celor mai mici particule ce pot fi reinute de elementul filtrant;c) Mrimea celor mai mari particule care pot trece prin ochiurile reelei;d) Dimensiunea celor mai mici particule care au fost reinute n procent de 85-

90%.

106.Care este metoda de curire cea mai des ntlnit la filtrele automate:a) Suflarea cu aer;b) Suflarea cu abur;c) Curgerea invers;d) Splarea cu motorin.

107. Care este cel mai frecvent mod de utilizare al filtrelor automate cuautocurire n instalaiile de ungere a MP:a) Sunt utilizate ca filtre principale;b) Sunt utilizate ca filtre indicatoare;c) Sunt utilizate ca filtre by-pass;d) Sunt utilizate ca filtre magnetice.

108.Separatoarele centrifugale utilizate sunt:a) Grosiere i fine;b) Purificatoare i clarificatoare;c) De toate tipurile precizate la punctele a) i b);


22/45


22

d) Grosiere i clarificatoare.

109. n figura EXPL 30 este prezentat instalaia unui separator purificator decombustibil din instalaia MP, n care cifrele 1, 2 i 3 reprezintn ordine:

a) Tanc de serviciu, nclzitor, intrare combustibil;b) Tanc de stocare; nclzitor, intrarea abur;c) Tanc de decantare, nclzitor, intrare abur;d) Tanc de marf, nclzitor, intrare combustibil.

110.Pentru mecanismul de distribuie din figura EXPL 31, unde se verificjocultermic:a) ntre cam i tachet;b) ntre tachet i tija mpingtoare;c) ntre culbutor i tija mpingtoare;

d) ntre supap i culbutor.111.Centrarea cu strele se utilizeaz pentru:a) Punerea la punct a mecanismului de distribuie;b) Verificarea alinierii liniilor de arbori;c) Punerea la punct a sistemului de injecie;d) Verificarea frngerilor arborelui cotit.

112.Cte lagre se gsesc n tubul etambou:a) Unul pentru arborele port elice;b) Dou pentru arborele intermediar;c) Dou pentru arborele port elice;d) Unul pentru arborele de mpingere.

IV. Exploatare

113. Diagrama punctului de rou permite determinarea temperaturii la caretrebuie rcit aerul de supraalimentare n rcitorul intermediar, n scopul:a) Evitrii apariiei fenomenului de cavitaie;b) Evitarea depunerilor de calamin;c) Evitarea apariiei condensului n rcitor;d) Evitarea ocurilor hidraulice.

114.Care este agentul care reduce uzura coroziv provocat de acidul sulfuricrezultat din arderea combustibilului greu:a) Apa tehnic;b) Apa de mare;c) Uleiul de ungere cilindri;d) Aerul de baleiaj.

115.Dac motorul rateaz pornirea, una din cauze poate fi:a) Temperatur redus la sfritul comprimrii;


23/45


23

b) Presiune sczut amediului ambiant;c) Presiune mare a pompei circulaie ulei;d) Presiune mare a pompei circulaie combustibil din sistemul de alimentare a

motorului.

116,Uzual, pornirea motorului la rece poate fi uurat prin:a) Reducerea raportului de comprimare;b) Utilizarea unui combustibil cu o temperaturde autoaprindere mai ridicat;c) Creterea gradului de supraalimentare;d) nclzirea apei de rcire cilindri.

117.Cifra cetanic acombustibililor navali reprezint:a) Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal i -metil

naften, care are aceleai proprieti la autoaprindere ca i combustibilul

dat;b) Cantitatea de KOH echivalent cantitii unui acid de a neutraliza bazeledintr-un gram de combustibil;

c) Rezistena la curgere a combustibilului;d) Cantitatea de cldurdegajatprin arderea unui kg de combustibil.

118.Dacn timpul funcionrii motorului temperaturile apei de rcire la ieireadin cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indic:a) Scderea presiunii uleiului de ungere a lagrelor palier aferente cilindrilor cu

temperaturi mai ridicate;

b) nfundarea canalelor de ptrundere a apei de rcire n cilindri;c) Sarcina pe cilindri este diferit;d) Sunt posibile penultimele doucazuri.

119.Care este agentul care reduce uzura coroziv provocatde acidul sulfuricrezultat din arderea combustibilului greu:a) Apa tehnic;b) Apa de mare;c) Uleiul de ungere cilindri;d) Aerul de baleiaj.

120.Figura EXPL 32 prezint diagrama indicat cu curba destinderii avnd unaspect neuniform. Cauzele posibile sunt:a) Exist frecare mrit ntre pistonaul i cilindrul aparatului de ridicat

diagrame, cauzat de ptrunderea impuritilor, dilatare necorespunztoarea unor piese ale aparatului, datoritnclzirii insuficiente;

b) Mecanismul de nregistrare oscileaz;c) Tija pistonului este strmb;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

121.Figura EXPL 32 prezint diagrama indicat cu curba destinderii avnd unaspect neuniform. Modaliti de remediere sunt:


24/45


24

a) Se demonteaz, se cur i se unge ansamblul pistoncilindru, se curpurja;

b) Se nclzete aparatul indicator uniform nainte de a-l pune n funciune, senlocuiete resortul cu unul mai tare;

c) Dac mijloacele indicate nu remediaz defeciunea, se vor nlocui pistonul itija; n caz c nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicatprin refacerea liniei mijlocii (ntrerupte) dintre vrfurile curbei i numai dupceasta se va planimetra diagrama;


122. Figura EXPL 33 prezint diagrama indicat avnd un contur dublu.Cauzele posibile sunt:a) nurul de acionare al tamburului se ntinde (este elastic) sau diagrama este

ridicat cu aparatul ncnenclzit;

b) Hrtia nregistratoare nu este fixat bine pe tambur (se mic);c) Mecanismul de nregistrare nu este prins (este slbit), pe tija pistonului;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

123. Figura EXPL 33 prezint diagrama indicat vnd un contur dublu.Modaliti de remediere sunt:a) Se va folosi un nur neelastic sau se ntinde cel existent;b) Se va nclzi aparatul nainte de ridicarea diagramelor i se va fixa

corespunztor mecanismului de nregistrare pe tija pistonaului;c) Se vor verifica lamelele de fixare a hrtiei pe tambur;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

124.n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comand aturaiei, pentruun motor n doi timpi naval. Sgeata cu linie continu marcheaz:a) Micrile efectuate de prghiile sistemul de comand, atunci cnd de la

maneta de combustibil se comand mrirea turaiei;b) Micrile efectuate de prghiile sistemul de comand, atunci cnd de la

maneta de combustibil se comand scderea turaiei;c) Sunt valabile ambele rspunsuri anterioare;d) Nici unul din rspunsuri nu este corect.

125.n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comand aturaiei, pentruun motor n doi timpi naval. Sgeata cu linie punctat marcheaz:a) Oprirea de avarie, comandat de dispozitivul de blocare al alimentrii,

declanat de dispozitivul de protecie, datorit creterii presiunii pe unul dincircuitele de rcire sau ungere;

b) Oprirea de avarie, comandat de dispozitivul de blocare al alimentrii,declanat de dispozitivul de protecie, datorit reducerii presiunii pe unul dincircuitele de rcire sau ungere;

c) Sunt valabile ambele rspunsuri anterioare;d) Nici unul din rspunsuri nu este corect.


25/45


25

126. n figura EXPL 35 este prezentat schema de comand i supravegherepentru un motor naval lent de propulsie, n care toate manevrele pot fi executatedin postul de comand situat n compartimentul maini, sau de la distan, dintimonerie. Cu notaiile din figur, avem:

a) 1-postul de comanddin timonerie (comanda navei); 2-postul de comandcentral din PCC, care permite comanda i supravegherea motorului i acelorlaltor agregate i instalaii din CM;

b) 3-comanda local CL a motorului, situatpe motor;c) 4-panou cu acionrile pneumatice ale sistemului de comand alimentat prin

reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6;d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

127. n figura EXPL 35 este prezentat schema de comand i supravegherepentru un motor naval lent de propulsie, n care toate manevrele pot fi executate

din postul de comand situat n compartimentul maini, sau de la distan, dintimonerie. Cu notaiile din figur, avem:A. 1-postul de comand central din PCC, care permite comanda i

supravegherea motorului i a celorlaltor agregate i instalaii din CM; 2-postul de comand din timonerie (comanda navei);

B. 3-panou cu acionrile pneumatice ale sistemului de comand alimentat prinreductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6; 4-comanda localCL amotorului, situatpe motor;

C. Toate rspunsurile anterioare sunt valabile;D. Nici unul din rspunsuri nu este valabil.

128.Dac virorul este cuplat i arborele cotit nu se vireaz sau se vireaz greu,care dintre cauzele enumerate nu are legtur cu problema menionat:a) Robineii buteliilor de lansare nu sunt deschii sau presiunea aerului este

mic;b) Linia axial este blocat;c) Un cuzinet este gripat;d) Uleiul este rece n carterul motorului.

129.Diagramele indicate dau informaii directe asupra:a) Evoluiei temperaturi din cilindru;b) Evoluiei presiuni din cilindru;c) Evoluiei temperaturi i presiuni din cilindru;d) Evoluiei puterii indicate a motorului.

130.Aprecierea rapida a strii tehnice a unui motor pe baza analizei gazelor deardere poate folosi drept criteriu de evaluare culoarea gazelor arse evacuate.Prezena unei culori nchise a gazelor evacuate are drept cauz:a) Arderea unui amestec bogat n combustibil;b) Contaminarea uleiului cu aptehnic;c) Contaminarea uleiului cu apde mare;e) Contaminarea combustibilului cu aptehnic.


26/45


26

ANEX EXPL

EXPL 1

EXPL 2

EXPL 3

EXPL 4


27/45


27

EXPL 5

EXPL 6


28/45


28

2a

a

S

P

A

m

EXPL 7 EXPL 8

EXPL 9

EXPL 10


29/45


29

EXPL 12

EXPL 11

EXPL 13

EXPL 14


30/45


30

EXPL 15

EXPL 16

EXPL 17


31/45


31

EXPL 18 EXPL 19

EXPL 20

EXPL 21

EXPL 22


32/45


32

EXPL 23

EXPL 24

fisura

prezoane de consolidare

cordon de sudur

EXPL 25

EXPL 4EXPL 26

EXPL 27


33/45


33

EXPL 28

EXPL 29


34/45


34

EXPL 30

EXPL 31EXPL 31


35/45


35

EXPL 32EXPL 33

EXPL 34


36/45


36

EXPL 35


37/45


37

RSPUNSURI EXPL

ntrebare Rspuns ntrebare Rspuns ntrebare Rspuns

1 d 45 c 89 d2 b 46 b 90 d3 c 47 d 91 c4 d 48 a 92 b5 d 49 c 93 b6 d 50 d 94 c7 d 51 b 95 d8 d 52 b 96 c9 a 53 c 97 c10 b 54 d 98 a11 c 55 a 99 a

12 b 56 d 100 b13 d 57 b 101 c14 a 58 a 102 c15 d 59 c 103 a16 d 60 b 104 b17 d 61 a 105 d18 a 62 b 106 c19 b 63 d 107 a20 c 64 a 108 b21 b 65 c 109 c

22 a 66 a 110 d23 c 67 b 111 b24 b 68 a 112 c25 a 69 d 113 c26 c 70 b 114 c27 d 71 c 115 a28 d 72 d 116 d29 a 73 d 117 a30 d 74 d 118 d31 b 75 d 119 c32 c 76 d 120 d

33 a 77 d 121 d34 c 78 d 122 d35 c 79 d 123 d36 c 80 c 124 a37 a 81 a 125 b38 b 82 d 126 d39 d 83 b 127 a40 c 84 a 128 a41 b 85 d 129 b42 c 86 b 130 a

43 d 87 a44 a 88 c


38/45


38

MODULUL S: SEPARATOARE I FILTRE(SEP)

1. Filtrele automate utilizate n instalaiile MP sunt:

a) filtre volumice;b) filtre de suprafa;c) filtre magnetice;d) filtre mixte.

2. Care este principalul avantaj oferit de filtrele desuprafa n comparaie cu cele de volum:

a) sunt ieftine;

b) au cea mai mare finee de filtrare;c) sunt total regenerabile;d) se ntrein uor.

3. Rolul filtrelor n instalaii este de a:

a) nltura apa;b) nltura impuritile mecanice;c) nltura compuii chimici corozivi;

d) toate cele menionate anterior.

4. Fineea filtrrii pentru filtrele de suprafa se poateaprecia funcie de:

a) tipul elementului filtrant;b) mrimea ochiului de reea;c) mrimea particuleor reinute;d) att b ct i c.

5. Fineea absolut a unui filtru de suprafa este dat de :

a) mrimea ochiului reelei;b) mrimea suprafeei filtrante;c) mrimea seciunii de intrare n filtru;d) mrimea seciunii de ieire din filtru.

6. Fineea nominal a filtrelor de suprafa este:

a) mrimea ochiului reelei de filtrare;


39/45


39

b) mrimea celor mai mici particule ce pot fi reinutede elementul filtrant;

c) mrimea celor mai mari particule care pot trece prinochiurile reelei;

d) dimensiunea celor mai mici particule care au fostreinute n procent de 85-90% pentru o fineeabsolut dat.

7. Stabilirea gradului de mbcsire a unui filtru seapreciaz n funcionare dup:

a) cantitatea de material colectat de acesta;b) presiunea la ieirea din filtru;

c) presiunea la intrarea n filtru;d) cdrea de presiune pe filtru.

8. Care este metoda de curire cea mai des ntlnit lafiltrele automate:

a) suflarea cu aer;b) suflarea cu abur;c) curgerea invers;

d) splarea cu motorin.

9. Care este cel mai frecvent mod de utilizare al filtrelorautomate cu autocurire n instalaiile de ungere a MP:

a) sunt utilizate ca filtre principale;b) sunt utilizate ca filtre indicatoare;c) sunt utilizate ca filtre by-pass;d) sunt utilizate ca filtre magnetice.

10. Filtrele magnetice se utilizeaz n instalaiile:

a) de rcire cu ap;b) de transfer;c) de separare;d) de ungere.

11. Filtrele magnetice rein:

a) toate particulele metalice;


40/45


40

b) toate particulele nemetalice;c) particulele de material antifriciune provenit de la

lagrele motoarelor;d) particulele feromagnetice.

12. Dispunerea filtrelor n instalaii funcie de fineea filtrriise face:

a) ncepnd cu cele mai fine pentru a nu permiteimpuritilor s intre n instalaie;

b) ncepnd cu cele mai puin fine i dup aceea dince n ce mai fine, funcie de cerinele funcionle alecomponentelor deservite;

c) ncepnd cu cele de finee medie dup care funciede necesiti se pun filtre grosiere su fine;

d) se pun doar filtre fine pentru a putea proteja ct maibine componentele.

13. Cderea de presiune acceptat pe filtrele utilizate ninstalaiile motoarelor navale este:

a) 1-2 bar;b) 2-3 bar;

c) Nu se accept;d) 0.2-0.5 bar.

14. n figura S.1 sunt prezentate elemente de filtrarespecifice filtrelor:

Fig. S. 1


41/45


41

a) filtrelor de volum;b) filtrelor de suprafa;c) filtrelor magnetice;d) tuturor tipurilor menionate.

15. n figura S. 2 ai b sunt prezentate variante de montaj ninstalaia de ungere a filtrelor automate Boll & Kirch Tip6.46. S se precizeze rolul acestuia n istalaia prezentat nfigura S. 2 a (cazul unui motor principal semirapid) i b(motor auxiliar):

Fig. S. 2

a) filtru principal i filtru by-pass;b) filtru principal i filtru indicator;c) filtru indicator i filtru principal;d) filtru principal i filtru principal.


42/45


42

16. Principiul de funcionare al separatorului centrifugal arela baz:

a) separarea fluidelor i particulelor funcie de tipulacestora n cmp centrifugal de fore;

b) separarea fluidelor i particulelor funcie detemperatur n cmp centrifugal de fore;

c) separarea fluidelor i particulelor funcie de masalor specific n cmp centrifugal de fore;

d) separarea fluidelor i particulelor funcie de masalor specific n cmp gravitaional de fore.

17. Reglarea poziiei interfeei de separare ap fluid deseparat (combustibil, ulei) se poate realiza la separatoarele

centrifugale purificatoare cu ajutorul discului gravitaional.n acest context care dintre afirmaiile urmtoare esteadevrat:

a) creterea diametrului discului deplaseaz interfaaspre exteriorul bolului;

b) micorarea diametrului discului deplaseazinterfaa spre exteriorul bolului;

c) creterea diametrului discului deplaseaz interfaa

spre interiorul bolului;d) separatoarele purificatoare nu au disc gravitaional.

18. Care este poziia corect a suprafeei de separare:

a) n interiorul pachetului de discuiri de separare;b) n exteriorul discului superior (top disk);c) ntre discul superior i muchia exterioar a

pachetului de discuri de separare;

d) ntre muchia exterioar i cea interioar apachetului de discuri de seprare;

19. Separatoarele centrifugale utilizate sunt:

a) grosiere i fine;b) purificatoare i clarificatoare;c) de toate tipurile precizate la punctele a i b;d) grosiere i clarificatoare.


43/45


43

20. Dac sunt montate n serie dou separatoare, de ce tipsunt ele i n ce ordine sunt aezate?

a) ambele clarificatoare;b) ambele purificatoare;c) primul clarificator iar al doilea purificator;d) primul purificator iar cel de al doilea clarificator.

21. n funcie de debitul de fluid ce trece printr-un separatorcalitatea separrii:

a) crete cu creterea debitului;b) rmne constant indiferent de debit;

c) scade cu creterea debitului;d) poate s creasc sau s scad funcie de tipul

fluidului de lucru.

22. Care dintre afirmaiile urmtoare este adevratreferitor la deosebirea dintre un separator purificator iunul clarificator:

a) purificatorul are cale separt pentru eliminarea

excesului de ap;b) clarificatorul are cale separat pentru eliminarea

excesului de ap;c) purificatorul la descrcare elimin doar impuriti

fr ap;d) clarificatorul elimin la descrcare numai ap;

23. Alegerea discului gravitaional se face funcie de:

a) presiune de lucru a instalaiei;b) greutatea specific a fluidului la temperatura de

separare;c) temperatura fuidului de lucru;d) vscozitatea fluidului.


44/45


44

24. n figura S. 3 este prezentat instalaia unui separatorpurificator de combustibil din instalaia MP n care cifrele 1,2 i 3 reprezint n ordine:

Fig. S. 3

a) tanc de serviciu, nclzitor, intrare combustibil;

b) tanc de stocare; nclzitor, intrarea abur;c) tanc de decantare, nclzitor, intrare abur;d) tanc de marf, nclzitor, intrare combustibil.

25. Ce reprezint reperul numrul 4 din figura S. 3:

a) Controler de debit;b) Controler de presiune;c) Controler de temperatur;

d) Controler de vscozitate.

4


45/45


S. RSPUNSURISEPARATOARE I FILTRE(SEP)

ntrebare Rspuns ntrebare Rspuns ntrebare Rspuns1 b 10 d 19 b2 c 11 d 20 d3 b 12 b 21 c4 d 13 d 22 a5 a 14 d 23 b6 d 15 c 24 c7 d 16 c 25 c8 c 17 a9 a 18 c

Documents

ERIMAI Teste grila Toate (E+S)