EL PAPEL DE LOS CENTROS LOGÍSTICOS ......Los principales aeropuertos españoles, tanto en volumen de carga como en operaciones, son los aeropuertos de Madrid y Barcelona El aeropuerto

EL PAPEL DE LOS CENTROS EL PAPEL DE LOS CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS EN EL TRANSPORTE LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS EN EL TRANSPORTE

DE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREADE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA Lima, 15 de noviembre de 2005Lima, 15 de noviembre de 2005

Tomás Vázquez GallegoDirector Comercial

Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A.


Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A.Lima (Perú)

15 de noviembre de 2005Lima (Perú)

15 de noviembre de 2005

EL PAPEL DE LOS CENTROS EL PAPEL DE LOS CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS EN LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS EN

EL TRANSPORTE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREADE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA



ÍNDICEÍNDICE

1. La cadena logística en el modo aéreo

2. La comunidad de carga aérea

3. El papel de los aeropuertos dentro de la cadena logística

4. Estadísticas de carga aérea

5. El papel de Aena y Clasa

6. Los Centros de Carga Aérea de Madrid, Barcelona y Valencia

7. La inversión en carga aérea

8. Estrategias de desarrollo de los ingresos



225.000 Millones de USD de ingresos (ACI), con previsión de triplicarse en los próximos veinte años.

La carga aérea representa el 16% de los ingresos de las compañías aéreas.

La carga aérea significa el 10-15% de los ingresos de los aeropuertos.

En los próximos veinte años se prevé duplicar el número de aeronaves cargueras.

El 40% en valor de todos los productos fabricados utilizan el transporte aéreo.

Posibilita los servicios aéreos a comunidades, que no disponen de un número suficiente de pasajeros que justifique los vuelos.

EL PAPEL DE LA CARGA AÉREA DENTRO DE LA ECONOMÍA MUNDIAL



La cadena logística del transporte aéreo de mercancías esta compuesta por el conjunto de miembros de la comunidad de carga que intervienen en el transporte de mercancías, y los procesos físicos y documentales aparejados.

LA CADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS



Aeropuerto 2

AGENTE DE CARGA

COMPAÑÍA AEREA

HANDLING AGENTE DE CARGA

IMPORTADOR

EXPORTADOR

Aeropuerto 1

HANDLING

AEREO

FLUJOGRAMA BÁSICO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA



• Servicios puerta a puerta con control de tiempo.• Servicios desarrollados a nivel mundial.• Medios de transporte propios.• Imagen.• Sistemas de información en vanguardia y orientados al cliente.• El sistema de red es inflexible.• Gama de productos limitada.

INTEGRADORES



• Compañías aéreas.• Transitarios.• Integradores.• Agentes handling.• Correos.• Aduanas y servicios paraduaneros.• Agentes de aduanas.• GSA´s.• RFS.• Aeropuertos.

LA COMUNIDAD DE CARGA AÉREA



• Mejora de calidad de servicio a clientes • Reducción de costes

Accesos, infraestructuras, calidad de handlingoferta compañías aéreas, servicios, EDI Centros de distribuciónServicios aduaneros

unificados & EDI

CompañíaAérea

CompañíaAérea Agente

handling

Agentehandling

Serv

icio

sin

spec

ción

.

Serv

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sin

spec

ción

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Con

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Com

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cons

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RFSRFSAeropuerto &

Centro de Carga Aérea

Transporteaéreo

Transporteaéreo

EL AEROPUERTO, GESTOR DE LA CADENA LOGÍSTICA



• Creciente importancia de los servicios RFS (Road Feeder Services) en Europa.• El “camión aéreo” representa el 15-30% de la carga en los aeropuertos europeos. • Herramienta estratégica para el desarrollo de los hubs.• El “camión aéreo” no es una amenaza sino una oportunidad de negocio.

LUX

AMS

BRU

LHR

BCN

VLCMAD

MSTOST

LGGCGN

AMSLHR

BCN

VLCMAD

LUX FRABRU

CDG

MXP

NCE

LYS

ALC

MRS

LGGORY

WIE

Oferta de camiones que se han cargado en el aeropuerto de BCN en los meses de Julio y Agosto de 2001

Entradas Salidas Total CamionesAlicante 10 10Amsterdam 22 113 135Bruselas 21 47 68Cardiff 1 1Charles de Gaulle 124 192 316Frankfurt 58 41 99Liege 1 1Lisboa 4 18 22Londres 1 1Luxemburgo 79 48 127Lyon 77 86 163Madrid 62 278 340Marsella 2 2Milan 7 5 12Niza 18 17 35Orly 31 31Ostende 1 1Stuttgart 1 1Valencia 24 24Viena 5 1 6TOTAL 514 881 1395

RFS



.• Definir su posicionamiento en el mercado.

• Desarrollo creciente de un número reducido de aeropuertos hub.

• Desarrollo de una red de aeropuertos secundarios especializados.

• Posicionar el aeropuerto como Centro Logístico Intermodal para el transporte aéreo de mercancías:

• Desarrollo de los ingresos inmobiliarios.• Política competitiva en derechos aeroportuarios a compañías aéreas.

LOS AEROPUERTOS (I)



• Concepción de la ciudad como oferta integral de servicios logísticos multimodales.

• Creciente implicación de los aeropuertos en el mercado de la carga:

– Nuevas infraestructuras especializadas.– Actividades de lobby con la comunidad de carga– Nueva sensibilidad a la problemática del sector.

LOS AEROPUERTOS (II)



.Competencia entre aeropuertos por los tráficos de carga:

– Incremento de las actividades de promoción del aeropuerto entre clientes nacionales e internacionales.

– Políticas de alianzas con otros aeropuertos.– Potenciación de la posición competitiva en niveles de calidad y precio.– Desarrollo de actuaciones concertadas con compañías aéreas y transitarios.

LOS AEROPUERTOS (III)



1. Procedimientos y niveles de calidad.

2. Desarrollo de tecnologías de información de los envíos aéreos.

3. Procedimientos aduaneros.

4. Facilitación del transporte intermodal.

5. Seguridad.

6. Política tarifaría.

7. Comunidad de carga aérea.

8. Infraestructuras y servicios.

9. Slots / Tipologías de tráficos.

10. Restricciones medioambientales.

LOS 10 ELEMENTOS CRÍTICOS PARA LOS OPERADORES EN LOS AEROPUERTOS



Volumen carga mundial por regiones (2004) Evolución de la carga mundial en los últimos años

• El volumen de carga aérea se reparte principalmente en el continente americano con un 43% de la cuota de carga aérea (39% Norteamérica y 4% Latinoamérica).

• En el último año, las diferentes áreas geográficas presentan resultados muy positivos, destacando los incrementos en las áreas de Asia/Pacífico (14,2 %) y Latinoamérica/Caribe (6,8 %).

Latinoamerica/Caribe4%

Oriente Medio4%

Norteamérica39%

Africa1%

Asia/Pacífico32%

Europa20%

9,7

-8,5

4,9

2,0

8,6

00/99 01/00 02/01 03/02 04/03

LA CARGA AÉREA A NIVEL MUNDIAL



Volumen carga Europa por aeropuertos (2004) Evolución carga en los últimos años en Europa

En Europa, la carga aérea se localiza, básicamente, en los principales hubs de las compañías de bandera

Cabe destacar que los cinco aeropuertos europeos principales (Frankfurt, París-CDG, Londres-HR, Ámsterdam y Bruselas) movilizan el 46% de la carga aérea en Europa. Tras ellos destaca, con una cuota del 4%, el aeropuerto carguero de Colonia. Madrid oscila entre los puestos 7º y 8º, en competencia con Liege y por delante de Milán.

La red de Aena representa un 6% de la carga total en Europa, destacando los aeropuertos de Madrid y Barcelona con una cuota del 2% y el 1% respectivamente

Tras una tendencia de crecimiento sostenido, la crisis de 2001 provocó un bache del que se está recuperando en los últimos años, acelerándose hasta el 8,4 % de crecimiento en Europa en el año 2004

Madrid (MAD)2%

Colonia (CGN)

4%

Bruselas (BRU)

4%

Barcelona (BCN)

1%

Resto47%

Amsterdam (SPL)10%

Londres (LHR)

9%

Paris (CDG)11%

Frankfurt (FRA)12%

14.352

13.465 13.58013.859

15.02511,8

-6,2

0,92,1

8,4

2000 2001 2002 2003 2004

LA CARGA AÉREA EN EUROPA



Concentración de la carga aérea en España y Europa

Mercado de la carga aérea por longitud de los sectores

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Carga EUR

Pax EUR

Pax ESP

Carga ESP

Número de aeropuertos

73%

97%84% 79% 74%

53%

70%

84%73%

51%

69%

85%

62%

78%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Alemani

aLux

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nda

Reino U

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Italia

Barcelo

naEuro

paEuro

pa del

Este

Oriente

Medi

oSur

de Asia

MercadoLargadistancia

MercadoCortamediadistancia

La concentración de los tráficos de carga en unos pocos aeropuertos es una de las claves de negocio de la carga aérea

La carga aérea general está asociada a relaciones de larga distancia. La corta / media distancia para el avión está asociada al mercado Express, productos perecederos y fenómenos de insularidad

LA CARGA AÉREA TIENDE A CONCENTRARSE EN POCOS AEROPUERTOS Y ESTÁ RELACIONADA CON LOS SERVICIOS DE LARGO RADIO



Los principales aeropuertos españoles, tanto en volumen de carga como en operaciones, son los aeropuertos de Madrid y Barcelona

El aeropuerto de Madrid, con una cuota de carga del 54% ha tenido un incremento de la carga respecto al año anterior, del 9,5%, por encima del incremento global de la carga en Europa. Barcelona ha tenido un aumento mayor aún, del 16,8 %

El mapa de la carga aérea en España, tanto en toneladas como en operaciones, se concentra en Madrid, Barcelona, los principales aeropuertos insulares y Vitoria

14%

7%

3%

Barcelona

Girona

Palma deMallorca

IbizaValencia

Alicante

Zaragoza

AlmeríaMálaga

Jerez de laFrontera

Sevilla

Asturias

Vigo

Sant iago deCompostela

A Coruña

Bilbao

VitoriaPamplona

Santander

Valladolid

San Sebast ián

Granada

Murcia

54%

Madrid

Melilla

Gran Canaria

Tenerife Norte

Sur

Lanzarote

Fuenteventura

La Palm a

E l Hierro

La Gomera

6%

4%

2%

LA CARGA AÉREA EN ESPAÑA SE CONCENTRA EN MADRID Y, EN MENOR MEDIDA, EN OTROS SEIS AEROPUERTOS



LA CARGA AÉREA ENTRE ESPAÑA Y PERÚ

EVOLUCION TRAFICO CARGA ESPAÑA-PERU (Tm)

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

2000 2001 2002 2003 2004-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

Llegadas carga Salidas carga % Inc. Llegadas % Inc. Salidas



EL COMERCIO POR VIA AÉREA ENTRE ESPAÑA Y PERÚ

CUOTA DE LOS PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN

Maquinas y material electrico

30%

Máquinas13%

Editorial y prensa12%

Resto31%

Farmacia4%

Plásticos y manufacturas

5%

Perfumería, tocador y cosmética

5%

En el año 2004, los principales productos españoles, exportados al Perú fueron las máquinas (43 % del total) seguidas de los productos editoriales.

En total representaron 794 Tm con un valor de 27,11 Millones de €.



EL COMERCIO POR VIA AÉREA ENTRE ESPAÑA Y PERÚ

CUOTA DE LOS PRODUCTOS DE IMPORTACIÓN

Legumbres, hortalizas, etc.

84%

Resto2%

Frutas y frutos comestibles

3%

Textil8%

Cerámica1%

Pescados y mariscos

1%

Extractos curtientes

1%

En el año 2004, los principales productos peruanos, exportados a España fueron las hortalizas (84 % del total).

En total representaron 6.057 Tmcon un valor de 32,77 Millones de €.



¿QUÉ ES Aena?

Es una Entidad Pública Empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, cuya función es la gestión de los aeropuertos declarados de interés general y de las instalaciones aeronáuticas que estructuran el espacio aéreo de responsabilidad española.

Desarrollo empresarial de Aena:

Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (Clasa)

Aena Desarrollo Internacional, S.A.12 Aeropuertos mexicanos del Pacífico 3 Aeropuertos en Colombia1 Aeropuerto en Cuba

Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO)



¿QUE ES Clasa ?

INCREMENTAR LA PARTICIPACIÓN DEL MODO AÉREO EN INCREMENTAR LA PARTICIPACIÓN DEL MODO AÉREO EN EL INTERCAMBIO DE BIENESEL INTERCAMBIO DE BIENES

Identificación y captación de nuevos bienes susceptibles de Identificación y captación de nuevos bienes susceptibles de un transporte por vía aérea.un transporte por vía aérea.

Incremento de la cuota del modo aéreo frente a otros modos Incremento de la cuota del modo aéreo frente a otros modos de transporte.de transporte.

DINAMIZAR EL MERCADODINAMIZAR EL MERCADO

Desarrollo de nuevos mercados y nuevas rutas.Desarrollo de nuevos mercados y nuevas rutas.

SERVIR A LA COMUNIDAD DE CARGASERVIR A LA COMUNIDAD DE CARGAMejora de los Procedimientos Operativos.Mejora de los Procedimientos Operativos.

Compromiso de desarrollo con la Comunidad de Carga.Compromiso de desarrollo con la Comunidad de Carga.

Servicios a las Administraciones Publicas implicadas en la Servicios a las Administraciones Publicas implicadas en la cadena logística de la Carga Aérea.cadena logística de la Carga Aérea.

Promoción nacional e internacional de la Promoción nacional e internacional de la actividad carguera en los Centros de actividad carguera en los Centros de Carga, a través de las marcas: Carga, a través de las marcas:

PROMOCIÓN Y FOMENTO DEL “PRODUCTO CARGA PROMOCIÓN Y FOMENTO DEL “PRODUCTO CARGA AÉREA” EN LOS AEROPUERTOS DE LA RED DE AENAAÉREA” EN LOS AEROPUERTOS DE LA RED DE AENA

ClasaClasa aporta al sector de la carga, a las instituciones y a aporta al sector de la carga, a las instituciones y a AenaAena, , su conocimiento en el transporte aéreo de mercancías, su conocimiento en el transporte aéreo de mercancías, logística y servicios asociados a esta actividad.logística y servicios asociados a esta actividad.

SERVICIOS DE CONSULTORÍASERVICIOS DE CONSULTORÍA

CENTROS DE CARGA AÉREA:CENTROS DE CARGA AÉREA:

Centros Centros intermodalesintermodales tierra/aire que integran a todos los sectores tierra/aire que integran a todos los sectores

vinculados a la cadena logística de la Carga Aérea.vinculados a la cadena logística de la Carga Aérea.

Centro de Carga Aérea de MadridCentro de Carga Aérea de Madrid--Barajas.Barajas.

Centro de Carga Aérea de Barcelona.Centro de Carga Aérea de Barcelona.

Nuevo Centro de Carga Aérea de Valencia.Nuevo Centro de Carga Aérea de Valencia.

INSTALACIONES ESPECÍFICAS DE CARGA AÉREA:INSTALACIONES ESPECÍFICAS DE CARGA AÉREA:

Terminales de Perecederos.Terminales de Perecederos.

Naves para operadores logísticos.Naves para operadores logísticos.

CONSTRUCCIÓN Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS CONSTRUCCIÓN Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA CARGA AÉREAPARA LA CARGA AÉREA



Un Centro de Carga Aérea es un conjunto de infraestructuras y servicios específicos para la carga aérea, ubicados en un recinto delimitado y dotados de buenos accesos terrestres.

El elemento diferenciador de un Centro de Carga Aérea estriba en la presencia de naves para transitarios y operadores logísticos, en el mismo recinto que los terminales para los operadores de handling de carga y los servicios públicos.

En un Centro de Carga Aérea se produce la integración de todos los operadores de la cadena logística en un mismo lugar, produciéndose:

Una reducción de los costes para las empresas.

Una mejora de la eficiencia operativa.

Un incremento de la competitividad global del aeropuerto.

Una mejora en la prestación de los Servicios Públicos.

¿QUÉ ES UN CENTRO DE CARGA AÉREA?



Zona de influencia del aeropuerto con potencial para la exportación de productos y con capacidad de generar demandas de importación de productos por vía aérea.

Reserva de espacio para futuros crecimientos del Centro de Carga Aérea.

Accesos al recinto específicos para el transporte de mercancías, así como la disponibilidad de accesos directos a autovías que conecten con las áreas de influencia.

Elevados estándares de calidad en los miembros de la comunidad de carga y en el operador aeroportuario.

Servicios de aduanas, paraduaneros y seguridad, operativos H-24.

Número elevado de conexiones aéreas con la mayor cantidad posible de destinos internacionales, y especialmenteextracomunitarios (tráficos de largo recorrido).

ALGUNOS REQUISITOS CLAVES PARA EL ÉXITO

DEL CENTRO DE CARGA AÉREA



En 1994 CLASA inicia su actividad con el Centro de Carga Aérea Madrid-Barajas, la iniciativa de mayor envergadura de este tipo en el sistema aeroportuario español, con una primera fasetotalmente comercializada de 32,5 hectáreas.

Localización:El CCAMB se encuentra situado en el corazón de la principal zona logística e industrial de Madrid, en pleno Corredor del Henares.

Características del CCAMBFacilitación de un centro intermodal tierra/aire.

Aseguramiento de la integración y colaboración de todos los operadores en un mismo ámbito físico.

Desarrollo de una oferta de instalaciones y procedimientos adecuados a las demandas específicas del mercado.

Facilitación de instalaciones PIF (Punto de Inspección Fronterizo) y Para-aduaneras para toda la tipología de productos.

PRIMERA FASE DEL CCAMBPRIMERA FASE DEL CCAMB

OperadoresHandling

OperadoresOperadoresHandlingHandling

Agentes de CargaAgentes de CargaAgentes de Carga

CENTRO DE CARGA AÉREA MADRID-BARAJAS (CCAMB) (I):

Primer Centro Logístico español para la Carga Aérea



375.617 toneladas en el año 2004.

200 empresas instaladas.

5 Agentes de Handling de Carga.

160.000 metros cuadrados construidos.

Edificio de Servicios Generales con 12.807 metros cuadrados de oficinas y 160empresas.

Área Comercial: Servicios de cafetería, oficinas bancarias, centro de negocios, etc.

Servicios de la Administración Pública:Servicio de Aduanas, sanidad Exterior y Agricultura.

Sistema vía EDI con la Aduana.

Operativa 24 horas/7 días a la semana.

EFECTOS SOCIOECONÓMICOSEl impacto total (efectos directos, indirectos e inducidos) sobre la producción de la Carga Aérea en la Comunidad de Madrid : 2.400 millones de Euros (en 1999)

4.600 empleos directos y 31.400 empleos totales (incluidos empleos indirectos e inducidos) generados por la actividad de Carga Aérea (en 1999)

Renta generada por la Carga Aérea en Madrid: 1.140 millones de Euros (en 1999)

INVERSIONESInversión propia de Clasa: 59,5 millones de Euros.

Inversión de los clientes: 27,9 millones de Euros.

UNA OFERTA INTEGRAL DE INFRAESTRUCTURAS, PRODUCTOS Y SERVICIOS PARA LA CARGA AÉREA

UN GRAN CENTRO EN LA ECONOMÍA DE MADRID

CENTRO DE CARGA AÉREA MADRID-BARAJAS (CCAMB) (II):

Una realidad de proyección nacional e internacional



EXPANSIÓN DEL CCAMBSegunda Fase

Un “Parque Logístico Aeroportuario”, de 8,4 hectáreas, actualmente en desarrollo.

Tercera Fase

Iniciada la comercialización de 5 hectáreas en 2002 (Polígono de Rejas).

Otras Fases sucesivas

Hasta un total de 300 hectáreas de reserva para el futuro desarrollo de las actividades de carga en el “Plan Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas”, localizadas en los ámbitos Sur y Este (zona denominada “Entrepistas”) del Aeropuerto..

C C A M B E S T E(E n tre p is tas )

C C A M B S U R

1 ª F as e 2ª F a se

F u tu ro s d es a rro llo s


3ª F a se

C C A M B E S T E(E n tre p is tas )

C C A M B S U R

1 ª F as e 2ª F a se



3ª F a se

Segunda Fase del Segunda Fase del CCAMBCCAMB

CENTRO DE CARGA AÉREA MADRID-BARAJAS (CCAMB) (III):

Una capacidad de expansión excepcional en el entorno europeo



Un aeropuerto que esté valorando invertir en el negocio de la carga ha hacerse las siguientes reflexiones:

• La carga es una oportunidad de negocio, pero ¿realmente quieres perder el foco en los pasajeros?

• La carga es vista por algunas aerolíneas como una fuente de ingresos adicional, pero para otras es una operación que retrasa sus tiempos de rotación.

• La carga requiere tratamiento y servicios específicos que cuestan dinero, ¿habrá un retorno de esa inversión?

• ¿Tiene tu aeropuerto/región mercancía suficiente para soportar operaciones cargueras a largo plazo?

• ¿Tiene tu aeropuerto suficientes argumentos (ventajas competitivas) para atraer a compañías aéreas que pueden operar en cualquier otro aeropuerto?

POSICIONANDO TU AEROPUERTO

LA INVERSIÓN EN CARGA AÉREA



•Asegúrate de hacer prognosis de tráficos de carga fiables para el corto, medio y largo plazo. Esto es muy importante ya que tu inversión se basará en estas previsiones.

•Planifica las inversiones de forma escalonada, haciéndolas gradualmente a medida que la actividad de carga se incrementa.

•¿Estás solo? Busca el apoyo de la comunidad local (exportadores, importadores, transitarios, aduanas..) y hazles partícipes de tu plan. Si es posible organiza un comité de trabajo con ellos. Busca atraer a los clientes de tus clientes al aeropuerto.

•Reserva una parte de tus recursos (económicos y humanos) para actividades de marketing y desarrollo de carga y comienza a utilizarlos al mismo tiempo que desarrollas las infraestructuras: persevera en el tiempo, los períodos de maduración son largos.

•Organiza un equipo humano dedicado, que forme parte de la autoridad aeroportuaria, y que gestione y vele por el proyecto.

ANTES DE HACER LA INVERSIÓN

LA INVERSIÓN EN CARGA AÉREA



Estrategia para el desarrollo integral de las operaciones de carga aérea

Diseño de políticas tarifaríasDiseño de políticas tarifarías

Desarrollo de nuevos servicios de transporte aéreo

Desarrollo de nuevos servicios de transporte aéreo

Diseño de estrategias con los Servicios Públicos

Diseño de estrategias con los Servicios Públicos

Plan de medios nacional e internacional

Plan de medios nacional e internacional

Asistencia a ferias y congresosAsistencia a ferias y congresos

Estudios de mercadoproductos/ clientes

Estudios de mercadoproductos/ clientes

Creación y animación de la Comunidad de carga aéreaCreación y animación de

la Comunidad de carga aérea

Marketing de carga

aérea

Marketing de carga

aérea

Análisis de benchmarkingAnálisis de benchmarking

Actuaciones de marketing para clientes prescriptores

Actuaciones de marketing para clientes prescriptores

ESTRATEGIAS DE DESARROLLO DE LOS INGRESOS



Ingresos de la actividad de carga aérea para los aeropuertos

• Ingresos inmobiliarios• Ingresos aeroportuarios• Ingresos por servicios logísticos • Ingresos por servicios a personas y vehículos




Fórmulas de de gestión de los activos inmobiliarios

• Cesión de terrenos a clientes • Arrendamiento de instalaciones construidas• Cesión del derecho de edificación y explotación & project management• Sociedades mixtas de explotación inmobiliaria• Cesión de terrenos a sociedades inmobiliarias especializadas




Ingresos inmobiliarios

• 1 línea. Vigilar los costes globales para las empresas

• 2 y 3 línea. Admiten precios premium (5-15% sobre mercado)

• 2 y3 línea. Política flexible con evolución de mercado




Ha actuado como catalizador de un gran esfuerzo inversor y comercial con el sector de la carga aérea, en pleno auge y cada vez más competitivo.

Ha acumulado una valiosa experiencia en la gestión técnica, económica, comercial y operativa de proyectos de inversión tan complejos como los de los Centros de Carga Aérea de Madrid y Barcelona.

Gracias al profundo conocimiento de la actividad y a estar enfocada a la generación de ingresos mediante el desarrollo de productos competitivos para aeropuertos, Clasa se encuentra en disposición de impulsar nuevos productos en el recinto aeroportuario, en las áreas de consultoría, gestión inmobiliaria y dirección general de proyectos.

Un 51 % de incremento en las inversiones Un 51 % de incremento en las inversiones de los próximos añosde los próximos años

INVERSIÓN (a 31/12/2004)

Inversión Propia: 93,4 M €.Inversión por el cliente: 32 M €.

FUTURAS INVERSIÓNES (2005-2008)

Inversión Propia: 33,2 M €.Inversión por el cliente: 30,9 M €.

El 68 % del tráfico de carga de la red El 68 % del tráfico de carga de la red aeroportuaria de aeroportuaria de AenaAena

EVOLUCION TRAFICO CARGA RED AENA (1993=100)

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Carga nac. Carga int. Total

Clasa: UNA EXCELENTE REALIDAD EMPRESARIAL

Grandes clientes internacionalesGrandes clientes internacionales



GRACIAS POR SU ATENCIÓN



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