Retos logísticos de los Aeropuertos

I. ¿Quiénes somos?

II. Coyuntura Nacional

III. Nuestro Objetivo

IV. Oportunidades de desarrollo

V. Próximas Inversiones

VI. Principales Retos

I. ¿Quiénes somos?

DBFOT: Diseño, Construcción,

Financiamiento, Operación y

Transferencia de la infraestructura.

Los servicios de aeronavegación

continúan a cargo del Estado (CORPAC).

Alcance

Concesión cofinanciada por 25 años.

Iniciamos operaciones en diciembre del

2006.

Modelo de Concesión

Aeropuertos del Perú S.A. constituido

administrar la concesión de 12

aeropuertos regionales.

Concesionario

¿Quiénes somos?

Cada proyecto de inversión gestionado por AdP requiere la

aprobación del Estado para declarar su viabilidad dentro

del marco del Sistema Nacional de Inversión Pública

(SNIP).

Interrelación Concesionario –

Concedente (MTC)

Regulador Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de

Transporte de Uso Público (Ositran).

Periodo Inicial

Objetivo: modernización y optimización de la

infraestructura y equipamiento de los aeropuertos

recibidos orientados a brindar seguridad.

Obras Ejecutadas

1,2 1,1 1,0 1,0 1,1 1,1 1,21,6

1,8 1,92,5

3,03,4

4,04,4

4,8

0

1

2

3

4

5

6

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15E

Pasajeros AdP 2000-2015(millones de pasajeros)

¿Qué logramos?

65 5950 45 50 46

55 55

80

98 98 101 106100

113 115

0

20

40

60

80

100

120

140

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15E

Operaciones AdP 2000-2015(miles de operaciones)

0%

17%

-15%

10%

Desde el inicio de la concesión el volumen de pasajeros se ha incrementado en 209% y las

operaciones en 109%.

II. Coyuntura Nacional

8,5 9,1

1,0

8,5

6,5 6,0 5,8

2,4 2,7 3,0

07 08 09 10 11 12 13 14 15E 16E

PBI Var. % Real

Coyuntura Nacional

320 349 353 382 407 431 456 467 480 494

07 08 09 10 11 12 13 14 15E 16E

PBI (miles de millones de US$)

Fuente: BCRP y Apoyo

10089 87

105113 111 104 99

07 08 09 10 11 12 13 14

Terminos de Intercambio

4,3

-10,9

-2,4

21,0

7,2

-2,1 -5,7 -5,4

07 08 09 10 11 12 13 14

Terminos de Intercambio Var. % Real

6%

Coyuntura Nacional

Fuente: Comex / Sunat / Corpac

136.057 144.788 144.853 148.909 154.883

9.361

12.255 12.065 10.421

7.607

-

5.000

10.000

15.000

20.000

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

10 11 12 13 14

Exportaciones Aéreas

TN Aéreas de Exportación Valor FOB

99,97%

0,03%

Movimiento de Carga Aérea Internacional en el Perú

Lima Iquitos

Esparragos68%

Mangos9%

Arvejas1%

Flores1%

Textiles2%

Otros19%

Productos exportados vía aérea

USA; 57%

España; 7%

Inglaterra; 6%

Holanda; 7%

Otros; 22%

Principales destinos de las exportaciones

III. Nuestro Objetivo

Conectividad

Descentralización

Principales Retos

+ Pasajeros

+ Carga

Nuestro Objetivo

Nuestro Objetivo

CHICLAYO

PISCO

LIMA

Nuestro Objetivo

IV. Oportunidades de Desarrollo

Aeropuerto de Pisco

Oportunidades de Desarrollo - Pisco

TURISMO AGROINDUSTRIA

Pisco: Estrategia - «Puerta de entrada del sur del Perú»

Pisco se encuentra en el departamento de Ica a 310 km de la ciudad de Lima.

La estrategia consiste en alimentar la ruta Lima-Pisco con una línea aérea regional y

una vez alimentada esta ruta conectar Pisco con el Sur.

Pisco: Estrategia - «Puerta de entrada del sur del Perú»

Ica cuenta con 253 mil hectáreas de tierra aptas para

el cultivo, sólo en espárragos la región de Ica

produce alrededor de 150 mil toneladas lo que

representa entre el 35%-40% de la producción

nacional.

El clima privilegiado de la región Ica asegura de una

manera consistente que se puede generar

productos de exportación de alto valor durante

todo el año.

Adicionalmente Ica alberga importantes atractivos

turísticos como las Líneas de Nazca, La Reserva

Nacional de Paracas, las Islas Ballestas, San Juan de

Marcona entre otros.

Área de terminal de pasajeros 19,400 mt2

Terminal de Carga 3,000 mt2

Longitud de Pista 3,000 mt2

Plataforma de Aeronaves 36,000 mt2

Estacionamiento para 18 aeronaves

Estacionamiento para 408 vehículos

Antes…

Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco

Terminal de Pasajeros

Playa de estacionamiento

Plataforma de Aeronaves

Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco

Antiguo Terminal de Pasajeros : 537m2

Nuevo Terminal de pasajeros : 19,426 m2

Nueva Plataforma Comercial: 40,040 m2 (06 código C ó 03

código D) Nueva Plataforma General: 10,440

m2 (06 código A y 03 código B)

Nuevo Terminal de Carga: 3,000m2

Estacionamiento para 408 vehículos

Nuevo Terminal de Carga: 3,000m2

Estamos en proceso de licitación del Terminal de Carga

Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco

Aeropuerto de Chiclayo

Oportunidades de Desarrollo - Chiclayo

TURISMO AGROINDUSTRIA

Chiclayo es un HUB económico.

Zona de influencia con 6.4MM de

habitantes en un área de 200km de

Chiclayo, la segunda más grande después

de Lima.

Piura1,815,000

Cajamarca1,520,000

Trujillo(La Libertad)

1,814,000

Chiclayo(Lambayeque)

1,240,000

200 km6.4 millones

100 km1.3 millones

Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima

Chiclayo es un HUB económico.

Zona de influencia con 6.4MM de

habitantes en un área de 200km de

Chiclayo, la segunda más grande después

de Lima.

Los proyectos de irrigación de Olmos

(Inversión de US$580 MM) y Chavimochic

Etapa III (Inversión de US$715 MM)

generarán 101 mil has de tierras nuevas y

50 mil has mejoradas.

La zona norte del Perú produce el 50%

del esparrago peruano.

Piura

Cajamarca

Trujillo(La Libertad)

Chiclayo(Lambayeque)

Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima

Olmos

Chavimochic

Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima

Cajamarca250km3:15 hr

Trujillo200km2:30 hr

Lima770km

11:00 hr

Piura210km2:30 hr

Chiclayo es un HUB económico.

Zona de influencia con 6.4MM de

habitantes en un área de 200km de

Chiclayo, la segunda más grande después

de Lima.

Los proyectos de irrigación de Olmos

(Inversión de US$580 MM) y Chavimochic

Etapa III (Inversión de US$715 MM)

generarán 101 mil has de tierras nuevas y

50 mil has mejoradas.

La zona norte del Perú produce el 50%

del esparrago peruano.

Es el centro de conectividad terrestre del

norte y nor-oriente del Perú.

Chiclayo(Lambayeque)

Plan Maestro de Desarrollo en proceso de desarrollo -

Chiclayo

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo

PMD en proceso de desarrollo - Chiclayo

• RESA de 240 x 90 en ambos umbrales

• Franja de seguridad de 2,813 m x 300 m

• Sistema de luces de eje de pista

• Sistema de luces de aproximación Categoría I de 550 m de longitud

• Reubicación del Localizador alineado con el eje de pista

Construcción de Calle de RodajeExtensión de la pista a 2,693m y construcción de rodaje para la FAP

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo

PEA: Posiciones de estacionamiento aéreo

Plataforma de 143,400 m2

Terminal de Carga:Total: 5,500 m2Frio: 1,800 m2

Seco: 3,600 m2

Terminal de Pasajeros: 1 ½ Niveles

F1: Área 36,303.69 m2, 4 Mangas

F2 : Área 39,341.19 m2

Estacionamiento:Buses: 10

Autos: 521

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo

V. Próximas Inversiones

PEA: Posiciones de estacionamiento aéreo

Próximas Inversiones

Tenemos pendiente por desarrollar planes

maestros de desarrollo (PMD) por US$ 840

millones de dólares hasta el término de la

Concesión.

21926%

11213%

11213%

9111%

587%

9612%

15118%

Iquitos

Cajamarca

Trujillo

Piura

Pucallpa

Chiclayo

Otros

Para los Programas de Rehabilitación y

mejoramiento del lado aire (PRMLA) el estimado

de inversión es de $394 millones de dólares.

6416%

6015%

4512%45

11%

4010%

328%

308%

7920%

Chiclayo

Piura

Pucallpa

Chachapoyas

Iquitos

Talara

Anta

Otros

VI. Retos

A d P

Interrelación Sector Privado, Estado y Regulador (APP)

Concesión que necesariamente tiene que pasar por aprobaciones del Estado,

para declarar viables los proyectos de cara a la ejecución final de los mismos.

PRE INVERSIÓN ETAPA DE INVERSIÓN ETAPA POST INVERSIÓN

MTC

DGCT

DGAC

DGASA

OPI

Ositran/MTC Ositran

ETESupervisión de

obras,

adquisiciones y

equipamiento

Ositran

Supervisión de mantenimiento

periódico y correctivo

Consultorías

Acreedores permitidos

Contratistas

Proveedores

Supervisión

Administración de la Concesión

A d P A d P

Consultorías

Respecto de los Procedimientos de la Normativa del SNIP

Principales problemas:

Largos procesos de aprobación (años)

Complejidad del SNIP

Duplicación de funciones

Poca predictibilidad

Escasos recursos en la administración pública

1

Soluciones planteadas

Simplificación SNIP

Tercerización de las evaluaciones

Incrementar la predictibilidad

Posibilidad de contrataciones bajo la modalidad de EPC

Adendas financieras que posibilite la simultaneidad en la ejecución de los proyectos

2

Reto de todos

Operadores Logísticos

Productores

Agentes de Carga

AdP

Líneas Aéreas

MINCETUR / PROMPERU

Agencias de Viajes

(APAVIT)

Hoteles

Autoridades Regionales y

Locales

CANATUR

Conectividad

y

Descentralización