EL MANEJO DEFENSIVO, FORMADOR DE CONDUCTORES SEGUROS

El problema se refiere a la cantidad de muertes y lesiones ocasionadas por los accidentes laborales in itinere, en Mendoza. Y lo dificultoso que parece controlar y disminuir este riesgo para los trabajadores. Adems al trasladar este riesgo a la sociedad (accidentes viales), resulta tanto o mas grave que en el grupo anterior.De acuerdo a estadsticas oficiales se llega a la conclusin que la causa ms preponderante de la ocurrencia de los accidentes viales es el conductor. Pues a l est apuntada esta investigacin, con el fin de convertirlo en un conductor seguro, por medio de educacin sobre manejo defensivo. Consiguiendo de esta manera disminuir el riesgo de accidenten itinere y en consecuencia el de accidente vial. Protegiendo su vida y la de las dems personas. Estableciendo para ello que sea obligatoria la realizacin del curso educativo de manejo defensivo para la obtencin de cualquier tipo de licencia de conducir.Los objetivos generales de esta investigacin son disminuir la cantidad de accidentes laborales en itinere y disminuir la cantidad de accidentes viales. Los objetivos especficos impartir a los trabajadores un curso educativo de manejo defensivo y convertirlos en conductores seguros.La hiptesis consiste en que la educacin sobre manejo defensivo impartida a los trabajadores disminuira la cantidad de accidentes laborales en itinere.Su variable independiente es el curso de manejo defensivo y las variables dependientes los accidentes laborales en itinere ocurridos antes del curso y los accidentes laborales en itinere ocurridos despus del curso. Los indicadores de las mismas corresponden a la cantidad de accidentes laborales en itinere producidos 6 meses antes de impartir el curso y la cantidad de accidentes laborales 6 meses despus de impartido el curso.Esta investigacin est fundamentada dentro del marco de la Sociologa Laboral y la Psicologa Laboral, dentro de esta ltima en la Psicoprevencin. Siguiendo los lineamientos de la aplicacin de educacin para lograr conductas seguras de los trabajadores.El tipo de estudio aplicado es Descriptivo, mtodo Cuantitativo, con diseo cuasiexperimental de series cronolgicas, aplicando instrumentos como encuestas y tcnicas de procedimiento de recoleccin y registro de datos. En un grupo formado por todos los empleados de una empresa de transporte de carga pesada, cuya cantidad es de 47 trabajadores, Tomando para la poblacin la totalidad del grupo y para la muestra el 100% del mismo.Los beneficios esperados es la disminucin de la cantidad de muertes y lesiones ocasionadas por la ocurrencia de accidentes laborales en itinere, y como consecuencia una importante disminucin de los accidentes viales en la comunidad.La bibliografa utilizada es de San Martn de la Parra, Luis (1999), Manual de Manejo Defensivo, Chile, INACAP, tercera edicin; Rodrguez Rodolfo (2001), Gua Prctica de manejo y conduccin en rutas y calles, Argentina, Capea Editorial, Primera Edicin; Perez Moreira, Leonel (2003), Manejo Defensivo, Ecuador, Editorial Trazzo, EdicinUnica; Marn Uribe Humberto (1998), La Sicoprevencin, Chile, Editorial Inka, Segunda Edicin.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema est contenido dentro de Seguridad Vial, referido a la cantidad de muertes ocasionadas por accidentes viales. Exactamente que en Mendoza, la mayor causa de muerte por accidente laboral es precisamente sta: el accidente laboral in itinere. Este tipo de accidente es el que ocurre en el trayecto entre el domicilio del trabajador y el lugar de trabajo, siempre y cuando el damnificado no hubiere alterado dicho trayecto por causas ajenas al trabajo, segn la ley de riesgos del trabajo-24.557/95-.

Cabe destacar que este problema no slo afecta a la provincia de Mendoza, sino se repite en todo el pas, es ms se extiende a varios otros lugares del mundo. Cada ao miles de personas resultan lesionadas o pierden la vida en accidentes automovilsticos relacionados con el trabajo. Y lejos de disminuir en el tiempo han aumentado de forma alarmante.

Segn el informe de la UART (Unin de Aseguradoras de Riesgo de Trabajo), correspondiente al ao 2007, el 56 % de las muertes ocasionadas por accidentes laborales, son en itinere, comparado con la estadstica del ao 1997, el aumento ha sido drstico, pues en ese momento el porcentaje de stos era slo del 32% del total. Quizs, desde un punto de vista superficial haya quienes argumenten que debido al gran incremento del parque vehicular (producto de la creciente demanda de los mismos por las bajas en sus costos y las facilidades otorgadas para adquirirlos), ha aumentado tambin el porcentaje de muertes por accidentes viales. Si bien este aspecto ha aportado al problema, la realidad y la investigacin de las causas de los accidentes nos muestran la pauta del verdadero nudo de la cuestin.

Atendiendo a las estadsticas del Departamento de Seguridad Vial del Ministerio de Seguridad de la provincia de Mendoza, el 89% de los accidentes viales son producidos por fallas atribuidas al conductor, como negligencia; impericia; imprudencia; condiciones fsicas y emocionales alteradas ya sea por enfermedad, estrs, fatiga o consumo de medicamentos, alcohol y/o drogas y falta de cumplimiento de disposiciones y seales de trnsito. Y solamente el 11% es debido a las condiciones adversas (inclemencias del tiempo, estado de caminos, iluminacin, etc) y a las condiciones del vehculo. Es decir que la mayora de los accidentes habran sido evitados simplemente conduciendo de forma defensiva y respetando las seales de trnsito. O sea conducir de tal manera que se evite accidentes a pesar de la conducta de los otros y de las condiciones adversas, la demostracin de una actitud, una percepcin y una habilidad en la conduccin.Por otro lado hay una vasta legislacin sobre el tema tanto nacional como provincial, pero que muy pocos conocen y por ende casi nadie respeta. Adems las disposiciones sobre el tema poseen falencias y serias omisiones.

Podemos apreciar que es una serie de factores que conforman el centro del problema.

Factores que se deben tratar como parte de un todo para encarar la solucin del problema. Pero convengamos que claramente salta a la vista, despus de lo expuesto, que lo que se debera tratar con premura e intensidad es el factor conductor.

Desde la perspectiva de esta investigacin, el conductor se ve an ms afectado por su condicin de trabajador. Porque su estado sicofsico se ve vulnerado y disminuido despus de una jornada laboral o por el apuro de estar a tiempo a la hora de comienzo de la misma. Por lo tanto la fatiga y el deseo de llegar pronto, incrementan el riesgo de provocar un accidente, es un conductor peligroso.

No slo atenta contra su vida sino tambin contra la vida de las dems personas que circulan por las calles y rutas. De ah surge la importancia de controlar este riesgo, porque no se disminuira nicamente los accidentes laborales en itinere, se lograra una importante disminucin en los accidentes viales en general.

MARCO TEORICO

Que la mayor causa de muerte por accidente laboral sea el accidente en itinere, no es privativo de la sociedad argentina, es un problema que afecta a distintos pases del mundo.

Esta investigacin ha indagado la situacin respecto de este riesgo, en pases de Sudamrica. Ya que su realidad y presente laboral concuerdan en varios aspectos con los nuestros.

En algunos de estos pases ya se ha atacado el problema, de diferentes formas, pero cabe sealar que todos concuerdan en que la mejor es educar al conductor, principal causante de los accidentes viales.

As vemos como en Chile desde la implementacin de la obligatoriedad del curso de manejo defensivo para obtener la licencia de conducir, se han disminuido los accidentes viales en un 35% con respecto a estadsticas oficiales de antes que se implementara esta medida[1].

Ahora bien en que consiste el manejo defensivo, en conducir de tal manera que se evite accidentes a pesar de las acciones de los otros, o de la presencia de condiciones adversas[2], es decir que no tenemos que tener en cuenta al conducir slo nuestro estado sicofsico, sino tambin las posibles acciones de los dems conductores y las condiciones adversas que se nos presenten, como el estado del camino, lluvias, neblina.

Para otros autores sobre el tema, debido a que su enfoque es ms tcnico y digamos encierta forma prctico, el manejo defensivo consiste en la aplicacin de una serie de habilidades y buenos hbitos mediante los cuales se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos y todo tipo de accidentes, previendo todas las situaciones de peligro que se puedan presentar[3].Hay quienes son ms prcticos an y sostienen que la mejor manera de prevenir este riesgo es planificar la ruta de viaje, atender a los pronsticos del tiempo, corroborar los estados de los caminos y realizar una exhaustiva revisin de las condiciones mecnicas del vehculo antes de partir[4].

Volviendo al punto de que el conductor es la principal causa del riesgo, es a su estado sicofisco al que se debe apuntar, teniendo en cuenta si se encuentra alterado por factores emocionales, de salud (falencias en la visin, el odo etc), fatiga, ingesta de medicamentos, drogas o alcohol. Tambin si su aptitud es buena, o sea si sus habilidades corresponden a las de un conductor bien entrenado.

En fin apoyndonos en la Psicologa Laboral, exactamente en la Sicoprevencin, basada en el cambio de actitud del trabajador frente al riesgo. Es decir, pretende que a travs del pensamiento positivo tomemos conciencia de nuestra seguridad, previa revisin mental de lo que estamos haciendo y de lo que debemos hacer.

Al acostumbrarnos a pensar positivamente en la prevencin, junto con darnos cuenta de los riesgos, estimularemos nuestra alerta frente al peligro. Jams pensamos en los peligros y mucho menos en accidentarnos; damos por hecho que la seguridad est presente y es lgico; recordemos que la seguridad es una necesidad bsica, ubicada en segundo lugar en la Pirmide de Maslow. La Sicoprevencin propone tomar conciencia de los riesgos y luego comprometerse a evitarlos. Para ello se vale de la educacin de los trabajadores[5].

Despus de haber incursionado en la posicin de diferentes autores, concluimos que el manejo defensivo trata de la suma de todos los factores antes mencionados, preponderando el factor humano, el conductor. Pues es a ste a quien debemos dirigir todos nuestros esfuerzos, con el objeto de proteger y preservar su vida, convirtiendolo en un conductor seguro.

OBJETIVOS GENERALES:

1- Disminuir la cantidad de accidentes laborales in Itinere.

2- Disminuir la cantidad de accidentes viales.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1- Impartir a los trabajadores, un curso educativo sobre manejo defensivo.

2- Lograr que los trabajadores, despus del curso, se conviertan en conductores seguros, resguardando as, su vida y la de las dems personas.

JUSTIFICACION: Solamente una mirada al planteamiento del problema, refleja la relevancia e implicancia social que el mismo contiene. Pues, ste, no slo afecta a los trabajadores sino a todas las personas que transitan por las calles a diario.

La cantidad muertes y lesiones producidas por accidentes viales, se ha tornado un problema grave, cuyo aumento pareciera hasta el momento incontrolable.

Pero a travs de este estudio se podra demostrar que educando a los conductores se lograra una importante disminucin del riesgo. No abarcara nicamente a quienes ya poseen licencia para conducir, sino que alcanzara a todos aquellos que aspiren a sta, ya sea para trabajar o particular. Es decir, que sea de carcter obligatorio, la aprobacin del curso educativo de manejo defensivo para obtener la licencia para conducir.

HIPOTESIS:

La educacin sobre manejo defensivo impartida a los trabajadores disminuira lacantidad de accidentes laborales en itinere.

VARIABLE INDEPENDIENTE: Curso de manejo defensivo.

VARIABLE DEPENDIENTE:1- Accidentes laborales en itinere ocurridos antes de impartido el curso.2- Accidentes laborales en itinere ocurridos despus de impartido el curso.

INDICADORES:

1- Cantidad de accidentes laborales en itinere, 6 meses antes de dar el curso demanejo defensivo a todos los trabajadores de la empresa de transporte.2- Cantidad de accidentes laborales en itinere, 6 meses despus de dar el cursode manejo defensivo a todos los trabajadores de la empresa de transporte.

METODOLOGIA: Para realizar esta investigacin se adopta el tipo de estudio descriptivo, por el cual se trata de especificar las propiedades importantes del grupo y del fenmeno a estudiar, basado en indagacin, registro y definicin (diagnstico del problema).

El mtodo utilizado es el cuantitativo, pues a travs de las mediciones traducidas en trminos lgicos matemticos, se trabaja con la relacin y comparacin entre dos variables, en el contexto de grupos, a efectos de constatar la probabilidad de ocurrencia del fenmeno en estudio.

Para corroborar la hiptesis, se aplica el diseo cuasi-experimental de series cronolgicas, en donde se toma un grupo ya formado (grupo intacto), correspondiente a todo el personal de una empresa de transporte, compuesto tanto por choferes profesionales como conductores comunes, al fin todos con licencia de conducir. Indagando entre ellos por medio de encuestas con el objeto de visualizar la actitud de los mismos como tales, aplicando diversos procedimientos de recoleccin y registros de datos.

POBLACION: grupo compuesto por el personal de empresa de transporte de carga pesada, de 47 integrantes.

MUESTRA: grupo compuesto por el personal de empresa de transporte de carga pesada, 47 integrantes.

RESULTADOS ESPERADOS: Conseguir una disminucin en la cantidad de muertes y lesiones ocasionadas por accidentes laborales in itinere, por consecuencia en los accidentes viales tambin.

ELEMENTOS DISTRACTORES EN LA CONDUCCION DE VEHICULO

El ejercicio de conducir como cualquier otra actividad est catalogada como una profesin y realizada por seres humanos, est rodeada por riesgos que dependen en gran parte de la propia conducta del hombre, y que pueden verse agravados por las condiciones de la va y del vehculo; en este sentido cobran gran importancia los elementos de la va y del vehculo que son con los que el conductor cuenta para minimizar estos riesgos que pueden llegar a ser peligrosos para la actividad de conduccin.

La distraccin en la conduccin puede considerarse como un estado de falta de atencin y como un proceso que consiste en el retraso del reconocimiento de la informacin necesaria para conducir de forma segura debido a que algn objeto, persona, evento o actividad dentro o fuera del vehculo consigue desviar la atencin de la tarea de conducir. Para entender como ocurre la distraccin durante la conduccin, debemos evaluar el proceso adecuado bajo el cual percibimos el estmulo, siendo este el agente que provoca una respuesta en nosotros ante su presencia si se percibe a tiempo, como por ejemplo: un peatn, un vehculo, una seal horizontal, una seal vertical, el clima, un sonido, etc.

Es muy comn ver a diario accidentes de trnsito en los diferentes corredores viales del pas, por distraccin del conductor al maniobrar un vehculo, siendo un problema complejo en el incremento de la accidentalidad como factor humano, usando no solamente sistemas en el interior del vehculo como lo son los mviles de comunicacin, cabe sealar, que conducir y hablar por telfono al mismo tiempo, as sea utilizando manos libres, es una circunstancia que distrae la atencin de la conduccin y el riesgo de accidente cuando se usa el celular, al contestarlo se genera un mayor peligro, al recibir la llamada hay un elemento sorpresa que nos lleva a alternar con otras actividades, al tener que buscar el mvil, cogerlo y responder. Tambin en el organismo se producen cambios en las pulsaciones, en el funcionamiento cerebral y en la conductividad elctrica de la piel; esto empeora cuando la llamada es para darnos malas noticias o se discute con alguien. Bsicamente existen dos sistemas de telefona celular: el sistema convencional fono audible y el sistema manos libres y las distintas versiones que existen a partir de l. Ambos presentan distracciones muy claras en la conduccin al igual que las pantallas de DVD en la parte delantera del conductor.

Resumen (Abstract).

The exercise of conducting any other activity is classified as a profession and by humans, is surrounded by risks that depend largely on their own behavior of man, and can be aggravated by conditions of the road and the vehicle; This shows the major elements of the road and the vehicle you are with the driver has to minimize these risks can become dangerous for driving activity.

The concentration while driving can be considered as a state of neglect and as a process of delayed recognition of the information needed to drive safely because some object, person, event or activity within or outside the vehicle manages to divert attention from the driving task. To understand such as distraction while driving, we must evaluate the appropriate process under which we perceive the stimulus, this being the agent that causes a response in us with her presence if it is perceived in time, for example, a pedestrian, a vehicle , a signal horizontal, a vertical signal, climate, sound, etc..

One often sees a daily traffic accidents in different corridors of the country, driver distraction when operating a vehicle, being a complex problem in increasing the accident rate as the human factor, using not only be used inside the vehicle as what are the mobile communication, it should be noted that driving and talking on the phone at the same time, whether using hands-free, is a circumstance that distracts from driving and accident risk when using the phone, to answer it is creates a greater danger, upon receiving the call is a surprise element that leads us to switch to other activities, having to find out the motive, catch it and respond. Also in the body are changes in heart rate, in brain function and electrical conductivity of the skin; this worsens when the call is to give bad news or discussed with anyone. Basically there are two cell phone systems: the conventional phone audible and hands-free system and the different versions that exist from it. Both present distractions very clear on driving like the DVD screens in the front of the drivers.

Introduccin

Se ven a diario accidentes de trnsito en los diferentes corredores viales de la ciudad de Bogot, por distraccin fsica del conductor al conducir, siendo un problema complejo, usando no solamente sistemas internos como lo son los mviles de comunicacin sino tambin tratar, aparte de maniobrar el volante, utilizar sus manos para manipular la radio, el aire acondicionado, el cinturn de seguridad, acomodar el asiento a su posicin, tener que elevar los vidrios manualmente y otros elementos dentro del vehculo; cuando est dialogando o interviniendo en la ocupacin del acompaante; la de mirar muy seguidamente sus alrededores sin tener en cuenta el riesgo de inconscientemente perder el control y manejo de su vehculo; Cuando se conduce durante un tiempo prolongado es muy comn que aparezcan sntomas de cansancio. Un conductor lleva en su pensamiento y a la vez conduce, problemas que se han iniciado antes, llevando esto a la desconcentracin y que involuntariamente lo que realiza, no lo ejecuta con los cinco sentidos, al igual que la va y sus factores como lo son la alta congestin vehicular o la gran demanda de vehculos se considera como otro factor determinante para su impaciencia terminando en distraerse.

El proceso de conduccin como cualquier otra actividad catalogada como una profesin y realizada por seres humanos est rodeada por riesgos que dependen en gran parte de la propia condicin del hombre, y que pueden verse agravados por las condiciones de la va y del vehculo; en este sentido cobran gran importancia los elementos del vehculo con los que el conductor cuenta para minimizar estos riesgos que pueden llegar a ser peligrosos para la actividad de conduccin de un vehculo.

El fruto de esta investigacin har que la accidentalidad estadsticamente pueda llegar a una disminucin referente a la distraccin del conductor, realizando campaas, cartillas, guas o un directorio-manual a los conductores.

Para entender cmo ocurre la distraccin durante la conduccin, se debe evaluar el proceso adecuado bajo el cual percibimos el estmulo, siendo este el agente que provoca una respuesta en nosotros ante su presencia si se percibe a tiempo, como por ejemplo: un peatn, un vehculo, una seal horizontal, una seal vertical, el clima, un sonido, etc.

Objetivo

Determinar el grado de incidencia en los conductores al momento de maniobrar un vehculo para trasladarse de un lugar a otro para proponer mecanismos de control

Identificar los elementos distractores que inciden en la conduccin

Determinar los estudios realizados en otros pases respecto a los elementos distractores

Proponer mecanismos de control para la prohibicin de estas conductas.

Descripcin del tema.

Las distracciones son la causa directa o concurren como una de las circunstancias que ocasionan accidentes que se registran en las carreteras colombianas trtese de urbana, rural o privada, hay ms riesgos de accidente por este flagelo en las vas sobre todo cuando estn en buenas condiciones, la distraccin como factor desencadenante y concurrente ha aumentado, los accidentes provocados por desatenciones no suelen ser de los ms graves, ya que se trata de salidas de va o alcances por detrs en vas rpidas. No obstante, la diferencia entre que haya o no un accidente "es de un metro", por lo que se reclama la mxima atencin a los conductores. A pesar de estos incrementos, las autoridades no saben cmo atajar los accidentes causados por distraccin, ya que no se conocen a fondo los mecanismos que desencadenan las distracciones de los conductores. Lo que s se conoce es que otros elementos como el cansancio, el sueo o las drogas pueden aumentar los despistes.

La distraccin puede ser causada tanto por elementos internos -aparatos electrnicos, mapa, cigarrillo, discusin, etc.- como externos -anuncios, obras, paisaje, etc.- y que es ms habitual distraerse en los meses de verano, en los trayectos por ocio y durante el da. Adems, hay ms riesgo de accidente por distraccin en las vas rpidas y autopistas, que en las carreteras locales o las ciudades.

Desarrollo de la argumentacin.

Con la mala o escasa educacin en materia de trnsito, ya que es una de las principales causas que enlutan la sociedad colombiana. Los accidentes de trnsito no solo nos deben llevar a meditar en los altos costos sociales, econmicos, jurdicos y polticos en que nos involucramos ya sea como peatn o conductor, debe ser algo ms, un cambio de comportamiento al participar en el trnsito como un elemento activo que abandere el cumplimiento a las normas de trnsito, espeto y cortesa a los dems, sern actitudes al volante que contribuirn al respeto a la vida y por una Colombia con menos muertos, heridos y lesionados por accidentes de trnsito.

La circulacin de peatones, animales y vehculos por las vas pblicas, est regulado por las normas contenidas en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre y los reglamentos urbanos que para cada ciudad expiden las autoridades competentes. Tales preceptos estn sujetos a principios generales prcticamente de carcter universal que distribuyen los denominados derechos universales de trnsito que se hallan consignados en la Constitucin Nacional.

Los peatones, vehculos, animales, etc. Que circulen por las vas pblicas estn en la obligacin de tomar todas las medidas que racionalmente se consideren necesarias para evitar los accidentes e impedir los daos.

El principio de seguridad tiene un doble desarrollo en nuestra legislacin y comprende:Las normas encaminadas a reglamentar la seguridad y salubridad de las empresas que se dedican a la prestacin del servicio pblico de transporte, de carga y pasajeros. Refirindose al principio de seguridad, MIGUEL LPEZ MUIZ-GOI [1]

Las normas encargadas a reglar el funcionamiento y la seguridad de vehculos, conductores, peatones y dems usuarios de las vas pblicas.

El conductor debe prevenir en cuanto sea posible el defectuoso comportamiento de los dems usuarios, para evitar daos y agrega: El principio de seguridad se impone cuando otro usuario acta de manera contrara a las normas de circulacin.

Est contenido en la Constitucin Nacional y precepta que nadie puede ser condenado por infracciones a las normas del trnsito si el hecho no ha sido declarado previamente como sancionable por la ley. Esta quiere decir que las infracciones de las normas del trnsito deben estar expresamente descritas y tipificadas en el Cdigo Nacional de Trnsito o en los reglamentos locales que rigen para cada ciudad. Para que pueda tipificarse la infraccin se hace necesario que en las carreteras malas, permetros rurales y autopistas, el Instituto Nacional de Vas, haya dispuesto previamente las seales, demarcaciones, convenciones, etc.

Con el propsito de establecer y clarificar los tipos de distracciones, la literatura cientfica plantea 2 tipos fundamentales:

Distraccin

Externa: (incluye todo lo que aparece fuera del vehculo, las climatolgicas, los carteles de publicidad, obras o nios jugando)

Interna: (incluye todo lo que se encuentra en el interior del vehculo, incluso las propias condiciones y acciones de los ocupantes del vehculo y del conductor)

Situacin personal en el interior del vehculo Estrs o nerviosismo Prisas Cansancio Sacar o encender un cigarrillo Conversar o discutir Mirar un mapa Sintonizar la radio Aproximacin de un vehculo de emergencia Buscar un aparcamiento Observar un paisaje Obras

En nuestro medio, el Ministerio de Transporte y la Corporacin Financiera del Transporte, han unificado la clasificacin para los vehculos que circulan en el pas, de la siguiente manera:

< A = Auto o vehculo liviano.

< B = Bus, que corresponde al vehculo adecuado para el transporte de pasajeros, con llanta doble en el eje trasero, que comprende las busetas, los buses y los buses metropolitanos.

< C = Camin, que comprende al vehculo acondicionado para el transporte de carga, soportado en 6 o ms llantas.

En cuanto a las caractersticas de los vehculos, las mas importantes son las siguientes:

< Caractersticas geomtricas, que comprenden las dimensiones de los vehculos y sus radios de giros. En general cada empresa ensambladora tiene sus caractersticas geomtricas propias, pero debido a que muchos factores de diseo y clculo se han trabajado con base en dimensiones preestablecidas, se hace necesaria su limitacin.

< Caractersticas operacionales, como son la relacin Peso/Potencia, estabilidad en las curvas, capacidad de aceleracin y desaceleracin y los costos de operacin.

De los conteos de trnsito, adems de la informacin de volumen, se debe establecer el tamao y las limitaciones de operacin de los vehculos, como una forma de determinar las caractersticas geomtricas de las vas.

El vehculo tipo usado como vehculo de diseo debe ser el de mxima dimensin y que represente un porcentaje significativo del trnsito, que la va debe acomodar. Para proyectos de carretera que tengan una considerable proporcin de camiones, el vehculo tipo estar representado por una combinacin de camin y remolque o semi-remolque.

Para obtener las dimensiones tericas del vehculo de diseo, es necesario conocer si aquel para el cual se van a establecer las condiciones de seguridad y comodidad de la va, ser el vehculo de proyecto. Las dimensiones requeridas como caractersticas de tamao de los vehculos son: la longitud, el ancho, la altura, la distancia entre ejes y el radio mnimo de giro.En el ao de 1997 segn investigaciones del fondo de prevencin vial se produjeron los primeros accidentes de trnsito en las vas colombianas a causa de la distraccin de los conductores al conducir como la cuarta causa con un 7.13%.La causa ms comn de accidentes de trnsito, desde el punto de vista de las inclinaciones, tendencias, condiciones squicas y somticas, es el trastorno emocional del conductor a consecuencia de un trauma personal o familiar, de un disgusto, pelea o dificultad, pues esto lo lleva a que, en estado de sobreexcitacin o bajo una depresin o angustia squica, se obnubile, lo cual hace que su tiempo de reaccin y de percepcin del peligro se retarde en forma anormal y, como resultado, al surgir en la va un hecho o acto inesperado, que de modo normal no hubiera producido un accidente, se resuelve en una colisin de vehculos, en el atropello a un peatn, etc.

Causas muy frecuentes de excitacin o depresin del conductor, del peatn o del tercero, en orden descendente de gravedad, son: muerte del cnyuge, divorcio, separacin marital, condena a prisin, muerte de un hijo, del padre o madre o de otro familiar cercano, lesiones corporales o enfermedad, despido del trabajo, reconciliacin con el cnyuge, jubilacin, perdida de la salud del cnyuge, de los hijos, los padres, embarazo, dificultades de tipo sexual o econmico, muerte de un amigo intimo, cambio de trabajo, disputas conyugales, vencimiento inminente del plazo en una hipoteca o prstamo, modificacin de las obligaciones del trabajo, salida del hogar de un hijo o hija, desavenencia con parientes polticos, triunfo personal extraordinario, traslado de residencia, dificultades con el jefe, principio o final de estudios, leves infracciones a las leyes, etc.

Accidentes de Trnsito ocasionados por una falsa operacin u apreciacin de hecho, Acto o Circunstancia.

La irrupcin de un hecho, acto o circunstancia en la va hace que el conductor, peatn o tercero, mediante la llamada intuicin afectiva, aprecie cul es la situacin real de peligro o de amenaza que ha surgido en la calzada. Para ello, el conductor aprecia, en fracciones de segundo, el hecho o acto que tiene ante s estimando o valorando el pro y el contra de la subsiguiente decisin que debe tomar, para evitar, eludir o aminorar los efectos del accidente que se cierne o del peligro que amenaza.

El advenimiento de un hecho que ha irrumpido en forma imprevista en la consciencia del conductor o peatn, desde el punto de vista real y sin que para ello se tenga en cuenta si el sujeto debi o no haber previsto el suceso.

Que el hecho que ha surgido de improviso (cruce de un nio corriendo sobre la calzada, viajar inadvertidamente en contrava, no hacer el pare o cruzar el semforo en rojo, etc., por ir distrado, etc.) envuelva una amenaza o peligro que va a concluir en siniestro o accidente.

Que ante el acontecimiento imprevisto en la va que trae consigo un peligro o amenaza de siniestro o accidente, deba el conductor o peatn evaluar, calcular, analizar qu conducta ha de seguir, o qu actitud adoptar para evitar el siniestro o accidente, o menguar sus efectos, y que, como resultado de una falsa evaluacin o estimacin de la conducta que debe seguir (o por falta de evaluacin), tome una decisin errada, que va a ser la causa o motivo del suceso.Lo importante es que el accidente, en caso de haberse evaluado o apreciado adecuadamente la realidad, se hubiera podido evitar; por tanto, la causa de l obedecer a falta de valoracin adecuada de la realidad; pero es natural que la carencia de ella (o de deficiencias de apreciacin) se habr de resolver en un decidir o en un ejecutar no apto ni idneo para impedir el accidente o aminorar los efectos nocivos.La falla en la valoracin o estimacin de la realidad no debe confundirse con la falla o error en la decisin, porque bien puede ocurrir que se haya valorado correctamente la realidad de los hechos y, sin embargo, la decisin tomada por el agente, conductor o peatn, no sea la idnea o apta para evitar el accidente o para aminorar sus consecuencias; o, tambin, que se haya estimado falsamente la realidad y, no obstante esto, al decidirse, por coincidencia se haya tomado precisamente la determinacin correcta para evitar el accidente o para disminuir sus efectos.Atentan contra una correcta decisin: la precipitacin, que es tomar una determinacin sin haber evaluado suficientemente si la decisin adoptada es idnea o no para evitar el accidente; la inoportunidad, que consiste en tomar una decisin cuando, por motivos temporales y espaciales, no es la ms adecuada para el fin perseguido; la imprudencia, con todas las secuelas de esta, como la temeridad, la osada, el atrevimiento, etc., es decir, el tomar decisiones reidas con el sentido comn o con la realidad.

Conclusiones y recomendaciones.

A nivel internacional la falta de atencin del conductor se considera la causa ms frecuente y el factor que ms contribuye a los accidentes de trnsito.

Segn el Canad Safety Council, la verdadera incidencia de la distraccin como causa de accidente aparece subestimada debido, entre otros, a problemas metodolgicos en la recogida de datos despus de un accidente de trfico.

La distraccin se considera el tema ms complejo, ms reclamado y ms solicitado de la seguridad vial actual (NHTSA, 2000/2001)

Falta de investigacin en cuanto a distracciones

De todas las causas de accidentalidad, las distracciones son difciles de investigar porque:

Existen muchas formas de distraerse en la conduccin

Falta investigacin sobre las distracciones cognitivas (carga mental)

La distraccin es consecuencia y est en relacin con otros factores de riesgo (fatiga, sueo, drogas y alcohol)

No estn claros los mecanismos de recogida de informacin de los accidentes

Se sabe que es un elemento importante en la accidentalidad pero es un cajn de sastre.Elaboracin de la propuesta.

Es necesario campaas para concienciar a la sociedad de la importancia de las distracciones en los accidentes de trnsito.

Facilitar la mxima informacin al conductor sobre los factores que inciden en las distracciones con el objeto de poder identificarlas y que pueda actuar para evitarlas. Una formacin eficaz del conductor se debera traducir en:

Incremento del conocimiento sobre las situaciones susceptibles de ocasionar la desviacin de la atencin

Incremento del nivel de atencin y, en consecuencia, incrementar su preparacin para responder de modo adecuado a los cambios o amenazasque puedan aparecer de modo repentino en el escenario de la movilidad

respecto a la va

Se debe investigar la incidencia de la sealizacin y estado de las infraestructuras en la distraccin.

La tipologa de las vas puede derivar en una mayor distraccin.

Tambin se debe investigar sobre este asunto

Respecto al automvil

Se debe potenciar el desarrollo tecnolgico de dispositivos dentro del vehculo que alerten al conductor en caso de desatencin. Pero se deberan estudiar anticipadamente los efectos de los dispositivos embarcados en los vehculos y que no resulten fuentes de distraccin

Al automovilista

El conductor debe tomar conciencia de que cuando est al volante la ejecucin de una tarea secundaria que le conlleve una desviacin de la atencin pude convertirse en una trampa para una conduccin segura

La conduccin es una de las tareas ms exigentes a la que nos enfrentamos, y sin embargo, muchos conductores se enfrentan a ella como si se tratara de una actividad secundaria. A menos que concedamos una elevada prioridad a la conduccin, antes o despus aparecern consecuencias negativas que pueden adquirir caracteres muy graves.

Antes de ingresar un nuevo producto al mercado por parte de las ensambladoras como accesorio dentro del vehculo mirar la vulnerabilidad que este conllevan a la distraccin de los conductores.

Lograr que los conductores en la actividad de conducir identifiquen cada uno de los elementos de distraccin que estn conllevando a los accidentes de trnsito, estudiando el complejo problema de la distraccin que a menudo se infravalora su influencia en el origen de los accidentes de trnsito, siendo esta una de las principales causas.

Entregar material didctico a los conductores para que lo tengan en cuenta cada vez que est al frente de un volante.

El material didctico suministrado a los conductores debe darse a conocer teniendo en cuenta cada uno de los elementos distractores de la conduccin.

Declinar el ndice de accidentalidad de trnsito a causa de la distraccin en la conduccin de algunos conductores.

Decreciendo el ndice de accidentalidad a causa de la distraccin salvaguardaremos la integridad de las personas trtese de conductores, pasajeros o peatones.

Se debe implementar de manera obligatoria en todos los centros educativos y de enseanza en todos los grados de la materia de trnsito y en ellas darles a conocer cules son los elementos distractores en la conduccin.