Egyedi sebességfolyamatok kinyerése, nagyméretű városi

úthálózatok modellezése során

Bede Zsuzsanna – Péter Tamás

A MÉRÉS CÉLJA

A járműmotorok környezetszennyezését korlátozó előírások az alábbiakra vonatkoznak:

› A kipufogógázok káros összetevőire

› A típusvizsgálaton ellenőrzött értékek tartósságára

› A járműveknek meghatározott út megtételéig nem léphetik túl a korlátozást

› A jármű fogyasztására

EURÓPAI MENETCIKLUSOK

Városi menetciklusUDC – Urban Driving Cycle

Országúti menetciklusEUDC – Extra Urban Driving Cycle

EURÓPAI MENETCIKLUSOK

Új európai menetciklusNEDC – New European Driving Cycle(NEDC = 4 UDC + EUDC)

ÉSZAK-AMERIKAI MENETCIKLUSOK

FTP – 72 (Federal Test Procedure)

FTP – 75

MENETCIKLUSOK

A valódi haladási profil bonyolult, összetett gyorsulások és gyakori megállásokból áll

A járművek károsanyag kibocsátása nagy mértékben függ a vezetési stílustól, amelyre nagy hatással van a pillanatnyi forgalom alakulása

Forgalmat befolyásoló tényezők:

› Infrastruktúra kialakítás

› Úthálózat

› Tömegközlekedési rendszer

› Közlekedési szokások

FORGALOMSZIMULÁCIÓ

Pannon Traffic

› Nagyméretű közúti közlekedési hálózatra kifejlesztett szoftver

› A modell három kapcsolati mátrixot alkalmaz:

belső, input és output kapcsolati mátrixot

MODELL FELVÉTEL

MODELL FELVÉTEL

Fő- és mellékszakaszos inputfüggvények

SEBESSÉGDIAGRAMOK

Reggeli csúcsidőszakban és délelőtt

0:00:010:02:010:04:010:06:010:08:010:10:010:12:010:14:010:16:010:18:010:20:010:22:010:24:010:26:010:28:010

2

4

6

8

10

12

14

16

8:00:00

11:30:00

SEBESSÉGPROFILOK ÖSSZEVETÉSE

MODELL VALIDÁLÁSA

Forgalom mérés› Forgalomnagyság figyelése

Járműves mérés› Sebességdiagram felvétele

Sebességprofilok összevetése› Sebesség-eloszlás› Teljesítmény-eloszlás

MODELL VALIDÁLÁSA

Egy-egy járműves mérés GPS készülékből kinyert sebességprofilja

0:00:010:01:250:02:490:04:130:05:370:07:010:08:250:09:490:11:130:12:370:14:010:15:250:16:490:18:130:19:370

10

20

30

40

50

60[km/h]

MODELL VALIDÁLÁSA

Szimulációból kinyert és GPS készülékkel mért sebességprofilok

0:00:010:01:050:02:090:03:130:04:170:05:210:06:250:07:290:08:330:09:370:10:410:11:450:12:490:13:530:14:570

10

20

30

40

50

60

GPS szerintiSzimuláció szer-inti

[km/h]

MODELL VALIDÁLÁSA

Sebesség-eloszlás0 -

5

5 -

10

10 -

15

15 -

20

20 -

25

25 -

30

30 -

35

35 -

40

40 -

45

45 -

50

> 5

0

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00GPS szerint

Szimuláció szerint

Sebesség [km/h]

Való

szín

űség

[%

]

> 30 %

MODELL VALIDÁLÁSA

Teljesítmény-eloszlásP <

-40

-35 >

P >

-40

-30 >

P >

-35

-25 >

P >

-30

-20 >

P >

-25

-15 >

P >

-20

-10 >

P >

-15

-5 >

P >

-10

0 >

P >

-5

5 >

P >

0

10 >

P >

5

15 >

P >

10

20 >

P >

15

25 >

P >

20

30 >

P >

25

35 >

P >

30

40 >

P >

35

P >

40

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00GPS szerintSzimuláció szerint

Teljesítmény [kW]

Való

szín

űség

[%

]

~ 60 %

KONKLÚZIÓ

A modell lehetővé teszi egyedi sebességfolyamatok kinyerését, amelyek a valóságnak megfelelnek, mivel a modell validálása során megállapítható, hogy a sebesség-eloszlást vizsgálva a modellből kinyert adatok 4,92 %-kal térnek el a valódi GPS készülékkel mért értékekhez képest, illetve teljesítmény-eloszlásnál átlagban 1,65 % az egymás közötti eltérés.

Figyelembe véve, hogy sztochasztikus közlekedési rendszerről van szó, a megfelelő bemenet megadásával a szimuláció lehetővé teszi az egyes járművek átlagsebességének vizsgálatát, amelyből különböző útvonalak eljutási ideje számolható, valamint mérhető a megállások, lassítások, és gyorsítások száma is.

A sebességprofillal történt környezetszennyezési vizsgálatok során, a szabályos menetciklusokkal ellentétben a modellből kinyert sebességprofillal pontosabb, a valóságnak megfelelő emissziós értékeket kapunk.

KONKLÚZIÓ

0:00:010:02:010:04:010:06:010:08:010:10:010:12:010:14:010:16:010:18:010:20:010:22:010:24:010:26:010:28:010

2

4

6

8

10

12

14

16

8:00:00

11:30:00

Köszönjük a figyelmet!