Partile in contractul de transport

- In contractul de transport de marfa, partile originare sunt: expeditorul marfii si transportatorul. - In contractual de transport calatori-parti: transportatorul si calataorii/pasagerii - Partile originare si-au manifestat vointa la momentul incheierii contractului.

Transportatorul - profesionist autorizat

- N.C.Civ. transportatorul exploateaza o intreprindere exploatarea intreprinderii = (art. 3 alin. 3 N.C.Civ.) exercitarea sistematica de catre una sau mai

multe persoane, a unei activitati organizate ce consta in producerea, administrarea ori instrainarea

de bunuri sau in prestarea de servicii, indiferent daca are sau nu un scop lucrativ.

Transportatorul profesionist, ca parte, se va subordona exigentelor circumscrise standardului

profesiei sale.

Calitatea de profesionist a acestei parti contractuale determina sporirea gradului de diligent ape

care acesta trebuie sa o manifeste in indeplnirea sarcinii sale.

Comportamentul traportatorului NU se mai raporteaza la bonus pater familias ci la bonus

mercatores, adica la rigoarea pretinsa unui profesionist care respecta intocmai regulile profesiei sale.

acest fapt = ratiune pentru care obligatia transportatorului comporta natura juridica a oblgatiei de

rezultat- prezumtia de responsabilitate in caz de neatingere a rezultatului.

Raspunderea transportatorului profesionist = raspundere de plin drept, in cadrul careia culpa este

nerelevanta; are un rol nesmnificativ in aprecierea responsabilitatii transportatorului.

=> raspundere obiectiva

Transportatorul ramane parte in coontractul de transport chiar daca actul in sine (negotium si

instrumentum) este incheiat de un mandatar.

Diferenta! transportatorul contractual transportatorul de fapt (executa efectiv prestatia) Exista situatii cand transportatorul direct isi substituie un alt transportator (de fapt) un subconractant, in

scopul efectuarii deplasarii pe o anumita portiune sau pe intreg itinerar.

=>transportatorul de fspt substituit (conform N.C.Civ.) devine parte contractanta art. 1960 C.Civ. daca transportatorul isi substiuie un alt transportator pentru executarea toatala sau partial a obligatiilor sale,

acesta din urma este considerat parte in contractul de transport.

=>chiar daca NU a incheiat contract de transport primar, transportatorul de fapt va raspunde in fata

expeditorului/pasagerului in temeiul regimului de raspundere consacrat de legislatia in materia pentru

transportator.

- In oricare caz, raspunderea transportatorului de fapt, parte contractuala, este circumstantata de clauza contractuala din curpinsul contractului de transport incheiat cu transportatorul contractual.

- Transportatorul de fapt poate sa valorifice exceptiile pe care le avea transportatorul contractual fata de clientul sau, derivate din contractual de baza .

- Transportatorul de fapt este parte contractuala prin prisma contractului incheiat de el cu transportatorul contractual.

NU-I sunt opozabile clauzele din contractual de baza in masura in care agrava

responsabilitatea transportatorului contractual => raspunde pentru ca el si le-a asumat.

- Prin vointa sa, transportatorul de fapt intra in ambianta contractuala initiala se inregimenteaza n contractul incheiat intre transportator contractual si expeditor in limitele trasate de contractul de

transport incheiat intre transportatorul contractual si transportatorul de fapt.

=>transportatorul contractual si transportatorul de fapt sunt responsabili solidar pentru

prejudiciile produse in sectorul incredintat transportatorului de fapt.

- art. 1957 C.Civ.: transportul poate fi realizatt de 1 sau mai multi transportatori

(succesiv/combinat)

transport succesiv efectuat de doi sau mai multi transportatori utilizand acelasi mod de transport (rutier, feroviar)

transport combinat/multimodal - acest transportator/transportatori succesivi utilizeaza moduri de transport diferite.

Transportul succesiv expeditorul marfii poate incheia contracte diferite de transport cu fiecare dintre transportatorii aflati in lantul de transport.

=>partile contractuale transportatori succesivi si-au manifestat vointa la incheierea fiecarui contract de transport distinct.

Obligatia transportatorilor : conjuncta/divizibila

=> raspundere personala

- in situatia transportului succesiv care are la baza un document unic de transport => contractual de ransport care acopera in integralitatea sa deplasarea marfii/paasagerilor, incheiat de regula de

primul transportator

- pe parcurs, transportatori succesivi, ulteriori, orin acceptarea marfii de la trnsportatorul precedent/anterior si a documentul de transport unic, fara rezerve, devin parti ale contractului de

transport parti devenite (in contrast cu partea originara) - devin parti ca expresie a vointei lor, prin intermediul careia inteleg sa intre in contractul de

transport pentru care s-a elaborat un document unic, in acest caz clientul transportatorilor

(expeditor/pasager) are o actiune juridica impotriva pimului sau ultimului transportator.

Motive vs. primul parte contractuala (a preluat marfa/ parte originara a incheiat contractul) vs. ultimul acesta preda marfa

Oricare dintre transportatori aflati in lantul de transport raspunde proportional cu cota/partea din

pretul transportului la care sunt indreptatiti.

Daca se dovedeste ca unul dintre trasportatori succesivi se face vinovat de frauda sau culpa grava

in legatura cu produsul prejudiciat, acesta va raspunde in totalitate.

Acel transportator care dovedeste ca prejudiciul NU avea cum sa se produca pe tronsonul sau,

iesind astfel din campul cauzat va fi exonerat de responsabilitate.

=>primul sau ultimul transportator (cel vs care s-a incheiat actiunea), platind daune interese, in calitate de

solvens se va indrepta ulterior printr-o actiune in regres vs. ceilalti transportatori spre a-si recupera partea,

din despagubirile platite, ce era imputabila celorlalti.

- Daca ultimul tranportator din succesiunea de transportatori participant in lant neglijeaza valorifcarea dreptului de retentie/ a gajului legal (au ca obiect marfurile transportate) fata de

destinatar si elibereaza marfa fara a recupera partea din pretul transportatorului neplatita/ taxele si

cheltuielile ocazionate de marfa pe parcursul transportului, pierde dreptul de regres fata de

transportatorul initial in privinta pretului transportului ce i se cuvenea si ramane responsabil fata

de transportatorii anteriori in privinta creantelor acestora pe care nu a avut grija sa le satisfaca.

=>in acest caz, ultimul transportator asemenea comisinar de incredere fata de ceilalati transportatori daca concomitent NU executa obligatia asumata va pe seama lui de comisionar, acesta din urma

e obligat sa o execute prin echivalent.

- Tranportatorul neglijent pastreaza totusi actiunea impotriva destinatarului debitor al pretului

tranportului si cheltuielile accesorii.

Transportul multimodal/combinat

=> Parte a contractului de transport, operatorul de transport multimodal (OTM )

- OTM se obliga sa asigure in totalitate deplasarii marfii din poarta in poarta - Transportul multimodal daca este guvernat de un document unic de transport care integreaza

dpdv juridic toate etapele transportului corespunzator unui mod de transport implicat si cu

conditia ca marfa sa nu fie descarcata si reincarcata pe parcursul transportului, atunci cand se face

schimb intre modurile de transport. Marfa nu trebuie sa paraseasca containerul/vehiculul in care

este incarcata (faciliteaza dpdv practiv exisenta unui contract de transport multimodal).

=>Parte doar OTM ceilalti transportatori NU devin parti ale contractului de transport multimodal - ceilalti transportatori au calitatea de pare contrctanta in contractele incheiate cu OTM.

- expeditorul marfii, contractant al OTM NU are o actiune directa vs subcontractantii OTM, acestia

ramanand terti dpdv juridic fata de expeditor.

OTM, parte contractanta:

- raspunde fata de expeditor in conformitate cu sistemul retea de responsabilitate. - Raspunde pentru fapta subcontractantilor sai / pentru fapta altuia => ulterior printr-o actiune in

regres, in calitate de solvens, recupereaza despagubirile de la transportatorul vinovat, cu care are

o relatie contractuala.

Regimul de responsabilitate propriu a unui mod de transport este, de regula, inderogabil =>

transportatorul /OTM Nu poate sa deroge de la regimul de responsabilitate specific transportului

feroviar/maritime/rutier/aerian international.

- Clauzele din documentul de transport multimodal prin care s-ar deroga de la regimul imperativ al responsabilitatii = nescrise.

=>transportatorul multimodal raspunde fata de expeditor atunci cand cauza prejudiciului este localizata pe

parcursul unui anumit mod de transport in conformitate cu regulile uniforme care consfintesc un anumit

regim de responsabilitate, inderogabil, specific acestui mod de transport.

- acest lucru se produce pentru ca transportatorul multimodal NU poate recupera la randul sau de la

transportatorul vinovat de producerea prejudiciului mai mult decat ii permite regimul inderogabil care

guverneaza aceasta sectiune de transport => sistemul retea/cameleon.

Nu s-a reusit elaborarea unei conventii internationale care sa reglementeze transportul multimodal si

raspunderea in cazul acestui tip de transport.

Daca cauza prejudiciului nu poate fi localizata OTM isi angajeaza raspundderea fata de cocontractantul

sau in conformitate cu clauzele contractului din documnetele de transport multimodal.

Exista un document tip multimodal elaborate de Camera de Comert International Paris 1973 inbunatatit si

actualizat de Comisia Natiunilor Unite pentru Comert si Dezvoltare in 1992 (UNCTAD).

- Aceeste reguli coventionale => au natura contractuala, NU devin aplicabile decat daca partile convin acest lucru prin intermdiul vointei.

Contractul de expditie : incheiat intre propietarul marfii (expeditor) si un comisionar de transport

(expeditionar, comisionar de expeditie, forwarding) in virtutea caruia expeditionarul se obliga sa asigure

deplasarea/stramutarea marfii prin intermediul unor transportatori de la punctul de expeditie la punctual

de destinatie.

- Genul proxim la contractului de expeditie = contractual de comision. - Comisionarul incheie actele (contracul de transport, de depozit) in nume propriu si pe socoteala

clientului sau comitent (expeditor)

Parte in contractual de transport = expeditionarul si NU expditorul cel care doreste sa-si expedieze marfa recurge la serviciile acestui profesionist expeditionarul, cu care incheie un contract de

expeditie (varietate a contractului de comision).

- Expeditionarul raspunde in fata clientului sau in caz de nereusita a transportulu in consonata cu dispozitiile de la contractul de comision

- Spre deosebire de un contract de comision clasic, expeditionarul (comisionarul de transport) isi asuma si efectuarea unor fapte , in afara de incheierea unor acte juridice.

- Expeditionarul ia marfa in primire de la clientul sau, ii asigura un ambalaj corespunzator, o manipuleaza, o incarca, o supravegheaza, o depoziteaza.

- Expeditionarul raspunde in fata clientului sau ca un comisionar de incredere => daca transportatorul nu isi indeplineste obligatia de deplasare a marfii la indeplinirea in mod

necorespunzator, expeditionarul va raspunde primul in fata clientului sau; ulterior se va putea

regresa vs. transportatorul vinovat.

=>expeditionarul NU isi limiteaza misiunea/obligatia in a incheia anumite angajamente cu terti in

interesul concomitentului sau, ci se obliga chiar sa aduca la indeplinire prin echivalent obligatia tertilor

contractanti neexecutata de catre acestia.

Pozitia juridica a destinatarului in contractual de transport de marfa

- Contractul de transport marfa se incheie intre expeditor si tranportator

in beneficiul: expeditorului

destinatarului (parte in contractul de transport/tert fata de acesta relatie contractuala)

Exista mai multe teorii/opinii:

1. Destinatarul = cesionar al unui drept de creanta cedat de catre expeditor

aceasta teorie = criticabila

dreptul dobandit de catre destinatar se naste inca de la incheierea contractului fara a trece prin patrimoniul expeditorului.

dreptul de a pretinde eliberarea marfii la destinatie si o anumita conduita din partea transportatorului in sensul conservarii marfii pana la destinatie prevedere in contractual de transport in favoarea destinatarului nominalizat,

determinat si cu obligatia din partea transportatorului de a se conforma

in ipoteza unei cesiuni de creanta se admite transmiterea numai a unui drept nu si a unor obligatii. (creanta se transmite cu garantii si accesorii)

destinatarul, in momentul solicitarii eliberarii marfii de catre transportator, ii revin si anumite obligatii

destinatarul este obligat sa plateasca pretul transportului, daca plata este portabila.

destinatarul este obligat sa restituie transportatorului toate cheltuielile necesare si utile efectuate cu marfa transportata/despagubirile eventuale menite sa

repare prejudiciul incercat de ttransportator din cauza bunurilor defectuoase

incredintate de catre expeditor.

art. 1980 C.Civ. destinatarul NU poate intra in posesia bunurilor transportate decat daca plateste transportatorului sumele datorate potrivit contractului si

eventualele rambursuri cu care transportatorul a fost grevat.

art. 1982 C.Civ. trasportatorul beneficiaza de un drept de retentie, drept corespunzator creditorului gajist in raport cu creantele sale derivate din

contractul de transport inca nesatisfacute => aceste argumente pentru care

destinatarul NU poate fi incadrat cu figura juridica a cesiunii de creanta.

2. Gestiunea intereselor altuia

destinatarul nu poate fi coonsiderat beneficiar al gestiunii intreprinse de catre transportatorul gerant pentru ca initiativa salvgardarii interesului destinatarului

care consta in obtinerea marfii tranportate apartine expeditorului care incheie

contractul de transport.

Stramutarea marfii in favoarea detinatarului => fundamentata pe contractual de transport, nefiind rodul initiativei unui gerant (transportatorul)

In cazul g.i.a., geranul raspunde in principal, in fata beneficiarului gestiunii pentru culpa grava

Transportatorul in contractul de transport care se incearca a fi asemenea cu un gerant suporta o raspundere de plin drept care tinde spre obiectivizare.

Transportatorul raspunde pentru oricare fel dee culpa, inclusive pentru cea mai usoara culpa => in realitate pare a fi irelevanta.

Nu intereseaza daca transportatorul este vinovat sau nu pentru ca acesta si-a asumat o obligatie de rezultat, iar daca se constata ca acest rezultat NU a fost

atins transportatorul este exonera de raspundere numai daca dovedeste existenta

fortei majore (eveniment extern, imprevizibil,absolut invincibil si inevitabil) =>

daca nu reuseste sa faca proba unui astfel de caz transportatorul raspunde

indiferent de culpa.

Destinatarul nu poate fi considerat beneficiarul unei gestiuni de afaceri. 3. Stipulatia pentru altul

Aceasta teorie este sustinuta de majoritatea autorilor dar NU se potriveste pozitiei juridce sui generis a destinatarului => pana la un anumit punct

mecanimul stipulatiei pentru altul ar explica incadrarea destinatarului in pozitia

de tert beneficiar al unei stipulatii pentru altul.

Expeditorul stipulate stabileste un drept in favoarea tertului beneficiar/destinatar pe care promite sa il satisfaca promitentul transportator

Stipulatia pentru altul, exceptie veritabila de la principiul relativitatii efectelor contractului, este limitata numai la crearea unui drept pentru un tert, nu si a

unor obligatii.

Destinatarul in momentul acceptarii contractului de transport/primirii marfii devine si debitor al obligatiei de a plati pretul/cheltuielile

Dreptul destinatarului recunoscut in contractual de transport aflat in stare latent pana la ajugerea marfii la destinatie este conditia de indeplinirea unor obligatii

fata de transportator

Prin acceptarea contractului de transport, devine un drept viu, se consolideaza

Valorificarea dreptului depinde insa de indeplinirea unor obliigatii

Stipulatia pentru altul NU comporta aceasta trasatura

Expeditorul marfii, in virtutea dreptului potestativ de a modifca in mod unilateral contractului de transport poate inlocui destinatia initiala, revocandu-i

pe acesta cale dreptul nascut din contract.

Destinatarul intr-un contract de transport marfa este titularul unor drepturi autonome, conditie de indeplinire unor obligatii care rezulta din intelegerea

dintre expeditor si transportator, drepturi afectate de un termen suspensiv (nu

pot fi exercitatedecat la sosirea marfii) si conditia rezolutorie (conditie negative

de a nu shimba destinatarul pana la sosirea marfii)

Daca expeditorul exercita dreptul sau de dispozitie ulterioara, modificand printre altele destinatia, inlocuind destinatarul, dreptul destinatarului initial se

stinge cu efect retroactiv.

4. Conceptie: destinatarul (este considerat) dobandeste calitatea de parte (devenita) alaturi de partile originare la contractual de transport.

In momentul, acceptarii contractului de transport, prin propria sa vointa, destinatarul este inregimentat in mecanismul contractual, fiind gata sa-i suporte

efectele => contractul de transport caracter tripartit.

Obilgatiile participantilor in contractul de transport

Obligatiile la punctual de pornire

in timpul deplasarii

la destinatie

Obligatia expeditorului

Obligatia de a prepara marfa astfel incat aceasta sa suporte o deplasare normala Expeditorul trebuie sa ambaleze marfa in mod corespunzator, potrivit cu

prescriptile si standardele in materie

Expeditorul raspunde pentru fiecare prejudiciu provocat transportatorului din cauza ambalajului defectuos (raspundere bazata pe culpa)=>obtinerea de

mijloace.

Obligatia de a asigura un ambalaj corespunzator marfii sale este circumstantiata cunostintelor rezonabile pe care le poate avea un expeditor in

raport cu influent ape care o exercita mijlocul de transport/ particularitatea

deplasarii (aspect cunoscute cel mai bine de transportator)

Transportatorul NU trebuie sa aiba un rol pasiv, el trebuie sa il atentioneze pe expeditor ca ambalajul asigurat nu ar fi sufficient pentru a conserva marfa in

timpul deplasarii

Daca transportatorul nu il avertizeaza pe expeditor in legatura cu aspectele pe care acesta in mod rezonabl nu ar putea sa le cunoasca si exista o

pierdere/deteriorare a marfii, NU mai poate invoca in aparerea sa ambalajul

insufficient.

Insuficienta tine de aspect oculte pentru expeditor, cunoscute insa de catre transportator. Transportatorul raspunde fata de tert pentru prejudicii.

Obligatia de a solicita un mijloc de transport compatibil cu natura marfii ce trebuie transportata Expeditorul este cel mai bine informat in legatura cu particularitatile marfii si

cu regimul acesteia el solicita transportatorului un mijloc de transport care sa asigure conservarea marfii supuse transportului pana la destinatie.

Expeditorul este obligat sa conditioneze/sa asigure tratamentul initial al marfii inainte de predarea lor/incarcarea in mijlocul de transport.

Mijlocul de transport solicitat trebuie sa fie prevazut cu echipamentele/utilajele/instalatiile necesare asigurarii conditiilor de conservare

a marfii.

Daca la destinatie se constata deteriorarea/alterarea marfii, asupra transportului apasa o prezumtie de responsabilitate/ o raspundere de plin drept, acesta poate

sa se apere invocand culpa co-contractantulului in raport cu solicitarea unui

mijloc de transport compatibil.

Transportatorul NU joaca un rol pasiv in raport cu alegerea mijlocului de transport adecvat marfii.

Daca i se infatiseaza incompatibilitatea intre marfa de transportat si mijlocul de transport solicitat, trebuie sa semnaleze expeditorului acest aspect

Daca nu face acest lucru, in cunostinta de cauza, ca marfa nu ar suporta stramutarea in conditii de siguranta, se expune responsabilitatii daca marfa s-ar

deprecia din acest caz.

Compatibilitatea mijloacelor de transport cu insusiriile marfii trebuie privita si din perspectiva deplasarii acesteia si influentelor pe care stramutarea marfii le-

ar avea asupra acestora.

Transportatorul cunoaste cel mai bine modul in care factorii inereti deplasarii pot influenta securitatea marfii.

Transportatorul trebuie sa pretinda expeditorului luarea unor masuri adecvate astfel incat sa se realizeze compatibilitatea intre mijlocul de transport in

deplasare si marfa supusa transportarii.

Obligatia de a plati pretul transportului Plata este cherabila dar obligatia de plata a transportatorului poate sa revina

destinatarului atunci cand partile au convenit in acest sens.

In oricare caz cheltuielile suplimentare, taxele intervenite in timpul transportului vor fi suportate la destinatie de catre destinatar.

Transportatorul beneficiaza de un drept de retentive in cazul neplatii acestor cheltuieli la destinatie + i se recunoaste calitatea de creditor gajist, garantia

avand ca obiect marfa

Obligatia de plata transportului ce ii revine expeditorului il indreptateste pe transportator, atunci cand acesta nu ar fi indeplinit sa invoce exceptia de

neexecutare refuzand in mod legitim sa inceapa transportul.

Expeditorul este obligat sa suporte consecintele prejudiciabile pentru transport daca anbalajul necorespunzator/ambalarea defectuoasa a bunurilor au produs

asemenea pagube.

Expeditorul raspunde fata de transportator pentru prejudicii => viciu propriu al bunului/ fiecare omisiune, insuficienta, inexactitate a mentiunilor din

contractual de transport.

Art. 1966 (2) C.Civ, art. 1999 (2) C.Civ => transportatorul ramane raspunzator fata de terti pentru pagubele cauzate, avand drept de regres impotriva

expeditorului.

Raspunderea fata de terti a transportatorului pentru cause imputabile expeditorului se explica prin transferal pazei juridice asupra marfii =>

raspundere obiectiva (chiar si in caz fortuit) a paznicului juridic.

Transportatorul nu preia in integralitate paza juridica

Paza juridica ce tine de structura marfii, de particularitatile intrinseci => transportatorul are drept de regres fata de expeditor.

Transportatorul preia baza juridical asupra marfii in raport cu dinamica lor, generata de dinamica mijloacelor de transport.

Marfurile (puse intr-o ambianta comuna cu mijlocul de transport aflat in paza juridica a transportatorului) se asociaza cu mijloacele de transport => NU se

pot ignora influentele reciproce.

Paza juridica asupra marfurilor este absorbita in paza juridica asupra mijlocului de transport => consecinte => transportatorul raspunde fata de terti in raport cu

care se infatiseaza ca paznic juridic al mijlocului de transport al marfurilor.

Obligatia de a intocmi documentul de transport corespunzator Daca elaborarea acestui document revine transportatorului => obligatia

expeditorului de a transmite in prealabil actele, datele, informatiile, indicatiile,

particularitatile, caracterele marfurilor.

Transportatorul verifica concordanta dintre aceste date (se refera si la cantitatea si calitatea marfurilor) si marfa preluata in paza juridical cu ocazia luarii in

primire a acestora de la expeditor.

Expeditorul este obligat fata de transportator sa transmita datele reale in concordanta cu marfurile pe care le prezinta ulterior.

Greseala expeditorului relativa la concordanta dintre datele respective si marfurile supuse transportului angajeaza reaspunderea acestuia numai fata de

transportator.

In cazul transportatorului maritim sub conosament, transportatorul nu isi poate inlatura raspunderea fata de posesorul legitim al consamentului invocand culpa

expeditorului pentru inconcordanta dintre mentiunile din documente si

marfurile eliberate.

Cantitatea, calitatea si greutatea marfurilor => prezumtie irefragabila, absoluta ca transportatorul a luat in primire marfa asa cum sunt descrise in

conosamentul (documentelor de transport, titlu cu valoare reprezentativa a

marfii, literal si abstract).

Exceptiile derivate din contractual de transport circumscrise raportului juridic de obligatie a expeditorului NU pot fi opuse destinatarului.

Transportatorul maritim il despagubeste pe posesorul conosamentului pentru prejudiciu NU pot fi ignorant viciile

inerente marfurilor care actioneaza de-a lungul transpotului si care modifica

structural marfa.

Viciile ascunse NU pot fi acoperite de caracterul literal si abstract al conosamentului

Viciile ascunse pot fi invocate ca si caz de exonerare de catre transportator in fata personalului legitim al conosamentului.

Obligatia de a-l instrui pe transportator pe parcursul stramutarii marfii, itinerariului daca particularitatile transportului reclama aceasta obligatie din partea expeditorului

Expeditorul este obligat sa-l instruiasca pe transportator la inceputul deplasarii marfii, sa-i dea toate indicatiile in legatura cu masurile pe care trebuie sa le ia

transportatorul pe timpul stramutarii marfii.

Obligatia transportatorului

Obligatia de a nu refuza comanda din partea unui potential client Transportatorul este obligat sa accepte fiecare cerere de transport daca aceasta

se incadreaza in contiunutul ofertei publice

Un refuz nejustificat al transportatorului => obligatia de a repara pejudiciile suferite de solicitant in temeiul raspunderii civile extracontractuale

Se poate retine in sarcina transportatorului savarsirea unui abuz de drept. Obligatia de a lua marfa in primire- la locul si momentul convenite in contractul de transport.

Porcesul de luare in primire a marfii => transportatorul are dreptul sa verifice fidelitatea datelor furnizate de expeditor referioare la marfa, materializate in

documentul de transport

Transportatorul are dreptul sa formuleze rezerve daca are banuieli, suspiciuni ca marfa nu corespunde intru totul descrierii sale din documentul de

transport.=> rezervele trebuie sa fie motivate.

NU este permis transportatorului sa utilizeze clauza de stil adica mentiuni prerogative in contractual de transport de tipul: cantitate/nr. colete/greutate : necunoscute astfel de caluze considerate nescrise.

Transportatorul nu poate in mod invariabil sa-si diminueze raspunderea prin utilizarea unor astfel de clauze.

Daca transportatorul nu dispune de mijloace rezonabile din punct de vedere tehnic sa intreprinda verificarea asupra marfii cu ocazia luarii in primire =>

mentiune in documentul de transport sub forma unei rezerve cu privire la acest

aspect.

daca transportatorul nu are rezerve cu privire la marfa si la concordanta acesteia cu mentiunile din contractul de transport se prezuma ca marfurile au

fost luate in primire asa cum se orezinta in documentul de transport.

Prezumtia relativa cu privire la acest aspect poate fi rasturnata de transportator facand proba contrara la faptul ca ar fi luat in primire marfa conform cu

mentiunile din contractual de transport.

In cazul transportatorului maritim/fluvial/sub conosament => prezumtia este infragabila/absoluta fata de terti/destinatar.

Rezervele: - rol important din punct de vedere responsabil transportatorul faciliteaza translatarea originii/cauzei prejudiciului din sfera de

responsabilitate a transportatorului la un moment anterior luarii in primire a

marfii.

Daca transportatorul dovedeste legatura de cauzalitate intre rezerve/suspiciuni ale sale si prejudiciul propriu-zis extrage cauza acestor prejudicii din perioada

de responsabilitate in care marfa se gasea in paza sa juridica.

Daca persoana interesata demonstreaza ca in ciuda suspiciunilor transportului materializate in rezerve inscrise in documente, acestea nu aveau cum sa se afle

in legatura de cauza cu urmarile constatate la destinatie, rezervele vor fi

neutralizate, transportatorul intrand din nou sub imperiul raspunderii pentru

pagubele cauzate in timpul cat marfa se afla in detentia sa.

Distinctie: luare in primire a marfii si incarcarea marfii de regula, luarea in primire se face in procesul de incarcare este posibil ca marfa sa fie luata in primire de transportator inainte de

incarcare => operatiune respective va fi efectuata de transportator cu

mijloacele sale => caluza FAS free alongside slips => transportatorul ia in primire marfa pe chei=> se transmite prejudiciul asupra marfii si

riscul pieririi marfii din acest moment incepe perioada de

responsabilitatea a transportatorului.

Clauza CIF coast insurance fright : marfa e luata in primire la bordul navei dupa ce a fost incarcata.

Clauza FOB free on board=> transportatorul ales de destinatar, marfa este luata in primire de transportator din mainile expeditorului; daca

incarcarea se realizeaza de transportator, acesta o face in calitate de

mandatar al destinatarului cu care a incheiat contractual de transport.

Indiferent cine realiza incarcarea marfii transportatorul este obligat sa se pronunte cu privire la faptul ca marfurile asa cum au fost incarcate

si stivuite NU pericliteaza siguranta transportului si nici securitatea

mijlocului de transport.

Daca din cauza unei stivuiri defectuoase/ a incarcaturii asa cum a fost ea acceptata marfa se deterioreaza/avariaza in functie de carei

persoane i-a revenit obligatia de incarcare/stivuire se va angaja

raspunderea in mod corespunzator.

Obligatia de a asigura un mijloc de transport corespunzator din punct de vedere tehnic Daca marfa este avariata din cauza deficientei tehnica mijloacelor de transport

=> raspunde transportatorul si nu poate invoca nici macar cazul fortuit.

Cazul fortuit (defectiune a mijlocului de transport) NU il scuteste pe transportator decat pentru prejudiciile rezultate din inatrzierea transportului

Daunele interese compensatorii menite sa repare prejudiciile materile suferite de marfuri din cauza insuficientei tehnice a mijloacelor de transport, infatisata

sub forma de caz fortuit, raman in sarcina transportatorului.

In transportul maritime: Conventia de la Haga => starea de nenavigabilitate = caz exceptat, cauza privilegiata de excludere a raspunderii, apt sa dilueze

raspunderea transportatorului maritime atunci cand transportatorul maritime a

depus diligenta necesara in legatura cu asigurarea starii de navigabilitate a

navei.

Obligatia transportatorului maritime de a pune nava in stare de navigabilitate Nava sa corespunda din punct de vedere tehnic, spatiile de pe nava sunt

pregatite pentru depozitarea marfii, este prevazuta cu instalatii si echipamente

adecvate si este deservita de un echipaj corespunzator in conformitate cu

prescriptiile in vigoare

Sa nu fie purtatoare de boli

Buna stare de navigabilitate trebuie sa existe in portul de plecare

Regulile Roterdam 2009 (contractul de transport maritim) neintrate in vigoare

Buna stare de navigabilitate trebuie mentinuta de-a lungul calatoriei

Tendinta ultimelor regulamente in domeniul maritime => aceea de a exclude din randul caluzelor exoneratoare de raspundere starea de navigabilitate a

navei circumstantiata de depunerea diligentelor necesare de a asigura o buna

stare de navigabilitate la portul de incarcare.

Transportatorul maritime NU mai poate invoca in favoarea sa nenavigabilitatea navei

Transportatorul nu poate invoca in apararea sa ca si clauza exoneratoare defectiunea mijlocului de transport, atat intervenita in cursul deplasarii cat si

existent a priori datorita unui defect intrinsec de fabricatie

Defectiunea/viciul tehnic intern al mijloacelor de transport poate reprezenta o caluza de exonerare a raspunderii pentru prejudicii => intarziere, atunci cand

ar prezenta insusirile unui caz fortuit (eveniment pe care transportatorul/

debitorul nu putea sa-l prevada si nu-l putea impiedica)

Obligatia transportatorului de a respecta itinerariul Transportatorul este obligat sa execute deplasarea pe ruta obisnuita intre

punctual de expeditie sic el de destinatie in functie de modul de transport

folosit

In fiecare caz, criteriul distantei mai scurte este predilect in aprecierea rutei pe care trebuie sa o urmeze transportatorul

Transportatorul este tinut si de un termene in care trebuie efectuat transportul => in functie de respectarea/nerespectarea termenului se pot amgaja

raspunderea

Exista situatii in care itinerariul este prestabilit cu precizie => transportatorul trebuie s ail urmeze exact

Daca se abate de la acest itinerariu in mod nejustificat (nu este un caz de forta majora/caz fortuit)

Transportatorul raspunde pentru toate prejudiciile care s-ar afla in legatura cauzala cu aceasta abatere

Daca in perioada post-abatere intervine un caz de forta majora care provoaca distrugerea marfii, transportatorul nu il poate invoca ca si cluaza exoneratoare

intrucat faptul culpabil al abaterii (devierii) intra in lantul causal al generarii

prejudiciului si altereaza trasturile evenimentului de forta majora

Transportatorul a ocazionat ivirea si consecintele evenimentului la forta majora teoria indivizibilitatii conditiilor, retine in raport causal, ridica la rang

cauza exista conditia care favorizeaza producerea prejudiciului =>

Transportatorul NU poate invoca un eveniment fortuit (forta majora),

imprevizibil si inevitabil

Evenimentul poate fi evitat daca transportatorul respecta itinerariul

Daca transportatorul face proba ca si daca ar fi respectat itinerariul acest eveniment ar fi produs aceste consecinte, transportatorul scoate din campul

cauzal faptul culpabil al abaterii demonstrand ca exista o legatura de cauzalitate

intre nerespectarea itinerariului si prejudiciului.

Obligatia de a respecta itinerariul prestabilit poate prezenta un caracter esential, in cadrul unor contracte de transport

Expeditorul ii poate da contraordine transportatorului in virtutea unui drept potestativ prevazut in favoarea sa de lege

In functie de oportunitatile afacerilor sale, expediotrul poate dispune suspendarea transportului in fiecare punct de-a lungul itinerariului =>

transportatorul este tinut sa se supuna contraordin

NU este exclus ca in contractual de transport sa se insereze un pact comisoriu de gradul IV, in virtutea caruia contractual ar fi rezoluit de drept si fara vreo

formalitate prealabila si fara termen de gratie in momentul neindeplinirii

obligatiilor esentiale prevazute in pactul comisoriu

Daca transportatorul se abate nejustificat de la itinerariu obligatiilor incalca in mod culpabil o obligatie de a nu face (esentiala in anumite contracte )

contractul este desfintat de plin drept fara a mai reclama concursul institutiilor

juridice

Efect rezolutiune/ restitution in integrum => restituie prestatia. Restituie bunul/marfa obiect al transpotului

Art. 1642 C.Civ = pieirea fortuita a bunurilor suspuse restituirii, restituire impusa, printre altele, de rezolutiunea contractului

Restituirea se impune printre altele ca urmare a culpei transportatorului; transportatorul raspunde pentru pieirea fortuita a marfii, fiind obligat sa

restituie echivalentul prestatiei avand ca obiect marfa. Exceptie: situatia in care

debitorul restituie bunul ca effect al rezolutiei, transportatorul face proba ca

bunurile ar fi pierit si la expeditor daca I le-ar fi restituit de indata ce si-a

incalcat obligatia de a nu face

Obligatia de a respecta durata transportului Art. 1969 C.Civ.: transportul trebuie efectuat in termenul prevazut de parti

Daca termenul nu a fost stabilit se tine seama de practicile statornicite intre parti de uzante aplicate la locul de plecare sau se stabileste potrivit imprejurarilor in

functie de modul de transport de particularitatea itinerariului, conditiilor

In caz de intarziere => transportatorul datoreaza menite sa repare prejudiciul a carui cauza este excluziv inatrzierea

Raspunderea transportatorului in aceasta situatie =limitata la valoarea transportului

Transportatorul decade din acea limitare atunci cand s-ar retine dolul, culpa grava raportat la clauza intarzierii

In comertul international sunt aplicabile diferite moduri de transport => concept nou gravitatea/forma vonovatiei => culpa nescuzabila=act nechibzuit in cunostinta de cauza ca un prejudiciu s-ar produce prealabil

Culpa grava asimilata dolului in dreptul roman reprezinta imprudenta si neglijenta pe care nici persoana cea mai lipsita de dibacie nu le-ar fi maifestat in

raport cu interesele personale

Cele doua forme de vinovatie produc aceste efecte

Daca gresala nescuzabila se apropie mai mult de intentia indirecta regasind-o in punctul unde se termina imprudenta si incepe intentia indirecta

Culpa grava consta intr-o neglijenta mare/extreme de grava => marfa se deterioreaza din cauza unor vicii proprii exonerare transportului, in principiu

Viciile s-au manifestat inainte ca transportatorul sa se afle in intarziere

Se amplifica pe perioada intarzierii viciile se manifesta in perioada intarzierii Obligatia partii pe durata transportului in alte conditii decat cele initial convenite

Exista situatia la punctul de pornire in timp deplasarii marfii se ivesc impedimente legate de deplasare normal a marfii obstacolele neimputabile

partilor contractante

Impiedicarea transportului in aceasta conditie reclama o anumita atitudine din partea celor implicate

Transporatorul confruntat cu un obstacol care impiedica deplasarea are drept sa ceara instructiuni de la expeditor a marfii spre a fi gestionata situatia critica

N.C.Civ. 1971: dr transporatorului de a solicita instructiuni

Dar=> regula res mercatoria universalis: impune transportatorului chiar o obligatie de a se consulta cu expeditia pentru a gasi cea mai buna solutie

In absenta instructiunilor transportatorul poate adopta variant stramutarii marfii pe alt itinerar astfel incat sa-si indeplineasca obligatiile de rezultat asumata prin

incheierea contractului

Transportatorul trebuie sa exercite un rol activ in sensul continuarii deplasarii marfurilor, astfel isi putea reprosa neindeplinirea propriei obligatii

Transportatorul NU se poate prevala de un caz fortuit, incetand efectuarea transportatorului, cata vreme obstacolul NU impiedica total si definitiv

finalizarea misiunii sale

Un contract oblige nu numai la ceea ce este expres prevazut in clauza contractuala ci si la armarile pe care legile,uzantele, echitatea le dau contractele

dupa natura sa

Daca transportatorul ar sista transportul, rezultand anumite pierderi/deteriorari din aceasta cauza => expus daunelor interese fata de cocontractantul sau.

Daca transportatorul abordeaza un alt traseu, conduita transportatorului ramane supusa aceluiasi standard de exigenta pretins unui transport profesionist in

indeplinirea obligatiilor sale => nu trebuie sa se interpreteze ca in aceste conditii

transportatorul detine calitatea de gerant al intereselor

destinatarului/expeditorului

Transportatorul ramane in sfera contractanta a obligatiilor sale, cu consecintele juridice specifice contractului de transport

Transportatorul are dreptul la restituirea tuturor cheltuielilor ocazionate de modificarea itinerariului, la un spor al pretului transportului in raport cu noua

distanta parcursa, dar si la modificarea termenului in care trebuie efectuata

deplasarea

Expeditorul instiintat de aparitia unui obstacol, are dreptul sa denunte contractual de transport daca potrivit cu interesele sale aceasta optiune ii este

mai favorabila

Daca denunta contractul de transport (exceptie de la principiul irevocabilitatii si al obligativitatii efectelor contractelor) expeditorul este obligat sa plateasca

transportatorului pretul transportului corespunzator rutei parcurse efectiv

Daca transportatorul se confrunta cu un obstacol care nu-i permite alternativa abordarii unui alt itinerariu, este obligat sa dea curs precizarilor din contractul

de transport inserate pentru rezolvarea unor asemenea situatii.

Daca instructiunile nu pot fi executate, transportatorul trebuie sa il instiinteze de indata pe expeditor (acesta din urma avand drept sa denunte contractul de

transport)

Daca in termen de 5 zile de la trimiterea instiintarii, expeditorul nu da in conditiile legii instructiuni ce pot fi executate si nici nu comunica denuntarea

contractului

Transportatorul poate sa pastreze marfa in depozitul sau/al unui tert

Daca depozitarea nu este posibila (bunurile se pot deteriora, altera valoarea acestora nu poate acoperi pretul transportului, cheltuielile si taxele accesorii,

transportatorul va valorifica bunul conform dispozitiilor legale)

Cand bunul a fost vandul, pretul (dupa scaderea drepturilor banesti) trebuie sa fie pus la dispozitia expeditorului; iar daca pretul este mai mic ceea ce se

convenea, expeditorul ramane obligat sa plateasca diferenta

Depozitarea la un tert (in cazul in care nu au fost primate instructiuni obliga transportatorul in legatura cu marfa transportata, nu inceteaza, el ramane

responsabil de alegerea judicioasa a unui tert depozitar care sa asigure

depozitarea marfurilor.

Daca marfurile se deterioreaza in cadrul depozitului din culpa depozitarului ales de transportator, transportatorul raspunde fata de expeditor, avand actiune regres

contradepozitarului circumscrisa contractului de deposit incheiat cu tertul

Atunci cand impiedicarea trasnportului a incetat inainte de sosirea instructiunilor, bunul se trimite la destinatie de transportator fara a se mai

astepta instructiunile; expeditorul = instiintat .fara intarziere

Transportatorul este iremediabil impiedicat => clauza neimputabila partilor

Riscul contractului este suportat de debitorul prestatiei imposibil de executat

Acesta regula este ameliorata: prevederile conform careia, expeditorul care denunta contractul de transport ramane obligat sa plateasca o parte din pretul

transportului (corespunzatoare rutei parcurse pana in momentul impiedicarii

deplasarii marfii)

Nu trebuie confundata impiedicarea fortuita a transportului (expeditorul este indreptatit sa denunte contractul) cu posibilitatea legala recunoscuta

expeditorului de a suspenda transportul printr-un contraordin

Expeditorul are drept sa ceara suspendarea transportului restituirea bunurilor predarea acestora altor persoane => art. 1970 C.Civ., => expeditorul este obligat

sa plateasca transportatorului cheltuielile si contravaloarea daunelor care sunt

consecinta imediata a acestui contraordin.

In acest caz intreruperea transportului hotarat in mod unilateral de catre expeditor, acesta din urma ne fiind constrans de o cauza obiectiva pentru a lua

aceasta masura.

Expeditorul suporta toate pierderile si cheltuielile =>contraordin

Expeditorul trebuie sa ii plateasca transporatorului intregul pret al transportului daca acesta a fost suspendat.

Transportatorul executa valens nolens dispozitilor expeditorului privind suspendarea transportului neavand drept sa refuze

Suspendarea transportului prin contraordin se impune transportatorului cu conditia prezentarii exemplarului documentului de transport semnat de

transportator de catre expeditor, exemplar care trebuie sa contina modificarea

rezultata din contraordin, sub o noua semnatura a transportatorului.

Daca tranportatorul executa contraordinul fara respectarea acestor masuri, predand marfurile pe parcursul transportului in mainile altei persoane se expune

unei eventuale actiuni in despagubire din partea destinatarului initial, al carui

drept a fost revocat fara o mentiune corespunzatoare in documentul de transport

(transportatorul isi recupereaza pierderea de la expeditor).

Expeditorul are si drept de dispozitie ulterioara => acesta retrage inainte de plecare marfa.

Expeditorul este indreptatit sa opreasca continuarea deplasarii marfii si sa ceara eliberarea bunurilor.

Are dreptul sa amane predarea bunului catre destinatar.

Are dreptul sa dispuna inapoierea lui la dreptul de plecare

Are dreptul sa schimbe persoana destinatarului / locul de destinatie.

Are dreptul sa dispuna o alta modificare a conditilor de executare a transportatorului

Expeditorul care a dat o dispozitie ulterioara este obligat sa plateasca transportatorului pretul partii efectuate din transport, taxe datorate, cheltuielile

pricinuite => executarea dispozitiei ulterioare si sa il despagubeasca pentru

fiecare prejudiciu suferit.

A nu se confunda dreptul de dispozitie ulterioara cu contraordinul.

Dispozitia ulterioara se transmite in scris transportatorului.

Dispozitia ulterioara poate fi refuzata in anumite conditii

Prin dispozitia ulterioara se modifica substantial conditia de transport prevazuta in clauza contractuala

Modificarea unui contract se face in principiu cu acordul partilor

Chiar daca in mod exceptional expeditorul modifica in mod unilateral contractul de transport fiind vorba de o cauza autorizata de lege (exceptie de la principiul

obligativitatii si irevocabilitatii efectelor contractelor) => transportatorul poate

refuza modificarea pe cale unilaterala a contrctului de transport prin dispozitia

ulterioara data de expeditor daca executarea dispozitiei ar fi de natura sa tulbure

in mod grav bunul mers al exploatarii intreprinderii daca in cazul schimbului

locului de destinatie, sporul de taxe si cheltuieli nu ar fi garatat de valoarea

marfilor.

Expeditorului nu i se recunoaste dreptul de dispozitie ulterioara care sa aiba ca effect divizarea transportului (in cazul transportului in grupaj cand

transportatorul detine marfa de la mai multi expeditori).

In fiecare caz transportatorul are obligatie de instintare a expeditorului, atunci cand refuza executarea dispozitiei ulterioara din motivele mentionate.

Transportatorul trebuie s ail instinteze pe expeditor si atunci cand dispozitia ulterioara nu mai poate in mod obiectiv sa fie executata.

Dreptul de a da contraordine recunoscut expeditorului inceteaza in momentul in care marfurile fiind ajunse la locul de destinatie sip use la dispozitia

destinatarului acesta a cerut eliberearea lor.

Dreptul de dispozitie ulterioara scrisa prin care se modifica contractul de transport exercitat in limitele prevazute de lege in mod unilateral de expeditor,

Inceteaza transferandu-se la destinatar => in momentul in care destinatarul isi valorifica dreptul prevazut la art. 1977, odata cu acceptarea contractul de

transport; in momentul in care expeditorul transmite duplicatul documentului de

transport, semnat de transportator, in mainile destinatarului.

Este posibil ca titularul dreptului de dispozitie (de modificare unilaterala contractului de transport) sa fie destinat inca inainte de sosirea marfii la

destinatie.

Pentru expeditor transportatorul in cauza nu mai prezinta interes; destinatarul in calitate de comparator al marfii platindu-i pretul marfii si serviciile aferente.

Din acest moment destinatarul poate comanda transportatorul.

Dreptul de a obtine contraordin suspenda transportul si dreptul de dispozitie ulterioara modifica unilateral contractul de transport fie ca sunt exercitate de

expeditor, fie de destinatar sunt circumscrise unori rigori specific documentelor

de transport la ordin/la purtator (titluri negociabile).

In momentul in care transportatorul da curs contraordinului/dispozitilior ulterioara are drept sa pretinda remiterea tuturor exemplarelor originale ale

documentelor de transport negociabil.

Daca nu i se emite intregul set tranportatorul este indreptatit sa invoce exceptia de neexecutare refuzand sa dea curs noilor dispozitii.

Prin nepreluarea setului de documente originale negociabile transportatorul se vede expus unor eventuale pretentii ale titularilor posesori ai documentelor de

transport originale (conosament la purtator) orice e mentionat prin andosare in

cazul documentelor la ordin.

Obligatia partii la destinatie Art. 1976 => transportatorul este obligat sa puna marfa la dispozitia

destinatarului la momentul si in locul prevazut in contract

Locul => contractul / practicile statornicite intre parti / uzante / prescriptile legale de la locul de destinatie

Daca locul de la destinatie in care transportatorul trebuie sa puna la dispozitia destinatarului marfii

Nu rezulta din contract (uzante acesta va fi domiciliul/ sediul destinatarului).

Transportatorul nu este obligat s ail instinteze pe destinatar cu privire la sosirea bunurilor si data pentru preluarea acesteia

In celelate situatii transportatorul trebuie sa il avizeze pe destinatar in legatura cu sosirea bunurilor.

Art. 1977 destinatarul obtine dreptul si obligatii derivate din contractul de transport a marfii acestea fiind ajunse la locul de destinatie.

Destinatarul este indreptatit ca odata cu luarea in primire a marfii de la transportator sa formuleze anumite rezerve in legatura cu starea aparenta a

marfurilor, cantitaea si calitatea acestora.

Daca ar exista neconcordante cu mentiunile precizate in documentul de transport in absenta acestor rezerve se declanseaza o prezumtie de conformitate

absoluta in legatura cu aspectele aparente a marfii.

Pentru viicile ascunse care nu pot fi descoperite in momentul livrarii destinatarul nu are dretpul sa faca obiectiuni in maxim 5 zile de la predare sub

sanctiunea decaderii din momentul de a emite prezumtie de despagubire,

pentru animalele vii.

Legiuitorul roman nu s-a aliniat tendintei de a elimina sanctiunea decaderii din drepturi atunci cand anumite deficient ale marfii sunt descoperite intr-o

perioada mai indelungata de timp.

In alte sisteme de drept/ drept international al transporturilor, termenele mai mari in care trebuie formulate rezerve si afecteaza numai prezumtia de

conformiate a marfurilor cu mentiunile din documentul de transport

=>destinatarul are dreptul sa pretinda despagubiri transportatorului cata vreme

acesta in raspundere nu s-a prescris, dar in absenta rezervelor din punct de

vedere a eliberarii marfii, destinatarul trebuie sa faca inclusiv proba ca originea

deficientelor marfurilor este localizata in perioada in care acestea se aflau in

partea juritica a transportatorului.

Destinatarul refuza primirea marfii/ nu este gasit (art 1981). Imposibilitatea predarii bunurilor de catre destinatar

De regula destinatarul se prezinta la locul si in momentul stability in contractul de transport dupa ce eventual a fost anuntat de sosirea marfurilor neexistand

dificultati cu privire la procesul de livrare a marfii.

Exista situatii insa cand destinatarul nu este gasit sau refuza sa ia imprimire marfa / alte neintelegeri privitoare la preluarea bunurilor intre mai multi

destinatari fie din fiecare alt motiv transportatorul este pus in dificultate,

neputand realiza livrarea efectiva a marfii, transportatorul este obligat in aceste

conditii sa solicite instructiuni imediat, in principiu de la expeditor si in mod

exceptional de la destinatar (persoana care detine dreptul de dispozitie asupra

marfii) => in maxim 15 zile trebuie furnizat.

Daca nu primeste intructiuni transportatorul este indreptatit sa returneze bunurile la punctual de expeditie sau chiar sa le vanda pe cheltuiala

expeditorului.

Daca exista urgenta bunurile sunt perisabile, transportatorul are dreptul sa le returneze pe cheltuiala expeditorului fara sa mai solicite instructiuni de la

acesta.

In acest caz, transportatul poate sa vanda marfurile in conditiile art. 1926, la sfarsitul perioadei de 15 zile / la sf perioadei de depozitare cand bunurile sunt

dintre cele perisabile, ori prezinta un caracater urgent de valorificare, obligatile

transportatorului sunt cele de la depozitul gratuit.

Daca pana in acest moment regimul de responsabilitate a transportatorului era unul sever, in sensul ca acesta suporta o raspundere obiectiva neavand in

relevanta culpa sa, odata cu epuizarea celor 15 zile in care a asteptat

instructiuni, transportatorul intra intr-un regim de responsabilitate mult mai

favorabil.

Nu i se poate imputa din acest moment decat culpa grava sau dolul in legatura cu eventualele prejudicii pe care le-ar fi suferit marfa / pierderi suportate de

cocontractant.

Transportatorul este tratat ca un veritabil gerant al intereselor altuia

Transportatorul nu mai este debitor contractual => atitudinea sa va fi apreciata in raport cu un standard de exigenta net inferior celui al transportatorului.

In fiecare caz transportatorul beneficiaza de rambursarea in mod integral al cheltuielilor de conservare si de depozitare a bunurilor (pe perioada de

asteptare 15 zile si ulterior : marfa se afla in grija sa).

Transportatorul va fi despagubit in cazul in care destinatarul preia marfurile dar cu intarziere pentru pagubele cauzate pe perioada intarzierilor

Garantiile transportatorului Beneficiar de un drept de retentie asupra marfurilor transportate cata vreme

destinatarul nu plateste pretul transportului ori cheltuielile accesorii si taxele

suplimentare ocazinoate de transportul marfii.

Dreptul de retentie ii confera si calitatea de creditor gajist / privilegiat in concurs cu ceilalti creditori chirografari ai destinatarului/chiar cei ipotecari.

(daca dreptul sau a fost inscris in Arhiva Garantiilor Reale Mobiliare)

Daca ipoteca este inscrisa, dreptul de retentie NU exista, are prioritate ipoteca chiar daca transportatorul a intrat in posesia bunurilor inainte de inscriera

ipotecii => prin vanzarea marfii prin virtutea lui jus distrahendi (dreptul de a

solicita vanzarea bunurilor/marfii)

Transportatorul se va indestula cu precadere

Mai mult transportatorul fiind titular al dreptului de retentie, deposedarea involuntara a transportatorului de marfa aflata in detentia sa NU stinge dreptul

de retentie (art.2499 C.Civ)

Transportatorul poate cere restituirea bunurilor din mainile uzurpatorului, sub rezerva regulilor aplicabile prevederilor extincive a actiunilor principale

Transportatorul care exercita dreptul de retentie NU se poate opune urmaririi silite pornite de un alt creditor cu privire la marfa, insa are dreptul de a

participa la distribuirea pretului bunurilor in conditii legale.

Transportatorul: creditor privilegiat, titularul dreptului de retentie este surclasat de vanzator, neplatitor al marfii, care detine un rand superior in concursul

dintre privilegii

N.C.Civ.: comisionarul vanzator beneficiaza de un privilegiu avand ca obiect marfa vanduta cu rand superior privilegiului vanzatorului

Privilegiul transportatatorului este subordonat si privilegiului comisionarului iccp valoarea comisionului (art. 2053,2339)

Transportatorul beneficiar si de dreptului unui creditor gajist => cat timp detine acest bun (chiar si o perioada de 24 de ore de la predare, daca

destinatarul mai detine bunuri:

in calitate de creditor gajist transportatorul este titularul unui veritabil drept real, cu prerogativele, preferintele si

urmarile

art. 2493 C.Civ.: gajul transportatorului poarta asupra tuturor marfurilor grevate, pana la stingerea integrala a

obligatiei garantate

art. 2488 C.Civ.: transportatorul creditor gajist este obligat sa predea finalmentele debitorului fructele

naturale si industriale produse de marfuri, fructele civile

sunt imputate asupra cheltuielilor facute, apoi asupra

dobanzilor si in cele din urma asupra capitalului

sub rezerva regulilor privind dobandirea propietatii bunurilor mobile prin posesia de buna-credinta (art. 936 C.Civ), transportatorrul creditor gajist poate

cere restituirea bunurilor de la cel care le detine, cu exceptia cazurilor in care

bunurile au fost preluate de un creditor ipotecar cu un rang superior (marfa a

facut obiectul unei ipoteci mobiliare in favoarea altui creditor, inscrisa la

AGRM anterior date la care marfa a intrat in posesia transportatorului) sau

preluarea a intervenit in cadrul procedurii de executare silita

art. 2494 C.Civ.: dipozitiile privitoare la publicitatea, prioritatea, executarea si stingerea ipotecilor mobliare se aplica in mod corespunzator gajului => in

concursul dintre gaj si ipotecile mobiliare se va acorda preferinta creditorului

care si-a inregistrat garantia reala mai inainte la AGRM.

Art. 2342 C.Civ.: in ca de concurs intre privilegii sau intre privilegii si ipoteci crantele se pot satisface astfel:

Creantele privilegiate asupra unor bunuri mobile (dreptul de retentie al transportatorului)

Creantele garantate cu ipoteca sau gaj,transportatorul va valorifica privilegiul special conferit de calitatea de titular al

dreptului de retentie care este prefrat titularului unei ipoteci

mobiliare perfecte, daca isi inscrie privilegiul la AGRM inainte

ca ipoteca sa fi devenit perfecta

Daca transportatorul neglijeaza valorificarea acetor drepturi eliberand marfa fara a incasa de la destinatar sumele ce ii sunt datorate lui, transpsortatori

anteriori sau chiar expeditionarul pierde dreptul de regres importiva acestuia

pentru platile ce i se cuvin si raspunde fata de expeditor si transportatori

anteriori pentru toate sumele ce li se cuveneau => raspundere solidara cu

destinatarul

Obligatiile de despagubire care revin transportatorului si destinatarului sunt obligatii in solidum (au acelasi obiect dar izvoare diferite)

Totusi transportatorul are actiune fata de destinatar chiar daca acesat a ridicat bunurile transportate => transporatatorului ii ramane deschisa calea spre a

recupera despagubirile platite in calitate de solvens

In acest conditii statutul transportatorului este cel specific unui comisionar,in sensul ca, daca debitorul nu isi indeplineste obligatia, aceasta este adusa la

indeplinire de cocomisionar (de transportator, in raport cu expeditorul si

transportatorii anteriori)

Privilegiul transportatorului poarta asupra marfurilor numai in privinta datoriilor certes i exigibile la momentul valirificarii acestora

Eventualele despagubiri pe care transportatorul le pretinde in context RCC a expeditorului/destinatarului pentru prejudiciile produse intreprinse

transportatorului de catre marfuri, aceasta creanta nexigibila

Daca creanta NU poate fi valorificata decat dupa transarea litigiului in justitie (atunci devine lichida) -> NU face obiectul privilegiului

=> celorlalti creditori chirografari/ipotecari NU li se poate pune un astfel de privilegiu avand ca obiect creante ce nu sunt lichide

=>acesti creditori vor valirifica marfa dincolo de eventualele pretentii ale transportatorului

Raspunderea transportatorului Transportatorul isi asuma obligatia de rezultat (de a stramuta marfa in starea

in care a fost primita) => reatingerea acestui rezultat prin constatrea

deficentelor transportatorului marfii la destinatie declanseaza raspunderea de

plin drept juris et de jure au consecinte despagubirile la care va fi tinut transprtatorul, in contextual executarii prin echivalent a obligatiilor sale.

Culpa nu are relevanta, neavand importanta dovada transportatorului ca s-a comportat ireprosabil, ca a luat toate masurile spre a conserva marfa si a o

deplasa la destinatie si cu toate acestea, transportatorul a esuat

Transportatorul scapa de raspundere numai in conditiile in care dovedeste un eveniment de forta majora, extern, imprevizibil, absolut inevitabil si invariabil

Cazul fortuit (casus minor): evenimentul relativ imprevizibil si relativ inevitabil, NU satisface regimul exonerabil de responsabilitate, decat decat

pentru prejudicii => intarzierea transportatorului marfa ramanand intacta=>

transportatorul poate fi scutit numai de daunele moratorii atunci cand un caz

fortuit l-a determinat sa intarzie

Regimul deosebit de sever al raspunderii transportatorului este atenuat in prezenta unor riscuri specific oricarei deplasari de marfuri

Art. 1991 C.Civ. : daca se constata ca pierderea, detriorarea, alterarea a putut surveni din unul dintre cazurile prevazute la alin. (1) se prezuma (prezumtie

de cauzalitate-relativa) ca paguba a fost produsa de acea cauza

Destinatarul il poate reamplasa pe transportator sub imperiul raspunderii severe daca se dovedeste ca oricare dintre riscurile invocate de transportator

nu au reprezentat cauza exclusive/ cel putin partial a prejudiciului

Riscurile: 1. Fapte in legatura cu incarcarea/descarcarea bunurilor (daca au

fost efectuate de E/D)

2. Lipsa/defectuozitatea ambalajului daca dupa aspectul exterior NU putea fi observant la primirea bunurilor de transportator

=> daca este o deficienta aparenta transportatorul si-o asuma

3. Expeditorul sub o denumire necorespunzatoare inexacta, incomplete a unor bunuri excluse de la transport (admise in

anumite conditii nerespectate de catre expeditor a masurilor

de siguranta prevazute pentru bunurile speciale)

4. Evenimentele natural inerente transportului in vehicule deschise, daca bunurile trebuie transportate astfel

5. Natura bunurilor transportate daca acesta il expune pierderii, stricaciunii prin sfaramare, spargere, alterare interioara

spontanta, ruginire

6. Pierderea de greutate naturala 7. Pericol inerent transportului de animale vii 8. Prepusul expeditor insotit de transportator nu a luat masurile

necesare

In legatura cu forta majora : este asimilata si fapta unui tert pentru care transportatorul nu este tinut sa raspunda

Fapta tertului trebuie sa respecte conditiile F.M.

Alta cauza de exonerare : culpa cocontractantului

!Nescrise : caluza de exonerare inlatura raspunderea Particularitatile raspunderii transportatorului

Acesta raspunde, in afara cazului in care i se poate reprosa culpa grava/dolul, numai pentru pejudiciile previzibile la momentul incheierii contractului, adica

in limitele pagubei efective (damnum emergens) si NU i se imputa si beneficiul

nerealizat (lucrum cessans)

Transportul international : limite legale de raspundere 1. Rutier : 8.33 drepturi special de tragere/kg pierdut de marfa 2. Feroviar 17.2 DST/kg pierdut de marfa

3. Maritim 8.35 DST/colet 2.5 DST/ kg pierdut de marfa

4. fluvial 666.62 DST/colet

2 DST/ kg pierdut de marfa

25.000 DST/container