Coordonarea Si Monitorizarea Transporturilor (1)

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

MEdCTCNDIPT / UIP

Profilul: Tehnic Nivelul: 3 Calificarea: Tehnician transporturi Modulul: Coordonarea i monitorizarea transporturilor Clasa: a XII-a

Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a sistemului de nvmnt profesional i tehnic

Noiembrie 2008

Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi

1

AUTORI:Radu MNUC Ioana TOPCIU profesor inginer, drd., Grupul colar Iai profesor inginer, gradul didactic II, Grupul colar Mihail Sturdza Iai

COORDONATOR:profesor inginer, gradul didactic I, Grupul colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

Alina MELNIC

CONSULTAN CNDIPT: ASISTEN TEHNIC:

ROU DORIN, EXPERT CURRICULUM WYG INTERNATIONAL IVAN MYKYTYN, EXPERT


2

CuprinsINTRODUCERE.......................................................................................4 COMPETENE.........................................................................................6 OBIECTIVE.............................................................................................6 INFORMAII PENTRU PROFESORI............................................................8 FIA DE REZUMAT..................................................................................9 FIA DE REZUMAT A ACTIVITII..........................................................10 CUVINTE CHEIE/GLOSAR.......................................................................11 INFORMAII PENTRU ELEVI...................................................................12 FI DE DOCUMENTARE 1.....................................................................13 ACTIVITATEA 1.....................................................................................15 FI DE DOCUMENTARE 2.....................................................................16 ACTIVITATEA 2.....................................................................................20 ACTIVITATEA 3 - GRUPA I......................................................................21 ACTIVITATEA 3 - GRUPA II.....................................................................22 FI DE DOCUMENTARE 3.....................................................................23 FI DE DOCUMENTARE 4.....................................................................26 ACTIVITATEA 4.....................................................................................30 FI DE DOCUMENTARE 5.....................................................................32 FI DE DOCUMENTARE 6.....................................................................34 ACTIVITATEA 5.....................................................................................40 FI DE DOCUMENTARE 7.....................................................................42 ACTIVITATEA 6.....................................................................................44 ACTIVITATEA 7.....................................................................................45 SOLUIONAREA ACTIVITILOR............................................................47 BIBLIOGRAFIE......................................................................................50


3

IntroducereModulul Coordonarea i monitorizarea transporturilor este destinat pregtirii de specialitate n calificarea de nivel 3 Tehnician transporturi. Modulul face parte din curriculum-ul n dezvoltare local pentru ciclul superior al liceului, clasa a XII-a i are alocate 1,0 credite i 124 ore, din care: teorie 62 ore laborator 62 ore Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competene tehnice de analizare a indicatorilor specifici transporturilor. Pentru atingerea competenelor vizate, profesorul, are libertatea de a dezvolta anumite coninuturi, de a le ealona n timp i de a utiliza activiti variate de nvare. Plasarea modulului n curriculum n dezvoltare local, ofer oportunitatea unor abordri difereniate sau extensii ale coninuturilor cu privire la unele soluii constructive, n funcie de cerinele i resursele locale pentru instruire, prin proiecte comune, realizate cu partenerii economici i sociali ai colii. Alegerea tehnicilor de instruire revine profesorului, care are posibilitatea: de a individualiza i de a adapta procesul didactic la particularitile grupului de elevi; de a centra procesul de nvare pe elev, pe nevoile i disponibilitile sale, n scopul unei valorificri optime ale acestora, lrgirii orizontului i perspectivelor educaionale; de a diferenia sarcinile i timpul alocat; de a dezvolta competenele vizate la elevii care prezint deficiene integrabile, adaptnd strategiile utilizate la specificul condiiilor de nvare i comportament (programe individualizate, instrumente ajuttoare de nvare etc). ncercnd s rspund acestor cerine, auxiliarul curricular pe care l propunem conine materiale care pot fi utilizate n cadrul unor activiti de nvare. Profesorului i sunt puse la dispoziie informaii necesare pentru utilizarea materialelor. Aceste informaii au ca scop orientarea activitii profesorului i stimularea creativitii sale. Ele conin: - o descriere a relaiei dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare, sugestii metodologice; - ndrumri pentru adaptarea materialelor pentru diferite categorii de elevii cu nevoi educaionale speciale; - propuneri pentru activiti de urmrire i remediale. Auxiliarul ofer att profesorului, ct i elevilor mijloace de nregistrare a progresului, sub forma unor fie de rezumat. nregistrrile exacte reprezint un aspect important al administrrii procesului de nvare i poate, de asemenea, ajuta la informarea i motivarea elevilor. Elevii sunt ncurajai s-i evalueze propriul proces de nvare comentnd cu privire la arii care le-au plcut sau nu la un anumit subiect. Aceste comentarii pot oferi profesorilor informaii valoroase referitoare la arii care cauzeaz dificulti elevilor. Pentru o mai bun nelegere i fixare, auxiliarul conine un glosar al cuvintelor cheie utilizate n cadrul modulului. Pentru fiecare activitate, elevilor li se ofer informaii cu privire la scopurile / obiectivele urmrite i criteriile care vor fi aplicate n procesul de evaluare a muncii lor. De altfel, prima activitate propus pentru o unitate de nvare este o evaluare iniial, menit s evidenieze ceea ce elevii cunosc n legtur cu subiectul. Activitile de nvare pe care le propunem sunt diverse, sarcinile sunt definite n pai mici i au grad de dificultate progresiv, astfel nct s permit fiecrui elev s lucreze n ritmul su i s evolueze pn la un nivel maxim al performanei.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 4

Pentru fiecare activitate, elevilor le sunt puse la dispoziie fie de documentare, coninnd selecii ale unor informaiil necesare rezolvrii sarcinilor de lucru. Trebuie avut ns vedere c acest auxiliar nu este un manual sau un tratat tiinific despre coordonarea i monitorizarea transportului, iar suportul teoretic care nsoete fiele de lucru are rolul de a sprijini procesul de nvare i nu cel de predare. Fiecare activitate conine i etape de evaluare formativ, care s ofere elevilor i profesorului informaii referitoare la ceea ce a nvat elevul i ce mai trebuie s nvee n continuare. Soluionarea activitilor nu conine doar rspunsuri sau rezultate corecte, ci i ndrumri sau sfaturi pentru elevi.


5

Competenen modulul Coordonarea i monitorizarea transporturilor au fost agregate competene dintr-o unitate de competene tehnice specializate i o unitate de abiliti cheie: UC.28 Coordonarea i monitorizarea transporturilor (1.0 credite) C.28.1. Identific elementele procesului de transport C.28.2. Realizeaz operaii specifice planificrii i derulrii unor activiti de transport C.28.3. Utilizeaz indicatorii specifici pentru optimizarea transporturilor

ObiectivePrin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor de nvare elevii s fie capabili: O.1. s defineasc conceptele: proces de transport, ciclu de transport, curs, parcurs, O.2. s descrie prile care concur la desfurarea procesului de transport: expeditor, destinatar,transportator; O.3. s determine legturile existente i condiionarea reciproc a elementelor procesului de transport; O.4. s specifice condiiile impuse de beneficiarul unui transprt i cele tehnico-economice; O.5. s descrie modul de intocmire a evidenei mijloacelor de transport i realizarea organigramelor de distribuie O.6. s ntocmeasc planificarea rutelor i resurselor O.7. s enumere operaiunile de pregtire a personalului i documentelor naintea plecrii n curs; O.8. s realizeze grafice de monitorizare a transportului; O.9. s determine consumul normat de combustibil,parcursul echivalent i s aplice coeficienii de corecie i sporurile (n conformitate cu legislaia n vigoare); O.10. s enumere mijloacele de comunicaie specifice activitii de transport,mijloacele de culegere i nregistrare a datelor caracteristice transportului; O.11. s descrie indicatorii activitii de transport, indicatorii volumului de transport,indicatorii tehnico-economici de utilizare a mijlocului de transport; O.12. s compare indicatorii cu valorile prevzute de normele n vigoare, determinnd abaterile i cauzele posibile, O.13. s ntocmeasc rapoarte periodice; O.14. s elaboreze un plan de mbuntire a indicatorilor,preciznd riscurile posibile;


6

Definirea conceptelor: proces de transport, ciclu de transport, curs, parcurs. Prile care concur la desfurarea procesului de transport: expeditor, destinatar, transportator (cru). Factorii care influeneaz planificarea transportului: - condiii impuse de beneficiar;

-

condiii tehnico-economice (tipul transportului, volumul de mrfuri sau numrul de cltori, natura mrfii, condiii de ncrcare, descrcare, ambalare a mrfii, distan, infrastructuri de transport existente, durata transportului, sigurana transportului, eficiena economic a transportului, combustibili, taxe, documente necesare) Operaii pregtitoare n vederea derulrii transportului: - ntocmirea evidenei mijloacelor de transport aflate la dispoziia operatorului de transport i realizarea organigramelor de distribuie; planificarea rutelor i resurselor (umane, financiare, logistice, de timp); - pregtirea pentru curs (verificarea strii tehnice i ntocmirea fiei tehnice a mijlocului de transport, verificarea mrfii, instruirea personalului care realizeaz transportul); - pregtirea documentelor de transport; - realizarea unui grafic de monitorizare a transportului Normarea consumului de combustibil. Utilizarea tehnologiilor moderne pentru coordonarea i monitorizarea transportului (mijloace de comunicaie specifice activitii de transport, mijloace de culegere i nregistrare a datelor caracteristice transportului) Indicatori specifici (indicatorii activitii de transport, indicatorii volumului de transport i indicatorii tehnico-economici de utilizare a mijloacelor de transport): - Rolul indicatorilor - Indicatori utilizai n transporturile rutiere. - Indicatori utilizai n transporturile feroviare. - Indicatori utilizai n transporturile aeriene. - Indicatori utilizai n transporturile navale Documente de transport utilizate n activitile de coordonare i monitorizare. Determinarea i analizarea indicatorilor ntocmirea rapoartelor periodice. Elaborarea unui plan de mbuntire a indicatorilor (obiective, aciuni, termene, rezultate ateptate, riscuri)

-


7

Informaii pentru profesoria. Relaia dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare

Competene C.28.1.

Obiective O.1 O.3 O.2

Activiti de nvare A1 A2 A3 A4 A5 A6

Teme Elementele componente ale sistemului de transport (proces, ciclu, curs, parcurs) Elemente de calcul al consumului de combustibil Calculul consumului normat de combustibil Diagrama tahograf Circuite de transport Proiectarea unei linii de transport Indicatorii activitii de transport

C.28.2

C.28.3.

O.11. A7

Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite urmtoarele activiti de nvare: simulare, studii de caz, brainstorming, luarea deciziilor, rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, etc. n proiectarea activitilor de nvare trebuie avute n vedere cerinele educaionale speciale ale elevilor. Formularea de obiective de nvare difereniate va da profesorului o imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze toi elevii, a ceea ce ar trebui s fie capabili s realizeze cei mai muli dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili s realizeze. Lund n considerare obiectivele de nvare difereniate i datele despre elevi (ritm de nvare, stiluri de nvare, tipuri de inteligene, dificulti n nvare), profesorul va putea adapta parcursul formrii elevilor. Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr-un portofoliu, constituind dovezi ale progresului i ale atingerii competenelor.


8

Fia de rezumatTitlul modulului: Coordonarea i monitorizarea transporturilor Numele elevului: Data nceperii: Competena Activitatea de nvare Data finalizrii: Data ndeplinirii(data la care obiectivele nvrii au fost ndeplinite)

Verificat(semntura profesorului)

C.28.1 Identific elementele procesului de transport C.28.2. Realizeaz operaii specifice planificrii i derulrii unor activiti de transport.

C.28.3. Utilizeaz indicatorii specifici pentru optimizarea transportului.

C.7.2. Prelucreaz datele numerice. C.7.3. Interpreteaz rezultatele obinute i prezint concluziile


9

Fia de rezumat a activitiiCompetena Activitatea de nvare Obiectivele nvrii Realizat

Comentariile elevului*

Comentariile profesorului**

*) De exemplu: ce le-a plcut referitor la subiectul activitii; ce anume din subiectul activitii li s-a prut a constitui o provocare. ce mai trebuie s nvee referitor la subiectul activitii. ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s-i urmreasc obiectivul nvrii. **) De exemplu: comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a demonstrate entuziasm, s-a implicat total, a colaborat bine cu ceilali. ariile de nvare sau alte aspecte n care este necesar continuarea dezvoltrii. ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n considerare ideile elevului despre cum le-ar plcea s-i urmeze obiectivele nvrii.


10

Cuvinte cheie/GlosarUrmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra. n cazul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei liste. Autobaz Ciclogram Grafic de circulaie Viteza comercial Viteza de exploatare Viteza tehnic Sitemul dispecer Consumul normat de combustibil Tahograful Subunitate a unei regii de transport,avnd ca obiect principal de activitate efectuarea transpotului de pasageri Schem de lucru pentru organizarea activitii ntr-un ciclu de 6 zile instrument organizatoric prin care se stabilesc sarcini concrete pentru fiecare vehicul din parcul activ. Viteza medie realizat de vehicule ntre dou capete de linie Viteza medie realizat de vehicule pe traseu n intervalul de timp dintre ieirea i intrarea acestora n depou sau garaj Viteza medie realizat de vehicule ntre dou opriri consecutive Dirijarea organizat a circulaiei vehiculelor cu ajutorul legturilor telefonice cu capetele de trasee,punctele intermediare de control,cu depourile i garajele Reprezint cantitatea maxim de combustibil admis a fi consumat de un automobil pentru parcursul efectuat Aparat de control i nregistrare, care conine un indicator de viteze, un contor pentru kilometrii parcuri i un aparat de nregistrare care marcheaz pe diagram : kilometri parcuri, timpul de mers i de staionare a autovehiculului, viteza momentan n dependen de timp, precum i ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul la nceputul i sfritul activitii de transport, ct i n timpul desfurrii acesteia Cantitatea de trafic transportat, sau de transportat, pe o perioad de timp dat, exprimat n tone-for pe u n i t a t e de timp. Volumul de mrfuri in tone transportate sau de transportat cu mijloace auto ntre dou localiti n ambele sensuri i raportat la o perioad determinat de timp (ore, zi, lun etc). Document de transport destinat inscrierii sarcinii de transport,elementelor de gestiune si desfasurarii executarii curselor si a veniturilor realizate

Curenti de trafic Circulatia marfurilor

Foaia de parcurs


11

Informaii pentru elevi

Guvernat de legiti i reglementri proprii, aflat ntr-o continu micare sau transformare i folosind un limbaj specific, lumea transporturilor poate prea, la prima vedere, greu de ptruns. Acest curs are scopul de a te ajuta s peti mai uor pe teritoriul viitoarei tale profesii. Pentru a v sprijini n procesul de nvare, acest material v ofer oportunitatea de a v forma i exersa competene specifice calificrii Tehnician transporturi. Prin coninutul su informativ, materialul poate contribui la formarea unui sistem de cunotine despre coordonarea i monitorizarea transporturilor. Nu am neglijat nici acele activiti ce v vor dezvolta atitudini care s completeze profilul vostru profesional. Vei fi nevoii s rezolvai sarcini, mpreun cu colegii sau individual, s cutai informaii din surse diverse, s folosii aceast informaie ct mai creativ i s v asumai rspunderea pentru propria formare profesional. Toate activitile ndeplinite cu succes pot fi folosite drept dovezi suplimentare pentru portofoliul vostru, care trebuie s fie ct mai complet, astfel nct evaluarea competenelor profesionale s fie bine documentat. Citii cu atenie toate cerinele nainte de a ncerca s le rezolvai activitile! Dac observai vreo problem la una din cerine, aducei acest lucru n atenia profesorului nainte de a ncepe activitatea. nainte de a ncepe lucrul, asigurai-v c dispunei de toate materialele necesare. Dac nu ai neles sau dac nu tii cum s rezolvai sarcina de lucru, solicitai sprijinul profesorului care v ndrum. ncercai s rezolvai toate sarcinile date! Dac nu reuii din prima nu este nici o problem. Cutai o alta soluie de rezolvare i aplicai-o. Profesorul va ine evidena exerciiilor i problemelor pe care le-ai rezolvat i a activitilor pe care le-ai desfurat i va evalua progresul realizat. Atunci cnd avei activiti n echip se evalueaz: organizarea general a muncii n echip, managementul timpului i sarcinilor, asumarea rolurilor n echip, eficiena i originalitatea soluiilor aplicate n rezolvarea problemelor, atitudinile individuale i ale ntregii echipe. Pentru informare i punem la dispoziie cteva fie de documentare, dar trebuie s i cont de faptul ele nu pot suplini toate sursele de informare pe care le poi accesa. Succes!


12

FI DE DOCUMENTARE 1

Procesul de transport auto elemente componente i organizare1.1. Procesul de transport cuprinde: totalitatea operaiilor autovehicule pentru deplasarea n timp i spaiu a mrfurilor sau pasagerilor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. efectuate de

1.2.Operaii: pregtirea autovehiculului pentru efectuarea transportului deplasarea autovehiculului la locul de ncrcare a mrfurilor(mbarcare a pasagerilor) ncrcarea mrfurilor(mbarcarea )pasagerilor n autovehicul asigurarea ncrcturilor deplasarea mrfurilor(pasagerilor)ntre punctul de origine i cel de destinaie pregtirea autovehiculului,mrfurilor i pasagerilor pentru descrcare,respectiv debarcare; 7. descrcarea mrfurilor sau debarcarea pasagerilor; 8. pregtirea autovehiculului pentru napoiere 9. deplasarea autovehiculului la garaj 10. parcarea autovehiculului 11. predarea documentelor de transport 1.3.Procesul de transport: Se concretizeaz n prestaiile (serviciile) de transport realizate cu autovehiculele i este echivalent cu procesul de producie din acest domeniu de activitate. 1.4.Ciclu de transport: Se nelege ntreaga durat a activitii de transport a unui autovehicul de la plecarea din punctul de garare i pn la ntoarcerea lui la acelai loc i cuprinde una sau mai multe curse efectuate pe toat durata ciclului de transport. 1.5.Timpii ciclului de transport1. timpul pentru pregtirea autovehiculului n vederea plecrii n curs 2. timpul pentru deplasarea autovehiculului la locul de ncrcare ( Td ) 3. timpul pentru efectuarea uneia sau mai multe curse,inclusiv timpul de ncrcare-

(T )p

descrcare ( Te )

4. timpul pentru revenirea autovehiculului dup ultima descrcare,n punctul de garare

de unde urmeaz s nceap un alt ciclu de transport ( T ) 1.6.Curs:

Se nelege durata activitii de transport a unui autovehicul ntre dou ncrcri succesive. 1.7.Operaiile unei curse: 1. ncrcarea mrfurilor(mbarcarea pasagerilor)n autovehicul 2. asigurarea ncrcturii3. deplasarea mrfurilor(pasagerilor)pn la locul de descrcare(debarcare)

4. descrcarea mrfurilor(debarcarea pasagerilor) 5. napoierea autovehiculului la locul de ncrcare(mbarcare) sau dirijarea acestuia la un alt punct de ncrcare(mbarcare)Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 13

Autovehiculul n procesul de transport poate executa: parcurs cu ncrctur parcurs fr ncrctur(gol) parcurs zero(regie)

1.8.Parcursul cu ncrctur: Este dat de distana,n kilometri,acoperit de autovehicul ncrcat parial(total) i se noteaz cu l 1.9.Parcursul fr ncrctur Este dat de distana,n kilometri,acoperit de autovehicul fr ncrctur i se noteaz cu l g 1.10.Parcursul zero Este dat de distana,n kilometri,acoperit de autovehicul de la garaj la punctul de ncrcare i de la ultimul punct de descrcare la garaj i se noteaz cu l o


14

Activitatea 1Unitatea de nvare: Procesul de transport auto-elemente componente i organizare Tema: Evaluare iniial Data: Durata activitii: 10 min. Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem cunotinele tale referitoare la elementele componente ale procesului de transport 1. Tabelul de mai jos conine mai multe definiii reprezentative pentru procesul de transport auto . Unete printr-o linie elementul procesului de transport cu definiia corespunztoare Element component al procesului de transport 1.Proces de transport Definiie a) durata activitii de transport a unui autovehicul ntre dou ncrcri succesive. b) distana,n kilometri,acoperit de autovehicul fr ncrctur i se noteaz cu l g c) distana,n kilometri,acoperit de autovehicul ncrcat parial(total) i se noteaz cu l d) distana,n kilometri,acoperit de autovehicul de la garaj la punctul de ncrcare i de la ultimul punct de descrcare la garaj i se noteaz cu l o e) totalitatea operaiilor efectuate de autovehi-cule pentru deplasarea n timp i spaiu a mrfurilor sau pasagerilor. 6.Parcursul zero f) ntreaga durat a activitii de transport a unui autovehicul de la plecarea din punctul de ga-rare i pn la ntoarcerea lui la acelai loc cuprinznd una sau mai multe curse

2.Ciclu de transport

3.Curs

4.Parcursul cu ncrctur

5.Parcursul fr ncrctur


15

FI DE DOCUMENTARE 2

CONSUMUL DE COMBUSTIBIL1.CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL 1.1.Pentru transporturile efectuate n condiii normale de exploatare Consumul normat de combustibil reprezint cantitatea maxim de combustibil admis a fi consumat de un automobil pentru parcursul efectuat ,aceast cantitate fiind stabilit la ntoarcerea automobilului din ultima curs,prin aplicarea urmtoarelor relaii: pentru automobilele destinate transportului de mrfuri cu sarcina util nominal mai mare de 1,5 tone:

Cn =

Pe Cm(1 + KCUPs ) A + Q( litri ) 100 Pe CmA + Q( litri ) 100

pentru celelalte automobile:

Cn =n care :

Pe parcursul echivalent al automobilului stabilit n conformitate cu prevederile anexei cu Km.echivaleni; Cm consumul mediu de combustibil( l/100 km.echivaleni) reprezint cantitatea de combustibil prevzut pentru un automobil de marc i tip cunoscute ,pentru a parcurge n condiii medii de circulaie 100 de km.echivaleni,fr ncrctur,n cazul automobilelor destinate transportului de mrfuri cu sarcina util nominal mai mare de 1,5 tone i cu jumtate de ncrctur pentru restul automobilelor; K coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru parcursul cu ncrctur; CUPs coeficientul de utilizare a parcursului; A coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru anotimp; Q sporul de consum de combustibil pentru anumite condiii de exploatare; Coeficientul de utilizare a parcursului CUPs se determin cu relaia de mai jos,n care P1,P2 i P reprezint n ordine:parcursul cu ncrctur,parcursul fr ncrctur i parcursul total:

CUPs =

P1 P1 = P1 + P 2 P

1.2.Pentru transporturile efectuate n condiii speciale de exploatare n cazul automobilelor care execut transporturi de mrfuri n condiii speciale,pentru calculul consumului normat de combustibil se utilizeaz urmtoarea relaie de calcul:

Cn =

Pe CmASb( litri ) 100

n care Sb coeficientul special de corecie.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 16

Ceilali coeficieni au aceeai semnificaie ca n relaiile de mai sus.n cazul n care coeficientul special de corecie (Sb) a fost determinat iarna,n relaia de mai sus nu se mai aplic coeficientul de anotimp(A) urmnd ca la expirarea perioadei de iarn,s se procedeze la redeterminrea valorii acestuia. 1.3.Pentru transporturile de mrfuri efectuate n trafic internaional Pentru transporturile internaionale de mrfuri,consumul normat de combustibil (Cn) se calculeaz cu relaia:

Cn =n care :

Pe ( Cm + cG ) A + Q( litri ) 100

c este consumul specific suplimentar pentru sarcin (l/t 100 km.echiv.) G greutatea sarcinii transportate (t) Pe,Cm,A, Q au semnificaiile artate mai sus. 1.4.Determinarea consumului mediu de combustibil (Cm) Determinrile se efectueaz de ctre comisii tehnice ,cu minim 3 automobile,iar rezultatele se trec ntr-un document(not)ntocmit pentru fiecare automobil n parte. 2.STABILIREA PARCURSULUI ECHIVALENT 2.1.Stabilirea parcursului echivalent n decursul exploatrii automobilele i remorcile sunt supuse unor condiii diferite de circulaie i transport ,fapt pentru care parcursul efectiv nu oglindete gradul de solicitare al acestora . La echivalarea parcursului,se ine seama de ; starea drumurilor pe care circul automobilul; tractarea remorcilor; particularitile efecturii transporturilor urbane; prestaiile efectuate cu instalaiile speciale care echipeaz atomobilul;

Parcursul echivalent (Pe) se calculeaz cu relaia:

Pe = PiDi + T + U + I ( km.echivaleni )i =1

6

n care : P parcursul efectiv al automobilului (km); D coeficientul de drum; T sporul pentru tractare(km.echivaleni) U sporul pentru circulaie n localitile urbane(km.echivaleni) I sporul pentru acionarea instalaiilor speciale(km.echivaleni) i categoria de drum (1-6)Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 17

2.2.Coeficienii de drum (D)

D1 0,9 pentru drumuri de categoria I (M) D2 1,0 pentru drumuri de categoria II (K) D3 1,1 pentru drumuri de categoria III (T) D4 1,2 pentru drumuri de categoria IV (L) D5 1,4 pentru drumuri de categoria V (E) D6 1,6 pentru drumuri de categoria VI (H)

2.3. Calculul sporului pentru circulaia n localitile urbane Automobile destinate transportului de mrfuri i cltori

Bucureti 15 (km.echivaleni/km.) Orae municipii 10 (km.echivaleni/km.) Celelalte orae 5 (km.echivaleni/km.)

2.4. Stabilirea parcursului echivalent (Pe) pentru automobilele destinate practicii de conducere n cadrul colilor de oferi Parcursul echivalent se stabilete n funcie de felul colii (profesioniti sau amatori), ciclul de colarizare i numrul orelor didactice de conducere efectuate, conform relaiei: Pe = PN + T + U (km.echivaleni) n care : P parcursul echivalent normat pentru o or didactic de conducere(50 minute), calculndu-se astfel: Profesioniti ciclul de colarizare I =16 km.echiv./or;ciclul de colarizare II =20 km.echiv/or Amatori ciclul de colarizare I =20 km.echiv./or;ciclul de colarizare II =24 km.echiv/or N numrul de ore didactice de conducere,efectuate pe cicluri de colarizare T sporul pentru tractare,n cazul n care se tracteaz remorci U sporul pentru circulaia n localitile urbane,n km.echivaleni 2.5.Coeficientul de corecie pentru anotimp (A) Se aplic pentru parcursul efectuat de automobile n perioada 01.12. 15.03,avnd valoarea: A = 1,10

2.6.Coeficientul special de corecie (Sb) Se aplic pentru automobilele care efectueaz transporturi de mrfuri n condiii speciale de exploatare ,transporturile efectuate pe drumuri total sau parial neamenajate (n incinta antierelor,carierelor,exploatrilor forestiere,petroliere,miniere i n cele care necesit multe manevre). 2.7.Coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru parcursul cu ncrctur (K)Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi

18

Se aplic pentru automobilele destinate transporturilor de mrfuri cu sarcina util mai mare de 1,5 tf., pentru care consumul de combustibil a fost stabilit fr ncrctur. Pentru autocamioane are valoarea medie :K = 0,15,urmnd ca pentru autotractoare s fie cuprins ntre 0,25 0,45. 2.8.Sporul de consum de combustibil pentru opriri i demarri repetate (Q) Se acord pentru: Transporturile de colectare i de distribuire locale Autobuzele care efectueaz curse regulate de cltori nafara localitilor,pentru opririle i demarrile din staiile obligatorii

Q = 0,25

Cm n( litri ) 100

n care : Cm consumul mediu de combustibil (l/100 km.echivaleni) n numrul staionrilor la ncrcare descrcare sau al opririlor efectuate n staiile obligatorii.


19

Activitatea 2Unitatea de nvare: Consumul de combustibil Tema: Elemente de calcul al consumului de combustibil Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: determinarea relaiilor de calcul pentru consumul normat de combustibil Consumul normat de combustibil reprezint cantitatea maxim de combustibil admis a fi consumat de un automobil pentru parcursul efectuat ,aceast cantitate fiind stabilit la ntoarcerea automobilului din ultima curs. nscrie relaiile de calcul utilizate i completeaz n tabel semnificaia simbolurilor pentru automobilele destinate transportului de mrfuri cu sarcina util nominal mai mare de 1,5 tone:

Cn =

pentru celelalte automobile:

Cn =

SIMBOL Pe Cm K CUPs A Q

SEMNIFICAIE


20

Activitatea 3 - Grupa I

Unitatea de nvare: Consumul de combustibil Tema: Calculul consumului normat de combustibil Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei determina prin calcul consumul normat de combustibil pentru un autovehicul destinat transportului de mrfuri

Determinai cantitatea maxim de combustibil ce poate fi consumat de un autocamion DAC 8135 care se deplaseaz pe timp de var n condiii normale de exploatare ntre localitile A i B,avnd la dispoziie urmtoarele date:

Distana ntre localiti este de 240 km.

100 km.din traseu sunt de categoria I-a (M)

140 km.din traseu sunt de categoria a-II-a (T)

Autocamionul tracteaz o remorc

Consumul mediu de carburant este de 26 litri/100 km.echivaleni

Coeficientul de corecie al consumului K =0,50


21

Activitatea 3 - Grupa IIUnitatea de nvare: Consumul de combustibil Tema: Calculul consumului normat de combustibil Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei determina prin calcul consumul normat de combustibil pentru un autovehicul destinat transportului de persoane

S se determine consumul normat de combustibil pentru un autoturism ce se deplaseaz n condiii normale de exploatare ntre localitile C i D pe timp de iarn,cunoscnd urmtoarele:

Distana ntre localiti este de 138 km.

Consumul mediu de combustibil este de 7 litri/100 km.echivaleni

Traseul este de categoria a-IV-a (L)

Coeficientul de corecie pentru anotimp A=1,10


22

FI DE DOCUMENTARE 3

METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE A ACTIVITII DESFSURATE DE CONDUCTORUL AUTO (AUTOVEHICUL)1.TAHOGRAFUL Tahograful este un aparat de control i nregistrare, care conine un indicator de viteze, un contor pentru kilometrii parcuri i un aparat de nregistrare care marcheaz pe diagram: kilometri parcuri, timpul de mers i de staionare a autovehiculului, viteza momentan n dependen de timp, precum i ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul la nceputul i sfritul activitii de transport, ct i n timpul desfurrii acesteia. Tahograful contribuie la creterea securitii circulaiei pe osele, face mai economic exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenelor de exploatare i constituie o baz sigur i corect de urmrire a activitii oferului i autovehiculului. Tahograful este un martor sigur n caz de accident, deoarece de multe ori depoziiile martorilor difer mai ales n aprecierea subiectiv a vitezei, care, pentru stabilirea vinoviei, este adesea cea mai important, nregistrrile furnizate de aparat permit ns stabilirea cu precizie a vitezei naintea accidentului i eventual dup accident, precum i momentul precis cnd s-a produs acesta 1.1.Descrierea i funcionarea tahografului Tahograful se compune din urmtoarele grupuri de mecanisme i piese : 1. Placa de baz pe care sunt montate : mecanismele de nregistrare a vitezei, distanei parcurse, timpului de circulaie i staionare, precum i transmisia contorului kilometric, contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric i priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablu ds kilometraj). 2. Carcasa o pies turnat de form cilindric, pe care se fixeaz : placa de baz, contorul kilometric i cuitul pentru crestarea pe diagram a diferitelor momente n care se nchide sau se deschide aparatul. Pe flana carcasei este prevzut un adaos de turnare pentru fixarea capacului i scobitura pentru clichetul ncuietorii. 3. Capacul fixat de carcas printr-o balama. Pe acesta sunt fixate mecanismul ceasornic, indicatorul de vitez, diagrama de nregistrare, ncuietoarea, becurile pentru iluminarea cadranului, becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite i cadranul. Funcionarea tahografului se realizeaz cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj), care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului, la aparatul propriu-zis. a) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea vitezei. Funcioneaz pe principiul variaiei forei centrifuge n funcie de turaie. De la cablul flexibil micarea este transmis la un regulator centrifugal, care acioneaz att un ac indicator care arat pe cadran viteza de circulaie n orice moment ct i o peni de nregistrare, care traseaz pe diagrama de nregistrare, viteza cu care a circulat autovehiculul (fig.1)


23

Fig.1. nregistrarea pe diagram a vitezei b) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea distanei parcurse De Ia cablul flexibil micarea este transmis la un mecanism cu cam care acioneaz o peni de nregistrare ce traseaz pe diagram o linie frnt ca n figura 2.

Fig.2 nregistrarea pe diagram a distanei parcurse Forma camei este aleas astfel nct nlimea nregistrrii de 1 mm corespunde unei distane parcurse de 1 km, nlimea unui segment de nregistrare este de 5 mm reprezentnd 5 km parcuri. La o rotaie complet a camei, penia traseaz pe diagram dou segmente de linie frnt, ceea ce corespunde cu o distan de 10 km parcuri. Acionarea contorului kilometric este asigurat tot de ctre cablul de antrenare de la came, micarea se transmite la un mecanism cu clichet care acioneaz tamburii cu cifre. O cifr a primului tambur corespunde distanei de 100 m parcuri. Capacitatea total a controlului este de 9 999,9 km c) Mecanismul pentru nregistrarea timpului n circulaie i staionare Este un vibrator format dintr-o greutate, care, n timpul staionrii autovehiculului, este inut n echilibru instabil cu ajutorul unui arc. Cnd autovehiculul este n circulaie, datorit trepidaiilor, greutatea ncepe s vibreze, iar penia de nregistrare, fixat pe aceasta, va trasa pe diagram o linie groas (grosimea 23 mm). Atunci cnd autovehiculul staioneaz, penia traseaz pe diagram o linie subire, nregistrarea timpului de circulaie i de staionare este artat n figura 3

Fig.3 nregistrarea pe diagram a timpului n circulaie i n staionareProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 24

O rotaie complet a diagramei de nregistrare se execut n 24 ore. d) Mecanismul ceasornic funcioneaz 5 zile de la ntoarcerea complet. Funcionarea lui se poate verifica vizual urmrind micarea acului indicator de secund. e) Instalaia electric, iluminare i semnalizare Pe partea din spate a plcii de baz este amplasat plcua cu borne pentru legarea aparatului la sursa de curent electric (acumulatorul autovehiculului). Borna care alimenteaz circuitul becurilor de iluminare a cadranului se introduce astfel nct acestea s se aprind concomitent cu iluminarea aparatelor de bord ale autovehiculului, iar borna care alimenteaz circuitul becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, se monteaz astfel nct acesta s fie sub curent ncepnd din momentul introducerii cheii n contactul de pornire a autovehiculului. nregistrarea deschiderii i nchiderii aparatului Fiecare deschidere i nchidere a capacului aparatului se nregistreaz prin tierea marginii diagramei de nregistrare, cu ajutorul cuitului fixat pe carcas. Tierea marginii diagramei indic precis ora la care s-a nchis i deschis aparatul. Funcionarea n bune condiiuni a tahografului este ntotdeauna determinat de montarea corespunztoare a cablului flexibil de antrenare care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului la aparat. La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate urmtoarele condiii din figura 4: raza curburilor s nu fie mai mic de 200 mm att la ieirea din cutia de viteze sau cutia reductoare ct i la intrarea n tahograf; cablul de antrenare trebuie s fie montat n linie dreapt pe o lungime de cel puin 60-70 mm, msurat de la manonul de sertizri;

Fig.4 Condiii de respectat la montarea cablului de antrenare pentru meninerea n timpul exploatrii, n poziie corect. cablul va fi fixat la montare cu bride ; distana maxim dintre bridele de fixare este de 400 mm. Dup executarea operaiunilor de montaj. n mod obligatoriu, cablul de antrenare se sigileaz att la priza de la cutia de viteze ct i la cea a tahografului. Plecarea n curs cu cablul de antrenare nesigilat sau cu sigiliile rupte este interzis.


25

FI DE DOCUMENTARE 4

METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE A ACTIVITII DESFSURATE DE CONDUCTORUL AUTO (AUTOVEHICUL) DESCRIEREA DIAGRAMEI TAHOGRAF Diagrama de nregistrare se prezint sub forma unui disc circular confecionat dintr-o hrtie special, pe care, n urma atingerii cu un corp ascuit, rmn urme sub forma unor linii de culoare roie sau neagr. Diagrama este mprit n urmtoarele zone :1. Zona nregistrrii vitezelor n care sunt marcate, sub form de cercuri concentrice, treptele de vitez din 10 n 10 km/h. Cmpul vitezelor este cuprins n limitele 0 90 km/h.; 2. Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare n care sunt marcate, diviziuni de timp (ore i minute), cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Timpul n circulaie se nregistreaz sub forma unei benzi (linie ngroat), iar timpul n staionare sub forma unei linii subiri; 3. Zona nregistrrii distantei parcurse n care sunt marcate cu linie ntrerupt ase cercuri concentrice. Distana ntre dou cercuri este de 1 mm, ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs. Distana parcurs se nregistreaz pe diagram sub forma unor linii frnte care ntretaie cercurile concentrice. nlimea unui segment este de 5 mm i corespunde unei distane de 5 km parcuri de autovehicul.

Pe marginea exterioar a diagramei de nregistrare este marcat timpul n ore i minute, de la 0 24, cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Pe aceast zon se marcheaz ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul, prin tiere cu ajutorul cuitului montat pe carcas. n partea central a diagramei se nscriu urmtoarele date : numrul de nmatriculare al autovehiculului seria foii de parcurs destinaia data indicaiile contorului kilometric la plecarea i sosirea din curs.

Fiecare diagram reprezint rezultatul activitii autovehiculului pe o perioad de maximum 24 ore Pe baza nregistrrilor de diagram se poate reconstitui (dac se cunoate itinerariul) ntreaga desfurare a cursei, fiecare km parcurs, viteza cu care a circulat autovehiculul pe diferite poriuni sau pe ntreg traseul, timpul n circulaie i toate opririle i staionrile. Diagrama permite stabilirea urmtoarelor date : ora introducerii i scoaterii acesteia din aparat : nceputul i sfritul activitii autovehiculului (ora de ieire i intrare n garaj) ; distana parcurs n kilometri; timpul n circulaie i staionare ; viteza medie pe diferite poriuni din traseu ; viteza maxim cu care a circulat autovehiculul pe anumite poriuni din traseu.26


La stabilirea datelor nregistrate pe diagram, se va avea n vedere ca totdeauna citirea s se fac n sensul rotirii acelor de ceasornic, urmnd ordinea cronologic a orelor marcate pe marginea exterioar a diagramei. Elementele nregistrate pe diagram se stabilesc astfel : ora introducerii diagramei n aparat se determin prin cresttura. care apare pe marginea diagramei la ora dup care ncep nregistrrile; ora scoaterii diagramei din aparat se stabilete prin cresttura care apare pe marginea diagramei la ora dup care nu mai apar nregistrrile ; nceputul activitii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabilete prin ora la care ncep nregistrrile; sfritul activitii autovehiculului (sosirea n garaj) se stabilete prin ora la care se termin nregistrrile; distana parcurs n km i care se determin n dou moduri; 1. prin diferen ntre cifrele citite pe contor la sosire i la plecare, care se afl nscrise n partea central a diagramei; 2. prin numrarea liniilor care ntretaie cercurile de distan, nlimea unei linii fiind de 5 km. Fraciunile se stabilesc tiind c ntre dou cercuri distana este 1 km ; timpul n circulaie se stabilete prin msurarea n ore i minute a poriunilor de linie ngroat, folosind diviziunile de pe marginea zonei n care se face nregistrarea ; timpul n staionare se stabilete prin msurarea poriunilor trasate cu linie subire ; viteza medie se stabilete prin apreciere observnd atent curba vitezei ; Viteza maxim este dat de locul n care curba nregistrrii vitezei a atins nlimea maxim n figura 5 este reprezentat un exemplu de nregistrare, n care sunt artate toate datele ce se pot culege de pe diagram. 1. nregistrarea vitezelor; 2. timpul n circulaie i staionare; 3. distana parcurs; 4. autovehiculul staioneaz. a) 6,15 ora la care s-a introdus diagrama n aparat i apoi s-a nchis; b) 6,30 6,52 autovehiculul se deplaseaz la locul de ncrcare; ora 6,30 reprezint nceputul cursei ; c) 6,25 7,15 ncrcarea autovehiculului (staionare la ncrcare); d) autovehiculul se deplaseaz i se oprete pentru distribuirea mrfii la diferite puncte ; e) 20 minute staionare ; f) autovehiculul este dirijat, i se deplaseaz la un nou loc de ncrcare ; g) autovehiculul a parcurs o distan de 31 km ; h) staionare 34 minute ; i) distribuirea mrfii la diferii beneficiari ; j) autovehiculul este condus defectuos, neeconomic, cu treceri de la o vitez mic la o vitez mare. Viteza maxim 88 km/h, viteza medie 56 km/h. k) timp de staionare. Tahograful este deschis de la ora 11,50 12,12. Pentru obinerea nregistrrilor realizate de tahograf pe diagramele de nregistrare, este necesar ca acestea s fie introduse zilnic n aparat. Operaiile legate de introducerea diagramelor n aparat se execut, n toate cazurile, de ctre ofer. Diagrama de nregistrare completat, n partea central, cu datele artate mai sus, se monteaz pe locul de antrenare, prevzut n partea din spate, a mecanismului ceasornic, n aa fel nct marginea acesteia s fie sub agrafa plcuei de reazem. Diagrama se rotete astfel nct ntre semnele rotii ale agrafei s fie indicat ora exact din acel moment, dup care se fixeaz rozeta elastic. Se atrage atenia c montarea necorespunztoare a diagramei, nefixarea ei cu ajutorul rozetei elastice, conduce la neefectuarea nregistrrilor.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 27

Diagramele de nregistrare se emit zilnic odat cu foile de parcurs. n cazul curselor interurbane, a cror durat depete 24 ore, se emit diagrame, n numr egal cu numrul zilelor n care urmeaz a se desfura cursa, plus 24 diagrame de rezerv.

Fig.5 Diagrama folosit ce se pred de ofer impiegatului la

sosirea din

curs

Numrul diagramelor de nregistrare emis la plecarea n curs se nscrie n foaia de parcurs, n partea dreapt, sub numrul foii de parcurs. Schimbarea diagramelor n parcurs, de la o zi la alta, se face de ctre ofer i totdeauna dup 24 ore de la introducerea primei diagrame n aparat (plecarea in curs).

1.3. Defeciuni ce pot apare n funcionarea tahografelor datorit unei manipulri greite sau provocate cu intenie Ca urmare a unei manipulri necorespunztoare a aparatelor i n multe cazuri chiar datorit unor aciuni intenionate din partea oferilor, n cursul exploatrii tahografeior, s-au nregistrat numeroase defeciuni, dintre care cele mai frecvente sunt : ndoirea suporilor penielor nregistratoare, aciune ce conduce la blocarea lor i implicit la neefectuarea nregistrrilor ; deteriorarea vrfului penielor prin lovire sau tocire anormal prin folosirea de materiale abrazive, situaii ce conduc de asemenea, la neefectuarea nregistrrilor ; ruperea intenionat a suporilor penielor sau prin montarea necorespunztoare a diagramei; ruperea suportului peniei de nregistrare a vitezei, datorit circulaiei cu vitez de peste 90 km/h etc 1.4. Metodologia efecturii controlului asupra funcionrii tahografelor i utilizrii diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiclelor Organele de control verific, n legtura cu funcionarea tahografelor i utilizarea diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiculelor, urmtoarele probleme :Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 28

1. La plecarea autovehiculelor din garaj ndrumarea n curs a autovehiculelor ce vor executa transporturi numai dac aparatul tahograf funcioneaz ; emiterea de ctre personalul autocoloanelor (autobazelor) a numrului de diagrame necesar introducerii n aparat pe toat durata executrii transportului; nscrierea, n partea central a diagramei, a datelor de identificare (nr. de nmatriculare, seria foii de parcurs, data, indicaia contorului Ia plecare); introducerea corect a diagramei n aparat; ntoarcerea mecanismului ceasornic al aparatului i reglarea mecanismului de nregistrare a timpului n circulaie i staionare ; dac, cablul de antrenare (kilometraj) este montat conform prescripiilor tehnice ; existena sigiliilor aplicate att n aparat ct i la capetele cablului de antrenare. 2. n parcurs funcionarea normal a tahografului. se analizeaz diagramele i se stabilete dac au fost respectate : viteza legal, traseul programat i staionrile n locurile prevzute. n toate cazurile, organul de control nscrie n foaia de parcurs, locul, data, ora, cnd a fost efectuat controlul, deschiderea aparatului, constatrile i msurile luate. Se indic obligatoriu numrul autorizaiei (ordinului) de control i numele i prenumele cite. 3. La sosirea n garaj funcionarea normal a tahografului ; nscrierea pe diagrame a indicaiilor contorului kilometric la. sosire ; dac oferul a restituit sau are asupra sa n vederea restituirii toate diagramele primite la plecarea din garaj ; starea cablului de antrenare : dac este montat corespunztor, dac sigiliile sunt intacte ; dac personalul din autobaz analizeaz activitatea autovehiculelor pe baza nregistrrilor de pe diagramele tahografice i ia msuri pentru cazurile de depire a vitezei legale, nerespectrii itinerariului programat i nejustificrii staionrilor n afara celor normale.


29

Activitatea 4Unitatea de nvare: Mijloace de comunicaie specifice activitii de transport Tema: Diagrama tahograf Data: Durata activitii: . Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem cunotinele tale referitoare la digramele utilizate la aparatele tahograf Numele elevului:

1. Diagrama tahograf este mprit n urmtoarele zone: Zona nregistrrii vitezelor ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ Zona nregistrrii distanei parcurse ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................

Notai n spaiile libere modul cum sunt marcate aceste zone pe diagrama tahograf 2. Elementele nregistrate pe diagram se stabilesc astfel: ora introducerii diagramei n aparat se determin prin :............................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. ora scoaterii diagramei din aparat se stabilete prin:.................................................. ............................................................................................................................................... .............................................................................................................................................. nceputul activitii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabilete prin :................ .............................................................................................................................................. sfritul activitii autovehiculului (sosirea n garaj) se stabilete prin:....................... .............................................................................................................................................. distana parcurs n km i care se determin n dou moduri : 1. ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... 2. ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... timpul n circulaie se stabilete prin :......................................................................... ............................................................................................................................................. timpul n staionare se stabilete prin:....................................................................... .............................................................................................................................................Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 30

3. De pe diagrama tahograf se pot culege urmtoarele date. nregistrarea vitezelor Timpul n circulaie i n staionare Distana parcurs

n figur este reprezentat un exemplu de nregistrare, n care sunt artate toate datele ce se pot culege de pe diagram. Notai n spaiile libere date concrete citite de pe diagram: a).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. b).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. c).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. d).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. e).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. f)........................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. g).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................. h).......................................................................................................................................... ............................................................................................................................................ i)........................................................................................................................................... ............................................................................................................................................ k).......................................................................................................................................... .............................................................................................................................................


31

FI DE DOCUMENTARE 5

Utilizarea aparatelor tahograf i verificarea integral a datelor furnizate de acestea prin msuri de organizare a exploatrii tehnice i comerciale a parcului auto i reproiectarea sistemului informaional Dei s-a insistat permanent pentru folosirea optim a aparatelor tahograf (cutnduse diferite forme de organizare) i s-au introdus reglementri corespunztoare, pn n prezent nu s-a reuit s se gseasc un sistem de lucru care s permit cea mai bun utilizare a acestei tehnici datorit paralelismului elementelor informatice cuprinse n documentul primar Foaia de parcurs" i n Diagrama tahograf. Datorit acestei cauze, efectul final al dotrii cu aparate tahograf s-a rezumat numai la o simpl completare a datelor nscrise de ofer n foaia de parcurs cu cele cuprinse n diagram care de cele mai multe ori nu a dat nici un rezultat. La aceasta s-a adugat i unele tendine din partea oferilor de a mpiedica funcionarea n bune condiiuni a aparatelor tahograf n intenia de a anula posibilitatea evidenierii cazurilor de depire a vitezei legale, sau a efecturii unor parcursuri nejustificate. Existena elementelor de timp i de parcurs n foaia de parcurs prin nscrierile efectuate de ofer de la plecarea i pn Ia napoierea n garaj i determinarea tuturor componentelor de costuri din aceste elemente, minimalizeaz, n actualul sistem, valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf. Pentru diminuarea acestor neajunsuri, este necesar a se reduce la minimum necesar informaiile cuprinse in foaia de parcurs, aceasta urmnd a fi completat cu elementele de timp i parcurs extrase din diagrame, astfel nct finalizarea prestaiei din punct de vedere financiar i economic s nu fie posibil dect prin funcionarea aparatului tahograf pe toat perioada derulrii transportului. a) Pentru ambele categorii de transport (marf i cltori), la ieirea din unitate a autovehiculelor oferul este obligat s aib asupra sa : foaia de parcurs, pentru autovehiculele transport marf i pentru autovehiculele transport persoane ; aparatul tahograf n bun stare de funcionare ; date referitoare la mijlocul auto i la personalul de bord ; cantitile de combustibil i de ulei aprobate i efectiv alimentate nainte de plecarea n curs ; notri ale oferului i ale organelor de control, n timpul desfurrii cursei ; locul fixat pentru parcarea autovehiculului, dup terminarea activitii. S-a pretins meninerea elementelor de identificare ale autovehiculului i oferului, deoarece aceast foaie de parcurs i menine i funcia de autorizare a circulaiei autovehiculul n afara unitii. Dup sosirea autovehiculului din curs, determinarea parcursului efectiv i echivalent precum i a elementelor de costuri ce deriv din acest parcurs (consum combustibil, anvelope, procese tehnologice etc.) se fac numai n funcie de numrul de km. evideniai de diagrama (diagramele) tahograf, pe fia de calcul a foii de parcurs b) Pentru transportul de mrfuri n afara elementelor comune ambelor categorii de transport, foaia de parcurs pentru autovehiculele transport marf conine urmtoarele elemente specifice : programul de lucru ; staionrile intervenite n parcurs i motivul producerii lor.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 32

nscrierea denumirii expeditorului, a rutei de dirijare i a programului de lucru, dau posibilitatea organelor de control s constate dac la un moment dat autovehiculul se gsete sau nu n curs legal. Defalcarea staionrilor mai mari de 30 de minute efectuate de ofer prin nscrierea locului unde se produc, momentul de nceput al acestuia, precum i motivul care l-a generat (sau le-a generat) permite urmrirea desfurrii traseului parcurs de autovehicul, prin compararea elementelor din foaia de parcurs cu cele furnizate de diagrama tahograf. Tarifarea i decontarea prestaiilor se face pe baza documentelor comerciale (bon, scrisoare de transport) confirmate de expeditori, care trebuie s conin elemente de timp i parcurs n concordan cu cele existente n diagrame. c) Pentru transportul de cltori Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport persoane conine urmtoarele elemente specifice : sarcina de transport ; elemente de gestiune (bilete i bani personali) ; desfurarea executrii curselor i a veniturilor realizate, nscrierea n foaia de parcurs a traseului cursei i a planului de venituri permite cunoaterea sarcinii de transport de ctre ofer i contribuie la eliminarea posibilitii executrii unor curse neordonate. Gestiunea de bilete i desfurarea curselor dau posibilitatea organelor de control s constate eventualele abateri de la legalitatea transporturilor de cltori, precum i desfurarea n timp i spaiu a curselor. Necesitatea desfurrii activitii dup acest sistem Existena elementelor de parcurs i timp n diagrama tahograf n paralel cu cele cuprinse n foaia de parcurs, aa cum s-a lucrat n trecut, minimalizeaz valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf. Actuala foaie de parcurs cuprinde unele rubrici n care se nscriu, date referitoare la consumul de combustibil, rulajul anvelopelor i timpul de plat al oferului de ctre personalul autocoloanei, dup executarea sarcinii de transport. Prezena n foaia de parcurs a acestor date nelegate de desfurarea procesului de transport, printre care i parcursul efectiv defalcat pe categorii de drum creeaz oferului convingerea c activitatea sa poate fi evideniat i n cazul nefuncionrii aparatului tahograf. Spre deosebire de vechile foi de parcurs, noile foi cuprind elementele amintite, precum i fiele de calcul pentru determinarea componentelor de costuri.


33

FI DE DOCUMENTARE 6

1.TRASEELE DE CIRCULAIE Printr-un traseu de circulaie auto se nelege o cale de comunicaie destinat deplasrii permanente a automobilelor dup un program anumit. Pot s fie stabilite i trasee de circulaie auto fr sa existe un program anumit i o deplasare permanent de automobile. La determinarea traseului de circulaie auto trebuie s se in seama de lungimea traseului, starea de viabilitate i declivitile drumului, intensitatea traficului de circulaie, auto, existena unui numr ct mai mic de intersecii a traseului auto cu calea ferat etc. Circulaia pe traseele auto se poate, face prin circulaia direct sau circulaia pe secii. Circulaia directa are loc atunci cnd automobilul parcurge ntregul traseu, de la un punct de ncrcare la punctul de descrcare n ambele sensuri. In acest caz, automobilul poate fi deservit de personalul de bord n urmtoarele variante : transportul se execut de un singur ofer, iar n unele cazuri acesta este secondat de un ajutor de ofer ; transporturile se execut de o tur de oferi, care se schimb n timpul cursei, oferul de rezerv fiind prezent la bord ; transportul se execut cu schimbul de mai muli oferi, fiecruia revenindu-i una sau mai multe seciuni din traseu. Circulaia pe seciuni situaie mai rar n ara noastr, are loc cnd traseul este divizat pe poriuni numite secii. n astfel de situaii se procedeaz la transportarea mrfurilor dup urmtoarele variante : din automobil n alt automobil sau remorc ; din automobil pe platforme sau n magazii de depozitare ; transbordarea de palete sau de containere ; schimbare de remorci sau semiremorci.

Stabilirea timpului total de transport t (n exploatare) pe un anumit traseu se poate face cu ajutorul relaiei :

t = tc + tst ( h )n care tc timp n circulaie ; tst timp n staionare.

t=n care:

2L + t oc + t i d + t r vI

toc este timpul total pentru efectuarea operaiunilor comerciale, n h ;

t i d timpul total pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare, n h ; t r timpul total afectat pentru odihn pe timpul nopii (repaus), n h.Relaia este valabil pentru ambele tipuri de circulaie, direct i pe secii.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 34

Circulaia mrfurilor. Prin noiunea de circulaie a mrfurilor n transporturile auto se nelege volumul de mrfuri in tone transportate sau de transportat cu mijloace auto ntre dou localiti n ambele sensuri i raportat la o perioad determinat de timp (ore, zi, lun etc). Circulaia mrfurilor poate avea caracter constant sau variabil n timp, n funcie de necesitile de transport ale obiectivelor economice respective. Gradul de neuniformitate al circulaiei mrfurilor este caracterizat prin coeficientul de neuniformitate al circulaiei mrfurilor pe o perioad dat (de obicei anual) i anume:

K=

M max im M mediu

Fig.1 Neuniformitatea circulaiei mrfurilor n cursul anului n care : K coeficientul de neuniformitate al circulaiei mrfurilor; Mmaxim media volumului maxim al circulaiei mrfurilor, n tf ; Mmediu media volumului mediu al circulaiei mrfurilor n tf. Pentru aprofundarea acestei probleme, se poate determina valoarea lui K pentru fiecare fel de marf luat n parte. Indiferent dac problemele sunt privite global sau pe fel de marf, esenial este faptul c circulaia mrfurilor, de cele mai multe ori are variaii mari chiar de la o lun la alta, de unde rezult necesitatea stringent a studierii datelor statistice la elaborarea i defalcarea planului de transport. n figur este prezentat un exemplu de grafic al neuniformitii circulaiei mrfurilor n cursul unui an. Se observ c la cazul ales, lunile august i septembrie prezint perioade, de vrf n exploatarea auto. pentru produsul sau produsele luate n consideraie. Circulaia mrfurilor pentru un punct de exploatare se poate explica prin relaia : M = Mi + Me (ti) unde : M Mi este suma valorilor de mrfuri intrate i expediate, n tf; volumul total de mrfuri intrate, n tf; volumul total de mrfuri expediate, n tf.35

Me


n cazul punctelor de ncrcare-descrcare unde se efectueaz i operaii de tranzit, circulaia mrfurilor se poate exprima prin relaia :

M = Mi + Me + Mtn care Mt este volumul total al mrfurilor n tranzit n tf. n acest caz, M este suma valorilor de mrfuri intrate, expediate si tranzitate, n tf. Pentru determinarea circulaiei mrfurilor ntr-o seciune a unui traseu (punctele A i B), analiza trebuie fcut prin luarea n consideraie a ambelor sensuri, adic : Af - MAB + MBA [tf]. unde : M suma volumelor de mrfuri, att n sensul AB ct i n sensul BA; MAB volumul total de mrfuri n sensul A B; MBA volumul total de mrfuri n sensul BA

2. CURENII DE TRAFIC Cunoaterea amnunit a surselor de producie i a centrelor de consum pe de o parte, i a circulaiei mrfurilor pe de alt parte, constituie principala condiie impus n vederea determinrii curenilor de trafic de mrfuri. Curenii de trafic reprezint cantitatea de trafic transportat, sau de transportat, pe o perioad de timp dat, exprimat n tone-for pe unitate de timp. Drept exemple, la curenii de trafic de mrfuri, se pot cita cantitatea mrfurilor transportate n curs de un an pe o anumit rut, cantitatea mrfurilor intrat i expediat n curs de o lun prin staia de colectare i expediere a mrfurilor etc. n general, se poate spune c un curent de trafic reprezint variaia cantitativ a unei categorii de lucrri pe o perioad de timp anumit, pe un traseu anumit, ntr-un singur sens al acestuia. Vizual, se pot reprezenta curenii de trafic i prestaiile de trafic n reeaua traficului ca un sistem de benzi n care limea benzii corespunde noiunii de curent de trafic, iar suprafaa benzii constituit din nmulirea limii benzii (adic a curentului de trafic) cu lungimea benzii (adic a drumului parcurs) corespunde tocmai noiunii de prestaie de trafic (fig. 2)

Fig.2 Curenii de trafic (A-originea traficului; B-punctul terminus; C-sensul traficului)


36

Fig.3 Punct de trafic cu mai multe puncte terminus (O-originea traficului)

Fig.4 Reea de trafic cu mai multe puncte de trafic (A-un singur punct terminus)

Fig.5 Reea de trafic cu mai multe puncte de trafic (A-J puncte terminus)


37

Deci dac se urmresc curenii de trafic, trebuie s se clarifice originea i punctul terminus al traficului respectiv, adic al extremitii traficului. Att originea ct i punctul terminus al traficului sunt legate de condiii geografice, condiii economice etc. Originile i punctele terminus ale curenilor de trafic se pot repartiza n spaiu, fie sub forma unui punct de trafic cazul unei singure origini de trafic ca de exemplu o min de crbune, o carier de piatr, fie sub forma unei reele de trafic n cazul unei suprafee ce cuprinde mai multe puncte de trafic, deci origini multiple, ca de exemplu: un sector agricol, o exploatare forestier etc. n fig. 3 5 sunt exprimate vizual cmpurile vectoriale, n cazul unui punct de trafic cu mai multe puncte terminus i n cazurile unor reele de trafic cu unul sau mai multe puncte terminus. n procesul analizrii originilor i punctelor terminus ale traficului de mrfuri, importante nu sunt numai caracteristicile surselor de producie i ale centrelor de consum, ci i cile de comunicaie, n general, i reeaua de drumuri n special. Curenii de trafic de mrfuri - pe lng cele artate mai sus prezint variaii i n ceea ce privete felul i volumul mrfurilor, chiar n cazul unor intervale relativ scurte de timp. De aici rezult importana analizei de perspectiv n diferite situaii a curenilor de trafic n transportul auto. Curenii de trafic pot: avea valori diferite, att: pentru fiecare fel de marf, ct i pentru ntregul trafic de produse ce se deplaseaz cu automobilele 3. CIRCUITE DE TRANSPORT Efectuarea transporturilor cu automobilele se face prin deplasarea acestora ntre staiile de expediie i cele de destinaie ntr-una din variantele urmtoare : Circuitul alternativ sau pendular este acel circuit n care deplasarea autovehiculului se repet de mai multe ori ntre punctele A i B. La acest tip de circuit, din punct de vedere al ncrcturii, se pot ntlni cinci cazuri de exploatare, ale automobilului: a) b) c) d) e) sarcin plin la ducere, nencrcat ia ntoarcere ; sarcin plin la ducere, ncrcat parial la ntoarcere ; sarcin plin la ducere ; sarcin plin la ntoarcere ; nencrcat la ducere, sarcin plin la ntoarcere ; ncrcat parial Ia ducere, sarcin plin la ntoarcere.

Circuitul a sau c se ntlnete n special la transporturile de mrfuri pe distane de transport mici, cu precdere Ia transportul produselor de mas (nisip, balast, etc) Circuitul inelar este acel circuit la care deplasarea se face pe un traseu, ce formeaz o linie nchis. Acest circuit se adopt pentru rentabilizarea sporit a exploatrii automobilelor n cazul unor localiti dispuse pe un traseu nchis. Circuitul de colectare este acel circuit n care deplasarea autovehiculelor se face pe un traseu ce se caracterizeaz prin creterea treptat a volumului de mrfuri ncrcat n automobil. Circuitul de distribuire este inversul circuitului de colectare(descreterea treptat a cantitii de mrfuri din automobil) Circuitul radial este acel circuit n care transporturile se fac de la centru spre localitile periferice.


38

Fig. 1 Circuit inelar

Fig. 2 Circuit de colectare i distribuie

Fig.3 Circuit de colectare

Fig.4 Circuit radial

Fig.5 Circuit de distribuire


39

Activitatea 5Unitatea de nvare: Procesul de transport Tema: Circuite de transport Data: Durata activitii: . Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem cunotinele tale referitoare la circuitele de transport auto Identificai i definii fiecare circuit reprezentat n figura 1-5

Fig.1 .................................................................................................................................................... ............................................................................................................................................

Fig.2 ........................................................................................................................................ .................................................................................................................................................... ...........

Fig. 3 ... ..Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi

40

Fig.4 ........................................................................................................................................ .................................................................................................................................................... ............

Fig.5 ......................................................................................................................................... .................................................................................................................................................... ............


41

FI DE DOCUMENTARE 7 1. PROGRAMELE I GRAFICELE DE CIRCULAIE-MOD DE NTOCMIRE Programele i graficele de circulaie garanteaz prin existena lor, buna organizare a activitii de transport urban public de pasageri, ntruct prin acestea se coordoneaz activitatea de prestaii de transport pentru publicul cltor. La elaborarea programelor i graficelor de transport se ine seama de faptul c cererea de transport nu este uniform n cursul zilei, ci prezint vrfuri, cu valori maxime dimineaa i valori mai mici dup amiaza,iar ntre vrfuri exist perioade de solicitare mai redus. La ntocmirea programelor i graficelor de circulaie un rol important,n dimensionarea capacitii de transport oferit,are stabilirea interstaiilor i tronsoanelor cu dificulti de trafic, blocrile i supraaglomerrile de vehicule, la un moment dat. Activitatea n traseu este influenat de o serie de factori care produc perturbri n respectarea programului de circulaie. Stabilitatea programului de circulaie depinde de:

factorul , definit ca raportul ntre timpul mediu de oprire n staii,conform programului,pentru schimbul de pasageri i intervalul programat ntre vehicule; cadena i viteza de sosire n staie a pasagerilor; durata mbarcrii; reducerea irurilor de pasageri acumulai: 1.1. MSURI PENTRU MICORAREA PROPAGRII NTRZIERILOR

utilizarea de tehnologii moderne de taxare ncetinirea mersului vehiculelor dup cel ntrziat evitarea ntrzierilor,n cazul transportului cu autobuzele,prin depiri ale vehiculelor de transport urban public ce staioneaz sau circul ncet introducerea legturilor radio 1.2. ETAPELE DE PROIECTARE I DARE N EXPLOATARE A UNEI LINII

se alege cel mai potrivit vehicul pentru fluxurile generate de zonele de atracie pe direcia de mers major, se studiaz pe hart un traseu posibil de realizat,n funcie de fluxul de pasageri i obiectivele urbanistice ce trebuiesc servite; se face o recunoatere pe teren a traseului,a dotrilor minime existente i se stabilesc dotrile necesare; se ntocmete schia traseului; se stabilesc caracteristicile de exploatare ale viitoarei linii,utilizndu-se urmtoarele relaii:

tc =Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi

Lt 60 Ve

pentru durata cursei;

42

fc

V AB t c c v 60 Fc Lt Ve

pentru frecvena curselor;

Pci = Iu =

pentru parcul circulant

t 1 = c pentru intervalul de urmrire (circulaie) f c Pci C 0 = f c cvpentru fluxul de pasageri,

unde:

Lt lungimea traseului dus-ntors, n km; Ve viteza medie de exploatare n km/h; V AB fluxul de pasageri pe seciunea cu cea mai mare valoare; c v capacitatea nominal a vehiculului;


43

Activitatea 6Unitatea de nvare: Procesul de transport Tema: Proiectarea unei linii de transport Data: Durata activitii: . Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem cunotinele tale referitoare la etapele proiectrii unei linii de transport i darea acesteia n exploatare

1.n ordine cronologic,etapele proiectrii unei linii de transport sunt:

2. Pentru ultima etap a proiectrii-stabilii caracteristicile de exploatare ale viitoarei linii,determinnd:

- durata cursei - frecvena curselor - parcul circulant - intervalul de urmrire - fluxul de pasageri

Not:

Lt lungimea traseului dus-ntors=140 km; Ve viteza medie de exploatare =35 km/h; V AB fluxul de pasageri pe seciunea cu cea mai mare valoare=40; c v capacitatea nominal a vehiculului =55;44


Activitatea 7Unitatea de nvare: Programele i graficele de circulaie Tema: Indicatorii activitii de transport Data: Durata activitii: . Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem cunotinele tale referitoare la indicatorii activitii de transport; ncercuii litera corespunztoare rspunsului considerat corect, motivnd alegerea: 1. Parcursul de regie reprezint: a) parcursul efectuat de un autovehicul fr ncrctur b) parcursurile efectuate de un autovehicul de la locul de parcare la punctele de ncrcare i de la ultimul punct de descrcare la parcare; c) parcursul total efectuat de un autovehicul n cursul unei zile:

2. Distana medie a unei curse reprezint: a) parcursul efectuat ntre dou curse succesive; b) parcursul mediu zilnic; c) raportul dintre parcursul total i numrul de curse efectuate n ziua respectiv;

3. Parcursul mediu zilnic P.M.Z., reprezint: a) parcursul dintre dou curse; b) distana medie ntre mai multe curse; c) raportul dintre totalul kilometrilor parcuri de un autovehicul ntr-o perioad de timp i numrul de zile lucrate;

4. Frecvena de circulaie a autobuzelor Fc, reprezint; a) numrul de autobuze care trec prin acelai punct de oprire n interval de o or; b) numrul mediu de cltori transportai pe o curs; c) raportul dintre cltorii transportai i numrul de curse efectuate ntr-o zi;

5. Viteza comercial (de exploatare), reprezint: a) drumul parcurs de un autovehicul n unitate de timp (or); b) viteza medie de deplasare a mrfurilor sau a cltorilor; c) parcursul total dintr-o perioad de timp;Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician transporturi 45

6. Coeficientul de utilizare a parcului C.U.P.,reprezint; a) raportul dintre numrul de autovehicule bune din punct de vedere tehnic i numrul de autovehicule defecte; b) gradul de folosire a parcursului de ctre un autovehicul ncrcat sau gol; c) raportul dintre numrul de autovehicule bune aflate n exploatare i numrul de autovehicule din parcul inventar;

7.Coeficientul de utilizare a capacitii de (de umplere) autobuzelor C.U.C.,reprezint; a)numrul cltorilor transportai ntr-o anumit perioad; b)gradul de folosire a capacitii nominale a autobuzelor n procesul de transport; c)numrul kilometrilor parcuri pe o curs;


46

Soluionarea activitilor

Activitatea 1

1-e; 2-f; 3-a; 4-c; 5-b; 6-d.

Activitatea 2

Cn = Cn =

Pe Cm(1 + KCUPs ) A + Q( litri ) 100 Pe CmA + Q( litri ) 100

Pe parcursul echivalent al automobilului stabilit n conformitate cu prevederile anexei cu Km. echivaleni; Cm consumul mediu de combustibil( l/100 km.echivaleni) reprezint cantitatea de combustibil prevzut pentru un automobil de marc i tip cunoscute ,pentru a parcurge n condiii medii de circulaie 100 de km.echivaleni,fr ncrctur,n cazul automobilelor destinate transportului de mrfuri cu sarcina util nominal mai mare de 1,5 tone i cu jumtate de ncrctur pentru restul automobilelor; K coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru parcursul cu ncrctur; CUPs coeficientul de utilizare a parcursului; A coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru anotimp; Q sporul de consum de combustibil pentru anumite condiii de exploatare;

Activitatea 3 Grupa I

Cn =

Pe Cm(1 + KCUPs ) A + Q( litri ) 100

Pe = P1 D1 + P2 D3 + T = 100x0,9 + 140x1,1 + 24 T= P 240 10 = 10 = 24 100 100 Pe = 90 + 154 + 24 = 268.km.echivalent i 268 268 26(1 + 0,5 x1) = x 26 x1,5 = 104,52.litri 100 100

Cn =


47

Activitatea 3 Grupa II

Cn =

Pe CmA + Q( litri ) 100 Pe = Px1,2 = 138 x1,2 = 165,6.km.echivalenti 165,6 x7 x1,10 = 12,75.litri 100

Cn =

Activitatea 4

Zona nregistrrii vitezelor n care sunt marcate, sub form de cercuri concentrice, treptele de vitez din 10 n 10 km/h. Cmpul vitezelor este cuprins n limitele 090 km/h.; Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare n care sunt marcate, diviziuni de timp (ore i minute), cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute. Timpul n circulaie se nregistreaz sub forma unei benzi (linie ngroat), iar timpul n staionare sub forma unei linii subiri;

Zona nregistrrii distantei parcurse n care sunt marcate cu linie ntrerupt ase cercuri concentrice. Distana ntre dou cercuri este de 1 mm, ceea ce corespunde pe teren cu 1 km parcurs

ora introducerii diagramei n aparat se determin prin cresttura. care apare pe marginea diagramei la ora dup care ncep nregistrrile ;: ora scoaterii diagramei din aparat se stabilete prin cresttura care apare pe marginea diagramei la ora dup care nu mai apar nregistrrile ; nceputul activitii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabilete prin ora la care ncep nregistrrile ;. sfritul activitii autovehiculului (sosirea n garaj) se stabilete prin ora la care se termin nregistrrile ; distana parcurs n km i care se determin n dou moduri ; 1. prin diferen ntre cifrele citite pe contor la sosire i la plecare, care se afl nscrise n partea central a diagramei; 2. prin numrarea liniilor care ntretaie cercurile de distan, nlimea unei linii fiind de 5 km. Fraciunile se stabilesc tiind c ntre dou cercuri distana este 1 km ; timpul n circulaie se stabilete prin msurarea n ore i minute a poriunilor de linie ngroat, folosind diviziunile de pe marginea zonei n care se face nregistrarea ; timpul n staionare se stabilete prin msurarea poriunilor trasate cu linie subire ; a) 6,15 ora la care s-a introdus diagrama n aparat i apoi s-a nchis ; b) 6,306,52 autovehiculul se deplaseaz la locul de ncrcare ; ora 6,30 reprezint nceputul cursei ; c) 6,257,15 ncrcarea autovehiculului (staionare la ncrcare) ; d) autovehiculul se deplaseaz i se oprete pentru distribuirea mrfii la diferite puncte ; e) 20 minute staionare ; f) autovehiculul este dirijat, i se deplaseaz la un nou loc de ncrcare ; g) autovehiculul a parcurs o distan de 31 km ; h) staionare 34 minute ; i) distribuirea mrfii la diferii beneficiari j) autovehiculul este condus defectuos, neeconomic, cu treceri de la o vitez mic la o vitez mare. Viteza maxim 88 km/h, viteza medie 56 km/h.


48

Activitatea 5 Fig.1 Circuit inelar Fig.2 Circuit de colectare i distribuie Fig.3 Circuit de colectare Fig.4 Circuit radial Fig.5 Circuit de distribuire

Activitatea 6 1. 2. se alege cel mai potrivit vehicul pentru fluxurile generate de zonele de atracie pe direcia de mers major, se studiaz pe hart un traseu posibil de realizat,n funcie de fluxul de pasageri i obiectivele urbanistice ce trebuiesc servite; se face o recunoatere pe teren a traseului,a dotrilor minime existente i se stabilesc dotrile necesare; se ntocmete schia traseului; se stabilesc caracteristicile de exploatare ale viitoarei linii;

tc = fc

Lt 60 Ve

pentru durata cursei;

V AB t c c v 60 Fc Lt Ve

pentru frecvena curselor;

Pci =

pentru parcul circulant

Iu =

t 1 = c pentru intervalul de urmrire (circulaie) f c Pcipentru fluxul de pasageri,

C 0 = f c cv

Activitatea 7

1-b; 2-c; 3-c; 4-a; 5-b; 6-c; 7-b; 8-b;


49

BIBLIOGRAFIE

Dr. ing. Ioan TATAR .a. - Manualul operatorului de transport rutier, Ed.2007, Bucureti. Dr. ing. Ioan TATAR .a. - Reglementri n domeniul transportului rutier de persoane, Ed.2007, Bucureti. Dr. ing. Ioan TATAR .a. - Reglementri privind accesul la activitate si condiiile de efectuare a transporturilor rutiere, Ed.2008, Bucureti. Ing. Herman FREIFELD .a. - ntrebri i rspunsuri pentru calificarea conductorilor auto, Ed.2000, Bucureti. Ing. Gheorghe ION - Managementul Transporturilor - organizarea transporturilor, Ed.2001, Bucureti. Ing. Gheorghe ION - Managementul Transporturilor - Transportul public urban de pasageri, Ed.2001, Bucureti.


50

Documents

Coordonarea Si Monitorizarea Transporturilor (1)