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DVR-Presseseminar„Sicherheit von Nutzfahrzeugen“„ g24./25.11.2008
Der ältere Lkw-Fahrer – ein Problem der Zukunft?Unfall- und Sicherheitslage, Belastungsschwerpunkte, Handlungsbedarf
Dr. Wolfgang Fastenmeier
1
Prognose der Anteile der Verkehrsträgerin Deutschland (nach DIW, 2002)( , )
60
70
40
50
60
1970%
10
20
30 2015
0Binnenschiff Eisenbahn Lkw
2
Altersverteilung der Fahrer im Speditionsgewerbe
404550
20253035
%
5101520
0unter 25 25-34 35-49 50+
Alter
3
Nach Lange & Groth, 2005
Mittlere Fahrleistung in Kilometern nach Altersklassen
Alter Mittlere Jahresfahrleistung in km
20 - 24 Jahre 129.000
25 - 29 Jahre 135.000
30 - 34 Jahre 131.000
35 39 Jahre 131 00035 - 39 Jahre 131.000
40 - 44 Jahre 133.000
45 - 49 Jahre 135 00045 49 Jahre 135.000
50 - 54 Jahre 124.000
55 - 59 Jahre 117.000
60 – 64 Jahre
65 Jahre und älter
116.000
94.000
4
nach Fastenmeier, Gwehenberger & Finsterer, 2002
Mittlere wöchentliche Lenkdauer in Stunden nach Altersklassen
Alter Mittlere Lenkdauer pro Woche
20 - 24 Jahre 43
25 - 29 Jahre 46
30 - 34 Jahre 46
35 39 Jahre 4535 - 39 Jahre 45
40 - 44 Jahre 45
45 - 49 Jahre 4545 49 Jahre 45
50 - 54 Jahre 45
55 - 59 Jahre 43
60 – 64 Jahre
65 Jahre und älter
46
48
5
nach Fastenmeier, Gwehenberger & Finsterer, 2002
Re-Analyse Lkw-Fahrerbefragung
Wie gefährlich sind zusätzliche Tätigkeiten?%
80
100
40
60
0
20
20 - 24Jahre
25 - 29Jahre
30 - 34Jahre
35 - 39Jahre
40 - 44Jahre
45 - 49Jahre
50 - 54Jahre
55 - 59Jahre
60 Jahreund älter
ungefährlich eher ungefährlich eher gefährlich sehr gefährlich
6
ungefährlich eher ungefährlich eher gefährlich sehr gefährlich
Re-Analyse Lkw-Fahrerbefragung
Wie gefährlich ist hohe Geschwindigkeit?%
80
100
40
60
0
20
20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 Jahre20 24Jahre
25 29Jahre
30 34Jahre
35 39Jahre
40 44Jahre
45 49Jahre
50 54Jahre
55 59Jahre
60 Jahreund älter
ungefährlich eher ungefährlich eher gefährlich sehr gefährlich
7
g g g g
Re-Analyse Lkw-Fahrerbefragung
Legen Sie den Sicherheitsgurt an?%
80
100
40
60
0
20
20 24 25 29 30 34 35 39 40 44 45 49 50 54 55 59 60 J h20 - 24Jahre
25 - 29Jahre
30 - 34Jahre
35 - 39Jahre
40 - 44Jahre
45 - 49Jahre
50 - 54Jahre
55 - 59Jahre
60 Jahreund älter
nie selten meistens immer
8
nie selten meistens immer
Belastungsschwerpunkte älterer Lkw-Fahrer
Die Belastungen am Arbeitsplatz Lkw sind hoch (lange Lenkzeiten, lange Arbeitszeiten, häufige Nachtfahrten); dies führt insbesondere bei den älteren Fahrern zu starken Beanspruchungen.
Diese Beanspruchungen manifestieren sich am häufigsten als Ermüdungserscheinungen.
Di R ti öti P d i ht i h dDie zur Regeneration nötigen Pausen werden nicht ausreichend eingehalten. Die Gründe dafür liegen einerseits in Organisationsstrukturen der Firmen, aber auch an mangelnden Angeboten der Raststätten, insbesondere am Mangel von Park-g , gmöglichkeiten. Zusätzlich beklagen die Fahrer häufige Staus.
Be- und Entladetätigkeiten sowie insgesamt die Zunahme von Zusatz-b N b täti k it
Zunehmende Gesundheitsprobleme (v.a. Gelenkerkrankungen, kardiovaskuläre Erkrankungen) bei gleichzeitig unzureichender
bzw. Nebentätigkeiten.
9
kardiovaskuläre Erkrankungen) bei gleichzeitig unzureichender medizinischer Versorgung während der Arbeitszeiten.
Quellen Unfalldaten
Altersbezogene Re-Analyse „Lkw-Fahrerbefragung“des GDVdes GDVUnfalldaten der BGF (Arbeits- und Wegeunfälle)Unfalldaten der ZVS-BayernStatistisches Bundesamt (Unfälle von Güterkraft-fahrzeugen im Straßenverkehr 2004)Statistisches Bundesamt (Sonderauswertung/2006)( g )US-Daten Connecticut
10
Re-Analyse Lkw-Fahrerbefragung
Durchschnittliche Anzahl der Lkw-Unfälle im letzten Jahrrelativiert auf die Jahresfahrleistung (x 10.000)
200,00
150,00
100 00
100,00
50,00
65 Jahre60 6455 5950 5445 4940 4435 3930 3425 2920 240,00
12
65 Jahre und älter
60 - 64 Jahre
55 - 59 Jahre
50 - 54 Jahre
45 - 49 Jahre
40 - 44 Jahre
35 - 39 Jahre
30 - 34 Jahre
25 - 29 Jahre
20 - 24 Jahre
Anteil älterer Lkw-Fahrer an Unfällen in Bayern
32%33%34%35%
29%30%31%32%
25%26%27%28%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
schwere Unfälle
13
Unfälle mit Personenschaden oder schwerwiegendem Sachschaden
Nach Daten der ZVS-Bayern
Fehlverhalten von Lkw-Fahrern
800
900
1000
00
600
700
800
300
400
500
0
100
200
18-21 Jahre 21-25 Jahre 25-35 Jahre 35-45 Jahre 45-55 Jahre 55-65 Jahre 65 Jahre und18 21 Jahre 21 25 Jahre 25 35 Jahre 35 45 Jahre 45 55 Jahre 55 65 Jahre 65 Jahre undmehr
beobachtet geschätzt
14
Fehlverhalten insgesamt von beteiligten Fahrern von Güterkraftfahrzeugen je 1000 Beteiligte an Unfällenmit Personenschaden im Jahr 2004 (nach StBA, 2006)(eingezeichnete Regressionskurve nach eigener Berechnung)
StBA (Unfälle Güterkraftverkehr 2004)
Fehlverhalten auf Landstraßen
200
250
100
150 Vorfahrt/VorrangFehler beim Abbiegen
50
100 Fehler beim Abbiegen
018-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 Jahreund mehr
15
je 1.000 Unfallbeteiligte
StBA (Unfälle Güterkraftverkehr 2004)
Fehlverhalten auf Autobahnen
708090
30405060
Falsche StraßenbenutzungÜberholen
0102030
018-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 Jahreund mehr
16
je 1.000 Unfallbeteiligte
Unfallverursachung nach Sonderauswertung StBA(2006)
Prozent
80
60
70
30
40
50
10
20
30
018-21 Jahre 21-25 Jahre 25-35 Jahre 35-45 Jahre 45-55 Jahre 55-65 Jahre 65 Jahre
und mehr
17
Anteil der Unfallverursachung von Fahrern von Güterkraftfahrzeugen über 7,5 t je 1000 Beteiligtean Unfällen mit Personenschaden im Jahr 2004 nach Altersklassen
Sonderauswertung StBA (2006)
Fehlverhalten außerhalb von Ortschaften, ohne Autobahn
180
120 140 160 180
Vorfahrt/Vorrang
60 80
100 120
Fehler beim AbbiegenFehler beim Ein- und AnfahrenAndere Fehler
- 20 40
Andere Fehler
18-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 undmehrJahre
18
je 1.000 Unfallbeteiligte
Sonderauswertung StBA (2006)
Fehlverhalten auf Autobahnen
80
100
120
40
60
80 VerkehrstüchtigkeitFalsche StraßenbenutzungÜberholen
-
20
18-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 undmehrJahre
19
je 1.000 Unfallbeteiligte
Sonderauswertung StBA (2006)
Fehlverhalten insgesamt
1 200
1 000
1 100
1 200
800
900 Bei TageslichtBei Dunkelheit
500
600
700
50018-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 undmehr Jahre
20
je 1.000 Unfallbeteiligte
Sonderauswertung StBA (2006)
Fehlverhalten bei Tageslicht
110
80 90
100 110
Üb h l
50 60 70 80 Überholen
Vorfahrt/VorrangFehler beim Abbiegen
20 30 40
18-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 undmehrJahre
21
je 1.000 Unfallbeteiligte
Sonderauswertung StBA (2006): Abstandsfehler
250
Tageslicht Dämmerung Dunkelheit
200
100
150
50
018 - 20 Jahre 21 - 24 Jahre 25 - 34 Jahre 35 - 44 Jahre 45 - 54 Jahre 55 - 64 Jahre 65 Jahre und
älter
22
je 1.000 Unfallbeteiligte
Sonderauswertung StBA (2006)
Fehlverhalten bei Dunkelheit
400
250 300 350 400 Verkehrstüchtigkeit
Übermüdung
150 200 250
Nicht angepassteGeschwindigkeitAb t d
- 50
100 Abstand
Überholen
18-21Jahre
21-25Jahre
25-35Jahre
35-45Jahre
45-55Jahre
55-65Jahre
65 undmehrJahre
Vorfahrt/Vorrang
23
je 1.000 Unfallbeteiligte
US-Daten „Truck Accidents“*
Unfallart
Abbiegen mit KollisionspunktAbbiegen entgegengesetzte Richtung
35
Abbiegen-entgegengesetzte RichtungAbbiegen-selbe Richtung
%
20
25
30
5
10
15
0
5
18 - 20Jahre
21 - 24Jahre
25 - 34Jahre
35 - 44Jahre
45 - 54Jahre
55 - 64Jahre
65 Jahreund älter
24
Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre und älter
* Datenbank mit 50.000 Unfällen aus den Jahren 1998-2003
US-Daten „Truck Accidents“
Unfallart (Auffahrunfälle)
%
35404550
20253035
5101520
018 - 20Jahre
21 - 24Jahre
25 - 34Jahre
35 - 44Jahre
45 - 54Jahre
55 - 64Jahre
65 Jahreund älter
25
US-Daten „Truck Accidents“
Unfallbedingende Faktoren (zu schnell)
141618
68
1012
0246
018 - 20Jahre
21 - 24Jahre
25 - 34Jahre
35 - 44Jahre
45 - 54Jahre
55 - 64Jahre
65 Jahreund älter
26
US-Daten „Truck Accidents“
Unfallbedingende Faktoren (Vorfahrtverletzung)
30
25
30
15
20
5
10
018 - 20Jahre
21 - 24Jahre
25 - 34Jahre
35 - 44Jahre
45 - 54Jahre
55 - 64Jahre
65 Jahreund älter
27
US-Daten „Truck Accidents“
Unfallbedingende Faktoren (Rotlichtverletzung)
6
7%
3
4
5
1
2
3
018 - 20Jahre
21 - 24Jahre
25 - 34Jahre
35 - 44Jahre
45 - 54Jahre
55 - 64Jahre
65 Jahreund älter
28
Fazit
Vor dem Hintergrund des demografischen Wandels,
der Zunahme des Güterverkehrs und des Mangels
an jungen Nachwuchsfahrern ist das Thema
„Ältere Lkw-Fahrer“ relevant hinsichtlich : „
der Verkehrssicherheit;
Arbeits- und Gesundheitsschutzaspekten.
29
Maßnahmen
W it bild d T i i b tWeiterbildungs- und Trainingsangebote:
Allgemeine Gefährdungseinschätzung (inkl. G t t d L d i h ) L k
Angesichts der schweren Erreichbarkeit der Fahrer
Gurtnutzung und Ladungssicherung), Lenk-Ruhezeiten sowie technische Hilfen im Lkw.
Angesichts der schweren Erreichbarkeit der Fahrer, der kleinbetrieblichen Struktur des Transportgewerbes und der mangelhaften Sicherheits- und Gesundheitsschutzorganisation erscheinen aber Weiterbildungsangebote an die Unternehmen (Speditionen, Disponenten, Verlader) selbst als(Speditionen, Disponenten, Verlader) selbst als vielversprechender (gezielte Information und Sensibilisierung der Unternehmen hinsichtlich Verbesserung von Logistik Disposition
30
Verbesserung von Logistik, Disposition, Routenplanung, Arbeits- und Gesundheitsschutz).
Maßnahmen
Arbeitsplatz Fahrer:
Ergonomische Gestaltung (Informationsgestaltung der Fahrer-Fahrzeug-Schnittstelle, Gestaltung von Sitzen und Fahrerkabine, Auf- und Abstieg zur Kabine);S e u d a e ab e, u u d bs eg u ab e);
Arbeitsumgebungsbedingungen (v.a. hinsichtlich Logistik und Disposition);
Fahrzeugtechnische Maßnahmen (ACC, LDW).
g p );
31
Maßnahmen
„Enforcement“:
V bi dli h Ei füh t fl kti dVerbindliche Einführung retroreflektierender Konturmarkierungen;
Umsetzung des Arbeitsschutzgesetzes;
Verstärkte Kontrollen im Verkehr (z.B. Lenkzeiten) sind hinsichtlich ihrer praktischen Umsetzung
li ti h t ff h li h d h ä h tunrealistisch, treffen vornehmlich das schwächste Glied der Transportkette (die Fahrer) und weniger die verantwortlich zeichnenden Unternehmen.
32