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DE HÁBITAT III. QUITO 2016
1. Ciudades compactas2. Contra el cambio climático3. Ciudades más saludables 4. Espacios públicos5. Ciudades inclusivas6. Contra las desigualdades7. Sin asentamientos informales8. Necesidad de planeación9. Derecho a la ciudad
¿MOVERSEO DESPLAZARSE?
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
Una ciudad debe procurar que sus ciudadanos se muevan más
pero se desplacen menos.
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
Seguridad vial y calidad de vida
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
DIARIAMENTE
VAN A LA ESCUELA1.8 MIL MILLONES DE NIÑOS
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M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
ACCIDENTES VIALES ANUALES EN MÉXICO
2.6 MILLONES
150 MIL MDP
1.7% PIB
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
NOROESTE245
CENTRO86
SUR-SURESTE126
tasa promedio de heridos en accidentes relacionados con el transporte: ( por cada 100 mil habitantes)
IMCO 2016
NOROESTE42%
CENTRO SUR-SURESTE22 %
DEPENDENCIA DEL AUTOMÓVIL
IMCO 2016
21 %
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
68%
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
DE LAS DEFUNCIONES POR ACCIDENTES DE
SON PEATONESTRÁNSITO EN EL ESTADO,
NIÑOS Y JÓVENES
M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E
454,168PARQUE VEHICULAR EN CULIACÁN
1995
VEHÍCULOS PER CÁPITA 6
2000
5
2005
4
2010
3
2015
2 Habitantes por vehículos
SISTEMA DE PLANEACIÓN CULIACÁN
I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N
I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N
A C T U A L I Z A C I Ó N
PLAN INTEGRALDE MOVILIDADURBANASUSTENTABLE
› Visión cero (cero fatalidades viales)
› Ordenamiento del transporte público
›Accesibilidad para todos los medios de transporte
›Posicionamiento del peatón (invertir la pirámide de la prioridad.
›Inclusión de los medios alternativosDe movilidad (peatón y bicicleta)
›Espacio público democrático.
I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N
I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N
A C T U A L I Z A C I Ó N
PLAN PARCIALCULIACÁNZONA CENTRO
›Máxima habitabilidad
›Espacio Público para la gente
›Multiplicar el espacio para el peatón
›Disminuir la circulación motorizada
›Calles peatonales
›Reforestación integral
›Paraderos de transporte público estratégicos
ESTRATEGIAS PARA MEJORARLOS ASPECTOS REFERENTES A:
Proyectos para una movilidad sostenible
PROYECTOS ESTRATÉGICOS
CRUCEROS SEGUROSCRUCEROS SEGUROS
Red De Ciclovías
Cruceros Completos
Estudio de Factibilidad de la Bici Pública
Zona 30 en el Polígono del Centro
Observatorio Sustentable Culiacán
PROYECTOS ESTRATÉGICOSINSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN
Plan Municipal de Desarrollo UrbanaActualización
Plan Director de Desarrollo UrbanoActualización
Plan Integral Movilidad Urbana Sustentable
Actualización
Plan Parcial Culiacán Zona CentroActualización
Pontevedrala ciudad más cómoda de Europa para vivir según la ONU
REDUCCIÓN DE TRÁFICOCentro de ciudad
Ciudad completa
IMD 1996 74,400 98,700IMD 2014 22,709 69,995
Tráfico y velocidad. El objetivo
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EN PONTEVEDRA
MAXIMA MINIMA MEDIA
1996 43.34 6.07 15.272014 25.93 14.27 20.83DIFERENCIA -17.21 8.2 5.57
Estrategias para la peatonalización
Estrategias para la peatonalización
“Devolver la ciudad a los niños es una de las consecuencias más satisfactorias del trabajo hecho
en Pontevedra en los últimos años”
Ratio de víctimas en ciudades de países con buenas cifras en seguridad vial
Año Población Muertos(por millón)
heridos
Pontevedra 2013 51,000 0 1,882Oxford England 2012 150,000 0 3,186Oslo 2013 624,000 11.22 1,246Sidney 2013 169,500 11.8 2,778Vitoria 2013 242,000 12.4 3,099Valencia 2012 792,000 12.63 4,717Culiacán 2009 858,638 927 27,229
Artículo 73. La Federación, las entidades federativas, los municipios y las Demarcaciones Territoriales deberán promover y priorizar en la población la adopción de nuevos hábitos de Movilidad urbana sustentable y prevención de accidentes encaminados a mejorar las condiciones en que se realizan los desplazamientos de la población, lograr una sana convivencia en las calles, respetar el desplazamiento del peatón y su preferencia, prevenir conflictos de tránsito, desestimular el uso del automóvil particular, promover el uso intensivo del transporte público y no motorizado y el reconocimiento y respeto a la siguiente jerarquía: personas con movilidad limitada y peatones, usuarios de transporte no motorizado, usuarios del servicio de trasporte público de pasajeros, prestadores del servicio de trasporte público de pasajeros, prestadores del servicio de transporte de carga y usuarios de transporte particular.
LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS, ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO
CRISIS DEL ESPACIO PÚBLICO
CIUDADES PARA LA GENTE
C R I S I S D E L E S P A C I O P Ú B L I C O
CIUDADES PARA LOS CARROS
VI M P L A N C U L I A C A N . G O B . M X
