CURS PCMAI 6

  • View
    223

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of CURS PCMAI 6

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    1/14

    114

    4.CARACTERISTICILE MOTOARELOR TERMICE

    Caracteristicile motoarelor termice sunt reprezentri grafice ale variaiei unor indici i

    mrimi ale motorului n funcie de o altmrime care influeneazperformanele lui tehnice

    i de economicitate.n general, caracteristicile se determinexperimental.

    La unele caracteristici, variabila independent este un factor de reglaj (avansul la

    producerea scnteii electrice sau la injecie, dozajul etc.). Ele se numesc caracteristici de

    reglaj i sunt necesare pentru stabilirea reglajului optim, n perioada punerii la punct a

    motorului. Caracteristicile funcionale se ridicn funcie de un factor funcional (sarcina sau

    turaia), permind aprecierea calitilor de ansamblu ale motorului i comportarea lui n

    exploatare.

    4.1. Caracteristici de reglaj

    4.1.1. Caracteristica de consum de combustibil

    Caracteristica de consum de combustibil prezint variaiile puterii efective,

    consumului specific efectiv de combustibil i coeficientului excesului de aer n funcie de

    consumul orar de combustibil, la turaie constant. Pentru pstrarea turaiei constante se

    modific momentul rezistent aplicat motorului (reglajul frnei) la fiecare schimbare a

    debitului de combustibil.

    La MAS, caracteristica se determin meninnd constant i deschiderea

    obturatorului. Variaia consumului de combustibil se obine prin utilizarea unor jicloare de

    dimensiuni diferite. Pentru turaia i poziia obturatorului la care este ridicatcaracteristica,

    ea stabilete (fig. 4.1) consumul orar pentru economicitatea maximhec

    C la dozajul

    economicec

    i cel pentru puterea maximhP

    C , la dozajul de putereP

    . Reglajul optim al

    obturatorului trebuie s asigure ncadrarea consumului orar n domeniulhec

    C hPC la orice

    regim de funcionare. Stabilirea acestui reglaj necesit determinarea caracteristicilor de

    consum de combustibil la mai multe turaii, lucrnd la fiecare turaie cu diferite deschideri

    ale obturatorului.[2] ;[9]

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    2/14

    115

    Caracteristica de consum de combustibil se ridicla MAC modificnd poziia tijei

    de reglaj al debitului pompei de injecie (tija de reglaj). n afara valorilor hecC i

    hPC , se

    precizeaz (fig. 4.2) consumul orar maxim limitathl

    C , peste care arderea se nrutete

    datorit lipsei locale de aer; motorul funcioneaz cu fum gros la eapament, se formeazdepuneri importante de carbon ncamera de ardere, se produc uzuri importante sau avarii

    din cauza suprasolicitrii mecanice i termice a motorului. Funcionarea cu consumuri orare

    mai mari decthl

    C este inadmisibil, dei s-ar depi puterea maximlimitatel

    P .

    Fig. 4.1. Caracteristica de consum de combustibil la MAS

    Fig. 4.2. Caracteristica de consum de combustibil la MAC

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    3/14

    116

    4.1.2. Caracteristicile de avans

    Caracteristica de avans la producerea scnteii electrice i caracteristica de avans la

    injecie arat influena fiecaruia din aceti factori, la MAS i respectiv la MAC, asupra

    puterii efective i consumului specific efectiv de combustibil. Caracteristica de avans se

    ridicla sarcini turaie constante, meninnd n poziie neschimbatobturatorul (MAS)

    sau tija de reglaj (MAC) i modificnd momentul rezistent odatcu avansul.[1]

    n condiiile ncercrii, rmne invariabil i consumul orar de combustibil. Ca

    urmare, caracteristica evideniaz (fig. 4.3) avansul optimop t

    , la care se obin simultan

    puterea maximi economicitatea maxim( maxmin eh

    PCce ).

    Pentru aceeai sarcin, se determin caracteristicile de avans la mai multe turaii,

    stabilind n fiecare caz avansul optim. n consecin, se poate trasa variaiaavansului optim

    n funcie de turaie, la sarcinconstant.

    Alte caracteristici de avans se ridic la diferite sarcini, pstrnd neschimbat turaia.

    Pe baza datelor obinute, se reprezintgrafic dependena avansului optim fade sarcin, la

    turaie constant.

    Curbele de avans optim sunt necesare pentru construcia dispozitivelor care

    realizeaz automat variaia avansului cu turaia i cu sarcina. Aceste dispozitive nu pot

    reproduce alura optim a avansului.

    La MAS, dispozitivul centrifugal de reglare automat cu turaia a avansului la

    producerea scnteii electrice asigur o variaie n trepte a acestuia; variaiile date de

    dispozitivele dintr-o serie de fabricaie se ncadreaz ntr-o plaj (fig. 4.4), datorit

    toleranelor de execuie.

    Este recomandabil ca alura avansului mediu al plajei plm s aproximeze ct mai

    exact curba avansului optimop t

    .Abaterile tuturor variaiilor din plajfade aceastcurb

    trebuie s nu reduc inacceptabil, de exemplu peste 2%, puterea i economicitatea

    funcionrii motorului.

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    4/14

    117

    Fig. 4.3. Caracteristica de avans la producerea scnteii electrice sau la injecie

    Fig. 4.4. Comparaie ntre variaia avansului optim la producerea scnteii electrice i variaia asigurat de

    dispozitivele centrifugale

    4.2. Caracteristici funcionale

    4.2.1. Caracteristica de sarcin

    Caracteristica de sarcin prezint variaia cu sarcina a consumului orar i a

    consumului specific efectiv de combustibil, la turaie constant. Variaia sarcinii se obine

    prin modificarea poziiei obturatorului sau a tijei de reglaj. Momentul rezistent trebuie

    schimbat corespunztor meninerii turaiei constante.[2]

    La mersul n gol, consumul orar de combustibil are valoarea hgC , iar puterea

    efectiv este nul, deoarece puterea echivalent pierderilor mecanicem

    P egaleazputerea

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    5/14

    118

    indicati

    P. Astfel, consumul specific efectiv de combustibil tinde spre infinit, iar

    randamentul mecanic imm PP1 este nul.

    La MAS, trecerea la sarcinile pariale determin mbuntirea proceselor de

    funcionare, de exemplu prin micorarea pierderilor din timpul umplerii la deschiderea

    progresiva obturatorului. Puterea indicatcrete continuu, iar consumul specific indicat de

    combustibili

    c , se reduce. Deoarece turaia este invariabil, puterea pierderilor mecanice se

    modific n limite restrnse, astfel nct randamentul mecanic se mrete. n consecin,

    consumul specific efectiv de combustibilmie

    cc prezint o scdere important (fig.

    4.5) ct timp funcionarea decurge cu dozaje srace, pn la valoarea minimmine

    c . n

    apropierea acestei valori se fixeazsarcina plin, la care se obine, pentru turaia respectiv,

    puterea efectivcontinuec

    P .

    n domeniul suprasarcinilor consumul specific efectiv crete, datorit mbogirii

    dozajului, n vederea realizrii puterii efective intermitenteei

    P la sarcintotal.

    Fig.4.5.Caracteristica de sarcin la M.A.S.

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    6/14

    119

    Fig.4.6. Caracteristica de sarcin la M.A.C.

    La MAC (fig. 4 6), consumul specific efectiv de combustibil prezintvalori reduse

    pe o gammai ntinsde sarcini, ca efect al funcionrii cu exces de aer. Mrirea sarcinii nu

    trebuie s conduc la depirea consumului orar maxim limitat hlC . La sarcintotalrezult

    astfel cel mult puterea maximlimitatel

    P .

    4.2.2. Caracteristicile de turaie

    Caracteristica de turaie evideniaz variaiile puterii efective, momentului motor

    efectiv i consumurilor orar i specific efectiv de combustibil n funcie de turaie, la diferite

    sarcini canstante.

    Caracteristica de turaie la sarcin tatalse determin la MAS cu obturatorul completdeschis, iar la MAC cu tija de reglaj n poziia extrem corespunztoare debitului maxim.

    Prin schimbarea momentului rezistent se realizeaz modificarea turaiei ntre valoarea

    minimmin

    n la care motorul funcioneazstabil i o valoare maximmax

    n .Uneori la MAS

    se asigur i anumite reglaje optime (de exemplu al avasului la producerea scnteii

    electrice); se obine astfel puterea maxim la orice turaie caracteristica fiind numit i

    caracteristica exterioar.[9]

    La MAS (fig. 4.7) turaia maxn , depete tufaia Pn la care puterea efectiv este

    maxim. Deoarece ,../ npctctinVpP esee variaia puterii efective este condiionat

    de variaia produsului .npnp mie La turaii mari umplerea se nrutete, datorit

    creterii pierderilor gazodinamice, presiunea medie indicat scznd. Ea se reduce i la

    turaii coborte, la care necorespondena fazelor de distribuie nrutete din nou

    umplerea, iar durata mai mare a ciclului motor sporete pierderile de cldur prin perei.

    Creterea tuaiei provoac micorarea randamentului mecanic. Ansamblul acestor influne

    determin mrirea presiunii medii efective pe intervalul restrns de turaiiMnn ....

    minn care

    puterea efectivcrete rapid.

  • 8/12/2019 CURS PCMAI 6

    7/14

    120

    Fig.4.7.Caracteristica de turaie la sarcin total a unui M.A.S.

    n continuare, presiunea medie efectiv se reduce, astfel nct puterea efectiva

    prezint o cretere frnat n intervalulPM

    nn .... i scade ntre turaiilemax

    ....nnP

    . Variaia

    momentului motor efectiv este redat la o alt scar de variaia presiunii medii efective,

    ntruct ../. eee pctnPctM Ramura descresctoare asigur posibilitatea stabilizrii

    automate a funcionrii cnd momentul rezistentR

    M se modific n anumite limite: daca la

    valoarea 1RM (fig. 4.8) motorul funcioneaz stabil la turaia )( 111 Re MMn creterea

    momentulul rezistent la valoarea2R

    M provoac reducerea turaiei; aceast reducere

    corespunde mririi momentului motor, astfel nct funcionarea se stabilizeaz la turatia2