1

:شبكات النقل حديثاالنمو العمراني و )1(

شھد القرن العشرون تطورا كبيرا في شبكات ووسائل النقل والمواصالت, مما انعكس على زيادة مساحة ين ة ب ة تبادلي اك عالق زة, وأصبح ھن ة وجي رة زمني رى في فت ة في العواصم والمدن الكب ة العمراني الكتل

ا لھ ل بم بكات النق ي وش و العمران ي خاصة بالعواصم النم ى التطور العمران ن انعكاسات مباشرة عل ا م والمدن الكبرى.

ورة الصناعية د أدت الث ة ،فق ي في بعض المدن العالمي ومن ھنا نلقي نظرة عامة على التطور العمرانال : رى أمث دول الصناعية الكب ة وال دن األوروبي اة بالم ر نمط الحي ي تغيي منذ نھاية القرن الثامن عشر إل

ابقا )، ي انتشار الواليات المتحدة األمريكية، االتحاد السوفيتي ( س دن إل ذه الم زاحم بھ وأدى التكدس والتن طوارئ لبحث مشكالت المدن الصناعية، وأصبح من ااألمراض االجتماعية و الصحية،وتكونت لج

)1(لبناء واإلسكان. تنظيم عملية ا امن شأنھ ةكل تخطيطياوھي ن لحماية السكان،يالضروري وجود قوان

ي تنظيم استعماالت األراضي و قد ظھر مفھوم التخطيط اإلقليمي، رامج عل وتركزت تلك الخطط والبة تلمناطق االمتدادا دن العالمي ا أن معظم الم ا رأين ة , من ھن اطق القائم دة، وتطوير المن العمرانية الجدي

ى محا ة و عل ي الالمركزي ا عل ي مخططاتھ دت ف رى اعتم اور الكب الل مح ن خ ة م داد المدين ة امت ولتنموية،أو إقامة مدن وتجمعات عمرانية جديدة خارج الكتلة العمرانية،مع الحفاظ علي حزام أخضر حول

و –الكتلة العمرانية –المدينة ة الرئيسية بأسلوب النم داد العمراني للكتل ة االمت للحد من نموھا مع إمكانية ر أوالمحوري خارج حدود الحزام األخض ة عمراني اطق خلخل ي شبكة من د النمو المحوري عل ، ويعتم

ه ي توجي تحكم ف أنھا ال يم و التي من ش ى مستوى اإلقل ة ووسائل مواصالت متطورة عل ذات كفاءة عالي النمو المستقبلي.

ه و سواء استھدفت اإلستراتيجية العمرانية الحد من النمو العمراني عن طريق الحزام األخضر أو توجي

ة،ا ة العمراني ارج الكتل وري خ و المح ة لنم وة القانوني ة والخضراء الق اطق المفتوح ك المن د أعطت تل فقلحمايتھا وضمان عدم التعدي الحالي والمستقبلي عليھا، كما كانت المخططات تشترك في عدم استھداف

علي مسافات متباعدة. سواء متاخمة للعمران القائم أو ةمدن مليوني

ن أ ان م ات و ك م المخطط داف معظ م أھ ھة ات الريفي رى والمجتمع ة الق ة حماي اإلقليميواألراضي الزراعية للحد من الھجرة من الريف ه ان ل إلي الحضر،والحفاظ علي الريف بوصفه كي

ع و ي المجتم ه ف داد أھميت ي إم ي ف ه دور أساس لالمدينة بالغذاء ليعطى اكتفاء ذاتيا متوازيا مع دور

ة بنفس اإلقليم.التجمعات الصناعي

دادات الم تخلص أن إمت ا نس ن ھن ور دوم ن وتطاور اه مح ي اتج ر ف ا انحص ة بھ ة العمراني الكتلدن ة أو م الحركة الرئيسية وإنشاء تجمعات عمراني

اريس ة ب ل مدين ذه المحاور مث ى ھ شكل جديدة علزام ،)1( ة بح ة المدين ام بإحاط ا االھتم وأيض

ة العم داد الكتل دن أخضر لوقف امت ة وإنشاء م رانية وتجمعات جديدة خارج الحزام األخضر مثل مدين

اتجاھات النمو العمراني وشبكات –) 1شكل ( مخطط التنمية بعيد المدى لمدينة باريس( -النقل اإلقليمية

م، وعالقته بشبكة النقل ).2000لسنة المستھدف م1965 )1(

2

اتجاھات النمو العمراني وشبكات –) 2شكل (( مخطط التنمية العمرانية لمدينة واشنطن -إلقليمية النقل ا

م).2000لسنة المستھدف –م 1961 )1(

دن، دن لن ذه الم ات ھ ي مخطط ح ف د وض وقاالعتماد بصور رئيسية على خطوط المواصالت ز اء مراك ة وإنش و المدين ه نم ي توج ية ف الرئيس

اور ذه المح ول ھ ى ط دمات عل ة وخ ل إداري مث .)2شكل ( واشنطنمدينة

دث تق التوازي ح ي وب ل ف ل دم ھائ ائل النق وس

اعي ائي فالجم ل كھرب بكات نق اك ش بح ھن أصرو بكات مت ة وش كك حديدي وط س اق، وخط األنف

رت و اعي أث ل الجم ن النق ة م بكات متكامل شة داد الكتل رعة امت ى س حة عل ورة واض بصبكات ال أصبحت ش ن االنتق ة لقصر زم العمرانيى ؤثر عل ووسائل النقل ھي العنصر الرئيسي الم

كي ية تش ل الرئيس ن العوام دادھا وم ة وامت ل المدينع د وض تھا عن روري دراس ن الض ي م التدة مخططات أي مدينة،وقد أثبتت الدراسات العديل يط النق ال تخط ي مج ت ف ي أجري التدة والمواصالت أن االعتماد علي وسيلة نقل واحديل ھو التخطيط ان الب ل وك ال يعتبر الحل األمث

رام علي أساس تكامل وسائل ا بعض ( ت ـا ال ع بعضھ اعي م ل الجم وبيس -لنق يارة خاصة –أت رو –س تدة التي –باس يلل ة الجدي دأت تظھر مجموعة من العناصر العمراني مترو ) , ومن خالل ھذا التكامل ب

اكن ائل، وأم ادل الوس دد وتب اطق تع ل ساحات أو من ي أكمل وجه , مث ذا التكامل عل أنھا تحقيق ھ من شربط انتظار السيا ة التي ت ي المختلف رات المرتبطة بالمحطات،ومسارات المشاة, وعناصر التنسيق العمران

)13( بين المحطات , وتخطيط المواقع المحيطة. النقل الجماعي و العمران بإقليم القاھرة الكبرى. )2(

د وواضح لدر وذج جي ت نم ة فكان ر العواصم العالمي ن أكب ر م رى تعتب اھرة الكب ا أن الق ة بم ة العالق اس التبادلية القوية بين تطور شبكات النقل والمواصالت الجماعية والنمو العمراني للمدينة.

والي رى ح اھرة الكب يم الق احة إقل غ مس ار 2877000تبل ى ،)1(ھكت وي عل لة وتحت ة متص ة عمراني كتل

د تضخم ووعمران ريفي ومناطق زراعية وصحراوية ينتيجة ق و الطبيع ادة و النم ان الزي للسكان، و كاه نحو ان االتج ة ك ا حدث في البداي اطق الصحراوية، و لكن م ي المن و عل من الطبيعي أن يمتد ھذا النم

و سنة دل النم غ مع رة، حتى بل ار 330، 1970األراضي الزراعية في الشمال و الغرب بصورة كبي ھكتام ل تم وضع المخطط الع ر ف ر الزراعي بشكل كبي دد الظھي ام 1970سنة سنوياً مما ھ ى ع )6(1990حت

ى الصحراء عن طريق اه إل ة، و االتج ي األراضي الزراعي و عل الذي كان من أھم أھدافه الحد من النمام ي ع ن ف دة، و لك ة الجدي ات العمراني دن و المجتمع اح مخطط 1982الم دم نج د 1970اتضح ع ، فق

ى استمر التعدي و النمو علي األراضي الزراعية بشكل أكبر، حتى ار سنوياً، و 590وصل النمو إل ھتكديل مخطط تم تع دة ف دن الجدي اء الم ي إنش رة ف دم بخطي كبي تم التق م ي , )5( 1982بمخططات 1970ل

دف 1991, 1986 نة الھ ة )3(2000لس ي األراضي الزراعي و عل ع النم وة خفض أو من تھدف بق ،واسق دة خاصة داخل الطري ادة المشروعات الجدي وين و تشكيل التجمع نھائياً، وزي د تك ا أعي دائري. كم ال

ي األراضي و عل دأ النم رى عن طريق القطاعات المتجانسة.. وبالفعل ب الحضري الرئيسي للقاھرة الكب

3

مخطط القاھرة الكبرى عام –) 3شكل(الھدف1997 )1( 2017 لسنة

ام 150إلى 1991الزراعية يقل بصورة ملحوظة فوصل عام م ع ار سنوياً ث ى 2000ھكت ار 60إل ھكتم سنويا،ً و بدأت المدن و المجتمعات العمراني ة الجديدة في النمو و جذب العمران و السكان إليھا، و لكن ل

ذا يتم بالصورة المطلوبة، فما زال النمو بطيئاً إلى حد كبير، ولم يحقق بعد ما كان مخطط لھذه المدن. ولھدة بعمل تصور ة الجدي اءة المدن و المجتمعات العمراني يجب االتجاه في الفترة القادمة إلى الزيادة من كف

ران مت ا لتجذب السكان و العم كامل لشبكات ووسائل النقل الجماعي بأسلوب يتيح زيادة فرص العمل بھ ) 2( .)3شكل ( – إليھا، ويقل التكدس والتعدي علي األراضي الزراعية

كان بالنسبة للطرق وشبكات النقل والمواصالت

1952منذ عام مرضيا وضع الطرق وشبكاتھا ليسً من فكانت محدودة وضي قة، وال تضم عدداً كافيا

الطرق المحورية والطولية، وال تتناسب مع حجم المرور , وال يوجد شوارع عرضية وال طرق دائرية. ووسائل النقل الموجودة مثل الترام واألتوبيس العام ذو سعة منخفضة بالمقارنة بالطلب عليھا، ومن ثم كانت الحاجة إلى وضع مخطط عام

: )1(أھم أھدافه م الذي كانت 1956ربط التي اإلقليميةاالكتفاء بالطرق -1 ة إت يم المدين قل

.بكافة أنحاء مصر

.حول المدينة دائريإنشاء طريق -2 .إنشاء شبكة المترو تحت األرض -3رو -4 وط المت ن خط رتين م اء دائ طحيإنش ول الس ح

.المدينة حول المدينة لخدمة المناطق الصناعية المقترحة. متفرعة من الدائرتين السطحيإنشاء خطوط المترو -5

ة و بعض الطرق 1970وبعد ذلك في عام اھرة تضم عدداً محدوداً من الطرق الطولي م أصبحت القى عدم وجود شوارع عرضية أو ة باإلضافة إل ة المرور العادي المحورية التي ال يتسع عرضھا لحرك

ده المرور، وبا ك الشوارع دائرية تساعد علي تخفيف ح ا في ذل إن مساحة الشوارع و الطرق بم الي ف لتى 20الضيقة كانت تمثل أقل من ان من المفروض أن تصل إل ي 30% من مساحة العمران و ك % عل

ك الوقت كانت ي ذل بكة الطرق ف ى أن ش ة، باإلضافة إل ي األوضاع العادي ران ف ل من مساحة العم األقا حركة مرو -في كثير من أجزائھا -تتحمل ة أضعاف كفاءتھ ين ضعفين وثالث ا ب ر ضخمة يتراوح حجمھ

اءة الشوارع، مما ترتب علية البطء العام في الحركة و خاصة علي المحاور الرئيسية، وبالتالي خفض كفربط 1970وعلي ھذا ففي عام ة الموجودة و التي كانت ت لم توجد الطرق الدائرية، وكانت محاور التنمي اليم األخرى علي النحو التالي:القاھرة الكبرى باألقالصحراوي، ةالسويس، طريق مصر اإلسماعيلي –العين السخنة، طريق مصر - ( طريق القاھرة

–إسكندرية الصحراوي، طريق مصر –، طريق الصعيد، طريق مصر ةاإلسماعيلي –طريق مصر ) إسكندرية الصحراوي، طريق مصر إسكندرية الزراعي، طريق الفيوم

4

ي ام عل داف المخطط الع ن أھ ان م ه ك درك أن بق ن ا س ة ) 6( ضوء م ن الطرق العام بكة م اد ش : إيجلمختلف أنواع وسرعات المرور لمواجھة الحركة الناتجة من األنشطة المختلفة مع عزل الحركة السريعة

ما يلي : عن مسارات و عوائق المرور العادي . و بالتالي فلقد كانت مقترحات تصنيف الطرق و النقل كارج داخل والمخ ددة الم ريعة مح رق س ريانية - ( ط رق ش ة - ط رق محوري ة -ط رق تحويلي -ط

ية رق رئيس ية -ط ة رئيس رق محلي ياحية . -ط رق الس ل الط بكة النق ين ش اة تحس ع مراع ك م وذلذا باإلضاف رو المقترحة، ھ ي ةالسطحي، والعمل علي تكاملھا مع شبكة المت اري عل ى إنشاء الكب إل

نھر النيل، وإنشاء طرق حضرية تربط الكتلة العمرانية بالمدن الجديدة المقترحة.

اني 1982أما في عام م فبالرغم من الجھود التي بذلت لتحسين شبكات الطرق و النقل ظلت القاھرة تعدة وأخرى عشو اطق جدي ائية من مشاكل المرور و االنتقال ، وذلك لتضخم الكتلة العمرانية نتيجة لنمو من

األمر الذي أدى إلى تزايد عدد السيارات ، وأيضا نمو شبكة الطرق حتى أنھا وصلت إلى مرحلة التشبع، لبيات ا عدد من الس ان لھ ل ك اً ب ان متوقع ا ك ولم تؤد سياسة إنشاء الطرق و الكباري إلى حل المشكلة كم

ن الطرق والكباري لتخفيف العبء مثل نقل أماكن االختناق من مكان إلي آخر مما استلزم إنشاء المزيد مة ي المدين كنية ف اء الس ربط األحي اءة المواصالت ل دم كف ر بوضوح ع الي ظھ ة، وبالت بكة القائم عن الش

.)12) (5( بمناطق النشاط و الخدمة و العمل بالنسبة للعمال و الموظفين و الفئات األخرى

د ذا رأي المخطط الجدي ام و لھ بكة ام 1982ع اءة ش ع كف ق رف ن طري ك ع ل و المواصالت و ذل لنقن طري ا ع ل و أيض دمات النق اكن خ دد أم ي و يح ذي يراع ي ال يط العمران ل قالتخط ائل النق وفير وس ت

ا يھدف تخطيط النقل إلى :وبصورة كافية. ق االنتش نحو التجمعات رعدم التمركز و المساعدة علي تحقيادة الجديدة، وتحسين فاعلية و ديناميكية األداء الوظ ك عن طريق إع تم ذل يفي للتجمع العمراني القائم و ي

ام ل الع اءة النق ادة طاعة و كف رو و توزيع و تنظيم تيارات تدفق المرور مع زي ام بخط مت ل الع دعيم النق تى –األنفاق المرج ل اإلقليمي إل رام مع العمل 4حلوان و الذي يرفع سعة النق ادة استخدام الت مرات بإع

ى التكامل مع علي توفير شبكة الي إل ذي سيؤدي بالت ام وال ة المرور الع خطوط للترام منفصلة عن حرك .)5) (3(خطوط األتوبيس. إنشاء شبكة طرق محلية من شأنھا تشجيع و تأكيد استقاللية القطاعات المتجانسة

ى سنة الھدف ة حت ا محاوالت 2000وقد تال ھذا المخطط عدة مخططات في سنوات متالحق باعتبارھ

ان مخطط ع سنوات ك د أرب ة , فبع ين المخططات واألوضاع القائم م 1986متتابعة لتضيق الفجوات ب ثد المدى لسنة الھدف 1997وأخيرا مخطط 1991مخطط ل اإلقليمي 2017بعي را مخطط النق م , وأخي

2002للقاھرة الكبرى عام

: ) 11(وكان من أھم المقترحات ما يلية نھايةكم من 30ثاني علي بعد حوالي إنشاء طريق دائري اقتراح والھدف من إنشاء ،الكتلة العمراني

دة ھذا الطريق ھو ربط اھرة الجدي وبر 6 –المدن التابعة إلقليم القاھرة الكبرى ( الق ايو ... ) 15 –اكت مد المدى علي, كما يوصي بإنشاء طريق دائري ثالث بدون المرور بالكتلة العمرانية ي بع حوالي البعيد عل

ة 50 ة العمراني ن الكتل م م ن رمضان ك ر م دة ( العاش دة البعي دن الجدي ربط الم در....) باألراضي –ل ب . )4(شكل - الصحراوية المزمع التنمية عليھا على المدى البعيد

5

( 2017 لسنة الھدف 1997مخطط عام –) 4(شكل )9( الطرق الدائرية )

ل ائل النق راح وس م اقت رى ت ة أخ ن جھ م

ة ة اإلقليمي ربط الجماعي دنل دة الم الجدية الجد ات العمراني اھرة والتجمع دة (الق ي

ة مدينةالجديدة , مدينة الشروق , بدر , مدينعن .) ..العبور , مدينة العاشر من رمضان

إقليمية : كھربائية إنشاء خطوط طريقرقي - 1 ي ش ثخط إقليم تفادة حي تم االس ي

ماعيلية د اإلس كة حدي ط س ق لبخ تحقيوالعاشر من المدينةوسط ين االتصال ب رمضان.

ي يو - 2 ب الغرب ي الجان ط ف ط تم رب وس .بمدينة السادس من أكتوبر المدينة

ة - 3 ى ثالث اق باإلضافة إل ى ثالث خطوط أنف رى إل اھرة الكب اق الق رو أنف كما تم زيادة عدد خطوط مت ). 5شكل ( – ST خطوط معزولة المسار

عالقة الشبكة بالعمران :شبكة مترو األنفاق و )3(

تمر وامتدادات ي المس و العمران ة للنم ل هونتيج بكة النق تيعاب ش ي اس ير ف اك تقص بح ھن عبة أص المتش

ة والمواصالت لحجم وكم وزمن الرحالت اليومية من جھة،وسوء حالة شبكة النقل والمواصالت من جھ وبناء علي ذلك فقد تم إنشاء شبكة مترو األنفاق بإقليم القاھرة الكبرى. أخري.

تطور شبكة مترو أنفاق القاھرة :

ك أج 1954منذ عام رى و ذل اھرة الكب ل و المرور داخل الق ريت العديد من الدراسات لحل مشكلة النقذا الشأن ذه المكاتب في ھ ة من ھ باشتراك مكاتب خبرة أجنبية عديدة, حيث أجمعت كافة التقارير المقدمرو وط مت ن خط بكة م اء ش ب إنش رى يتطل اھرة الكب إقليم الق رور ب ل و الم كلة النق ل مش ي أن ح عل

ه بوسائل األنفا ذي يمكن تغطيت ق,حيث تجاوزت مطالب النقل علي بعض محاور النقل الرئيسية الحجم الدة –أتوبيس نھري –ترام –منيي باس -النقل السطحي من "أتوبيسات رو مصر الجدي اس –مت ميكروب

)7(سكك حديد الضواحي ". –

يلة وقد أثبتت تلك الدراسات تغلب الطلب علي النقل الجماعي علي الن قل الخاص , مما يستدعي وجود وسزة. ة وجي رة زمني ر من الركاب في فت ديم نقل سريعة و عالية السعة لنقل ھذا الحجم الكبي م تق ا ت ومن ھن

ام )7(عدة اقتراحات من جھات عديدة راء الفرنسيين ع ر الخب راء الفرنسيين -)4( 1954: تقري ر الخب تقريام انيي - 1964ع راء البريط ر الخب ام تقري ام - 1964ن ع وفييت ع راء الس ر الخب ر - 1966تقري تقري

ام - 1966الخبراء اليابانيين عام رى ع اھرة الكب رة -)10(1969دراسة ھيئة تخطيط الق دراسة بيت الخب 1973عام Sofretuالفرنسي

6

2022مخطط شبكات ووسائل النقل اإلقليمي لسنة الھدف –) 5شكل ( )13() 2..2 –( المعھد القومي للنقل

7

الوضع الحالي لمترو األنفاق :

مكونة من خطين األول والثاني، والخط الثالث تحت اإلنشاء وتوجد دراسات لتصل شبكة مترو األنفاقا ھو موضح في الشكل ( ى ستة خطوط كم ة 5عدد خطوط الشبكة إل اق وثالث ة خطوط أنف ا ثالث )، منھ

خطوط سطحية معزولة .

ر ان مت اإلقليم،ومن ھنا ك ل و المواصالت ب ة لوسائل النق ة حضارية وتكنولوجي اق نقل ه و األنف ان ل وكدادھا ھولتھا وامت رعتھا وس ة وس رحالت اليومي ي ال ال عل أثير فع رو حيث و(ت تخدمي المت دد مس صل ع

اني 2.3حوالي اعي في 40، مليون راكب يوميا في الخطين األول والث ل الجم ة ركاب النق % من حركأثرت القاھرة رت و ت ه حيث أث ة المحيطة ب اطق العمراني ي المن ال عل أثيرا فع ه ت ان ل رى) وأيضا ك الكب

ان محور الدراسة د ك ه , فق اق تكون من خالل محطات رو اإلنف إيجابيا وسلبيا به،وبما أن عالقة شبكة متا ا و التي لھ ة المحيطة بھ اطق العمراني ي المن ة مباشرة الرئيسي ھو دراسة تأثير ھذه المحطات عل عالق

بھا،و دراسة المشكالت والسلبيات الناتجة عن ھذه العالقة لوضع حلول لھا ولتفاديھا في المستقبل. تأثير المحطات على المناطق العمرانية المحيطة بھا. )4(

رو محطة 50نظراً لعدد المحطات الكبير ( اني لمت ) والتباينات الواضحة بين محطـات الخط األول والث

ذه الدراسة فاق (األن حيث تم إنشاؤھما في مناطق عمرانية مختلفة وبوسائل فنية مختلفة تماما ) تھدف ھـه ى أوجه الشب إلى وضع تصنيفاً ينطبق على كافة محطات المترو. يتيح ھذا التصنيف التعرف سريعاً عل

واالختالف بين المحطات وإظھار خصائص ومميزات كل منھا.خالل تعاون علمي مشترك مع مجموعة بحثية فرنسية بعمل دراسة متكاملة لجميع وقد قام الباحثان من

المحطات وتصنيفھا تبعا للمعايير التي سوف يلي شرحھا.

تصنيف محطات مترو األنفاق :

وقد تطلب ذلك أوالً وضـع جدوالً نظمت بياناته على أساس معــايير تم تحديدھا بدقة، ومنه أمكن وضع لكـل محطــة على حــدة دون استبعاد أي منھا مھـما كانت االختالفات بين المحطات. من بطاقة وصفية

دول , شكل ( ذا الج اران األول 6خالل ھ دد المعي ية: يح ايير رئيس ة مع اً ألربع د المحطة وفق م تحدي ) , تايير ـتمد والثاني موضع المحطة على الشبكة ووضعھا الفراغــي في البيئة المحيطة. وھذه المع ائدة تع الس

ا وصف المخارج المباشرة للمحطات تم من خاللھم اران اآلخران في ة،أما المعي ة ودائم ات ثابت ى بيان علـائل ـع وسـ ادل مـ ة وأنشطة) والتب زة (أبني والوضــع القائم للمنطقة المحيطة من حيث االستعماالت الممي

الــنقل.

8

التصنيفية لمحطات مترو األنفاق.المعليير - )6شكل (

الموضع 1 محطة انتھائية

مركزية محطة محطة متوسطة

2 الوضع الفراغي مع البيئة المحيطة

نوع المحطة تحت األرض

سطحية أو على األرض علوية أو فوق األرض

نمط الفراغ المحيط استمرارية

انفصال متماثل

غير متماثل

العالقة المباشرة

خطي

مزدوج

فراغ عام (تقاطع) متعدد العالقات

3 –الوضع القائم

استعماالت مميزة

مساكن

تجاري مؤقت باعة متجولين أكشاك

أسواق منظمة

أنشطة صناعية أنشطة متعددة

مبنى أو نشاط مميز

4 التبادل مع وسائل

النقل

تبادل مع خط مترو

تبادل مع وسائل نقل حضرية خططةم

غير مخططة تبادل مع وسائل نقل إقليمية تبادل متعدد الوسائل

أماكن مجمعة النتظار السيارات

ة ة من حيث الموضع (انتھائي ايير المكاني اً للمع ة -تم تصنيف المحطات أوال وفق م -مركزي متوسطة), ثـوع المحطة (تحت األرض راً –سطحية -ن ة) وأخي بكة الطرق علوي ين المحطة وش رة ب ة المباش العالق

ي زدوج -(خط اطع –م ام أو تق راغ ع تعماالت –ف ة واالس ائم للمحط م الوضع الق ات ) ,ث ددة العالق متعارين األول ى المعي ي التصنيف عل اد ف م االعتم د ت ا. وق دور حولھ ي ت دمات الت طة وخ ن أنش زة م الممي

ذا والثاني باعتبارھما ثابتان أما المعيار ى ھ اء عل ي التصنيف. بن ا ف د عليھم م يعتم ان اآلخران متغيران فليالت لكل من ةالتصنيف يمكن تقسيم المحطات إلى عشر أنماط , مما يتيح تحديد معايير الدراسات والتحل

املة ل رة ش ي نظ رى تبن ة أخ ن جھ تركة وم ائص المش ات ذات الخص اطألالمحط ة نم أثير المتنوع للت ).7القائمة حول المحطات ، شكل ( تــبادل واألنشطةمال

9

رض ھا ، يع ة وخصائص ل محط ى ك رف عل ھل التع ا يس ن خاللھ تمارة م ميم اس م تص د ت ات وق العالق ).8التبادلية السلبية أو اإليجابية مع المناطق المحيطة بھا، شكل (

.ويتناول الجزء التالي من البحث عرض لدراسة حالة : محطة منشية الصدر

محطات مترو األنفاق مقسمة إلى عشرة انماط. – )7شكل (

10

:دراسة حالة : محطة منشية الصدر

تحليل عام لمنطقة المحطة ومشكالتھا :

ض تخلص بع ة ، نس ات الميداني ع والدراس ب الرف الت بجان ة المواص تعماالت وحرك ة االس بدراس

التحليالت والنتائج والتعليقات علي الوضع القائم و مشكالته : ال - 1 ة رواد المحطة تعدد االستعماالت واألنشطة حول المحطة وب د من حرك ا يزي ا مم قرب منھ

والمتفاعلين مع ھذه األنشطة سواء كان :o . سكان المنطقة o . طالب المدارس والجامعة o .أصحاب المحالت التجارية أو زبائنھا o . مستخدمي محطة مترو األنفاق o . مشاة عابرين إلي مناطق مجاورة لمنطقة المحطة o . باعة متجولين

ل المواصالت وتنوعھا :إلي جانب تعدد وسائ - 2o . أتوبيسات نقل عام o تميكروبا صا .

استمارة استبيان لمحطة منشية الصدر ( نموذج تم تطبيقه على جميع المحطات ). - ) 8شكل (

11

o . تاكسيات o . سيارات خاصة o ..... ,موتوسيكالت ، دراجات ، كارو o . مترو األنفاق o . مترو مصر الجديدة o ........ أتوبيسات المدارس وآلميني باصات الخاصة

دون رصيف أو ساحة - 3 ا المحطة مداخلھا ومخارجھا علي الشارع مباشراً ب تجمع للركاب ممارع ي الش ة ف ة المروري اة والحرك اب ( رواد المحطة ) والمش ة الرك ين حرك ط ب يسبب الخل

فيتسبب في حدوث أزمة مرورية حقيقية البد من حلھا.ا يسبب مشكلة - 4 اة مم وبري مش دة –وسيلة الربط واالتصال بين جانبي المحطة من خالل ك لع

: -أسباب o ألنه قديم ومتھالك وضيق. o نه الوسيلة الوحيدة لالنتقال بين جانبي المحطة سواء من الداخل أو الخارج .أل o ة كان ورواد المنطق ل س انبين لك ين الج ال ب دة لالنتق يلة الوحي ا الوس د أيض ه يع ألن

بصرف النظر عن مستخـدمي مترو األنفاق . –والمشاة o ي الك د المطالع أو عل وبري بالباعة المتجولين سواء عن ا يعوق ازدحام الك وبري مم

حركة المارة ويسبب أزمة .ددة األشكال سواء كانت أكشاك أو باعة - 5 رة أال وھي اشغاالت الطرق المتع توجد مشكلة كبي

متجولين أو قمامة في الشارع.بقية - 6 ي أس افس عل ام المحطة النتظار الركاب أو للتن ا أم الميكروباصات تسبب مشكلة بوقوفھ

اه في حين أن الطريق ال يسمح حتى الوصول أو الدوران للخلف داخل ر االتج الطريق لتغيي بمجرد العبور من دون توقف .

ابرة - 7 ة –مالحظة ع ًة سواء في حرك ة ھادئ ي النقيض فھي منطق ة بالجانب األخر عل المنطقفل ة أس الت التجاري ط بعض المح ا فق د بھ تعماالت ، يوج ة االس ه ، أو كثاف رور أو كثافت الم

طة وبعض الباعة المتجولين أمام المحطة والمشاة من مستخدمي المترو. المباني أمام المح

بدائل الحلول :

م ا ت ي م تنادا إل ا ، واس ة المحطة بھ ا وعالق ي حولھ اطق الت ة لوضع المحطة والمن د الدراسة الدقيق بعاءً ع ا بن ي حولھ ة الت ة كل محطة بالمنطق ي وضع دراسته مسبقا للمحطات ككل وتصنيفھا ودراسة عالق ل

المحطة وتصميمھا ونوعھا .

تفادة ع المحطة لالس تم رصد بعض األوضاع والمعلومات ومن ثم استخالص بعض اإليجابيات من موق منھا ، وأيضا إيجابيات بمحطات أخري يمكن اقتباسھا لالستفـادة منھا أيضا .

) :9شكل ( -البديل األول اه حل - د (اتج دخل المحطة بشارع القائ ام م ل للمحطة يوجد رصيف عريض أم ه وان) بالجانب المقب ب

ه يوجد خط تنظيم ي، الباعة المتجولين، وبعض تعديات المبانأشغاالت متنوعة مثل : األكشاك خاصة أن جديد سوف يزيل المباني األمامية المتھالكة والتي بھا تعديات ، وسوف يتم توسيع الرصيف.

ت كما يلي : ومن ھنا نقترح أول بديل في حل المشكال

12

ول.البديل األ – )9شكل (

ة - ل للمحطة ، إزال إزالة التعديات من الرصيف العريض المقابادة اني وإع رميم المب م ت المباني التي تقع داخل خط التنظيم ومن ثار دة ، مع األخذ في االعتب ة وذات وجھات جي بنائھا لتكون بحالترك الدور األرضي ليكون محالت تجارية بدال من األكشاك التي

(ألنھا تمثل حاجة المنطقة الخدمية) كما يجب إعطاء يجب إزالتھا م فرصة للباعة المتجولين كي يستقروا بدكاكين صغيرة توفرھا لھ

الحكومة بأسعار مناسبة . ي - توسيع الشارع برصيفين واسعين علي جانبيه وعمل جزيرة ف

ة والحد من ة المرور بالمنطق المنتصف لتساعد علي تنظيم حرك نواع المختلفة من المواصالت باالتجاھين .اختالط وتكدس األ

ول - ھولة دخ ة لس رج المحط ام مخ يف أم ام بالرص االھتمع مستخدمي المحطة وخروجھم ، كما يجب االھتمام بتنسيق الموقبعمل أعمدة إنارة وشجر ومظالت ومقاعد للمشاة النتظار وسائل ا أمكن اكن االنتظار م اد أم المواصالت األخرى والعمل علي أبعدخول ة ال وق حرك ي ال تع ة لك ارج المحط داخل ومخ ن م ع

والخروج للمحطة .وبري - انبي المحطة ، بإنشاء ك ين ج ال ب ة االنتق االھتمام بطريق

ل اة خارج المحطة قب وبريين مش ين الرصيفين وك ي ب مشاة داخلوالي افة ح ة بمس د المحط ذين 50وبع تخدمي ھ تم فصل مس ر ل مت

.الكوبريين عن مستخدمي المحطة يس تتخصيص منطقة علي الرصيفين لتكون موقف ميكروبا صا - اة ول اري المش ازل كب د من ك عن وذل

أمام مخارج المحطة, وبأسلوب ال يعوق حركة المرور.

وسلبيات ھذا البديل : تإيجابياار تيعتبر من إيجابيا ي االعتب ذ ف وان ، واخ اه حل ر باتج ى حد كبي ه حل مشكلة المرور إل ھذا البديل أن

انبي المحطة ين ج اة ب ال المش ة انتق ام بتسھيل حرك ة . وق أماكن وقوف الميكروباصات في حارات تھدئوفير عروض مناسبة من من الداخل أو الخارج ، وسواء كانوا مستخدمي المحطة أو غير ذلك . وقام بت

األرصفة للمشاة .ة ل رج المحط ام مخ احة أم وفر س م ي ه ل ديل أن ذا الب لبيات ھ ن س ن م تخدمي ولك دفقات مس توعب ت تس

ام احات أم ن المس رور ، ولك ين الم نھم وب ذلك المحطة وتفصل بي م تعطي فرصة ل ارج المحطة ل ، مخو وفر المحطة ساحات لتجمع الميكروباصات وتك م ت ى اتصال مباشر بمخارج المحطةوأيضا ل ، ن عل

د اه المرج لع ذلك ومن السلبيات أيضا عدم وجود رصيف أمام مخرج المحطة من اتج م وجود مساحة ل. من الممكن أن ينتشر الباعة ي كتلة المحطة على الرصيف الصغيرمن الممكن جعل المخرج من جانب

و ا الحل يك اة وھن ذه المتجولين مرة أخرى أمام مخارج المحطة وفوق كباري المش ع ھ انون لمن د الق ن بي الظاھرة.

) :10شكل ( –البديل الثاني ات الس - ي الدراس اء ً عل ات و بن ي المحط ن وإل اب م ة الرك ة حرك اق وبدراس رو األنف ات مت ابقة لمحط

داخل و ين الم ة ب ة العالق سدراس ة واألرصفة والعك ارج والمحط ھل وأوضح المخ ن أس ، أتضح أن مي تعطي وضوح وسھولة في ة الت أساليب التفاعل بين المحطة واألرصفة باالتجاھين المحطات العلوي

باالتجاه المرغوب ، وتقل نسبة حدوث األخطاء .التوجه إلي الرصيف الخاص

13

البديل الثاني. – )10شكل (

البديل الثالث. – )11شكل (

ا والشخص ة بعينھ ي محط ه إل ي التوج ة ف د الرغب ال : عن كمثاه ذا ھو االتج بإحدى جوانب المحطة فيدخل المحطة ويبحث ھل ھة ي حال ي الجانب األخر ، وف الصحيح أم يذھب إلي السلم لينتقل إل

د الخروج الخروج من المحطة يبحث أيضا عن المخرج وممكن بعي دراسة ا نتجه إل من المحطة أن يصعد السلم الخارجي ، ومن ھندى ارج وم داخل والخ ن ال ة م انبي المحط ين ج ال ب ائل االنتق وس

سھولتھا ووضوحھا وسالمتھا .ذھاب ك ألن بال ل ذل ة تسھل ك رى أن المحطة العلوي ا ن ن ھن وم

ة وم ور الماكين ذكرة وعب تم الصعود وقطع الت ي المحطة ي م إل ن ثنري االتجاھين للرصيفين أمامنا الختيار االتجاه المرغوب بسھولة عدان ان يص روج ، فاالتجاھ ي الخ لوب ف س األس ر ، ونف ويساه ي االتج ھولة إل ه بس ا التوج يمكن أيض ة ف ي المحط ب إل بالراكالمرغوب . ويصبح داخل المحطة مستخدموھا فقط ، ويمكن توفير

خدام المحطة . مكان للمشاة العابرين دون استاري - ر كب ة وأن تعب ي علوي ة إل ل المحط رح تحوي ا نقت ن ھن وم

م ذي ت علوية من المحطة فوق الشارع إلي الرصيف العريض الة بح الحرك م تص ن ث ديل األول , وم ي الب ر ف ا ذك يعه كم توسللمحطة أسھل وبدون ازدحام أمام مخارج المحطة ومن الممكن

حركة المشاة عن المحطة . إضافة كباري مشاة أخري لتخفيفل - ـة الميكروباصات مث ھذا باإلضافة لتوسيع الشـارع وحـل مشكل

البـديل األول.

وسلبيات ھذا البديل : تإيجابياإيجابيات وسلبيات ھذا البديل مثل البديل األول ولكن تم حل مشكلة ر بجعل المحطة ى حد كبي االتصال بين رواد المحطة والمرور إل

علوية . ) :11شكل ( –لبديل الثالث ارور - ة الم ة وكثاف ا حرك ل بھ ر تق اه اآلخ ة باالتج المنطق

دم –والسيارات اد تنع ة والمحالت –بل تك إال من سكان المنطقة ا القمام ي تحتلھ اء الت ي الفض ار األراض ة , وانتش التجاري

والعشوائيات أو محالت من دور واحد. ه مخارج المحطة - رح توجي م نقت ة ومن ث ي المنطق بالكامل إل

اء يفين وإنش ين الرص ة ب اة داخلي اري مش ل كب ع عم رى م األخدى ة بإح رج المحط ام مخ احة أم ي س ة ف الت تجاري وق ومح ساة ة المش ل حرك ك تنتق د ذل تغلة وبع ر مس األراضي الفضاء الغيدھا ومستخدمي المحطة من خالل كوبريين مشاة قبل المحطة وبع

والي اھي 50بح راً باالتج افتھم مت ون كث اة لتك ع المش ن لتوزيام المحطة واألنشطة انخفضت ، وفي نفس الوقت فصلنا الزحام أم

التجارية عن الزحام الناتج عن حركة المرور وتكدسھا .

14

ھذا باإلضافة لتوسيع الشارع وحل مشكلة الميكروباصات مثل البديل األول. -

وسلبيات ھذا البديل : تإيجابيالبيات ات وس ة إيجابي ين رواد المحط كلة االتصال ب م حل مش ن ت ديل األول أيضا ولك ل الب ديل مث ذا الب ھ

د ام المحطة بعي ام أم والمرور إلى حد كبير بجعل مداخل ومخارج المحطة من اتجاه المرج لفصل االزدحن ر م ذا يعتب ا وھ ة أيض رج المحط ام مخ احة أم وفير س م ت د ت وان ، وق اه حل ف باتج رور الكثي ن الم ع

وان إيجاب اه حل ا عن اتج ى حد م دة إل ه أصبح مخارج المحطة بعي لبياته أن ديل ، ولكن من س ذا الب ات ھ ي وتمثل مشقة خاصة لكبار السن وذو االحتياجات الخاصة .

النتائج النھائية والتوصيات الالزمة : )5(

المشكالت والسلبيات بوجه عام :

م ال د أن ت لبيات ، بع كالت والس ن تلخيص المش اط يمك ي النق اق ف رو األنف ات مت ع محط حصر لجمي الرئيسية اآلتية:

ة صحيحة - 1 ر مخططة بطريق إن وجدت –الساحات و الفراغات التي تقع علي مخارج المحطات غي

لتتناسب مع حجم المشاة ومستخدمي المحطات . –اة أ - 2 اري المش ى كب في الشوارع والباعة المتجولين واألسواق العشوائية أمام مخارج المحطات وأعل

رة ل مشكلة كبي الجانبية للمحطات واختالطھا بالمشاة و مستخدمي المحطات وعدم تخطيطھا مما يمث في سھولة الحركة و المظھر الحضاري .

ا ، - 3 ام مخارج المحطات النتظار روادھ ة أم ة عالي ا بكثاف رة لتجمعھ تمثل الميكروباصات مشكلة كبيي أي شارع سواء ك ر مخططة ف ياً و سريع أو ضيق أوبطريقة غي وبري ان رئيس ي ك ل –أعل مث

ة رواد المحطة –كوبري غمرة ة لحرك ة للمرور وإعاق ا يسبب إعاق أو بجوار خط سكة حديد ، مم والمشاة حول المحطة .

ة - 4 تخدمي المحط ا بمس ة الختالطھ ات نتيج ارج المحط ام مخ ة أم فة عام روري بص دس م د تك تواجا مع المحطة خاصة من سيارات األجرة والمشاة والباعة المتجولين حول المحطات وأيضا لتفاعلھ

واألوتوبيسات .ة مع - 5 اة واألنشطة المتفاعل ة المش ي حرك ؤثر عل ا ي سوء حالة المنطقة والشوارع حول المحطات مم

المحطة وال يليق مع مشروع حضاري كبير مثل مترو األنفاق . ر - 6 مناسب وخاصة المحطات تحت األرض، مساحة األرصفة وعروضھا عند مخارج المحطات غي

ين تالط ب ي اإلطالق وأخرى ذات أرصفة ضيقة تسبب اخ دون أرصفة عل د محطات ب حيث توج مستخدمي المحطات والمشاة واألنشطة حول المحطات .

ائي - 7 ا اتصال نھ بعض المحطات ال يوجد بھ رة ، ف انبي المحطة يواجه مشكالت كثي االتصال بين جين األرصفة –سواء من داخل المحطة اك محطات يكون االتصال من –ب ا ، وھن أو من خارجھ

يلة ون وس ولين ، ومحطات أخرى تك ة المتج ة بالباع ة ومزدحم ة وقديم اة متھالك اري مش خالل كبرو االتصال سواء كانت كوبري أو نفق مشاة بعيدا عن المحطة ومما يمثل مشقة علي مستخدمي المت

. ي - 8 يارات الت ار الس احات انتظ رو س ات مت يط محط د تخط ه عن ياً يجب مراعات ر عنصراً رئيس تعتب

األنفاق ، نجد به قصورا كبيرا , إما لعدم وجود ساحات علي اإلطالق أو لوجود ساحات صغيرة ال ة للمرور ا يسبب إعاق تفي بحاجة االنتظار، أو يكون االنتظار أسفل الكباري أو موازيا للرصيف مم

د ساحات و لحركة المشاة و مستخدمي م ترو األنفاق، عالوة علي تضييق الشوارع المحيطة ، أو بع االنتظار عن المحطات مما يسبب مشقة علي مستخدمي المترو .

15

ومن ثم كانت التوصيات كما يلي :

التوصيات الالزمة :

خالصھا بناًء علي المشاكل والسلبيات السابق ذكرھا , واعتمادا علي االعتبارات العمرانية التي تم است

اق رو األنف اب –بعد استعراض تجارب الدول األجنبية المختلفة في مشروع مت ذا الب –الفصل األول لھلبيات بالمحطات ا لحل بعض المشكالت والس ة يمكن األخذ بھ تم وضع أسس ومعايير وتوصيات الزم

تقبلية, الخطوط المس ذا يمكن أن القائمة , ولتؤخذ في االعتبار عند تصميم وتخطيط المحطات ب ي ھ وعل نلخص ھذه األسس والمعايير والتوصيات فيما يلي :

اكن - 1 ار أم م اختي ن ث ات ، وم ارج المحط ي مخ ة عل ات الواقع احات و الفراغ ميم الس ام بتص االھتم

اة ة المش توعب حرك عة تس ات واس احات وفراغ مح بس ث تس ات بحي اء المحط ميم و إنش تص التي من الممكن أضافتھا لخدمة رواد المحطات . ومستخدمي محطات المترو , وأيضا األنشطة

ي - 2 ات لتف ارج المحط ر بمخ ا اتصال مباش ة , ولھ اك مخطط واق وأكش وفير أس ي ت ل عل يجب العمي ظاھرة الباعة المتجولين واألسواق العشوائية ة ، وللقضاء عل بحاجة المحطات التجارية والخدمي

أمام مخارج المحطات .ائ - 3 يم وس ي تنظ ل عل ب العم رع يج ي أس ول إل ات والوص ارج المحط لة بمخ ل المواصالت المتص

ام و عشوائية اق والوسائل األخرى ، للحد من الزح رو األنف ين رواد مت ة لالتصال ب وأنسب طريقك بعمل مواقف مخططة بجوار كل محطة تتصل بسھول ا ، وذل ةمواقف الميكروباصات و غيرھ

ة وذ ول المحط رور ح ة الم وق حرك ة وال تع ات بالمحط ين المحط ة ب ال والعالق ھل االتص ك لتس ل والمناطق التي حولھا .

اني - 4 ة الشوارع وواجھات المب ة من حيث حال الي للمنطق المظھر الحضاري و الجم ام ب يجب االھتمة حضارية تتناسب مع ا يعطي واجھ ع مم ام بتنسيق الموق ا , واالھتم وسور المحطة والمحطة ذاتھ

ھذا المشروع الكبير.تمام بمسارات المشاة وتوفير أرصفة بعروض كافية لتخدم المحطات وفي الوقت نفسه ال يجب االھ - 5

تعوق حركة المشاة واألنشطة حول المحطة .يجب االھتمام بوسيلة االتصال بين جانبي المحطة سواء كانت من الداخل أو الخارج , وسواء كانت - 6

كوبري أو نفق مشاة ، لتوفير السھولة والسرعة واألمان .ول - 7 طة ح ة و األنش تخدمي المحط ة مس ي بحاج يارات لتف ار الس احات انتظ وفير س ام بت يجب االھتم

ھولة وفير س ا يجب ت ا , كم ة بھ ة المحيط ة المنطق ة أو لخدم ة المحط ت لخدم واء كان ة و س المحطين انتظار السيارات والمرور االتصال بين ساحة االنتظار والمحطة ، وعدم االختالط المروري ب

المحطة لتجنب الزحام والمشاكل المرورية والحوادث .حول ة - 8 يط منطق رتبط بتخط ي ت ية الت ر األساس ن العناص ة م ة بالمحط ة المحيط طة المختلف ار األنش اعتب

ك األنشطة , ور في تحقيق رواج تل دفقات الجمھ المحطة و بالتالي يجب اختيارھا بعناية الستغالل تذه ودون أن تمثل أعباء إضافية على سكان المنطقة مثل تكدس األنشطة وازدحام المرور ، وتتمثل ھ

اكن ذه األنشطة وأم األنشطة في األنشطة التجارية واإلدارية والترفيھية والساحات التي تستوعب ھار ي االعتب ا ف ذ بھ تم األخ ي ي رة الت ى العناصر أو المشروعات الكبي يارات ، عالوة عل انتظار الس

ھل االتصال بينھا وبين المحطة .لتقوم المحطات بخدمتھا ويس

المراجع :

16

ة - 1 ي لمدين و العمران ه النم دكتوراه ) / سياسات توجي الة ال ان ( رس د عثم د الحمي د صالح عب أحم م .2001القاھرة / كلية الھندسة / جامعة عين شمس / أكتوبر

2000أطلس القاھرة الكبرى / CEDEJالھيئة العامة للتخطيط العمراني + - 2 IAURIFيئة العامة للتخطيط العمراني + معھد التخطيط والتحضير إلقليم باريس الھ - 3

) 1991( تقييم ما تم تنفيذه , تحديث المقترحات / مايو / إقليم القاھرة الكبرى المخطط الھيكلي رو - 4 اللجنة العليا لتخطيط القاھرة الكبرى , الجھاز التخطيطي و التنفيذي ، دراسة تخطيط شبكة مت

ة ، اإل ة لشئون المطابع األميري ة العام رى ، الھيئ اھرة الكب ائي بالق ل السطحي الكھرب نفاق و النق 1971القاھرة

اريس - 5 يم ب المخطط IAURIFالھيئة العامة للتخطيط العمراني + معھد التخطيط والتحضير إلقل 1982العام للقاھرة الكبرى

1970طط الھيكلي للقاھرة الكبرى اللجنة العليا لتخطيط القاھرة الكبرى / المخ - 6اطق - 7 ي المن اق عل إيھاب محمود عقبة / رسالة ماجستير / التأثيرات العمرانية لمشروع مترو اإلنف

1993المحيطة بمساره / كلية الھندسة جامعة عين شمس 1989سالم محمود توفيق / ھندسة النقل والمرور / دار الراتب الجامعية / - 8ةسيالم بارج / باح - 9 ة واالجتماعي ائق االقتصادية و القانوني ( ثة دكتوراه / مركز الدراسات والوث

CEDEJ (2000 دد ( -10 ـين الع ة المھندس اق , مجل رو اإلنف اة مت اريخ حي يني , ت د الحس الم محم د الس ) , 393عب

1987القاھرة 2002 الكبرى ،شبكات مترو األنفاق الحالية والمستقبلية بالقاھرة /ھيئة مترو اإلنفاق -1112- Le Cahiers – Laurif / / 1985 شبكة النقل والمرور في إقليم القاھرة الكبرى 13- Japan International Cooperation Agency (JICA) / A Challenge for

innovative Cairo Transport / Seminar paper / Cairo / September 2002