ROMNIA MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR l LOCUINEI

ADMINISTRAIA NAIONALA A DRUMURILOR

B-dul Dinicu Golescu. 38, 77113 Bucureti, sector 1 Tel.: 0-040-1-212.62.01; Fax: 0-040-1-312.09.84

ORDINUL DIRECTORULUI GENERAL AL A.N.D.

nr. 17 din 26 ianuarie 2001

n conformitate cu regulcmentul de organizare i funcionare al Administraiei Naionale a Drumurilor, stabilit prin Hotrrea de Guvern nr. 1275/1990, modificat fcompletat prin Hotrrile de Guvern nr. 24/1994, 276/1994, 250/1997 i 612/1998, i n baza Contractului de Management nr. 4125/1994, ncheiat cu Ministerul Transporturilor, Dnil Buca - manager al Administraiei Naionale a Drumurilor - R.A., emite urmtorul

ORDIN:

Art. l.Se aprob Instruciunile tehnice privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne" ind. CD 155-2001.

Art. 2. De la data emiterii prezentului ordin i nceteaz aplicabilitatea prevederile Ordinului MTTc 1546/9.08/1986 de aplicare a Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne" - ind. CD 155-86.

Art. 3. Aducerea la ndeplinire a prezentului ordin revine DRDP1 - 7 i CESTRIN.

ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR

INSTRUCIUNI TEHNICE PRIVIND DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE

Indicativ CD 155 - 2001 Elaborat de: S.C. BOMACO SRL

DIRECTORdr. ing. M. Boicu

EF PROIECTing. N. Popescu

PROIECTANTing. A. Georgescu

Avizat n CTE - AND cu avizul nr. 93/638/1998

CUPRINS

1.Prevederi generale 31

2.Referine 31

3.Sistemul de administrare optimizat a drumurilor32

4.Caracteristici utilizate n evaluarea strii tehnice33

5.Determinarea caracteristicilor utilizate n evaluarea strii tehnice

a drumurilor modeme '33

6.Stabilirea strii tehnice a drumurilor modeme 41

7.ANEXE

ANEXA 1. Formular sintetic privind stabilirea sectoarelor omogene de drum 45

ANEXA 2. Formulare centralizatoare privind aprecierea cantitativ

a degradrilor, conform normativ AND 540 - 98 46

ANEXA 3. Formular sintetic privind stabilirea sectoarelor omogene i a

degradrilor pentru mbrcminfi rutiere bituminoase 48

ANEXA 4. Formular sintetic privind aprecierea cantitativ a degradrilor

pentru mbrcmintile din beton de ciment 49

ANEXA 5. Fi centralizatoare privind caracteristicile drumului 50

ANEXA 6. Stabilirea strii tehnice i a lucrrilor obligatorii de ntreinere

periodic i reparaii curente n cazul drumurilor cu structuri

rutiere suple i semirigide 51

ANEXA 7. Stabilirea strii tehnice i a lucrrilor obligatorii de ntreinere

periodic i reparaii curente n cazul drumurilor cu structur

rutier rigid 52

INSTRUCIUNI TEHNICE PRIVIND DETERMINAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE

INDICATIV CD 155-2001

1. PREVEDERI GENERALE

1.1.Prezentele instruciuni se refer la metodologia de evaluare a strii tehnice pentru toate categoriile de drumuri publice moderne, prevzute cu mbrcmini bituminoase i cu mbrcmini din beton de ciment.

1.2.Starea tehnic a drumurilor publice moderne se stabilete pe baza valorilor unor caracteristici ale acestora. Caracteristicile tehnice sunt valabile pentru toate categoriile de drumuri modeme.

Domeniul de aplicare

1.3.Metodologia de evaluare a strii tehnice face parte integrant din sistemul de administrare optimizat a drumurilor moderne i care n conformitate cu prevederile legale n vigoare stabilete obligativitatea administraiilor de a organiza i a realiza urmrirea comportrii n timp a construciilor.

1.4.Starea tehnic a drumurilor se determin n scopul stabilirii lucrrilor de ntreinere periodic i respectiv a lucrrilor de reparaii curente, lucrri menite s aduc starea tehnic la nivelul cerut de evoluia traficului.

1.5.Prevederile acestor instruciuni nu se aplic la determinarea strii tehnice a drumurilor cu pavaje.

1.6. Terminologia utilizat n aceste instruciuni este conform STAS 4032/1-90, iar termenii tehnici noi utilizai se definesc n cuprinsul instruciunilor.

2. REFERINE

STAS 8849/83 Lucrri de drumuri. Rugozitatea suprafeelor de rulare. Metode

de msurare STAS 4032/1-90 Lucrri de drumuri. Terminologie

AND 540-98 Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii rutiere pentru structuri suple i semirigide

CD 31-94 . Instruciuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple

Elaborat de:

S.C. BOMACOS.R.L.

Aprobat de:

ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR. cu avizul nr. 93/638/98

AND 547-99 Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminfi rutiere moderne

AND 554-99 Normativ privind administrarea, exploatarea i repararea drumurilor publice

AND 563-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a pla-neitfii suprafeei arumurilor cu ajutorul analizatorului de profil longitudinal APL 72

AND 564-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a capacitii portante a drumurilor cu deflectometrul MLY 10.000

AND 565-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a pla-neittii suprafeei drumurilor cu ajutorul BUMP Integratorului (Bl) Instruciuni tehnice departamentale privind utilizarea deflec-tometrului Dynatest 8000 FWD pentru investigarea structurilor rutiere suple i semirigie elaborate de IPTANA SEARCH, 1996.

3. SISTEMUL DE ADMINISTRARE OPTIMIZAT A DRUMURILOR

3.1.Sistemul de Administrare Rutier Optimizat (SARO) a drumurilor este tota-litatea activitilor care asigur utilizarea judicioas a fondurilor alocate pentruntreinerea i repararea drumurilor i aducerea la nivelul strii tehnice impuse detraficul rutier.

Evaluarea strii tehnice se efectueaz pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri.

3.2.Sistemul de Administrare Rutier Optimizat (SARO) a drumurilor moderneeste constituit din urmtoarele etape:

-analiza tehnic, care const n evaluarea strii tehnice pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri;

-transferul i stocarea datelor n banca de date rutiere, cu fiiere special concepute n vederea aplicrii sistemului de administrare optimizat a drumurilor;

-planificarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe categorii de drumuri, n funcie de starea tehnic evaluat, sub forma unei liste de prioriti pentru reeaua de drumuri publice moderne, aferente fiecrei uniti de administraie teritorial, aplicndu-se tipul de lucrare ce se impune pentru mbuntirea strii tehnice a acestuia.

3.3. Sistemul de Administrare Rutier Optimizat este exploatat pn n prezent de Administraia Naional a Drumurilor n urmtoarele scopuri:

-ntocmirea anual sau pentru o perioad de perspectiv de 3 ani a programelor de ntreinere i reparaii;

-elaborarea i aplicarea programelor de ntreinere preventiv a drumurilor.

4. CARACTCRISTICI UTILIZATE N EVALUAREA STRII TEHNICE

4.1. Starea tehnic a drumurilor moderne se evalueaz cu ajutorul urmtoarelor caracteristici:

-planeitatea suprafeei de rulare, exprimat prin valoarea indicelui de planeitate. IRI;

-rugozitatea suprafeei mbrcmintii rutiere, exprimat prin valorile SRT sau HS;

-capacitatea portant a complexului rutier exprimat prin valoarea deformafiei elastice caracteristice, dC2o'

-starea de degradare a mbrcmintii rutiere, caracterizat prin urmtorii indici de degradare:

-indicele global de degradare (IG) pentru mcrcminile bituminoase;

-indicele de degradare (ID) pentru mbrcminfile bituminoase i cele din beton de ciment.

5. DETERMINAREA CARACTERISTICILOR UTILIZATE N EVALUAREA STRII TEHNICE A DRUMURILOR MODERNE

5.1.Starea tehnic a unei reele de drumuri se stabilete pe toat lungimeaacesteia. n acest scop reeaua de drumuri se mparte n tronsoane omogene dedrum caracterizate prin aceleai date privind:

-caracteristicile traficului;

-tipul structurii rutiere;

-anul modernizrii sau al ultimei lucrri de ntreinere sau de reparaii curente.

5.2.Caracteristicile tronsoanelor omogene de drum se nscriu n formularul sin-tetic prezentat n ANEXA 1.

5.2.1. Tipul structurii rutiere se difereniaz n funcie de modul de alctuire, astfel:

-structuri rutiere suple, cu mbrcminte bituminoas, straturi de baz bituminoase sau din macadam, straturi de fundaie din agregate naturale - SS;

-structuri rutiere semirigide, cu mbrcminte bituminoas i cu cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici - SSR;

BULETIN TEHNIC RUTIER

33

anul I. nr. 2, februarie 2001

- structuri rutiere rigide cu mbrcminte din beton de ciment sau cu mbrcminte bituminoas i un strat din beton de ciment n alctuire - SR;

5.2.2.Modul de alctuire a structurilor rutiere este conform crii tehnice a drumurilor i a documentaiilor tehnice existente sau este stabilit pe baz de sondaje.

5.2.3.Traficul este cel stabilit pe baza ultimului recensmnt de circulaie.

5.3. Msurarea caracteristicilor drumurilor se efectueaz n urmtoarele etape:

-etapa iniial de msurare;

-etape curente de msurare.

5.3.1.Etapa iniial de msurare corespunde:

-primei etape de msurare dup modernizarea sau reabilitarea drumului sau dup ranforsarea structurii rutiere ;

-primei etape de msurare a unor drumuri n exploatare. Rezultatele obinute constituie valorile de referin pe baza crora urmeaz s se aprecieze evoluia ulterioar a strii tehnice a drumurilor.

5.3.1.1.Pentru structurile rutiere suple, etapa iniial de msurare trebuie s aib loc nainte de recepia preliminar a lucrrilor pentru ca rezultatele s poat fi valorificate de ctre comisia de recepie, dar nu mai trziu de 8 luni de la darea n circulaie.

5.3.1.2.Pentru structurile rutiere semirigide, etapa iniial de msurare se stabilete dup cel puin 12 luni, dar nu mai trziu de 18 luni de la darea n circulaie a drumului.

5.3.1.3.Pentru reeaua de drumuri n exploatare, prima etap de msurare se efectueaz pe baza planificrilor elaborate de administratorul drumurilor.

5.3.2.Etapele curente de msurare se stabilesc n funcie de categoria dru-mului la intervale de 3...5 ani, conform tabelului 1.

Tabelul 1

Categoria drumului

Intervalul ntre etapele de msurare

Drum naional european (E)

3 ani

Drum naional principal

4 ani

Drum naional secundar

5 ani

Drum judeean

Drum comunal

6 ani

Intervalul ntre etapele curente de msurare poate fi redus, dac rezultatele etapei de msurare anterioare pun n eviden o evoluie rapid a uneia din caracteristicile drumului.

5.4. Caracteristicile drumului se determin pe o band de circulaie. Se recomand ca n etapele curente de msurare s se menin banda de circulaie pe care se fac msurrile.

BULETIN TEHNIC RUTIER anul I, nr. 2, februarie 2001

n cazul reelei de drumuri n exploatare se recomand ca banda de circulaie msurat s fie cea caracterizat prin starea de degradare cea mai accentuat.

5.5. Perioada de msurare se stabilete n funcie de condiiile de msurare, conform tabelului 2.

Tabelul 2

Caracteristica drumului

Perioada de msurare, recomandat

Recomandri

Planeitatea

Tot timpul anului la temperaturi atmosferice mai mari de O'C

Pe timp frumos, fr precipitaii

Rugozitatea, SRT i nlimea de nisip. HS

Aprilie-octombrie

pe timp frumos, fr precipitaii, la temperaturi mai mari de 15"C

Defomaia elastic caracteristic, dr-^

Primvara, dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada ploilor de primvar (aprilie-iunie)

n cazul unei alte perioade de

msurare se face corecia rezultatelor msurrilor

Indicele global de degradare (IG) sau indicele de degradare (ID) al mbrcmintii rutiere

Tot timpul anului, dup cel puin un an de la execuia ultimului tratament bituminos de suprafa, sau covoare, ranforsri

Dup perioada de dezghe. Imediat dup ploaie, cnd suprafaa stratului de rulare este n curs de uscare

5.6. Determinarea planeitii suprafeei drumurilor

5.6.1.Planeitatea suprafeei drumurilor este o caracteristic funcional a dru-mului exprimat prin indicele IRI. El se determin conform instruciunilor proprii deutilizare a echipamentelor APL 72 i BUMP Integrator i anume:

-Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul analizorului de profil longitudinal APL 72;

-Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitii suprafeei drumurilor cu ajutorul BUMP Integrator.

5.6.2.Echipamentul care se utilizeaz este funcie de categoria drumului:

-echipamentul APL 72 pentru drumurile naionale europene i principale;

-echipamentul BUMP Integrator pentru celelalte categorii de drumuri.

5.6.3.n cazul utilizrii echipamentului APL, msurrile se efectueaz pe firul demsurare situat la mijlocul benzii de circulaie. Prelucrarea rezultatelor msurrilorse efectueaz din 200 n 200 m, pe toat lungimea drumului.

5.6.4.n cazul utilizrii echipamentului BUMP Integrator, msurrile se efec-

BULETIN TEHNIC RUTIER anul I, nr. 2, februarie 2001

tueaz pe firele de msurare corespunztoare urmei roilor de pe banda de circulaie. Prelucrarea rezultatelor msurrilor se efectueaz pentru lungimi de max. 1000 m.

5.6.5. Indicele de planeitate. IRI, se calculeaz cu ajutorul unui program de calcul propriu al echipamentului de msurare i se msoar n m/km.

5.7.Determinarea rugozitii SRT i HS a suprafeei mbrcmintii rutiere.

5.7.1.Rugozitatea suprafeei mbrcmintii rutiere este o caracteristic funcional a drumului i este caracterizat de valorile SRT sau HS.

5.7.2.Rugozitatea SRT si HS se determin conform STAS 8849-83 Lucrri de drumuri. Rugozitatea suprafeei de rulare. Metode de ncercare.

5.7.3.Msurrile se efectueaz n profiluri transversale amplasate n lungul tronsonului omogen de drum la distante aproximativ egale, situate n puncte reprezentative pentru suprafaa de rulare. Numrul profilurilor transversale este n funcie de lungimea tronsonului omogen (L) n modul urmtor:

L < 1 km 3 profiluri transversale; L = 1-5 km 5 profiluri transversale, L > 5 km 1 profil transversal pe Km de drum.

5.7.4.Punctele n care se fac msurrile ntr-un profil transversal se stabilesc peuna din benzile de circulaie la distantele de 1 m de marginea prii carosabile ide 0,50 m de axa drumului. Pe drumurile cu 3 sau 4 benzi de circulaie msurrilese efectueaz pe una din benzile laterale.

5.8.Determinarea capacitii portante a complexului rutier.

5.8.1.Capacitatea portant a complexului rutier este o caracteristic structural a drumului exprimat prin valorile deformaiei elastice (deflexiunea) caracteristic.

5.8.2.Deflexiunea se msoar cu deflectometrele cu sarcin dinamic n conformitate cu instruciunile proprii de utilizare sau cu deflectometrele cu prghie tip Benkelman, n conformitate cu Instruciunile tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple, indicativ CD 31-94.

5.8.3.Msurrile de deformabilitate cu deflectometrele cu sarcin dinamic se utilizeaz pentru determinarea capacitii portante pe toate categoriile de drumuri publice i se efectueaz pe ntreaga lungime a tronsonului omogen de drum, pe o band de circulaie, n firul de msurare situat la distane de 1,00 m de marginea prii carosabile, n puncte de msurare situate la distane de max. 200 m.

n cazul drumurilor situate n profil transversal mixt, se recomand ca banda de circulaie msurat s fie pe partea n debleu.

BULETIN TEHNIC RUTIER anul I, nr. 2, februarie 2001

n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie, msurrile se efectueaz pe banda lateral de circulaie.

5.8.3.1.Deflexiunea luat n considerare pentru aprecierea direct a capacitii portante a drumurilor este cea msurat cu senzorul 1, pe placa de ncrcare.

5.8.3.2.Tronsonul omogen de drum este caracterizat prin valorile deflexiunii caracteristice corespunztoare temperaturii de referin de 20'C prin prelucrarea statistic a valorilor deflexiunilor msurate, pentru o probabilitate de 97.5 % si 98,5 %, conform tabelului 3. Semnificaia lui t, este conform instruciunilor CD31-94.

Tabelul 3

Numrul de valori ale deflexiunii, n

Clasa tehnic

IV,V

1, II. III

2,5 %

1.5 %

n < 20 n>20

2.09 1.96

2.34 2.20

5.8.4. Msurrile de deformabilitate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman se utilizeaz pentru determinarea capacitii portante a drumurilor naionale secundare, a drumurilor judeene i comunale. n cazuri justificate se pot face i pe drumurile naionale principale.

5.8.4.1.Msurrile se efectueaz pe sectoare omogene de drum.

5.8.4.2.Un sector de drum se consider omogen dac este caracterizat de aceleai date referitoare la:

-tipul profilului transversal predominant (rambleu, debleu, la nivelul terenului, mixt);

-modul de amenajare a acostamentelor;

-starea de degradare a mbrcmintii rutiere (Bun, Medie, Rea), conform normativului ind. AND 540-98.

5.8.4.3.Lungimea unui sector de msurare va fi stabilit dup cum urmeaz,i dar nu va depi 500 m:

I a. pe traseele de munte sau de dealuri nalte lungimea sectoarelor de msurare poate fi mai mic, drumul fiind caracterizat printr-o variaie frecvent a profilului transversal;

b. sectoarele de msurare vor fi amplasate pe ct posibil ct mai uniform pe lungimea unui tronson omogen de drum.

5.8.4.4.Stabilirea sectoarelor omogene de drum se efectueaz dup inspecia de vizualizare a strii de degradare a mbrcmintii rutiere, conform normativului ind. AND 540-98.

5.8.4.5.Numrul sectoarelor de msurare pe un tronson omogen de drum tre-buie s fie de minimum 3, iar lungimea total a sectoarelor de msurare s nu fiemai mic de 1/10 din lungimea tronsonului de drum.

BULETIN TEHNIC RUTIER anul I. nr. 2, februarie 2001

39

5.8.4.6.Pentru fiecare sector de msurare, msurarea deflexiunii cu deflec-tometrul cu prghie se efectueaz n min. 10 profiluri transversale/pe firul de m-surare situat la 1,0m de marginea prtii carosabile, la distante de max. 50 m ntreele, pe o singur band de circulaie.

n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie, msurarea deflexiunii se efectueaz pe firul lateral situat la 1,0 m de marginea prii carosabile, pe una din benzile laterale.

n cazul drumurilor situate n profil transversal mixt, se recomand ca banda de circulaie msurat s fie pe partea n debleu.

5.8.4.7.Pentru fiecare sector de msurare se calculeaz deflexiunea caracteristic corespunztoare temperaturii de referin de 20'C, conform instruciunilor CD 31-94.

5.8.4.8.Tronsonul omogen de drum este caracterizat prin valoarea medie a deflexiunilor caracteristice, corespunztoare temperaturii de referin de 20C, msurat pe toate sectoarele de msurare.

5.8.5. Indiferent de tehnica de msurare utilizat, valorile deformaiei elastice (deflexiunii) caracteristice sunt corespunztoare perioadei n care complexul rutier lucreaz n condiiile hidrologice cele mai defavorabile, utiliznd coeficienii de corecie conform tabelului 4.

Tabelul 4

Tipul

Tip climateric

1

II

III

Tipul profilului transversal

structurii

La nivelul

La nivelul

La nivelul

rutiere

Rambleu

terenului sau

Rambleu

terenului sau

Rambleu

terenului sau

debleu, profil

debleu, profil

debleu, profil

mixt

mixt

mixt

Suple

1.00

1.10

1.30

1 50

1.50

1.60

Semirigide

1.10

1.20

1.10

1.20

1.10

1.20

5.8.6. La prelucrarea statistic a rezultatelor msurrilor de deformabilitate, se vor depista valorile singulare maxime (vrfurile) care indic anomalii locale de drenaj, sau defecte localizate ale complexului rutier (n special grosimi reduse ale structurii rutiere).

Apariia unor valori singulare maxime ale deformaiei elastice impune studii suplimentare pentru stabilirea cauzelor apariiei acestora, care urmeaz s fie efectuate la ntocmirea documentaiei de ranforsare.

5.9. Determinarea strii de degradare

5.9.1. Starea de degradare este o caracteristic structural a drumului.

5.9.2.Starea de degradare a mbrcmintii rutiere este caracterizat de indicele global de degradare (IG) determinat conform normativului ind. AND 540-98 sau indicele de degradare (ID) determinat conform metodologiei din prezentele instruciuni i instruciunilor ind. AND 547-99.

5.9.3.Examinarea vizual a suprafeei mbrcmintii rutiere se efectueaz pe banda de circulaie cea mai degradat, pe drumurile cu 2 benzi de circulaie i pe banda lateral cea mai degradat n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie.

5.9.4.Examinarea vizual a suprafeei de rulare, se efectueaz de ctre o echip de dou persoane care parcurge pe jos sectorul de msurare.

Se recomand ca sensul de parcurgere s fie invers direciei soarelui. Perioada cea mai favorabil pentru examinarea suprafeei drumului este imediat dup ploaie, cnd suprafaa stratului de rulare este n curs de uscare.

5.9.5.Examinarea vizual a suprafeei mbrcmintii rutiere nu se efectueaz pe sectoarele de drum pe care au fost executate lucrri de ntreinere periodic i a cror vechime este mai mic de 1 an.

5.9.6.Pentru mbrcminile rutiere bituminoase, starea de degradare se determin n conformitate cu normativul ind. AND 540-98 sau cu prevederile prezentelor instruciuni.

5.9.6.1.Evaluarea strii de degradare a mbrcminilor rutiere bituminoase, conform normativului ind. AND 540-98 se efectueaz pe tronsoane omogene, pe un numr de eantioane proporionale cu lungimea acestora i funcie de categoria drumului, observaiile fiind notate n formulare centralizate conform ANEXEI 2.

5.9.6.2.Aprecierea cantitativ a degradrilor conform normativului ind. AND 540-98, se efectueaz prin luarea n considerare a tipurilor de degradri, gravitatea, ponderea i frecvena de apariie a acestora, difereniat pentru degradrile structurale i de suprafa.

5.9.6.3.Starea de degradare a fiecrui eantion este caracterizat prin valoarea indicelui global de degradare (IG) calculat-cu relaia:5.9.6.4. Modul de calcul al acestor indici este conform normativului ind. AND 540-98.

BULETIN TEHNIC RUTIER

anul I, nr. 2, februarie 2001

n care: v 5,5

3,5...5,5

2,5...3,5

6,0

4,5...6,0

3,5...-4,5

6,5

5,5...6,5

4,5...5,5

< 4,5

Drum comunal

> 7.5

6,5...7,5

5.5...6.5

< 5,5

6.3. Calificativul rugozitii drumului se stabilete n funcie de valoarea SRT sau HS conform tabelului 6.

Tabelul 6

Calificativ

Rugozitatea

SRT

HS

REA

< 55

80

>0,7

Valoarea rugozitii SRT sau HS luat n considerare este media valorilor individuale msurate n profilurile transversale de pe tronsonul respectiv, n conformitate cu prevederile pct. 5.7.

6.3.1.n cazul mbrcmintilor din beton de ciment evaluarea rugozitii drumului se efectueaz cu ajutorul nlimii de nisip (HS).

6.3.2.n cazul mbrcminilor bituminoase, dac rezultatele msurrii rugozitii cu aparatul SRT i prin metoda nlimii de nisip conduc la calificative diferite, se va adopta calificativul cel mai defavorabil.

6.4. Calificativul capacitii portante se stabilete n funcie de clasa de trafic i valoarea deflexiunii caracteristice conform tabelului 7, n cazul msurrilor efectuate cu deflectometrul cu sarcina dinamic si conform tabelului 8, n cazul msurrilor efectuate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman.

Clasa de trafic

Trafic de calcul m.o.s.

Capacitate portant

REA | MEDIOCR | BUN

FOARTE BUN

Defelexiune caracteristic, 0,01 mm

FOARTE UOR

sub 0,03

>180

160...180

140...160

150

120...150

100...120

110

85. 110

70...85

80

60... 80

50...60

65

50...65

45.. .50

55

45...55

35...45

13

MEDIOCR

77...90

7,5 ...13

BUNA

90...95

5...7,5

FOARTE BUNA

>95

< 5

6.5.1. Valorile indicilor de degradare reprezint media valorilor individuale determinate pe sectoare omogene de drum conform pct. 5.9.

6.6. Valorile caracteristicilor drumului i calificativele acestora, se centralizeaz n fia din ANEXA 5.

BULETIN TEHNIC RUTIER anul I, nr. 2, februarie 2001

Clasa de trafic

Trafic de calcul m.o.s.

Capacitate portant

REA MEDIOCRA

BUNA

FOARTE BUNA

Defelexiune caracteristic, 0,01 mm

FOARTE UOR

sub 0,03

>200

185...200

165... 185

175

145.:. 175

130...145

140

115...140

100...115

110

90...110

80...90

95

80...95

75...80

85

75...85

70...75