Cartografia Nautica v2

Constantino Cid lvarez

Suboficial Hidrgrafo

Profesor de la Escuela de Hidrografa

2011

Cartografa Nutica

Constantino Cid lvarez

Suboficial Hidrgrafo

Profesor de la Escuela de Hidrografa

2011

Escuela de Hidrografa Alejandro Malaspina

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1. Cartografa Nutica.

1.1. La carta nutica. La carta nutica es un mapa especficamente diseado para cumplir los requerimientos de la navegacin martima, mostrando la profundidad del agua y la naturaleza del fondo, as como la configuracin, caractersticas y elevacin de la costa y los peligros y ayudas a la navegacin. Tambin llamada carta marina, carta de navegacin o simplemente carta. Las cartas nuticas proporcionan una representacin grfica de aquella informacin requerida por el navegante para llevar a cabo una navegacin segura. Las cartas nuticas se pueden distribuir en formato analgico, como cartas de papel, o digital, y se pueden conseguir de diversas fuentes, oficiales y privadas.

1.1.1. Implicaciones legales de las cartas nuticas. De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad martima, el ms importante es el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). Es tambin uno de los ms antiguos, habindose adoptado la primera versin del mismo en una conferencia celebrada en Londres en 1914. El Convenio de 1914, como el ttulo del mismo indica, trataba primordialmente de la seguridad de la vida humana. El periodo de fines del siglo XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el transporte de pasajeros por mar, ya que no existan aviones y todava tena lugar, en gran escala, la emigracin de Europa a Amrica y a otras partes del mundo. Por lo tanto, los buques de pasaje representaban un medio de locomocin mucho ms comn de lo que es hoy y, frecuentemente, los accidentes se traducan en gran prdida de vidas. El suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de seguridad martima de 1914 (SOLAS) fue el hundimiento del trasatlntico Titanic, de la compaa White Star, durante su viaje inaugural en abril de 1912. Ms de 1.500 personas perecieron, entre pasajeros y tripulacin, y el desastre plante tantas interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes a la sazn que el Gobierno del Reino Unido propuso la celebracin de una conferencia internacional para elaborar nuevos reglamentos. En el captulo V del ltimo convenio SOLAS se incluyen las siguientes reglas que afectan a la carta nutica:

Regla 2: Define las cartas y publicaciones nuticas. Regla 9: Define explcitamente que los gobiernos deben:

Asegurarse de que los levantamientos hidrogrficos se llevan a cabo, en la medida de lo posible, para satisfacer las exigencias de una navegacin segura.


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Elaborar y publicar cartas nuticas, derroteros, libros de faros, tablas de mareas y otras publicaciones nuticas, cuando corresponda, que respondan a las necesidades de una navegacin segura.

Difundir los Avisos a los Navegantes para que las cartas y publicaciones nuticas se mantengan actualizadas, en la medida de lo posible.

Proporcionar acuerdos de administracin de datos para apoyar estos servicios. Asegurar la mayor uniformidad posible en cartas y publicaciones nuticas. Tener en cuenta, siempre que sea posible, las resoluciones y recomendaciones

internacionales (y en particular aquellas adoptadas por la OHI). Coordinar sus actividades, en la medida de lo posible, para asegurarse de que la

informacin hidrogrfica y nutica est disponible a escala mundial tan puntualmente, fidedignamente y poco ambiguamente como sea posible.

Regla 19: Especifica el equipo mnimo que deben llevar los distintos tipos de barcos, indicando que todos independientemente de su tamao debern llevar cartas y publicaciones nuticas para planificar y presentar visualmente la derrota del barco para el viaje previsto, trazar la derrota y verificar la situacin durante el viaje.

Regla 27 que especifica el requisito de mantener actualizadas las cartas y publicaciones nuticas.

Como vemos el uso de cartas y otras publicaciones nuticas es un imperativo legal para la navegacin de los buques por cualquier parte del mundo y subraya an ms si cabe la importancia de la hidrografa y cartografa nutica.

1.2. Idea general de levantamiento de una carta nutica.

El origen de los datos empleados para la compilacin de una carta nutica puede ser muy diverso y proceder de muy distintas fuentes, pero hemos de considerar que los datos fundamentales proceden de un levantamiento hidrogrfico. Como hidrgrafos a la hora de efectuar un levantamiento hidrogrfico enfocado a la realizacin de una carta nutica habremos de tener en mente siempre que la finalidad ltima es la seguridad del navegante, lo cual diferencia a este tipo de levantamientos hidrogrficos de otros cuya finalidad sea por ejemplo la construccin de infraestructuras costeras, el tendido de cables y tuberas el emplazamiento de plataformas etc As durante la realizacin de estos levantamientos, tendremos siempre en mente que la medicin de la batimetra no es la nica misin, sino que se ha de complementar con tareas que son igualmente necesarias para la obtencin de datos que sern de importancia para su inclusin en la futura carta nutica, as en nuestros levantamientos realizaremos los siguientes trabajos:

Trazado de lnea de costa y de las lneas de pleamar y bajamar. Estudio de las mareas y corrientes en la zona. Obtencin de datos sobre la naturaleza del fondo, en especial en zonas susceptibles de

ser empleadas como fondeadero. Identificacin y situacin de obstrucciones y peligros en el fondo. Identificacin, descripcin y situacin de ayudas a la navegacin (Boyas, balizas,

faros) Identificacin, descripcin y situacin de objetos conspicuos en tierra.


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Comprobacin de rutas y derrotas, basadas en marcas fijas o no. Descripcin textual y grfica de la costa, con sus peligros, ayudas a la navegacin y

servicios para facilitar la recalada y acceso a puerto del navegante.

1.3. Componentes de una carta nutica. A fin de poder suministrar la informacin necesaria para el navegante la carta nutica ha de incluir los siguientes componentes:

Lnea de costa. Batimetra, en forma de sondas y veriles. Obstrucciones en el fondo. Ayudas a la navegacin. Rutas y derrotas recomendadas. Instalaciones en la mar. Zonas y lmites en la mar. Instalaciones y servicios portuarios.

1.4. La Organizacin Hidrogrfica Internacional. (OHI)

Ilustracin 1: Logotipo de la organizacin hidrogrfica internacional.

La Organizacin Hidrogrfica Internacional es una organizacin intergubernamental consultiva y tcnica que se estableci en 1921 para apoyar la seguridad de la navegacin y la proteccin del medio marino. El objeto de la Organizacin es lograr:

La coordinacin de las actividades de las oficinas hidrogrficas nacionales La mayor uniformidad posible en cartas y documentos nuticos La adopcin de mtodos seguros y eficaces para la ejecucin y explotacin de los

levantamientos hidrogrficos El desarrollo de las ciencias en el campo de la hidrografa y las tcnicas empleadas en

la oceanografa descriptiva El representante oficial de cada Gobierno miembro dentro de la OHI es normalmente el Servicio Hidrogrfico nacional, o el Director de Hidrografa, que, junto con su personal tcnico, se renen cada cinco aos en Mnaco para una Conferencia Hidrogrfica Internacional. En la Conferencia se examinan los progresos logrados por la Organizacin a


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travs de sus comits, subcomits y grupos de trabajo, y aprueban los programas que se aplicarn durante el perodo subsiguiente de 5 aos. Un Comit Directivo de tres hidrgrafos es elegido para administrar el trabajo de la Organizacin durante ese tiempo. El Comit Directivo, junto con un pequeo equipo internacional de expertos tcnicos en hidrografa y cartografa nutica, constituye la Oficina Hidrogrfica Internacional (IHB BHI) en Mnaco. El BHI es la secretara de la OHI para la coordinacin y promocin de los programas de la OHI y la prestacin de asesoramiento y asistencia a los Estados miembros y otros.

1.4.1. Por qu los Estados ribereos deben ser miembros de la OHI?

La Resolucin A/RES/58/240 de la Asamblea General de las Naciones Unidas sobre los Ocanos y la Ley del Mar ha reconocido el importante trabajo de la OHI y de sus 14 Comisiones Hidrogrficas Regionales. La Resolucin anima a los Estados a unirse a la OHI, destacando la capacidad de la OHI para proporcionar asistencia tcnica, facilitar la formacin e identificar posibles fuentes de financiacin para el desarrollo o la mejora de los servicios hidrogrficos. Asimismo, la Organizacin Martima Internacional (OMI) ha animado a sus miembros a unirse a la OHI, como modo de mejorar la seguridad de la navegacin y la proteccin del medio ambiente marino. Hay 151 Estados en el mundo con importantes lneas de costa, pero hasta ahora slo 80 de ellos se han convertido en Miembros de la OHI. Los estudios financieros muestran que la relacin coste-beneficio para las inversiones en hidrografa puede ser superior a 1:10 para las naciones martimas. (Segn datos de la propia OHI)

1.4.2. Historia. La cooperacin internacional en el campo de la hidrografa se inici con una conferencia celebrada en Washington en 1899, seguida de otras dos en San Petersburgo, en 1908 y 1912. En 1919, veinticuatro naciones se reunieron en Londres para una Conferencia Hidrogrfica, durante la cual se decidi que un rgano permanente deba ser creado. El resultado fue el Bur Hidrogrfico Internacional que comenz su actividad en 1921 con diecinueve Estados miembros (entre los que estaba Espaa). Por invitacin del Prncipe Alberto I de Mnaco, un destacado cientfico marino, la Oficina instal su sede en el Principado de Mnaco. La Organizacin se ha mantenido en Mnaco desde entonces.


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Ilustracin 2: Alberto I de Mnaco.

En 1970 entr en vigor un convenio intergubernamental que cambi el nombre de la Organizacin y su rgimen jurdico, crendose la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI), con sede en el Bur Hidrogrfico Internacional (BHI) establecido de forma permanente en Mnaco. La Organizacin cuenta actualmente con ochenta Estados martimoscomo miembros, con varios otros en el proceso de convertirse en miembros.

1.4.3. Misiones de la OHI.

La OHI tiene dos misiones clave en la hidrografa global y la cartografa nutica:

La normalizacin de la hidrografa y la cartografa nutica, mediante la adopcin de normas y directivas internacionales.

El aumento de la capacidad hidrogrfica de los Estados costeros, mediante programas de Creacin de Capacidades y cooperacin regional y formacin.

La OHI colabora muy estrechamente con otras organizaciones internacionales, que incluyen a:

La Organizacin Martima Internacional (OMI), La Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM), La Comisin Oceanogrfica Intergubernamental (COI), y La Asociacin Internacional de Ayudas Marinas a la Navegacin y Autoridades de

Faros (IALA); La Comisin Electrotcnica Internacional (CEI)

Para cumplir con sus misiones, surgen estos objetivos:

Coordinar las actividades de los Servicios Hidrogrficos nacionales. Asegurar la mayor uniformidad posible en cartas y documentos nuticos. Fomentar la adopcin de mtodos eficaces y fidedignos para llevar a cabo y explotar

los levantamientos hidrogrficos. Fomentar el desarrollo en las ciencias de la hidrografa y las tcnicas empleadas en la

oceanografa descriptiva.


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1.4.4. Publicaciones de la OHI de aplicacin a la cartografa nutica.

Todas las publicaciones de la OHI resultan de inters para los distintos servicios hidrogrficos. Pero de especial y directa aplicacin a la realizacin y produccin de cartas nuticas resultan la publicacin S4 (Especificaciones cartogrficas de la OHI) y sus anexos INT1 (Smbolos y abreviaturas) INT2 (Marcos, graduaciones, cuadrculas y escalas grficas)e INT3 (Empleo de smbolos y abreviaturas).Una descripcin posterior de estas publicaciones se da en los puntos 7.4.3 y 7.8.

1.5. El Instituto Hidrogrfico de la Marina. (IHM)

El Instituto Hidrogrfico de la Marina (IHM) es un organismo de la Armada dependiente de la Fuerza de Accin Martima y a travs de esta de la Flota.Su misin es velar por la seguridad de la navegacin en sus aspectos de obtener y difundir informacin sobre el mar y el litoral y contribuir al progreso de la Ciencia Nutica.

Ilustracin 3: Escudo del Instituto Hidrogrfico de la Marina.

1.5.1. Antecedentes histricos.

La Casa de Contratacin, fue fundada en las Atarazanas de Sevilla a comienzos del siglo XVI, concretamente en 1503, por los Reyes Catlicos. A pesar de haberse visto subordinada a partir de 1524 al Consejo Real y Supremo de Indias, dirigi durante mucho tiempo el descubrimiento, colonizacin y comercio del Nuevo Mundo. Este ltimo aspecto es muy importante, pues all se confeccionaban las primeras cartas completas de la tierra, pudiendo ser considerada adems de la primera universidad nutica, el primer organismo coordinador y productor de cartografa nutica de forma oficial y organizada.

Con la desaparicin oficial de la Casa de Contratacin en 1790, se hizo patente la necesidad de crear una entidad que llenara el vaco dejado por sta.

Aunque desde 1770 haba existido un Depsito Hidrogrfico, con la publicacin del "Atlas Martimo de Espaa" de Vicente Tofio -obra cumbre de la cartografa espaola de la poca-, urge el crear un organismo que coordine y sistematice los trabajos hidrogrficos y la produccin cartogrfica. As nacer por R.O. de 17 de Diciembre de 1797 la Direccin de Trabajos Hidrogrficos o Direccin de Hidrografa, entre cuyos primeros trabajos hay que


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destacar la publicacin de las primeras cartas de la clebre Expedicin Malaspina (1789-1794). La Direccin de Hidrografa organiz a mediados del siglo XIX las Comisiones Hidrogrficas de la Pennsula, Antillas y Filipinas para poder renovar los levantamientos de la Pennsula y de Ultramar, en un esfuerzo que dio como resultado una de las colecciones de cartografa nutica ms extensa de la poca. Al comienzo del siglo XX la Direccin de Hidrografa quedar disuelta y sus competencias se las repartirn varios organismos. En 1908, se sanciona y se reconoce de forma oficial la Especialidad de Hidrografa en la Armada, establecindose en el Vapor "Urania" la Academia para su enseanza. En 1942, ste sera sustituido por el que fuera Yate Real "Giralda" En 1921, Espaa fue uno de los diecinueve estados fundadores del Bureau Hidrogrfico Internacional. En 1927 se cre en el Observatorio de Marina de San Fernando la Seccin IV, Servicio Hidrogrfico de la Armada. En 1943 nace el Instituto Hidrogrfico de la Marina, por ley de 30 de Diciembre, con sede en Cdiz y como organismo dependiente del Estado Mayor de la Armada, para dar impulso a la cartografa y conseguir una ms amplia accin en las funciones relativas a la hidrografa y la navegacin. La Ley 7/1986 de ordenacin de la Cartografa dictamina que ser competencia de la administracin del estado, a travs del Instituto Hidrogrfico de la Marina la formacin y conservacin de la Cartografa Nutica Bsica. De esta manera se equipara al Instituto Hidrogrfico con el Instituto Geogrfico Nacional y a su produccin cartogrfica se le confiere la categora de Cartografa de Estado y de Documentacin Oficial y de preceptiva utilizacin para el navegante.

1.5.2. Misiones. Su misin es velar por la seguridad de la navegacin en sus aspectos de obtener y difundir informacin sobre el mar y el litoral y contribuir al progreso de la Ciencia Nutica. En cumplimiento de esta misin son de su competencia los siguientes cometidos principales:

Levantamientos Hidrogrficos y estudio del relieve submarino en nuestras costas y zonas martimas, as como en otras zonas que asume, como consecuencia de su compromiso con la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI ), donde representa al Estado Espaol.

Observacin sistemtica y estudio de las mareas y corrientes, de la temperatura y propagacin acstica y electromagntica en las aguas, de la meteorologa y en general de todos aquellos fenmenos fsicos que afectan a la navegacin.

Elaboracin de Cartas Nuticas y redaccin de libros y documentos de ayuda a la navegacin, as como la edicin y distribucin de los mismos.


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Acopio de datos y noticias sobre alteraciones del medio y de ayudas a la navegacin y de los peligros a la misma, que difundir mediante avisos a los navegantes, para la actualizacin de cartas nuticas y publicaciones.

La determinacin de las caractersticas y especificaciones de los instrumentos nuticos de uso a bordo de los buques de La Armada y la expedicin de certificados de garanta y homologacin de las agujas.

Ejecucin de todos aquellos trabajos geogrficos e hidrogrficos de inters para La Armada, as como la de aquellos programas de investigacin que le asigne la Direccin de Investigacin y Desarrollo de La Armada.

As mismo le compete la formacin de todo el personal hidrgrafo de La Armada, en todas sus categoras para lo que cuenta en su seno con una Escuela de Hidrografa cuya direccin ostenta el propio Comandante Director del IHM y cuya formacin impartida es reconocida por la propia OHI con los ttulos de Hidrgrafo nivel A (curso de oficiales) e Hidrgrafo nivel B (curso de suboficiales).

Ilustracin 4: Escudo de la Escuela de Hidrografa.

Complementarios de los anteriores, sern adems de su competencia:

La representacin del Estado Espaol en la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI), formando en su seno parte de:

Comisin Hidrogrfica del Mediterrneo y Mar Negro (CHMMN) Comisin Hidrogrfica del Atlntico Oriental (CHATO) Comit Hidrogrfico, de la OHI, sobre la Antrtida (HCA) Comit sobre Requerimientos Hidrogrficos de los Sistemas de Informacin

(CHRIS) Comit para el establecimiento de una base de datos mundial para la Carta

Nutica Electrnica (WEND).

Coordinador de Avisos a los Navegantes en el Mediterrneo y Mar Negro (NAVAREA III)

La representacin del Estado Mayor de la Armada en:

Organizacin Martima Internacional (OMI ) en cuanto a sus relaciones con la

Seguridad en la Navegacin; Comisin de Faros y Seales Martimas.


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Consejo Superior Geogrfico Comisin Nacional de Geodesia y Geofsica Comisin Internacional de Lmites con Francia y Portugal

1.6. Base de datos GEBCO.

Ilustracin 5: Logotipo de GEBCO.

GEBCO (General Bathymetric chart of the Oceans) es una recopilacin de batimetra ocenica, convertida hoy en una base de datos, que surgi entre los siglos XIX y XX de la necesidad de contar con una cartografa mundial que describiese el relieve del fondo marino de la manera mas fidedigna que permitiese la tecnologa del momento. En consecuencia, el 7 Congreso Internacional Geogrfico (Berln, 1899) propone la candidatura de una Comisin para la nomenclatura de los fondos ocenicos, que tambin fue responsable de la publicacin de una carta batimtrica general. La Comisin se reuni en Wiesbaden (15 al 16 abril 1903), presidida por el prncipe Alberto I de Mnaco. Como consecuencia de la misma se imprimieron las 24 hojas de papel de la carta gnrale des bathymtrique Ocans en Pars en 1905, la premura de su preparacin hizo que fuera criticada duramente; por lo que de inmediato se decidi reunir una segunda comisin en Mnaco para la realizacin de una segunda edicin que se imprimi de 1912 a 1931 y que se beneficio de la mejora de la calidad y cantidad de datos debido al desarrollo de los sondadores ecoicos. La responsabilidad de la carta GEBCO se traslado a un organismo internacional de reciente creacin: el Bur Hidrogrfico Internacional. Las ediciones tercera y cuarta sufrieron graves retrasos debido a la guerra mundial. Para la quinta edicin se cont con la colaboracin del Comit Cientfico de Investigaciones Ocenicas y con la Comisin Oceanogrfica Intergubernamental (COI) de la UNESCO consiguindose un producto de mucha mayor calidad. En 1994 se produjo la primera versin digital en soporte CD-ROM, y en la actualidad existe como base de datos en dos versiones:

Cuadrcula de un minuto. (una sonda cada minuto) Cuadrcula de 30 segundos. (una sonda cada 30 segundos)

Hoy da estos datos digitales son los principales, si bien se sigue imprimiendo un carta mundial basada en la batimetra de la cuadrcula de un minuto.


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Ilustracin 6: Carta GEBCO.


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2. Publicaciones.

2.1. Publicaciones del Instituto Hidrogrfico de la Marina.

Si bien la razn de ser de ser de los servicios hidrogrficos es la produccin de las cartas nuticas oficiales, todos producen otras publicaciones que complementan la informacin de las mismas y que son de uso comn por los navegantes.

2.1.1. Anuario de mareas. Al estar los datos batimtricos reflejados en las cartas reducidos al cero hidrogrfico, y ser este la menor bajamar astronmica (LAT: lowest astronomical tide), le resulta imprescindible al navegante conocer en cada momento el valor de la altura de marea con respecto a ese cero hidrogrfico a fin de conocer la sonda real en un momento dado. Para dar a conocer este valor el Instituto Hidrogrfico publica el anuario de mareas, llamado as por que se realiza cada ao una nueva edicin con la informacin del ao en curso. En el anuario encontramos tabulados los datos de altura de marea para las bajamares y pleamares (medidos desde el cero hidrogrfico) con su hora correspondiente (UTC) para todos los das del ao y para los puertos nacionales, unos cuantos de la costa occidental africana, Lisboa, Tnger, Gibraltar y Antrtida. Para la elaboracin de este Anuario buena parte de las series temporales de alturas de mareas han sido obtenidas en el marco del programa RIMA (Red Integrada de Maregrafos), en el que colaboran Instituto Espaol de Oceanografa, Instituto Geogrfico Nacional, Puertos del Estado e Instituto Hidrogrfico de la Marina. Adems se han obtenido series temporales de menor longitud durante las campaas hidrogrficas de los buques hidrogrficos de la Armada a lo largo de todo el litoral nacional. Esto hace que tengamos que distinguir la categora de las predicciones de nuestros puertos segn la longitud de la serie de datos de alturas de mareas de las que dispongamos. As hay que diferenciar entre:

Puerto Principal: Tiene tal consideracin aquel puerto para el que se ha dispuesto de al menos un ao de datos. Al disponer de esta serie de datos se obtiene una onda de mayor calidad y por lo tanto la precisin de la prediccin es mayor.

Puerto Secundario: Cuando la serie de datos de la que se dispone para el anlisis armnico es inferior a un ao hablamos de un Puerto Secundario. Esta serie de datos nunca ser inferior a 28 das dado que la onda de mareas as obtenida no tendra la calidad suficiente y por lo tanto la prediccin no sera lo suficientemente precisa.


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Ilustracin 7: Red de maregrafos.

2.1.1.1. Datos a aportar para el anuario de mareas. El hidrgrafo ser consciente de la importancia que los datos de mareas tienen tanto para nuestros trabajos batimtricos (reduccin de la sonda obtenida al cero hidrogrfico) como para disponer de datos para la elaboracin del anuario de mareas. Habremos de ser extremadamente cuidadosos en el proceso de instalacin y nivelacin de la regla de mareas / maregrafo, cuidando de que el cero de la regla o el sensor del maregrafo no se vayan a quedar en seco y (en el caso de una estacin de mareas previamente monumentada) comparando nuestra nivelacin con las anteriores. Comprobaremos los datos obtenidos del maregrafo, comparndolos con las lecturas de la regla, para en caso de haber diferencias proceder a una calibracin in situ. Durante la campaa comprobaremos peridicamente los datos obtenidos comparndolos con aquellos que aparecen tabulados en el anuario de mareas. Al finalizar la campaa entregaremos al Instituto Hidrogrfico todos los datos referidos a mareas como son: resea de instalacin, clculos de nivelacin, clculos de 0L y series temporales de mareas obtenidas y reducidas.


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2.1.2. Derroteros. Los derroteros, llamados Pilot books en EEUU y Sailing directions en Gran Bretaa son libros en los cuales se suministra informacin de inters para el navegante que no puede incluirse en las cartas y que en muchas ocasiones no puede encontrarse en otro lugar, como por ejemplo:

Peligros para la navegacin. Balizamiento. Practicaje. Datos meteorolgicos. Regulaciones locales. Servicios portuarios. Descripcin de los puertos y de los accesos a los mismos. Descripcin de canales. Descripcin de fondeaderos. Servicios de remolque y de rescate. Dispositivos de separacin de trfico.

En la actualidad el Instituto Hidrogrfico de la Marina publica cuatro derroteros divididos en seis tomos: Derrotero N 1 Costa N de Espaa, desde el ro Bidasoa hasta la Estaca de Bares Derrotero N 2 Tomo I Costa NW de Espaa, que comprende desde la Estaca de Bares al ro Mio. Derrotero N 2 Tomo II Costas de Portugal y SW de Espaa, desde el ro Mio al cabo Trafalgar. Derrotero N 3 Tomo I Costas del Mediterrneo que comprende: Costas N y S del estrecho de Gibraltar y la costa oriental de Espaa, desde punta Europa hasta la frontera con Francia. Derrotero N 3 Tomo II Costas del Mediterrneo que comprende las islas Baleares, la costa N de Marruecos y la costa de Argelia. Derrotero N 4 Costa W de Africa, de cabo Espartel a cabo Verde, con inclusin de Dakar e islas Azores, Madeira, Salvajes, Canarias y Cabo Verde.

2.1.2.1. Datos a aportar para la elaboracin del derrotero. Para facilitar la redaccin del derrotero, el hidrgrafo efectuar en la zona de trabajos una lectura crtica del derrotero en curso y comprobar la veracidad de lo reflejado en el mismo, efectuar una descripcin de la costa y de las ayudas a la navegacin, as como de las peculiaridades locales (practicaje, balizamiento), incluyendo en el caso de informacin referente a elementos nuevos (instalaciones portuarias, balizamiento, piscifactoras) fotografas y croquis as como toda la informacin que las autoridades responsables nos puedan suministrar.


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2.1.3. Libros de faros. Los libros de faros y seales de niebla suministran informacin extensa y detallada sobre faros, boyas y balizas iluminadas y seales de niebla. La publicacin consiste bsicamente en un listado ordenado geogrficamente tabulado en 8 columnas, a saber:

N Columna Contenido Descripcin 1 Nmeros nacional e

internacional. Identifican a la luz o seal de manera nica

2 Nombre y localizacin Nombre de la seal y breve referencia de su localizacin.

3 Situacin. Situacin geogrfica en latitud y longitud aproximada a la dcima de minuto.

4 Caractersticas de la luz o seal sonora.

Apariencia y periodo de las luces, nmero de ellas (si hay ms de una) y caractersticas de las seales sonoras.

5 Elevacin sobre el nivel medio del mar

Elevacin del foco luminoso sobre el nivel medio del mar en metros.

6 Alcance nominal Alcance nominal de la luz en millas. 7 Descripcin del soporte

y su altura sobre el terreno

Breve descripcin del soporte, especificando forma y color. Altura desde el terreno al tope de la estructura.

8 Secuencia completa de la seal e informacin complementaria

Secuencia completa (destellos y ocultaciones) y otra informacin: sectores, reflectores radar, luces areas.

Adicionalmente se proveen tablas para calcular el alcance geogrfico (segn la altura de la luz y el observador) y el alcance nominal (segn visibilidad meteorolgica)

2.1.3.1. Datos a aportar para la elaboracin del libro de faros. Se resear todo el balizamiento existente en la zona de trabajos, comprobando que se encuentre fielmente reflejado en el libro de faros y sus caractersticas reales coincidan con las indicadas, asimismo recabaremos informacin de las autoridades encargadas del balizamiento. Realizaremos fotografas del mismo, guardando la posicin de cada elemento fotografiado y el nmero asignado en el libro.

2.1.4. Libros de radioseales. El libro de radioseales proporciona al marino informacin sobre todos los aspectos relacionados con las telecomunicaciones martimas y las ayudas radioelctricas a la navegacin. Incluye la siguiente informacin:

Balizas radar. (Racons) Estaciones radar (VTS) Estaciones DGPS.


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Seales horarias. Sistema mundial de socorro y seguridad martima. Servicio de avisos a los navegantes (en voz y datos NAVTEX) Radiocomunicaciones martimas. Servicio radiomdico.

2.1.4.1. Datos a aportar para el libro de radioseales. El hidrgrafo efectuar en la zona de trabajos una comprobacin de todas las ayudas radioelctricas a la navegacin, en especial estaciones DGPS y balizas radar (racons).

Ilustracin 8: Seal de un racon (oscar) en la presentacin RADAR.

Ilustracin 9: Red espaola DGPS para navegacin martima.

Tambin se procurar comprobar las frecuencias de comunicacin con todos los servicios a los navegantes disponibles en la zona (VTS, puertos, avisos).


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Ilustracin 10: Operador de una estacin VTS.

2.1.5. Avisos a los navegantes. Todas las publicaciones del Instituto Hidrogrfico de la Marina son susceptibles de ser corregidas al efecto de dar en todo momento la informacin ms veraz y actualizada al navegante. De esto se encargan los avisos a los navegantes o Grupo de Avisos a los Navegantes (GAN) publicado semanalmente. La informacin susceptible de aparecer en el GAN es muy variada y puede tener como origen:

Construccin nuevos puertos y/o variaciones en los existentes: se amplan, se dotan de ms servicios, adoptan nuevos sistemas de organizacin del trfico, se establecen restricciones o reglamentaciones e incluso se instalan nuevas ayudas a la navegacin o se modifican las ya existentes.

En relacin al fondo marino, se efectan dragados, se detectan nuevas profundidades y obstrucciones y todo ello a partir del empleo de equipos ms sofisticados.

Esta informacin es recibida en el IHM, que una vez analizada, origina la publicacin en el Grupo de Avisos a los Navegantes (GAN) de las oportunas modificaciones. Las fuentes de informacin son muy diversas, y van desde nuestras propias comisiones hidrogrficas, hasta capitanas y autoridades martimas, organismos oficiales, empresas e incluso el propio navegante. El GAN es la publicacin semanal que recoge la informacin que permite al navegante mantener actualizada su coleccin de cartas y publicaciones nuticas, requisito legal indispensable que permite al navegante desarrollar su actividad de forma segura y conforme a la ley. El GAN tambin puede obtenerse o consultarse por Internet en la web: www.armada.mde.es/ihm


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Ilustracin 11: Portada de la publicacin semanal de "Avisos a los Navegantes"

2.1.5.1. Tipos de avisos.

Denominamos aviso literal a aquel que indica la informacin a actualizar en la carta o publicacin de manera textual, sin recurrir a grficos.

Ilustracin 12: Aviso literal. Carta 402

Denominamos Aviso grfico o bien Aviso con Anexo Grfico a aquel, que debido a la difcil descripcin textual de los cambios a aplicar, adjunta un parche o grfico que el navegante podr pegar a su carta. La forma de estos Anexos Grficos se elegir de tal manera que facilite su inclusin en la carta, al contener dentro de los mrgenes, un corte de meridiano y paralelo o algunos puntos destacados.


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Ilustracin 13: Anexo grfico al Aviso nm. 41/315/2010 para la carta 4041

Existen cuatro tipos de avisos:

Generales: De carcter explicativo, no afectan a una carta nutica en particular; contienen informaciones e instrucciones de diversa utilidad a la navegacin. Por ejemplo se pueden indicar cambios en la legislacin local que afecten a la navegacin, precauciones medioambientales etc.

Permanentes: Aquellos que con carcter definitivo modifican una carta nutica. Por ejemplo un nuevo dique ya finalizado, una nueva baliza, un bajo hasta el momento desconocido y detectado en un levantamiento hidrogrfico.

Temporales: Aquellos que informan de variaciones en las cartas nuticas que se prevean no definitivas o bien limitadas en el tiempo. Por ejemplo obras en ejecucin, el balizamiento de dichas obras, una luz apagada

Preliminares: Aquellos que se utilizan cuando se considera conveniente la divulgacin anticipada de un cambio a realizar o cuando la informacin a actualizar sea tan compleja que requiera un tiempo su difusin, bien mediante un aviso Permanente o, llegado el caso , con la publicacin de una Nueva Edicin de la carta afectada. Por ejemplo grandes cambios en dispositivos de separacin de trfico.

Anualmente y con fecha 1 de Enero, se publica un Grupo Especial donde se recogen los Avisos Generales (G), Temporales (T) y Preliminares (P) en vigor.Semestralmente y en los meses de enero y julio, se editan por separado dos boletines que recogen los avisos Permanentes, Preliminares (P) y Temporales (T) publicados a la fecha.


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2.1.5.2. Contenido del grupo de avisos a los navegantes. El Grupo semanal de Avisos tiene el siguiente contenido:

SECCIN 1: Notas explicativas. SECCIN 2: Avisos generales. SECCIN 3: Avisos relativos a cartas nuticas. SECCIN 4: Correcciones a otras publicaciones. SECCIN 5: Informacin nutica. (Radioavisos NAVAREA) SECCIN 6: Notificaciones diversas para la navegacin SECCIN 7: Nota hidrogrfica. (Instrucciones para facilitar la notificacin al Instituto

Hidrogrfico de la Marina de cualquier incidencia que pueda suponer modificaciones a alguna de sus publicaciones)

2.1.5.3. Trminos en avisos literales. En la redaccin de un aviso se utilizan los siguientes trminos:

INSERTAR: Para incluir datos nuevos, o bien cuando un elemento previamente existente se haya desplazado a una posicin lejana de tal forma que no sea apropiado emplear TRASLADAR en cuyo caso previamente se habr SUPRIMIDO de su posicin anterior. Por ejemplo una boya nueva en el balizamiento de una canal.

TRASLADAR: Cuando un elemento, cuyas caractersticas o descripcin permanezcan iguales, se desplace a una posicin prxima. Por ejemplo una baliza que se traslada del extremo de un pantaln al de otro adyacente de mayor longitud.

SUPRIMIR: Cuando un elemento haya desaparecido o haya cambiado de posicin, de tal forma que no sea apropiado usar TRASLADAR. Por ejemplo un radiofaro que se elimina por obsoleto o una boya ODAS que se recoloca en una posicin muy alejada.

AADIR: Cuando se requiera aadir alguna caracterstica a un elemento representado. Por ejemplo se aade un racon a una baliza que antes careca del mismo.

SUSTITUIR: Cuando un elemento reemplaza a uno existente. Por ejemplo una boya lateral de babor es sustituida por una de canal preferente a estribor.


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Ilustracin 14: Aviso grfico, carta 105.

Ilustracin 15: Correccin a un derrotero.

2.1.5.4. El hidrgrafo como fuente de avisos a los navegantes. Como ya hemos comentado una de las fuentes de informacin con las que cuenta el IHM para generar los avisos a los navegantes son las propias comisiones hidrogrficas, pues bien el hidrgrafo que forme parte de una de estas comisiones ha de ser consciente de esta responsabilidad y ante el hallazgo de un dato que modifique lo reflejado en las publicaciones


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en vigor (batimetra, balizamiento, lnea de costa...) deber valorar la importancia que para el navegante tiene el mismo para informar con mayor o menor urgencia al IHM al objeto de que se genere el correspondiente aviso.

2.2. Trabajos complementarios de las campaas hidrogrficas.

2.2.1. Derroteros En la zona de trabajos correspondiente a los parcelarios de la campaa comprobaremos la bondad de los datos reflejados en el derrotero y procederemos a actualizarlos en caso de ser necesario. Para la comprobacin de los datos referentes a los puertos (atraques, gras, servicios..) solicitaremos la ayuda de las autoridades portuarias. Asimismo podemos solicitar la ayuda del prctico y de los pescadores de la zona con respecto al resto de informacin del derrotero. Prestaremos especial atencin a aquellos elementos que pudieran ser nuevos y sean de inters para el navegante como pueden ser piscifactoras, fondeaderos, balizamiento de zonas de bao y en especial de elementos conspicuos en tierra (grandes edificios, generadores elicos, instalaciones industriales.)

2.2.2. Vistas de costa. En todos los levantamientos hidrogrficos se tomaran vistas de costa por medio de fotografas. Se efectuaran vistas de costa de:

Puntos salientes y destacados de la costa, prximos a la derrota de los buques.

Enfilaciones o marcas para tomar una barra. Fotografas de faros o balizas que puedan ser de utilidad como

marcaciones durante el da. Para la toma fotogrfica de las vistas de costa se seguirn las siguientes normas:

Las fotografas sern ntidas y con buen contraste, al objeto de que puedan ser reproducidas sin perder detalles.

Para que las tomas sean de utilidad debern ser efectuadas desde la mar y a una distancia lo suficientemente cercana que permita la identificacin de las caractersticas principales.

Caso de que para una vista se necesiten varias fotografas, estas debern estar solapadas un 30% al objeto de conseguir un efecto panormico al montarlas.

Las tomas se efectuarn desde el puente alto, procurando que no salgan elementos del barco.

Las tomas incluirn parte de mar y cielo con el horizonte nivelado.


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Las vistas de costa generales se efectuarn incluyendo una caracterstica identificable del terreno en uno de sus extremos, al objeto de que sus lmites geogrficos queden claramente definidos.

Las tomas de marcas de enfilacin se efectuarn procurando que stas queden centradas en la fotografa, de forma que muestre claramente sus caractersticas a ambos lados.

En cada vista de costa se har constar la situacin desde la que fue obtenida, indicando demora y distancia a un punto conocido, sealndose en ella los accidentes notables que figuran en las cartas y Derroteros de la zona.

En cada toma se indicar la fecha y hora en que se efectu. Se har una resea de las condiciones meteorolgicas en el momento de la toma.

2.2.3. Libros de faros. Comprobaremos todos los datos reflejados en el libro de faros acerca del balizamiento existente en la zona de trabajos, debiendo comprobar:

La situacin de dicho balizamiento reflejada en las cartas. Las caractersticas de luces y seales de niebla reflejadas en el libro. La concordancia en forma, colores y altura entre el balizamiento y los datos reflejados

en el libro. La existencia de balizamiento no reflejado en el libro. Que el balizamiento existente concuerde con las normas IALA.

2.2.4. Libros de radioseales. Comprobaremos la bondad de los datos reflejados en esta publicacin en especial en cuanto a los radiofaros DGPS, las balizas radar (racons) y a los canales de comunicaciones con servicios portuarios y de rescate.

2.2.5. Datos de puertos deportivos. En los ltimos aos la navegacin deportiva en Espaa ha experimentado un gran auge, esto ha determinado la aparicin de numerosos puertos deportivos, bien sea en el interior de la drsena de puertos comerciales o pesqueros ya existentes o bien en zonas de costa de infraestructura portuaria previa inexistente. El ritmo de construccin de estos puertos deportivos es tal que no es posible atender sus levantamientos hidrogrficos con la inmediatez que sera deseable. Con frecuencia, adems, se ignora en el Instituto Hidrogrfico la existencia de algunos de stos puertos. En el caso de estar efectuando un parcelario de escala inferior a 1:10.000 se propondrn al instituto hidrogrfico unos marcos, que abarquen la totalidad del puerto, dentro de los cuales se sondar a escala 1:10.000 (separacin de lneas 50m) hasta el veril de los 10 metros. Asimismo solicitaremos a la direccin del puerto deportivo cuanta informacin puedan darnos, como puede ser:

Planos del puerto que reflejen sus instalaciones.


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Levantamientos batimtricos efectuados. Solicitaremos asimismo de dicha direccin que nos suministren los datos pertinentes del puerto segn el impreso facilitado para tal fin por la seccin de nutica del IHM.


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3. Compilacin cartogrfica. Entendemos por compilacin cartogrfica la recopilacin y disposicin conjunta de todos los elementos susceptibles de aparecer finalmente en una carta. El documento en el que se plasman grficamente todos estos elementos y que constituye una especie de borrador de trabajo es la minuta.

3.1. Abstraccin cartogrfica. La abstraccin cartogrfica es la primera etapa de la compilacin cartogrfica, en ella transformamos los datos no cartogrficos (informacin sobre elementos del mundo real) en elementos cartografiables. En este proceso de seleccin efectuaremos:

Eleccin de la escala y proyeccin a emplear. La seleccin de los elementos a incluir en la carta, atendiendo a criterios como su

escala y el propsito para el que ser usada. Su clasificacin. Simplificacin. Simbolizacin.

Para la realizacin de este proceso de abstraccin resulta de la mayor importancia la escala, la proyeccin a emplear y el propsito de uso de la carta.

3.1.1. Escala.

La representacin de la superficie terrestre sobre las cartas, implica la representacin de una superficie muy grande sobre otra de dimensiones necesariamente reducidas. Es necesario, por tanto, reducir la superficie terrestre a dimensiones tales que se pueda representar dentro de las establecidas para la carta. Para llevar a cabo esta reduccin se emplea el concepto de escala. Si se consideran dos puntos sobre la superficie terrestre separados una distancia D, y sus homlogos en la carta separados una distancia d, la escala E, ser:

DdE =

Al efectuar el clculo de la formula anterior en una carta obtendremos siempre un nmero positivo inferior a uno, no expresndose nunca la escala de esta forma, sino como una fraccin de numerador 1 y denominador el que corresponda para que esa relacin sea la escala. Por ejemplo, si 1,5 Km en el terreno se representan como 3 cm en la carta, la escala de la representacin ser:

000.50:1:50.000

10.00002000.150

35,13 ====== E

cmcm

Kmcm

DdE


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La escala de un mapa o carta se muestra, bien mediante la indicacin literal de esta fraccin o bien mediante unas barras graduadas que se encuentran divididas en unidades de distancia sobre el terreno, lo que facilita una rpida idea de las distancias reales a las que se refiere la representacin. A esta forma de mostrar la escala en las cartas se le denomina escala grfica.

Ilustracin 16: Indicacin de Escala en la informacin literal de una carta Espaola.

Ilustracin 17: Escala grfica.

3.1.2. Proyecciones.

El gran problema asociado a la construccin y utilizacin de cartas es que la superficie de la Tierra no puede representarse con fidelidad en ninguna carta. Esto se debe a que una esfera no es una superficie desarrollable, es decir, no es posible convertirla a un plano sin generar distorsiones. Es el mismo problema que enfrentaramos si intentramos convertir la cscara de una naranja en un plano sin alterarla.

Para solucionar este problema se crean las proyecciones cartogrficas.

Podramos definir como proyeccin cartogrfica a un sistema de representacin grfico que establece una relacin ordenada entre los puntos de la superficie curva de la Tierra y los de una superficie desarrollable, como puede ser un cilindro, un cono o el propio plano, esta relacin se obtiene a partir de proyectar dichos puntos de la superficie terrestre desde un punto de proyeccin previamente elegido a una superficie desarrollable igualmente elegida a priori y colocada en una posicin conveniente.

3.1.2.1. Clasificacin de las proyecciones.

Existen diversas maneras de clasificar las proyecciones, as a partir de la definicin dada de proyeccin las podramos clasificar segn el punto de proyeccin, segn la superficie desarrollable empleada o segn la posicin de esta superficie sobre la tierra.


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Clasificacin de las proyecciones segn superficie de proyeccin:

Proyeccin plana Proyeccin cilndrica Proyeccin cnica

Clasificacin de las proyecciones segn la orientacin de la superficie de proyeccin:

Normales o directas: Cuando el eje de la superficie de proyeccin es normal (perpendicular) al plano del ecuador. En el caso de los planos, se toma como eje una recta perpendicular al mismo.

Plana Cilndrica Cnica.

Proyecciones Transversas (o transversales): En este caso el eje de la superficie de proyeccin es paralelo al plano del ecuador.

Plana Cilndrica Cnica.

Proyecciones Oblicuas: Cuando no se cumplen ninguno de los dos criterios anteriores. Plana Cilndrica Cnica.

Clasificacin de las proyecciones segn la posicin del punto de proyeccin:


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Proyecciones Gnomnicas o centrogrficas: El punto de origen de la proyeccin es el centro de la Tierra.

Proyecciones Estereogrficas: En estos casos, el origen est colocado en un punto de la superficie terrestre diametralmente opuesto al punto de tangencia del plano de proyeccin.

Proyecciones Escenogrficas: El punto de origen est situado fuera de la Tierra, a una distancia finita.

Proyecciones Ortogrficas: Son las proyecciones en donde el origen est situado fuera de la Tierra a una distancia infinita, por lo que las lneas de proyeccin son paralelas entre s.

Ilustracin 18: Proyecciones segn punto de proyeccin.

Al ser la superficie de la tierra no desarrollable, el empleo de estas proyecciones implica deformaciones en uno u otro sentido, as tambin podramos clasificar las proyecciones segn la magnitud que conservan:

Proyecciones automecoicas o aphilacticas: Conservan las distancias. Proyecciones conformes o isgonas: Conservan los ngulos. Proyecciones equivalentes: Conservan las superficies.

En general las proyecciones conformes son las de mayor inters para la navegacin.

3.1.2.2. Proyecciones empleadas en cartografa nutica. La publicacin S4 de la OHI recomienda a sus miembros la publicacin de las cartas nuticas de escalas inferiores a 1:50.000 y superiores a 1:2.000.000 en proyeccin Mercator hasta 70 de latitud, recomendndose la estereogrfica polar para latitudes superiores. En el caso de cartas de escala inferior a 1:2.000.000 se recomienda asimismo Mercator para las latitudes hasta 80. En cuanto a las cartas de escalas superiores a 1:50.000 permite emplear cualquier proyeccin adecuada y recomienda tener en cuenta la empleada por la cartografa oficial terrestre del


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pas en cuestin (en el caso de Espaa sera UTM), si bien en la prctica tambin las cartas de estas escalas se suelen realizar empleando la proyeccin Mercator.

3.1.2.3. Proyeccin Mercator. Gerhard Kremer (1512 1594), ms conocido por su nombre latino Gerardus Mercator, concibi la idea de una nueva proyeccin para su aplicacin en los mapas, que utiliz por primera vez en 1569. Lo novedoso de esta proyeccin era que las lneas de longitud eran paralelas, lo cual facilitaba la navegacin por mar al poderse marcar los rumbos con lneas rectas, es decir, la loxodrmica se traza como una lnea recta directamente sobre la carta. Esta caracterstica ha hecho que ms de cuatro siglos despus esta proyeccin sigue siendo la ms utilizada en cartas nuticas, al permitir navegar a rumbo directo entre dos puntos situados en la carta.

Ilustracin 19: Gerardus Mercator.

Caractersticas de la proyeccin Mercator:

Cilndrica. (Superficie de proyeccin un cilindro) Normal. (Eje del cilindro perpendicular al plano del Ecuador) Gnmica. (El punto de origen de la proyeccin es el centro de la tierra) Conforme. (Se conservan los ngulos) Los meridianos son lneas rectas igualmente espaciadas. Los paralelos son lneas rectas desigualmente espaciadas (ms cercanas en el Ecuador)

que cortan a los meridianos en ngulos rectos. La escala se cumple a lo largo del Ecuador o de dos paralelos equidistantes del

Ecuador. (latitud media) Las loxodrmicas son lneas rectas. Los polos estn en el infinito. Gran distorsin del rea en regiones polares. Empleada para la navegacin martima.


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Si bien no se trata de una proyeccin equivalente, las formas se conservan razonablemente bien 15 al N y al S del Ecuador. No es una proyeccin automecoica, si el cilindro es tangente al Ecuador (Latitud media igual a 0) este ser lnea automecoica (la escala se conserva a lo largo del mismo) y si el cilindro es secante por los paralelos X Norte y Sur ambos sern lneas automecoicas (El valor de estos paralelos recibir el nombre de latitud media o latitud de escala verdadera). El concepto de latitud media es muy importante, ya que permite realizar cartas Mercator de zonas del globo alejadas del Ecuador sin grandes distorsiones en la escala.

Ilustracin 20: Latitud media.

3.1.2.4. Proyeccin transversa de Mercator y UTM. La proyeccin transversa de Mercator fue inventada en 1772 por el matemtico y cartgrafo alsaciano Johann Heinrich Lambert. Fue posteriormente desarrollada por Gauss y Kruger por lo que tambin se la suele denominar en algunos pases proyeccin Gauss Kruger. Se desarroll para corregir las deformaciones de la proyeccin Mercator, es en realidad una proyeccin Mercator pero con el cilindro de proyeccin girado 90 (proyeccin transversa).

Ilustracin 21: Johann Heinrich Lambert.

Caractersticas de la proyeccin Transversa de Mercator:

Cilndrica (Superficie de proyeccin un cilindro) Transversa (Eje del cilindro paralelo al plano del Ecuador) Conforme ( se conservan los ngulos) Meridiano central y Ecuador son lneas rectas. Escala es verdadera en el meridiano central (lnea automecoica)


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Escala infinita a 90 del meridiano central. En la prctica su uso se debe limitar a 15 alrededor del meridiano central

Ilustracin 22: Proyeccin transversa de Mercator.

Su uso se vio limitado durante mucho tiempo a la representacin cartogrfica de pases y regiones que presentaban una forma alargada y estrecha en el sentido Norte Sur (como Chile) debido a la limitacin prctica de no deberse emplear para representar zonas que estnmas all 15 alrededor del meridiano central.

La proyeccin Universal, Transversa de Mercator (UTM) fue adoptada por el ejrcito de los Estados Unidos en 1947 para designar coordenadas rectangulares en mapas militares de gran escala en todo el mundo.

Se trata de la Transversa de Mercator elipsoidal en la que se aplican de manera estndar una serie de parmetros (como los meridianos centrales), siendo en la prctica una estandarizacin universal de la proyeccin transversa de Mercator.

La tierra entre los 84 N y los 80 S est dividida en 60 husos de 6 de longitud numerados a partir del antimeridiano de Greenwich en sentido E.

Cada uso UTM est dividido en 20 bandas de 8 de latitud (excepto la X, la de mas al norte que tiene 12) designadas con letras comenzando por la C en 80 S y terminando por la X en 84N, las letras A y B en el hemisferio Sur e Y y Z en el hemisferio Norte se emplean en la proyeccin UPS que completa la UTM en los casquetes polares.Las bandas C a M estn en el hemisferio sur, Las bandas N a X estn en el hemisferio norte, una regla til es acordarse de que cualquier banda que est por encima de N (de norte) est en el hemisferio norte.

El cilindro de la proyeccin no es tangente por el meridiano central del huso, sino secante por dos lneas que se encuentran a 180.000 metros a cada lado del mismo (lneas automecoicas de la proyeccin), el factor de escala en el meridiano central del huso es 0.9996 y llega hasta 1.0095 en los bordes del huso.Las coordenadas se dan en X (aumentan hacia el Este) e Y (aumentan hacia el norte). Para no tener coordenadas negativas, se asigna al meridiano central del huso un valor de x=500.000 llamado falso Este, el origen de las coordenadas Y es el Ecuador que tiene en el hemisferio Norte un valor de 0 y en el hemisferio Sur de 10.000.000 llamado falso Norte.


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La interseccin entre husos y bandas generan las zonas UTM.

Ilustracin 23: Husos y bandas UTM en el mundo.

Si se siguiese en la practica la recomendacin de la OHI de producir la cartas de escala superior a 1:50.000 en la misma proyeccin empleada por los servicios cartogrficos de tierra del pas productor muchos pases (incluido Espaa) usaran la proyeccin UTM en estas cartas. Si bien esto hoy en da no es as, s que es frecuente emplear esta proyeccin para la representacin de parcelarios y otros documentos de trabajo durante los levantamientos hidrogrficos. Asimismo es relativamente frecuente que la cuadrcula asociada a esta proyeccin se muestre en las cartas de proyeccin Mercator junto al propio esqueleto Mercator, especialmente en las cartas de uso militar. En las cartas de este tipo la cuadrcula UTM se muestra no como lneas completas sino como marcas largas (ticks) de color magenta, posiblemente todas con su etiqueta correspondiente y preferentemente espaciadas cada 1000 metros o mltiplo dependiendo de la escala de la carta. Una nota aclaratoria sobre esta cuadrcula (igualmente en magenta) se aadir a la carta indicando su utilidad, los ltimos dgitos omitidos (si se usa un mltiplo de 1000 es frecuente omitir los 3 ltimos) y quizs un ejemplo. En algunos pases optan por aadir esta nota aclaratoria al diagrama de levantamientos e indicar en el los designadores de la zona UTM.


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Ilustracin 24: Diagrama de levantamientos con Nota de cuadrcula UTM.

Podra ser necesario incluir en una misma carta dos cuadrculas UTM distintas, como en el caso de cartas que estn en el borde de un huso o que abarquen dos husos, en este caso se representarn las marcas de un huso en magenta y las del otro huso en un color distinto, preferentemente el negro.

3.1.2.5. Proyeccin estereogrfica polar y UPS.

La proyeccin estereogrfica polar es empleada habitualmente para representar los casquetes polares, as la podemos encontrar en la carta GEBCO para completar a la carta Mercator mundial. ( ver Ilustracin 6: Carta GEBCO.)


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Ilustracin 25: Proyeccin estereogrfica polar.

Principales caractersticas de la proyeccin:

Plana (superficie de proyeccin un plano) Tangencia en el polo, en la prctica, para la UPS, secante a 81 07 Estereogrfica (El punto de origen de la proyeccin es el opuesto al de tangencia del

plano) Paralelos: crculos concntricos desigualmente espaciados. Meridianos: lneas rectas radiadas desde el polo. Distorsin de escala: tangente: aumenta desde el polo; secante: aumenta hacia el

ecuador, disminuye hacia el polo. Loxodrmica: Curva. Ortodrmica: Lnea recta solo cuando atraviesa el polo.

La UPS es una universalizacin de la estereogrfica polar con el plano tangente en 81 07 y una cuadricula propia que completa la de la UTM.

3.1.3. Propsito de uso. Con el trmino propsito de uso o propsito de navegacin pretendemos dar al navegante una informacin sobre la utilidad que puede darle la carta de manera ms intuitiva que la escala. Para las cartas de papel y en el caso concreto de la produccin del IHM hablaramos de los siguientes propsitos:

Propsito Escalas Uso. Generales < 1:3.000.000 Navegacin ocenica Arrumbamiento 1:3.000.000 - 1:200.000 Navegacin distancias medias a rumbo directo Costeras 1:200.000 - 1:50.000 Navegacin reconociendo la costa Aproches +/- 1:25.000 Aproximacin a puertos Portulanos > 1:25.000 Mayor detalle de los puertos. Para las cartas ENC es ms comn hablar de su propsito de navegacin que de su escala (y cuando se habla de su escala se emplea el trmino escala de compilacin ya que se pueden representar en pantalla a cualquier escala), tanto es as que el tercer carcter del nombre dado a una clula ENC corresponde a su propsito de navegacin.


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Para las cartas ENC existen seis propsitos de navegacin.

Propsito Nombre Rango de escalas. 1 General 1:4 000

El rango de escalas de la tabla anterior es meramente orientativo, si bien la OHI recomienda a los productores de cartas ENC emplear escalas estndar que se ajusten a las usadas por los radares, debido a que existen consolas ECDIS que tienen la opcin de superponer la imagen de video del RADAR, e incluso consolas que son al mismo tiempo ECDIS y RADAR.

Alcance RADAR (millas nuticas) Escala estndar ENC 200 1:3.000.000 96 1:1.500.000 48 1:700.000 24 1:350.000 12 1:180.000 6 1:90.000 3 1:45.000 1.5 1:22.000 0.75 1:12.000 0.5 1:8.000 0.25 1:4.000

3.2. Graficismo. Se ha estudiado que el ojo humano es capaz de distinguir dos puntos separados entre s 0,2 mm sobre un papel alejado a una distancia de unos 30 cm del ojo, pero que a menos de estos 0,2 mm de separacin, el ojo no ser capaz de distinguirlos, y por tanto, recibir una nica imagen puntual. La distancia que, sobre el terreno, aplicando la escala de la carta, es decir, la correspondencia sobre el papel, corresponde a 0,2 mm toma el nombre de graficismo, y se puede definir como aquella cantidad, que a la escala de la carta, corresponde a la mnima distancia apreciable. Por ejemplo si estamos realizando una carta de escala 1:25.000 el graficismo seran 5 metros, lo cual quiere decir que dos objetos separados 5 metros o menos no podrn ser representados de manera individual, objetos lineales paralelos separados menos de 5 metros sern representados como una nica lnea y objetos de tipo rea con bordes de lado inferior a 5 metros sern representados con smbolos antes que con su forma real. Siguiendo el ejemplo anterior si en esta carta de escala 1:25.000 tuvisemos un pantaln de 3 metros de ancho se representara como una nica lnea.


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Ilustracin 26: Aplicacin del graficismo a la compilacin cartogrfica.

Ilustracin 27: Ejemplos de graficismo en elementos de rea, lnea y punto.

Ciertos elementos del mundo real se representan en las cartas mediante el uso de smbolos cartogrficos, de los que podemos distinguir dos tipos, a saber, smbolos escalables y smbolos de tamao fijo. Como sabemos la publicacin en la que se recoge la simbologa a emplear en las cartas nuticas es la INT1 de la OHI, y en la misma podemos encontrar smbolos de tamao fijo (en general todos los de ayudas a la navegacin como boyas, balizas) o smbolos de tamao escalable, es decir, que se representarn con las dimensiones a escala del objeto real (como por ejemplo un dique flotante); asimismo hay elementos que dependiendo de la escala de la carta se representaran a su escala real o bien (aplicando el criterio de graficismo) mediante un smbolo de tamao fijo (por ejemplo los Duques de Alba). Normalmente los smbolos escalables llevan asimismo asociado uno de tamao fijo, para que igualmente, aplicando el graficismo a determinadas escalas se pueda representar el objeto.


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Ilustracin 28: Seleccin de smbolo escalable o de tamao fijo.

La seleccin entre smbolo escalable o de tamao fijo (en los casos en que esto es posible) no depende nica y exclusivamente del graficismo, ya que resulta obvio que, como en el ejemplo de la ilustracin anterior, no ser de utilidad al navegante la representacin en su verdadero tamao a escala de un dique en una carta de navegacin costera que no ha sido compilada para la navegacin en el interior de la drsena donde se encuentra el dique en cuestin.

3.3. Generalizacin cartogrfica de elementos lineales y reas.

A la hora de compilar una nueva carta nos enfrentamos habitualmente al problema de que los documentos fuentes con los que trabajamos (restituciones fotogramtricas, parcelarios con sondas y veriles) estarn a una escala mayor que la carta que vamos a representar, esto es especialmente problemtico en el caso de los elementos lineales y de rea, ya que al haber sido realizados con una gran densidad de vrtices (que era la adecuada al documento fuente) provocarn, en caso de dejarlos tal cual, problemas de representacin, impresin e interpretacin por parte del usuario. Para dar solucin a este problema procederemos a generalizar los datos de estas lneas de manera que la densidad de vrtices en las mismas sea la adecuada a la carta a producir. En cuanto a los elementos de tipo rea, procederemos a generalizar las lneas que definen su contorno.

3.3.1. Algoritmos de generalizacin lineal. Douglas Peucker.

Existen diversos algoritmos matemticos para efectuar una generalizacin lineal, que permiten eliminar vrtices de la lnea que resultaran redundantes a la escala a emplear. As existen los algoritmos de Lang, McMaster, Rewmann Witkam y Douglas Peucker, siendo este ltimo el empleado con mayor asiduidad hoy en da.


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Fue ideado en Canad en 1973, para su uso hay que especificar un valor de umbral que controla el aumento de simplificacin. El modo de actuacin comienza uniendo los puntos extremos de la lnea y calculando las distancias perpendiculares de los vrtices intermedios a la recta as generada, si alguna de las distancias calculadas supera el umbral especificado subdividiremos la lnea a simplificar por el vrtice que disponga la distancia mayor.

Ilustracin 29: Puntos eje inicio y fin y el de mayor distancia.

Se proceder iterativamente con las distintas subdivisiones.

Ilustracin 30: Calculo del siguiente punto eje.

Ilustracin 31: Clculo del siguiente punto eje (2).


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Ilustracin 32: Clculo del siguiente punto eje (3).

El proceso continuar dividiendo la entidad lineal hasta que lleguemos a una subdivisin compuesta nicamente por dos puntos, procediendo en ese momento a analizar la subdivisin siguiente (esto es, uniendo el penltimo punto eje con el anterior)

Ilustracin 33: Subdivisin con solo dos puntos.

A partir de este momento, analizaremos en cada una de las subdivisiones formadas la distancia de los puntos intermedios a la recta, en las sucesivas subdivisiones eliminaremos los puntos intermedios si la distancia de todos (caso de haber mas de uno) es inferior al umbral, si en cambio, la distancia de alguno intermedio es superior a dicho umbral procederemos a subdividir de nuevo.

Ilustracin 34: Eliminacin de un punto dentro del umbral.


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Ilustracin 35: Un punto a mayor distancia del umbral, se subdivide.

Ilustracin 36: Eliminacin de un punto dentro del umbral (2).

Ilustracin 37: Subdivisin con solo dos puntos (2).

Ilustracin 38: Un punto a mayor distancia del umbral, se subdivide (2).


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Ilustracin 39: Un punto a mayor distancia del umbral, se subdivide (3).


Ilustracin 41: Eliminacin de un punto dentro del umbral (3)



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Ilustracin 43: ltima subdivisin posible.

Ilustracin 44: Resultado final.

3.4. Seleccin y filtrado de elementos atendiendo a la escala y propsito de uso de la carta.

Uno de los procesos ms delicados de la compilacin cartogrfica aplicada a la cartografa nutica es, junto con la aplicacin del graficismo y la generalizacin de elementos lineales, la seleccin de los elementos del mundo real que van a aparecer en la carta a realizar teniendo en cuenta su escala y su propsito de uso. As teniendo informacin detallada de la zona a cartografiar a la mejor escala posible (informacin batimtrica, fotogramtrica, topogrfica, de ayudas a la navegacin) deberemos seleccionar teniendo en cuenta la escala (graficismo y generalizacin) y el propsito de uso (que esperar el navegante de esta carta en concreto), dicho criterio de seleccin se procurar que sea uniforme a lo largo de todo nuestro catlogo de cartas, as, si por ejemplo se decide que en las cartas costeras el nico balizamiento de los puertos que aparecer sern las luces que marcan los espigones exteriores del puerto siempre y cuando su alcance sea superior a 15 millas, seguiremos esta decisin para cada carta costera que compilemos. Como ejemplo vamos a ver como se representa Cdiz en distintas cartas, as comenzando en la carta 44B, una carta de navegacin costera de escala 1:175.000 apreciamos la escasa densidad de sondas, unos veriles muy suaves (generalizados a la escala) y el balizamiento


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solo incluye las boyas ms exteriores y las dos torres seleccionadas como puntos conspicuos en tierra no muestran dato alguno.

Ilustracin 45: Cdiz en la carta 44B Escala 1:175.000

En la carta 443 de escala 1:50.000 podemos observar la mayor densidad de la batimetra, la mejor definicin de los veriles, aparece una baliza ciega (esto es, sin luz) que se haba obviado en la escala anterior y las dos torres que se representan en la ciudad aparecen con su altura y con sus luces. El hecho de que en esta carta los veriles aparezcan con mayor detalle y definicin nos da a entender que en la carta 44B se han sometido a generalizacin lineal.

Ilustracin 46: Cdiz en la carta 443 Escala 1:50.000

En la carta 443a, un aproche de escala 1:25.000 vemos que aumenta an ms la densidad de sondas y la definicin de los veriles (con lo cual vemos que estos han sido generalizados a distintas escalas), aparece el balizamiento interior de la canal (las boyas laterales que delimitan la misma) y tambin parte del balizamiento interior del puerto (las balizas laterales de los espigones principales), asimismo aparecen puntos conspicuos en tierra (torres y edificios destacados visibles desde la mar) que no aparecan a otras escalas.


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Ilustracin 47: Cdiz en la carta 443a Escala 1:25.000

Finalmente en la carta 4430 de escala 1:12.500 vemos que la densidad de las sondas aumenta as como mejora la definicin de los veriles, si bien no se aprecia tanta diferencia como en las escalas anteriores, el balizamiento interior del puerto aparece representado por completo as como la informacin relativa al nombre de los muelles y las distintas drsenas.


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Ilustracin 48: Cdiz en la carta 4430 Escala 1:12.500


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3.5. Representacin cartogrfica de datos vectoriales. En todas las definiciones empleadas en distintas publicaciones para hablar de los datos vectoriales siempre se menciona la facilidad que los mismos aportan para ser representados a distintas escalas, si bien esto es indudablemente cierto, existe una dificultad a la hora de representar los datos vectoriales puntuales (adimensionales) como las sondas, boyas y en general todos los que se representan mediante smbolos no escalables.

3.5.1. El problema: simbologa vectorial y escalas. A la hora de representar un archivo vectorial (por ejemplo una carta ENC) a una escala distinta a la que fue compilado se nos presenta un problema con los datos de tipo punto (llamados tambin nodos) ya que al representarse los mismos mediante un smbolo no escalable, esto es de tamao constante, al reducir la escala de representacin llegaremos a un fenmeno llamado clutter que consiste en que los smbolos se superponen unos a otros machacndose y llegando incluso a tapar el resto de la informacin grfica contenida en el archivo.

Ilustracin 49: Carta ENC ES504430 a su escala de compilacin.


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Ilustracin 50: Carta ENC ES504430 a escala inferior a la de compilacin.

Como vemos en las dos ilustraciones anteriores una carta ENC representada en pantalla a su escala de compilacin presenta una informacin grfica perfectamente legible, mientras que si reducimos la escala (sin aplicar la solucin que veremos en el siguiente punto) las sondas, las balizas y las boyas (cuyo smbolo se sigue representando al mismo tamao) dificultan la visualizacin y comprensin de la informacin, empeorando an ms si redujsemos en mayor medida la escala.

3.5.2. La solucin empleada en S57, atributos SCAMIN y SCAMAX.

Desde el propio estndar S57 de transferencia de datos digitales de la OHI se ha definido una solucin a esta problema mediante el uso del atributo SCAMIN, de manera que todos los elementos que aparecen en un archivo S57 (como una carta ENC) pueden emplear este atributo para indicar hasta que escala se representarn, si seleccionamos escalas inferiores a esta, el elemento no se representar.

Ilustracin 51: ES504430 a escala inferior a la de compilacin. empleando SCAMIN.

La seleccin del valor a introducir en el atributo SCAMIN de los distintos elementos de la carta es un proceso similar al que se efecta para seleccionar los elementos a incluir en una carta de papel pero pensando en mltiples escalas.


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El atributo SCAMAX tambin previsto en S57 (pero prohibido para ENC) funciona al revs, y sirve para seleccionar elementos a mostrar en escalas pequeas, que ya no se mostraran en escalas mayores.


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4. Actualizacin de cartas. El fin ltimo de las cartas de navegacin y del resto de publicaciones de los servicios hidrogrficos oficiales es la descripcin detallada de zonas susceptibles de ser navegadas por un buque al objeto de poder planificar y trazar su derrota, verificar la situacin durante la navegacin y auxiliar en la misma mediante la representacin ms detallada posible de todos los peligros conocidos en las aguas, de las marcas y ayudas a la navegacin susceptibles de ser usados por los buques, as como los sistemas de organizacin del trfico martimo o de notificacin obligatoria. Como estas zonas constituyen un medio en muchas ocasiones muy cambiante, debido a la accin de la naturaleza o del hombre; y los medios tcnicos empleados para poder efectuar su descripcin avanzan de manera imparable, las cartas y publicaciones no pueden permanecer estticas sino que han de ser constantemente actualizadas.

4.1. Marco legal. El Convenio Internacional para la Seguridad de la vida en la mar (Safety Of Life At Sea) SOLAS, indica en la regla 27 de su Captulo V la obligacin de que todos los barcos deben llevar cartas y publicaciones nuticas actualizadas: Las cartas y publicaciones nuticas, como derroteros, libros de faros, avisos a los navegantes, tablas de mareas y dems publicaciones nuticas necesarias para la navegacin, debern ser las adecuadas y estar actualizadas. Esta regla implica en la practica una obligacin bilateral, por un lado el navegante ha de actualizar las publicaciones que tiene a bordo y por otra parte el servicio hidrogrfico productor de las mismas a de proveer los mecanismos adecuados para que dicha actualizacin se pueda llevar a cabo.

4.2. El grupo de avisos a los navegantes (GAN). Ver el punto 2.1.5.

4.3. Avisos radiados. Es indudable que en multitud de casos la informacin susceptible de modificar las publicaciones nuticas podr tener un carcter de inmediatez, de manera que no ser factible el esperar a que el barco se encuentre en puerto para recibirla. Si bien hoy en da y cada vez con ms frecuencia los barcos disponen a bordo de amplios medios telemticos (conexin a Internet) el medio ms obvio e inmediato es la radio.


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Las estaciones costeras radiotelefnicas de onda media y VHF transmiten avisos nuticos procedentes del Instituto Hidrogrfico y avisos meteorolgicos procedentes de la Agencia Estatal de Meteorologa. La transmisin de estos boletines de avisos se anuncian previamente por las frecuencias 2.182 de onda media y por el canal 16 de VHF (ambos de obligada escucha a bordo)

4.3.1. El sistema NAVTEX. Navtex es un sistema internacional para la emisin y recepcin automtica de informacin de seguridad martima por medio de telegrafa de impresin directa. El sistema Navtex emplea la frecuencia de 518 Khz. para el idioma ingles y las frecuencias de 490 Khz. o 4209.5 Khz. para los idiomas nacionales. Se emplea una nica frecuencia asignando a cada estacin un cdigo distinto y una base de tiempo compartido para evitar interferencias mutuas. El usuario puede seleccionar en su receptor la estacin de la que recibir los mensajes debido a que cada una tiene una letra de identificacin que se incluye en la cabecera del mensaje, asimismo podr seleccionar el tipo de mensajes que quiere recibir porque de la misma manera en dicha cabecera se incluye la informacin del tipo de mensaje, si bien, los avisos a los navegantes, los avisos meteorolgicos y los referentes a bsqueda y rescate y avisos de actos de piratera no podrn nunca ser filtrados.

Ilustracin 52: Receptor NAVTEX

4.3.2. El sistema SAFETYNET. El sistema SAFETYNET es un servicio del sistema de llamada intensificada a grupos de INMARSAT proyectado para la difusin de informacin sobre seguridad martima proporcionando avisos nuticos, meteorolgicos y de bsqueda y rescate en zonas de alta mar o en zonas costeras de mala recepcin NAVTEX, la estacin terrestre de INMARSAT puede seleccionar la zona a la que transmitir los distintos avisos.


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4.4. Secuencia de actualizacin desde la fuente hasta el navegante.

Tanto las autoridades de cualquier tipo implicadas en gestin costera, portuaria y de balizamiento como los propios navegantes pueden ser origen de informacin susceptible de actualizar la cartografa y las publicaciones nuticas. As, la autoridad encargada del balizamiento costero deber notificar a la mayor brevedad al Instituto Hidrogrfico los cambios en el mismo tan pronto como se produzcan, debiendo la Subseccin de Balizamiento (dependiente de la Seccin de Nutica) comprobar los datos suministrados, preparar los avisos correspondientes al libro de faros y suministrar la informacin a la seccin de cartografa que comprobar las cartas que se vean afectadas por la misma para proceder a elaborar los avisos pertinentes. Cuando una autoridad portuaria prevea efectuar obras en sus drsenas habr de comunicar los proyectos de las mismas al IHM por si procediera efectuar un aviso preliminar, asimismo habr de comunicar el comienzo de los trabajos y el avance de los mismos as como el balizamiento especial que los sealice. El trabajo de comprobar las cartas y publicaciones a las que afecta la informacin recibida as como efectuar los avisos pertinentes se ve agilizado y optimizado con el empleo de sistemas GIS que emplean bases de datos. (Ver captulo 9)

4.4.1. El hidrgrafo como fuente de avisos a los navegantes.

Indudablemente la manera ms fiable de comprobacin de datos in situ para un servicio hidrogrfico oficial la constituyen sus propios barcos hidrgrafos, no solamente en lo que se refiere a batimetra, lo cual resulta obvio, sino en cuanto a toda la informacin plasmada en sus cartas y publicaciones. Para que esta labor del buque de ojos y odos del servicio hidrogrfico en la zona resulte eficaz en la documentacin del trabajo a realizar que se entrega al buque (instruccin normativa en el caso del IHM) se recalcar este punto, se indicarn los datos dudosos (recibidos de fuentes de escasa fiabilidad y no comprobados previamente) y se suministrarn al buque todos los datos disponibles de la zona a fin de que se proceda a su comprobacin. Durante la realizacin de los trabajos se comunicarn a la mayor brevedad todas las discrepancias encontradas entre la realidad y los datos previamente suministrados, tanto en lo que respecta a ayudas a la navegacin, lnea de costa, instalaciones portuarias, obstrucciones, datos reflejados en el derrotero como en lo que respecta a la batimetra. Para poder comprobar in situ las diferencias batimtricas entre el levantamiento que se esta realizando y los datos previos (procedentes de levantamientos anteriores) previamente se habrn de dar al buque todos los datos batimtricos previos de la zona (de parcelarios anteriores y cartas en vigor) a fin de poder realizar una comparacin de los datos.


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Es responsabilidad del hidrgrafo en campaa evaluar la importancia que tiene un dato para el que se ha encontrado una diferencia, a fin de solicitar que se genere a la mayor brevedad un aviso. Esto es especialmente importante en el caso de la batimetra, teniendo que evaluar siempre la importancia de las diferencias apreciadas teniendo en cuenta el volumen de trfico en la zona y el tipo de buques que lo compone (teniendo en cuenta que hoy da podemos encontrar buques de hasta 25 metros de calado).

4.5. El sistema de actualizaciones de ENC. Los datos ENC se podrn intercambiar en cualquier soporte fsico y mediante telecomunicacin. Los archivos ENC (data sets) tienen nombres que se adaptan a la siguiente convencin: CCPXXXXX.EEE Donde: CC--------------- Country code : En el caso de Espaa ES. P --------------- Propsito de navegacin:

1. General 2. Arrumbamiento 3. Costera 4. Aproche 5. Portuaria 6. De amarre

XXXXXX------- Cdigo individual de clula asignado por el productor. .EEE-------------- Nmero de actualizacin.(*.000= Base cell file *.001= primer Update cell file) As pues la extensin del archivo indica si es la carta (extensin 000) o un archivo de actualizacin a la misma (001 y sucesivos). La informacin cartogrfica usada en el ECDIS (SENC) deber ser la misma que la de la ltima edicin actualizada de la producida por un servicio hidrogrfico autorizado por un gobierno. No ser posible bajo ninguna circunstancia que el usuario altere el contenido de una ENC. La informacin de los avisos a los navegantes llega al ECDIS en forma de archivos de actualizacin (*.001 y posteriores) que se almacenaran de forma separada a las ENC. El equipo actualizar su SENC (base de datos cartogrfica propia del ECDIS, ver punto 10.6) con el contenido de dichos archivos de actualizacin. El usuario podr realizar actualizaciones manuales que sern claramente distinguibles de los datos oficiales en la visualizacin. El ECDIS mantendr una lista de los archivos de actualizacin aplicados y la fecha de aplicacin, no pudiendo aplicarse una actualizacin sino se aplic la anterior (no podremos aplicar la 005 sino lo hicimos con la 004) asimismo el usuario podr revisar cuales han sido aplicados.


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El pequeo tamao de los archivos de actualizacin posibilita su recepcin a bordo de manera electrnica, especialmente va INMARSAT. Los datos, tanto las cartas ENC (base cells o clulas base) como los sucesivos avisos (updates) suelen llegar al navegante a travs de un RENC (Regional ENC coordinating centre) que distribuye la cartografa ENC de varios pases.

Ilustracin 53: Suministro de datos ENC y actualizaciones a travs del RENC.


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5. Topografa costera.

5.1. Obtencin de la lnea de costa La delimitacin de la costa es de la mayor importancia en las cartas nuticas, ya que la misma constituye para los buques, un origen, un destino, un apoyo y en muchas ocasiones un peligro. Tradicionalmente la obtencin de la lnea de costa era una de las principales tareas del hidrgrafo, si bien, el desarrollo de los medios batimtricos (que permiten representar el fondo con mayor precisin) y la adopcin de la fotogrametra han relegado este trabajo a un claro segundo plano. An as no hemos de perder de vista la importancia de la lnea de costa, su correcta representacin en las cartas y su importantsima relacin con el datum vertical (ver punto 5.2)

5.1.1. Mtodos topogrficos. Si bien la fotogrametra es hoy el principal mtodo de obtencin de la lnea de costa a insertar en las cartas, los mtodos topogrficos an son de aplicacin y han de ser conocidos por los hidrgrafos.

5.1.1.1. Taquimetra. Desde el punto de vista hidrogrfico, la taquimetra se utiliza para la determinacin de la lnea de costa, cuando no se disponga de restitucin fotogramtrica o existan variaciones sobre ella. Tambin se utiliza para determinar aquellos accidentes del terreno que pueden ser de utilidad al navegante; para determinar la lnea de pleamar, para realizar cualquier tipo de levantamiento planimtrico y altimtrico y como referencia en tierra, para realizar el trabajo de sondas por el sistema clsico, basado en posicionar la embarcacin por medios pticos desde tierra. El procedimiento para la determinacin de las posiciones de los puntos, es similar al que se efecta para las poligonales geodsicas, con la diferencia, que su desarrollo se lleva a cabo en un sistema cartesiano. La medida de distancias se realizar con distancimetro o con regla taquimtrica y taqumetro. La medida de ngulos se realizar con el taqumetro. Para la taquimetra se emplea un mtodo mixto de poligonal y radiacin. Partiendo de un vrtice de posicin conocida (y con inicial a al menos otro) efectuaremos una poligonal obteniendo otros llamados estaciones, es desde estas estaciones desde las que radiaremos los puntos de la costa; desde la ltima estacin efectuaremos una medida a un vrtice de posicin conocida (en caso de emplear el de partida hablaramos de poligonal cerrada con esta ltima medida obtendremos unas coordenadas del vrtice que no deben diferir de las conocidas en mas del llamado error de cierre (actualmente k2 en metros siendo k la distancia de la poligonal en kilmetros).


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Ilustracin 54: Taquimetra para delimitar lnea de costa.

En la Ilustracin 54 vemos un ejemplo de taquimetra entre los vrtices W e Y (poligonal abierta) efectundose estaciones desde la A hasta la H, y desde cada una de estas estaciones radindose los puntos de inters para delimitar la costa. Cada una de las distancias medidas entre vrtices de partida primera estacin, entre estaciones o entre la ltima estacin y el vrtice de llegada reciben el nombre de regladas eje, y pueden tener una distancia mxima de 1000 metros.

5.1.1.2. G.P.S.

En la actualidad para la determinacin de la lnea de costa, cuando no se disponga de restitucin fotogramtrica o existan variaciones sobre ella lo ms prctico y efectivo en cuanto a medios y personal es el uso del GPS relativo cinemtico en tiempo real o ms conocido por RTK. Habremos de emplear dos receptores:

El receptor base o estacin de referencia, se encuentra esttico sobre un vrtice de coordenadas conocidas.

El receptor remoto lo movemos colocndolo sobre aquellos puntos de la costa cuyas coordenadas queremos obtener.

Ilustracin 55: Estacin base RTK.En tiempo real el receptor remoto efecta el clculo de la lnea base con sus observaciones y con las del receptor base que recibe va radio.


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El receptor remoto almacena las posiciones medidas para su descarga posterior sin ser necesario un post procesado. En caso de que el enlace radio entre ambos receptores falle, siempre ser posible almacenar los datos observados por ambos para procesarlos posteriormente y obtener las posiciones.

Ilustracin 56: RTK remoto.

5.1.2. La fotogrametra. La fotogrametra area es la principal fuente de obtencin del dato de lnea de costa para ser insertado en las cartas nuticas, quedando los mtodos topogrficos antes descritos solamente para el caso de que la restitucin fotogramtrica (documento en el que se plasma la lnea de costa procedente del vuelo fotogramtrico) no coincida con la realidad. Ser de especial importancia el planeamiento de los vuelos fotogramtricos para permitir el trazado de las lneas de bajamar y pleamar, as como para la identificacin de posibles peligros en la costa que queden cubiertos en pleamar (rocas, naufragios, obstrucciones) asimismo es de la mayor importancia que el hidrgrafo compruebe la ltima restitucin fotogramtrica de la zona de trabajos, para, en su caso, poder efectuar las medidas topogrficas necesarias para actualizarla. A partir de los vuelos fotogramtricos se pueden igualmente generar modelos digitales del terreno o DTM (ver punto 7.3) y, si conocemos la diferencia entre los datums verticales empleados en tierra y en la mar, generar un solo modelo digital del terreno que contenga las tierras elevadas y el fondo sumergido y calcular la lnea de costa a representar en la carta aplicando el datum apropiado (ver punto5.2)


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5.2. El datum de marea y la lnea de costa. La lnea de costa se representar por la lnea de pleamar o por la del nivel medio del mar donde la marea no sea apreciable. As pues es de la mxima importancia para su representacin conocer y comprender el datum de marea empleado.

Ilustracin 57: Niveles de marea y datos representados en la carta.

Como vemos en la Ilustracin 57 la lnea de costa en las cartas corresponde a la lnea de pleamar calculada como la media de las pleamares vivas o de sicigias (PMVM o MHWS), esta pleamar puede ser usada como origen de altitudes para elementos en tierra (ayudas a la navegacin, elementos conspicuos), pero no para elementos erigidos sobre aguas navegables como puentes y cables, debiendo indicar su glibo desde la mayor pleamar del periodo astronmico (PMMA o HAT). Esta mayor pleamar del periodo astronmico (HAT) esta muy relacionada con la mayor bajamar del periodo astronmico (LAT) que es el cero hidrogrfico o datum vertical para las sondas en las cartas. El LAT es el veril 0 o lnea de bajamar en las cartas. En zonas de playa o de costa con poco gradiente (y donde la escala de la carta permita su representacin grfica) el rea comprendida entre este veril 0 y la lnea de costa es lazona intermareal y se representar de color verde y (en caso de haberlas) las sondas en esta zona sern negativas.

Ilustracin 58: Zona intermareal con sondas negativas.

El datum vertical empleado para mostrar altitudes de elementos en tierra No coincide ni con el empleado para sondas (LAT Lowest Astronomical Tide) ni con el empleado para las alturas de glibos de puente y cables en zonas navegables (HAT Highest Astronomical Tide), si no que puede ser o bien la media de pleamares vivas o de sicigias (coincidente con la lnea de


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costa y recomendado por la OHI) o bien el nivel medio del mar (empleado en cartografa terrestre).Como vemos en la Ilustracin 59 la tarjeta de la carta nos aclarar cual es el datum vertical empleado para las altitudes.

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