145

7. MANAGEMENTUL TRAFICULUI URBAN. OBIECTIVE (CRETEREA SIGURANEI, CALMAREA TRAFICULUI, REDUCEREA COSTURILOR). METODE. MIJLOACE Existena unei interdependene ntre modurile de transport prin implicaiile pe care le genereaz, impune o abordare special a adoptrii, dezvoltrii unui sistem sau altul de transport avnd drept obiectiv integrarea tuturor mijloacelor de transport existente n localitate, stabilindu-se gradul de participare la satisfacerea mobilitii n funcie de interesele majore i cu efecte benefice pe termen lung pentru comunitate. n oricare ora se pot stabili prioritile ntr-o anumit structur a mijloacelor de transport: - considerarea unui tip de mijloc de transport (autobuz, metrou, metrou uor etc.) ca o coloan vertebral a transportului public (TP) pe baza capacitii de transport i a vitezei comerciale ridicate; - utilizarea acelui mijloc de transport ce ntrunete condiiile de poluare minim (noxe, zgomot) alturi de vehicule de capacitate mic i cu grad redus de poluare; - reorganizarea liniilor secundare de transport ca surse de cltori pentru sistemul principal fr suprapunerea traseelor cu cele dinti, cu satisfacerea zonelor deficitare n mijloace de transport; - promovarea unor sisteme de taxare integrate care permit o disponibilitate a reelei de transport i posibilitatea optimizrii reelei; - existent/crearea/nfiinarea unui organism de coordonare, dezvoltarea diferitelor moduri de transport i principalii operatori. O asemenea activitate organizat pentru reducerea consumului de resurse naturale i de alt tip (de resurse din domeniul transporturilor) poart numele de management al mobilitii

. Potrivit acestui concept sunt asigurate informaiile necesare i condiiile cadru pentru o efectuare ct mai ecologic a cltoriilor zilnice. Obiectivul pentru un management de succes la mobilitii este o folosire redus a autoturismelor i o utilizare mai intens a alternativelor ecologice (mers pe jos, cu bicicleta, cu TP). El este diferit de managementul clasic de transport conform cruia capacitatea strzilor trebuie exploatat cu maxim eficien iar trecerea la TP s fie recomandat ca fiind cea mai bun alternativ. n managementul mobilitii este vorba de prezentarea alternativelor la transportul cu autoturismul personal.

Managementul mobilitii este o viziune relativ nou n planificarea transportului, pentru care nu exist nc o definiie definitiv a conceptului. Exist mai multe descrieri a ceea ce se nelege prin termenul de management al mobilitii.

146

Managementul mobilitii susine cetenii, ntreprinderile i instituiile s-i satisfac nevoile de transport printr-o utilizare eficient i integrat a echipamentelor de transport disponibile.

Managementul mobilitii este n primul rnd un plan care se bazeaz pe informare i coordonare i poate fi realizat pe termen scurt, la costuri relativ joase. Acesta se aplic i n afara sectorului de transport.

Managementul mobilitii sprijin o mai bun coordonare a cltoriilor n transportul de mrfuri i urmrete s reduc efectele negative ale camioanelor asupra mediului n ora.

Managementul mobilitii ncearc s reduc n transportul de persoane numrul, lungimea i necesitatea cltoriilor cu vehiculele personale. Acesta susine planificarea cltoriilor i ncearc s influeneze alegerea mijlocului de transport n favoarea modurilor ecologice de transport, precum transportul public de persoane, mersul pe biciclet i mersul pe jos.

Exist dou planuri centrale cu privire la pregtirea serviciilor de transport i de mobilitate pentru populaia oraului:

Dezvoltarea reelei stradale pentru autoturismele personale sau creterea capacitii reelei existente prin introducerea aplicaiilor telematice;

Crearea infrastructurilor i serviciilor pentru sprijinirea mijloacelor de transport alternative, ecologice sau aplicarea unui plan orientat ctre cerere, care urmrete reducerea dependenei de autoturismul personal, ca i a folosirii lui.

Managementul mobilitii este o cale de a veni n ntmpinarea problemelor de transport i se ncadreaz, bineneles, n cel de-al doilea dintre planuri, deoarece urmrete s stopeze cererea de transport i s modifice tipurile de comportament de transport al cetenilor. Exemple pentru serviciile de management al mobilitii:

informaii (despre serviciile de transport public de persoane, distane, tarife, planuri de traseu);

sensibilizarea publicului (oferte de pregtire pentru coli, campanii de sensibilizare pe tema mijloace de transport ecologice);

consultan (planuri pentru navetiti); dezvoltarea de noi oferte de servicii i de produse n domeniul de

transport (carduri valorice); organizarea unor noi servicii de transport (asociaii de transport, asociaii

de taxiuri); servicii de aprovizionare (rezervri, vnzri de tichete).

147

Managementul monomodal al mobilitii este ntrebuinarea optim a unui singur mijloc de transport pentru o cltorie. Clienilor le sunt oferite informaii i servicii pentru utilizarea unui singur mijloc de transport. Managementul multimodal al mobilitii este utilizarea unei alternative dintre diferite mijloace de transport pentru o cltorie. Clienilor le sunt oferite informaii i servicii pentru utilizarea unui mijloc de transport sau a altuia. Managementul intermodal al mobilitii este utilizarea combinat a diferitelor mijloace de transport pentru o cltorie. Clienilor le sunt oferite informaii i servicii pentru combinarea mai multor mijloace de transport n vederea efecturii cltoriei. 7.1. Concept Calea ctre un transport durabil vizeaz necesitile cltorilor, de aceea comportamentul lor de transport se afl n prim-planul eforturilor operatorilor, n special la alegerea mijlocului de transport. Punerea la dispoziie a unor informaii clare despre diversele alternative i nlnuirea lor, ca i organizarea de noi servicii de mobilitate, reprezint o sarcin fundamental, pentru a contribui la un nou comportament de transport. Centrele de mobilitate reprezint un instrument inovator, care colecteaz informaiile despre transport i le pregtete ntr-un mod prietenos pentru clieni. Ele se transform astfel ntr-o coloan de susinere a unui management al mobilitii, care este neles drept soluie a prestrii de servicii n transport i care le faciliteaz tuturor mobilitatea. Avantajele unui centru de mobilitate:

Integrarea mijloacelor i factorilor de transport. Organizarea i comunicarea. Informaii simple i inteligibile. Orientarea ctre clieni i calitatea serviciilor.

7.2. Transport intermodal Transportul intermodal este acela n care mai multe moduri de transport sunt combinate i integrate pentru a furniza un serviciu door-to-door, uor de utilizat, care poate concura cu folosirea unui singur mod de transport. Avantajele poteniale pentru comunitate oferite de transportul intermodal sunt importante: reducerea congestiilor de trafic i un transport mai benefic pentru mediu. Cltoria const adesea nu doar dintr-o singur deplasare; n cele mai multe cazuri se fac conexiuni cu alte moduri de transport.

148

Intermodalitatea ca baz a comportamentului de transport nu este de domeniul viitorului. Ea este practicat deja zilnic, de mii de ori. Cltoria combinat, i anume utilizarea mai multor mijloace de transport pentru o cltorie este, dup cum spun specialitii n planificarea traficului, un fapt de la sine neles, de exemplu pentru multe familiile fr autoturism. Cu toate acestea, o eroziune n utilizarea intermodal a mijloacelor de transport pare s fie inevitabil, mai ales c, de exemplu, reeaua mijloacelor de transport nu acoper ntreaga regiune, informaiile despre alegerea mijloacelor de transport sunt deseori greu accesibile i exist, de asemenea, bariere la utilizare sub forma unor transferuri incomode i a unor tarife nesistematizate i neunitare. Cretere motorizrii a provocat un regres continuu n utilizarea intermodal a mijloacelor de transport. Cine posed un autoturism l folosete, de regul, ca mijloc principal de transport, devenind, aadar, monomodal. Cheltuielile pentru obinerea informaiilor pe rute alternative sunt prea mari, iar transferurile sunt prea puin atractive. Condiiile pentru trecerea de la autoturismul privat la celelalte moduri de transport sunt optimizarea sistemelor de acces i de informare, a interchange-urilor i crearea de oferte atractive. Aceste considerente reprezint punctul de pornire n dezvoltarea noilor concepte de mobilitate. Ideea existenei unor bariere pentru intermodalitatea n transportul public nu este recent. nelegerea rolului pe care interchange-ul l joac pentru intermodalitate, n crearea de bariere sau n ndeprtarea acestora este poate mai puin neles. Se pare c n multe ri, la nivel de politic naional, conceptul de intermodalitate prin interchange-uri este lipsit de o strategie aprofundat. Politicile care promoveaz ideea de intermodalitate prin interchange-uri nu este corespunztor susinut financiar, pentru a asigura implementarea, dezvoltarea interchange-urilor devenind tot mai mult o afacere ad-hoc. n privina transportului public o mare atenie trebuie acordat cltoriilor door to door. Se dorete trecerea de la utilizarea mainii personale ctre transportul public i ctre moduri mai durabile de transport cum ar fi mersul pe jos sau cu bicicleta. Mersul cu bicicleta este un mod de transport sntos, uor, rapid i durabil pentru ora. Dar biciclete multe creaz probleme de parcare, n special la interchange-urile mai mari. 7.3. Metode Oamenii prefer s cltoreasc efectund un minim de schimbri ntre modurile de transport. Facilitile inexistente sau neadecvate la interchange-uri, precum i accesul precar, reprezint o barier important n ncurajarea transportului

149

public. Se intenioneaz s se mbunteasc facilitile la interchange-uri pentru a spori accesul ctre toate formele de transport i pentru a crete confortul i protecia. Multe cltorii includ un interchange, unde se ntlnesc mai multe moduri de transport. Un interchange rapid i facil este esenial pentru transportul public din prisma competiiei acestuia cu autoturismul. Atributele importante ale unui interchange sunt:

Servicii sigure/punctuale pentru a conduce la timpi minimi de ateptare; Distane scurte de mers pe jos i semnale clare de direcionare; Display-uri pentru afiarea orarelor; Disponibilitatea personalului; Infrastructur bine ntreinut, incluznd utiliti publice i faciliti pentru

copii; Securitate personal bun; Accesibilitate.

Proiectarea unor interchange-uri mai bune poate aduce beneficii importante i reprezint o investire eficient a banilor. De exemplu multe orae au reorganizat staiile de autobuz de pe strzile principale i acum au grupuri de staii cu servicii interconectate. mbuntirile care pot face o diferen real, dar care sunt adesea neglijate sunt:

Protecie mai bun fa de condiii climatice nefavorabile; Informaii relevante i cu posibilitate de citire instantanee privind traseele

i frecvena; Semnale de direcionare mai bune ntre staii; Curare i ntreinere cu regularitate; Parcri sigure pentru biciclete n zona staiilor de autobuz.

Interchange-urile se vor caracteriza prin:

Adposturi de staie mpotriva soarelui, cldurii puternice i vremii umede;

Semnalizare, iluminare i linii de demarcaie pentru creterea siguranei; Bariere de siguran pentru a separa pietonii de autoturisme i autobuze; Design modern al facilitilor; Faciliti pentru persoanele cu handicap fizic; Faciliti pentru elevi.

Oraele sunt ecosisteme complexe cu implicaii puternice asupra strii generale a mediului. Doi din trei ceteni ai Uniunii Europene triesc n zone urbane. Acetia sunt aproximativ 300 de milioane de locuitori, n condiiile n care

150

oraele ocup numai 1% din suprafaa total a continentului. Cldirile i transportul n oraele europene consum de aceea resurse enorme i produc cantiti uriae de deeuri i substane toxice. Durabilitatea n domeniul transportului nseamn:

Durabilitate ecologic: Scderea urmtorilor factori de poluare a mediului pn la un nivel

nepericulos pe termen lung; o gaze toxice i afectarea climei; o zgomot; o ocuparea spaiului; o ncrcarea peisajului i a spaiilor locuite;

Scderea consumului de energie, n special al energiilor nereciclabile.

Durabilitate economic: Punerea la dispoziie a unei infrastructuri performante de transport; Servicii eficiente i ncurajarea concurenei; Creterea rentabilitii proprii a transportului; Folosirea optim a infrastructurii existente; ntreprinderi competitive de transport.

Durabilitate social: Acoperirea ntregii suprafee; Acordarea ateniei cuvenite persoanelor cu acces dificil la transport; Protejarea sntii i a confortului cetenilor i reducerea numrului

de accidente; Un comportament prietenos al operatorilor de transport fa de

ceteni. Uniunea European a recunoscut n ultimii ani nsemntatea oraelor i a fcut eforturi susinute pentru dezvoltarea social, ecologic i economic a acestora. 7.3.1.Definire faciliti la interchange Pe parcursul acestui capitol s-au utilizat o serie de expresii reprezentnd faciliti la interchange. Acestea sunt:

Walk and Ride Walk and Ride asigur faciliti pentru pietoni la interchange-uri, dintre care cele mai importante aspecte sunt considerate accesibilitatea i traversarea strzii n siguran.

151

Bike and Ride Bike and Ride asigur faciliti pentru cei care ajung cu bicicleta ntr-un interchange, de unde continu cltoria cu transportul public, bicicletele fiind lsate n acel interchange, sau mbarcate n mijloacele de transport public (dac este posibil). Facilitile pentru bicicliti constau n:

asigurarea de rastele sigure pentru biciclete (eventual acoperite); asigurarea de benzi pentru biciclete, separate fizic de traficul motorizat

i de cel de pietoni; nfiinarea de centre pentru nchiriere, reparare sau cumprare de

biciclete, n principalele interchange-uri; faciliti privind mbarcarea bicicletelor n mijloacele de transport.

Ride and Ride

Ride and Ride asigur faciliti la schimbarea unui mod de transport public cu altul sau n cadrul aceluiai mod. n acest caz sigurana i semnalizarea sunt considerate cele mai importante aspecte.

Park and Ride Park and Ride asigur faciliti pentru cei care ajung cu autoturismul ntr-un interchange, l parcheaz aici, cu sau fr tax, i-i continu cltoria cu transportul public. Aceste sunt:

securitatea i protecia contra furtului i vandalismului n ceea ce privete autoturismele;

distane reduse de mers pe jos; trasee de mers pe jos acoperite i fr obstacole fizice; creterea capacitii de parcare; faciliti de tipKiss and Ride.

Zonele de Park and Ride bine proiectate i amplasate pot convinge conductorii auto s-i lase autoturismele aici pentru ultima i cea mai aglomerat parte a cltoriei lor. Park and Ride este vzut ca un element cheie pentru strategia de transport durabil i singura cale practic de reducere a traficului n centrul oraului. Park and Ride este un element esenial n meninerea unui nivel sczut al traficului n ora.

Kiss and Ride Kiss and Ride reprezint o parte a facilitii Park and Ride unde o parte dintre ocupanii autoturismului coboar pentru a se mbarca n vehiculele de

152

transport n comun, autoturismele continundu-i cltoria. Aceasta presupune rezervarea de spaii de oprire n acest scop la fiecare interchange.1

7.4. Moduri ecologice de transport Mersul pe jos este un mod important de cltorie, n special pentru deplasrile scurte ctre locul de munc, coal, cumprturi etc. i ca parte a cltoriilor mai lungi, combinate cu transportul public. Multe strategii ncurajeaz mersul pe jos printr-o serie de iniiative. Msuri pentru facilitarea mersului pe jos:

Trecerea de la oricare mod de transport la mersul pe jos s se fac cu uurin (borduri joase, mai multe treceri pentru pietoni, amenajarea mai bun a trecerilor pentru pietoni la intersecii, pavaje mai bune i ntreinerea mai bun a acestora);

Proiectarea i modernizarea reelei de legturi pedestre cu anumite obiective (centrul oraului, coli, zone industriale);

nlocuirea traversrilor subterane cu cele de suprafa; Prioritizare pentru pietoni la semafoare.

Deplasrile pietonale i transportul public sunt importante nu doar pentru aceia care nu pot utiliza autoturismul, dar i pentru atragerea altora ctre aceste moduri de transport. Furniznd un sistem accesibil de transport public vor beneficia toi utilizatorii, inclusiv aceia care transport cumprturi, motiv pentru care adesea prefer utilizarea autoturismului. Mersul cu bicicleta n zonele urbane Strategia pentru ncurajarea mersului cu bicicleta are implicaii pentru planificatorii i operatorii de transport public. Dac se promoveaz mpreun exist mari oportuniti pentru ambele moduri de a prospera, printr-o integrare i o coordonare sporit. n condiiile actuale nici unul dintre cele dou moduri nu poate oferi o alternativ convingtoare la autoturism. n privina afectrii mediului i a congestiilor de trafic n cretere, percepia mersului cu bicicleta este pozitiv. Bicicleta este un mod de transport economic, sntos i prietenos pentru mediu. Pentru multe cltorii scurte bicicleta este o alternativ real la autoturism. Pentru cltoriile mai lungi ea poate fi combinat cu transportul public pentru creterea ariilor deservite. 7.5. Modele privind Managementul transporturilor de persoane n mediu urban 1 Sursa INFO-Transport Public Urban - RATB

153

7.5.1. Conditii pentru gestiunea reelelor de transport public Pentru activitatea de planificare i exploatare a reelelor de transport public au cptat ncredere aplicaiile software. Un astfel de produs a intrat i pe piaa din Romnia i a fost implementat cu succes la Arad. Dintre cele mai importante funcii pe care le execut aplicaia se pot enumera2

:

Administrarea datelor de reea (trasee, staii, timpi de parcurs);

Administrarea datelor unei linii;

2 Sorin Negrea- Teza de doctorat Contributii la stabilirea de solutii tehnice si norme pentru cresterea eficientei transportului public n zonele dens populate ale oraselor mari din Romnia

154

Crearea graficului de circulaie pentru fiecare linie;

Sincronizarea graficelor de circulaie a mai multor linii;

155

Crearea de hri schematice ale reelelor i liniilor;

Editarea traseelor;

156

Proiectarea liniilor n caz de avarii i de ocolire;

Crearea cartelei de pontaj pentru oferi;

157

Foi de parcurs pentru conductorii de vehicule;

Planificarea schimburilor oferilor;

Utilizarea calendarului n organizarea circulaiei; Informaii de exploatare i pentru pasageri n diferite zile ale anului.

7.5.2. Monitorizare vehicule

158

Congestiile de trafic cauzeaz mari dificulti operatorilor de transport public n furnizarea serviciului n concordan cu programele stabilite. Abaterile de la orarul propus influeneaz n mod negativ calitatea serviciului prestat ctre cltor. O soluie adoptat n multe orae pentru informarea cltorilor este furnizarea de informaii sub form electronic n staiile de autobuz oferind acestora o estimare a timpilor de ateptare pentru urmtorul autobuz. Aceste sisteme, denumite frecvent sisteme de informare n timp real a cltorilor, utilizeaz o varietate de tehnologii pentru urmrirea n timp real a autobuzelor, folosind aceast informaie la estimarea timpilor de sosire n staii a autobuzelor de-a lungul traseului respectiv. Informarea n timp real privind transportul public a aprut ca o nou modalitate de cretere a atractivitii i utilitii transportului public. Alte aspecte precum: vehicule mai confortabile, pre sczut al biletelor, timp mai redus de cltorie i punctualitate au fost utilizate pe scar larg. Oricum, n ultimul deceniu, sistemele de informare n timp real au promovat cu intensitate transportul public n competiia sa cu utilizarea zilnic a automobilului. In prezent exist cel puin 150 de sisteme de informare pentru transportul public din Europa i peste 300 de site-uri pe Internet ce conin informaii pentru utilizatorii transportului public. Ambele cifre se afl n continu cretere. Modurile de informare n timp real a cltorilor conform INFOPOLIS-2 (proiect finanat de Comisia European pentru Programul de Aplicare a Telematicii n Sectorul de Transport), sunt:

Terminalele Publice Interactive sunt localizate n apropierea facilitilor reelei de transport public, ca terminale sau staii. Ele ajut cltorii s-i planifice cltoria prin selectarea liniei de autobuz i aflarea timpilor de plecare i sosire.

Afiajul dinamic din staii este, n cele mai multe cazuri, cel mai important echipament al sistemelor de informare pentru cltori. El ofer cltorilor informaii n timp real despre timpul de sosire a urmtorului autobuz. Acest serviciu va mbunti n mare msur condiiile de cltorie, deoarece va diminua disconfortul ateptrii autobuzului i va reduce timpul de ateptare oferind posibilitatea realizrii unor cumprturi de ultim moment fr teama de a pierde autobuzul.

Informaiile din vehicul vor ajuta cltorii s se orienteze n privina autobuzelor ce deservesc staia urmtoare. De asemenea, poate cuprinde informaii despre destinaie i posibile legturi cu alte linii de autobuz. Ele vor contribui la diminuarea stresului legat de coborrea n staia potrivit, pentru cltorii ocazionali.

Informaia acas/birou este principala informaie despre trasee, conexiuni, tarife i orare dinaintea cltoriei. Pot fi obinute informaii n timp real

159

Central level

Traffic Controller

Traffic lights (controller)

despre momentul sosirii urmtorului autobuz ntr-o anumit staie. Terminalele birourilor de informaii sunt doar pentru personalul companiilor de transport. Scopul lor principal este de a ajuta personalul s rspund ntrebrilor utilizatorilor.

Informaia mobil. Echipamentele precum telefoanele mobile sau terminalele portabile sunt instrumente noi ce ofer cltorilor informaii nainte sau n timpul cltoriei. Acest domeniu se dezvolt foarte repede (ex. comunicaiile WAP). Pe viitor se vor oferi utilizatorului posibilitile de a solicita i obine toate informaiile care i sunt necesare.

7.5.3. Modele privind Managementul traficului cu ajutorul sistemelor informatice (SPOT/UTOPIA) Un sistem de tip SPOT reprezint o strategie de control a semaforizrii traficului, dezvoltat de Mizar Automazione n Torino, Italia. Prima oar a fost instalat n interseciile din Torino. n prezent sistemul SPOT este utilizat n cteva orae din Italia i de asemenea n Olanda, SUA, Norvegia, Finlanda, Suedia i Danemarca. Obiectivul sistemului SPOT este calcularea timpilor pentru semaforizare n timp real pentru a minimiza costul total socio-economic al sistemului de trafic. Principalele costuri sunt date de ntrzierile datorate traficului i de staionri. Prioritizarea autobuzelor i tramvaielor necesit costuri mai ridicate. Sistemul SPOT necesit detectori de trafic la nceputul fiecrei seciuni, pentru a contoriza vehiculele pe fiecare band. SPOT este un program special care funcioneaz cu o unitate de procesare central CPU separat, conectat la controlerul de trafic printr-o interfa special. n fiecare intersecie prin sistemul SPOT se realizeaz un schimb de informaii cu zonele nvecinate, cu sistemul AVL pentru transport public i cu un soft la nivel central. UTOPIA-SPOT are trei nivele:

Computer central

Controler de trafic

Semafoare

160

Unitatea SPOT este integrat n controlerul de trafic i are ca prim obiectiv optimizarea traficului la nivel local. Inteligena sistemului UTOPIA se concentreaz pe strad, motiv pentru care este necesar un computer central utilizat n principal pentru supraveghere i monitorizare. Experienta folosirii acestui sistem arat c atunci cnd exist mai mult de zece intersecii se recomand ca unitile SPOT s fie conectate la un sistem central. Reeaua minim necesar pentru utilizarea optim a sistemului UTOPIA este prezentat n figura urmtoare.

Pentru a permite controlerelor s reacioneze la situaia prezent este necesar o comunicare ntre intreseciile supravegheate i intreseciile din vecintate. Aceast reea este adaptat pentru comunicarea cu alte sisteme, cum ar fi sisteme dinamice pentru afiarea spaiilor de parcare libere sau informare in timp real n staiile transportului public de suprafa. n Bucureti pentru managementul traficului pe linia de tramvai 41 se utilizeaz sistemul SPOT-UTOPIA iar pentru detecie i semnalarea prezenei tramvaiului n apropierea staiilor (150 m), se utilizeaz buclele inductive amplasate n calea de rulare. Sistemul se aplic n dou variante att n situaia n care staiile sunt amplasate aa cum ar fi normal dup intersecie, ct i n situaia n care staiile sunt amplasate nainte de intersecie. Varianta 1 - Staia amplasat dincolo de intersecie

161

Varianta 2 - Staia amplasat nainte de intersecie

7.6. Coordonarea traficului auto i a parcrilor cu transportul public

Dezvoltarea comunitilor umane la standarde de civilizaie demne de Mileniul III nu poate fi conceput fr contribuia unor servicii publice de calitate. Acestea nu mai sunt considerate privilegii ale oraelor i cu att mai puin ale oraelor mari, dar buna lor funcionare n marile aglomeraii urbane pune totui probleme deosebite.

O analiz echilibrat i argumentat a funcionrii transportului public, a efectelor sale asupra vieii economice i sociale, asupra mediului i a oraului, trebuie s nceap cu evidenierea particularitilor fa de alte activiti. Acestea trebuie s se bazeze pe un mod specific de abordare, pentru ca unele criterii economice generale s nu conduc, printr-o aplicare simplist, la concluzii i aciuni greite. Noiunea de eficien, n special, se cere analizat sub toate aspectele sale, care depesc cadrul strict al operatorului de transport public.

Sistemul de transport al unui ora este ntotdeauna asimilat cu sistemul circulator al unui organism. Nevoia de deplasare a persoanelor este direct dependent de intensitatea vieii economice i sociale i crete odat cu creterea nivelului de trai cel puin din cauza tendinei de separare a zonelor de locuit de cele n care se gsesc locurile de munc. Mai mult dect att, cererea de transport n jurul marilor orae reflect zona de influen economic a acestora, legturile strnse dintre oraul intra muros i comunitile umane din apropiere inevitabil mult mai mici.

n acest cadru, importana transportului public este dat de avantajele sale n comparaia cu transportul motorizat individual: capacitate superioar la

162

acelai grad de ocupare a spaiului, consum de energie i poluare specifice (cltor x Km) inferioare.

Avantajele generale aduse societii de acest mod de deplasare constituie motivaia pentru adoptarea unor msuri active de protecie i ncurajare, axate pe dou direcii: tarife subvenionate i faciliti n trafic. Descurajarea utilizrii automobilelor particulare prin restricii de acces i costul ridicat al parcrii n zonele centrale completeaz aciunile autoritilor n favoarea transportului public.

Mai multe state dezvoltate, printre care SUA, Australia, Japonia, iar din Europa: Marea Britanie, Frana, Germania, Belgia i altele, au demarat, n mod independent, programe speciale de infuzie a tehnologiilor IT, de telecomunicaii i de telematic n scopul mbuntirii condiiilor de trafic i a siguranei acestuia. n relativ scurt timp, aceste programe au fost preluate la nivel guvernamental i non-guvernamental, definindu-se ceea ce poart astzi denumirea de Sisteme Inteligente de Transport. Ulterior s-a impus necesitatea unei abordri globale, n care s fie implicate mai multe ri europene, care s-i fundamenteze politicile regionale de transport pe principii unitare ale unui program cadru. Consiliul Consultativ pentru cercetare n Domeniul Rutier (ERTRAC) a stabilit n iunie 2004 Agenda de Cercetare Strategic la care au aderat majoritatea statelor europene, printre care i Romnia. Analiznd tendinele i oportunitile actuale, Consiliul Consultativ a stabilit obiectivele cercetrii n domeniul transporturilor pn n 2020, punnd bazele unei noi forme de colaborare n urmtoarele domenii:

Mobilitatea persoanelor i transportul de marf Sigurana i securitatea Mediu, energia i resursele Sisteme de design i producie

Dup aderarea Romniei la UE legislaia internaional impune rii noastre respectarea acordurilor ncheiate sub egida CEE/ONU privind transporturile rutiere. Printre obiectivele strategiei naionale ce deriv din aceste cerine se impune necesitatea alinierii la noile tendine din domeniul transporturilor rutiere internaionale, ca urmare a evoluiei industriei transporturilor rutiere, a tehnologiilor i sistemelor de transport de ultim generaie, de necesitatea asigurrii siguranei participanilor la traficul rutier, de mbuntirea i implementarea standardelor internaionale n ceea ce privete mediul nconjurtor. Dintre prioritile sectoriale importante, este de menionat ntrirea capacitii administrative n domeniul transportului rutier.

163

Creterea traficului rutier nu poate fi satisfcut pe termen scurt de o cretere corespunztoare a spatiului rutier. Din acest cauz, n toate mediile economice dezvoltate s-au ncercat soluii de descongestionare

ameliorarea amenajrii spaiului rutier pentru creterea gradului de utilizare i de mbuntire a caracteristicilor i parametrilor ce favorizeaz creterea traficului;

, orientate pe doua directii:

mbuntirea indicilor de utilizare a spaiului concomitent cu mbuntirea parametrilor de desfurare a traficului prin control i monitorizare.

Intensificarea traficului rutier a determinat dezvoltarea unor sisteme de control care s asigure utilizarea eficient a spaiului limitat, afectat circulaiei, n condiii de siguran crescut i de reducere a polurii. Controlul traficului din sistemele de trafic rutier are ca obiect creterea capacitii de trafic a reelelor rutiere n urmtoarele condiii:

creterea eficienei pentru participanii la trafic (economie de timp i de carburani, creterea gradului de confort prin servicii de informaii i de asisten service auto);

creterea gradului de siguran pentru participanii la trafic i pentru factorii nvecinai spaiului rutier prin furnizarea informaiilor care influeneaz desfurarea traficului rutier (vnt, nebulozitate, precipitaii etc.).

In strintate funcioneaz sisteme complexe de control al traficului rutier. Proiectul Monitraf este o continuare a proiectelor de cercetare dezvoltare ale cror rezultate au fost deja implementate n Suceava, i anume: sistem de supraveghere a traficului rutier, realizat n intersecia Ana Iptescu - Bd. Nicolae Blcescu care utilizeaz camere de supraveghere i senzori de trafic cu infrarou, cu portal web de informare a participanilor la trafic sau oricrei persoane interesate de traficul rutier i probleme conexe ale acestora (proiect Infotrafic). Un alt proiect aflat n strns legtur cu acesta este Traficpol, care a realizat o platform de achiziie a informaiilor privind calitatea aerului, informaii ce sunt afiate n intersecia sus-menionat pe un panou cu mesaje variabile.

164

Fig. 7-1 Senzori PIR pentru detecia vehiculelor rutiere i evaluarea parametrilor de

trafic, montai n intersecia Ana Iptescu Bd. Nicolae Blcescu

Fig. 7-2 Afiarea condiiilor de mediu n Suceava

Proiectul este un proiect de cercetare dezvoltare complex, care va elabora o platform tehnologic avansat destinat managementului inteligent al traficului rutier urban din localitatea pilot, n cazul de fa municipiul Suceava, unde va fi implementat n scop experimental-demonstrativ. Complexitatea proiectului deriva din diversitatea tehnologic ce va fi utilizat pentru achiziia datelor, transmiterea lor i din dificultile coordonrii adaptative la parametrii din trafic. Managementul traficului se va baza pe un suport decizional fundamentat pe tehnologii IT de ultim generaie - medii integrate de analiz (Business Intelligence), tehnologii GIS ce va oferi sevicii de modelare i simulare a planurilor de semnalizare, stabilire a rutelor ocolitoare, pentru a preveni congestiile, poluarea i accidentele, va informa participanii la trafic n timp real

165

pe dispozitive fixe (PC, kiosk electronic) i mobile (PDA, telefon mobil), va genera rapoarte necesare n analiza i coordonarea activitilor de managemnt. n cadrul proiectului se vor desfura activiti de cercetare-dezvoltare de mare complexitate, de cercetare fundamendamental i cercetare aplicativ specifice tehnologiilor de vrf, parteneriatul asigurnd competenele necesare. Se va pune bazele unei colaborri de lung durat ntre instituiile participante n consoriu (public-privat, din regiuni diferite ale rii), ceea ce va duce la eliminarea unor dispariti pe plan intern ntre regiunile de dezvoltare.

Sistemul pilot Monitraf va avea n structur urmtoarele componente: Sistem dirijare trafic; Sistem monitorizare parametri instalaii de semnalizare rutiere; Interfaare cu sistemul de monitorizare a parametrilor de mediu; Sistem informare a participanilor la trafic i autoritilor competente; Sistem de management al incidentelor.

Aceste sub-sisteme se pot realiza independent ca proiecte distincte, dar numai realizate simultan, avnd la baz o infrastructur comun (senzori, mijloace de telecomunicaii i procesare date) conduc la eficiena maxim a sistemului n ansamblu i a fiecreia dintre componente. Cerine operaionale:

Informare operativ despre starea automatelor de trafic pentru administratorul sistemului, transporturi, oferi, public, poliia rutier, pompieri, salvare, ali utilizatori interesai (administraia local, aprare local);

Informare operativ despre volumul de trafic, parametrii meteo i de mediu pentru transportatori, oferi, poliie, pompieri, serviciul de ambulan, administrator drum, instituii meteo, instituii de mediu.

Asigurarea fluenei traficului prin: o corelarea vitezei de deplasare cu capacitatea de evacuare n flux

continuu a interseciilor, zonelor cu limitri i restricii; o informarea n timp real a participanilor la trafic asupra restriciilor

i a vitezei optime de circulaie; o corelarea sectoarelor semaforizate cu sectoarele dotate cu panouri

de informare; o crearea de sectoare de control pentru prevenirea nerespectrii

restriciilor. Integrarea n sistem de echipamente eterogene pentru pstrarea

caracterului de sistem flexibil i deschis ncadrarea n standardele europene din domeniu (norme de

interconectare, clase de precizie, fiabilitate, compatibilitate electromagnetic, etc)

166

Sistem operaional 24 ore pe zi. n proiectarea arhitecturii Sistemului se va ine cont de aceste cerine operaionale, att n privina alegerii componentelor harware ct i alegerea platformei software necesare n:

Monitorizarea centralizat a traficului rutier Monitorizarea parametrilor de mediu Managementul tratrii incidentelor Telesupraveghere parametri critici tronson Telealarmare n caz de situaii anormale Teleprogramare pentru optimizarea fluenei traficului Implementare algoritmi de estimare, predicie, evaluare i prognozare a

fluidizrii traficului Elaborarea de rapoarte specifice Informarea n timp real despre starea curent, intervenii de urgen,

raportri statistice. Pe un tronson important al reelei rutiere pilot, care a fost deja ales i este n prezent n studiu pentru efectuarea unor msurtori de trafic se vor instala senzori i echipamente de comunicaii, se vor moderniza automatele de dirijare a traficului. Sistemul va integra tehnologii destinate:

achiziiilor de date :senzori de trafic, interfee cu sistemele pentru determinarea emisiilor poluante, camere web;

comunicaiilor de date: prin cablu i wireless (GPRS); controlului fluxului de vehicule: automate de trafic

i va aplica tehnici de modelare i simulare (cercetri operaionle) pentru obinerea modelelor de trafic. n cadrul proiectului se vor realiza urmtoarele subsisteme de reglementare a traficului:

subsistemul de microreglare destinat interseciilor unui tronson rutier subsistemul de macroreglare destinat reglementrii adaptive, la nivelul

reelei rutiere determinnd ciclul semnului verde funcie de diveri parametri din trafic furnizai n timp real.

Dispozitivele de achiziie date din trafic: senzorii din trafic i detectori de emisii poluante, vor fi conectai wireless

prin modem GSM; camerele web se vor conecta prin Internet

Datele din trafic (achiziionate on-line, transmise prin Internet sau telefon operatorului), configuraia reelei rutiere, amplasarea semnelor de circulaie, informaii privind incidentele din trafic, zone afectate de lucrri de reabilitare a

167

infrastructurii vor fi stocate ntr-o Baz de date relaional pe Serverul de Date ce va fi instalat la Centrul de monitorizare i control din localitatea pilot. Baza de date local se va replica periodic pe serverul web, asigurndu-se astfel o funcionare fiabil. Pe Serverul de date local se vor instala aplicaiile care vor permite operatorului administrarea datelor privind transportul i traficul rutier (achiziie date on-line, introducere date statice, introducere informaii on-line provenite din surse diverse, gestiune alerte). Pe Serverul web vor fi instalate aplicaiile care vor selecta informaii din BD pentru a furniza serviciile utilizator prin intermediul unui Portal Informatic, accesibil pe dispozitive fixe (PC, chioc informatic) sau mobile (PDA, telefon mobil). Sistemul Monitraf va avea o arhitectur bazat pe servicii care va asigura :

Integrarea tuturor funciilor relevante i a proceselor; Integrarea sistemelor existente n noua platform, asigurnd protecia

investiiilor; Minimizarea riscului, reacie rapid la schimbarea cerintelor; Complexitate redus prin construirea unei interfee bazate pe servicii

specifice integrate in sistem; Utilizarea standardelor XML, XSL, SOAP, UDDI, WSDL and HTTP Fiabilitate, posibilitatea extinderii n conformitate cu necesitile

scalabilitate Reducerea costurilor i creterea productivitii prin transferul rapid al

aplicaiilor de pe orice platform. Sistemului inteligent de management al traficului rutier se va baza pe tehnologii GIS i platforme tehnologice IT evoluate, care s asigure suportul informaional i decizional. Se va utiliza tehnologie GIS, dezvoltat n cadrul unitii de C-D, coordonatoare a proiectului care va permite generarea de hri digitale vectoriale ale reelei rutiere urbane din zona pilot, cu toate straturile tematice de interes rutier. Hrile digitale vor fi accesibile prin Internet pentru o prezentare intuitiv a informaiei rutiere. Serviciile de management vor beneficia de interactivitatea hrilor digitale care vor permite stabilirea rutelor optime funcie de diferite criterii (semnele de circulaie, calitatea drumului, distana minim), a rutelor ocolitoare (care s evite blocajele, lucrrile de reabilitare).

Crearea graficului de circulaie pentru fiecare linie;7.6. Coordonarea traficului auto i a parcrilor cu transportul public