Embed Size (px)
Citation preview
.
PRIRUČNIK ZA KONTROLU I UPOTREBU
ORIGINALNIH TAHOGRAFA I LISTI ĆA
2
Predgovor:
Ovaj priručnik izdaje Kontrolna
organizacija 06-033 po sertifikatu o
akreditaciji izdatom od Akreditacionog
tela Srbije 11.07.2008. god.
Namenjen je svim učesnicima u
saobraćaju koji koriste tahografske
listiće: vozačima, odgovornim licima za
tehničku ispravnost vozila i vlasnicima
vozila. Može da koristi pripadnicima
saobraćajne policije koji vrše kontrolu
ispravnosti rada tahografa na osnovu
vizuelnog pregleda listića.
U priručniku je objašnjen način
korišćenja, izbora i popunjavanja
listića, nepravilan rad i moguće
manipulacije, uputstvo i objašnjenja za
korišćenje raznih modela tahografa.
Data je tabela listića koji se koriste i
oblik nekih primera.
Beograd, Februar 2009.god.
Autori su odgovorna lica Kontrolne
organizacije:
Ljuben Stojković, dipl.ing.maš.
Dragan Đurović, ing.maš.
Tehnička obrada:
Bojan Cvetković, maš. teh.
Nebojša Đelić, maš. teh.
3
Sadržaj :
Uvod 4
Podaci i informacije.Struktura tahografskog listića 5
Izbor tahografskog listića 8
Zapisi na prednjoj strani 9
Vizuelna kontrola 11
Kontrola tehnike vožnje 13
Otkrivanje manipulacije i greške u zapisu usled kvara 19
Softver za kontrolu listića – KISCAN 26
Elektronska kontrola tahografskog listića 27
Dodatna sredstva za kontrolu tahografskog listića / čuvanje tahografa 32
Korišćenje listića i karakterističan zapis raznih modela tahografa sa greškama 33
Tabela odobrenih taho listića za odgovarajuće modele tahografa 59
Kompatibilni taho listići raznih proizvođača 62
Izgled taho listića 63
Digitalni tahograf DTCO1381 (slika sistema) 64
4
Uvod Opšte informacije o EC-tahografima i
dijagramskim grafikonima Više od 60 godina, VDO razvija i proizvodi
tahografe za beleženje perioda vožnje i vremena stajanja, brzine i/ili korišćenja drugih agregata vozila na tahografskim listićima. Tahografski listić, model EC-tahograf, postao je veoma važan za nadgledanje sprovođenja mera o društvenoj zaštiti vezanih za putni saobraćaj. EC-tahograf je napravljen u skladu sa propisima Evropske unije kao što je i navedeno u odredbi (EEC) br. 3821/85.
Razlika između konvencionalnih tahografa i EC-tahografa je ta da su EC-tahografi opremljeni prekidačima za vremensku grupu koji se mogu koristiti ne bi li se zabeležila različita vremena kao što su period vožnje, vreme odmora, vreme čekanja i ostalo radno vreme.
Tahografski listići su prilagođeni različitim modelima. Zato se izvesni tahografski listići moraju koristiti samo u posebnim tahografima.
Tahografi, kao i njima odgovarajući tahografski listići, odobravaju se procedurama na koje utiče ovlašćena uprava i zato imaju odgovarajuće oznake odobrenja. Pozicija i tip su opisani u sledećoj dokumentaciji.
Osim što se beleži kretanje vozila i rezličite vremenske grupe predviđene zakonom, može se beležiti i potrošnja goriva, razdaljina putovanja, brzina motora i vreme aktiviranja izvesnih agregata. Pored primene koju predviđa zakon, moguća je i ekonomska upotreba tahografskog sistema. Za ovakvu upotrebu na raspolaganju su specijalni tahografski listići.
Prekidači za vremensku grupu kod standardnih
modela obeleženi su sledećim simbolima:
«period vožnje»
«drugo radno vreme»
«vreme zadržavanja»
«vreme odmora» (vreme pauza i vreme odmora imaju isti
simbol) Kod automatskih EC-tahografa, simbol za
«vreme vožnje» je izostavljen pošto se perodi vožnje beleže automatski kada se vozilo pokrene. Kod automatskih modela, beleženje se vrši sa različitim širinama, gde najšira crta označava «period vožnje», srednje široka crta «drugo radno
vreme», uzana crta «vreme zadržavanja», a tanka linija «vreme odmora/pauze».
Kod standardnih modela, beleženje se vrši pomeranjem igle za zapisivanje do pozicije koja odgovara polju beleženja na tahografskom listiću tako što se uključuje prekidač za vremensku grupu i beleži aktivnost.
Postoje tahografi sa različitim sporednim delovima koji beleže potrošnju goriva ispod unutrašnje vremenske skale ili brzinu motora na poleđini dijagrama. Ovo se koristi ne bi li se izračunala efikasnost vozila. Tahografi i dijagramski listići koji se koriste moraju imati oznaku da su odobreni od EEC (Član 6, VDO EEC 381/85).
U tom smislu, oznake o odobrenju svih uređaja kod kojih se tahografski listić može koristi ispisane su na poleđini tahografskog listića. Pored toga, tahografski listić mora imati isti opseg beleženja brzine kao i tahograf i biti napravljen za standardne i/ili automatske modele.
Postavljanje i obavezna upotreba EC-
tahografa Kod vozila sa dopuštenom ukupnom masom
preko 3,5 tona za komercijalni prevoz putnika i roba, zakonom je obavezno postavljanje EC-tahografa ako je vozilo registrovano u Evropskoj uniji (Saobraćajni propisi EEC br. 382/85), uz veoma mali broj izuzetaka.
Za izvesna vozila koje ne uključuje EEC zakon, postavljanje tahografa prema S57a StVZO (Propisi koji odobravaju upotrebu vozila za drumski saobraćaj) mora biti primenjeno (Saobraćajni propisi EEC br. 3820/85 čl. 4, 14)
5
Podaci i informacije Struktura tahografskog listića Ručno upisani podaci na prednjoj strani (od vrha ka dnu) 1. Ime i prezime vozača (pre putovanja) 2. Mesto polaska (pre putovanja) 3. Mesto dolaska (posle putovanja) 4. Dan polaska (pre putovanja) 5. Dan dolaska (posle putovanja) 6. Broj registracije vozila (pre putovanja) 7. Kilometraža na kraju puta (posle putovanja) 8. Kilometraža na početku puta (pre putovanja) 9. Pređena kilometraža (posle putovanja) Podaci koje beleži uređaj 1. Beleženje brzine 2. Vremenske grupe 3. Razdaljina (jedna kosa crta pretstavlja 5km) I. Vremenske grupe kod
automatskih modela (Tokom putovanja vreme vožnje
se beleži automatski)
široka crta: vreme vožnje (debljina 2.04-2.35mm)
srednje široka crta: drugi zadaci na radnom mestu (debljina 1.32-1.56mm)
uzana crta: vremena čekanja, vremena suvozača, vremena spavanja u kabini tokom putovanja
(debljina 0.6-0.84mm)
najtanja crta: vremena odmora
(debljina 0.6-0.84mm) II. Vremenske grupe kod
standardnih modela (umesto lične kontrolne knjige)
vreme vožnje
drugi zadaci na radnom mestu
vremena čekanja, vremena suvozača, vremena spavanja u kabini tokom puta
vremena pauza i odmora
6
Podaci koji se rukom unose na poleđini
(od spoljne strane ka unutra) 1. Vremenske grupe (u slučaju da je
automatski pisač u kvaru) 2. Opcija za promenu vozila
(predviđeno je mesto za tri promene) - vreme promene vozila - kilometraža posle završetka puta - broj registracije vozila - kilometraža na početku putovanja - pređeni kilometri Beleženje broja obrtaja motora
na poleđini Na poleđini tahografskog listića
dodatni pisač beleži dijagram broja obrtaja motora. (Kod modela za 2 vozača zapis je na poleđini tahografskog listića za vozača br.2).
Beleženje broja obrtaja na poleđini listića kod modela tahografa MTCO 1324 / 1390 Pri davanju kontakta na vozilu zapis na dijagramu broja obrtaja je kao na poziciji (1).
7
Slika 1: Kienzle tahograf 1308, 1310, svežanj tahografskih listića za sedam dana Slika 2:
Serija modela Kienzle Mini-Tahografa 1315 Objašnjenja: 1. Početak putovanja 2. Vreme vožnje (vozač 1) 3. Vreme vožnje (vozač 3) 4. Odmor 5. Vreme vožnje (vozač 2) 6. Završetak putovanja = vozač1 = vozač3 =vozač2
= odmor
Slika 3: Kienzle Kompakt Tahograf 1318
8
Izbor tahografskog listića Određivanja uređaja Ispravan tahografski listić u tahografu
(slika 4) Oznaka odobrenja tahografa, na
ovom primeru B122, nalazi se na pločici sa nazivom ili omotu. Ova oznaka odobrenja mora takođe biti odštampana na prednjoj strani tahografskog listića.
Merni opsezi na tahografu i
tahografskom listiću moraju biti identični.
Ispravan tahografski listić
na EC-tahografu (slika 5) Oznaka odobrenja na EC-
tahografu, u ovom primeru 57, nalazi se na pločici sa nazivom. Ova oznaka odobrenja mora biti odštampana na poleđini tahografskog
listića pod . Merni opsezi tahografa i tahografskog listića moraju biti identični (npr. 125 km/h)
Slika 4
Slika 5
9
Zapisi na prednjoj strani Brzina km/h
Pomeranje igle gore i dole kada vozilo ubrzava ili smanjuje brzinu i jednobrazno kretanje koje beleži satni mehanizam proizvodi dijagramski grafikon. Pomoću isprekidanih kružnih linija moguće je pročitati brzinu vozila u bilo kom željenom trenutku.
Maksimalni merni opsezi tahografskog listića i tahografa moraju biti identični.
Kienzle Tahografi i EC-tahografi se proizvode sa različitim mernim opsezima. Tahografi i EC-tahografi se moraju baždariti (član 1 Zakona o merama i mernim jedinicama)
Vremena vožnje i zaustavljanja
Slika 7: 1308/1310/1318
Slika 9: Mini 1315 1. Vožnja 2. Zaustavljanje Pisač vremena beleži vremena vožnje kao
široke crte, a vremena zaustavljanja kao tanke crte (slika 7).
U serijama modela 1308, 1310, 1318 i 1319 linije zapisa vremena kreću se između polja brzine i razdaljine. Kod Minitahografa, ova linija se nalazi unutra, ispod beleženja razdaljine (slika 9)
Vremenske grupe
Slika 8: EC-Standard (beleženje po koracima)
Slika 10: EC-automatik (beleženje po crticama) 1. Vožnja 2. Drugi zadatak 3. Prekid EC-tahografi ne razlikuju samo vremena vožnje
i zaustavljanja, već beleže i sledeća vremena vezana za vožnju u skladu sa EEC propisom:
Vremena vožnje
Druga radna vremena
Vremena čekanja, vremena suvozača, vremena spavanja u kabini tokom puta
Vremena prekida i odmaranja Kod standardnih modela, ova vremena se
beleže na različitim nivoima (slika 8). Kod automatskih modela, ova vremena se beleže kao poprečne crte sa različitim širinama (slika 10).
Slika 6
10
Razdaljina u kilometarima Slika 11: razdaljina u kilometarima 1. Vožnja 2. Zaustavljanje Pređeni put beleži pisač koji iscrtava testerastu krivu. Tokom
vožnje, to rezultira cik-cak krivom, a kada vozilo stoji, kružnom linijom. Polje zapisa je podeljeno tačkastim linijama i na taj način je moguće odbrojati totalne ili parcijalne razdaljine.
Kod svih serija modela tahografa i EC-tahografa važi: Jedan pokret na gore ili na dole pisača beleži razdaljinu od 5 km. Kod Mini-tahografa 1315, obeležena razdaljina se nalazi između
polja za beleženje brzine i vremena (vidi sliku 2/str. 7).
Dodatna igla Slika 12: Modeli tahografa iz serija 1308/1310 sa dodatnim pisačem 1. Obeleženo vreme 2. Dodatna beleženja 3. Agregat 1 4. 1+2 Skoro svi tahografi kao i automatski EC-tahografi mogu biti
opremljeni sa dodatnim pisačem koji se koristi da bi se zabeležili dodatni zadaci vozila.
Pisač se kontroliše elektronski i iscrtava se linijski dijagram 2 (vidi slike). Tanka koncentrična bazna linija se neprestano beleži. Kada se aktivira dodatni agregat vozila dolazi do iscrtavanja deblje
radijalne linije. Kada se dve operacije odigravaju u isto vreme (na primer plavo svetlo i sirena) beleži se još šira
crta. Slika 13: EC-tahografi serije 1311, 1314 i 1318 automatik, 1319 1. Dodatni zapisi 2. Obeležena vremenska grupa 3. Agregat 1 4. 1+2 Neke primene: Upotreba pomoćnih jedinica, na primer platforme za podizanje,
uređaja za bušenje, mešalice za beton, pumpe za cisterne, plavog svetla i sirene kod policijskih automobila ili ambulantnih kola.
Upotreba kočnica, uključivanje automobilske sirene, upotreba predajnika-prijemnika, upotreba prese kod kamiona za odvoženje smeća, kamiona za čišćenje ulica, beleženje potrošnje goriva.
Upotrba pomoćnih jedinica kod modela tahografa MTCO 1324 / 1390 (pozija 4), a za modele do 180 km/h (pozicija 5) između dijagrama pređenog puta i dijagrama vremenske grupe.
11
Vizuelna kontrola Tahografski listići kod sledećih uređaja: Najjednostavniji metod
kontrole Vizuelna kontrola je
najjednostavniji metod kontrole. Na tahografskom listiću se čitav dan može videti i pregledati u jednom pogledu. Vreme potrebno za vizuelnu kontrolu je veoma kratko – posle malo vežbe.
Slislika 14: Tahograf 1308 i 1310
Pomoćna sredstva
olakšavaju ovaj posao (videti stranu 32- «Pomoćna sredstva»)
Nejasnoće koje se pojavljuju tokom kontrole tahografskog listića, na primer zbog nečitkog zapisa, trebalo bi razjasniti sa vozačem prvom zgodnom prilikom.
Slslika 15: Tahograf 1318.02/06
Stoga, vizuelna kontrola bi trebalo da se vrši dnevno. Sistematična vizuelna kontrola uključuje sledeće provere:
1. Rukom unešeni podaci (videti stranu 5)
Potpunost ovih podataka je obavezna po zakonu i preduslov je za sledeću preciznu kontrolu tahografske kartice koja štedi vreme.
Slika 16: mini-Tahograf 1315
2. Radna vremena, vremena odmora kontrola vozne tehnike, potrošnja goriva, broj obrtaja, manipulisani i pogrešni zapisi.
12
Evidencija radnih sati (radni sati, prekidi, vremena odmora) Tehnika
beleženja kod Kienzle tahografa i EC-tahografa pokazuje jasno i vidljivo trajanje perioda vožnje i vremena zaustavljanja, kao i broj i trajanje prekida vremena na volanu.
Slika 17: EC-tahografi 1311, 1314, 1318-24/27, 1319
Kienzle EC-tahografi su u skladu sa svim uslovima koje postavljaju Saobraćajni propisi (EEC)
3821/85, tj. EC-tahografski listići su dnevna evidencija vozača. Lične
kontrolne knjige su obavezne samo za vozila sa dozvoljenom totalnom težinom od 2,8 tone ili više. Kada se EC-tahografi koriste kod ovih vozila, kontrolna knjiga više nije potrebna.
Slislika 18: EC standard 1311 i 1314
Kada su tahografi instalirani, tahografske kartice (slike 14-16) mogu da preuzmu zadatak lične kontrolne
knjige. Neophodno je samo obeležiti početak (A) i kraj (E) rada kao i vremena odmaranja (P) prema tome (slike 14 i 16).
13
Kontrola tehnike vožnje
Slika 19: Međunarodni autoputevi – relativno podjednake brzine, samo neznatne promene stalne brzine.
Slika 20: Nacionalni autoputevi i državni drumovi – učestale promene brzine, zbog različitih uslova saobraćaja (strmine, nadolazeći saobraćaj, itd.)
Slika 21: Gradski saobraćaj – maksimumi su bliski, zbog učestale promene brzine i mnogih zaustavljanja koje prouzrukuje saobraćaj.
Tehnika vožnje svakog vozača
direktno utiče na potrošnju goriva, habanje guma, habanje motora i kočnica vozila – i na rizik od nezgoda. Svaki vozač na taj način značajno utiče na troškove funkcionisanja vozila. Sa dijagramom brzine, beleženje potrošnje goriva i brzine motora obezbeđuje preciznu kontrolu tehnike vožnje.
Tri predstavljena isečka tahografskih listića pokazuju izgled beleženja brzine za najznačajnije situacije:Magistrala (slika 19)
Nacionalni autoput i državni drum (slika 20)
Gradski saobraćaj (slika 21) Ispod slika su objašnjeni
razlozi za različite dijagrame.
Originalni tahografski listići mogu se koristiti ne bi li se preduzele mere da se poboljša tehnika vožnje i na taj način uštedi kod:
1. Redovne vizuelne kontrole 2. Redovnih sastanaka sa vozačima, podučavanja ili
predavanja 3. Nagrađivanja ekonomičnih tehnika vožnje i tehnika
vožnje bez nezgoda 4. Određivanja maksimalnih brzina i maksimalnih broja
obrtaja.
14
Efekti tehnike vožnje na vremena vožnje, potrošnju, habanje i rizik od nezgoda
Slika 22: Izdržljivost guma na 1000 km
Sa ekonomičnom tehnikom
vožnje set guma traje približno 150.000 km, sa previše snažnom tehnikom vožnje samo približno 70.000 km. Ekonomičnom vožnjom 8 setova guma odgovara totalnoj pređenoj razdaljini od 1.000.000 km.
I pored svih teoretskih rasprava, vrednost tahografa dokazuju iskustva mnogih korisnika. Iskustva jedne međunarodne agencije za prevoz pokazuju uštede postignute sistematskom kontrolom tahogravskih listića i merama koje proističu iz ovog postupka.
1.Tačno beleženje vremena zaustavljanja (vreme i trajanje se mogu lako videti na tahografskom listiću) rezultovao je znatnim smanjenjem vremena zaustavljanja, a time i boljim faktorom utovara kod vozila.
2. Kontrole tehnike vožnje svakog pojedinačnog vozača i odgovarajuće poboljšanje tehnike vožnje rezultiralo je iznenađujuće visokim uštedama.
Slika 23: Izdržljivost obloga kočnica
U zavisnosti od područja u
kome se vozila koriste, izdržljivost obloga kočnica se kreće između 100.000 i 250.000 km uz ekonomičnu tehniku vožnje, uz neekonomičnu tehniku vožnje, moraju se zameniti između 20.000 i 30.000 km. Ovo rezultuje uštedama do 800%.
Slika 24: potrošnja goriva u L na 100km Dobra tehnika vožnje jako
utiče na potrošnju goriva: između najboljeg (30 litara na 100 km) i najgoreg rezultata (40 litara na 100 km) uštede su skoro 25%.
Tokom sedam godina i 1.000.000 pređenih kilometara, najbolji vozač uštedi 100.000 litara goriva u poređenju sa najneekonomičnijim vozačem.
Ekonomična tehnika vožnje uz pomoć kontrole tahografskih listića uštedela je oko 250.000 litara goriva za sva vozila ove agencije za prevoz.
Bezbednost na putu Još jedan dobrodošli
aspekat ekonomične tehnike vožnje: kamioni, prikolice i cisterne ove agencije za prevoz nisu izazvale skoro ni jednu nezgodu usled nemara, koja je mogla biti posebno ozbiljna u prevozničkom poslovanju.
15
Koliko litara goriva po putovanju? Na dan?
Slika 25: zapisi potrošnje goriva
Elektronski merni sistem za potrošnju dizel goriva daje odgovore na sledeća pitanja:
- obaveštava vozača, u svakoj situaciji, precizno i u lako shvatljivoj formi o:
1.Trenutnoj potrošnji 2.Prosečnoj potrošnji po
putovanju 3.Totalnoj potrošnji po
putovanju 4.Pređenoj razdaljini na
putovanju - pokazuje na
elektromehaničkom brojaču za sabiranje bez reset funkcije totalnu potrošnju vozila u litrima i 1/10 litara.
Slika 26: dodatni zapisi potrošnje goriva kod EC-tahografa
Potrošnja se beleži na
tahografskom listiću u zavisnosti od količine i vremena na drugoj traci između zapisa brzine i razdaljine. Kratka linija se pojavljuje za svaku upotrebljenu jedinicu (ili 2 ili 5 litara). Posle svakih 10 litara postoji duža linija. Ovaj zapis može se takođe kontrolisati elektronski.
Slika 27: Tahografsko beleženje potrošnje goriva
Registrovana potrošnja se
može dovesti u vezu sa bilo kojom jedinicom razdaljine ili vremena prema formuli:
Primer (slika 26): predjen je put od 139 km i zabele- žena je potrošnja od 50 lit. Prosečna potrošnja na 100 km izračunava se prema formuli (50x100)/139=35,97 litara na 100 kilometara.
EDM 1404 Novi Elektronski merni sistem za
potrošnju dizel goriva - EDM – efikasno sredstvo za smanjenje troškova goriva kod komercijalnih vozila.
slika 28: Pokazivač potrošnje goriva
16
Tehnika vožnje na dijagramu brzine
Za kontrolu se koristi sledeće:
Pravac dijagrama brzine; Relativna frekvencija
operacija intenzivnog ubrzanja ili smanjenja brzine (kočenja);
Maksimalne brzine kao faktor prosečne brzine.
Pri svakoj kontroli dijagrama, mora se uzeti u obzir tip aplikacije, uslovi puta i saobraćaja i veličina vozila
Takođe je očigledno da je npr. 90 km/h različito za kamion u odnosu na putnički automobil.
Opšte pravilo: što je maksimalna brzina bliža prosečnoj brzini, to je tehnika vožnje ekonomičnija.
Visoke brzine, naglo povećanje brzine, rigoroznije kočenje, rezultuju većom potrošnjom goriva (do 50%), prouzrukuju veće habanje – pre svega guma i kočnica (do 200%) i izuzetno povećavaju rizik od nezgoda.
Slika 29
Slika 31 Tipično za ekonomičnu
tehniku vožnje: Zaobljena linija
maksimuma – brzo povećanje brzine do ekonomične brzine. Do zaustavljanja, vozilo se kreće bez gasa i kočnice se kratko koriste.
1. Ravnomerna brzina 2. Kretanje bez gasa 3. Ubrzanje 4. Smanjenje brzine
Slika 30
Slika 32 Tipično za neekonomičnu
tehniku vožnje: Šiljata linija maksimuma
ukazuje na rigorozno ubrzanje posle koga ide jaka upotreba kočnica.
1. Ubrzanje 2. Smanjenje brzine
Slika 31a: Primer određivanja pređenog puta Prema dijagramu pređeni put je: 2 km + (4x10 km) + 2,5 km = 44,5 km Slika 31a
17
Različite tehnike vožnje i njihova kontrola
Cifre na slikama ilustruju različite tehnike vožnje predstavljene u dijagramu. Dijagram sadrži putovanja na nacionalnim autoputevima i državnim drumovima gde se vozila u velikoj meri koriste. Za detaljno poređenje dobrih i neekonomičnih tehnika vožnje u urbanom saobraćaju, vidite stranu 16. Za ovaj tip putnih uslova, validna ograničenja brzine se moraju uzeti u obzir na prvom mestu.
Magistrale i autoputevi se odlikuju relativno ravnomernim brzinama, koje su samo smanjene samo u slučaju zastoja u saobraćaju i gustog saobraćaja.
Za karakteristične dijagrame brzine različitih tipova putnih uslova, videti stranu 13.
Skala procene Ako bi se koristila skala
kontrole (individualna rešenja su naravno moguća), primenjivala bi se kontrola specifikovana u ciframa.
Slika 33: Kriterijumi procene 1 Kriterijumi procene 1.Savršena, veoma
ekonomična tehnika vožnje u odabiru brzine kao i u ubrzanju i kočenju (slika 33)
Slika 34: Kriterijumi kontrole 2 2. Relativno ekonomična
tehnika vožnje, brzine delimično isuviše velike i povremeno naglo ubrzavanje ili smanjenje brzine (slika 34.)
18
slika 35: Kriterijumi kontrole 3 3. Tehniku vožnje treba
poboljšati, veoma neekonomično (slika 35.)
Tehnika vožnje na
dijagramu broja obrtaja motora
Tehnika vožnje se može čak i bolje kontrolisati kada se broj obrtaja motora beleži na tahografskom listiću pored brzine. To se posebno primenjuje kod kratkih razdaljina i urbanog saobraćaja gde dijagram brzine daje samo aluzivne informacije o kriterijumima kontrole.
Neekonomična tehnika vožnje je jasno prikazana na dijagramu broja obrtaja motora.
Lakše je dati savete vozačima o načinu na koji treba da se ophode prema motoru.
Iznad svega, nepovoljniji broj obrtaja motora utiču na trajnost i izdržljivost motora i menjača, a takođe i na potrošnju goriva. Broj obrtaja motora se beleži suprotno od kretanja kazaljke na satu.
Slika 36: Primer: Autobus u
urbanom saobraćaju (slika 36.)
Praktično bez uštede vremena, pošto autobus mora da stigne na vreme, ali 40% veća potrošnja zato što je ekonomična brzina motora prekoračena.
Rezultat: - Putovanja 1+2 su
neekonomična, potrošnja 40 i 42,5
l/100km, maksimalni broj obrtaja
motora 2400 obrtaja/min - Putovanja 3+4 su
ekonomična, potrošnja 29,4 i 29,6 l/100
km, maksimalni broj obrtaja
motora ispod 2000 obrtaja/min
19
Otkrivanje manipulacije
Ograničenje beleženja
brzine
Slika 37: Probni šablon Osobenosti: Na duži vremenski period,
beleženje brzine je prava linija (nema amplitudu, tj. nema promenu brzine).
Moguće manipulacije 1) Zabijanje elastičnog predmeta u sistem koji drži iglu (neki penasti materijal, žvakaća guma itd.) 2) Ograničenje obmotavanjem gumene trake oko igle (zapis predjenog puta nema donje vrhove). 3) Korišćenje pripremljenog šablona i umetanje u dijagram.
Primedba: U ovom slučaju (3) ,
povremeno pisanje preko ivice šablona može rezultirati prekidima u beleženju brzine. 4) Ograničavanje kazaljke koja pokazuje brzinu iglom ili nekim sličnim predmetom koji se stavlja u stakleni poklopac uređaja.
Primedba: Rupa koju je napravila igla
prekrivena je nalepnicom ili nečim sličnim.
Drugo objašnjenje 1)Vozilo je opremljeno
tempomatom ili ograničavačem brzine.
2)Tehnički nedostatak. Dokaz Izračunajte prosečnu brzinu
na osnovu beleženja brzine i predjenog puta. U slučaju manipulacije, prosečna brzina ne podudara se sa registrovanom brzinom vožnje.
Manipulacije sa satom
Slika 38 - Slučajevi: 1) Dvostruko beleženje u
slučaju beleženja brzine i razdaljine. Ovo ukazuje na to da je sat vraćan unazad, vidi sliku 38.
2) Nema nikakvog beleženja; moguće da je izvršeno ručno beleženje između normalnog beleženja. Ovo ukazuje na to da je sat navijan unapred, vidi sliku 39.
- Moguće manipulacije 1)Vraćanje sata unazad Primedba: «Prekomerno dugačka»
pauza u vožnji treba da bude «napunjena» zabeleženim vožnjama.
2)Navijanje sata unapred Primedba: Treba napraviti pauzu u
vožnji do koje nije došlo. - Druga objašnjenja Ništa nije zabeleženo zato
što poklopac kontrolnog uređaja nije potpuno zatvoren.
Primedba: Nedostaju samo delovi
zapisa.
20
Slika 39 Neispravan sat Primedba: U ovom slučaju, vozač je
obavezan po članu 16 (2) EEC Saobraćajnih propisa 3821/85 da zabeleži neispravnost na satu na poleđini tahografskog listića čim ustanovi da on postoji (prekršaj: saobraćajni prekršaj u odnosu na gorepomenute EEC saobraćajne propise).
Dokaz: Duplo beleženje iako je
tahografski listić postavljen u tahograf manje od 24 časa. Vreme na tahografu nije tačno.
Povijanje igle
Slika 40 Osobenosti 1. Na tahografskom listiću: Kada vozilo stoji, beleženje
brzine teče upadljivo ispod «nulte linije».
2. Na tahografu (ovde samo detalj zapisa brzine ) igla koja beleži brzinu i igla za vremensku grupu (u poziciji vremena vožnje) mogu da dodiruju jedna drugu kada je igla za brzinu povijena.
Moguće manipulacije Povijanje igle za beleženje
brzine na dole, tj. ka centru uređaja.
Posledica: osobenost, tačka 1.
Primedba: Moguće je poviti iglu ka
gore, ka spoljnom delu uređaja. Posledica: zapis brzine ide
iznad nulte linije. Kada se proverava, često se zaboravlja na to da tahografi počinju da beleže samo pri brzinama preko 6,5 km/h (tj. nulta linija = 6,5 km/h)
Druga objašnjenja - Igla za beleženje brzine
podešena na «pravilan» način mogla bi da beleži nultu liniju unutar prirodnog opsega tolerancije (+- 3km/h).
- Poklopac tahografa nije potpuno zatvoren.
Posledice: Kontrolna lampica na
tahografu pored časovnika je upaljena. Igle na tahografskom listiću stoje u pisaćem položaju ili uopšte ne stoje. Stoga, zabeleženo ili delovi zabeleženog mogu da nedostaju, da budu izvan crte ili debljina linije može biti promenjena (tanja je).
Dokaz Samo je beleženje brzine
isuviše nisko. Ako je moguće, utvrdite vreme povijanja. Proverite sa šablonom za testiranje. Izračunajte tačnu prosečnu brzinu na osnovu zabeležene razdaljine i trajanja putovanja.
21
Rukom unošeni zapisi
Slika 41: Zapisi naknadno unešeni rukom
Osobenosti: Nepravilni, atipični zapis
koji se upadljivo razlikuje od zapisa mašine i takođe ima različitu širinu linije.
Moguće manipulacije Naknadno unešeni zapisi
koje je rukom načinio vozač, možda koristeći šablone ili drugi pribor za pisanje.
Ostala objašnjenja Zazor igle je isuviše velik
zbog tehničke greške. Dokaz U slučaju tehničke greške,
kompletan zapis pokazuje konture vijugastog oblika. Ispod manipulisanog zapisa brzine, postoji obično atipična osnovna linija i/ili ne postoje beleženja pređenog puta.
Uporedite zabeleženu razdaljinu sa stvarno pređenim kilometrima.
Prekid dotoka struje/konekcije impulsa generatora 1314
Slika 42: Prekidanje dotoka struje tokom putovanja
Primedba Tahograf i sat se
snabdevaju strujom preko dva odvojena strujna kola koja su nezavisna jedno od drugog.
U snabdevanju strujom može doći do prekida.
Osobenosti 1) Posle tipičnog zapisa,
zapis brzine je ravna linija, bez uočljivih amplituda ( slika 42).
S druge strane, zapis pređenog puta pokazuje da vozilo stoji.
2) Zapis brzine naglo pada i naglo raste bez realnog razloga (slika 43)
3) U provereno vreme, nema tipičnog zapisa. Sve igle beleže stajanje vozila iako je vozilo bilo u pokretu.
4) Sve igle se pomeraju gore dole u jednom mestu što posle izvesnog vremena može da pocepa listić.
Slika 43: Prekid konekcije impulsa generatora tokom putovanja 1. Konekcija impulsa generatora je prekinuta tokom putovanja – držač za iglu se kreće na dole. 2. Igla ostaje na početnom položaju tokom prekida. 3. Obnovljena konekcija impulsa generatora – nastavlja se beleženje brzine.
Moguće manipulacije 1) Dovod struje do
tahografa je prekinut tokom putovanja.
2) Konekcija impulsa generatora je prekinuta tokom putovanja.
3) Prekid konekcije impulsa generatora ili dovoda struje tahografa dok vozilo i dalje stoji.
4) Dovod struje do sata je prekinut.
Druga objašnjenja: 1) do 3) Greška u odgovarajućoj
konekciji ili odgovarajućem osiguraču
4) Tehnička greška koja prekida dovod struje u sat.
Dokaz Proverite kablovske
konekcije, olovne plombe i osigurače da nije njima manipulisano.
U slučaju tehničke greške, vozač je obavezan po Članu 16(2) EEC Saobraćajnih propisa
22
3281/85 da zabeleži svoja
vremena vožnje i odmaranje na poleđini tahografskog listića.
Ako ovi unešeni podaci nedostaju, na to se može gledati kao na indikaciju manipulacije.
Uporedite stvarnu pređenu razdaljinu sa onom zabeleženom (određuje se pomoću špediterskih dokumenata, putne beležnice ili transportnog posla), mora da postoji znatno neslaganje. Proveriti električno kolo na satu.
Prekid dotoka
struje/konekcije impulsa generatora tahogr. 1318/1319
Slika 44 Osobenosti A) Nema traga svih zapisa,
sat se zaustavlja. Pošto je dotok struje ponovo uspostavljen: kazaljka na tahografu kreće od «nulte linije» do granice opsega i natrag (videti sliku 44, trenutak A)
Nagoveštaj prekida dovoda struje.
B) Nema zapisa putovanja, umesto toga: tahografska igla i zapis brzine kreću od nulte linije do 30 km/h i natrag svakih 8 sekundi (na listiću to rezultira širokom poprečnom linijom, slika 44, trenutak B).
Nagoveštaj prekida konekcije impulsa generatora.
Moguće manipulacije Prekid dotoka struje (A) u
tahografu pomoću prevezivanja prekidača ili releja. Pošto je dotok struje ponovo uspostavljen: (osobenost A), zatim regularno beleženje.
Prekid konekcije impulsa generatora (B) do tahografa pomoću prekidača ili releja.
Primedba Tahograf je opremljen sa
dvopulsnim generatorskim linijama za napajanje u okviru kabla sa više žičica.
- Prekid samo jedne linije za napajanje: normalno beleženje kada se vozi, a kada se vozilo ne kreće: osobenost B
- Prekid obe linije za napajanje: osobenost B, dok drugi zapisi ukazuju na mirovanje ili nisu uključeni
Druga objašnjenja Tehničke greške kod linija
za struju i/ili konekcija impulsa generatora
Primedba: Prema Članu 16 (2) EEC
Saobraćajnih propisa 3821/85, vozač je u obavezi da zabeleži greške na poleđini tahografskog listića čim ih otkrije.
23
Prekinuto beleženje svih igala
Slika 45: Prekid bez vožnje u međuvremenu (zapis
razdaljine na istoj visini) Prekinuto beleženje svih igala Razlog: poklopac uređaja je otvaran. Otvaranje
i zatvaranje poklopca uređaja može se utvrditi pomoću tragova otvaranja. Ovi tragovi su kratke vertikalne linije, takozvane kukice, koje nastaju kada se igla za brzinu i igla za vreme spuštaju i dižu sa listića.
Slika 46a
Slika 46: Prekid sa vožnjom u međuvremenu (razdaljina u zapisu razdaljine: 8 km).
Stvarno pređena razdaljina u međuvremenu (8 ili 18
ili 28... km) može se utvrditi samo sa zabeleženim čitanjem brojčanika.
Slika 46a: Zapis pri kvaru elektronike i prenosu
impulsa kod modela tahografa KTCO 1318, FTCO 1319, MTCO 1324 / 1390.
(1) Greška u zapisu brzine pri otkazu elektronike.
(2) Greška u zapisu brzine pri otkazu davača impulsa i prenosu impulsa.
24
Slike 47 i 48 Čak i u slučaju promene
tahografskih listića, beleženje razdaljine mora biti nastavljeno na istoj visini.
Prekid u zapisu predjenog puta kod MTCO 1324 / 1390 (pozicija 1 na slici) Prekid se javlja kada: ~ nije dat kontakt na vozilu ~ prekidači za oba vozača su u položaju odmora " "
Pored toga, čitanje
brojčanika prvog tahografskog listića mora odgovarati početnom čitanju brojčanika drugog listića.
Zapis pri otvaranju
tahogarfa (kukice) za modele 1308 / 1310, 1311 / 1314, Mini 1315 i KTCO 1318
(1) Prekid u dijagramu brzine.
(2) Prekid vremenske grupe.
(3) Prekid zapisa pređenog puta.
Upotreba tahografskih
listića sa pogrešnim mernim opsegom
Slika 49 Ako tahografski listići
pokazuju neobično visoke ili niske zapise brzine za dati tip vozila i maršrute, ovo je možda zbog upotrebe – ili slučajno ili namerno – tahografskog listića koji ima pogrešan merni opseg. Stvarne brzine mogu se identifikovati korišćenjem matrice (šablona) za testiranje.
Zapis pri otvaranju
tahogarfa (kukice) za modele FTCO 1319 i MTCO 1324 / 1390 (pozicija 4 na slici)
25
INFORMACIJE O GREŠKAMA PRI PREKIDU NAPAJANJA I U SISTEMU PISA ČA
Pri prekidu i ponovnom uključivanju napajanja zapis brzine kod modela tahografa KTCO 1318 i FTCO 1319 izgleda kao na poziciji (3).
Greška u sistemu pisača brzine kao na poziciji (4)
Greška u sistemu pisača vremenske grupe kao na poziciji (5).
Greška u sistemu pisača pređenog puta kao na poziciji (6).
Greška u sistemu pisača kod modela tahografa MTCO 1324 / 1390 kao na poziciji (7).
26
Softver za procenu listića – KISCAN
Kontrola tahografskog listića je jeftin način da se dobiju relevantne informacije o vašem voznom parku.
Softver za kontrolu tahografskog listića je daleko više od programa za dobijanje podataka iz tahografskog listića. Njegovo korištenje je dečija igra.
Udobnost i performanse
Slika 50: Softver KISCAN za kontrolu voznog parka
Udobnost je jaka osobina
KISCANa. Uprkos mnogobrojnim funkcijama koje nudi KISCAN, rukovanje njime je veoma lako. Većina funkcija se može postići korištenjem miša. Dvosmislene skraćenice su u velikoj mere izostavljene. KISCAN se može adaptirati individualnim potrebama preko mnoštva parametara. Osim toga, KISCAN se može nabaviti na nekoliko jezika.
Učitavanje podataka
Slika 51
Slika 52 Korištenjem skenera,
tahografski listići se mogu istovremeno iščitati u roku od nekoliko sekundi. Tokom učitavanja, tahografski listići su grafički predstavljeni na ekranu. To znatno olakšava kako unošenje, tako i proveravanje podataka sa listića. Pored vremenskih grupa vozača, pređene razdaljine može se odrediti potrošnja goriva vozila. Proveravanje vremena vožnje i perioda odmaranja
Da li su vaši vozači imali
pauzu posle 4,5 sati? Da li su se pridržavali dnevnih perioda odmaranja? Po želji, KISCAN takođe proverava da li se ili nije pridržavalo ugovorenih radnih vremena. Vidite, ima mnogo stvari koje idu u korist upotrebi KISCAN sistema pri kontroli tahografskog listića.
27
Elektronska procena tahografskog listića Od 1953. godine, VDO
Kienzle GmbH, Villingen-Schwenningen, obavlja mikroskopske kontrole tahografskih listića za rekonstrukcije saobraćajnih nezgoda.
Tokom ovog perioda, obavljeno je više od 100000 kontrola i ekspertskih izveštaja.
Pouzdanost u rezultata kontrole zavisi s jedne strane od kvaliteta zapisa, tj. od kvaliteta tahografa i tahografskih listića, a s druge strane od pomoći koja je na raspolaganju za kontrolu kao i od iskustva osoblja koje vrši kontrolu. VDO Kienzle stoga nastoji da dobije tahografe i tahografske listiće maksimalnog kvaliteta i da neprestano poboljšava postupke kontrole i odgovarajuća pomoćna sredstva.
Koristeći PC i laserske štampače, moguće je prikazati rezultate kontrole na optimalan način prema različitim kriterijumima. Mikroskop za kontrolu je opremljen sa dodatnim generatorom impulsa za merenje vremena i brzine i povezan je sa PC-em preko odgovarajućeg interfejs modula. (slika 54)
Postupak mikroskopske kontrole
Zapisi brzine koji zavise od vremena mere se u sekundama pod specijalnim mikroskopom uz pomoć referentne linije sa širinom od 3 mikrometra (3/1000 mm). Zasnovane na dve komponente – brzinu u m/s i sekundama, koje se izračunavaju iz brojeva impulsa koje mikrosop prenosi u kompjuter, individualne razdaljine i prosečno ubrzanje vozila se mogu izračunati. (slika 55)
Slika 54: Postupak mikroskopske kontrole
U slučaju kada je preko
zapisa pisano ili su oštećeni, koristi se postupak reflektovane svetlosti. Pisani ekspertski izveštaj uključuje desetostruko uvećanje odgovarajućeg dela puta na tahografskom listiću, tabelu koja sadrži izmerene vrednosti u detaljima i dijagrame.
Slika 55
1. Mikroskop 2. Prizma 3. Izvor svetlosti 4. Tahografski listić 5. Papirna osnova
6. Sloj za zapis Slika 56
28
Mikroskpska procena tahografskog listića za rekonstrukciju nezgoda
Slika 57 Primer : U vezi sa saobraćajnom
nezgodom u kojoj su učestvovali kamion i dete na biciklu, na tahografskom listiću iz kamiona je mikroskopski kontrolisan razvoj brzine tokom poslednja 476 metra pre zaustavljanja kamiona izazvanog nezgodom.
Slika 57 pokazuje desetostruko uvećanje vremenskog razdoblja na tahografskom listiću sa početnim i krajnjim tačkama merenja.
Slika 58: Odšampana tabela sa individualnim vrednostima
Tabela sadrži: Kolona 1: Brzina u km/h Kolona 2: Brzina u m/s Kolona 3: Prosećna brzina u m/s zasnovana na brzini prethodne linije i ove linije Kolona 4: Vreme u sekunadama Kolona 5: Individualna razdaljina u metrima Kolona 6: Sabrana razdaljina u pravcu vožnje Kolona 7: Sabrana razdaljina suprotno pravcu vožnje Kolona 8: Vrednost prosečnog ubrzanja Od: (kolone 2 prethodne linije - kolone 2 ove linije)/kolona 4
29
Slika 59: Dijagram brzine/razdaljine
Brzine su unešene na Y osu u razmeri 1mm = 1km/h
Razdaljine su unešene na X osi. U ovom slučaju, u razmeri 1mm = 2,5m.
Razdaljine su unešene u različitim razmerama u zavisnosti od izmerene totalne razdaljine, sa maksimumom od 1mm = 10m.
U ovoj razmeri, može biti predstavljeno najviše 2000m.
Za totalne razdaljine koje prelaze 2000m, koristi se
nekoliko stranica.
Slika 60: Dijagram brzine Brzine su unešene na Y
osi u rameri 1mm = 1km/h Vreme je unešeno na X
osi u razmeri 10mm = 1s, tj. maksimalno poslednjih 20 sekundi.
Slika 61: Dijagram
vremena/brzine Vremena su unešena na Y
osi u razmeri 1mm = 1s, tj. kao maksimum poslednjih 16 sekundi
Razdaljine su unešene na X osi u razmeri 1mm = 1m, maks. poslednjih 200 m može biti unešeno.
30
Tolerancije mikroskopske procene 1. Limit greške kod
brzine Limiti grešaka koje
dozvoljava zakon su definisani u aneksu I Saobraćajnih propisa (EEC) 3281/85, pod-paragraf III, f.
Prema tome, sledeće se primenjuje za odstupanje od stvarne brzine:
1. Test-zastoj-test 2. Pre montaže +- 3km/h 3. Posle montaže +- 4 km/h 4. U toku rada +- 6 km/h Ovo znači da prema
zakonu, čitav tahografski sistem u vozilu, uključujući i netačnosti prouzrokovane abrazijom guma i menjanjem tovara, moraju imati maksimalnu grašku od +- 6 km/h u beleženju brzine i pokazivanju brzine.
Stvarna greška tahografa mora ipak biti utvrđena posebno za svako vozilo pomoću:
1. Određivanja obrtaja/km ili imp/km (konstanta votila W)
2. Određivanja podešavanja konstante tahografa ″K″
3. Tačnosti tahografa. Konstanta vozila «w»
određuje se vožnjom na predviđenoj razdaljini ili na uređaju sa valjcima. U svakom slučaju, unutrašnja greška kod tahografa može se otkriti njegovim skidanjem sa vozila i merenjem na prikladnom stolu za testiranje.
Limiti grešaka koje dozvoljava zakon ne smeju se brkati sa stvarno postojećim greškama u merenju.
Provera tahografskog sistema vrši se svake godine
(propisi koji odobravaju upotrebu vozila za drumski saobraćaj), zbog čega su postojeće greške u merenju znatno manje nego zakonski limiti grešaka i dostižu, dok je vozilo u pogonu, do +-3km/h. Ova vrednost sadrži grešku u izmerenom rezultatu prouzrokovanu nultom tačkom reagovanja aparata, i zato se spore brzine ne beleže.
2. Limit greške kod vremena
Limit greške kod vremena zavisi od kvaliteta tahografskog beleženja i tahografskog listića i ide do +-0, 5 sekundi za savršene zapise, inače do +-1 sekunde.
Zbog sistema, vremenska razlika između dve tačke merenja može se izraziti samo u celim sekundama. Ovo znači da promene u ubrzanju koje se protežu u vremenskom periodu kraćem od 1 sekunde ne mogu biti određene. Specifikovane vrednosti ubrzanja su stoga prosečne vrednosti i neke od njih su možda bile veće ili manje.
3. Beleženje malih brzina Početna merna vrednost, tj.
vrednost pri kojoj se brzina pokazuje, zavisi od mernog opsega:
Merni Početna opseg vrednost
100 5,0 125 6,5 140 11,5 160 8,0 180 20,0
Ovo znači da brzine pri početnoj mernoj vrednosti nisu zabeležene. Stoga, uz pomoć zapisa nije moguće otkriti pomeranja vozila pri malim brzinama koje su postignute samo nakon nekoliko metara. Duže razdaljine pređene malim brzinama mogu se otkriti pomoću zapisa brzine kada vozilo pređe više od 30m i sa standardnim tahografima takođe pomoću beleženja vremenske grupe kada prelaze preko 10 m.
4. Vožnja u rikverc Kod mehanički upravljanih
tahografa (koji koriste tahografsku sajlu) pređene razdaljine vožnje u rikverc mogu se razlikovati od razdaljina voženih napred, jer se zapis razdaljine vrši u smeru suprotnom od pravca zapisa vožnje unapred. Ovo kretanje može se zabeležiti kod dovoljno dugačkih razdaljina od najmanje 30m. Brzine se u ovom slučaju ne beleže.
Kod elektronski upravljanih tahografa (generator impulsa) pređene razdaljine vožnje u rikverc se beleže na isti način kao i razdaljine vožnje napred, tj. brzina se beleži. U ovom slučaju, ograničenja specifikovane pod tačkom 3 takođe važe.
31
Mikroskopska procena tahografskog listića Ljudski je grešiti O važnosti svedočenja Svedočenje je važan faktor
za rekonstrukciju saobraćajnih nezgoda. Ovo će biti tako i u budućnosti zato što se mnogi detalji mogu pronaći i razjasniti samo uz opservaciju i opažanja čoveka. To se ovde ne dovodi u pitanje.
U vezi sa nekom nezgodom, postoje izvesna pitanja na koja se ni u kom slučaju ne može odgovoriti subjektivnim opažanjem:
Koliko je brzo sudareno vozilo išlo?
Kada su vozači počeli da koriste kočnicu?
Šta se desilo ubrzo po nezgodi ili u bilo kom bitnom trenutku?
U ovom kontekstu, svedočenje praktično nije od koristi, ako nam dozvolite da se ovako otvoreno izrazimo. Razlozi su očigledni: s jedne strane, penzioner koji nije navikao na vožnju će dati različitu procenu nego taksista, a traktorista drugačiju od reli trkača.
S druge strane, ista osoba naginje ka tome da procenjuje brzine i razdaljine vozila različito za narandžasti sportski automobil, nego za sivu limuzinu.
Tokom mnogobrojnih testova opažanja velikih grupa osoba dokazano je da postoje zaista velika odstupanja u opažanju. Pri ovim testovima, preduslovi su bili krajnje pogodni: sve osobe su posmatrale prizor sa istog mesta; sve su bile da tako kažemo pripremljene zato što su znale šta sledi.
Odstupanje od proračuna
su išla do 150%! Za jednu nezgodu, normalno postoji mnogo više nepovoljnih preduslova. Položaji individualnih svedoka su veoma različiti. Skoro sve
nezgode se dešavaju iznenada, bez upozorenja. Često, svedok prvo čuje buku a samu nezgodu vidi naknadno. On često meša i kombinuje ono što je čuo i ono što je video. Rezultati su iskazi svedoka koji samo stvaraju konfuziju umesto jasnoću.
Zato je jedina stvar koja nam preostaje da uradimo to da navedemo izjavu jednog čoveka koji je vozio sa tahografom nekoliko godina: «Shvatićete da u vanrednom slučaju ja ne želim da moja vozačka dozvola zavisi od tako nesigurnih faktora kao što je svedočenje...
Sa tahografom to je sigurna stvar, sve je zapisano. I tahografski listić je bolji od svakog svedočenja. Za mene je listić dokument koji sadrži
informacije o zadnjim metrima koje sam prešao svojim vozilom.»
Ovde se mora dodati: Ovaj čovek je trgovački
putnik i dao je da mu instaliraju tahograf u putnički automobil.
Slika 62: saobraćajna nezgoda Originalni Kienzle tahografski
listić je pouzdan svedok.
32
Pomoćna i dodatna sredstva za procenu tahografskog listića / čuvanje tahografa
Kontrolor tahografskog
listića
Slika 63: Kontrolor tahografskog listića
Nasuprot grafikonu za kontrolu za ručnu upotrebu, dvostruko uveličanje lupe i osvetljenje znatno olakšavaju precizno čitanje.
Grafikon za kontrolu
tahografskog listića
Slika 64: Grafikon za kontrolu tahografskog listića
Za dvadesetčetvoročasovne i dvanaestočasovne tahografske listiće. Kao jednostavno ručno sredstvo ili u vezi sa kontrolom tahografskog listića, ovaj grafikon se koristi za tačno određivanje vremena vožnje i zaustavljanja u jednom koraku. Pored toga, računanje Km zapisa je znatno olakšano.
Šablon za testiranje mernog opsega
Slika 65: Šablon za testiranje mernog opsega
Za tahografe/EC tahografe i Minitahografe. Ovi šabloni mogu se koristiti da se proveri da li se merni opseg bilo kog tahografskog listića slaže sa onim na tahografu u koji je postavljen.
Fascikla za tahografske
listiće
Slika 66: fascikla za tahografske listiće
Fascikla za listiće sa 4 pribadače za ređanje i čuvanje tahografskih listića.
Kapacitet: 4x300 tahografskih listića
Kutija za tahografske listiće
Slika 67: Kutija za
tahografske listiće Zgodna plastična kutija za
zaštitu tahografskih listića od oštećenja.
Za približno 100 tahografskih listića, prečnik približno 132, debljina približno 28 mm.
Torbica za tahografske
listiće
Slika 68: torbica za tahografske listiće
Praktična torbica za čuvanje novih i ispisanih tahografskih listića. Nekoliko džepova za držanje tahografa, olovke, vizit karti. Sintetički materijal otporan na habanje, plava boja, dimenzije približno 160x160x15mm, kapaciete: približno 80 do 100 tahografskih listića.
33
KORIŠĆENJE LISTIĆA I RAZNIH MODELA TAHOGRAFA SA
GREŠKAMA
EC-Tahograf Standard 1311/1314
Slika 1
Na listiću se razlikuju:
a- vremenska skala b- dijagram brzine c- vremenske promene(vožnja ili stajanje) d- predjeni put u kilometrima
Vremenske promene prikazane su na uvećanom detalju (označen sa 2). Kada je vozilo u
pokretu, pisač vremenskih promena osciluje i ocrtava deblju liniju u polju koje odgovara vožnji. Ovo
je rezultat postavljanja prekidača vremenske grupe u odgovarajući položaj.
34
Prednja strana listića štampana je u zelenoj boji za tipove tahografa 1311, 1314-34,35,36 i 37
(1-tahograf; 3-listić)
Slika 2
4- Postavljanje listića u tahograf za jednog vozača.
5- Postavljanje listića u tahograf za dva vozača.
Napomena: moraju se postaviti oba listića, čak i ako nema drugog vozača, inače će se
upaliti upozoravajuća crvena lampica (izuzev kod modela 1311 i 1314-37).
Umesto listića za drugog vozača može se koristiti plastična folija u obliku listića.
6,7- Prekidač vremenske grupe- da bi zapis bio ispravan, na početku vožnje prekidač treba
postaviti u položaj . Na kraju vožnje treba ga vratiti na odgovarajući simbol. Kod
tahografa za dva vozača (7), voditi računa koji je vozač aktivan.
35
8- Upozoravajuća crvena lampica upaljena je ako pisač ne piše po listiću ili ako listić nije
postavljen.
9- Otvaranje i zatvaranje tahografa zabeleženo je radijalnim linijama ocrtanim pisačima
vremenske grupe i brzine.
Slika 3
10- Podešavanje sata vrši se obrtanjem točkića. 11- Listić ima dvadesetčetvoročasovnu vremensku skalu i treba voditi računa o podešavanju
sata po realnom vremenu. 12- Poleđina listića štampana je crvenom bojom i na njoj je dozvoljeno pisanje rukom. 13- Na listićima za beleženje broja obrtaja, beleženje se vrši na poleđini istovremeno sa
beleženjem brzine na prednjoj strani.
36
Slika 4
14- Zamena sijalice vrši se prema odgovarajućem tipu. 15- Podešavanje trenutka uključivanja upozoravajuće lampice za prekoračenje
brzine (1) ili broja obrataja motora (2) vrši se obrtanjem vijka. U prozorčiću se prikazuje podešena vrednost (brzine ili broja obrtaja).
16- Kada drugi vozač preuzme upravljanje vozilom mora svoj listić premestiti na mesto listića vozača 1.
37
Compact tahograf KTCO 1318
Slika 1
I- Verzije tahografa 1318: 1. KTCO 1318-24 (model za jednog vozača) 2. KTCO 1318-27 (model za dva vozača) 3. KTCO 1318-25 (model za jednog vozača) 4. KTCO 1318-26 (model za dva vozača)
II- Zapisi na listiću:
Postoje dve vrste zapisa: ručni(5) i automatski(ostali). Profilisani otvor u središtu listića(6)
garantuje ispravno postavljanje listića, ako je sat ispravno podešen. Ručni zapis(5) vrši se na
predviđenom mestu i obavezan je. Automatski zapis vrši tahograf:
1. Vremenska skala 2. Brzina vozila (km/h)
38
3. Vremenske grupe: vožnja ostali radni zadaci
čekanje, suvozačko vreme itd.
prekid i odmor
4. Pređena razdaljina (/\ =10 km)
III- Poleđina listića: 1. Ručno beleženje vremenskih grupa vrši se u slučaju kvara automatskog
pisača. 2. Oznake odobrenih tipova listića. 3. Centralno polje u kojem se beleži:
- kada je vozač promenio vozilo
- registarski broj vozila
- kilometraža na početku putovanja
- kilometraža na završetku putovanja
- pređeni put
Slika 2
39
IV- Beleženje broja obrtaja motora na poleđini listi ća (za modele 1318-25, 26) u obr/min. V- Ručni zapisi na prednjoj strani listića sadrže:
Pre puta: Posle puta:
-ime i prezime vozača -mesto dolaska
-mesto polaska -datum vađenja listića
-datum postavljanja listića -završnu kilometražu
-registarski broj vozila -pređeni put
-početnu kilometražu
VI- Vodite računa da listić odgovara tahografu po opsegu beleženja brzine
VII- Način otvaranja/zatvaranja tahografa
Slika 3
VIII - Postavljanje i vađenje listića u tahografu za jednog vozača
Prednja strana listića postavlja se na gore. Listić se vadi po završetku rada, odnosno
najkasnije 24 časa po postavljanju.
IX - Postavljanje ili vađenje listića u tahograf za dva vozača
Postupak: Podići graničnu pločicu(4) u smeru strelice(3), postaviti listić suvozača(5)
licem na gore na vođicu(6). Spustiti graničnu pločicu u smeru strelice(7) i postaviti
listić vozača(8).
40
X - Promena vozača
Ako u bilo kojoj etapi vožnje suvozač i vozač zamene mesta, po evropskim zakonima i
njihovi listići moraju zameniti mesta u tahografu.
Ako bilo koji član posade napusti vozilo, i njegov listić mora biti izvađen iz tahografa.
Vozač uvek koristi prekidač tahografa br.1, a suvozač br.2. Ako premeštate listiće, ili
parkirate vozilo, prekidač vremenske grupe mora biti na
Slika 4
XI- Kako podesiti uključivanje upozoravajuće lampice(3) za prekoračenje brzine ili broja obrtaja? Podešavanje se vrši vijkom(4), a u prozorčiću(5) vidi se podešena vrednost.
Podešavanje broja obrtaja se vrši vijkom(8), a vrednost se čita u prozorčetu(7).
Ako lampice(6) ne rade, zamena se vrši obrtanjem za 90° suprotno od kretanja kazaljke
na satu i uvrtanjem.
Sijalice za 24V imaju sivu plastičnu osnovu, a sijalice za 12V imaju crnu (pogledajte
nalepnicu(11) na tahografu i pročitajte odgovarajuću voltažu).
41
Kako podesiti sat na tahografu?
Na prvom mestu treba voditi računa o razlici između, npr.4 ili 16 časova. Podešavanje
se vrši obrtanjem točkića(9). Proveriti da li se podešeno vreme poklapa sa vremenskom
skalom na listiću(10).
Upozoravajuća lampica(2) uključuje se ako:
-nisu postavljena oba listića
-prekidač vremenske grupe br.2 nije na poziciji
-poklopac tahografa nije pravilno zatvoren
-pisač vremenske grupe je u kvaru
XII- Samodijagnostika.
Ako nema napona, tahograf neće raditi. Ako se kvar otkloni i vrati se napajanje,
kazaljka brzine(2) skočiće do maksimalne vrednosti(4) i odmah se vratiti na nulu(1).
Ovo će biti zapisano na listiću(5). Kvar napajanja davača impulsa signalizira kazaljka
brzine koja na svakih osam sekundi ritmički osciluje od 0km/h do 30-40 km/h(3). I ovaj
kvar beleži se na listiću (6).
42
EC FLACH Tahograf 1319
Slika 1
I- Modeli tahografa
1- Model za jednog vozača 1319-24 koji beleži brzinu vožnje i ostale parametre i 1319-25
koji beleži i broj obrtaja motora.
2- Model za dva vozača 1319-26, koji beleži broj obrtaja motora i 1319-27 koji beleži
samo brzinu.
Model, godina proizvodnje i oznaka EC odobrenja(15) vidi se kada je poklopac(16) skinut.
Na tahografu se razlikuju:
3- Funkcionalni tasteri T1, T2, T3. 4- Prekidač vremenske grupe sa dugmetom za izbacivanje listića (za suvozača) 5- Prekidač vremenske grupe sa dugmetom za izbacivanje listića (za vozača) 6- Simboli vremenske grupe 7- Prozor za listić suvozača 8- Prozor za listić vozača 9- Dugme za podešavanje sata
43
10- Višefunkcionalni displej 11- Brzinomer 12- Sat 13- AM-pre podne, PM-posle podne 14- Monitor sata (12/24h) 15- Nalepnica sa podacima 16- Poklopac
II- Lice taho listića 1- Vremenska skala 2- Bzina vozila u km/h 3- Vremenske grupe 4- Pređeni put(/\ odgovara putu od deset km) 5- Centrlno polje za ručno unošenje podataka 6- Pozicioni otvor 7- Oznaka vađenja listića
III - Naličje listića
Listići sa crveno odštampanim naličjem koriste se samo u modelima 1319-24 i 1319-27
1- Polje za ručno beleženje grupa, za slučaj kvara odgovarajućeg pisača. 2- Oznaka odobrenog tipa tahografa 3- Centralno polje za unošenje sledećih podataka -vreme promene vozila
-registarski broj novog vozila
-početna kilometraža
-krajnja kilometraža
-pređeni put
Naponena: ako je vozač prinuđen da promeni vozilo, obavezan je da listić prenese u novo
vozilo.
44
Slika 2
IV- Beleženje broja obrtaja motora
V- Polje za ručno unošenje podataka na licu listića
Pre puta: Posle puta:
-ime i prezime vozača -mesto dolaska
-mesto polaska -datum vađenja listića
-datum postavljanja listića -završnu kilometražu
-registarski broj vozila -pređeni put
-početnu kilometražu
VI - Da bi listić odgovarao vašem tahografu opseg brzine(1) i oznaka odobrenog tipa(2)
na tahografu, moraju se slagati sa istim podacima na listiću(3 i 4).
45
Slika 3
VII- Postavljanje listića u model za jednog vozača.
Ovu operaciju moguće je vršiti samo ako je dat kontakt na vozilu. Lice listića postavlja
se na gore i listić se gura u otvor uz savladanje manjeg otpora, posle čega će ga
tahograf sam uvući.
Napomena: moguće je da tahograf ne prihvati listić (na LCD ekranu će se pojaviti reč
ERROR). U tom slučaju treba zameniti listić i ponoviti postupak.
Sada se podešava vremenska grupa prekidačem(1).
Vađenje listića vrši se pritiskom na prekidač(1). Listić sam izlazi i ne treba ga
požurivati niti koristiti silu.
VIII- Postavljanje listića u model za dva vozača.
Listić vozača postavlja se u gornji prorez(1), a za drugog vozača u donji(2), licem
okrenutim na gore.
Po ubacivanju listića, podesiti prekidače vremenske grupe(3 i 4).
Vađenje listića postiže se pritiskom na prekidač(3) za vozača, ili (4) za suvozača.
46
IX - Promena vozača
1. Suvozač postaje vozač – listić suvozača(5) staviti u prorez vozača(1), a listić dotadašnjeg vozača(6) u prorez za suvozača(2).
2. Vozač ili suvozač napuštaju vozilo – obavezni su da listić ponesu sa sobom.
Slika 4
X- Podešavanje sata.
Pre postavljanja listića proverite da li sat tahografa pokazuje tačno vreme i da li se na
monitoru(2) pokazuje AM ili PM. Na slici sat pokazuje 12:15 PM
Napomena: sat se može podesiti ako u tahografu nema listića.
Za podešavanje sata treba pritisnuti dugme(1) i okretanjem namestiti kazaljke. Kada je
vreme podešeno, dugme(1) ponovo pritisnuti da bi se vratilo u normalan (izvučen)
položaj.
Funkcionalni tasteri T1,T2,T3.
a) Prikazivanje razdaljine pređene tokom puta postiže se pritiskom na T1.Nakon 5 sekundi na displeju će ponovo biti prikazana ukupna kilometraža vozila,
47
b) Resetovanje razdaljine pređene tokom puta : pritisnuti T1, prikazaće se razdaljina,zatim T3 – displej počinje da trepće,zatim T1 ili T2 – razdaljina će biti vraćena na nulu.
c) Prikazivanje i podešavanje granične brzine
- Sa T2 prikazuje se važeća vrednost granične brzine pri kojoj se pojavljuje upozorenje na
displeju. - Pritiskom na T3 ( posle T2), displej počinje da trepće.Sada se sa svakim pritiskom na T1
granična brzina smanjuje za 5km/h, a na T2 povećava za 5km/h do fabrički određene maksimalne vrednosti.
- Sa pritiskom na T3 podešena vrednost se smešta u memoriju.
d) Prikazivanje i podešavanje graničnog broja obrtaja motora.
- Ako se T2 dva puta pritisne, prikazaće se važeća vrednost. - Ako posle toga pritisnete T3, displej počinje da trepće.
- Sada se svakim pritiskom na T1 vrednost smanjuje za 100 obr/min.
- Sa T3 podešena vrednost se smešta u memoriju.
Napomena: Upozorenje o dostignutoj graničnoj brzini javlja se u donjem desnom
uglu monitora u obliku malog slova "v" i trougla sa znakom uzvika (!), koji trepću.Za
broj obrtaja umesto "v" javlja se "n".
Ako se pojavi samo trougao to može značiti :
- Da nedostaje listić vozača ili suvozača. - Prekidač vremenske grupe za suvozača nije postavljen u ispravan položaj (odmor).
- Ako se na displeju pojavi reč "Error" postupak stavljanja listića treba ponoviti.
- Ako su listići postavljeni i prekidač u ispravnom položaju, a na displeju se i dalje
pojavljuje trougao sa uzvičnikom, onda je u pitanju kvar tahografa.
XI- Samodijagnostika kvarova
- Ako nema napajanja tahograf ne može da radi- mikroprocesor tahografa registruje ovo stanje. Kada se napajanje ponovo omogući, ako je dat kontakt u vozilu i listić vozaća je postavljen, kazaljka brzine(2) i pisač brzine(5), skaču 8 puta u toku jedog minuta do kraja skale brzine(4), nakon čega se momentalno vraćaju na 0 km/h(1).
- Kvar na davaču impulsa prepoznaje se po ritmičkom podizanju i padanju kazaljke
brzine(2) do vrednosti od 40 km/h (3).
48
MTCO 1324, modularni tahograf
Slika 1
Upravlja čke funkcije:
a) zaključavajuća kaseta b) prelamajuća kaseta
1. Prekidači na levoj strani služe:
- levi za otključavanje kasete(a) koja će se automatski izvući u položaj prikazan na
gornjoj slici
- desni za promenu vremenske grupe za vozača br.1.
49
2. Prekidači na desnoj strani služe:
- donji levi (označen sa 2) za podešavanje vremenske grupe za vozača br.2
- donji desni (označen sa M) za sledeće funkcije:
a) podešavanje sata na displeju može se vršiti samo ako vozilo miruje,ako je dat
kontakt u vozilu i ako u tahografu nema listića.
Postupak:
-pritisnuti taster''M''
-aktivirati pokazivač minuta sa tasterima + ili – (+ za povećanje broja
minuta,a - za smanjenje)
-ponovo pritisnite ''M'' da bi aktivirali pokazivač časova (počinje da
trepće),koje takodje menjate sa + ili - .Kada ste završili,pritisnite taster ''M''
duže od 2 sekunde da bi vrednost bila zapamćena.
b) Aktiviranje objašnjenja poruke o grešci. Kada se na displeju pojavi poruka o grešci
(ERROR), potražite objašnjenje poruke tako što ćete dva puta kratko pritisnuti
taster M, (ovo važi samo ako vozilo miruje).
Na dipleju će se pojaviti datum i vreme nastanka greške i šifru grške. Ako levo od
šifre greške stoji znak +, to znači da je registrovana još neka graška. Spisak
registrovanih grešaka možete pregledati pritiskajući tastere + ili -.
Izlaz iz poruka o greškama postiže se pritiskom na taster M duže od 2 sekunde, a
ako ništa ne dirate, tahograf će nakon 20 sekundi sam izaći iz ovog režima rada.
Šifra
greške
Značenje greške Kako se
signalizira
Šta učiniti
9053
1. Prošlo je više od 24h od postavljanja listića 2. Pokušana je promena vremena sa listićem u tahografu.
Treptanjem
brojčanika
vremena na
displeju i znak
uzvika
Otvoriti kasetu, izvaditi listiće,
zatvoriti kasetu i tahograf će
automatski izvršiti usaglašavanje.
Zatim vratiti listiće.
9064
1. Greška usaglašavanja vremena na displeju i u mehanizmu sata 2. Greška u mehanizmu sata
Dvotačka
između broja
časova i broja
minuta ne
trepće i znak
uzvika
Proveriti da li je listić pravilno
ubačen.
50
A050 Nije postavljen listić vozača a
vozilo je pokrenuto (ova šifra ne
postoji u objašnjenjima o
greškama)
U donjem
levom uglu
displeja, pored
simbola
aktivnosti
(vožnja ili
odmor) nema
simbola za listić
(znak uzvika).
Postaviti listić
9051
9052
Nedostaje listić vozača
Nedostaje listić suvozača
Nema simbola
za listić i znak
uzvika.
Postaviti listić
900 A
900 B
Greška tokom CAN prenosa
znak uzvika
Servis
A 00C Interna greška
900 F Taster predugo pritisnut ili
blokiran
9010 Greška u displeju Servis
9060 Greška u kaseti Izbaciti kasetu, proveriti listić i
zatvoriti
A411 Prekid veze sa brzinomerom
(instrument tablom)
znak uzvika
Servis
9061
9062
9063
Greška u pisačima (biće
zabeležena i na listiću)
9430 Greška na “B7” V pulsnom
izlazu
A423
A822
Greška na davaču impulsa
znak uzvika
Servis
A400 Nema napona
51
- Gornji red prekidača (označen sa “+” i “-“) služe za podešavanje vremena i kretanje kroz poruke o greškama
3. Displej
4. Granična pločica (između listića za prvog i drugog vozača)
5. Oznaka za privremenu proveru usaglašenosti sata na displeju i vremena na listiću
6. Profilisana vođica listića
7. Nalepnica sa nazivom proizvođača, tipom uređaja i serijskim brojem.
Slika 2
S
Listić
vozača 2
Listić
vozača 1
Vozač 1 Vozač 2 Vozač 1 Vozač 2
52
Aktiviranje i priprema ure đaja (slika 2)
Otvaranje kasete moguće je samo dok vozilo stoji i ako je dat kontakt u
vozilu.
1. Pritisnite dugme za izbacivanje i sačekajte
2. Izvucite zaključanu kasetu do kraja, a zatim do kraja i presavijajuću kasetu i prelomite je na dole. Zamenite listić vozača 1, ako je potrebno.
3. Podignite graničnu pločicu i zamenite listić vozača 2, ako je potrebno.
4. Listić za vozača 2 postaviti licem na gore. Vodite računa o jezičku (c) koji
osigurava listić.
5. Spustite graničnu pločicu.
6. Listić za vozača 1 postaviti licem na gore i voditi računa da listić uđe ispod senzora (d), a profilisani otvor bude pravilno postavljen na vođicu (e).
7. Marker (f) na listiću pokazuje na primer 5 časova i 35 minuta. Uverite se da li
je pokazivanje vremena na displeju isto. Ako to nije tačno, izvadite listiće, zatvorite kasete i tahograf će automatski izvršiti podešavanje (usaglasiće vreme na listiću sa vremenom na displeju).
8. a) Gurnite zaključavajuću kasetu unutra. b) Postavite prelamajuću kasetu u horizontalan položaj i gurnite unutra.
9. Na displeju se prikazuje datum, vreme, simboli listića i vremenska grupa za
vozače. Kod nekih modela MTCO 1324, na displeju je u gornjem redu, levo,
prikazano vreme, a desno brzina vozila (nema datuma). Donji red je isti kod
svih modela.
10. Podešavanje vremenskih grupa vozača:
- Vozač broj 1 pritiska taster “1” – sa svakim pritiskom na displeju se
pojavljuje simbol druge vremenske grupe (vožnja, odmor itd.)
- Vozač broj 2 pritiska taster “2”
53
Promena vozača (slika 3)
Ako suvozač preuzima ulogu vozača, stavlja svoj listić na mesto vozača, a listić vozača ide na
mesto suvozača. Sada novi vozač pritiska taster “1”, a novi suvozač taster “2”. Ako jedan ili oba člana
posade napuste vozilo, nose svoj listić sa sobom.
Slika 3
vozač 2 vozač 1
54
III Instrument tabla (izgled može da varira po tipovima vozila – slika 4)
1. brzinomer 2. signal upozorenja (moguće greške) 3. LCD displej (gornji red je kilometraža, donji red vreme i pređeni put). 4. Taster za resetovanje pređenog puta na 0 (pritiskom dužim od 2 sekunde).
55
IV Voditi ra čuna da opseg beleženja brzine na listiću (3) odgovara opsegu tahografa (1) i
da odobreni tip (2) odgovara tipu na listiću (4).
V Na prednjoj strani listi ća beleži se:
1. Vreme
2. Otvaranje kasete tahografa
3. Brzina u km/h.
4. Vremenske grupe vozača
5. Centralno polje za ručni zapis
6. Profilisani otvor
7. Pređeni put. Zapis “∧ ” odgovara putu od 10km. Do prekida u zapisu dolazi u
slučaju:
- ako su vremenske grupe kod oba vozača postavljene na odmor (), a kod nekih
modela tahografa ovaj zapis postoji.
- ako je kontakt u vozilu isključen
- ako je došlo do kvara na sistemu pisača pređenog puta.
8. Zapis korišćenja dodatnih uređaja (npr. policijske sirene)
56
VI Zapis u centralnom polju unosi se ručno i sadrži:
a) pre puta: - ime i prezime vozača - mesto polaska - datum postavljanja listića - registarski broj vozila - početna vrednost kilometraže
b) posle puta: - mesto dolaska - datum vađenja listića - krajna vrednost kilometraže - pređena kilometraža
Slika 5
57
VII Zadnja strana listi ća
EC tahograf ima dva osnovna tipa listića:
c) bez zapisa broja obrtaja d) sa zapisom broja obrtaja
1) Polje za unos za vremenske grupe: Ovo polje za unos se koristi za ručno unošenje vremenske grupe. Ručno
unošenje je potrebno ako, na primer, posada radi van vozila i zato nije u mogućnosti da
rukuje tahografom ili u slučaju kvara mehanizma vremenske grupe.
2) Centralno polje: U centralnom polju, do 3 promene vozila mogu se uneti ručno. Potrebni su
seledeći podaci:
- vreme promene vozila
- registarski broj novog vozila
- kilometraža na početku puta
- kilometraža na kraju puta
- pređeni put (može se uneti)
3) Polje za odobrene tipove listića
Ovaj deo zadnje strane sadrži informacije o brojevima odobrenja listića i o
uređajima za koje je listić odobren.
4) Zapis broja obrtaja (opciono)
Zapis broja obrtaja (u funkciji od vremena) vrši se na zadnjoj strani listića za vozača
“1”.
Napomena: indikator (4a) se pali i prikazuje paljenje vozila.
VIII Zapis kvarova
Prekid napajanja:
Ukoliko se ponovo uspostavi napajanje, tahograf će povući liniju (1) na listiću ubrzo po
početku kretanja vozila.
58
Isklju čenje davača impulsa:
Greška na vezi davača impulsa MTCO 1324:
- Ukoliko vozilo stoji, indikator (2) je upaljen; tokom vožnje, zapis brzine se nastavlja. - Indikator (3) se pali odmah po pojavi kvara i ostaje upaljen sve dok se ne otkloni uzrok
kvara.
Kvar na uređaju:
Kvarovi na mehanizmu zapisa mogu izazvati sledeće greške u zapisu:
- Indikator (4), kvar na mehanizmu zapisa brzine - Indikatori (5) i (6), kvar na mehanizmu zapisa vremenske grupe ili na mehanizmu zapisa
pređenog puta.
59
TIP TAHOGRAFA NEMAČKA KIENZLE :1312-02
1315-02 1312-06 1315-06
1308-02
1308-04
(TCO 15-4) 1308-06
(TCO 15-6) 7x24
1309-02
1309-04 1309-06
7x24
1310-02
1310-04 1310-06
7x24 1318-02 1319-02
13148-04 1318-06
7x24 Automatic 1311-24
Automatic
1311-25 Automatic
1311-26
Automatic 1311-27 1311-34
1311-35
1311-36 1311-37 1313-34
1313-35 1313-37
OZNAKA LISTI ĆA B 133 B 147 B 134 B 146
B 122
B 121
B 123
B 127
B 129
B 128
B 137
B 138
B 139 B 143 E 152
B 144
B 145
e1-23
e1-24
e1-25
e1-26 e1-03
e1-13
e1-14 e1-04 e1-15
e1-16 e1-18
TIP LISTI ĆA 125-24/MINI 160-24/MINI* 125-7x24/MINI 160-7x24/MINI*
60-24; 80-24*; 100-24*; 125-24*; 160-24;
80-3300-24; 100-3300-24; 100-120-24; 125-3300-24*;
125-4000-24
80-7x24; 100-7x24; 125-7x24*; 160-7x24
60-24; 80-24*; 100-24*; 125-24*; 160-24
80-3300-24; 100-3300-24; 125-3300-24*; 125-4000-24
80-7x24; 100-7x24; 125-7x24*; 160-7x24
60-24; 80-24*; 100-24*; 125-24*; 160-24;
80-3300-24; 100-3300-24; 125-3300-24*; 125-4000-24
80-7x24; 100-7x24; 125-7x24*; 160-7x24
80-24*; 100-24*; 125-24*; 160-24;
80-3300-24; 100-3300-24; 125-3300-24*
80-7x24; 100-7x24; 125-7x24*; 160-7x24
125-24EC4B* 125-24EC4K
125-3300-24EC4B* 125-3300-24EC4K
125-4000-24EC4K/*4B 125-3300-24EC4B* 125-3300-24EC4K
125-4000-24EC4K/*4B 125-24EC4B* 125-24EC4K 125-24EC4K
125-3300-24EC4K 125-4000-24EC4K 125-3300-24EC4K 125-4000-24EC4K
125-24EC4K 125-24EC4K
125-3300-24EC4K 125-4000-24EC4K
125-24EC4K
60
1313-36
Automatic
1314-24 Automatic
1314-25
Automatic
1314-26 Automatic
1314-27
1314-34
1314-35
1314-36
1314-37
1318-24 1319-24
1318-25 1319-25 1318-26 1319-26 1324.
1318-27 1319-27 1324.
VDO: EFS 414.15 EFS 414.25 EFS 414.253 EDrS 414.354 EDrS 414.454 FSE 414.153.5 FSE 414.253.5 FSE 414.453.5
EFS 414.35 EFS 414.45 EFS 414.154 EFS 414.254 EFS 414.153
FSE 414.153.2
e1-17
e1-37
e1-38
e1-39
e1-40
e1-41
e1-42
e1-43
e1-44
e1-60 e1-73
e1-61 e1-77 e1-62 e1-76 e1-85
e1-57 e1-72 e1-82 e1-83 e1-09 e1-10 e1-32 e1-33 e1-34 e1-63 e1-64 e1-71 e1-27 e1-28 e1-29 e1-30 e1-31 e1-45
125-3300-24EC4K 125-4000-24EC4K
125-24EC4B* 125-24EC4K
140-24EC4K/*4B 125-3300-24EC4B* 125-3300-24EC4K
125-4000-24EC4K/*4B 125-3300-24EC4B* 125-3300-24EC4K
125-4000-24EC4K/*4B 125-24EC4B* 125-24EC4K
140-24EC4K/*4B 125-24EC4K 140-24EC4K
125-3300-24EC4K 125-4000-24EC4K 125-3300-24EC4K 125-4000-24EC4K
125-24EC4K 140-24EC4K 125-24EC4B* 180-24EC4B 125-24EC4K
140-24EC4K/*4B 125-3300-24EC4B* 125-3300-24EC4K
/*125-4000-24EC4B 125-3300-24EC4B*
100-3300-24EC4K/*4B 125-3300-24EC4K
125-24EC4B* 180-24EC4B 100-24EC4K 125-24EC4K
140-24EC4K/*4B
61
FSE 414.253.2 FSE 414.154.2 FSE 414.254.2
EFS/EDR 414.354.2 EFS/EDR 414.454.2 EFS/EDR 414.352.2 EFS/EDR 414.453.2
Motometer: EGK 10-1 EGK 10-2 EGK 20-1 EGK 20-2 EGK 11-1 EGK 11-2 EGK 22-1 EGK 12-1 EGK 50-1 EGK 50-2 EGK 100
EGK 100-1 60-1MA 60-2 MA 60-1 MS 60-2 MS
Jaeger: 28.1700 28.1300 28.1200 28.1400 28.1350 28.1250
Borletti: 28.1200 28.1300 28.1250 28.1350
VELIKA BRITANIJA Veeder-Root: 1111 1211
1216 1116 1401 1406
8300 (125 km/h) 8300 (125km/h) 8400 (125km/h) 8300 (140km/h)
TVI 2400 (2- TVI 2400 (2- TVI 2400 (2-
e1-46 e1-47 e1-48 e1-49 e1-50 e1-51 e1-52 e1-7 e1-8 e1-19 e1-20 e1-21 e1-22 e1-35 e1-36 e1-58 e1-59 e1-74 e1-75 e1-78 e1-79 e1-80 e1-81 e1-65 e1-66 e1-67 e1-68 e1-69 e1-70 e1-53 e1-54 e1-55 e1-56
e11-11 e11-13 e11-14 e11-15 e11-16 e11-17 e11-18 e11-19 e11-20 e11-21 e11-25 e11-26 e11-27
FRANCUSKA Jaeger Tachy :50 e2-18
51 e2-19 54 e2-20 55 e2-21
Oznaka listića
Odgovarajuća država EU
e1 Nemačka e2 Francuska e3 Italija e4 Holandija e5 Švedska e6 Belgija e7 Španija e11 Velika Britanija e12 Austrija e13 Luxemburg e17 Finska e18 Danska e21 Portugal e23 Grčka GR Grčka IRL Irska
Legenda:
1. xxx-xx..4K vizuelna kontrola
2. xxx-xx..4B elektronska kontrola sa KISCAN-om
3. /* tahograf za dva vozača
primer tipa listića: 125-3300-24/2EC4B 125-merni opseg km/h 3300- merni opseg broja obr. 24- jednodnevni (24h) /2- za dva vozača EC- evropska unija 4B- kontrola KISCAN-om
62
LP
ViP KEKO Kienzle/VDO VDO BLU FES NTS Schnurr/Haug Motometar
K 125 125 07 125-24 EC4K 125-24/2326EG BLU8 FES-1 S816 K-125-1V EC 5176012506
(E 14 038 001)
K140 140 09 140-24EC 4K 140-24/2326EG BLU9 FES-6 S819 K-140-1V EC 5176014001
(E 14 038 002)
(E140) 140-24/2 EC4B S820 140-1E-2 EC
K3300 125 08 125-3300-24EC4K 125-3300-24/2326 BLU11 FES-2 S817 K-125-2V-3300EC 517 601 510
(E 14 039 001)
EG1=Standard
E3300 125 04 125-3300-24/2
EC4B
125-3300-24/26EGA FES-5 S806 125-2E-33002EC 517 601 511
(E14 037 003)
K4000 125 15 125-4000-24EC4K 125-4000-
24/2326EGR
BLU 12 FES-3 S818 K-125-2V-4000 EC 517 601 512
(E 14 039 002)
EG1=Standard
125-4000-24EC4B 125-2E-4000 2EC 517 601 513
K100 100 16 100-24-EC4K 100-24/2326EG BLU 3 FES-7 S 815 K-100-1V EC 517 600 001
(E14 032 001)
E100 100 18 100-24/2EC4B FES-
11
S840 517 601 514
E 100 D 100 19 100-3300-24/2
EC4B
100-3300-24/2 EC4B FES-
12
180 180 14 180-24 EC4B 180-24 EC4B FES-8 S824 180-1V EC 517 601 8001
(X 10.140/000/056)
E125 125 02 125-24/2EC4B 125-24/26 EGA BLU2 FES-4 S800 125-1E2EC 517 6012505
(E 14 034 001)
63
KEKO listić 100 19 EC
Prednja i zadnja strana
Vip listić E 100
Prednja i zadnja strana
ViP listić K 125
Prednja i zadnja strana
64
![Mazda3 [Brosura]](https://img.dokumen.tips/doc/110x75/55721456497959fc0b944ca1/mazda3-brosura.jpg)
