JU SREDNJA ŠKOLA ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE SARAJEVO

LIGATA HARIS

ANALOGNI TAHOGRAF

MATURSKI RAD

SARAJEVO, APRIL 2014

1

JU SREDNJA ŠKOLA ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE

MATURSKI RAD IZ BEZBJEDNOSTI DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

ANALOGNI TAHOGRAF

MENTOR UČENIKŠoljić Alija, prof. Ligata Haris, IV2

Sarajevo, april 2014.

2

SADRŽAJ

3

UVOD

Šta je analogni tahograf i kako on izgleda?

Tahograf je sprava koja se ugrađuje u motorno vozilo i ima funkciju praćenja distance i brzine

vozila kroz duži vremenski period. Današnji, moderni tahografi se proizvode pomoću digitalnih

senzora i elektronskih komponenti, međutim, dugi niz godina se upotrebljavao analogni tahograf,

koji je svakako vrijedno spomenuti i opisati, kako zbog svoje jednostavnosti, tako i

funkcionalnosti.

Tahografi su zakonskim aktima obavezni za određene kategorije korisnika motornih vozila, te je

potrebno razumjeti njihov princip rada i ispravno rukovanje. Kako je digitalni tahograf dosta

jednostavniji za upotrebu od strane krajnjeg korisnika, a daleko kompleksniji za proizvesti, te je

više tema za rad koji se bavi mjerenjem i elektrotehnikom, analogni tahograf je osnovna tema

ovog rada.

Princip rada analognog tahografa

Tahogra

Prije opisa rada tahografa moramo reći nekoliko riječi o samom tahografu.

Tahograf je uređaj ili naprava u obliku sata koji radi na principu prenošenja linearnog gibanja

centrifugalnog regulatora u linearno gibanje indikatora (slika 103.).

Osnovna je funkcija mehanizma tahografa da na pločici ili ulošku od papira pres¬vučenog

tankim slojem parafina ili nekim drugim registrirajućim slojem automatski i vrlo precizno

ispisuje pomoću igle vrlo fine linije, čime podložni papir postaje vidljiv.

Slika 103. Dijagramska folija i satni mehanizam tahografskog uređaja

Budući da se dijagramska folija pokreće sinkronizirano sa satnim mehanizmom nastaju grafički

prikazi ovisni o vremenu, koji pružaju mogućnost očitavanja i evidentiranja sljedećih podataka:

4

• početak rada vozača i same vožnje,

• kraj rada i vožnje,

• vrijeme vožnje i stajanja,

• broj zaustavljanja,

• pređena udaljenost,

• utrošena količina goriva (ugrađeni dodatni pisač),

• brzina vožnje,

• broj okretaja motora,

• pojedinačnost i ukupnost pređenog puta,

• izmjena vozača.

Osim tih podataka, pomoću dodatnih uređaja dolazi se i do drugih podataka kao na primjer, kod

prekoračenja dozvoljene brzine pali se crvena lampica (tzv. alarm-lampica).

Folija ili uložak tahografa na slici 104. sastoji se od unutarnjeg polja, gdje se ručne upisuju

podaci o vozačima i vozilu, početni i završni kilometar, zatim vanjskog polja gdje se obavlja

registracija:

• vremena u izvršenju,

• putne brzine,

• izmjene vozača,

• vremena stajanja i vožnje,

• broja prevezenih kilometara.

Slika 104. Folija tahografa

5

TAHOGRAF I NJEGOVA ULOGA U SAOBRAĆAJU

Upotreba tahografa

Pod upotrebom tahografa podrazumjeva se: postavljanje tahografa i njegova vezanost za

određeno vozilo, korištenje odgovarajućih taho-listića koji se mogu postaviti u odgovarajući

tahograf, obaveza upisivanje potrebnih podataka na taho-listiću, usklađivanje vremena na

vremenskoj skali tahografa i uloška, posjedovanje rezervnih listića, registrovanje podataka na

taho-listiću, posjedovanje taho-listića za određeni prethodni period i čuvanje taho-listića u

preduzeću određen vremenski interval. Iako u propisima o bezbjednosti saobraćaja nije propisan

način upotrebe tahografa, svako preduzeće bi trebalo svojim internim aktima da reguliše ovu

problematiku, zbog njenog značaja za uspješno poslovanje preduzeća.

Da bi vozači znali pravilnu upotrebu "EVRO" tahografa (što je veoma bitno u međunarodnom

prevozu), navodi se značenje simbola pored preklopnika, kojih na tahografu može biti jedan ili

dva u zavisnosti da li je tahograf namijenjen za jednog ili dva vozača. (Možda nije suvišno

naglasiti da se u zemljama evropske unije primjenjuje princip jedan tahografski listić - jedan

vozač, za razliku od propisa kod nas gdje je moguće da jedan listić bude korišten od strane više

vozača).

6

Neispravnosti tahografa

(SKRATI MALO)

Najčešće neispravnosti cijelog mjernog sistema su: neispravnosti na prenosnom sistemu i

neispravnosti strujnog napajanja.

Kod mehaničkih tahografa, usljed neispravnosti prenosnog sistema, tahograf prestaje da

registruje stvarne podatke, odnosno registruje lučne linije kao kad vozilo stoji. Najčešće

neispravnosti ovog tipa su: kidanje gipkog vratila, lom ili zaglavljivanje reduktora i povremeno

ili stalno izubljivanje izlazne osovine na mjenjaču zbog pohabanosti ležaja. Usljed neispravnosti

prstenastog zaptivača ("semeringa", "pinjona") može doći do izlivanja ulja u "bužir" gipkog

vratila, koje zahvaljujući njenom okretanju može čak doći do tahografa, što dovodi do

registrovanja netačnih podataka a u krajnjem slučaju i otkaz tahografa.

Na slici je prikazan dio tahografskog listića na kojem su registrovani podaci sa uređajem koji

7

ima opisanu neispravnost. Naime, tamne površine, umjesto kontinualne izlomljene linije u polju

za registrovanja brzine vozila, su indikator ove neispravnosti. Na sličan način se manifestuje i

neispravnost gipkog vratila, odnosno njena loša pričvršćenost za šasiju vozila i to samo kada se

registruju manje brzine vozila. U oba slučaja neispravnost se može primijetiti i pomoću kazaljke

brzine koja osciluje (kazaljka "male") oko konstantne brzine kojom se vozilo kreće.

I kod elektronskih tahografa kvarovi prenosnog sistema uzrokuju prestanak registrovanja

stvarnih podataka, odnosno na listiću se registruju podaci kao da vozilo stoji i u periodima kada

se ono kreće. Kod tahografa marke Kienzle tip 1318 nesipravnost davača impulsa ili prenosnog

kabla ima za posljedicu da se ne registruje podatak o brzini, već lučna linija čija širina odgovara

brzini od 30 km/sat. Postoji i blaža forma ispoljavanja ove neispravnosti, tj. samo kada vozilo

stoji registruje se navedena lučna linija, a kada se kreće normalno se registruju podaci. Ovo se

može primjetiti i pomoću kazaljke za brzinu koja na svakih 8 sekundi pokazuje otklon do brzine

od 38 km/sat. Oba slučaja manifestovanja neispravnosti zahtjevaju odlazak kod servisera. Na

slici je prikazana opisana neispravnost.

Najteži kvarovi na tahografu nastaju kao posljedica velike nestabilnosti napona zbog labavih

klema na akumulatoru pri čemu će otkazati svi elektronski dijelovi na tahografu. Kod

mehaničkih tahografa, sa kvarcnim satom i elektromehaničkim sistemima za zapis radnih

vremena, doći će do otkaza ovih dijelova i pisači će pisati u mjestu na tahografskom listiću koji

označava trenutak kada je do neispravnosti došlo. Do teških kvarova na tahografu može doći

ukoliko se vrši elektrolužno zavarivanje na vozilu, a da nisu odvojene kleme od akumulatora.

Pojava da sat i signalizacija povrijemeno rade a povremeno ne rade ukazuje na neispravnost

instalacije u tahografu. Usljed otvaranja i zatvaranja tahografa, tokom višegodišnjeg rada, dolazi

prvo do kidanja licni, pa tek kasnije do kidanja izolacije, koja dok je cjelovita živa povremeno

spaja i odvaja što se odražava na rad sata i signalizacije na opisani način.

Korištenje taho-listića domaćih proizvođača je jedan od vidova neispravnosti jer ne omogućava

8

tačno registrovanje podataka usljed neprecizne izrade mjernih skala.

Kontrola tahografa od strane saobraćajne policije

(MOŽDA SAMO PRVI PARAGRAFI)

Kontrola tahografa se sprovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani

pripadnici saobraćajne policije i inspekcijski nadzor u sjedištu preduzeća koju sprovode oficiri

saobraćajne policije. U operativnoj kontroli na putu se provjerava posjedovanje tahografa s

obzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiću i vizuelni

pregled pisača i posjedovanje odgovarajućeg taho-listića s aspekta usklađenosti mjernog opsega

na skali brzine tahografa i skali listića.

Inspekcijski nadzor se vrši u sjedištu preduzeća, odnosno u prostorijama službe koja je zadužena

za organizovanje i trajno vršenje unutrašnje kontrole bezbjednosti saobraćaja. Pri nadzoru se

utvrđuje da li je preduzeće opštim aktima (Pravilnik o unutrašnjoj kontroli) regulisalo pitanja iz

člana 165. Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima, među kojima je i pitanje koje se

odnosi na tahografe. Na osnovu odredbi iz tog Pravilnika, konstatuje se da li se sprovodi kontrola

(i kakva) ispravnosti i korištenja tahografa, odnosno pregled i evidencija tahografskih traka ili

ploča. Na osnovu podataka iz putnih naloga i taho-listića utvrđuje se poštovanje odredbe koje se

odnose na: odmore vozača, vrijeme upravljanja vozilom, pređeni put u toku dana i maksimalne

dozvoljene brzine. Na osnovu zapisa sa listića, ocjenjuje se ispravnost tahografa.

Na ovom mjestu treba podsetiti da je neispravnost tahografa, prema Zakonu o osnovama

bezbjednosti saobraćaja na putevima svrstana u teže neispravnosti vozila, to jest tretira se isto

kao neispravnost kočnog sistema i uređaja za upravljanje.

Da su u Evropi odavno shvatili značaj tahografa najbolje svjedoči stogodišnja upotreba, tokom

koje se broj registrovanih podataka na tahografu povećavao, kao i pojava uvođenja ograničivača

brzine kretanja koji je tijesno povezan sa radom tahografa.

Disponent zapisuje u knjigu otpreme, šalje teretni list i otpremnicu te propusnicu u fakturni odjel

gdje službenici upisuju u karton vozila količinu robe i cijenu prijevoza.

9

Potom ispunjavaju teretni list s podacima o mjestu ukrcaja, mjestu iskrcaja i točnoj adresi i o

tome tko plaća prijevoz.

Zatim obračunavaju točnu cijenu prijevoza, upisuju je u teretni list koji služi i kao račun odnosno

faktura na osnovi koje se plaća prijevoz.

Vozač potpisuje popisnicu, uzima teretni list i otpremnicu, te kreće za Osijek.

Moramo napomenuti da je za vrijeme dok su se dokumenti o prijevozu ulja za Osijek nalazili u

fakturnom odjelu, vozač završio predaju starog putnog naloga i dokumenata o izvršenom

prijevozu, te uzeo novi putni nalog i tahograf kartice.

Odmah po dolasku u Osijek, vozač se javlja predstavniku (u Osijeku) da je stigao na iskrcaj u

skladište “Zvijezde".

Predstavnik će, za vrijeme dok traje iskrcaj u “Zvijezdi" potražiti kod svojih komitenata robu za

novi ukrcaj (po mogućnosti za Zagreb). Komisija za prijem robe u skladištu “Zvijezda" utvrđuje

da je 12 PVC boca jestivog ulja dospjelo iz Zagreba puklo, da je ulje isteklo, te o tome sastaviti

zapisnik o lomu robe u prijevozu. Zapisnik potvrđuju članovi komisije i vozač vozila.

Račun - teretni list potpisuje rukovodilac skladišta i potpis ovjerava štambiljom.

Kopiju zapisnika i primjera teretnog lista vozač vraća u Zagreb i predaje uz putni nalog.

Zapisnik o lomu dostavlja se pravnom sektoru - referadi za štete koja ga uzima u daljnji

postupak.

7.6. Tahograf

(OVO PREBACI NAPRIJED, GDJE SAM TI

PREBACIO OPIS RADA

TAHOGRAFA)

DEFINITIVNO SKRATI, MOŽDA PO

PARAGRAF OSTAVI

10

Za racionalnu i ekonomičnu eksploataciju prijevoznih sredstava uz njihovu znatno povećanu

sigurnost u prometu potrebno je unutar poduzeća organizirati službu ili referadu za praćenje i

obradu podataka koja će omogućiti plansku eksploataciju motornih vozila uz programirani način

njihovog upravljanja za vrijeme eksploatacije.

Usprkos raznim mogućnostima praćenja podataka, koristi se skoro isključivo preve¬zeni broj

kilometara koji je registriran na putnim nalozima vozila odnosno vozača.

Putni list, odnosno nalog, čija točnost ovisi o savjesnosti vozača, ne bi smio pred- stavljati

vjerodostojan dokument na temelju kojeg će se bazirati svi podaci za praćenje i upravljanje

prijevoznog procesa.

Velike mogućnosti za praćenje iskorištenja i održavanja motornih vozila pruža tahograf. Za

organiziranje službe za praćenje, evidentiranje, pripremu i obradu podataka na programiranom

održavanju motornih vozila velika je razlika da li će se praćenje i evidentiranje podataka bazirati

na putnim nalozima ili na ulošcima već ugrađenih tahografa i to iz sljedećih razloga:

• evidentiranje i obradu podataka iz putnih naloga može se povjeriti isključivo odre¬đenom

broju administrativnih radnika, a

• evidentiranje i obradu podataka iz uložaka tahografa, može se osim admi-nistrativnom

osoblju povjeriti i elektroničkom sustavu IP-1613/lnformations Programm). Elektronički sustavi

IP-1613 su proizvodi tvornice Kienzle-Appatate GmbH iz VVillingena, SR Njemačka, koji su

opremljeni i programirani za obradu i

evidenciju registriranih podataka iz uložaka tahografa i to programa koji omogućuju upravljanje i

kontrolu iskorištenja i održavanja cestovnih motornih vozila (slika 102.).

11

Prema potrebi, ovako evidentirani i spremljeni podaci mogu se svako vrijeme koristiti za;

• plansko upravljanje eksploatacijom,

• programirani način održavanja,

• kontrolu ponašanja vozača za vrijeme eksploatacije,

• iskorištenje vozača i vozila po danima i mjesecima,

• pregled pojedinačnih troškova po utrošku goriva i maziva, autoguma, radova na

održavanju, popravaka itd.,

• pregled ukupnih troškova,

• osobne dohotke vozača i stimulacija na pojedine uštede,

• izradu kartograma eksploatacije itd.

7.6.1. Izbor opreme za evidenciju i obradu podataka

(OVAJ JE DOBAR DIO, OVO OSTAVI

KAO POSEBAN NASLOV)

Dijagramska pločica ili folija tahografa evidentira čitav niz podataka o ponašanju vozača i vozila

u eksploataciji. U prvo vrijeme podaci su se obrađivali ručno pomoću odgovarajućih obrazaca.

Tek 1949. godine pojavili su se prvi uredski strojevi za mehaniziranu obradu i evidenciju

podataka iz uložaka tahografa. Sama elektronička obrada uslijedila je poslije 1965. godine i

12

danas je nezamislivo organizirati obradu i evidenciju podataka iz folije tahografa bez primjene

raznih elektroničkih računala, samostalnih ili vezanih na veće elektroničke sustave. Kompletan

sustav za praćenje i obradu podataka sastoji se od sljedećih uređaja i opreme:

• tahografa, na čijim se podacima bazira kompletni sustav informacija,

• opreme za vizualno promatranje i detaljno snimanje folije tahografa,

• elektronske opreme za obradu i evidenciju podataka presnimljenih iz folije tahografa,

• elektroničkog računala za spremanje i daljnju obradu podataka s odgovarajućim

programima.

Legenda: (OVO NE ZNAM BIL OSTAVILA, AL AKO

NAĐEŠ SLIKU KOJA NEDOSTAJE, UBACI

ONDA)

1. Time scale - vremenske skale koje su postavljene i u radnom polju;

2. Speed - polje brzine označeno koncentričnim krugovima od 0 do 100 km/h, prema tome

posebna automatska pisaljka označava kojom se brzinom vozilo kreće u određenom vremenu.

3. Driving and stopping times - vrijeme vožnje, vrijeme stajanja. U to polje isto tako,

upisuju se podaci o izmjeni vozača, tj. dodatni pisač.

4. ‘izmjena vozača, tzv. "radno polje" kroz koje prolazi temeljna crta na koju pisaljka

naznačuje debljom ili tanjom crtom rad vozača ili njegove smjene (vidi si. 104.).

5. "dodatni pisač koji u to predviđeno polje upisuje dodatne podatke (količine utroška

goriva i dr.).

6. Distance covered - broj prijeđenih kilometara (svaka amplituda 5 km).

7.6.3. Dobiveni podaci i njihova primjena

13

Tahograf se proizvodi u više varijanti, tako da se mogu pokriti vozila raznih brzina. Za nas su

interesantni tahograti koji se ugrađuju u komercijalna vozila i to u dvojakoj kombinaciji:

registriraju brzinu i broj okretaja motora.

Isporučuju se u sljedećim intervalnlm područjima:

50/2500 50/3300, 50/4000 km/h i okr/min.

100/2500 120/3300, 100/4000 km/h i okr/min.

120/2500 120/3300, 120/4000 km/h i okr/min.

Tahografi u kombinaciji sa zapisom motora vrlo su interesantni za kontrolu ponašanja vozača za

vrijeme vožnje i njihovo upućivanje kako se racionalno i ekonomično upravlja vozilima i

uvjetima iskorištenja.

Kod EC-tahografa-automatik, na istoj foliji registriraju se svi naprijed navedeni podaci. Zapis

rada motora ucrtava se na zadnjoj strani folije ili uloška (slika 105.).

S obzirom na vremensko korištenje mogu se pojedini tipovi tahografa s od¬govarajućim

ulošcima koristiti za jedan dan ili sedam odnosno osam dana. Sedmodnevni ulošci imaju podjelu

od 24 sata na 330°, s tim da se 30° izrezanog svakog uloška koristi za automatski prelazak iz

jednog u drugi dan prijevoza (slika 106.).

Ulošci TCO - tahografa opremljeni odgovarajućim mehanizmima mogu se koristiti za

registriranje vožnje jednog, dva ili maksimalno tri vozača unutar jednog dana ili 24 sata vožnje,

što je posebno interesantno za vozila s dva vozača (slika 107.).

Na tahografu postoji specijalna bravica u koju ulaze tri ključa za tri vozača (smjene). Kad se

pojedini ključ stavi u bravu i okrene u odgovarajući položaj, pisaljka piše određenom debljinom

na temeljnoj liniji "radnog polja". To znači da svaki vozač ima svoju radnu debljinu, a što je

vidljivo na slici 108.

7.6.4. Dijagramska analiza tahografa (OVO JE BITNO)

Čitanje dijagrama prostim okom, pomoću mikroskopa ili povećalom kao i drugim napravama,

daje izvanredan doprinos zaista iskorištenosti vozila i to s njene najosjetljivije strane, a to je

14

kontrola ponašanja vozača za vrijeme vožnje, posebno pojedinih detalja vožnje o kojima ovisi

sama racionalizacija iskorištenosti vozila.

A) Igličasti oblik - pokazuje velike promjene u brzini vožnje, što se smatra nepovoljnim,

kako sa gledišta načina vožnje, tako i s gledišta neracionalne vožnje, pa možda i opasne vožnje.

Tijekom takvog načina vožnje dolazi do prenaprezanja i vozača i samog vozila. Motor trpi, troši

se više uređaj za kočenje, što sve uzrokuje veću potrošnju goriva i maziva, a sama vožnja postaje

neudobna. Mogućnost uništenja tereta je velika, a ima dosta slučajeva da tijekom ovakve vožnje

dođe do lomova i na samom vozilu.

B) Tupi oblik daleko je povoljniji od igličastog i prikazuje umjereniju vožnju. Taj način

vožnje preporučuje se u samom prijevozu.

C) Kolebljiv oblik - može biti umjeren i neumjeren. Neumjereni kolebljiv oblik (vidi sliku

109.) predstavlja neracionalnu tehniku vožnje, opasnu i nesvrsishodnu. Stoga takvog vozača

treba upozoriti, a u krajnjem slučaju i udaljiti s vozila.

7.8.5. Upotreba dobivenih podataka (OVO JE MOŽDA VIŠAK)

Znamo da je tahograf naprava koja bilježi događaje onakve i u ono vrijeme kada se dogode. Baš

zbog toga što je on objektivan, točan i nepristran, za razliku od ljudi, bilo kao sudionici

prijevoznog procesa, bilo kao svjedoci određenih događaja često daju netočne i neobjektivne

podatke, pa njegovi podaci mogu poslužiti:

• u poduzeću:

• disponentu - radi kontrole obavljenog prijevoznog zadatka,

• vozaču - kao branilac ispravnosti rada ili kao korektor u radu,

• tehničkom osoblju - kao podatak o pravilnom korištenju vozila tijekom vožnje,

• kontrolnom osoblju - za pravovremenu reakciju, ako se primijete nedostaci u radu voznog

osoblja,

• analitičaru - pri analizi svakog prijevoznog zadatka i to radi:

15

- organizacije prijevoza,

- rada s prijevoznim sredstvom,

- prijevoznog učinka,

- kontrole održavanja,

- kontrole praćenja i stvaranja parametara o budućem radu,

- ostalim pratećim službama u poduzeću;

• izvan poduzeća:

- organima sigurnosti - radi kontrole prijevoznog procesa ili kao dokument pri udesima ili

drugim nezgodama,

- sudskim organima pri utvrđivanju težine odgovornosti,

- vještacima i braniteljima kao dokazno sredstvo u slučaju terećenja optužene fizičke ili

pravne osobe,

- odgovarajućim zavodima za isplatu ili potraživanje učinjene štete.

Vozač: prvi Vrijeme na radu: 7,30

Slika 109. Analiza rada vozača

7.6.6. Elektronička oprema za pripremu i evidenciju podataka

(OVO JE VIŠAK)

Danas se u organizaciji informativnog sustava koriste dva elektronička sustava za pripremu i

evidenciju odgovarajućih podataka, koji su bazirani na ulošcima tahografa i to: EDA-21, koji se

nalazi u iskorištavanju već deset godina, ali se više ne proizvodi i IP -1613 koji je nova

16

poboljšana verzija EDA-21, a ušao je u rad 1977. godine. Kapacitet IP-1613 iznosi približno 900

komada uložaka tahografa dnevno (Prilog 33.).

7.6.7. Primjena elektroničke obrade podataka za praćenje i upravljanje eksploatacije i

održavanje komercijalnih motornih vozila

Ekonomska eksploatacija motornih vozila u poduzećima ovisi uglavnom o njihovom korištenju i

ukupnim troškovima njihove eksploatacije, što se temelji na sustavno obrađenim i evidentiranim

podacima iz uloška tahografa koji se više ne mogu pravovremeno ručno obraditi i evidentirati.

Obrađeni i evidentirani podaci u elektroničkim računalima pružaju operativnim slu¬žbama

mogućnosti da u sferi eksploatacije i održavanja motornih vozila, prilagođeni posebno značajnim

podacima utječu na snižavanje ukupnih troškova eksploatacije.

Primjena elektroničkih računala na području obrade i evidencije podataka na osnovi uložaka

podataka za planiranje, upravljanje i kontrolu eksploatacije i održavanje ko¬mercijalnih

motornih vozila u cestovnom prometu, sadrži u sebi niz poboljšanja za jedno zaista ekonomsko i

konkurentno poslovanje.

Baze za pripremu i ekonomičnu obradu podataka u eksploataciji vozila je uložak ili pločica

tahografa s registriranim podacima o ponašanju vozila i vozača za vrijeme vožnje svakog

pojedinog vozila.

Po završenoj dnevnoj ili sedmodnevnoj eksploataciji ispisani ulošci tahografa zamjenjuju se

novima.

Korišteni, tj. ispisani ulošci tahografa automatski se ispišu na odgovarajuće obrasce s određenim

brojem rubrika, pomoću optičko-elektroničke metode sustava IP-1613. Po¬daci koji se ne

evidentiraju na ulošku tahografa, direktno se upisuju preko jednog od navedenih sustava na

odgovarajuće obrasce kao dodatni, i to prije automatskog uklju-čivanja upisivanja podataka iz

uloška ili pločice tahografa.

Dodatni ili periferni podaci ili informacije snimljeni i evidentirani na elektronskim napravama za

izdavanje pogonskog goriva ili slično, odnosno neki drugi eksploatacijski podaci koji se već

17

nalaze snimljeni na odgovarajućim magnetskim trakama ili disketama, ulaze direktno u sustav i

automatski se upisuju na odgovarajućim obrascima.

Analogni tahograf beleži aktivnosti vozača na osnovu položaja preklopnika koji vozač izabere.

Preklopnik se nalazi na komandnoj tabli tahografskog uređaja i dostupan je i vozaču i članu

posade. Postavljajući preklopnik u određeni položaj vozač izabira određenu aktivnost, definisanu

odgovarajućim simbolom.

Svaki analogni tahograf beleži četiri aktivnosti vozača, i to:

upravljanja vozilom,

ostale radne aktivnosti - sve radne aktivnosti osim upravljanja vozilom, uključujući i sve poslove

za istog ili drugog poslodavca, u ili izvan sektora transporta,

raspoloživost – podrazumeva vreme, osim pauza, dnevnih i nedeljnih odmora, tokom koga vozač

ne mora da bude na svom radnom mestu, ali mora da bude raspoloživ da započne ili nastavi sa

upravljanjem vozilom ili obavljanjem ostalih radnih aktivnosti (vreme kada vozač prati vozilo

dok se prevozi trajektom ili železnicom, vreme čekanja na graničnim prelazima, kao i vreme

tokom zabrana kretanja vozila, a u slučaju višečlanih posada, to je vreme provedeno na sedištu ili

ležaju u kabini vozila koje je u pokretu),  

odmor - je neprekidni vremenski period tokom koga vozač može slobodno da raspolaže svojim

vremenom.

Oznake tj. simboli koji se koriste kod analognih tahografa za označavanje aktivnosti vozača i

članova posade su:

za upravljanje vozilom

za ostale radne aktivnosti

za raspoloživost

18

za odmore i pauza

 

Većina analognih tahografa su „automatski“. Ovo znači da tahograf automatski beleži aktivnost

„upravljanja vozilom“ kada je vozilo u pokretu, odnosno aktivnost na koju je postavljen

preklopnik kada vozilo nije u pokretu.

Ako analogni tahograf ima mogućnost beleženja aktivnosti višečlane posade, odnosno dva

vozača, postoje dva preklopnika. Za člana posade tahograf može da beleži „ostale radne

aktivnosti“, „raspoloživost“ ili „odmor“. U trenutku zamene vozača, tahografske listiće takođe

treba zameniti. 

Vozač je u obavezi da, pravovremenim i pravilnim postavljanjem preklopnika, omogući

pravilno i tačno evidentiranje njegovih aktivnosti.

(NAPIŠI ZAKLJUČAK NEKI, UVOD SAM TI KAO NEKI DAO VEĆ)

19

ZAKLJUČAK

20

LITERATURA

21