1

� POMORSKO GOSPODARSTVO

Globalna knjiga narudžbi

U razdoblju ugovaračkog buma između 2005. i 2008. godine u prosjeku je, izraženo u kompenziranim brutotonama, kbt (Compensated Gross Tonnage – CGT), ugovarano 65,6 mil kbt brodovlja (za usporedbu: u razdoblju između 2001. i 2004. godine ugovarano je u prosjeku 31,2 mil kbt godišnje).

Pik je dostignut početkom listopada 2008. godine (A) s uknjiženim 11 671 brodom od ukupno 216,4 mil kbt. U razdoblju od početka listopada 2008. godine do početka travnja 2013. godine (B) popunjenost knjige narudžbi pala je na 96,5 mil kbt što je pad od 55 posto i njezina najniža razina od ožujka 2005. godine. Bio je to rezultat rekordne isporuke brodova i razmjerno slabijeg naručivanja. Nakon toga, uslijedio je rast knjige narudžbi, te je 1. travnja 2014. godine (C) dosegnuta njezina popunjenost od 108,0 kbt (5086 brodova) što je, u odnosu na stanje s početka travnja 2013. godine, povećanje od 12 posto.

To je povećanje, prije svega, rezultat

razmjerno poletnog ugovaranja u protekloj godini (53, 3 mil kbt) u kombinaciji s padom globalnog outputa od 22 posto (6,9 mil kbt isporučenog brodovlja).

(Seanews / Clarkson, April 2014)

BRODOGRAĐEVNO-POMORSKI DIGEST ���� PRVO POLUGODIŠTE 2014. GODINE

2

Njemačka brodogradilišta – rast narudžbi, kurs prema high-tech tržištima

U 2006. godini njemačka brodogradilišta dosegla su pik ugovaračkog buma, preuzevši narudžbe za 88 brodova, uključujući trajekte, putničke brodove, megajahte i kontejnerske brodove, ukupne vrijednosti 5,2 mlrd EUR. U 2009. godini, međutim, broj preuzetih narudžbi smanjio se na samo 20 u ukupnoj vrijednosti od 500 mil EUR.

Sada, kad globalna brodarska industrija izlazi iz najtežih kriza u proteklih 30 godina - premda njezini prekomjerni kapaciteti i dalje zabrinjavaju - općenito je poboljšana naklonost brodovlasnika prema investiranju u nove brodove. Narudžbe rezervirane u njemačkim brodogradilištima kao što su Meyer Werft i Luerssen dosegle su u siječnju i veljači vrijednost veću od 1 mlrd EUR, što je više od vrijednosti trećine svih narudžbi u cijeloj protekloj godini (2,6 mlrd EUR).

Industrijski izvori navode da se njemačka brodogradnja sve više fokusira na niša tržišta visokotehnoloških (high-tech) brodova kao što su: brodovi za istraživanje i dobivanje nafte i plina, primjerice seizmički i interventni brodovi (well intervention); brodovi za instaliranje i održavanje offshore vjetrofarmi uključujući transformatorske i konverterske platforme; te, u situaciji kad klimatske promjene čine Arktik mnogo dostupnijim - ledolomci.

Kako brodovi postaju kompleksniji i njihova izgradnja dulje traje tako raste i potreba brodograditelja za zajmovima, a upravo im pitanje financiranja izgradnje brodova predstavlja glavnu prepreku kod ulaska na visokotehnološka tržišta. Međutim, njemačke banke - nakon što su u financijskoj krizi nagomilale loše pomorske zajmove - imaju ograničene kapacitete za procjenu novih proizvoda.

Njemačka brodograđevna udruga VSM zatražila je od vlade da njemačkim

brodarskim tvrtkama olakša kupnju brodova u zemlji.

(Hellenic Shipping News / Reuters, May 2014)

Retrovizor: Tržište novogradnji i rabljenih brodova u 2013. godini

Protekla je godina bila prekretnica na tržištu novogradnji i rabljenih brodova. Već od samog njezina početka bilo je naznaka koje su na to ukazivale, a početak svega izgleda da je bila povećana aktivnost prouzrokovana kontinuiranim padom vrijednosti japanskog yena i još izravnije - postupnim povećanjem aktivnosti na tržištu suhoga tereta (dry bulk market) što je rezultiralo većim zanimanjem za kupnju brodova.

U 2013. godini zabilježene su dramatične promjene u knjigama narudžbi većine brodograditelja popunjenim narudžbama za isporuku do početka 2016. godine.

Prema podacima tvrtke Intermodal u svjetskim brodogradilištima je u 2013. godini bilo naručeno više od 2000 novih brodova za četiri glavna tipa brodova – brodove za suhe rasute terete, tankere, kontejnerske brodove i plinonosce (Dry Bulkers, Tankers, Containers, Gas Carriers) što je znatno povećanje u usporedbi s 881 naručenim brodom u 2012. godini.

Ta je godina (2013.) bila dobra prigoda za kineske brodograditelje koji su preuzeli gotovo 40 posto od svih novoplasiranih narudžbi u svijetu. Za usporedbu, južnokorejski i japanski brodograditelji primili su, ponaosob, po 16 posto novoplasiranih narudžbi.

Grčki i japanski brodovlasnici tijesno su podijelili prvo mjesto u plasiranju novih narudžbi, izraženo ukupnom tonažom naručenih brodova pri čemu su Grci naručili veće brodove.

Na tržištu rabljenih (second hand) brodova u istom razdoblju bilo je prodano više od 1500 brodova. Intermodalov analitičar

3

George Lazaridis 2013.godinu vidi kao odličnu godinu u kojoj je - u usporedbi s 2012. i 2011. godinom - znatno povećan broj kupoprodajnih transakcija (1223 u 2012. godini, odnosno 1154 u 2011. godini).

Od ukupnog broja rabljenih brodova prodanih u 2013. godini oko četvrtinu su kupili grčki brodovlasnici, a slijedili su ih Kinezi s manje od jedne trećine kupoprodaja u odnosu na grčke kupce. Zanimljivo je da su grčke nabavke ostvarene u otežanim uvjetima u sektoru financiranja brodova, posebice kad je riječ o grčkim bankama suočenim s kompletnim restrukturiranjem koje ih je ostavilo s ograničenim izvorima za dalju second hand potporu.

(Hellenic Shipping News, January 2014)

Pozitivan trend ulaganja u novogradnje i polovne brodove početkom 2014. godine

Pozitivan trend ugovaranja novih poslova, kako na tržištu novogradnji tako i na tržištu rabljenih brodova, nastavljen je i u prvim mjesecima 2014. godine.

Primjerice, prema mjesečnom izvješću posredničke (ship broker) tvrtkeGolden Destiny, Pirej, tijekom veljače bilo je u svijetu naručeno 205 brodova po ukupnoj nabavnoj cijeni od 11 mlrd USD, pri čemu nisu otkrivene cijene za 92 dodatne narudžbe. Istodobno, kako isti posrednik izvješćuje, na tržištu rabljenih brodova zaključeni su poslovi za 149 brodova uz ulaganja veća od 3,71 mlrd USD.

Na tržištu kasiranja brodova (demolition market), tijekom razdoblja siječanj –veljača 2014. godine, tjedno je kasirano u prosjeku 14 brodova (za usporedbu: 19 brodova u istom razdoblju 2013. godine, odnosno 18 brodova 2012. godine).

(Hellenic shipping news, March 2014) I dalje tmurno

Južnokorejski brodograditelji su - prema podacima tvrtke Clarkson Research Services (istraživanje tržišta) - u siječnju ove godine

primili narudžbe u ukupnoj količini od 1,68 mil kompenziranih brutotona, kbt, što je gotovo dvostruko u odnosu na 779 356 kbt dobivenih u protekloj godini.

U ovoj godini Hyundai Heavy računa na narudžbe u iznosu od 25 mlrd USD (+ 5 posto u odnosu na prethodnu godinu), Samsung Heavy je podigao ljestvicu na 15 mlrd USD (13,3 mlrd USD protekle godine), a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co razmatra podizanje ljestvice na 14 mlrd USD (+ 10 posto).

Međutim - kako navode analitičari - malo je vjerojatno da će rentabilnost južnokorejske brodogradnje uskoro znatnije narasti, među ostalim i zbog nepovoljnog načina plaćanja izgradnje brodova.

Prema sustavu plaćanja izgradnje brodova,naime, čije je uvođenje potaknuto globalnom financijskom krizom 2008. godine, oko 70 posto ugovorenog novca uplaćuje se nakon ugovorenog roka.

U veljači je zabilježen snažan rast vrijednosti dionica lokalnih brodograditelja zasnovan na očekivanjima da će oporavak europskoga gospodarstva povećati potražnju novih brodova. Eurozona u proteklom kvartalu iskazuje gospodarski rast koji premašuje očekivanih 0,3 posto.

(Seanews / Yonhap, February 2014)

U ovoj godini Hyundai Heavy računa na narudžbe u iznosu od 25 mlrd USD

4

Narudžbe kontejnerskih brodova

Prema rezultatima istraživanja tržišta tvrtke Clarkson diljem svijeta je između 1. travnja 2011. godine i 31. ožujka 2014. godine naručeno ukupno 291 post-panamax i velikih kontejnerskih brodova (zanimljivo: samo pet ugovora dobili su korejski brodograditelji).

Utrku je započeo Maersk u 2011. godini kad je plasirao deset narudžbi za supervelike brodove prosječnoga kapaciteta od 18 270 TEU. Brodarska tvrtka United Arab Shipping Company koja uključuje šest zemalja Bliskog istoka, ukljujučujući Kuwait, plasirala je prošle godine i početkom ove godine ugovore za šest 18 000 TEU i jedanaest 14 000 TEU brodova. Slijedi ih kanadska tvrtka Seaspan s naručenih petnaest 14 000 TEU i dvanaest 10 000 TEU brodova koja do početka sljedeće godine planira nabaviti još 20 mega kontejnerskih brodova.

Azijski se brodari također kreću u tom smjeru. Primjerice, China Shipping Group nedavno je plasirala narudžbe za devet 10 000 TEU i četiri 19 000 TEU brodova, a singapurski Neptune Orient Lines plasirao je 10 ugovora za 14 000 TEU brodove.

Zanimljivo, izostale su narudžbe za velike brodove korejskih brodarskih tvrtki. Samo je Hyundai Merchant Marine plasirala narudžbe za pet 13 100 TEU kontejnerskih brodova dok Hanjin Shipping, najveća brodarska tvrtka u toj zemlji, nije plasirala niti jednu.

Upućeni u korejskoj brodarskoj industriji pripisuju takvu situaciju lokalnom financijskom sustavu. Veći broj vlada, kao što su danska i kineska, osigurao je, nakon izbijanja nedavne globalne financijske krize, obilne fondova za industriju u obliku neposrednih zajmova i isplatnih jamstava. Brodarska tvrtka CMA-CGM, primjerice, regenerirala se kao treća po veličini u svijetu zahvaljujući iznosu od 150 mil USD koji joj je dodijelila francuska vlada.

Nasuprot tome, korejska vlada osigurala je

brodarstvu tek malu financijsku potporu. Uspostavljena Brodarska financijska korporacija (Shipping Finance Corporation) i osnivanje Brodarskog jamstvenog fonda (Shipping Guarantee Fund) dosad su ostvarili mali napredak. Kad do kraja godine ranije naručeni brodovi korejskih suparnika budu isporučivani jedan za drugim korejska brodarska industrija bit će suočena s još većim teškoćama.

(SeaNews Turkey / Business Korea, April 2014)

Kineska mala brodogradnja

Prema najnovijim statistikama (CIBS Organiser), ukupna vrijednost kineskog uvoza/izvoza na tržištu jahti i brodova za razonodu (yacht and leisure boat market) narastao je tijekom protekle godine, u odnosu na prethodnu godinu, za 25,7 posto i dosegao 476 mil USD (izvoz: 258 mil USD; uvoz:218 mil USD).

U globalnoj industriji brodova za razonodu uočljiva su učestala spajanja i akvizicije, pa je tako talijanska skupina Ferritti (Ferritti Group) nakon 99 godina postala 75- postotno kinesko vlasništvo uz investicijsku injekciju od 3,7 mlrd EUR.

U 2013. godini skupina Dalian Wanda (Dalian Wanda Group) kupila je britanskoga graditelja jahti Sunseeker za 320 mil EUR, a iste godine skupina Hainan SUNDIRO Holding Group investirala je 20 mil EUR u akviziciju 75 posto talijanskoga graditelja jahti Sanlonrenzo S.p.A. Ta tri slučaja ilustriraju kinesku želju snažnijeg uključivanja u globalnu industriju izgradnje jahti.

(Shipbuilding. Energy. Transport - setcorp.ru / CIBS Organiser, January 2014)

Kina: Zlatno doba za brodostrojarsku industriju

Prema najnovijoj statistici kineskog Ministarstva industrije i informatičke tehnologije (Ministry of Industry and Information Technology) ukupna vrijednost primljenih narudžbi kineske brodostrojarske industrije (marine engineering industry) u 2013. godini dosegla je više od 18 mlrd USD (porast 16 posto) ili oko 29,5 posto

5

globalnoga tržišta, čime je Kina pretekla Singapur kao drugog na tom području.

U istoj godini Kina je poduzela izgradnju 61 pomorske tehničke platforme različitih tipova, uključujući 49 samopodižućih (jack-up) platformi i jedan bušaći brod (drillship), što predstavlja više od polovice cjelokupne svjetske aktivnosti na tom području.

Nedavno je kineska brodograđevna industrijska korporacija (China Shipbuilding Industry Corporation) objavila da je u u 2013. godini primila narudžbe za samopodižuće bušaće platforme, poluuronjene bušaće platforme i pomoćnu brodostrojarsku opremu u ugovornoj vrijednosti više nego šesterostrukoj u odnosu na prethodnu godinu.

Kako potraga za offshore naftnim i plinskim izvorima nastavlja rasti, nastavlja se i ekspanzija tržišta pomorske tehničke opreme. Prema nekim analizama predviđa se da bi od 2013. do 2018. godine prosječno godišnje ulaganje u eksploataciju offshore izvora nafte i plina moglo biti veće od 327 mlrd USD uz udio tržišta tehničke opreme od 65 do 81 mlrd USD.

(CE.Cn) Novi prozor u Europu ruskog brodogradilišta Pella

Prema priopćenju press-službe Hamburg Marketing GmbH njemačko brodogradilište Sietas Werft (Hamburg) koje se od 2011. godine nalazilo u procesu stečaja prešlo je pod upravu ruskog brodogradilišta Pella (Ленинградский судостроительный завод "Пелла").

Kako se u priopćenju navodi, suglasnost na kupnju brodogradilišta stupilo je na snagu 10. ožujka kad je rusko brodogradilište i službeno preuzelo Sietas od stečajnog upravitelja Bertholda Brinkmanna, koji ga je vodio tijekom protekle dvije godine dok je tražio strateškog investitora.

Pella planira u razvoj njemačkog brodogradilišta investirati oko 15 mil EUR i do

2016. godine povećati broj radnika brodogradilišta sa120 na 400 ljudi. Pretpostavlja se da će poduzeće proizvoditi pod brendom Pella Sietas GmbH. Planira se i proširenje njegovih proizvodnih mogućnosti proširenjem proizvodne linije. Sietas je spreman za isporuku svoga prvog broda za instaliranje svoga prvog wind jack-up.

Rusko brodogradilište Pella specijalizirano je za proizvodnju remorkera i brodova lučkoga servisa. Također, brodogradilište ima narudžbe za izgradnju ribarskih brodova trawlera.

Vlasnici brodogradilišta su fizičke osobe.

(Seareade Global, February 2014; Interfaks, March 2014)

Zatvaranje brodogradilišta u Portsmouthu

Britanski obrambeni div BAE Systems, koji je na svojim lokacijama u UK zatvorio 1775 radnih mjesta, u studenome protekle godine najavio je da namjerava zatvoriti brodogradilište u Portsmouthu čime bi bila okončana 800-godišnja brodograđevna povijest u tome gradu.

(Finance Daily Express, February 2014)

Nakon što je BAE Systems objavio da namjerava zatvoriti brodogradilište u Portsmouthu, britansko Ministarstvo obrane (Ministry of Defence – MoD) javno je, putem publicirane brošure, pozvalo zainteresirane za zakup lokaliteta da predlože kako iskoristiti brodograđevne kapacitete u Portsmouthu. Potez ministarstva dobro je primljen i, navodno, nekoliko tvrtki i poslovnih skupina već je pokazalo određeno zanimanje za ponuđenu mogućnost.

Brodogradilište o kojemu je riječ, površine 13 ha, uključuje brodograđevnu halu, dva doka, postrojenje za rezanje limova, radionice i administrativne urede. Ono je, međutim, dio mornaričke baze, pa će budući zakupac morati udovoljavati posebnim vojnim i sigurnosnim zahtjevima.

(Newsuk24: Portsmouth News, March 2014)

6

Sjena poznate "irske gladi" izazvane nestašicom krumpira koja je izazvala masovnu emigraciju Iraca u SAD nadvila se nad Portsmouth, jer je BAE Systems obustavio svoje brodograđevne operacije kao rezultat prekida ugovora za izgradnju britanskih fregata u Portsmouthu.

Gotovo tisuću brodograđevh radnika u Portsmouthu mora sad donijeti tešku odluku – biti nezaposlen ili emigrirati u potrazi za poslom. Mnogi od njih slamku spasa vide u brodogradilištu u Novoj Scotiji u Kanadi. Kanada, naime, obilno investira u nove brodove za svoju mornaricu i u novootvorenim postrojenjima tvrtke Irving Shipbuilding mnogo je radnih mjesta koja je potrebno popuniti. Međutim, odluka za one koji imaju obitelji i ostarjele roditelje iznimno je teška, pa čak i za mlađe kvalificirane radnike bez obiteljskih obveza.

(emigrate, February 2014)

Novo Joint Venture brodogradilište u Vijetnamu

Potpuno novo brodogradilište Damen Song Cam prvo je formalno Joint Venture (JV) brodogradilište u Vijetnamu i jedno je od najvećih brodogradilišta u portfelju skupine Damen Shipyard Group.

Suvremeno brodogradilište, projektirano za maksimalnu učinkovitost, unosi europske

Novo brodogradilište Damen Song Cam u Vijetnamu

standarde (zdravstvene, sigurnosne i ekološke) u vijetnamsko okruženje. U prvoj fazi proizvodit će oko 40 brodova godišnje.

Novo brodogradilište s neposrednim pristupom otvorenome moru osnovano je na površini od 43 ha i pruža se 500 m duž obale rijeke Cam. Ono ima 120 m dugu i 85 m široku opremnu halu s tri stropne (overhead) dizalice pojedinačnoga podiznog kapaciteta 25 t, te prostrane radionice za bojanje i obradu drva.

(World Maritime News / Damen, March 2014)

UAE – novo brodogradilište

U slobodnoj zoni Hamriyah u Sjarjahu, UAE, otvoreno je za poslovanje novo brodogradilište Damen Shipyards Sharjah (DSS). Prostrano novo brodogradilište, smješteno na golemom prostoru od 284 000 m2, ima neposredan i neograničen pristup moru i osnovano je u suglasju s najvišim tehnološkim normama suvremene izgradnje i popravaka brodova.

Postrojenje je opremljeno dizalom za brodove (ship-lift), veličine 120x26,5 m i kapaciteta 5200 t, koje je povezano s osam suhih ležajeva (dry-berths) pojedinačno dugih 125 m. Također, opremljeno je natkrivenom građevnom halom i potpuno zatvorenim

Brodogradilište Damen Shipyards Sharjah (DSS), UAE

7

pogonima za pjeskarenje / sačmarenje (blasting) i bojenje. Lučica za popravke brodova s dubinom vode do 9 m ima uređeni mol duljine 1200 m.

Brodogradilište DSS osposobljeno je za izgradnju i popravke svih tipova brodova.

(Technology Newspaper TECHRELEASED, January 2014 )

Nova dizalica brodogradilišta Seaspan, Vancouver

Nakon mjeseci planiranja i iščekivanja u brodogradilište kanadske tvrtke Seaspan u Vancouveru u veljači je brodom za teške terete dopremljena iz Kine nova okvirna dizalica (gantry crane) podiznoga kapaciteta 300 t. Zbog svoje veličine dizalica je otpremljena rastavljena na tri velika dijela zajedno s tisućama manjih sastavnica. Montaža, ispitivanje i primopredaja dizalice obavit će se tijekom nekoliko sljedećih mjeseci, kako je planirano do ljeta. Nakon što se podigne, ta će divovska dizalica - visoka 80 m i široka 76 m - biti najveća dizalica te vrste u Kanadi i označit će ključni trenutak u realizaciji projekta modernizacije vancouverskog brodogradilišta.

Projekt modernizacije brodogradilišta, težak 200 mil USD, započet je u listopadu 2012. godine, a njegov završetak planiran u

Glavni nosač dizalice stigao je u brodogradilište u Vancouveru

jesen 2014. godine. Njegova realizacija omogućit će tvrtki Seaspan uspješnu izgradnju i isporuku neborbenih (Non-Combat) brodova Kanadskoj kraljevskoj mornarici i Kanadskoj obalnoj straži (Royal Canadian Navy ; Canadian Coast Guard).

(MarineLog, February 2014)

DSME – otvoren R&D centar za ratne brodove

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), drugi po veličini svjetski brodograditelj, otvorio je istraživačko-razvojni (R&D) centar specijaliziran za područje ratnih brodova.

Rad centra, kako je istaknuto na svečanosti otvorenja, trebao bi dati doprinos jačanju konkurentnosti tvrtke u tehnologijama koje se koriste u izgradnji ratnih brodova i podmornica.Također, centar će pomoći u promicanju koncepta "kreativne ekonomije" (creative economy) - razvoja ekonomije putem približavanja informatičke tehnologije i drugih djelatnosti. Centar će imati 50 istraživača svrstanih u četiri skupine.

Nakon prvih narudžbi podmornica za Indoneziju u 2011. godini Daewoo je dobio dodatne narudžbe za ratne brodove za RM Koreje, Britanije i Norveške.

(The Korea Times, February 2014)

Svečanost otvaranja R&D centra u sjedištu tvrtke DSME u Seoulu

8

Tsuneishi otvara brodograđevnu akademiju na Filipinima

Tvrtka Tsuneishi Heavy Industries (Cebu) (THICI) Inc, Filipini, otvorila je na zapadu otoka Cebu brodograđevnu akademiju (Tsuneishi Shipbuilding Academy).

Predsjednik tvrtke, Hitoshi Kono, izjavio je tom prigodom kako će otvaranje akademije pomoći jačanju brodograđevne industrije na Filipinima.

U akademiji trenutačno prolazi tromjesečnu izobrazbu o brodograđevnim i srodnim procesima 29 zaposlenika tvrtke, a planira se i izobrazba polaznika koji nisu njezini

Brodogradilište tvrtke THICI (Filipini, otok Cebu)

zaposlenici.

Tvrtka THICI, osnovana prije 20 godina kao izdvojeni dio (spin) izvornog brodogradilišta u Japanu, zapošljava 13 000 ljudi i od svog osnutka isporučila je 185 brodova.

(SeaShip News, April 2014)

Potpora EU programu TEN-T

Europska Unija sufinancirat će s nešto više od 1 mil EUR program TEN-T. Riječ je o nizu studija kojima je cilj pomoći realizaciju snabdijevanja brodova ukapljenim prirodnim plinom (LNG bunkering) na mediteranskoj obali Španjolske.

Ukapljeni prirodni plin (Liqufied Natural Gas – LNG) sve se više i brže prepoznaje kao okolišu prijateljsko gorivo za pomorski sektor i EU potiče njegovo korištenje.

(World Maritime News; EU Commission, February 2014)

Brodarstvo

Vozarine

Tijekom ove godine vozarine za rasuti teret (bulk rates) narast će u prosjeku 35 posto, te 25 posto u 2015. godini. Takvu procjenu istraživačka tvrtka RHB Research zasniva na

Alfa Laval – centar za ispitivanje i izobrazbu

Nakon višemjesečnih priprema tvrtka Alfa Laval Marine & Diesel otvorila je vrata svoga centra za ispitivanje i izobrazbu (Test & Training Centre) u Aalborgu, Danska.

Smješteno na mjestu nekadašnjeg brodogradilišta Aalborg ovo veliko simulacijsko postrojenje, ispitne površine 250 m2 – najveće i najnaprednije u pomorskoj industriji – opremljeno je brodskim motorom od 2 MW s upravljačkom prostorijom i povezano je s nedalekim Limfjordom 800 m dugim cjevovodom.

Centar za ispitivanje i izobrazbu tvrtke Alfa Laval Marine & Diesel u Aalborgu, Danska

(World Maritime News, January 2014)

9

novim podacima o povećanju bulk tonaže u protekloj godini od samo 6 posto.

Na tržištu sirove nafte, koje je i nadalje vrlo hirovito, analitičari tvrtke procjenjuju porast vozarina od 15 posto i 25 posto sljedeće godine.

(Maritime Denmark / Shipbuilding. Energy. Transport –setcorp.ru, January 2014)

Kontejnerski prijevoz poljoprivrednih proizvoda

Globalni transport poljoprivrednih proizvoda tradicionalno se obavlja brodovima za suhi rasuti teret (dry bulk cargo ships) napunjenim sa 60 000 do 70 000 tona jedinstvenoga tereta kao što su žitarice ili šećer. Međutim, u pomorskom transportu poljoprivrednih proizvoda sve je prisutnije korištenje kontejnerskih brodova. Azijski se uvoznici hrane za transport proizvoda sve više preorijentiraju na kontejnerske brodove.

Kako pokazuju podaci Seabury Group (shipping consultancy), u 2012. godini je globalno oko 12 posto poljoprivrednih dobara kao što su uljarice i žitarice bilo transportirano putem kontejnera. Prema podacima američkog ministarstva poljoprivrede (U.S. Department of Agriculture - USDA) izvoz kontejniziranih žitarica iz SAD-a u Aziju od 2006. godine više se nego udvostručio i u prvih 10 mjeseci 2013. godine dosegao je brojku od 470 832 standardnih 20 ft kontejnera. Analitičari procjenjuju da se 12 do 15 posto australskog izvoza žitarica izvozi u Aziju u kontejnerima.

U jugoistočnoj Aziji, naime, pojavili su se brojni mali poduzetnici koji - za razliku od velikih uvozničkih tvrtki - svojim poljoprivrednim proizvodima ne mogu ispuniti jedan brod. Operatori kontejnerskih brodova, pak, nastoje napuniti prazne kontejnere nakon istovara potrošnih dobara u zapadnim zemljama i nude na povratku u Aziju konkurentne vozarine što malim uvoznicima omogućava poslovanje. Teorijski, tako farmer može prodati 100 tona žitarica na eBayu i otpremiti ih u Kinu (standardni 20 ft brodski kontejner sadrži oko 20 t žitarica).

(Hellenic Shipping News / Reuters, February 2014)

� IMO, KLASIFIKACIJSKA DRUŠTVA

Novi IMO propisi

Međunarodna pomorska organizacija IMO (International Maritime Organization) objavila je sažetak različitih amandmana na međunarodne pomorske konvencije koji su stupili na snagu 1. siječnja 2014. godine.

Amandmani pokrivaju:

• sigurnost putničkih brodova u odnosu na povratak u luku nakon slučaja naplavljivanja;

• testiranje slobodnopadajućih čamaca za spašavanje;

• minimalna sigurnosna razina ekipiranja broda posadom;

• zabrana miješanja tekućih tereta tijekom prijevoza morem i zabrana proizvodnih procesa na brodu;

• nadzor emisija sumpornih oksida (SOx), dušičnih oksida (NOx) i krutih čestica na brodovima koji plove vodama uz obale Puerto Rica i Američkih Djevičanskih Otoka;

• pomicanje zimske sezonske zone južnog vrha Afrike.

(IMO Daily Newsletter, 11 January 2014; Hellenic Shipping News Worldwide / UK P&I Club)

Novi softver klasifikacijskog društva ClassNK

Japansko klasifikacijsko društvo ClassNK objavilo je novu inačicu svoga softvera PrimeShip-HULL (HCSR) za računalom podržano projektiranje broda koji je u potpunosti usuglašen s novim harmoniziranim

10

propisima za strukturu naftnih tankera i brodova za rasuti teret (IACS Common Structural Rules).

(World Maritime News, January 2014)

Pionirski softver Korejskog registra

Korejski registar (Korean Register – KR), član Međunarodne udruge klasifikacijskih društava (International Association of Classification Societies - IACS), izdao je "SeaTrust-HullScan", svoje inovativno softversko rješenje za analizu i ocjenu usklađenosti strukture brodskoga trupa s novim harmoniziranim zajedničkim strukturalnim propisima (common structural rules – hull - CSR-H).

Potpuno novi SeaTrust–HullScan softver omogućava projektantima brodova i brodograditeljima da pri projektiranju i izgradnji broda ispravno primijenjuju IACS CSR-H propise i sve naknadne amandmane u vezi s njima.

(Shipbuilding. Energy. Transport - setcorp.ru, March 2014)

Priznanje Bureau Veritasu

Timu iz istraživačkog odsjeka međunarodnoga klasifikacijskog društva Bureau Veritas dodijeljena je ugledna nagrada 2013 CEMT Award za istraživački rad na području hidrodinamike.

Nagradu je dodijelila konfederacija

europskih društava za pomorsku tehnologiju Confederation of European Maritime Technology Societies za istraživanja koja su dala važan i koristan doprinos europskoj pomorskoj industriji.

Kako se tim povodom moglo čuti, rad ovoga tima svrstava BV u svjetski vrh u hidrodinamici. Duboko razumijevanje interakcija između mora, valova, brodova, offshore struktura i tekućih tereta omogućava razvijanje alata koji će biti od koristi pomorskim i offshore industrijama i dati znatan doprinos sigurnosti i optimalnim performansama.

(World Maritime News / Bureau Veritas, February 2014)

Pobjednički tim: Xia-Bo Chen, Šime Malenica, Quentin Derbanne i Louis Diebold

� NOVI BRODOVI I PROJEKTI

Kruzeri

Meyer Werft isporučio Norwegian Getaway

Nakon razdoblja izgradnje od samo 15 mjeseci njemačko brodogradilište Meyer Werft, Papenburg, isporučilo je u Bremerhavenu kruzerskoj tvrtki Norwegian Cruise Line njezin novi kruzer Norwegian

Getaway od 145 655 bt (GRT), drugi od dvaju brodova blizanaca klase Breakaway. Prvi od tih dvaju brodova, Norwegian Breakaway, isporučen je u travnju 2013. godine.

Najnovija strojna tehnologija, azimutski propulzijsko-kormilarski sustav (pod drive system), poboljšana hidrodinamika, učinkovita štednja energije uz iskorištavanje otpadne topline (heat recovery), te obrada balastnih voda (ballast water treatment) omogućavaju znatno smanjenje operativnih

11

Norwegian Getaway

troškova broda i čine ga okolišu prijateljskim i jednim od najnaprednijih kruzera na moru.

Kao najnoviji brod NCL-a Norwegian Getaway nudi mnoge sjajne zabavne i športske sadržaje uključujući primjerice "Waterfront", inovativnu, prvu u industriji promenadu na otvorenom (open-air promenade) dizajniranu s ciljem da putnike

Specifikacije:

• Putnički kapacitet: 3969 (dvoležajna popunjenost / double occupancy)

• Bruto registarska tonaža: 145 655 bt (GRT):

• Duljina preko svega: 325,6 m (1068,3 ft) • Širina, maks: 51,7 (169,7 ft) • Gaz: 8,3 m (27,3 ft) • Propulzija: dizelsko - električna • Brzina krstarenja: 22,5 čv • Posada: 1640

poveže s oceanom kao niti jedna druga kruzerska linija dosad. Valja spomenuti "Illusionarium", zabavno okupljalište posvećeno održavanju mađioničarskih i iluzionističkih performansa.

(ncl.com, overview; World Maritime News / Meyer Werft, January 2014)

Meyer Werft – nova narudžba

U brodogradilištu u Papenburgu u ožujku je započelo rezanje čelika za izgradnju broda Norwegian Escape - kruzera nove klase Breakaway Plus - kojega će Meyer Werft izgraditi za norvešku kruzersku tvrtku NCL i isporučiti joj ga u jesen 2015. godine.

U međuvremenu NCL je potvrdio narudžbu i za drugi brod iste klase s rokom isporuke u proljeće 2017. godine. Ukupna ugovorna vrijednost obaju brodova iznosi približno 1,4 mlrd EUR.

Ta dva nova broda, prvi - Norwegian Escape i drugi - Norwegian Bliss, čija su imena izabrali fanovi Facebooka diljem svijeta, bit će najveći u floti NCL-a; svaki će imati brutotonažu od 163 000 bt (gross tons) i nudit će 4200 putničkih ležaja.

12

Brodogradlište Meyer Werft – početak rezanja čelika za Norwegian Escape, kruzera nove klase Breakaway Plus

U projektnom smislu slični su brodovima

klase Norwegian Breakaway (146 000 bt, 4000 putnika) izgrađemim kod istog njemačkog brodograditelja i imat će sve uzbudljive i inovativne sadržaje kakvi se mogu sresti na tim brodovima plus neke nove prostore i interaktivne sadržaje koji će se otkriti kasnije.

(World Maritime News, March 2014)

Najveći kruzer u povijesti talijanske brodogradnje

U brodogradilištu Fincantieri (Monfalcone) porinut je kruzer Britannia – novi i najveći brod u floti kruzerske tvrtke P&O Cruises (Carnival Group). Ustvari, novi brod od 141 000 bt (gross tons), duljine 330 m i širine 38 m, najveći je brod kojega je Fincantieri ikad izgradio i najveći brod u povijesti talijanske brodogradnje.

Brod ima 1780 kabina od kojih su 1438 s balkonima (81 posto od ukupnog broja), a s ukupnim kapacitetom za više od 5600 osoba, uključujući posadu, može primiti 3600 putnika.

Kao brod nove klase kruzer Britannia inovativan je ne samo u smislu izgleda i suvremenih performansi, već i po tome što je u suglasju s najnovijim sigurnosnim propisima u pomorstvu, primjerice s propisom o

Kruzer Britannia – novi i najveći brod u floti kruzerske tvrtke P&O Cruises _

sigurnom povratku u luku (Safe return to port).

Isporuka broda planirana je za početak 2015. godine.

(Shipbuilding Tribune / Fincantieri Press Release, February 2014)

Brodogradilište Fincantieri u ultraluksuznom segmentu tržišta

Talijanski brodograditelj Fincantieri izvješćuje da je ugovorio izgradnju novoga broda za tvrtku Seabourn, ultra luksuzni brand tvrtke Carnival Corp. s isporukom u drugoj polovici 2016. godine.

Prema navodima brodograditelja novi će brod biti izgrađen u suglasju rješenjima

Seabourn Quest, postojeći kruzer tvrtke Seabourn _

13

primjerenim ultraluksuznom segmentu – niša tržištu kojega su protekle godine obilježila snažna ulaganja.

Brod od približno 40 350 bt (GRT), bit će dug 210 m i širok 28 m i razvijat će brzinu krstarenja od 18,6 čv. U 302 prostrane kabine (suites), sve s privatnim balkonima, moći će primiti 604 putnika.

Jedan od najjačih projektnih aspekata ovoga broda bit će – sigurnost, pa će biti izgrađen primjenom najsuvremenijh tehnologija i prema sigurnosnim normama koje će nadmašiti zahtjeve relevantne legislature.

(MarineLink, January 2014)

STX France – naručena dva kruzera

Francusko brodogradilište STX France i kruzerska tvrtka MSC Cruises potpisali su pismo namjere (Letter of intent – LOI) o izgradnji dvaju novih kruzera s opcijom i za dva dodatna broda. Posao je za STX France i njegove podugovarače vrijedan16 milijuna radnih sati (9 milijuna za prototip i 7 milijuna za drugu jedinicu). Izgradnja u brodogradilištu u Saint-Nazaireu trebala bi započeti u proljeće 2015. godine, a isporuka prvoga broda, prototipa, planirana je za 2017. godinu, a drugoga za 2019. godinu.

STX France će tvrtki MSC Cruises isporučiti dva kruzera od po 167 600 bt (gross ton) najveća ikad izgrađena za europskog brodovlasnika

Brodovi od oko 167 600 bt (gross tons), dugi 1033 ft i široki141 ft, imat će smještajni kapacitet za 5700 putnika i 1536 članova posade (2250 putničkih i približno 820 kabina za posadu).

Novi će brodovi biti najveći kruzeri ikad izgrađeni za europskog brodovlasnika, a rezultat su dugog razvojnog procesa provedenog u okviru progama ECORIZON ® tvrtke STX usmjerenog na stvaranje nove generacije brodova koji su čišći i energetski učinkovitiji.

Kao takvi, novi brodovi bit će slobodni od emisija u vodu i s trupom i propulzijskim sustavima optimiziranim za bolju energetsku učinkovitost. Neutraliziranje ispušnih plinova i emisija CO2, u suglasju s najnovijom evolucijom međunarodnih pomorskih propisa, omogućit će instalacija pročišćivača ispušnih plinova, scrubbera.

Projektno fleksibilni moći će pristajati u većini luka i svjetskih odredišta.

(World Maritime News /msccruisesusa, March 2014) Kontejnerski brodovi

Najveći kontejnerski brodovi

Nakon što je naručitelj, China Shipping

Container Lines (Hong Kong) Co., Ltd., preinačio izvornu narudžbu za pet 18 400 TEU kontejnerskih brodova i odlučio se za veće kontejnerske brodove pojedinačnoga kapaciteta 19 000 TEU (+ 600 TEU), južnokorejski brodograditelj Hyundai Heavy

Industries (HHI) započeo je izgradnju prvoga od njih.

Novi kontejnerski brodovi - svaki duljine 400,0 m, širine 58,6 m i visine 30,5 m - bit će najveći kontejnerski brodovi ikad izgrađeni. Prvi od njih, kako je ugovoreno, bit će isporučen do studenoga ove godine, a preostala četiri do konca prvoga tromjesečja 2015. godine.

14

Svaki od njih bit će opremljen elektronički upravljanim glavnim motorom od 52 960 kW (72 000 bhp) i s po dva "EcoBallast" sustava za obradu morske vode. Automatski nadziran glavni motor maksimizirat će učinkovitost goriva i reducirati buku, vibracije i ugljične emisije prilagođavajući brzinu plovidbe uvjetima mora; "EcoBallast" moći će obraditi 3000 m3 morske vode na sat postupkom filtriranja i sterilizacije bakterija i planktona većih od 50 µm s ultraljubičastim zrakama.

(setcorp.ru, January 2014)

Prvi kontejnerski brod na ukapljeni prirodni plin

U brodogradilištu Nasco tvrtke General Dynamics (GD NASSCO) u San Diegu, Kalifornija, započela je izgradnja prvoga na svijetu kontejnerskog broda na ukapljeni prirodni plin (LNG-powered containership). Brod nove klase Marlin (Marlin Class) za tvrtku TOTE, Inc. bit će, ocjenjuje se, ekološki najnapredniji brod svoje vrste.

TOTE je realizaciju svoga programa izgradnje 3100TEU kontejnerskog broda na ukapljeni prirodni plin dodijelio tvrtki NASSCO u prosincu 2012. godine. Kad bude izgrađen taj brod duljine 232,9 m (764 ft) bit će najveći kontejnerski brod na svijetu primarno s pogonom na ukapljeni prirodni plin i kao takav predstavljat će novu referentnu točku u "zelenoj tehnologiji".

Projekt broda izradio je DSEC, podružnica tvrtke Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Busan, Južna Koreja. Projekt uključuje vlastiti, patentirani, sustav dobave goriva (LNG fuel-gas) i sporokretni motor na dvojno gorivo MAN ME-GI.

Tvrtkama TOTE,Inc i GD NASSCO na prošlogodišnjoj priredbi "Nor-Shipping 2013" održanoj u Oslu dodijeljena je za projekt 3100TEU kontejnerskog broda nagrada "Next Generation Award" uz obrazloženje da projekt demonstrira veliki napredak u projektiranju u pogledu energetske

Prvi kontejnerski brod na ukapljeni prirodni plin

učinkovitosti, inovacija, prikladnosti i fleksibilnosti, iskorištavanja tehnologije, sigurnosti i zaštićenosti i ekološke održivosti.

(World Maritime News, February 2014 / Jun 2013)

Offshore brodogradnja

� Potrage za novim offshore naftnim i plinskim izvorima u svijetu i dalje nezaustavljivo rastu, pa bi - prema predviđanjima nekih organizacija - u razdoblju od 2013. do 2018. godine prosječno godišnje ulaganje u offshore eksploataciju nafte i plina moglo iznositi više od 327 mlrd USD. U takvim uvjetima nastavlja se ekspanzija tržišta relevantnih tehničkih sredstava.

Kao što se moglo čuti na godišnjoj konferenciji časopisa "Annual Offshore Support Journal" brodogradnja za offshore industriju prolazi kroz mnoge promjene, a njezina je knjiga narudžbi zdrava.

Trenutačno u narudžbama je više od 1200 offshore pomorskih objekata uključujući bušaće brodove (drillship) i naftne platforme (offshore platform ili kolokvijalno oil rig). Od toga broja većina objekata (734) mogu se klasificirati kao brodovi za potporu naftnim platformama (opskrba, rukovanje sidrima, popravci, održavanje itd).

U svjetskoj knjizi narudžbi offshore brodogradnje dominantna su kineska brodogradilišta s uknjiženih 35 posto ukupnih narudžbi. SAD su na drugome mjestu (13 %),

15

a u stopu slijedi ih Brazil (11 %). Najveći europski igrač, Norveška, sa 6 posto svjetskih narudžbi rangirana je kao šesta, dok brodograđevni div, Južna Koreja, drži svega 2 posto svih narudžbi. Narudžbe su plasirali pretežito brodovlasnici iz SAD-a (18 %), a slijede singapurski i norveški brodovlasnici (10, odnosno 15 %).

Zorni je pokazatelj snage offshore tržišta svjetska knjiga narudžbi proizvođača brodskih motora za offshore industriju koja trenutačno nadmašuje knjigu narudžbi u segmentu trgovačke mornarice.

(Shipbuilding. Energy. Transport / setcorp.ru, February 2014; Seatrade Global, March 2014)

� Kina je, pretekavši Singapur, protekle godine postala glavni igrač svjetske brodostrojarske industrije (marine engineering industry). Prema najnovijoj statistici kineskog Ministarstva industrije i informatičke tehnologije (Ministry of Industry and Information Technology) ukupna vrijednost narudžbi kineske brodostrojarske industrije primljenih u 2013. godini dosegla je više od 18 mlrd USD (porast 16 %) ili oko 29,5 posto vrijednosti globalnih narudžbi.

U toj godini Kina je poduzela izgradnju 61 pomorske platforme različitih tipova, uključujući 49 samopodižućih (jack-up offshore platform) i jednog bušaćeg broda (drillship), što predstavlja više od polovice ukupnoga godišnjeg obujma izgradnje bušaćih objekata.

( CE.Cn) Najveća jack-up naftna platforma

U brodogradilištu Keppel FELS u Singapuru održana je svečanost krštenja samopodižuće naftne platforme Maersk Interpid, prve iz niza od četiriju platformi toga tipa koje će ući u flotu tvrtke Maersk Drilling i predstavljaju ukupnu investiciju od 2,6 mlrd USD.

Prve tri platforme, uključujući Maersk Interpid, bit će isporučene iz brodogradilišta Keppel FELS u razdoblju od 2014-2015. godine, a četvrta će biti isporučena iz

brodogradilišta Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) u Južnoj Koreji u 2016. godini.

Duljinom nogu od 206,8 m (678 t) Maersk Interpid trenutačno je najveća samopodižuća naftna platforma na svijetu. Kao i ostale tri platforme projektirana je za vrlo teške uvjete okoliša i cjelogodišnji rad u Sjevernome moru

Gore - svečanost krštenja samopodižuće naftne platforme Maersk Interpid u brodogradilištu Keppel FELS u Singapuru; dolje - Maersk Interpid, najveća samopodižuća naftna platforma na svijetu

16

u vodama dubine do 150 m (492 ft). Nakon isporuke bit će okviru četirigodišnjeg ugovora iznajmljena tvrtkiTotal E&P Norge AS.

Maersk Drilling s 4000 zaposlenika međunarodnoga sastava u 2013. godini ostvario je dobit od 528 mil USD. Raspolaže s flotom od tri bušaća broda i 17 samopodižućih naftnih platformi računajući i četiri spomenute platforme u narudžbama.

(Baird Maritime News, April 2014)

Bušaći brodovi donose 1,27 mlrd USD

Južnokorejski brodograditelj Samsung Heavy Industries Co Ltd priopćio je početkom travnja da mu je dodijeljena narudžba za izgradnju dvaju bušaćih brodova (drillships) zasad neimenovane tvrtke sa sjedištem u ili u blizini Australije.

Ugovorna cijena za oba broda iznosi 1,34 bil KRW (1,27 mlrd USD). Očekuje se da će ugovor biti kompletiran do lipnja 2017. godine.

(Marine Link, April 2014)

1 USD = 1052,35 KRW (korejski won)

Novi AHTS za Farstad

Far Sirius novi je tegljač za rukovanje sidrima i za opskrbu i opsluživanje naftnih platformi (Anchor Handling Tug and Supply Vessel – AHTS) kojega je Vard Langsten isporučio tvrtki Farstad Supply AS u punom

AHTS Far Sirius (UT 731 CD)

vlasništvu tvrtke Farstad Shipping.

Brod, projekt UT 731 CD, projektiran je za rad u krajnjim uvjetima okoliša i izvođenje radova u vodama dubine do 3000 m. Duljine je (Loa) 87,4 m i širine 21,0 m, ima ugrađenu snagu od približno 17 650 kW, te razvija vuču na stupu od približno 2550 kN.

Trenutačno, služit će u Sjevernome moru.

(World Maritime News, April 2014)

Golden Energy Offshore naručio dva PSV broda

Kineski NANTONG RAINBOW OFFSHORE & ENGINEERING EQUIPMENTS CO.,LTD (ROC) dobio je ugovor tvrtke Golden Energy Offshore za izgradnju dvaju brodova za potporu platformama (Platform Support Vessel – PSV), projekt Ulstein PX121H, s opcijom za još dva broda istoga projekta. Prva dva broda za koje je narudžba već potvrđena predviđeni su za isporuku u prvom, odnosno drugom tromjesečju 2016. godine.

Brodovi projekta PX121H, prilagođenoga potrebama korisnika, imat će jednu dodatnu palubu. Bit će duljine 83,4 m (Loa), širine 18 m, imat će nosivost od 4000 t (dwt) i bit će opremljeni najsuvremenijim tehnološkim rješenjem za DP2 dinamičko pozicioniranje (dynamic positioning), povrat nafte (oil

Brodovi za potporu naftnim plaformama, projekt Ulstein PX121H

17

recovery) i borbu protiv požara. Klasificirani kao PSV brodovi srednje veličine imat će teretnu palubu od približno 850 m2 i potpalublje dobro prilagođeno različitim namjenama. Lako će ih se moći konfigurirati za nadzor, održavanje i popravke (Inspection, Maintenance, Repair - IMR), potporu daljinski upravljenim plovilima (Remote Operated Vehicle - ROV), kopanje jaraka i lake podvodne građevne konstrucijske radove.

Na svakom će se moći smjestiti do 30 osoba.

(Marinelink, April 2014)

Prvi LNG FSRU brod

Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. (HHI), najveći svjetski brodograditelj, izgradio je za tvrtku Höegh LNG prvi u svijetu plutajući LNG FSRU brod - instalaciju za skladištenje i ponovno pliniziranje ukapljenoga prirodnog plina (LNG floating storage regasification unit - LNG FSRU) - naručen u lipnju 2011. godine.

Novi brod kapaciteta 170 000 m3, kojemu je na ceremoniji krštenja u brodogradilištu u Ulsanu dodijeljeno ime Independence, duljine je 294 m, širine 26 m i visine 26 m i ima skladišni kapacitet za 70 000 t rashlađenoga prirodnog plina. Na osnovi dugoročnog ugovora brod će biti u zakupu (chartered) litvanske tvrtke Klaipedos Nafta i imat će važnu ulogu u opskrbi Litve prirodnim plinom.

LNG FSRU brod preuzima ukapljeni prirodni plin od brodova prijevoznika ukapljenoga prirodnog plina (LNG carriers) i putem ugrađenoga sustava za pliniziranje (regasification system) isporučuje ga u plinovitom stanju cjevovodima na kopno. U odnosu na kopneni LNG terminal izgradnja LNG FSRU jedinice traje godinu dana kraće i upola je jeftinija. Poznat i kao "morsko LNG postojenje" (LNG plant on the ocean) LNG FSRU brod može se, koristeći vlastiti propuzijski sustav, premještati s mjesta na mjesto ovisno o trenutačnoj lokalnoj potražnji energije.

Sa ceremonije krštenja LNG FSRU broda Independence u brodogradilištu u Ulsanu (HHI)

(World Maritime News; Shipbuilding. Energy.

Transport / setcorp.ru, February 2014)

Novi brod za ugradnju i održavanje offshore vjetrofarmi

Kinesko brodogradilište COSCO (Skupina COSCO), Nantong, isporučilo je tvrtki A2SEA sa sjedištem u Danskoj brod Sea Challenger za instaliranje vjetroturbina (wind turbine installation vessel). Brod duljine 132,34 m (Loa), širine 39 m i visine 9 m, optimiziran je za rad u vodama dubine do 45 m i označen je kao "posljednje dostignuće" u svome području.

(World Maritime News, April 2014)

Brod za instaliranje vjetroturbina

18

Bespilotni brodovi *

Danas, u doba burnog razvoja bespilotnih letjelica (aerial drones) i pojave automobila bez vozača, britanska inženjering skupina Rolls-Royce razvija projekt velikog bespilotnog teretnog broda daljinski upravljanoga putem sustava za globalo određivanje pozicije (Global Positioning Systen – GPS). Taj bi brod trebao revolucionirati pomorski transport tereta, učiniti ga sigurnijim, bržim i jeftinijim i svjetskoj brodarskoj industriji - koja trenutačno obrće 375 mlrd USD godišnje i čini 90 posto obujma svjetskoga prometa dobara - omogućiti velike uštede.

Projektiranje bespilotnog broda Rolls-Royce je započeo u 2013. godini, a njegov razvojni tim "Blue Ocean" u svom je uredu u Alesundu, Norveška, nedavno predstavio agenciji Bloomberg računalni prototip broda bez posade kojim bi se daljinski upravljalo s kopna, s prividno-stvarnog brodskog mosta koji simulira pogled u krugu od 360°. Najuočljivija razlika prikazanoga koncepta broda u odnosu na sve suvremene trgovačke brodove nepostojanje je bilo kakvoga palubnog nadgrađa (deck housing).

Ekonomske su prednosti teretnih brodova bez posade prema tvrtki Rolls-Royce višestruke: oni neće biti opterećeni operativnim troškovima posade koju treba smjestiti i hraniti; u projektnom smislu mnogo su jednostavniji u odnosu na tradicionalne

Flota bespilotnih brodova

teretne brodove; bez zapovjednog mosta i bez upravljačkih i stambenih kabina, te bez sustava nužnih za život ljudi na brodu (life-support systems) bit će pet posto lakši i trošit će izmedu 12 i 15 posto manje goriva; moći će ponuditi dodatni prostor za teret; bez posade, koju se može oteti i za nju tražiti otkupnina, bit će manje atraktivni za pomorske pirate.

Zamisao o daljinski upravljanom brodu nije nova i prisutna je već desetljećima, ali tek danas je u sferi tehnoloških mogućnosti pa bi, kako ističu u tvrtki, brodovi bez posade mogli postati realnost unutar deset godina.

Međutim ne ide sve tako glatko. Osim duboke podijeljenosti unutar struke otvorena su i mnoga pravna pitanja. Simon Bennett, glasnogovornik Međunarodne brodarske komore (International Chamber of Shipping - ICS) koja predstavlja više od 80 posto globalne flote, ističe da su brodovi bez posade trenutačno ilegalni u odnosu na međunarodnu pomorsku legislativu što zahtjeva "potpuno preispitivanje cjelokupnog regulatornog režima", a bez takve regulatorne evolucije, navodi Rolls-Royce, malo je motivacije za aktivan rad na razvoju tehnologije.

Očekivano, i sindikati na inicijativu uvođenja bespilotnih brodova ne gledaju blagonaklono. Međunarodni savez transportnih radnika (International Transport Workers’ Federation – ITF) koji predstavlja oko 600 000 od jednog milijuna pomoraca u svijetu striktno se protivi toj inovaciji i upozorava na opasnosti po okoliš koje bespilotni brodovi sa sobom nose. Dave Heindel, predsjednik londonske sekcije ITF-a, ističe: "Brod bez posade na može i nikad neće zamijeniti oči, uši i instinkte profesionalnih pomoraca u slučaju ispada opreme iz pogona ili brzih promjena uvjeta plovidbe nerijetkih u sferi morskoga transporta".

Unatoč skeptičnosti spram inicijative tvrtke

19

Rolls-Royce, EU je dodijelio 3,5 mil EUR (8,4 mil USD) istraživačkom projektu pod nazivom MUNIN (Maritime Unmanned Navigation

through Intelligence in Networks).

Tim okupljen na tom projektu procjenjuje da se daljinski upravljanim brodom mogu postići znatne uštede. Smanjenje brzine teretnog broda za 30 posto može rezultirati upola manjom potrošnjom goriva, pri čemu se izbjegava neugodan produljeni boravak ljudske posade na brodu. Fizička prisutnost posade na brodu mogla bi biti potrebna samo u vrijeme prilaženja i pristajanja broda dok bi se, u slučajevima kad rutine za autonomno rješavanje problema nisu dostatne, na brod upućivao interventni tim.

Rolls-Royce poziva na javnu raspravu o uvođenju teretnih brodova. ___________________

* / brod bez ljudske posade -unmanned ship; robo-

ship; drone ship

( SeaNews.tr / Business Insider, February 2014)

Brodske bespilotne letjelice

Fednav će postati prva brodarska tvrtka koja će koristiti bespilotne letjelice (Unmanned Air Vehicle – UAV; aerial drones) za izviđanje leda na komercijalnim putovanjima arktičkim vodama.

Umiak I, jedan od najsnažnijih njezinih ledolomaca, koristio je u vodama pokrivenim ledom uz obalu Labradora bespilotne letjelice opremljene video kamerama vrhunske kakvoće za promatranje prostora ispred broda. Cilj je bio pružiti zapovjedniku broda i časnicima podrobnu visokokvalitetnu vizualnu informaciju u realnom vremenu o lokalnim uvjetima leda.

Aplikaciju je razvila tvrtka Enfotec, podružnica tvrtke Fednav, specijalizirana na području naprednoga slikotvorstva i analiza operacija broda u teškim uvjetima leda.

Umiak I, ledolomac tvrtke Fednav, prvi nositelj namjenske bespilotne letjelice

Korištenje bespilotnih letjelica pokazalo se

krajnje korisnim za prepoznavanje značajki leda ispred broda (brazde, prilazi i pukotine), posebice za uočavanje opasnih mjesta u ledu koja se moraju izbjeći, te za otkrivanje prolaza otvorenoj vodi kako bi se poboljšala učinkovitost putovanja (korištenje bespilotnih letjelica omogućava navigatorima vidjeti i s druge strane normalnog obzora).

(World Maritime News / Fednav, March 2014)

� PREINAKE

Kontejnerski brodovi

Marseljski brodarski div CMA CGM, koji je kod kineskog brodograditelja Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) Co naručio trio kontejnerskih brodova od 16 000 TEU, preinačio je izvornu narudžbu. Umjesto za njih odlučio se za brodove pojedinačnoga kapaciteta 18 000 TEU procjenjujući da će s većim i ekonomičnijim brodovima (ekonomija veličine!) ojačati svoju poziciju u natjecanju s mamutskim brodovima u flotama Maersk Line i Mediterranean Shipping Co (MSC).

Cijena supervelikih kontejnerskih brodova bit će (nepotvrđeno) 130 mil USD po brodu.

(SeaNews.tr, March 2014)

20

� TEHNOLOGIJA, OPREMA

Inovacija iz tvrtke Becker Marine Systems

Tvrtka Becker Marine Systems – jedna od vodećih u svijetu na području brodskih kormilarskih sustava – razvojem svog inovativnog high-tech kormila "Cross Over Rudder" ponovno je dala doprinos povećanju energetske učinkovitosti u brodarskoj industriji.

Najčešće nepovoljno strujanje u krmenom području broda, u području vijka i kormila, rezultira gubitkom hidrodinamičke energije broda koja se, međutim, prikladnom optimizacijom krme može spasiti i pretvoriti u koristan poriv. Ako se tri sustava - krma, vijak i kormilo - međusobno savršeno usklade, potrošnja goriva može biti smanjena u respektabilnom iznosu.

Velik dio izgubljene energije može biti spašen već ispred vijka korištenjem postojećih Beckerovih rješenja, Becker Mewis Duct® i Becker Twisted Fin®. Novim high-tech Beckerovim kormilom "Cross Over Rudder", kao dodatkom tim dvama postojećim uređajima, realizirana je sad - zahvaljujući simulacijama strujanja putem

"Cross Over Rudder", inovativno high-tech kormilo iz tvrtke Becker Marine Systems

računalne dinamike fluida (Computational Fluid Dynamics - CFD) - i optimizacija sklopa koji uključuje kapu glavine vijka i kormilo izvedeno s bulbom.

„Cross Over Rudder“ posebno je isplativ za brze brodove kao što su trajekti i kontejnerski i putnički brodovi. Uštede troškova tako su visoke da se povrat ulaganja obično postigne u jednoj godini. Putem tijesne suradnje s vodećim proizvođačima motora kao što su MAN i Wärtsilä Becker Marine Systems može razviti kormila koja su usklađena s njihovim specifičnim vijcima.

( World Maritime News /Becker Marine Systems, March 2014)

Wärtsilä 46DF – novi motor na dvojno gorivo

Tvrtka Wärtsilä (Finska), snabdjevač inovativnih proizvoda, rješenja i usluga za pomorsku industriju, uvela je motor Wärtsilä 46DF posebno razvijen za high-output segment tržišta uključujući kruzere i trajekte, trgovačke brodove, brodove za prijevoz ukapljenoga plina (LNG brodove) i plutajuće objektie za skladištenje i plinizaciju ukapljenoga prirodnog plina (Floating Storage and Regasification Unit – FSRU), te offshore brodove i platforme. Motor može raditi na prirodni plin, teško gorivo ulje ili na brodsko dizelsko gorivo. Fleksibilnost u odnosu na gorivo omogućava smanjene operativne troškove, usuglašenost s najstrožim normama za emisije i potpunu zalihost (redundanciju) kojom osigurava neprekidan rad bez prekida.

S ovim novolansiranim proizvodom Wärtsilä je, kako u tvrtki navode, podigao tehnološku letvicu na tržištu motora na dvojno gorivo i ojačao svoju ponudu u sektoru srednje brzih motora nudeći istodobno drastično nižu specifičnu potrošnju goriva, kako u plinskom modu tako i u modu dizelskoga goriva, znatno veći output i krajnje atraktivne troškove u životnom ciklusu motora

21

Novi motor Wärtsilä 46DF

u usporedbi s bilo kojom drugom alternativom trenutačno dostupnom na tržištu.

Wärtsilä 46DF ima dvije različite inačice kako bi se udovoljilo specifičnim potrebama kupaca. Visokoučinkovita inačica sa snagom po cilindru1045 kW pruža drastično nižu potrošnju goriva dok je snažnija inačica, koja razvija 1145 kW po cilindru, odlične termičke iskoristivosti.

Kad Wärtsilä 46DF radi u plinskome modu emisije oksida sumpora SOX i ugljičnog dioksida CO2 znatno su reducirane i postiže se rad bez dima i motor je u suglasju s propisima IMO Tier III bez ikakvoga sekundarnog sustava za pročišćavanje (purification system). U modu tekućega gorivog ulja motor je u potpunom suglasju s odredbama za emisije IMO Tier II sadržanim u Prilogu VI konvencije MARPOl 73/78.

( World Maritime News / Wärtsilä, March 2014)

Ispiranje ispušnih plinova - hibridni SOx skruber

Sve stroži međunarodni propisi zahtijevaju smanjenje emisije sumpornih oksida (SOX) postupnom primjenom goriva sa sve nižim sadržajem sumpora (low-sulfur fuel oil). S obzirom da su cijene goriva s niskim sadržajem sumpora znatno više od cijena postojećih teških goriva, dopušta se instalacija posebno konstruiranih ispirnih

uređaja za ispiranja ispušnih plinova, tzv. skrubera (scrubber), koji omogućavaju da se i dalje nastavi koristiti teško gorivo s uobičajenim sadržajem sumpora.

Japanske tvrtke Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) i Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd. (MKK) zajednički su razvili hibridni ispirni uređaj (Hybrid SOx Scrubber System) koji razinu SOX u ispušnim plinovima nastalim izgaranjem teškoga gorivog ulja reducira na razinu SOX kod izgaranja skupljega goriva niskoga sadržaja sumpora.

To je prvi takav sustav razvijen u Japanu usuglašen sa strožim propisima za emisije SOX koji će stupiti na snagu u određenim područjima nadziranih emisija (Emission Control Areas - ECA) u 2015. godini.

Hibridni pročišćavač ima dvije inačice: jedna s cirkulacijom slatke vode i druga s protokom morske vode. Sustav s cirkulacijom slatke vode može sadržaj SOX u ispušnim plinovima od izgaranja teškoga gorivog ulja sa sadržajem 3,5 posto sumpora reducirati do razine SOX od izgaranja gorivog ulja s niskim sadržajem sumpora od 0,1posto. Time je postignuta usuglašenost s propisima IMO (International Maritime Organization) previđenim za stupanje na snagu u ECA područjima u 2015. godini.

Sustav s morskom vodom može reducirati sadržaj SOX u ispušnim plinovima do razine izgaranja goriva s 0,5 posto sumpora i bit će u skladu s propisima koji će, kako se očekuje, biti na snazi u globalnim morskim područjima u budućnosti.

(mhi-marketwatch / Reuters, February 2014)

Sustav za obradu balastnih voda tvrtke Hyde Marine, Inc

Tvrtka Hyde Marine, Inc u punom vlasništvu korporacije Calgon Carbon Corporation prikazala je na izložbi Marintec Shanghai, China, svoj sustav za obradu balastnih voda (Ballast Water Treatment

22

System - BWTS) predstavljen pod nazivom Hyde GUARDIAN Gold™ .

Sustav tipski odobren od međunarodne pomorske organizacije IMO pruža 50- postotnu redukciju potrebnoga prostora (footprint) uz zadržanu robusnost konstrukcije i tehnološke specifikacije nužne da bi se udovoljilo najstrožim propisima za obradu balastnih (ballast water treatment -BWT) voda, te je savršen za naknadnu ugradnju.

Dok je potreban prostor footprint za smještaj sustava Hyde GUARDIAN Gold 50 posto manji, jedinica ima niz upečatljivih prednosti uključujući kontinuiran i povećan dotok flow tankovima tijekom balastiranja, mogućnost rukovanja teškim organskim i sedimentnim opterećenjima i smanjenjem vršne snage od 30 posto.

Hyde GUARDIAN Gold učinkovito je i pouzdano rješenje koje spaja filtraciju i ultraljubičastu (UV) dezinfekciju. Standardni sustavi raspoloživi su za protočnost od 60 m3/h do 6000 m3/h. Lako se instalira na postojećim brodovima, posebice u skučenim strojarnicama ili na novim brodovima.

(Hyde Marine Press Releases, March 2014)

Sustav za obradu balastnih voda Hyde GUARDIAN Gold™ tvrtke Hyde Marine, Inc

� RATNA BRODOGRADNJA

Prvi ruski Mistral pred završetkom

U brodogradilištu tvrtke STX France u francuskome Saint-Nazaireu završava se izgradnja jurišnog desantnog broda (amphibious assault ship) Vladivostok, prvoga od dvaju brodova tipa Mistral naručenih u Francuskoj za rusku Vojno-pomorsku flotu (VMF) u okviru ugovora vrijednog 1,4 mlrd EUR (1,95 mlrd USD). Brod je u moru od listopada 2013. godine, njegov prvi izlazak na ispitivanja na moru bio je planiran za kraj veljače, a u Rusiju bi trebao stići do konca godine.

Vladivostok i drugi brod blizanac mu Sevastopolj ("Владивосток" i "Севастополь") ući će u sastav ruske Tihooceanske flote (TOF) u 2015., odnosno 2016. godini. Službu će obavljati u različitim područjima Svjetskoga oceana, ponajviše u Tihom oceanu, uključujući područje Južnokurilskih otoka.

High-tech jurišni desantni brodovi tipa Mistral (ruski: Десантный вертолетоносный корабль-док - ДВКД) čiji projekti sadrže i osjetljive tehnologije korištene na ratnim brodovima organizacije NATO u mogućnosti su predislocirati helikopterske i tenkovske postrojbe i bit će opremljeni francuskim brzim desantnim čamcima STM i L-CAT, pri čemu će Vladivostok dobiti četiri čamca STM, a Sevastopolj – dva katamarana L-CAT. Svaki od četiriju STM Vladivostoka može prevoziti jedan borbeni tenk ili dvoja oklopna vozila, a svaki od dvaju L-CAT Sevastopolja može prevoziti dva tenka ili četiri oklopna vozila.

Krmeni dio broda izgradilo je rusko brodogradilište Baltički zavod (Балтийский завод), a njegov pramčani dio – STX France.

U TV intervjuu (ožujak 2014.) francuski ministar izvanjskih poslova Laurent Fabius izjavio je da će Francuska u slučaju dalje

23

Brodogradilište tvrtke STX France, Saint-Nazaire: u prednjem planu brod tipa Mistral (u izgradnji)

eskalacije ekonomskih sankcija protiv Moskve (u vezi s ukrajinskom krizom) razmotriti mogućnost raskidanja prodaje brodova klase Mistral Rusiji, dodajući da bi mogući gubitak mornaričkog ugovora mogao biti "negativan" za francusko gospodarstvo.

(shipbuilding.ru / и-Маш. Ресурс Машиностроения, February 2014: The Wall Street Journal. March 17,

2014)

Saudijska Arabija kupuje sto stražarskih čamaca

Ministarstvo obrane Saudijske Arabije namjerava kupiti u Njemačkoj sto stražarskih čamaca za svotu od 1,4 mlrd EUR, priopćio je časopis "Der Spiegel" pozivajući se na pismo državnoga tajnika za financije.

Riječ je, navodno, o kupnji dvaju tipova brodova, međutim kakvih konkretno – nije precizirano. U poslu će sudjelovati njemačka izvozno-kreditna skupina Hermes-Burgschaft, a kad će ugovor biti zaključen još nije

Stražarski čamac, proizvod tvrtke Lurrsen

poznato. Kako se očekuje, poslije potpisivanja suglasnosti i davanja Saudijskoj Arabiji kreditnih jamstava, izgradnja stražarskih čamaca bit će povjerena brodogradilištu Lurrsen.

(Lenta.ru, February 2014)

Bespilotne podmornice

U svijetu raste zanimanje za bespilotne podmornice (Unmanned Underwater Vehicles - UUV) - katkad poznate kao "podvodni droni" (underwater drones) - koje mogu služiti i za obavljanje širokoga spektra vojnih zadataka, od jednostavnoga prikupljanja informacija o podvodnom prostranstvu do otkrivanja neprijateljskih podmornica.

Prema izvješću tvrtke Douglas-Westwood (DW), koja se bavi pomorskim industrijskim analizama, globalna flota takvih plovila narast će u 2018. godini na ukupno 825 jedinica ponajviše kao posljedica snažnih zahtjeva iz vojnoga sektora.

(Baird Maritime, April 2014)

Zapovjedništvo britanske ratne mornarice, koja zaostaje na tom području, zaključilo je sporazum o suradnji s Nacionalnim oceanografskim centrom koji raspolaže flotilom takvih plovila i bogatim iskustvom u njihovoj primjeni i koji bi trebao pomoći u uvođenju bespilotnih podmornica u flotu Kraljevske mornarice. Među ostalim dogovoreno je zajedničko organiziranje ispitivanja kako bi se pobliže utvrdilo u kojoj su mjeri takva plovila sposobna promijeniti postojeći pristup protupodmorničkoj obrani i otkrivanju podmorskih mina.

Dok se Britanci tek spremaju koristiti podvodne drone u vojne svrhe, RM SAD već raspolaže flotom od 65 bespilotnih podmornica, a do 2015. godine namjerava povećati njihov broj na 150. U njihovom su arsenalu male jednokratne podmornice koje služe za uništavanje morskih mina eksplozivom, te izviđački droni koji sve češće postaju dio opreme podmornica i ratnih brodova.

24

U prosincu 2013. godine američka je vojska aktivno sudjelovala u ispitivanjima novoga podvodnog robota koji radi po načelu morske lignje – premješta se praktički bešumno usisavajući i ispumpavajući vodu. Radi pomoću električne baterije što mu omogućava autonomnost i do jedne godine.

(Российское судостроение shipbuilding.ru / : и-Маш. Ресурс Машиностроения, april 2014)

U okviru akcije pronalaženja nestalog malezijskog zrakoplova MH370 Ratna mornarica SAD (U.S. Navy) poslala je u južni Indijski ocean naprednu bespilotnu podmornicu Bluefin-21 opremljenu sonarom (prikazana je 15. travnja u TV vijestima na HRT1).

(abcnews, March 2014)

Američka bespilotna podmornica Bluefin-21 snimljena prigodom njezina ispitivanja

Najveći britanski ratni brod

U brodogradilištu Rosyth na sjevernoj obali rijeke Forth u ožujku je započelo uzbudljivo odbrojavanje preostalih 100 dana do ceremonije službenoga krštenja najvećeg britanskog ratnog broda zakazane za 4.srpnja. Tog će dana novom nosaču zrakoplova Kraljevske mornarice britanska kraljica dodijeliti ime Queen Elizabeth.

U to 100-dnevno razdoblje pada i peta godišnjica otkako je Aircraft Carrier Alliance – partnerstvo između britanskog ministarstva obrane (MOD) i obrambene industrije –

započelo izgradnju budućih nosača zrakoplova Queen Elizabeth i njegovog broda blizanca Prince of Wales.

Ti brodovi, svaki istisnine 65 000 t, trostruko su veći od aktualne klase nosača zrakoplova Invincible i upola veći od britanskoga tradicionalnog nosača zrakoplova Ark Royal.

Goleme sekcije broda Queen Elizabeth izgrađene su u pola tuceta brodogradilišta diljem UK i zatim sastavljene zajedno u Rosythu u posebno proširenom suhom doku koji će nakon ceremonije krštenja broda biti poplavljen radi provjere nepropusnosti nakon čega će brod biti otegljen u opremni bazen na nastavak unutarnjeg opremanje. Suhi dok će pak biti pripremljen za kompletiranje broda Prince of Wales čije su sekcije već dopremljene u Rosyth.

(World Maritime News / royalnavy, March 26, 2014)

… i najveći brod nizozemske RM

U Vlissingenu, u brodogradilištu kojim upravlja Damen Schelde Naval Shipbuilding, ceremonijalno je dodijeljeno ime Karel Doorman trenutačno najvećem brodu nizozemske RM duljine 204,7 m.

Karel Doorman, novi višenamjenski brod za potporu (Joint Support Ship) može služiti za opskrbu brodova na moru kao brod za logističku potporu (logistical support vessel), za strategijski pomorski transport i za logističku potporu s mora (“seabasing”) kao uporište na moru za izvođenje i potporu kopnenih operacija s mogućnošću obavljanja zadataka diljem svijeta.

Uz transportni prostor ispod palube, ima vlastitu opremu za ukrcavanje / iskrcavanje, medicinske sadržaje, te također helikoptersku palubu s dvije uzletno-sletne platforme za helikoptere različitih tipova.

25

� ZANIMLJIVOSTI

Brodski vijak rekorder

Divovski 5-krilni vijak promjera 10,3 m i mase 113 tona kojega je izradila tvrtka Mecklenburger Metallguss GmbH, Waren (Müritz) najveći je brodski vijak za kontejnerski brod na svijetu. Bit će ugrađen u 18 000 TEU kontejnerski brod, koji je trenutačno u izgradnji u južnokorejskom brodogradilištu, i pogonjen motorom snage 85 000 hp pokretat će brod svjetskim morima.

Polovicom ožujka 2014. godine vijak je u hamburškom kontejnerskom terminalu

Ukrcavanje vijka rekordera na brod Hyundai Together

Altenwerder ukrcan na brod Hyundai

Together koji ga je otpremio u južnokorejsko brodogradilište.

Tijekom ove godine preko hamburške luke u Koreju će biti otpremljeno još šest vijaka ove vrste.

(World Maritime News / hafen-hamburg, March 2014)

Replika Titanica u Sečuanu

U središnjoj kineskoj provinciji Sečuan udaljenoj najmanje 1500 km (930 milja) od najbližeg mora bit će izgrađena kineska inačica Titanica u prirodnoj veličini koja će postati središnje mjesto u mjesnom tematskom parku, ali ambicije su promotora projekta da to ne bude samo muzej koji replicira izvorni brod, već da se simulacijom - korištenjem vizualnih i zvučnih efekata - posjetiteljima na uzbudljiv način dočaraju trenuci nesreće - prodor vode, primjerice - koja se dogodila u siječnju1912. godine.

Kineska inačica "nepotopivog broda" bit će izgrađena uz cijenu od 1 mlrd yuana (165 mil USD). Izgradnja bi trebala započeti ove godine, a otvaranje parka očekuje se u 2016. godini. Projekt financira skupina Seven Star

Energy Investment Group.

(Marine Insight /Reuters, January 2014)

Karel Doorman (204,7 m) trenutačno je najveći brod nizozemske RM

Brod je najvećim dijelom izgrađen u brodogradilištu Damen u Rumunjskoj, a opremljen je u Vlissingenu. Pokusne plovidbe predviđene su u svibnju.

Nizozemska ministrica obrane Jeanine Hennis-Plasschaert trenutačno istražuje postoji li međunarodno zanimanje za zajedničko korištenje broda, primjerice unutar NATO ili unutar EU.

(World Maritime News, March 2014)

26

Povijesno brodogradilište Poltava

Linijski brod Poltava iz XVIII. stoljeća opremljen s 54 topa

Povijesno brodogradilište Poltava (ИСТОРИЧЕСКАЯ

ВЕРФЬ ПОЛТАВА) -jedna od znamenitosti Sankt-Peterburga – od 1. svibnja 2014. godine otvara za javnost sezonu ekskurzija brodogradilištem Posjetitelji brodogradilišta moći će se tom prigodom podrobno upoznati s načinom izgradnje brodova XVIII. stoljeća.

Brodogradilište, smješteno u naselju Lahta na teritoriju luke petrogradskog jaht-kluba Herkules, gradi vjernu repliku linijskog broda jedrenjaka Poltava iz petrovskoga doba, opremljenoga s 54 topa. Brod se izrađuje od prirodne hrastovine po svim propisima i tehnologiji izgradnje brodova XVIII. stoljeća na osnovi povijesnih istraživanja vodećih stručnjaka za drvenu brodogradnju.

Prototip broda, nazvan u čast odlučujuće bitke u "Sjevernom ratu * " protiv Švedske Poltava, bio je prvi veliki ratni brod porinut u sankt-peterburškom admiralitetskom brodogradilištu (1712) .

Nova Poltava bit će središte budućeg velikog muzejskog kompleksa posvećenog povijesti vojnopomorske flote Rusije, no već sada povijesno brodogradilište može primati goste. U svjetskoj praksi postoje slični projekti rekonstrukcije povijesnih brodova, simbola velikih država (primjerice u Nizozemskoj brod Batavija zapadnoindijske tvrtke), koji su postali turističkim i kulturnim središtima još u tijeku njihove rekonstrukcije.

(ispb.info; baltinfo.ru, April 2014)

• / Sjeverni (Nordijski) rat (1700–1721), oružani sukob između Švedske i koalicije Rusije, Poljske, Saske i Danske zbog ruskog nastojanja da dobije izlaz na Baltičko more

Eurosong u ex-brodogradilištu

Ovogodišnje natjecanje za pjesmu Eurovizije (Eurovision Song Contest 2014) na otočiću Refshaleøen u Kopenhagenu (København), Danska, održano je u bivšem brodograđevnom industrijskom kompleksu B&W Hallerne (B&W hale) kojega je početkom 1960-ih izgradio Burmeister & Wain. Kompleks, koji je do 1996. godine korišten za sklapanje brodskih sekcija, sastoji se od dvije velike hale i trenutačno služi za kulturne i zabavne aktivnosti. O veličini hala svjedoči i podatak da je u jednoj od njih bilo uređeno indoor golf igralište. Natjecanje za pjesmu Eurovizije održano je u preuređenoj hali br. 2 koja je tom prigodom mogla primiti 10 000 ljudi. Okolni je prostor za potrebe dodatnih servisa u vezi s natjecanjem bio preuređen u "otok Eurovizije" (Eurovision Island).

Izgradnja kompleksa B&W Hallerne bila je odraz onodobne tehnološke revolucije u brodogradnji. Razvoj tehnologija zavarivanja omogućio je izgradnju brodova u sekcijama, pa se velik dio radova mogao izvoditi u zatvorenom prostoru.

Zbog naprednih tehnika koje je brodogradilište B&W primijenjivalo, ono je tijekom dugog vremena bilo vodeće u svijetu, pa su ga posjećivala brojna izaslanstva - primjerice iz Japana - da bi proučavala njegovu tehnologiju izgradnje brodova.

Ipak, brodogradilište je upalo u višegodišnje ekonomske teškoće, pa ga je danska država u nekoliko navrata spašavala od potonuća - djelomice i zbog straha da bi njegovo zatvaranje moglo pokrenuti velike štrajkove i proteste u zemlji. Međutim kad su financijski problemi brodogradilišta postali nerješivi, jer su se vitalni kreditori povukli, njegovo je vrijeme isteklo i ono je 1996. godine zatvoreno.

(Visitcopenhagen.com)

27

� STRUČNI SKUPOVI, IZLOŽBE

� The 17th European Manning & Training Conference

Radisson Blu Falconer Hotel & Conference Centre, Copenhagen

May 13 2014 - May 14 2014

Some of the key themes to be addressed in Copenhagen this year:

ŸCrew market statistics – worldwide demand/supply of seafarers

ŸCrewing solutions for LNG carriers and the offshore sector

ŸRegulatory updates on MLC and STCW

ŸInnovations in maritime education and training including development of game-based learning

� All-Energy 2014

Aberdeen Exhibition and Conference Centre (AECC), Aberdeen

May 21 2014 - May 23 2014

As an annual event, All-Energy is the only face-to-face forum in the UK that brings together all sectors and elements of the renewables/ sustainable energy industry and provides the best platform for the industry’s business professionals, academia,

innovation, business and investment opportunities across the sectors; buy and sell products and services; and engage in outstanding networking. As a free-to-attend event, showcasing the complete range of renewable and sustainable technologies and with a world-class multi-stream conference alongside, All-Energy is where busy people come to do business.

� Design & Construction of Container Ships

London, UK

May 21 2014 - May 22 2014

The recent period of rapid increase in the size of container ships presents unique challenges for owners, designers, operators and classification societies. This has been coupled with the persistent economic uncertainty and new legislation which has created an emerging need for more energy efficient vessels. These two, almost opposing trends, are driving innovation within the industry.

� 5th Annual European Bunker Fuel Conference

The Manhattan Hotel, Rotterdam

May 22 2014 - May 23 2014

Platts 5th Annual European Bunker Fuel conference on May 22–23 will once again convene the region’s leading ship operators, owners, brokers, fuel suppliers, refiners and other marine fuel organizations to assess the changing

Kompleks B&W Hallerne

Rad u brodogradilištu B&W

28

landscape of the European bunker sector and discuss solutions for challenges now facing them. This year’s conference will attract over 100 key industry professionals from across the bunker spectrum.

� German Shipping & Ship Finance Conference

Le Meridien Hotel, Hamburg

May 22 2014 - May 23 2014

Hear expert analysts share their market outlook for key shipping sectors

Examine short and long term prospects for the container industry, and assess what effect the P3 alliance might have

Decide where is best to invest in the industry panel discussion: Is now the right time and what investment offers the best returns?

Understand what kind of deals can be done with capital from outside of Germany

Debate whether newbuildings or retrofits make most economic sense

Assess the benefits of consolidation and decide what is the most efficient business model for the future

� International Mass Rescue Conference

Gothenburg, Sweden

Jun 1 2014 - Jun 3 2014

The 2014 Conference Will Include:

• A mass rescue simulation exercise, and practical activities

• Mass rescue case studies and a major exercise report

• An ‘open space’ opportunity to discuss mass rescue issues with representatives of the passenger shipping industry, search and rescue authorities, and emergency response organisations

• An opportunity to contribute to the IMO’s and the IMRF’s mass rescue operations guidance

� Posidonia 2014

Metropolitan Expo, Athens

Jun 2 2014 - Jun 6 2014

Posidonia, the world’s premier meeting place for everyone involved in sea transportation, will be organized for the second time at the Metropolitan Expo located at the new Athens International Airport complex. This state of the art exhibition centre, the largest exhibition venue in Greece, provides a flexible and functional environment for Posidonia and its exhibitors and visitors. At Posidonia the shipping world comes together to meet, network and do business with representatives of the powerful Greek shipping community as well as with those from a total of 1870 companies from 87 countries who occupied no less than 35000 square metres of total gross space. Few events can match this concentration of international buyers. Posidonia 2012 attracted over 18,500 buyers from 92 maritime nations.

� CARIS 2014

Le Quartz, BREST

Jun 2 2014 - Jun 5 2014

In June 2014, CARIS will host its 15th international user group conference in Brest, France, one of Europe’s main centres of marine science and technology. Rich in maritime history, Brest is recognized as a centre of excellence in marine research, education and hydrography, and is the home of the prestigious Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (SHOM). With its natural harbours and beautiful coastlines, the surrounding region of Brittany has strong links to the sea and will provide an inspiring setting for CARIS 2014.

� International Conference Emission Control for Seagoing Ships

Swissôtel, Bremen

Jun 2 2014 - Jun 4 2014

This conference is a meeting point for marine engineers, exhaust aftertreatment specialists, ship operators and owners to discuss the latest technical developments, challenges and solutions. This year’s second edition of Emisson Control for Seagoing Ships will focus on the follwoing topics:

The industry drivers: Latest news about IMO Marpol Annex VI Tier III and ECA regulations

29

SOx reduction solutions with innovative scrubber technologies for diverse vessel types

Emission reduction by LNG fuelling: Best practice for retrofitting, newly built ships and bunkering

Hybrid propulsion concepts for various operational profiles

Approaches for successful EEDI certification

NOx reduction strategies with EGR and SCR technology

� IMO SYMPOSIUM ON THE FUTURE OF SHIP SAFETY

IMO Headquarters, London

Jun 10 2014 - Jun 11 2014 The Symposium aims to look ahead in the decades to come to the ships of the future that meet clear goals and functional requirements to fulfil the safety and, increasingly, the environmental protection expectations of Society. The ships of the future must provide a sustainable response to the needs of Society, industry and global trade and be operated within a framework which encourages a safety culture beyond mere compliance with statutory requirements. This will require all stakeholders to not only accept their own responsibilities but to work seamlessly with others to ensure that areas of shared or overlapping responsibility are always fully and effectively addressed. The Symposium will discuss all of these issues from the standpoints of designers, builders, operators, regulators, class and academia and will provide the forum for a look over the horizon at the shape of things to come.The Symposium will attempt to picture the world of the future and conceptualise shipping in that world in order to initiate the identification of actions needed to get from where we are today to where we want to be in that future world.

� KNJIGE

A Guide to Ship Repair Estimates in Man-hours. Edition No. 2 Autor: Don Butler, stručni brodski inspektor, suradnik instituta Institute of Marine Engineers i član udruge Society of Consulting Marine Engineers and Ship Surveyors, UK.

Izdavač: Elsevier Science and Technology; izdanje: svibanj 2012. godine; područje: globalno; stranica: 136

Knjiga je namijenjena brodograđevnim iženjerima i profesionalcima u pomorskoj

industriji kao pomagalo pri izradi specifikacija radova popravaka i dokiranja brodova, te.mnogo pouzdaniju procjenu utroška čovjek-sati i troškovnika Okuplja inače raštrkane pojedinosti o specifičnim aktivnostima popravaka i dokiranja brodova, te korisnicima štedi vrijeme i poboljšava točnost njihovih procjena.

__________________________ Pripremio: Ivan F. Franić, dipl. ing. brodogradnje

Lektorirala: Majska Ćevanić, prof.