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No. 5 / 2012

www.amaac.org.mx

transformación en movimiento... vive el asfalto!

VISITA DEL COMITÉ TÉCNICO DE EMULSIONES AMAACA empresas y laboratorios de control en materia de emulsiones

asfálticas en Francia y España.

Objetivo

Observar y conocer la fórmula de uso de las emulsiones asfálticas en procesos de construcción y mantenimiento de carreteras, así como el control de calidad de las mismas bajo la normativa europea.

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VISITA TÉCNICA A FRANCIA Y ESPAÑA Emulsiones asfálticas, Innovaciones y Experiencias en Europa

Del 28 de febrero al 5 de marzo de 2012

El comité técnico de emulsiones de la Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC) ha venido trabajando para impulsar un protocolo que sirva como propuesta de guía y prácticas recomendables en el uso de las emulsiones para las diferentes aplicaciones tanto de mantenimiento como de construcción de pavimentos.Uno de los objetivos de alto nivel de visión es que el comité mantenga

siempre la ética de hacer las cosas bien y con un alto nivel de calidad, apoyándose en el conocimiento y experiencia de empresas líderes y con el soporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Instituto Mexicano del Transporte.Contar con herramientas y especificaciones que faciliten la toma de

decisiones del tipo de tratamiento a usar para preservar un pavimento, así como para la construcción de los mismos con el uso de emulsiones, expresada a través de la llamada mezcla fría, que sería el caso homólogo en la aplicación de la mezcla en caliente.

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A lo largo de este trabajo el comité técnico se percató de una diversidad de áreas de oportunidad en las que se puede contribuir en la normativa mexicana existente, no solo en lo que se refiere a especificaciones de alta calidad, sino para diversificar el uso de las emulsiones en sus diferentes aplicaciones: riegos de impregnación, emulsiones termoadherentes, riegos de liga, mezcla fría, manejo de mezclas con reciclados; considerando también temas de innovación con un enfoque de ahorro energético como lo es el uso de las mezclas tibias (warm mix).Motivo por el cual, se propuso realizar una visita

técnica a Francia y España para traer a México las buenas prácticas de nuestros colegas europeos en el uso y aplicación de las emulsiones asfálticas, observar los resultados de su aplicación y las ventajas con las que se compiten contras las mezclas en caliente, es decir, observar y conocer la forma de uso de las emulsiones

asfálticas en procesos de construcción y mantenimiento de carreteras, así como el control de calidad de las mismas bajo las normativas europeas.Con base en lo anterior, AMAAC se dio a la tarea

de contactar a nuestros amigos franceses de IBEF (Federación de fabricantes de emulsiones), y de ATEB (Asociación Española de Técnicos en Emulsiones Bituminosas), quienes accedieron a apoyarnos en esta visita.Así el 28 de febrero visitamos el Laboratorio Regional

Público del Estado, ubicado en Toulouse, Francia. Posteriormente fuimos a una planta de aglomerado en caliente de la empresa Enrobes Toulouse. Mas tarde, este mismo día se visitó la empresa Sablieres Malet, que es una planta de agregados.Destaca la limpieza en las plantas, normas de seguridad

bien legibles y cero emisiones a la atmósfera, por ejem-plo, en esta fábrica de agregados, la parte donde se en-

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cuentran los molinos trituradores y filtros separadores de las diferentes granulometrías del agregado triturado se encuentra en un salón cerrado que no permite apreciar los polvos que se generan en este proceso, incluso tienen su propia planta regeneradora del agua que se usa en el mismo proceso, donde hay operaciones de floculación de materiales finos y purificación del agua por electroforesis.El segundo día de actividades

(29 de febrero) se visitó la empresa LRMP (Liants Routiers Midi-Pyrenees) que es una filial de COLAS France. El principal interés era ver cómo estaba configurada la planta para fabricar emulsiones, sin embargo, ellos producen también asfalto modificado con polímeros.Este mismo día por la tarde se

visitaron dos tramos de prueba, alguno de ellos llevaba aplicado más de 4 años sin presentar daño pese a que el tránsito se consideraba en la categoría de alto.El jueves 1 y viernes 2 de marzo

se participó en el evento TRACC (Technique Routieres Adaptees au Changement Climatique-

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pavimentos técnicos adaptados al cambio climático). Este es un programa de cooperación entre países, en este caso Portugal, España y el Sureste de Francia, para llevar a cabo proyectos de construcción de vías con el uso de emulsiones que conllevan un beneficio ecológico y energético, así como tecnologías de ahorro. En dicho proyecto participan organismos como IBEF y ATEB, entre otras.Los proyectos reciben fondos autorizados de promoción a la investigación de

la Comunidad Europea, y cumplen con los requisitos del marcaje CE. Las memorias de las conferencias fueron proporcionadas a AMAAC. Durante el evento resulto relevante saber que el proyecto TRACC cuenta ya con un programa de informática que proporciona datos técnicos de los tramos aplicados y los detalles de costos. La mayoría de los trabajos presentados versaron sobre reciclados en frío con emulsión, aplicación de capas de carretera de mezclas con emulsión y mezclas tibias.El lunes 5 de marzo en Madrid, España se visitó un laboratorio privado de

CIESM-INTEVIA, que da servicio a diferentes socios del consorcio. Inicialmente el gerente de ATEB (Asociación técnica de Emulsiones Bituminosas de España), nos dio una charla sobre los objetivos de la asociación, donde particularmente se busca potenciar el empleo de las emulsiones bituminosas y fomentar su investigación.Posteriormente visitamos el laboratorio, nos enseñaron equipos básicos para

pruebas termomecánicas como la temperatura de ablandamiento de anillo y bola, la penetración, la resilencia y la temperatura de fragilidad en frío. También se nos comentó que en ocasiones se pide se caractericen los asfaltos por grados PG de SUPERPAVE, pero lo que más utilizan es el diagrama de Black, que permite ver la relación de la rigidez del asfalto con la deformación. Comentaron del doble envejecimiento que sufre el asfalto cuando se evalúa, que es por RTFO y PAV. Este último indicó que no solo se utilizaba para medir la temperatura a temperaturas negativas, sino que también permitía simular la durabilidad del asfalto con el tiempo.El laboratorio también está equipado para caracterizar propiedades de emulsión

e incluso tienen una planta piloto de laboratorio para fabricar emulsiones tanto convencionales como modificadas. Cuenta también con un criterio de calificación de los diseños muy parecido al

protocolo AMAAC donde la prueba del módulo de resilencia y la prueba de fatiga son de las pruebas más exigentes.

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Por la tarde se visita la empresa Ecoasfalt, ubicada en la ciudad de Arévalo, cuyas áreas de aplicación son:1. Fabricación y tendido de mezclas

asfálticas en caliente.2. Estabilizado de suelos y reciclado

de firmes.3. Ejecución de técnicas en frío

de conservación y rehabilitación de firmes.

4. Fabricación a la medida de los clientes, de emulsiones de asfalto convencionales y modificadas con polímero, así como las nuevas tendencias ecológicas en el uso de asfalto derivado de combustóleos de origen vegetal y tensoactivos ecológicos.

Comentaron que usan SBS para llevar a cabo la elaboración del asfalto modificado y utilizarlo posteriormente para elaborar emulsiones modificadas, aunque también usan látex de SBR para algunas aplicaciones, entre ellas los riegos de sello. No obstante desde su particular opinión, el modificar el asfalto inicialmente y posteriormente emulsionarlo asegura que el asfalto vaya modificado y forme emulsiones con propiedades mas homogéneas y definidas. El asfalto modificado con latex era más una dispersión física que si no se llevaba a cabo un buen mezclado en el molino corría el riesgo de presentar separación de fases y problemas en su manejo con variaciones de viscosidad y problemas de sedimentos.El sexto día de trabajo (martes 6 de marzo), se visita por la mañana la

base de conservación de la autopista M-40. Inicialmente se nos ofrece una charla sobre la operación de la base de conservación, la cual cuenta con cámaras y detectores de velocidad. La base ofrece asistencia médica y de soporte ante emergencia de los usuarios.Posteriormente fuimos al cuarto de control, donde fue interesante ver

el control automatizado que se hace vía informática en el control de cámaras, señalización, control de velocidad, etc. Por la tarde del mismo día se visitó el centro tecnológico de Repsol,

donde hubo un intercambio de información de ATEB y AMAAC, buscando desarrollar actividades conjuntas entre ambas asociaciones. Continuamos visitando el centro de investigación tecnológica de Repsol

en el área de asfalto y se inspeccionó el laboratorio de Dynasol de desarrollo de elastómeros tipo SBS.En materia de uso de emulsiones, se observa que la comunidad europea

ve varias ventajas técnicas en su uso que son fuertemente soportadas por beneficios, ecológicos, económicos, de reducción de energía y de tecnologías sustentables.

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En el caso de la mezcla en frío, resalta como ventaja el requerimiento de temperaturas más bajas para su elaboración y manejo hasta la colocación en obra, como beneficio adicional la emulsión asfáltica puede ser transportada a grandes distancias sin necesidad de calentamiento. Se puede observar que Europa tiene una clara diferenciación entre las mezclas frías y las

mezclas tibias, que merece la pena considerar en las propuestas e ideas para el comité de emulsiones de AMAAC.Otro hecho interesante es el manejo de materiales reciclados, no solo como parte de la

mezcla en frío, sino también para otras aplicaciones como lo que los franceses llaman el mastique asfáltico, tan ampliamente usado para elaborar banquetas, redondeles de zonas verdes de banquetas y ciclovías entre otras, incluso es una propuesta que el comité puede lanzar como variante de mezcla fría hacia una nueva aplicación que además de cumplir con una labor ecológica de uso de reciclado, permitiría ser una opción más económica para el uso del concreto hidráulico.Llama la atención el término “fonoabsorbente” que sería otra de las características que

deja las capas de rodadura hechas con mezcla fría por las características de granulometría del agregado petreo utilizado.

“El asfalto fonoabsorbente reduce hasta la mitad la sensación de ruido que produce la rodadura del tránsito”

Resalta la claridad de procedimientos establecidos con los cuales la autoridad técnica encargada de validar la obra asegura se efectúen siguiendo las formas determinadas. Incluso, si los materiales locales no cumplen con el diseño original establecido son objetos de rechazo. Preocupa la calidad del pavimento no la cantidad (mal hecha, por supuesto). Hay laboratorios tanto del gobierno como privados que ayudan a los contratistas a validar su construcción de acuerdo al diseño establecido.