Boeing se alzó con el - actualidadaeroespacial.com · ejes y magnetrómetro en 2 dimensiones). De otro, la inclusión de un sistema de orientación basado en volantes de inercia

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 36 - Marzo de 2011

Entrevista aAlfonsoMartínez,directorgeneral deAltran España

“Johannes Kepler”, unhito espacial europeo

EspecialMantenimiento

Boeing se alzó con elcontrato del sigloLa compañía norteamericana construirá los

aviones cisterna para las USAF PÁG. 6

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Opinión

Marzo 2011 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

JOHANNES Keplerfue un sabio astróno-mo y matemático ale-mán del siglo XVI, fi-

gura clave de la revolucióncientífica al que se debenlas leyes del movimiento delos planetas sobre su órbitaalrededor del sol. En suhonor ha sido bautizadocon su nombre el segundoVehículo Automatizado deTransferencia (ATV) queconstituye todo un hito dela Agencia Espacial Euro-pea (ESA) en la historia dela Construcción de la Esta-ción Espacial Internacional(ISS), y que acaba de llegara ésta después de un largoperiplo de ocho días y cua-tro millones de kilómetros.

La sucesión de vehícu-los espaciales lanzados a laISS durante el pasado mesde febrero da una idea delvolumen de operacionesconjuntas que requiere laEstación ahora que está ple-namente operativa. En efec-to, la nave de carga rusaProgress abandonó la ISSun día antes de que llegarala europea Johannes Keplery ésta ha coincidido en laEstación con el trasborda-dor norteamericano Disco-very en el que será su últi-ma misión espacial. Perouna vez retiradas las lanza-deras estadounidenses, elATV europeo será el mayorvehículo de reabastecimien-to de la Estación.

“Lo que está pasandoahí arriba es mucho másque la colaboración entreagencias espaciales; es elcompromiso de los Estados

Miembros de la ESA y ladedicación y el ‘savoirfaire’ de la industria euro-pea”, señaló Jean-JacquesDordain, director general dela ESA, el pasado día 24con ocasión de la llegadadel Johannes Kepler almuelle de atraque en el mó-dulo ruso de la Estación,“Zvezda”.

El ATV es el vehículoespacial más innovador ytécnicamente complejo des-arrollado y construido hastala fecha en Europa. En elmarco de la participación deEuropa en la ISS, la ESAadjudicó a Astrium el con-trato para el desarrollo yconstrucción del ingenio es-pacial ATV. Se trata de unanave muy sofisticada quecombina en un mismo vehí-culo una plataforma de na-vegación autónoma, unanave altamente maniobrabley -una vez atracado en laEstación- un módulo habita-ble de la ISS. Para poderatracar en la ISS de formaautomática cumpliendo lasestrictas normas que rigenlas operaciones de los vue-los tripulados, el ATV está

equipado con sistemas denavegación de alta preci-sión, que llevan el sello y laimpronta del conocimientoy la mano de obra españolesy se han desarrollado yconstruidos en nuestro país.La empresa española Crisaha fabricado los equipospara la aproximación y aco-plamiento automático delATV. Se trata de unos equi-pos críticos para la seguri-dad de los astronautas y eléxito de la misión. Garanti-zan estas maniobras me-diante la comunicación se-gura y fiable entre el Johan-nes Kepler y la ISS durantetodas las operaciones deaproximación y las comuni-caciones con la Tierra a tra-vés del satélite Artemis dela ESA. Se han desarrolladoen las instalaciones queCrisa tiene en el municipiomadrileño de Tres Cantos.Estos equipos son los encar-gados de recibir y procesarlas órdenes de emergenciagenerados por los astronau-tas de la ISS que frenarían yalejarían al ATV en caso dehaberse detectado algúnerror grave durante la ma-niobra de aproximación.

EditorialUn hito europeoen la construcciónde la ISS

La nave europeaJohannes Keplerha coincidido enla Estación conel trasbordadornorteamericanoDiscovery. Una

vez retiradas laslanzaderas esta-dounidenses, el

ATV europeoserá el mayor vehículo de

reabastecimientode la Estación

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2011

Director deDesarrolloInternacional deEADS

Jean-Pierre Talamoni hasido nombrado director deDesarrollo Internacional(ID) dentro de la Organiza-ción de Estrategia y Marke-ting (SMO) del GrupoEADS, con efecto del pasa-do 1 de enero, según anun-ció el consorcio aeroespa-cial europeo.

Talamoni era con ante-rioridad responsable de lasregiones de Europa, OrientePróximo y África en laSMO. Previamente a suincorporación a EADS enenero de 2008, fue directorde Ventas y de Desarrollo deNegocios de MBDA, asícomo miembro de su Comi-té Ejecutivo.

Desarrollo Internacionalapoya y promueve el des-arrollo internacional deEADS en estrecha colabora-ción con las Divisiones. Eneste sentido, dirige la estra-tegia de EADS (comercial,industrial, de compras,comunicación e imagen) enlas regiones y países paragarantizar una actuaciónuniforme del Grupo frente alos actores locales, inclu-yendo a los clientes. Ladirección del área de Des-arrollo Internacional coordi-na y apoya localmente lasactividades de Marketing yde Ventas.

Relevo en laDirección deNegocios deGestair

El Grupo Gestair hanombrado a José RamónBarriocanal nuevo directorgeneral de Negocios Aero-náuticos. Con este nuevocargo Barriocanal, hastaahora director general deGestair Private Aviation,asume la Dirección de tresdivisiones del Grupo Ges-tair: Private Aviation, CorJetMaintenance y CommercialAviation: carga y pasaje.

Barriocanal posee unadilatada experiencia ligadafundamentalmente al trans-porte aéreo así como almundo de la tour operacióny el transporte férreo ymarítimo. En este sentido,ha desempeñado diversoscargos como director gene-ral de Alitalia para los Paí-ses Bajos o director generalde Iberrail en España, Fran-cia y Portugal, entre otros.

Actualmente es conseje-ro de la Asociación de Com-pañías Españolas de Trans-porte Aéreo (ACETA) ymiembro del Consejo deEuropean Business AviationAssociation (EBAA). Ade-más, es Presidente de Aso-ciación Española de la Avia-ción Ejecutiva (AESAVE).

Su incorporación alGrupo Gestair se produjo en

C O N N O M B R E P R O P I O

2006 como director de Ges-tair Private Jets, y fue enmarzo de 2008 cuando fuenombrado director generalde Gestair Private Aviation,cargo que ha ocupado hastaque se ha hecho efectivo elpresente nombramiento.

Medalla de laOrden del MéritoConstitucionalpor el 23-F

El presidente delGobierno, José Luis Rodrí-guez Zapatero, impuso elpasado 23 de febrero laMedalla de la Orden delMérito Constitucional alingeniero aeronáutico Fer-nando Piña Sáiz, que fuerasubsecretario de AviaciónCivil hace 30 años, cuandoocurrió el intento de golpede Estado del 23-F.

Por un Real Decretopublicado en el Boletín Ofi-cial del Estado se concedíaesta distinción a los 35miembros que en la nochedel 23-F integraron elGobierno de subsecretarioso ejecutivo en funciones,dado que todo el Gobiernose encontraba retenido en eledificio del Congreso de losDiputados por los efectivosde la Guardia Civil manda-dos por el golpista AntonioTejero.

“En atención a los méri-tos y circunstancias queconcurren en don FernandoPiña Sáiz, y como recono-

Jean-Pierre Talamoni.

José Ramón Barriocanal.

El presidente del Gobierno,José Luis Rodríguez Zapaterocon los premiados con la Meda-lla de la Orden del MéritoConstitucional.

Profesionales


cimiento a su relevanteactuación en defensa delorden constitucional duran-te los días 23 y 24 de febre-ro de 1981, cuando en sucalidad de subsecretario deAviación Civil participó enla reunión de la ComisiónGeneral de Subsecretarios,convocada durante el inten-to de golpe de Estado paradar continuidad a la acciónde gobierno y asumir lasfunciones del Ejecutivo; deconformidad con el RealDecreto 1385/1988, de 18de noviembre, a propuestadel Ministro de la Presiden-cia y previa deliberación delConsejo de Ministros en sureunión del día 18 de febre-ro de 2011, vengo en conce-der la Medalla de la Ordendel Mérito Constitucional adon Fernando Piña Saiz.Dado en Madrid, el 18 defebrero de 2011. Firmado:Juan Carlos. El Ministro dela Presidencia, Ramón Jáu-regui Atondo”, dice el men-cionado Real Decreto.

Premios parajóvenesingenieros

Álvaro Franco, con su“Proyecto DeSoto: análisisde espectro solar en altura”,ha conseguido el PremioEspecial Universidad Poli-técnica de Madrid al mejortrabajo de Ingeniería y Tec-nología en el XXIII Certa-men de Jóvenes Investiga-dores 2010, promovido porel Instituto de la Juventud(INJUVE).

El objetivo de esta con-vocatoria de premios esdespertar vocaciones inves-tigadoras entre los jóvenesde ESO, Bachillerato y FP.En esa etapa estudiantil sehallaba Álvaro Francocuando, junto con su com-pañero Ji Ho Yang del Cole-gio Retamar de Pozuelo

C O N N O M B R E P R O P I O

(Madrid), se presentaron alcertamen. El premio recibi-do le ha supuesto “una satis-facción por el reconoci-miento de muchas horas detrabajo extra”, afirma elestudiante.

DeSoto consiste en lafabricación de un CanSat(satélite implementado enuna lata de refresco) quetuvo su origen en la selec-ción de su proyecto por laAgencia Espacial Europea(ESA) como representantede España para la primeracompetición de CanSat,celebrada en Noruega. Unavez allí, un fallo en el cohe-te extravió el CanSat, y fuegracias a la competición deJóvenes Investigadorescuando retomaron su cons-trucción.

El CanSat creado porÁlvaro presenta dos peculia-ridades. De un lado, la grancantidad de experimentos ymediciones que realiza(medición de presión, tem-

peratura atmosférica, recep-tor GPS, acelerómetro en 3ejes y magnetrómetro en 2dimensiones). De otro, lainclusión de un sistema deorientación basado envolantes de inercia (queoperan según la posiciónrelativa al sol guiados porcircuitos basados en foto-diodos) para enfocar unespectroscopio que realizaun análisis de la luz solarcon el fin de la determina-ción de gases por espectrosde absorción y en particular,la neblina Ártica.

Proyecto fin decarrera

El ingeniero aeronáuticoIgnacio Durán ha sido galar-donado con el PremioEmbajada de Francia almejor Proyecto Fin deCarrera en doble titulaciónhispano-francesa.

Para reconocer el esfuer-zo que los estudiantes dedoble titulación realizan ypara resaltar la excelentecolaboración hispano-fran-cesa que se desarrolla entreEscuelas y Facultades de laUniversidad Politécnica deMadrid con centros homólo-gos de la República France-sa, se convoca anualmenteel premio Embajada deFrancia-UPM.

“Simulaciones de gene-ración del ruido en aero-reactores” es el título delproyecto, que aborda laacústica de flujos reactivos,es decir, estudia la genera-ción y propagación del ruidocreado por la llama en lacámara de combustión que através de las turbinas pasa alexterior.

Su PFC, realizado en ellaboratorio de investigaciónCerfacs, estuvo dirigido porel profesor Stéphane More-au y fue calificado conmatrícula de honor.

Álvaro Franco.

Ignacio Durán.

En portada


por su parte, expresaron sudecepción y preocupaciónpor la decisión de las USAFoptando para su nuevoavión cisterna de reabasteci-miento en vuelo por un apa-rato de mayor nivel de ries-go en vez del KC-45, yaprobado y de mayor capaci-dad, según hicieron públicoen un comunicado.

“La elección por parte dela Fuerza Aérea del BoeingNewGen Tanker tras unlargo y riguroso proceso,supone la elección de untanquero multimisión cons-truido en América, basadoen el Boeing 767 y que cum-ple todos los requerimientoscon el riesgo más bajo y almenor coste para el contri-buyente”, significó Boeing,cuya propuesta fue desarro-llada por un equipo integra-

LA constructoraaeronáutica nortea-mericana Boeinglogró finalmente el

codiciado contrato de laFuerza Aérea estadouniden-se para construir la próximageneración de aviones pararepostaje en vuelo que rem-plazará a los 179 aviones400KC-135 actualmente enservicio, contrato al quetambién aspiraba el consor-cio europeo EADS y del quetanto esperaba su filial espa-ñola Airbus Military.

Tras dos intentos falli-dos, el Pentágono, al fin, seha decidido; será la nortea-mericana Boeing la quediseñe, desarrolle, fabriquey entregue inicialmente 18aviones listos para combateen el año 2017. Es decir, quelo adjudicado ahora es una

primera fase, exactamente,el 10% del total del suminis-tro de 179 aviones cisterna,valorado en unos 35.000millones de dólares.

“Nos sentimos muyorgullosos de que se noshaya dado la oportunidad deconstruir la siguiente gene-ración de aviones cisterna yde proporcionar a los hom-bres y mujeres de nuestrasfuerzas armadas esta impor-tante dotación” afirmó JimMcNerney, chairman, presi-dente y CEO de Boeing.“Nuestro equipo está prepa-rado para poner 60 años deexperiencia al servicio deldesarrollo y la construcciónde un avión que servirá a lanación durante las próximasdécadas”, agregó.

Ejecutivos de la filialnorteamericana de EADS,

Boeing logra el codiciadocontrato de avionescisterna para las USAF

En competencia con EADS

N o s

sentimos muy orgu-

llosos de que se nos

haya dado la oportu-

nidad de construir la

siguiente generación

de aviones cisterna”

afirmó Jim McNerney,

presidente y CEO de

Boeing. “

En portada


do con componentes de dife-rentes áreas de la compañíacomo Commercial Airpla-nes; Defense, Space & Secu-rity; y Engineering, Opera-tions & Technology.

“Esta concensión nohabría sido posible sin el tra-bajo de cientos de emplea-dos de Boeing y miles ennuestra industria que perma-necieron absolutamente cen-trados en nuestro compromi-so para ofrecer la mejor res-puesta en términos de capa-cidad y al mejor precio”,dijo Dennis Muilenburg,presidente y CEO deBoeing Defense, Space &Security. “Este concurso estambién un tributo a los ofi-ciales de la Fuerza Aérea ydel Departamento de Defen-sa que han trabajado sin des-canso para que este concur-so sea justo y que han hechoposible la selección delmejor avión para estamisión. Estamos deseandotrabajar con nuestro cliente,la Fuerza Aérea, para entre-gar este avión a los hombresy mujeres a los que tenemosel honor de servir”, añadió.

El KC-46A será fabrica-do con un procedimientoque entraña un riesgo muybajo por un equipo estadou-nidense experimentado y eninstalaciones ya existentes

en Boeing. El avión cisternaKC-46A contribuirá a laeconomía, pues suponeaproximadamente 50.000empleos en los EstadosUnidos en Boeing y más de800 empleos en 40 estados.

Boeing ha estado siem-pre comprometido con laintegridad del concurso y loshombres y mujeres de nues-tras divisiones de defensa yaviación comercial, asícomo toda nuestra cadena desuministro, están preparadospara renovar este compromi-so y entregar estos avionescisterna a tiempo y ajustadosal presupuesto, dijo JimAlbaugh, presidente y CEOde Boeing Commercial Air-planes.

Basada en el probadoavión commercial Boeing767 el KC-46A Tanker esun avión de fuselaje ancho,multimisión, actualizadocon la más avanzada tecno-logía y capaz de cumplir oexceder las necesidades detransporte de combustible,carga, pasajeros y pacientesde la Fuerza Aérea. Incluyelo último en sistemas nece-sarios para cumplir misionesfuturas, incluyendo un panelde mando digital que contie-ne las pantallas digitales del787 Dreamliner y una filo-sofía de diseño del control

de vuelo que sitúa a la tripu-lación al mando, en vez depermitir al ordenador limitarla maniobrabilidad en com-bate. El avión cisterna New-Gen, también está dotadocon el avanzado sistema depértiga KC-10 y una capaci-dad mayor de carga de com-bustible y un sistema decontrol por cable.

Decepción en EADS.-“Sin duda, esto constituyeun giro muy desalentador enla marcha de los aconteci-mientos y esperamos coninterés la explicación de laFuerza Aérea norteamerica-na sobre cómo llegó a estadecisión”, indicó Ralph D.Crosby, Jr, presidente de lafilial norteamericana deEADS. “Desde hace sieteaños nuestra meta ha sidolograr la mejor alternativapara nuestros hombres ymujeres uniformados y crearempleos en Estados Unidoscon la construcción del KC-45. Seguimos comprometi-dos con estos objetivos”,aseguró Crosby.

De haber resultado elegi-da, EADS se habría compro-metido a construir el KC-45en una nueva planta de pro-ducción en Mobile, Alaba-ma, con una base de provee-dores de cerca de un millar

de compañías norteamerica-nas, asegura la filial ameri-cana del consorcio europeo.

“Con un programa de talcomplejidad, nuestro análi-sis de esta decisión nos lle-vará tiempo”, explicóCrosby. “Hay más de 48.000estadounidenses que estándispuestos a construir elKC-45 aquí en EEUU y aellos les debemos un detalla-do estudio en profundidad”,agregó.

“Aunque esperaba unresultado diferente, esimportante recordar que éstaes una oportunidad de nego-cio entre otras para EADSen EEUU”, apuntó SeanO’Keefe, director general dela filial norteamericana deEADS.

“Tenemos una tecnologíaexcepcional y plataformasaltamente cualificadas queaportarán un valor incalcula-ble a las fuerzas aéreas nor-teamericanas, ahora y en elfuturo. Hemos aprendidomucho a través de este pro-ceso, desarrollando unaorganización de primeraclase en EEUU y se ha gana-do el respeto del Departa-mento de Defensa. Nuestrocompromiso con los clientesestadounidenses es másfuerte que nunca”, explicóO’Keefe.

El nuevo NewGen Tanker es capaz de reabastecer en vuelo a dos F/A-18 Super Hornet.

En portada


LOS dos aspirantesal contrato, la nor-t e a m e r i c a n aBoeing y el con-

sorcio europeo EADS, pre-sentaron sus ofertas finalesal concurso del avión cister-na KC-X de la Fuerza Aéreade Estados Unidos (USAF)en la segunda semana delpasado mes de febrero.

Se trataba de un concur-so para la adjudicación deun contrato de 179 avionescisterna con un presupuestode alrededor de 35.000millones de dólares.

La propuesta de la cons-tructora norteamericanaofrecía una flota de avionesBoeing NewGenTanker, unaaeronave polivalente, deri-vada del 767. La oferta delconsorcio europeo se con-creta en su KC-45, unaadaptación a tanquero delA330, en cuyo diseño hasido clave la aportación delos ingenieros españoles deAirbus Military.

En opinión de Boeing, suavión cisterna proporciona alos soldados estadouniden-ses unas prestaciones ópti-mas y que, según la compa-ñía, consume un 24% menosde combustible que su com-petidor europeo, ahorrarámuchos millones de dólaresen combustible a los contri-buyentes durante los próxi-mos 40 años y mantendrá50.000 empleos con más de800 proveedores, en más de40 estados en Norteamérica.

Por su parte, EADSaduce que su KC-45 no esun proyecto, sino que es unavión ya operativo, portanto, probado y certificadoy actualmente en vuelo.Sería construido en EE UUy proporcionaría 48.000

puestos de trabajo en esepaís.

El impacto de la produc-ción en España, en el casode haberse alzado con elcontrato, se debe a que el‘grueso de la conversión’ delos A330 a sus capacidadesmilitares tendría lugar ennuestro país. En concreto,aquí tendría lugar el diseñodel prototipo del primeravión y de lo que conllevasela certificación. En total, elprograma contemplaba lacreación de cuatro avionesmodelo, de los que tres pro-totipos se fabricarían enGetafe (Madrid) y uno enEstados Unidos, mientrasque las pruebas de vuelo y lacadena de montaje se ubica-rían en Alabama.

Según el presidente deAirbus Military, DomingoUreña, la carga de trabajopara España sería muy supe-rior a la que se preveía cuan-do EADS se presentó ini-cialmente al concurso;entonces se estimaba entreel 12 y el 15% cuando elconsorcio se hizo con elcontrato, que fue anuladotras recurrir Boeing la deci-sión.

Las dos ofertas y elcontratiempo para España

Para Boeing, su oferta“estaba en sintonía con lasdécadas de experiencia de lacompañía con aviones cis-terna y con la mejor tecno-logía y que cumplirá con losrequisitos de la FuerzaAérea”. La propuesta sepreparó en la base militar deOhio donde se dieron losúltimos toques para recabarla opinión de las FuerzasAéreas y dar una buena pro-puesta con el objetivo.“Nuestro equipo está cen-trado en una sola cosa: pro-veer a las Fuerzas Aéreas delos aviones cisterna máscompletos al menor costepara los contribuyentes”,indicó la constructora norte-americana.

Boeing anunció quehabía revisado su ofertapara hacerla más competiti-va frente a Airbus. Por suparte, su competidora, lacompañía EADS NorthAmerica, también modificóel contenido y el precio ini-ciales de su oferta final alconcurso para la renovaciónde la flota de aviones cister-na del Pentágono, segúninformó su presidente,Ralph D. Crosby Jr.

La oferta del consorcio europeose concreta en su KC-45, unaadaptación a tanquero del A330.

La carga de trabajo para España sería

muy superior ala que se preveíacuando EADS se

presentó inicialmente al

concurso

de sus 3 centros logísticosde distribución de repuestosque gestiona con el apoyode Corjet. Además, laempresa es Centro de Servi-cio Aeronaves Dassault Fal-con, Centro de ServicioMotores Pratt&Whitney,Centro de Servicio Honey-well y Centro de ServicioRockwell Collins.

Corjet MaintenanceEurope nació el 24 de sep-tiembre del 2008 en elmarco de la celebración delMRO Europe, como Centrode Mantenimiento de refe-rencia de la aviación ejecu-tiva en el sur de Europa.Iberia y Gestair participancon un 50% en la sociedad,que nació para realizar todotipo de trabajos de manteni-miento -en línea, programa-do, reparaciones y trabajosno programados, AOG (Air-craft on Ground)-, y ofrecersoporte logístico y de mate-riales de repuesto a avionesejecutivos.

Debido principalmente ala adaptación de la compa-ñía al duro entorno econó-mico actual, en 2009 sufrióun descenso del 14% en susfondos propios, y del 37%del total del activo. Pese atodo, hay que subrayar elincremento del 56% en lacifra de negocios gracias ala adjudicación en concursopúblico del mantenimientode los aviones Dassault-Fal-con de la Fuerza AéreaEspañola.

Corjet Maintenance estáespecializada en el manteni-miento de aeronaves corpo-rativas, así como en el

Especial Mantenimiento


CORJET Mainte-nance, la compa-ñía participada apartes iguales por

el Grupo Gestair e Iberia, hacelebrado el pasado 23 defebrero su primer Consejode Administración.

Con una plantilla de 68técnicos altamente cualifica-dos -de los que 50 son Inge-nieros y Técnicos de Mante-nimiento, ocho pertenecenal Departamento de Logísti-ca y los restantes se ocupande diversos departamentosde gestión- y con una previ-sión de facturación para elpresente ejercicio de unos10 millones de euros, CorjetMaintenance es el principalcentro de mantenimiento deaviación ejecutiva en el surde Europa. La compañíaofrece un servicio de Mante-nimiento en Base (MRO),con altísimos ratios de cali-dad para la aviación en elárea de aviación ejecutiva.

Con base en el aeropuer-to madrileño de Barajas,desarrolla su actividad en lazona industrial de Iberia conla utilización de hangares yoficinas. Cuenta con un han-gar de 4.000 metros cuadra-dos en el aeropuerto deBarajas, un laboratorio deaviónica y certificacionespara más de 30 aeronaves

La aerolínea españolareciente fusionada con labritánica British Airways,en el área de mantenimiento

aeronáutico, da servicio amás de un centenar de clien-tes, entre aerolíneas y fabri-cantes, lo que la sitúa en lanovena posición del mundoen esta actividad.

Esta ubicación privile-giada de sus instalaciones,dota de agilidad a CorjetMaintenance en lo referentea la obtención de los repues-tos necesarios para las revi-siones, ya que cuenta conuna multitud de conexionesinternacionales.

El know how conferido aesta empresa por ambascompañías, hacen de Corjetun referente del manteni-miento en Europa. No obs-tante, sin duda el valor aña-dido de la compañía radicaen el seguimiento exhausti-vo de las directrices y pro-gramas de los fabricantes.

En este sentido, Corjetcuenta con las siguientescapacidades: Centro EASA-145, FAA Repair Station,Authorized Warranty RepairFacility and Logistics Cen-ter del fabricante Gulfstre-am, que tiene en Madrid uno

Corjet Maintenancecelebra su primer consejode administración

Servicios de mantenimiento deCorjet Maintenance.

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Especial Mantenimiento


soporte logístico y derepuesto de las mismas.Avalada por la experienciadel Grupo Gestair, la organi-zación se constituye como elprincipal Centro de Mante-nimiento en el sector de laaviación ejecutiva en laPenínsula Ibérica.

El Grupo Gestair, pione-ro en aviación privada enEspaña, posee más de 30años de experiencia en el

sector a lo largo de los cua-les ha operado con una flotade más de 80 tipos de aero-naves que comprenden unaamplia gama de fabricantesy modelos. Entre los quedestacan: Dassault-Falcon,Gulfstream, Bombardier,Hawker, Cessna, Beechcrafto Raytheon, entre otros.

Corjet Maintenance con-fiere a toda su actividad fac-tores tan valorados como elcompromiso con la seguri-

dad, la calidad, y porsupuesto, la excelencia en elservicio. Sus ratios de cali-dad vienen avalados pordiversas certificaciones queposee la compañía:

-Organización de Mante-nimiento aprobada por laFAA, lo que se viene a deno-minar FAA Repair Station,con Nº de certificado CFRSNº G33Y275Y.

- Organización con apro-bación de Calidad ISO-

9001:2000, acreditado porENAC.

- Organización con apro-bación PECAL-2120(AQAP-2120), que la habili-ta para realizar manteni-miento en aeronaves decualquier gobierno pertene-ciente a la OTAN (NATO).

- Organización de mante-nimiento aprobada por elINAC (Instituto Nacional deAeronáutica Civil de Vene-zuela).

Viene de la página anterior

INAER incorpora al Parque de Albacetesus servicios de mantenimiento

LA empresa de ser-vicios de emergen-cia INAER se ubi-cará en el Parque

Aeronáutico y Logístico deAlbacete, donde creará nue-vos servicios de manteni-miento no solo de helicópte-ros sino también de aviones.

La firma ocupará unaparcela industrial de 78.000metros cuadrados ubicadajunto a Eurocopter conacceso a la calle Rodaduraque conecta con las pistasde la base aérea de Los Lla-nos. Cuenta con una inver-sión de 18 millones de eurosy emplea actualmente a 195personas, número quepodría ampliarse hasta los260 puestos de trabajo.

El presidente de Castilla-La Mancha, José MaríaBarreda, que presidió elacto de la firma del acuerdo,agradeció la elección de laempresa por esta Comuni-dad Autónoma. INAER yatiene una instalación enAlbacete desde hace 19años dedicada a la repara-ción y mantenimiento dehelicópteros. Con el nuevoproyecto trasladan al ParqueAeronáutico de Albacetesus instalaciones y lasamplían. Éstas tendrán unacapacidad simultánea para

20 helicópteros y 8 aviones,por lo que dispondrá de doshangares para los distintostipos de aeronaves. Laempresa prevé duplicar laplantilla en los próximoscinco años.

El presidente de laempresa, Luis Miñano, sig-nificó como algunos de losmotivos de su apuesta poresta tierra el gran apoyo,respaldo y ayuda recibidapor parte del Gobierno deCastilla-La Mancha; lasinfraestructuras y buenas

comunicaciones de Albaceteasí como la creciente activi-dad industrial aeronáuticade la ciudad.

El Parque Aeronáuticode Albacete se ha convertidoen el gran centro de instala-ción de empresas del sector(Eurocopter, ITH, Inaer).Tiene una superficie total de500.000 metros cuadrados,de los cuales son parcelas“lado aire” (con acceso apistas) un total de 230.000metros cuadrados que yaestán totalmente ocupados.

La compañía aérea brasileña TAM Air-lines celebra una década de existencia desu centro de mantenimiento MRO en SãoCarlos, un municipio brasileño del estadode São Paulo. Desde 2001 se han reparadomás de 1.400 aeronaves de su propia flotay de terceros (compañías nacionales einternacionales) y el número de clientescontinúa creciendo año a año.

En diciembre, el Centro Tecnológico deTAM realizó por primera vez un controlsimultáneo en cinco aviones de terceros.Sólo el año pasado la unidad MRO aumen-tó en un 7% la atención a aeronaves y rea-lizó 131 chequeos, con un total de 436.016

horas de trabajo, lo que representa un 16%más que en el 2009. También en 2010, serealizaron 97.763 reparaciones de compo-nentes en 20 talleres diferentes. “Se tratade una unidad de negocios fundamental,que amplía cada vez más su rentabilidad.La eficiencia de la flota de TAM y el cre-ciente número de aeronaves de otros clien-tes demuestran la calidad del tema, trans-formado en un centro de excelencia delsector aéreo en muy poco tiempo”, afirmaLíbano Barroso.

“En São Carlos cosechamos los frutosde un sueño más del Comandante Rolim yde su hermano, João Amaro”, añadió.

El Centro de TAM en São Carloscumple una década

Compañías


LA sociedad IAG,resultado de lafusión de Iberia yBritish Airways,

ha presentado un beneficiooperativo de 6 millones deeuros entre octubre ydiciembre de 2010, según lainformación remitida a laComisión Nacional delMercado de Valores.

Los ingresos duranteesos tres meses aumentaronun 13,4 % hasta los 3.812millones de euros, frente alos 3.362 millones del 2009.

Los resultados pro forma(proyección de datos siambas aerolíneas hubiesenestado ya fusionadas) deInternational ConsolidatedAirlines Group (IAG), seña-lan que si se hubiesenexcluido “las alteraciones”del sector y una serie de“partidas no recurrentes”, elbeneficio trimestral habríasido de 196 millones deeuros.

Estos resultados corres-ponden a la combinación delos anuales de Iberia y delos nueve meses de British

Airways y se refieren alperiodo previo a la fusión deambas compañías el 24 deenero del 2011.

Los gastos de explota-ción han crecido un 11,1%,hasta los 2.871 millones deeuros, debido, entre otrosfactores, al efecto desfavo-rable de la conversión dedivisas de 103 millones deeuros, así como al incremen-to del coste del combustibleque aumentó un 5,2%, hastalos 989 millones de euros.

Otros costes incluyeronpartidas no recurrentes de119 millones de euros y ladotación de una provisiónpara la retribución variablepor objetivos de cierre delejercicio y pagos únicos a laplantilla de 43 millones deeuros.

El efectivo y los equiva-lentes de efectivo registra-ron una subida interanual de811 millones de euros, hastalos 4.352 millones.

La deuda neta del grupoa 31 de diciembre de 2010se había reducido en 430millones de euros, hasta

situarse en 895 millones,frente a los 1.325 millones.

En el comunicado remiti-do a la CNMV, el consejerodelegado de IAG, WillieWalsh, señala que estascifras muestran un regreso ala rentabilidad, comparadocon el año anterior, con unabuena evolución de losingresos basada en un sólidoyield (rentabilidad de unasociedad en función deldividendo) y un ligero creci-miento de la capacidad.

Walsh añade que elresultado trimestral se havisto afectado por las durascondiciones meteorológicasen el Reino Unido y por lahuelga de los controladoresaéreos españoles que provo-caron alteraciones operati-vas en las aerolíneas y redu-jeron los ingresos en 71millones de euros.

Por su parte, el presiden-te de IAG -y también de Ibe-ria- Antonio Vázquez, hadestacado que el pasado añolas aerolíneas de IAG serecuperaron y volvieron a lasenda de la rentabilidad apesar de una serie de aconte-cimientos externos queinfluyeron significativa-mente en los resultados.

La SEPI vende suparte.- Apenas realizado eldebut en Bolsa del nuevogrupo aeronáutico IAG elGobierno, a través de subrazo inversor, la SociedadEstatal de ParticipacionesIndustriales (SEPI) se dispo-ne a vender su participaciónen dicho Grupo que es de un2,71% del capital.

Ya en el pasado mes deoctubre, el presidente delgrupo público, EnriqueMartínez Robles, que com-pareció en la Comisión dePresupuestos del Congreso,anunció su intención de ena-jenar esta participación, al-go que no había hecho hastaahora porque “no era opor-tuno” en medio del procesode fusión.

IAG ganó seismillones de euros En el último trimestre de 2010

El Rey con los consejeros deIAG.

Los ingresos durante esostres meses

aumentaron un13,4 % hasta los3.812 millones

de euros, frentea los 3.362

millones del2009

Industria


Viaje al interior de una ingeniería

ALTRAN España,compañía espe-cializada en Con-sultoría de Inno-

vación, Tecnología e Inge-niería, Organización y Siste-mas de Información, Estra-tegia y Management, tienecomo principal reto impul-sar y mantener la competiti-vidad a nivel tecnológico,asegura Alfonso Martínez,director general de la firma,máximo responsable de suDirección General de Indus-tria y Aeronáutica y directorde Mechanical Engineering,una de las principales solu-ciones del Grupo Altran,que opera a nivel internacio-nal.

Martínez es IngenieroAeronáutico por la Univer-sidad Politécnica de Madridy titulado AMP (AdvancedManagement Program) porel IESE. Ha desarrolladotoda su trayectoria profesio-nal en el sector aeroespaciale I+D+i ocupando puestosde alta dirección en los últi-mos 15 años.

En declaraciones a“Actualidad Aeroespacial”,el director general de Altranseñala el momento “dulce”que atraviesa su compañía.“Llevamos unos años defuerte crecimiento en el sec-tor aeroespacial. Altran seestá consolidando como unlíder en este campo. EnEspaña estamos afianzandonuestra posición en clientes

locales y a su vez estamoscreando centros de desarro-llo que dan soporte a nuestraactividad internacional”.

Actualidad Aeroespa-cial.- ¿Cómo está afectan-do la actual crisis económi-ca al sector? ¿Cómo ve elfuturo de la industria aeroes-pacial?

Alfonso Martínez.- Lasperspectivas son muy bue-nas y creo que nuestro creci-miento se debe a varios ele-mentos claves. El primerode ellos está en los profesio-nales. Los ingenieros espa-ñoles, aeronáuticos y deotras disciplinas tienen muybuen nivel. Otra de las cla-ves, sin duda, es que esta-mos invirtiendo en el des-arrollo de nuevas tecnologí-as punteras. Participamosdesde España en distintosproyectos internacionalescomo Atlántida y SolarImpulse, que suponen unretorno tecnológico muysignificativo. Al mismotiempo, estamos reforzandonuestros equipos en lasáreas de ingeniería y consul-toría en las que estamos bienimplantados, participandoen todo el ciclo de vida delproducto, en este caso, delavión. Y finalmente, otra delas claves radica en la diver-sificación, lo que nos permi-te tener una perspectiva muyglobal y aportar valor anuestros clientes y socios denegocio.

Alfonso Martínez, director general de Altran España

“Nuestro principal reto es impulsary mantener la competitividad anivel tecnológico”

AA.- ¿Qué papel repre-sentan los sectores Aero-náutico, Espacio y Defensadentro de la compañía?

AM.-La División deAeronáutica, Espacio yDefensa (ASD) abarcavarios de los sectores másdestacados de Altran, tantoen el ámbito nacional comoen el internacional. Estamosespecializados en proveerservicios de ingeniería yconsultoría y contamos conuna cartera muy diversifica-da tanto de clientes como detecnologías y servicios, quenos permite seguir innovan-do y mejorando nuestra

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Industria



competitividad. Esta Divi-sión representa en la actua-lidad cerca del 25% denuestra actividad, con unvolumen de negocio de másde 350 millones de euros anivel mundial.

AA.- ¿Qué serviciosofrece Altran en el campoaeroespacial y cuáles sonsus principales líneas deactuación?

AM.- Disponemos deuna amplia cartera de servi-cios, pero podría destacartres grandes líneas de nego-cio. La primera es el des-arrollo de Aeroestructuras(aeronaves y sistemas espa-ciales), que es nuestra prin-cipal actividad, y en la queapostamos por la I+D enáreas como la ingenieríamecánica, ingeniería de sis-temas y de fabricación.Nuestra segunda línea denegocio es la ingeniería deoperaciones y mantenimien-to, y la consultoría de orga-nización y sistemas deinformación, y una terceralínea, centrada en el des-arrollo de servicios avanza-dos para aeropuertos y cen-tros de navegación aérea.

AA.- Actualmente cola-boran con los principalesclientes del sector aeronáu-tico; ¿qué suponen para lacompañía y cuáles son?

AM.- Nuestra divisióncolabora en la actualidadcon cerca de 100 clientes entodo el mundo, entre los quese encuentran las principa-les firmas del sector. Gra-cias a ellos ocupamos unaposición estratégica en unmercado tan competitivo.Dentro del desarrollo deaeroestructuras, somos so-cio estratégico de los princi-pales fabricantes mundialesy proveedores de primernivel de EADS, que es elprincipal cliente a nivelmundial del Grupo Altran.

Colaboramos con las princi-pales empresas de EADS,con proveedores de primernivel (TIER 1) de aeroes-tructuras, como Alestis,Aries, Aernnova, y congrandes fabricantes de siste-mas y motores, como pue-den ser Rolls-Royce, ITP,Thales o Snecma.

En el área de servicios deconsultoría de organizacióny servicios de ingeniería demantenimiento y operacio-nes, tenemos como clientesa diversas aerolíneas comoAir France, KLM y Lufthan-sa.

En el área de navegaciónaérea y aeropuertos trabaja-mos con organismos de ges-tión de infraestructuras deltransporte aéreo: NATS,Aena, la Dirección Generalde Aviación Civil, Aéroportsde París y los fabricantes desistemas: Indra, Thales,Núcleo, Siemens, por citaralgunos de los más repre-sentativos.

AA.- Altran ha participa-do en distintos proyectosaeroespaciales, ¿podríamencionarnos algunos delos más destacados?

AM.- Nuestra compañíaparticipa en los grandes pro-gramas europeos. En el casode España está presente enlos grandes proyectos de losúltimos quince años, tantoen aviación comercial comomilitar (A380, A400M). Yen la actualidad, sigue parti-

cipando en los programasmás actuales, como el A350,en el que somos responsa-bles del diseño de los pane-les de la Belly Fairing. Ade-más, estamos diversificandotecnologías y servicios enclientes de siempre y enotros más recientes, entrelos que cabe citar el diseñodel Ala del UAV Atlante,desarrollo de trenes de ate-rrizajes, diseño de maquetasaerodinámicas, gestión deproveedores de utillajes,consultoría aeronáutica, ynuevas áreas en las que esta-mos adentrándonos, comoCustomer Services o Inge-niería de Sistemas en nuevaspartes del avión, por desta-car algunos de los proyectosen los que estamos partici-pando.

AA.- ¿Cuáles son losprincipales retos a los que seenfrenta la compañía?

AM.- En mi opinión,nuestro reto principal esimpulsar desafíos tecnológi-cos. Fundamentalmente,mantener la competitividada nivel tecnológico, coninversiones en I+D. Es claveque España mantenga elliderazgo en algunos de losprogramas estratégicos delGrupo EADS, como vienehaciendo hasta ahora, y almismo tiempo, los principa-les proveedores de sistemasy servicios debemos prota-gonizar el desarrollo de nue-vas tecnologías.

“Altran Españase está

consolidandocomo un líder

del sector aeroespacial”

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Industria


ALTRAN es unacompañía multi-nacional nacidafundamentalmen-

te para la innovación. Conuna vocación decididamenteinnovadora, ofrece solucio-nes globales de negocio,estrategia, desarrollo y apli-caciones tecnológicas eingeniería a medida, cen-trándose de una maneraclara en la innovación.

Líder europeo en Consul-toría Tecnológica e Innova-ción, el Grupo Altran cuentacon un equipo de más de18.000 consultores queabarcan todos los campos dela ingeniería y la consulto-ría, especializados en la con-secución de proyectos dealto nivel tecnológico y endar respuesta a las necesida-

des de sus clientes a escalamundial.

Sus más de 25 años deexperiencia les permitencubrir toda la cadena devalor en los principales sec-tores del mercado.

Altran España está espe-cializada en Consultoría deInnovación, Tecnología eIngeniería, Organización ySistemas de la Información,Estrategia y Management.

Actualmente colaboracon las 150 empresas másimportantes del país y estápresente en los principalessectores del mercado. For-mada por un equipo de2.000 profesionales de altacualificación, desarrolla suactividad en todo el ámbitoestatal a través de ochosedes distribuidas por las

principales ciudades españo-las.

División de Aeronáuti-ca, Espacio y Defensa.-La División de Aeronáutica,Espacio y Defensa (ASD) deAltran opera de forma trans-nacional, siendo uno de lossectores con mayor presen-cia histórica en el Grupogracias a su know-how.

ASD cuenta con un equi-po de 2.600 profesionales,más de 200 en España, espe-cializados en los distintoscampos de la Ingeniería y laConsultoría, prestando ser-vicios a más de 50 clientes,incluyendo las principalesfirmas del sector.

El Grupo es uno de loscinco proveedores preferen-tes de Ingeniería para

EADS, lo que le permiteparticipar en todas sus divi-siones en el ámbito interna-cional. La compañía opera anivel global con gestiónlocal gracias a su amplia redinternacional.

Cuenta con más de 60sedes en Europa y está pre-sente en 29 países a travésde sedes propias, centros deexcelencia, partners estraté-gicos locales y programasoffshore.

Su amplia cobertura geo-gráfica permite el desarrollode proyectos globales, ofre-cer mayores solucionesinnovadoras y fortalecer lasrelaciones con sus clientesconvirtiéndose en un aliadopara su desarrollo estratégi-co.


Líder europeo en innovación

Dentro de las iniciativas promovi-das por Altran para el fomento de lacompetitividad, la compañía ha pues-to en marcha un Centro de DesarrolloTecnológico en el Campus Universi-tario de la EUPLA, la Escuela Uni-versitaria Politécnica de La Almuniade Doña Godina (Zaragoza), para des-arrollar distintos proyectos de Inge-niería y Consultoría.

Los primeros trabajos se centranen el desarrollo de estructuras deaeronaves y utillajes complejos parael montaje de las mismas. La compa-ñía también tiene previsto iniciar enbreve el desarrollo de proyectos deIngeniería del sector de Telecomuni-caciones.

Este Centro es una de las accionesestratégicas incluida en el acuerdo decolaboración, firmado a finales de2010, entre Altran, la EUPLA y elGobierno de Aragón, cuyo principal

objetivo es acercar la realidad delámbito empresarial y facilitar laincorporación al mercado laboral delos universitarios de la ComunidadAutónoma de Aragón.

Altran es la primera empresa queha apostado por instalarse en las insta-

laciones de la EUPLA, un CentroUniversitario Público adscrito a laUniversidad de Zaragoza, con el obje-tivo de impulsar un nuevo conceptode Campus, orientado al fomento denuevas oportunidades de estudio y tra-bajo para la comunidad universitaria.

Altran España pone en marcha un Centro deDesarrollo Tecnológico en la EUPLA

Firma del protocolo de implantación de Altran en La Almunia.

Espacio


OCHO días des-pués de su lanza-miento y tras unvuelo de cuatro

millones de kilómetros, elJohannes Kepler, segundoVehículo Automatizado deTransferencia (ATV) cons-truido por Astrium para laAgencia Espacial Europea(ESA), atracó el pasado día24 con precisión en la Esta-ción Espacial Internacional(ISS). “Tras esta impecablemaniobra de atraque, elATV Johannes Kepler cons-tituye un gran ejemplo de lainnovación tecnológica‘hecha en Europa’. Estamospreparados para una nuevaera de exploración espacialautónoma”, comentó Simo-netta di Pippo, directora deVuelos Tripulados de laESA.

La empresa españolaCrisa ha fabricado los equi-pos para la aproximación yacoplamiento automáticodel ATV. Se trata de unosequipos críticos para laseguridad de los astronautasy el éxito de la misión.Garantizan estas maniobrasmediante la comunicaciónsegura y fiable entre el ATVJohannes Kepler y la ISSdurante todas las operacio-nes de aproximación y lascomunicaciones con la Tie-rra a través del satélite Arte-mis de la ESA. Se han des-arrollado en las instalacio-nes que Crisa tiene en elmunicipio madrileño deTres Cantos. Estos equiposson los encargados de reci-bir y procesar las órdenes deemergencia generados porlos astronautas de la ISSque frenarían y alejarían alATV en caso de habersedetectado algún error gravedurante la maniobra deaproximación.

“Gracias a su flexibili-dad, podemos pensar en unagran variedad de nuevosvehículos espaciales. ElATV podría evolucionar enun vehículo de reentrada

para dar servicio a las futu-ras infraestructuras orbitalesy misiones de exploración,transportando astronautas ysuministros hasta la órbitalunar”, añadió Di Pippo.“Hoy es un día muy impor-tante para la ESA y para elresto de agencias involucra-das en el programa de la ISSya que, tras la retirada deltrasbordador espacial esta-dounidense, el ATV será elmayor vehículo de reabaste-cimiento de la Estación, y esahora nuestra responsabili-dad proporcionar un servi-cio adecuado”, concluyó.

Por su parte, Jean-Jac-ques Dordain, director gene-ral de la ESA, apuntó: “Loque está pasando ahí arribaes mucho más que la cola-boración entre agenciasespaciales, el compromisode los Estados Miembros dela ESA y la dedicación y el‘savoir faire’ de la industriaeuropea. Estamos partici-pando en la mayor coopera-ción internacional de la his-toria en el ámbito de la cien-cia y la tecnología. Tenemosmucho que aprender, tantocon la investigación científi-ca desarrollada a bordo de la

El segundo ATV de la ESA llegó a la ISS

El Johannes Keplerinaugura una nuevaera de exploraciónespacial autónoma

el Johannes Kepler, segundo Vehículo Automatizado de Transferencia (ATV) construido por Astriumpara la Agencia Espacial Europea (ESA).

Espacio


cimiento desarrollados porEuropa como parte de sucontribución al manteni-miento de la Estación Espa-cial. Astrium Space Trans-portation es el contratistaprincipal, liderando un equi-po de más de 30 contratasen 10 países europeos.

Para poder atracar en laISS de forma automáticacumpliendo las estrictasnormas que rigen las opera-ciones de los vuelos tripula-dos, el ATV está equipadocon sistemas de navegaciónde alta precisión, ordenado-res de vuelo de alta redun-dancia y con un sistema deevasión de colisiones com-pletamente autónomo, consu propia fuente de alimen-tación, controles y motores.

El ATV, de 10m de altu-ra y 4.5m de diámetro,cuenta con un módulo pre-surizado de 45 metros cúbi-cos equipado con un siste-ma de atraque ruso similaral utilizado en las naves tri-puladas Soyuz o en lasnaves de reabastecimientorusas Progress.

Con los paneles solaresdesplegados, el ATV alcan-za los 22m de envergadura,casi tres veces más grandeque la nave rusa Progress,pero también capaz detransportar casi tres vecesmás suministros a la Esta-ción.

Estación, como con las ope-raciones que requiere, quenos preparan para enfrentar-nos a los retos del mañana.La sucesión de vehículoslanzados a la ISS duranteeste último mes da una ideadel volumen de operacionesconjuntas que requiere laEstación ahora que está ple-namente operativa”.

El ATV Johannes Keplerfue lanzado a bordo de unAriane 5 desde el PuertoEspacial Europeo en Kou-rou, Guayana Francesa, elpasado 16 de febrero. Per-manecerá atracado en laEstación hasta el próximomes de junio, sirviendocomo un módulo adicionaldel complejo, proporcionan-do un entorno presurizadoaccesible por la tripulacióny elevando la órbita delcomplejo orbital de formaperiódica.

La tripulación de la Esta-ción tuvo que descargarunos 1760 kg de suminis-tros, entre los que se incluyecomida, ropas y equipos.También 860 kg de combus-tible y 100 kg de oxígenoque llevaron a los depósitosdel Zvezda. El ATV puedetransportar tres veces másde carga que las naves desuministro Progress, sinembargo, la mayor parte dela carga del Johannes Kepleres combustible para sus pro-pios motores, con los que

elevará la órbita de la Esta-ción de forma periódica paracompensar la resistenciaaerodinámica del complejo.

Si fuese necesario, elATV también podría asumirel control de actitud de laEstación o incluso apartar elcomplejo de la trayectoriade algún resto de basuraespacial.

Una nave muy sofistica-da.- El ATV es una naveespacial muy sofisticada,que combina en un mismovehículo una plataforma denavegación autónoma, unanave altamente maniobrabley -una vez atracado en laEstación- un módulo habita-ble de la ISS.

Este es el segundo de loscinco vehículos de reabaste-

Lanzamiento del ATV.

El ATV acoplado a la ISS.

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Boeing se alzó con el - actualidadaeroespacial.com · ejes y magnetrómetro en 2 dimensiones). De otro, la inclusión de un sistema de orientación basado en volantes de inercia