Embed Size (px)
Citation preview
Četrtek, 4. julija 2013, št. 127 www.finance.si o
gl
as
na
PR
Ilo
ga
Četrtek, 4. julija 2013, št. 127 www.finance.si
Hladna veriga
FRIGOLOGO - specialist za hladno logistiko/ Celovite logistične rešitve hladne verige/ Mednarodni zbirni sistem Frigologo vključuje 14 evropskih držav
/ NOVO: hladni zbirni transport Salzburg – Ljubljana – Zagreb
T: +386 (0)1 520 82 00F: +386 (0)1 520 82 07
Frigologo d.o.o., Šmartinska cesta 102, SI-1000 Ljubljana
Poleg klasičnih prevozov temperaturno občutljivega blaga nudimo še specialne prevoze:
Visečega mesa � Prevoz rož � Hkraten prevoz blaga različnih temperaturnih stanj� Hitre prevoze, ki zahtevajo dvojno posadko � Prevoz farmacevtskih produktov
in organizacijo zbirnih prevozov.
Frigotransport Pišek & Hsf d.o.o., Lopata 17, 3000 Celje, www. pisek-hsf.si
Nove obremenitve bodo usodne V družbi Frigotran-sport Pišek & HSF, ki se je uveljavila doma in v tujini, si uspešno poslovanje zagotavlja-jo tudi s pomočjo ni-zozemskega partner-ja. Opozarjajo pa, da mačehovski odnos dr-žave do prevoznikov in zadnje dodatne ob-davčitve tem vztrajno zmanjšujejo konku-renčnost.
Družba Frigotransport Pišek & HSF se ukvarja s prevozi v okviru hladne verige – prevažajo far-macevtske izdelke, ro-že in živila. Pri tem šesto leto kot partner sodelu-jejo z nizozemsko druž-bo HSF.
Od Beneluksa do Balkana in UkrajineZ njeno pomočjo so prek logističnih središč na Ni-zozemskem močni v dr-žavah Beneluksa, pokri-vajo tudi območje nek-danje Jugoslavije, delu-jejo v Veliki Britaniji, Ita-liji, Madžarski in Romu-niji ter tudi Ukrajini. Ve-čino prometa opravijo z zbirnimi prevozi, op-ravljajo pa tudi neposre-dne prevoze od kupca do kupca, razlaga Peter Pi-šek, direktor družbe Fri-gotransport Pišek & HSF, ki je tudi podpredsednik sekcije za promet na Obr-tno-podjetniški zbornici Slovenije.
Prevozniki bi ob pomo-či subvencij lahko prišli do ekološko naprednejših vozil, ki bi jim precej po-večala konkurenčnost na evropskem trgu. Država vire, ki bi ji izplačilo omo-gočili, še išče.
Predstavniki prevozniških podjetij se bodo danes srečali z Bojanom Babičem, državnim sekretarjem na ministrstvu za infrastrukturo in prostor. Od države poskušajo doseči, da bi jim izplačala subvencije za nakup ekološko naprednejših vozil, kar bi ugodno vplivalo na njihovo konkurenčnost na evropskem trgu. Za do okolja prijaznejša vozila bi namreč dobili cenejšega zavarovanja, imeli nižje cestnine in tudi dru-ge ugodnosti.
Proračunskih sredstev niMinistrstvu za infrastrukturo in prostor smo poslali vpraša-nje, ali lahko prevozniki upa-jo na izplačilo omenjenih sub-vencij. Odgovorili so nam, da je subvencioniranje nakupa ekološko naprednejših vo-zil dovoljena pomoč gospo-darskim subjektom, če gre za nakup vozil, ki imajo bolj-še energetske in okoljske zna-čilnosti od predpisanih (deni-mo motor EURO VI za gospo-darska vozila). Ministrstvo za infrastrukturo in prostor v predlogu rebalansa proraču-na za leto 2013 nima predvi-deno, da bi se subvencije za-gotovile iz proračunskih vi-rov. Proučuje pa možnost, da bi se subvencije zagotovile iz katerega od namenskih virov, so sporočili.
Subvencije za nakup ekološko naprednejših vozil še v zraku
Veriga od proizvajalca do kupca
Blago se v okviru hla-dne verige praviloma ohladi ali zamrzne pri proizvajalcu, nato pa se temperatura vzdr-žuje na celotni poti do kupca. Ohranjati bi jo moral tudi ta, vendar tega praviloma ne poč-ne, pri čemer tvega, da se blago pokvari ali pa učinkovine v njem več ne delujejo ustrezno.
Zagotavljanje hladne verige zahteva vzdrževa-nje predpisane tempera-ture blaga nepretrgano od njegove proizvodnje do po-rabe. Poleg zagotavljanja ustrezne temperature mo-ra biti poskrbljeno tudi za sledljivost.
Hlajenje in zamrzovanje pri proizvajalcuBlago se praviloma ohladi ali zamrzne v proizvodnji ali že pri pridelovalcu, če gre za živila, v celotni ve-rigi pa se želena tempera-tura samo ohranja. Pri far-macevtskih izdelkih ali de-nimo rožah pa se pravilo-ma samo zagotavlja pred-pisana temperatura. Pri živilih se v okviru hladne verige uporablja medna-rodno priznani sistem HA-CCP, ki zagotavlja najvišjo raven varnosti živil v hlad-ni oskrbovalni verigi.
Ohranitev delovanja učinkovinStrokovnjaki opozarja-jo, da je pri zagotavljanju hladne verige pomembno poznati lastnosti učinko-vin, ki jih vsebuje tempe-raturno občutljivo blago. Praviloma gre za izjemno
majhne količine učinkovin v izdelkih, ki lahko precej spre-menijo svoje lastnosti in delo-vanje, če niso ustrezno shra-njevani. Te parametre je treba obvladovati od proizvodnje, prek transporta in skladišče-nja do kupca. Ob tem je treba nenehno nadzirati parametre posameznih izdelkov, zgodovi-no izmerjenih parametrov pa zapisovati v podatkovne zbir-ke. Pomembno je, da o načinu hranjenja in predvsem upora-be obveščamo tudi kupce ozi-roma uporabnike.
V okviru logistike hladne ve-rige so pomembni predvsem transport, prevzem oziroma predaja blaga in skladiščenje.
" Kupci so praviloma najšibkejši člen v okviru hladne verige.
V okviru hladne verige se mora predpisana temperatura zagotavljati od proizvajalca do kupca.
Thin
ksT
ock
" Se bodo našli namenski viri, ki bodo omogočili izplačilo subvencij za nakup ekološko naprednejših vozil?
Pri transportu je treba vzdrže-vati živilu primerno temperatu-ro in jo zapisovati na termografe ali elektronske termometre, ki izmerke shranjujejo v pomnilni-ški modul za poznejšo analizo.
Ko pripeljano živilo prevza-me naročnik, mora hladno veri-go zagotavljati on. Ob prevzemu ali predaji se izmeri prevzemna temperatura, ki mora ustreza-ti tisti, ki je določena za tak pre-voz. Če se ob prevzemu oziro-ma predaji ugotovi, da je tempe-ratura med prevozom odstopa-la od predpisane, ima naročnik kljub ustrezni prevzemni tem-peraturi pravico blago zavrniti.
Po končanem prevzemu se živila prepeljejo v skladišče,
od tam pa praviloma v trgovi-no. Tudi med skladiščenjem je treba zagotavljati ustrezno tem-peraturo.
Kupci premalo ozaveščeniKončni kupec se z blagom iz oskrbovalne verige praviloma sreča v trgovini. Kupci so obi-čajno najšibkejši člen v tej veri-gi, saj se velikokrat ne zaveda-jo pomena shranjevanja bla-ga na predpisani temperaturi oziroma da slednja zagotavlja njegovo neoporečnost, zlasti pri živilih. Domače in tuje raz-iskave kažejo, da se porabniki premalo zavedajo svoje odgo-vornosti pri zagotavljanju hla-dne verige, saj menijo, da so za
to odgovorni živilska industri-ja, trgovci in vladne ustanove.
Tako porabniki pri prevo-zu od trgovine do doma za ohlajena in zamrznjena ži-vila praviloma ne uporabijo izolirne vrečke, domači hla-dilniki v številnih državah pa so nepravilno vzdrževani in obratujejo nad priporoče-nimi temperaturami. Ker te-ga področja ne urejajo zako-ni in uredbe, je ravnanje po-rabnikov odvisno predvsem od njihovega zavedanja, da z nepravilnim ravnanjem ogro-žajo sebe in svoje bližnje, saj s tem tvegajo izbruh bolezni, ki je posledica okužbe ali za-strupitve s hrano.
Za ustrezno ohladitev živil morajo porabniki poskrbeti tu-di po njihovi toplotni obdelavi, enako velja tudi za jedi, ki jih ni-so zaužili. Te morajo čim prej ohladiti, in sicer tako, da poso-do položijo v hladno vodo, ki ji dodajo led, in jih nato shranijo v hladilniku ali zamrzovalniku skladno s priporočili pravilne-ga razvrščanja živil v hladilni-ku. S hitrim ohlajanjem dose-žemo, da je živilo čim manj ča-sa v kritičnem temperaturnem območju (od pet do 63 stopinj Celzija), ki pomeni potencialno nevarnost za rast in razmnože-vanje mikroorganizmov ter ra-zvoj bakterijskih spor, ki so pre-živele toplotno obdelavo.
Na poti se temperatura le vzdržujeV Frigotransportu Pišek & HSF stavijo na točnost pri dosta-vi blaga, zagotavljanje ustre-zne temperature blaga v ce-lotni transportni verigi in po-slovanje s čim nižjimi stroški. Ob tem Pišek poudarja, da se v transportu v okviru hladne verige temperatura blaga ohra-nja na ravni, ki je bila določena v času naklada blaga, ne pa tu-di ohlajuje, dohlajuje ali zamr-zuje. Slednjega tehnologija, ki je v transportnih vozilih, na-mreč ne omogoča.
Dodatna obdavčitev nesprejemljivaPeter Pišek sedanje razmere v slovenskem prevozništvu oce-njuje kot zelo skrb zbujajoče. Prevozniki zelo močno čutijo gospodarsko krizo, zadnja do-datna obdavčitev (DDV in da-vek na nepremičnine) pa je ne-dopustna in slovenskim prevo-znikom in tudi drugim podje-tjem zmanjšuje konkurenčnost na evropskem ter tudi doma-čem trgu, zato izgubljajo par-tnerje in kupce.
Država naj ustvari spodbudno okoljeDržava bi morala po sogovor-nikovem mnenju ustvariti bolj prijazno okolje za gospodar-stvo in mu tudi pomagati s spodbudami. Pri tem omenja, da so evropske države svojim prevoznikom izplačale subven-cije za nakup bolj ekoloških in varnih vozil, Slovenija pa ne. Slednje so za prevoznike zelo pomembne, saj bolj kot je vo-
zilo okolju prijazno, manjše so obremenitve, cenejši so zava-rovanje in cestnine, slednje pa dosegajo kar 70 odstotkov stro-škov za gorivo. Slovenski pre-vozniki 80 odstotkov prihod-kov ustvarijo na trgih Evrop-ske unije, kjer so zaradi tega nekonkurenčni – od evropskih konkurentov so dražji za od šti-ri do osem centov na kilometer – na evropskih razpisih pa od-loča vsak cent. »Države tudi ne moremo prepričati, da je bolje, da denar nameni za subvencije kot za plačevanje kazni evrop-ske komisije zaradi onesnaže-vanja,« razlaga sogovornik.
V novi evropski finančni perspektivi, predvidoma v letu 2015, bodo v Frigotransport Pi-šek & HSF na Lopati začeli gra-diti nov logistično-distibucijski center z varovanimi parkirišči.
" Peter Pišek, direktor Frigotransporta Pišek & HSF: »Zaradi dviga DDV in davka na nepremičnine bodo slovenski prevozniki dolgoročno izgubljali partnerje in kupce.«
Uredba o manipulaciji, skladiščenju in urejanju prevozov pod kontroliranimi temperaturnimi pogoji, ki vstopa v veljavo ob koncu leta, zapoveduje prevoz zdravil pod strogim in enotnim temperaturnim režimom. Novosti bodo predvsem pri tokovih v okviru nadzirane sobne temperature. Zlasti manjši prevozniki ali trgovci z zdravili z dolo-čili omenjene uredbe še niso seznanjeni in jih do konca leta čaka še precej dela, da bodo zagotovili ustrezen prevoz zdravil v okviru hladne verige.
Od konca leta tokovi vseh zdravil v okviru hladne verige
noderog
Thin
ksT
ock
www.finance.si Četrtek, 4. julija 2013, št. 127 hladna veriga 2120 Oglasna prilOga www.finance.si
Četrtek, 4. julija 2013, št. 127
IzobraževanjeNapovedujemo prilogo:
Informacije za oglaševanje:
[ D O DA J A MO V R E D N O S T ]
Izid:
30. avgust 2013Milan Kočar, tel.: 01 30 91 537milan.kocar@� nance.si
ISO 22000FS-016
ISO 9001Q-821
Naročila za prevzem pošiljk:Telefon: 01/200 22 00
www.cityexpress.si
Glavne prednosti:
• vgradnja v hladilnice do -30°C• maksimalna hitrost 2,0 m/s• debelina vratne plošče 100 mm• več kot 800 odpiranj dnevno• 3 funkcije v enem (hitrost,
izolacija, tesnjenje)
EFAFLEX inženiring, d.o.o.Prodaja, servis in razvoj industrijskih vratDevova ulica 5, 1000 LjubljanaTel.: 01 514 04 30, faks: 01 514 04 46 e-pošta: prodaja@efa� ex.siwww.efa�ex.si, info@efa� ex.si
hitra, izolirana in tesna:
prva EFAFLEX hitrotekoča-spiralna vrata za hladilnice
Šumijo gozdovi domači Zaloga lesa je 327 milijonov kubičnih metrov, volumen volje, da bi jo izkoristili, pa šele ugotavljamo.
Odrežimo lovke, prisesane na denar za bolnika Kirurga Erik Brecelj in Danijel Bešič Loredan predlagata rešitve, sicer pri nas v zdravstvu napovedujeta kolaps.
Made in TaiwanKako je eksotičnemu otoku uspelo postati visokotehnološko razvita država.
Za volanom sanjskega avtaTesla S je poln presežkov in nasprotij. Vozi se kot športnik, a ne izpusti niti grama ogljikovega dioksida.
Kako visoko lahko seže Grega Žemlja?Najboljši slovenski teniški igralec je v Wimbledonu dal misliti o razvoju moškega profesionalnega tenisa pri nas.
Prijatelja pač ne moreš pojestiNavdušen ljubitelj konj Iztok Humar je znanje in izkušnje poglobil s tisoč konji in jih prenesel na prav toliko učencev.
Vikend zame.St
even
Mei
sel
Petek, 25. januarja 2013, št. 4
Z gnojišča (skoraj) na operni bal
X 22, 23
www.finance.si
Urba
n Št
eblja
j
AFP
Gad med nahrbtniki
Plovba po božanskem celcu
Zakoljejo ovco, ne pastirja
Slovenia made in Slovenia
Oblikovalec Jaka Benedik in sodelavci so dokazali, kako zapletena reč je navaden ruzak.
Helismučanje, pri nas s Stola, je prav na vrhu seznama želja vsakega dobrega smučarja.
Oprah Winfrey je na najbolj razvpito spovedno klop na svetu posadila Lancea Armstronga.
Američanom bomo v steklenicah iz Hrastnika po francosko prodajali ajdovo vodko iz Fructala.
X 4, 5 X 14, 15 X 12, 13 X 2, 3
Moda je vsemogočna, samo s prsti tleskne in gumijasti škorenj postane predmet poželenja.
Gety
imag
es
Bo globalizacija požrla svoje starše?
»Tako fleten otrok si bil«
Nikoli ni bil ferrari v garaži
Nedolžnost je nevarna
Nekoč tudi slovenski kralj spet doma
Zakaj je »O, Vrba, srečna draga vas domača« tako globoka Pre-šernova osebna izpoved.
Neuničljivi in po svoje odljudni Janez Šmitek je odkril čudoviti svet slovenskih slapov.
Hermina Kovačič piše o beli barvi in neznanski zmoti, da je lahko samo bele
Iz ZDA, kjer je umrl leta 1970, so v Srbijo pre-peljali posmrtne ostanke Petra II. Karađorđevića.
X 10, 11
X 14, 15
X 18, 19
X 4, 5
Petek, 1. februarja 2013, št. 5www.finance.si
X 2, 3
Pri hladilnicah je po-membno, da so vrata čim dlje zaprta. Zato mora-jo biti logistični tokovi organizirani tako, da se vrata odpirajo čim manj, njihovo odpiranje in za-piranje pa mora biti čim hitrejše. Ko so zaprta, morajo zelo dobro tesni-ti, da ob njihovih robovih ne nastaja led, ki počasi onemogoči njihovo delo-vanje.
Hladilnice so energetsko zelo potratne, največ energije pa se izgublja skozi (odprta) vra-ta. Zato je ključno, da so ta čim manj odprta, ko pa so zaprta, morajo čim bolj tesniti, da ob robovih ne nastaja led. Ko na-mreč skozi odprta vrata uhaja hladen zrak, v prostor pa vdi-rata topel zrak in vlaga, slednja kondenzira in na mrzlih povr-šinah zmrzuje, s čimer se tam nabira led. Ko se ga nabere do-volj, povzroči, da vrata neha-jo delovati.
Tesnjenje, hitrost, izolativnostRešitev za omenjeno težavo so našli v ljubljanski družbi Efaflex. Razvili so hitrotekoča spiralna avtomatska vrata EFA--SST® TK-100. Njihova glavna odlika je, da nepredušno tesni-jo in so hkrati zelo hitra in dob-ro izolativna, ta kombinacija pa preprečuje nastajanje ledu ter zmanjšuje energetske izgube v hladilnici. Za omenjeno rešitev so v Efaflexu vložili tudi paten-tno prijavo.
Optimalni logistični tokoviDa poskrbimo za čim manjšo porabo energije, je treba logi-stične tokove v hladilnici orga-nizirati tako, da se bodo vrata čim manjkrat odpirala. »Naša vrata se po prehodu transpor-tnih vozil in ljudi v hladilnico ali iz nje vedno hitro zaprejo, ko pa so zaprta, dobro tesni-jo, zato so toplotne izgube mi-nimalne, hkrati pa se v hladil-nici ne kopiči led,« razlagajo v Efaflexu. Pri tem poudarjajo,
da njihova vrata dobro tesnijo trajno, saj se na trgu velikokrat pojavljajo izdelki, ki dobro de-lujejo le nekaj časa.
O vratih že pri idejni zasnoviPri vratih, ki omogočajo več-jo energetsko varčnost objek-ta, ne potrebujemo več tako zmogljivega hladilnega siste-ma kot pri rešitvah, ki takšne energetske varčnosti ne zago-tavljajo, kar precej poceni na-ložbo v hladilni sistem. Zato je pri gradnji ali obnovi hladilnic ključno, da že v idejni zasnovi in ob načrtovanju naložbe raz-mišljamo o vratih, saj so ta po-memben dejavnik pri ugotav-ljanju potrebne moči hladilne-ga sistema. Pri tem pa je ključ-no, da investitorji razumejo, da so vrata del opreme hladilnice in logističnega procesa.
Zanesljivost in malo okvarTreba se je zavedati, da so vrata za hladilnice izjemno obreme-njena in v svoji življenjski do-
bi opravijo milijon in več odpi-ranj. Kakovostna vrata odliku-jejo zanesljivost, dolga življenj-ska doba, velika hitrost odpira-nja in zapiranja, dobra toplotna izolativnost, tesnjenje ter op-timalen režim odpiranja. Po-nudnik mora tudi zagotavlja-ti ustrezno servisno službo, ki lahko morebitne okvare hitro odpravi. Priporočljivo je izva-janje rednih tehničnih pregle-dov vrat.
Pomemben vsak kvadratni centimeterV Efaflexu vsaka vrata pos-tavijo na ključ. Ob tem je po-membno, da je odprtina za vra-ta velika ravno toliko, kolikor je potrebno za nemoten logistič-ni tok v hladilnico in iz nje, saj vsak nepotreben dodaten kva-dratni centimeter površine po-večuje toplotne izgube. S stran-ko se dogovorijo tudi o odpira-nju vrat, kar je odvisno od tega, ali bodo skozi vrata prehajali transportni ali ročni viličarji ali osebe – po navadi gre za kom-
binacije med temi možnost-mi. Pri tem je treba prepreči-ti nepotrebna odpiranja – če se pred vrati sprehajajo ljudje, se ta zaradi tega ne smejo odpira-ti, odpreti se morajo le takrat, ko res želijo skozi vrata.
V sodobnih hladilnicah transport skozi odprtine pote-ka po transportnih trakovih, s čimer se pretok optimizira, ve-likost odprtine pa je minimal-
na. V Efaflexu ponujajo tudi vrata za te namene. Imajo tudi rešitve za hladilnice z regalni-mi skladišči, ki zahtevajo delo z višjimi viličarji – njihova vra-ta se lahko odpirajo s hitrostjo dveh metrov na sekundo, zato se lahko hitro odpirajo in zapi-rajo tudi pri višjih odprtinah. V takih hladilnicah je število prehodov skozi vrata pravilo-ma veliko.
Vrata zmanjšujejo energetske izgube
" Vrata v hladilnici morajo teči zelo hitro, ko so zaprta, pa naj čim bolj tesnijo.
Uredba o prometu z zdra-vili, ki stopa v veljavo pri-hodnje leto, trgovcem z veljavnim dovoljenjem za promet z zdravili nala-ga izpolnjevanje zahtev-nih pravil, posebej v zve-zi s kontroliranimi tempe-raturnimi pogoji na celot-ni poti. Novosti so zlasti pri manipulaciji, skladišče-nju in urejanju prevozov na kontrolirani sobni tem-peraturi.
Prihodnje leto bo začela ve-ljati nova uredba o manipula-ciji, skladiščenju in urejanju prevozov pod kontroliranimi temperaturnimi pogoji, ki sta jo evropski parlament in sve-ta izdala 8. marca letos (2013/C 68/01), v svojo zakonodajo pa jo mora Slovenija vključiti do za-četka septembra. Vzpostavi-la bo dobro distribucijsko pra-kso (DDP) za prevoz zdravil in bo urejala poslovanje podje-
tij, ki imajo dovoljenje za pre-voz zdravil in medicinskih pri-pomočkov.
Opredeljen razpon sobne temperaturePo besedah Janeza Vengu-šta, direktorja City Expressa, omenjena uredba na področ- je prevozov zdravil prinaša strožja pravila. Do zdaj se je ve-liko zdravil prevažalo na tem-peraturnem območju od dve do osem stopinj Celzija, kar je bilo dobro urejeno. Neoprede-ljeni pa so bili prevozi na sob-ni temperaturi. Veliko prevo-znikov je takšna zdravila vo-zilo v navadnih tovornih vozi-lih, ki so bila v vročih poletnih dneh pregreta oziroma v hlad-nih zimskih mesecih podhlaje-na. Nova uredba pa določa dva termina: nadzirana sobna tem-peratura (od 15 do 25 stopinj Celzija) in ambientalna tem-peratura, kjer gre za tempera-turo okolice.
Nova vozila in skladiščeV City Expressu so za zagota-vljanje omenjenih zahtev ku-pili vozila z dvema prekato-ma, ki lahko vzdržujeta dve ne-odvisni temperaturni območ- ji. Omenjena vozila imajo tu-di certifikat ATP in sistem tele-metrije, ki omogoča spremlja-nje lokacije vozila in tempera-turnih razmer v realnem ča-su. Za zagotavljanje nepreki-njenih temperaturnih razmer pa so vzpostavili transportno skladišče, kjer lahko zdravila pretovorijo pod kontroliranimi temperaturnimi pogoji v skla-du z novo DDP.
Janez Vengušt pravi, da bo-do vsi, ki imajo v Sloveniji do-voljenje za promet z zdravili in medicinskimi pripomočki, od začetka veljave nove uredbe morali bolj paziti, komu zaupa-jo prevoz zdravil. Če prevozniki ne bodo zagotavljali vseh pogo-jev prevoza skladno z omenje-no uredbo, bodo tvegali sank-
cije inšpektorjev javne agenci-je za zdravila in medicinske pri-pomočke.
Z roko v roki z nemškim partnerjemV City Expressu svojim stran-kam omogočajo pregled njiho-vih prostorov in dokumentaci-je, ki dokazuje, da izpolnjujejo vse pogoje v zvezi s prevozom blaga pod kontroliranimi tem-peraturnimi pogoji skladno z novo dobro distribucijsko pra-kso. To je bila med drugim tu-di zahteva njihovega novega po-slovnega partnerja, Trans-o--flex ThermoMed iz Nemčije; ta je del skupine Eurotemp, ki sodi med največje prevoznike zdra-vil v Evropi. Z novim partner-stvom lahko ponudijo prevo-ze zdravil v Evropo in iz nje ter tudi po Evropi. So pa edino lo-gistično podjetje v Sloveniji, ki zagotavlja paketno distribuci-jo pod kontroliranimi tempera-turnimi pogoji v skladu z novo
dobro distribucijsko prakso kot tudi v skladu z ISO9001:2005 za hladne verige. Ravno zato jim je distribucijo paketov in blaga, ki
zahteva prevoze pod kontroli-ranimi temperaturnimi pogo-ji, zaupalo že veliko domačih in tudi mednarodnih podjetij.
Pogoji manipulacije, skladiščenja in prevozov zdravil bodo ostrejši Prihodnje leto bodo trgovci z zdravili morali zagotavljati prevoze zdravil pod kontroliranimi temperaturnimi pogoji
Za prevoz, skladiščenje in prodajo zdravil bo po no-vi evropski uredbi treba vzpostaviti hladno veri-go na celotni poti zdravil, kar je precejšen organiza-cijski in stroškovni zalo-gaj. Številni veletrgovci in tudi prevozniki se tega še ne zavedajo, tisti, ki so hla-dno verigo že oblikova-li, pa bodo v konkurenčni prednosti.
Posamezna, predvsem manj-ša podjetja in ustanove, ki se ukvarjajo s prodajo zdravil ali njihovim prevozom ter skladi-ščenjem, še ne poznajo evrop-ske uredbe o prevozu blaga pod nadzorovanimi pogoji, ki uvaja dobro distribucijsko prakso za zdravila za uporabo v humani medicini, ugotavlja Aleksander Bukovšek, direktor
družbe A. N. B. TRADE. In do-daja, da sami po sistemu dob-re distribucijske prakse deluje-jo že več kot pet let in so na za-četek delovanja uredbe že prip-ravljeni – vzpostavljen imajo ce-losten sistem zagotavljanja hla-dne verige na celotni poti zdra-vil. Obenem zagotavljajo tudi ustrezno sledljivost, kar potr-jujejo s certifikatom ISO 9001.
Postavitev sistema bo zahtevna
Za tiste, ki dobre distribu-cijske prakse še niso uvedli, bo vzpostavitev sistema, ki bo za-gotavljal vse potrebno, velik za-logaj, saj bodo morali vzposta-viti celosten sistem hladne veri-ge v celotnem postopku skladi-ščenja in transporta. To bo za-nje tudi stroškovno zahtevno, saj je transport v hladni verigi dražji kot običajen.
Dobra distribucijska praksa še neznanka
Thin
ksT
ock
" Zdravila bo treba prevažati in skladiščiti pod enotnimi temperaturnimi pogoji.
Thin
ksT
ock
" Vsi, ki trgujejo z zdravili, bodo morali zelo paziti, komu zaupajo njihov prevoz.
www.finance.si Četrtek, 4. julija 2013, št. 127 hladna veriga 23
NOVA IZDAJA REVIJE MANAGER ŽE V PRODAJI
4 zgodbe: Kako preživeti poraz / Tri pravila izjemno uspešnih podjetij / Slovenec,
ki preganja virus HIV in raka / Vodni sesalniki Hyla: Kako je nezaželena žaba
postala princ / Anže Kopitar: Zgodba o kralju Kraljev / Slovenec med vrhunskimi
svetovnimi finančniki / Matjaž Tančič: Z očmi fotografira 24 ur na dan
Kako premagati majhnost in uspeti v svetu?Poiskali smo podjetnika, znanstvenika, športnika in
vokalno skupino – vsi navdušujejo po svetu
080 15 80 I [email protected] I www.manager.finance.si
Sledenje vozilom je že ze-lo uveljavljeno v celotni lo-gistiki, še posebej pa je po-membno pri prevozu tem-peraturno občutljivih iz-delkov, kot so prehranski in farmacevtski.
A kot poudarja Maja Stopar, vod-ja trženja v podjetju Sledenje, d. o. o., je spremljanje vozil z na-menom varčevanja že samou-mevno, zato poskušajo vse pro-cese vse bolj povezovati. Tako strankam v realnem času omo-gočajo vse podatke o vozilu na terenu. V podjetju so opremili tudi enega izmed vodilnih slo-venskih farmacevtskih podje-tij Farmadent. »Procesi od na-ročila do priprave blaga za pre-voz in samega natovarjanja so jasni. Kaj se z blagom dogaja od skladišča do lokacije razklada-nja, pa brez kakovostnega siste-ma spremljanja ne vemo,« raz-laga sogovornica. Spletno spre-mljanje temperature blaga v re-alnem času in alarmiranje gle-de na izbrane kriterije (za hla-dno verigo predvsem ohranja-nje temperature v dovoljenem koridorju, alarmiranje zaradi
odprtih vrat in podobno) je iz-jemnega pomena za neoporeč-nost prevažanega blaga. Sistem prek naprave v vozilu omogoča prenos opozoril o spremembah temperature v pisarno in, kar je še pomembneje, neposredno vozniku. Vozila farmacevtov so privlačna tudi za krajo, zato je pomembna tudi varnost vo-znikov (stalna povezava, gumb za klic na pomoč ...).
Edini z vektorskimi kartami za SlovenijoV podjetju uporabljajo kakovo-stno in po vseh standardih EU certificirano strojno opremo finskega proizvajalca Aplicom, lokacijski podatki pa temeljijo na vektorskih kartografskih podlagah, ki so jih kot edini v Sloveniji izdelali v matičnem podjetju Monolit.
Jure Urgl, vodja prodaje v podjetju Sledenje, dodaja, da lahko na svoje naprave za slede-nje priklopijo vse vrste digital-nih in analognih senzorjev, kar omogoča celosten nadzor nad prevozi hlajenih proizvodov. Z njimi so opremili tudi dva več-ja slovenska trgovca Engrotuš
in Mercator. S priklopom na na-pravo Garmin se poleg navigi-ranja vzpostavi pisna komuni-kacija med vozilom in pisarno ter obratno, vse v eni napravi.
Vsi podatki iz sistema so na zelo enostaven način vedno pripravljeni na izvoz in nadalj-njo uporabo v uporabnikovem informacijskem sistemu. Tako je možno enostavno izdelati av-tomatske potne naloge, poroči-la o porabi goriva, možen je tu-di neposreden uvoz e-računov, ki jih ponujajo naftni trgovci.
Napredne rešitveZadnje čase je nova težnja »Eco driving«, s katerim spremljajo naravo vožnje in zmanjšajo po-rabo goriva ter s tem obremeni-tev okolja. Opozarja o neprimer-ni oziroma potratni vožnji, kot so sunkovita zaviranja, zavoji, hitra pospeševanja in podobno.
Pri načrtovanju razvozov, predvsem hladne verige, ko je čas glavni igralec, je nepogreš-ljivo programsko orodje za na-črtovanje PlanLogix iz DPS In-ternational. Kot pravi Maja Sto-par, orodje upošteva vse pa-rametre, ki kakorkoli vpliva-
jo na potek razvoza: časovna okna za dostave, zmogljivo-sti vozil, skladišč, razvršča-nje blaga v vozila in podobno. Upošteva celo podatke o pro-metnih konicah, času malice, trajanju delovnega časa, stro-ških in podobno. Orodje je pri-merno tudi za strateško načr-tovanje, ko šele razmišljajo o spremembi lokacije skladišča ali nabavi novega vozila, ker lahko z njim simulirajo učin-ke pred izvedbo.
Prihranki pri strošku vo-znega parka so zagotovljeno desetodstotni, a kot poudarja Jure Urgl, so v praksi po zaslugi krajših poti in posledično manj-še porabe goriva v povprečju 25-odstotni.
Sledenje vozil je pomembno tudi v hladni verigiPodatki o vozilih na terenu v realnem času
" V podjetju uporabljajo kakovostno in po vseh standardih EU certificirano strojno opremo finskega proizvajalca Aplicom, lokacijski podatki pa temeljijo na vektorskih kartografskih podlagah, ki so jih kot edini v Sloveniji izdelali v matičnem podjetju Monolit.
" S priklopom na napravo Garmin se poleg navigiranja vzpostavi pisna komunikacija med vozilom in pisarno ter obratno, vse v eni napravi.
25%lahko podjetja prihranijo pri stroških voznega parka z uporabo orodja PlanLogiX.
Pri prevozih v hladni ve-rigi stranke želijo vedeti, kje je njihovo blago in ali je v hladilni komori želena temperatura. Prevoznike v izpolnjevanje teh zahtev sili tudi močna konkuren-ca na trgu, saj posla brez tega praktično ni mogoče več dobiti.
V prevozu v hladni verigi se vse bolj uveljavlja sistem stalnega nadzora. Pri njem stranka v vsa-kem trenutku ve, kje je njena pošiljka in kakšna je trenutna temperatura v hladilni komori, razlaga Srečko Frangež, direk-tor družbe Transport Frangež.
Sistem sledenja že sedmo letoV Transportu Frangež so sistem sledenja vozil uved-li že leta 2006, sistem slede-nja temperature v hladilnih komorah pa leta 2011. Tako lahko njihove stranke v vsa-kem trenutku izvedo, kje na poti je njihovo blago je in na kakšni temperaturi se pre-važa.
Na trgu tudi globalni logistiSrečko Frangež pravi, da je konkurenca na slovenskem trgu prevozov močna, saj smo del evropskega trga in kljub majhnosti zanimivi za
velika logistična podjetja. V Transportu Frangež konku-renčnost ohranjajo z neneh-nim izobraževanjem zapo-slenih, posodabljanjem voz-nega parka in uvajanjem no-vih tehnologij.
Uspešni tudi v EvropiSlovenski prevozniki so moč-no vpeti v evropski trg. »Kljub zmeraj večji konkurenci pred-vsem iz vzhodnega dela Evro-pe nam nekako uspeva obdr-žati obseg dela. Kako uspešni bomo v prihodnje, bo odvis-no tudi od gospodarske poli-tike države,« napoveduje so-govornik.
Nadzor nad celotno potjo blaga
Thin
ksT
ock
" Temperatura v hladilni komori ne sme odstopati od predpisanih vrednosti.
oGLAs
