Upload
others
View
6
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE i BIERNE W POJAZDACH
Foto:Bosch
Przygotował:
mgr inż. Tomasz Widerski
Bezpieczeństwo bierne...
...czyli, jak wyjść cało z wypadku
Foto: Dekra
Układy bezpieczeństwa biernego - są to rozwiązania techniczne
zapewniające w przypadku zderzenia,
maksymalną ochronę kierującemu i
pasażerom
Bezpieczeństwo bierne w pojazdach
Zespoły stanowiące o
bezpieczeństwie biernym:
Konstrukcja nadwozia (wzmocnienia,
strefy kontrolowanego zgniotu)
Poduszki powietrzne
Pasy bezpieczeństwa (napinacze
pirotechniczne, ogranicznik siły napięcia)
Systemy aktywnych foteli i zagłówków Foto: Renault
Wzmocnienia konstrukcyjne i strefy kontrolowanego zgniotu
Foto: Volvo
Rys: Citroen
Rys: Saab
System stref kontrolowanego zgniotu – wydzielone fragmenty nadwozia zbudowane z
elementów konstrukcyjnych mających pochłaniać energię uderzenia (dobór materiałów i
odpowiednie formowanie).
System wzmocnień – usztywnienie części pasażerskiej, wzmocnienie podłogi, tzw. klatka.
W momencie zderzenia ta część samochodu nie może się odkształcić.
Poduszki powietrzne (air-bag
system)
Pierwsze patenty –
1952 (USA), 1953 (Niemcy)
Pierwsze samochody z zamontowanymi poduszkami
powietrznymi (Cadillac DeVille, Oldsmobile Tornado) –
1974
Pierwszy europejski samochód seryjny z zamontowaną poduszką powietrzną (Mercedes S) –
1981 Foto: Mercedes-Benz
Typy poduszek powietrznych Foto: Renault
Poduszki przednie – kierowcy i pasażera
Ochrona głowy, klatki piersiowej.
Foto: Autoliv
Typy poduszek powietrznych
Foto: Dekra
Poduszki boczne. Ochrona rąk, barków,
bioder, miednicy.
Foto: Volvo
Foto: Autoliv
Typy poduszek powietrznych Foto: Autoliv
Kurtyny powietrzne.
Ochrona głowy, barków.
Foto: Volvo
Rys: Peugot
Kompletny system poduszek powietrznych
Foto: Volvo, AUDI
Normy dotyczące poduszek powietrznych
Czas pełnego rozwinięcia:
~15 - 80 ms – poduszka kierowcy i pasażera
~5 ms – poduszki boczne i kurtyny
Czas zduszenia - 5s
Pojemność poduszki kierowcy:
67 litrów – Full Size
pasażera:
~130 litrów
wg. normy EKG’94
Foto: Renault
Normy dotyczące poduszek powietrznych
Gazy wypełniające poduszki - nie żrące,
nie toksyczne, obojętne dla organizmu
Materiał na poduszki - nylon
wielowarstwowy o grubości 0.3 mm,
zachowujący elastyczność w temp. od –30
do +80
Możliwość łatwego kształtowania
wg. normy EKG’94
Foto: Renault
Własności poduszek powietrznych
Możliwość zadziałania przy prędkości powyżej 20-30 km/h
Możliwość zadziałania przy uderzeniu, którego kierunek jest odchylony
max. 45 stopni od osi wzdłużnej pojazdu (poduszki przednie)
Odpalenie ładunku inicjowane jest impulsem prądu przemiennego o
częstotliwości 100kHz (zabezpieczenie przepięciowe)
Stosowany środek uruchamiający poduszkę - azydek sodu (azotyn
sodu NaN3)
Gaz wypełniający poduszkę – azot (130 g NaN3 – 67 l N2 )
Hałas przy otwieraniu poduszki – dochodzi do 140 dB (próg bólu 150
dB)
Trwałość taka jak pojazdu, nie krótsza niż 10 lat (Fiat, Lancia, Renault) -
15 lat (Ford)
Trwałość systemu poduszek powietrznych
Test działania poduszki powietrznej w Mercedesie 500 SEL
(rocznik 1981). Test przeprowadzono w 1992r.
Foto: Mercedes - Benz
Czas (milisekundy) 30 40 54 66 84 88
Działanie systemu poduszek powietrznych Rys: Auto Bild
Początek kolizji
Zapłon
airbagu
Napełnianie
poduszki
Podparcie
głowy
Koniec kolizji
Pasażer
Kierowca
150
Działanie systemu poduszek powietrznych
Żródło: Honda
Działanie systemu poduszek powietrznych
Żródło: Materiały własne
Działanie systemu poduszek powietrznych
Podstawowe bloki:
1. czujniki przyspieszeń �
2. włącznik bezpieczeństwa � (mechaniczny czujnik opóźnienia) - stanowi
ostatni stopień zabezpieczający przed fałszywymi wyzwoleniami
poduszki powietrznej,
3. blok podtrzymania napięcia zasilającego - zasilanie przez ponad 100
ms od odłączenia od głównej instalacji
4. układ ASIC (logika i sterowanie) �- przetwarzanie sygnałów z czujników,
formowanie sygnałów testujących obwody, przetwarzanie poziomów
napięć dla komunikacji z urządzeniem
Działanie systemu poduszek powietrznych
Podstawowe funkcje sterownika to:
1. Ocena w chwili wypadku siły uderzenia oraz podjęcie decyzji o
detonacji poduszki i napinaczy pasów (zapis danych o sile i kącie
uderzenia oraz wszystkie inne dostępne dane, w zależno�ci od
oprogramowania, tzw. Crash record)
2. Uruchomienie funkcji pomocniczych w chwili wypadku (�odryglowanie
zamka centralnego, odcięcie dopływu paliwa i zasilania z akumulatora,
uruchomienie systemów powiadamiania o wypadku, itp.)
3. Monitorowanie obwodów poduszek, napinaczy i czujników, sterowanie
kontrolką systemu oraz komunikacja z urządzeniem diagnostycznym.
Działanie systemu poduszek powietrznych
1. Poduszka powietrzna
2. Czujnik zderzeniowy
5. Włącznik bezpieczeństwa
6,7. Moduł sterujący
13,14,15,16. Złącza
Rys: VWvortex
Rozmieszczenie komponentów systemu poduszek powietrznych
1. Moduł sterujący
2. Czujniki boczne
3. Czujniki czołowe
Czujniki i układy elektroniczne
Elementy wykonawcze
(ładunki wybuchowe)
Poduszki powietrzne
Rys: Bosch
Stosowane czujniki
Czujnik zderzeniowe, prędkości kątowej i przyspieszenia
poprzecznego
Rys: Bosch
Stosowane czujniki
Moduł kontrolny do poduszek (AB+) zintegrowany z
sensorami przyspieszenia liniowego i poprzecznego ESP.
Rys: Bosch
Ułożenie poduszek powietrznych w komorach
Foto: Autoliv
Foto: BMV
Foto: Autoliv
Systemy rozpoznania obciążenia fotela
Foto: BMW
Mata rozpoznawcza SBE
Foto: Bosch
System detekcji
obciążenia za pomocą
pola elektrycznego
Rys: NEC
Systemy rozpoznania obciążenia fotela
Systemy rozpoznania obciążenia fotela
System detekcji
obciążenia za pomocą
ultradźwięków
Rys: Autoliv
Rys: Renault
Poduszki dla pasażerów na tylnej kanapie
zintegrowana z pasem bezpieczeństwa
Foto: Dekra
Nowoczesne rozwiązania poduszek powietrznych
Rys: BMW
Poduszka chroniąca nogi
Nowoczesne rozwiązania poduszek powietrznych
Rys: Renault
ANTI-SLIDING BAG
Poduszka zapobiegająca wysunięciu się siedzącego spod
pasów bezpieczeństwa
Nowoczesne rozwiązania poduszek powietrznych
Rys: Renault
Efekt działania poduszki Anti-sliding Bag
Nowoczesne rozwiązania poduszek powietrznych
Foto: Auto Bild, Autolive, Bosch
Poduszki dla pieszego
Nowoczesne rozwiązania poduszek powietrznych
Nowoczesne rozwiązania poduszek powietrznych
Foto: Bosch
Układ pasów bezpieczeństwa Foto: Renault, Volvo
Pierwszy
samochód z
pasami
bezpieczeństwa
(Volvo Amazon)
1958
Foto: Renault
Zadanie:
Utrzymanie ciała w fotelu podczas
kolizji (moment zderzenia – prędkość
140 km/h, przyspieszenia 80g, ciężar
ciała ok. 4 ton)
Pasy bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpieczeństwa Rys: Renault
Zadanie:
likwidacja luzów na
pasie w momencie
kolizji
(kompensacja
rozciągnięcia –
20cm)
Umiejscowienie:
przy rolce nawojowej
przy klamrze
zapinającej
(skuteczniejsze)
Mechaniczne napinacze pasów bezpieczeństwa
Rys: BMW
Przed uruchomieniem Po uruchomieniu
Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa
1 – napinacz,
2 – linka,
3 – tłok w szczelnym
cylindrze,
4 – generator gazu
Rys,foto: BMW
Foto: Autoliv
„Przygotowanie” do kolizji drogowej (pre-safe system)
Foto: Bosch
Rys: Mercedes -Benz
Aktywne oparcie fotela i zagłówki Rys: Volvo
Amortyzacja powracającego ciała po zetknięciu
z poduszką lub przy uderzeniu w tył pojazdu
Rys: Saab Foto: Renault
Utrzymanie głowy w lini prostej względem ciała, ochrona przed
nadmiernym wygięciem kręgosłupa w odcinku szyjnym
System ISOFIX
System mocowania
fotelika dla dziecka
Foto: Opel
System ISOFIX Rys: Renault
Połączenie sztywne
fotelika z konstrukcją
samochodu
Anecia Survival Capsule Foto: American Inventor
Zmodyfikowana konstrukcja fotelika dla dzieci pomysłu
Janusza Liberkowskiego
Crash – testy i ich uczestnicy
Foto: Renault
Foto: Dekra
Crash – testy Źródło: Citroen
Pierwsze testy – lata 40-te (Mercedes)
Zestaw oficjalnych prób zderzeniowych
Zderzenie czołowe typu off-set
Auto uderza pod kątem prostym w przeszkodę o równej masie, 40% powierzchnią przedniego pasa z prędkością 64 km/h.
Foto: Renault
Foto: Mercedes
Zestaw oficjalnych prób zderzeniowych
Zderzenie boczne
W bok stojącego samochodu na wysokości słupka środkowego uderza z prędkością 50 km/h bariera o masie 900 kg.
Foto: Saab
Foto: Autoliv
Zestaw oficjalnych prób zderzeniowych
Test słupa
(przemieszczające się bokiem auto uderza z prędkością 29 km/h w pionową przeszkodę na wysokości środkowego słupka nadwozia)
Foto: Dekra
Zestaw oficjalnych prób zderzeniowych
Próba z pieszym
Potracenie człowieka przodem auta z prędkością 40 km/h.
Foto: Dekra
Dodatkowe testy
Test obowiązkowy dla kabrioletów i autobusów – kapotaż, czyli „dachowanie”
Foto: Mercedes, Bosch
Dodatkowe testy
Test obowiązkowy dla kabrioletów i autobusów – kapotaż, czyli „dachowanie”
Foto: Autoliv
Crash – testy w różnych klasach aut
Foto: Renault
Foto: Honda
Foto: Fiat
Renault Laguna II
Honda Civic
Fiat Seicento
Crash – testy
Test Alfa Romeo 156
Źródło: Alfa Romeo
DUMMY - jednorazowy uczestnik wypadku
Lata 40-te i 50-te (USA) –
Pierwsze testy zderzeniowe - udział zwłok i żywych ludzi (później tylko żywych ludzi).
Foto: Dekra
DUMMY - budowa
DUMMY – manekin 50-centylowy, czyli odpowiadający rozmiarami 50% populacji mężczyzn (waga 75kg, wzrost 178 cm).
Do zderzeń czołowych stosuje się model Hybrid III (pomiar przeciążeń wzdłużnych w głowie, szyi, klatce piersiowej, jamie brzusznej,miednicy, udach, kolanach, podudziach i stopach)
Do zderzeń bocznych stosuje się model EuroSID-1 (pomiar przyspieszeń bocznych w głowie, klatce piersiowej, jamie brzusznej i miednicy)
Foto: Dekra
Crash – testy
Zderzenie BMW5 i Volvo850 (96 km/h)
Źródło: Materiały własne
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ