Batan Grande Exp

8/18/2019 Batan Grande Exp

1/18

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE BATANGRANDE – CONCHUCOS -

DISTRITO DE PATAPO – PROVINCIA DE CHICLAYO”

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Cruce Batangrande –

Conchucos – Distrito de Patapo – Provincia de Chiclayo”

Drecc!" do"de #e e$ec%t&r' el Proyecto: Cruce Batangrande – Conchucos

(bc&c!":

Ubicación Política:

De)&rt&me"to: Lambayeque

Pro*"c& Chiclayo

D#trto Patapo

Ubicación Geográfica:

Coordenadas !eogr"#icas $% &'( )&*'+(( , -.% &+( +/*-$(( 0

Coordenadas 12M '-M $&-'.$ m 3 .4$+++&*/m ,

Limites distritales:

Norte: Ex hacienda la viña.

S%r: Estribación andina que colinda con Pátapo.

E#te: Ex Hacienda de Sangana, Moyán y hongoyape.

Oe#te: !lli"o, #$cu"e y Pacora

Datos distritales:

Pobl&c!" d#trt&l %&, ''' habitantes, inclu(dos sus %' anexos.

S%)er+ce d#trt&l '54*5' 6m4

INGENIERIA DE CAMINOS


2/18



1., O-ETIVO DEL PROYECTO

3l Mejoramiento de la carretera Cruce Batangrande – Conchucos7 constituye el

primer objetivo dentro de los planes de cone8i9n vial de la municipalidad Distrital de

Patapo7 correspondiente a una :ona de alta producci9n agr;cola y ganadera*


3/18



econ9micas del "mbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de

productos agr;colas? y de esta manera resulta evidente que el mejor modo de

transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la :ona*

La red vial del Per@7 est" con#ormada7 de acuerdo a la clasi#icaci9n

jurisdiccional del M2C7 por v;as nacionales que unen las capitales

departamentales y permiten las vinculaciones internacionales7 v;as

departamentales y v;as vecinales* Por otra parte7 considerando la super#icie de

rodadura se tienen7 v;as Pavimentada7 Aevestida7 2erracer;a7

3n la con#ormaci9n de la red troncal o b"sica se identi#ican tres ejes

longitudinales constituidos por la carretera Panamericana7 la carretera

longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva? y carreteras de

penetraci9n o transversales7 que atravesando la cordillera de los andes7 busca

articular los puertos mar;timos con la red #luvial de la


4/18



!0B3AF0 C3F2Ao de carreteras para cuya aplicaci9n se ha

tenido en consideraci9n la 2opogra#;a de la :ona*

• Formas Peruanas para el dise>o de caminos vecinales del Ministerio de

2ransportes y Comunicaciones*

• Aeglamento Facional de 3di#icaciones*



5/18



CARACTERISTICAS TECNICAS

Condición Orográfca : Carretera Tipo I

Categoría : Carretera de BajoVoluen deTran!ito No

"a#ientada

Seg$n !u %unción : Carretera Vecinal

&e acuerdo a I'&A : Cla!e T ( )*+,I'&, +--.

Velocidad &irectri/ : *- 01 231

Anc3o de cal/ada : 41--

5ongitud total : + 6 --- 01

Coefciente de %riccióntran!#er!al )%.

: -1+7

Bera! : -14-

Cuneta! : -14-

Radio 'ínio : 8-

So9reanc3o : -18-



6/18



"eralte 'áio : 71-- ;

"endiente 'áia :


7/18



Tr&mo e" e#t%do.

3s un camino clase 247 debido que el MD es menor a '++ eh;culos Id;a*

DEREC4O DE VIA

3l derecho de v;a o #ranja de dominio7 es la #ranja de terreno dentro de la cual

se encuentra la v;a en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad

corresponde al estado*

ANC4O DE DEREC4O DE VIA

E" 5o"& %rb&"&: 3l ancho necesario no ser" menos de '+ m* 3s decir /*++ m

a cada lado del eje del camino*

E" 5o" de c%lt*o 3l ancho requerido no ser" menor de '/*++ m* 3s decir

-*/+ m a cada lado del eje del camino*

E" terre"o# Er&5o# o 6o" Mo"t&7o#: 3l ancho requerido ser" de 4+*++

m* 3s decir '+*++ m a cada lado del eje del camino*

M&yor A"c8o: 3n cualquier caso el derecho de v;a se e8tender" hasta /*++ m

m"s all" del borde de los cortes7 del pie de los terraplenes o del borde m"s

alejado de las obras de protecci9n o de drenaje que sean necesario construir*

!enerali:ando tomarme en cuenta para el dise>o del proyecto al M2C que

indica un derecho de v;as de '/ m7 -*/ a cada lado del eje de la v;a7 para todo

tipo de carretera*

6ONA DE PROPIEDAD RESTRIN9IDA:

< cada lado de la #ranja que constituye el derecho de v;a se delimitar" una :ona

de propiedad restringida de '+*++ m de ancho7 la cual podr" ser utili:ada por

sus propietarios bajo condiciones de que no ejecuten construcciones de car"cter

permanente en ellas*



8/18



9EOMETRIA DE VIA

ANC4O DE CAL6ADA Y PLATAFORMA:

3l ancho de cal:ada asumida por el proyecto es de $*++ m constituido por 4

carriles7 con sobreanchos de +*.+ m en el lado interior en curvas de volteo*

< cada lado de la cal:ada se tendr" bermas con un ancho m;nimo de +*$ m* y

que deber"n tener una pendiente transversal de &J hacia el e8terior de la

plata#orma*

Considerando $*++ m* de cal:ada7 4 bermas de +*$ m* que hacen '*4+ m* y un

ancho para la cuneta +*5 m*7 se tendr" un ancho de plata#orma de 5*++ m

VELOCIDAD DIRECTRI6

3sta es importante porque gobierna el dise>o geom=trico de la v;a7 est"

de#inida por la m"8ima velocidad que podr" mantener con seguridad sobre una

secci9n determinada de la carretera7 cuando las circunstancias sean #avorables

para que prevale:can las condiciones de dise>o7 pudiendo variar en

incrementos o decrementos de / Km*Ih*

3st" in#luenciada por los siguientes #actores*

2ipo de relieve de terreno

Clase de carretera

olumen y equipo de tr"#ico

Para el proyecto se ha determinado una velocidad directri: de /+ 6mIh



9/18



LIMITACIONES DE VELOCIDAD:

3n esta clase de caminos la elocidad Directri: en ning@n caso ser" mayor a $+

Km* Ih7 por lo que las caracter;sticas m"8imas de dise>o son restringidas a este

valor*

Por ser una carretera pr"cticamente nueva en los tramos en donde la plata#orma

antigua ha sido destruida totalmente nos hemos ce>ido a las Formas Peruanas

para el Dise>o de caminos vecinales7 en cuanto a los Aadios7 y Curvas de

volteo*

PENDIENTES:

,e considera adecuado una pendiente m;nima de +*/J y m"8ima de '4J7 de

acuerdo a las consideraciones del cuadro siguiente

Pendientes m"8imas JE

De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 5J ya

que la :ona de estudio presenta un terreno monta>oso y estamos considerando

una velocidad de dise>o de /+ 6mIh*

RADIOS Y PERALTES

De acuerdo al cuadro siguiente



10/18



TAL(DES

,e recomienda utili:ar los siguientes taludes*

INCLINACION DE TAL(DES

Fota Cuando / m* requiere banqueta o an"lisis de estabilidad*

RELLENO DE TAL(DES

Los taludes de relleno estar"n en #unci9n al material empleado debiendo usarse

como re#erencia los siguientes valores*



11/18



Para la partida de relleno del proyecto se usar" talud ' 4

TRA6O Y DISEO 9EOMETRICO

ALINEAMIENTO EN PLANTA

Desde el punto de vista del tra:o7 la carretera transcurre con tangentes largas

intercaladas con curvas de radios de amplios? sin embargo e8isten tramos

puntuales donde la geometr;a se reduce dr"sticamente debido a lo accidentado

del terreno*

La plata#orma de la carretera actual se piensa construir en relleno y corte a

media ladera &+J a $+J de su longitud total respectivamente7 por consiguiente

la parte que est" en relleno se ha construir" con el material propio del corte

recubierta por material seleccionado a#irmadoE*

RASANTES Y SECCIONES

3n el estudio del tra:o7 rasante y secciones transversales del presente proyecto7

se ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de las Formas

Peruanas para el Dise>o de Caminos ecinales7 a #in que permiten aclarar

conceptos relacionados con el dise>o !eom=trico*

ALINEAMIENTO 4ORI6ONTAL

Para veri#icar el alineamiento hori:ontal del proyecto se tomaron las

coordenadas 12M de las progresivas desde el +N+++ KM* al 'N+++ KM*

1;M 20;1


12/18



3l dise>o del per#il longitudinal de la carretera tendr" una pendiente m"8ima

del 5J

ALINEAMIENTO VERTICAL:

,e ha e#ectuado respetando las Formas de dise>o por lo monta>oso del

terreno*

3l estacado se hi:o cada 4+*++ m en tangentes y cada '+*++ mts en curvas7 con

la estaca de inicio en la progresiva + N +++ 6m

La v;a en estudio consta de 'N+++ Km*

,e ha respetado los alineamientos hori:ontales y verticales seg@n las Formas

Peruanas para el Dise>o de Carreteras7 e8istiendo :onas muy cr;ticas de tramos

totalmente Aocosos y con la e8istencia de abismos pro#undos*

2rat"ndose de la Construcci9n de una v;a de tercera categor;a y en

concordancia con los t=rminos de re#erencia7 se respetaron en lo posible los

alineamientos ori:ontales y erticales e8istentes7 seg@n las Formas Peruanas

para el Dise>o y Construcci9n de Carreteras*

SEALI6ACION VERTICAL

3l proyecto ha contemplado como se>ali:aci9n hori:ontal la colocaci9n de

hitos Kilom=tricos de Concreto armado de OC Q 45+ Kg* ICm47 desde el

+N+++ 6m al 'N+++ Km*



13/18




14/18



ivienda que disponen de


15/18



Características Carretera Dole Carril (DC)

rogra/ía Tio "

!elocidad directri1 (dise2o) !d 3 40 Km.*

!elocidad $56ima 7ermisile !m 3 44 Km.*.

%nco de searador . . . .

%nco de ermas 0.90 m

%nco de Cal1ada .0 m de longitud ;


16/18



A CONTIN(ACIÓN SE PRESENTA EL PLANO DE (-ICACIÓN DEL DISTRITODE PATAPO

(-ICACIÓN ESPEC3FICA CR(CE -ATAN9RANDE COC4(NCOS



17/18



ANE@OS


Tr&mo & e#t%d&r

COORDENADA

S

17MO647093(E

STE)

9"00'4

(,T)

9


18/18



Documents

Batan Grande Exp