Banen 139 2

139.2

on-linewww.banen.dk

hele Danmarks modeljernbanebladGRATIS TILLÆG til hjemmesiden

Alle har plads til enMODELBANE

Opdateret U/49-2013

DOWNLOADi PDF-format

2

139.1

on-linewww.banen.dk

hele Danmarks modeljernbanebladGRATIS TILLÆG til hjemmesiden

banen on-line er et gratis tillæg til hjemmesiden www.banen.dk - hele Danmarks modelba-neblad. Bladet er uafhængig af interesser og udgives af journalist Vido Hribar med IT-assistan-ce af U9K Grafik ved Lone Westerberg. Vil du i kontakt med bladredaktionen, kan det nem-mest ske på mail [email protected]. Postadresse: Løjtoftevej 233, 4900 Nakskov.Annonceredaktion træffes på tlf. +45 4089 4951 eller mail: [email protected], post-adresse: U9K Grafik, Maglemølle 96 C, 4700 Næstved. banen on-line udkommer med seksnumre om året, men det opdateres kontinuerligt samt lagres på issuu.com, hvor ældrenumre altid er tilgængelige på vores IT-hylde. banen on-line - derfor ALTID AKTUELT!

For at kunne gemme banenon-line på din computer, skaldu åbne en profil / conto påissuu.com. ● Det er nemt nok og kosteringenting. Du går ind påwww.banen.dk, åbner den sid-ste nye opdatering ved at klik-ke på forside-billedet. Når for-siden dukker op på dinskærm, klikker du på SHAREi bunden af skærmbilledet. ● Under denne linie medSHARE finder du en rækkesymboler bl.a. et brevsymbol.Klik på det, og der åbner sigen mulighed for at sende oet“LINK” til din egen mailadres-se. Skriv adressen ganskesom, når du selv mailer ogklik derefter på SEND. ● Hvis du vil hente et PDF-dokument skal du klikke påDOWNLOAD og derefter påGEM og finde den adresse duvil downloade til. - red.

Efter en del eksperimenteren med digitaludgavenaf ‘banen’ har bladet med dagens opdatering fåetsin foreløbige faste form og udseende. Ifølge stati-stikken fra issuu.com har vi i tiden 2.3. til 31.10.2013, haft 78.002 besøg, deraf er 19.860 blevet‘hængende’ og har læst bladet, mens 410 også hargemt det, idet de har downloadet i PDF-format.Der ville givetvis have været flere download’ere,hvis vi havde gjort mere ud af at fortælle, hvor-dan man rent praktisk gjorde det. Det gør vi så idag i den omstående spalte og ønsker god fornøj-else!

Dengang banen udkom på tryk, havde vi etsolgt oplag på godt 2500 eksemplarer, og derforkan vi nu glæde os over - skrevet i al beskedenhed- mindst dobbelt så mange faste læsere!

Bladet udkommer med seks gratis numre omåret eller 24 opdateringer i årets løb. Den flyden-de deadline gør, at vi ajourfører indholdet mednye sider efter behov eller mindst hver andeneller hver tredje uge.

Selv om banen on-line er gratis for alle, dergerne vil læse det, er det dog ikke helt gratis atudsende det. Godt nok sparer vi trykke- og porto-omkostninger, men der er IT-udgifter og andredriftsomkostninger, som skal dækkes. Til gen-gæld kan vi derfor sænke annoncepriserne. Det ervores håb, at de danske forhandlere vil udnyttedenne mulighed for at komme ud til nye kunderformidlet gennem banen on-line.

red.

Opdatering U/49-2013 – 3

En af efterårets store begiven-heder var 14 modeljernbane-klubbers deltagelse i et model-banetræf arrangeret af Dan-marks Tekniske Museum i Hel-singør. På de næste sider bring-er vi en stor billedreportage afVagn Holstein, som gengiverden gode stemning og tenden-serne på det traditionelle mo-delbanetræf.

Mange læsere vil sikkert være interesseret i at høre, om demodeller, der blev stjålet fra Kasper Bang Jensen, er dukketfrem. Desværre - de er fortsat som sunket i jorden. Vores efter-lysning med fotos bliver stående på siderne 30-32, og hvis dutilfældigvis kommer på sporet af de stjålne modeller, kanKasper kontaktes på tlf. 20 97 41 33.

I opdatering 139.2 bringer vi som lovet en oversigt over deaktuelle modelbanenyheder. Den tidligere bebudede instruktioni, hvordan man installerer Roco/Fleischmanns z21 for at kunnekøre modeltog via hhv. din iPhone / Smartphone eller iPad /Tablet er fortat under udarbejdelse. Næste opdatering 139.3 erklar senest om et par uger!

Forside: Togklubben 1:32 deltog i model-banetræf på Danmarks TekniskeMuseum i Helsingør i september.

Foto: Vagn Holstein

Hvorfor avertére i banen on-line?Fra 13. maj til 12. november 2013 blev banen on-line besøgt af 69.664 og læst af 19.142 læsere!Det er værd at tage i betragtning, når du skal pla-cere din juleannonce i år!

4

Alle har plads tilEN MODELBANEDenne påstand og beviset her-for er leveret på det traditio-nelle modeljernbanetræf påDTM i Helsingør i oktober.

FOTOREPORTAGEAf Vagn Holstein

Til forskel fra andre modeljernbaneudstillinger er denne på DanmarksTekniske Museum fri for det kommerci-elle islæt, altså ingen forhandlere, ingen

lejlighedskøb, kun ren og skær model-jernbane med diverse klubanlæg og hob-byfolk med deres specielle interesse midtimellem museets store opbud af de for-gange tiders tekniske vidundere. ‘Gamledage’ er ligeledes skildret ved det kæm-pestore modelbaneanlæg, bygget af jern-baneentusiasterne fra Fredemsborg MJK,skildret i flere omgang i tidligere numreaf ‘banen’, og som indgår museets fasteudstilling. I år var der 14 udstillere, derviste deres anlæg, og der var lidt færrebesøgende end ellers, nok fordi træffetvar ‘lidt sent’ annonceret. På ustillingen

Unge kræfter stårpå spring, takketvære jernbanein-

teresserede foræl-dre. Mange børnvar med træffet

på DTM iHelsingør.

Niels LangkjærÖhlenschläger ved sit modulan-læg, som hanhar stående i enbogreol.

ikke har plads. Men ‘i nøden spiser fan-den fluer’. IKEA har en serie af hylder,

der hedder Lack med skjult ophæng.Så man tager en Lack-hylde i 190

gange 26 centimeter og sætter denop på vægen. På den hylde kan

5

traf vi en af ‘banen’sgamle læsere, NielsLangkjær Öhlenschlä-ger, som slog et slagfor vores hobby ved atudfærdige et opslagmed billeder, der viste,hvordan man på denmindste plads kanbygge et anlæg i skalaH0. I den ledsagendetekst skrev han:Mange siger, at de åhså gerne ville have enmodeljernbane, men

Museumschef Jens Breinegaard de-monstrerede en Hornby-model afMallard - engang verdens hurtigstedamplokomotiv. Det opnåede i juli 1938tophastigheden af 126 miles i timen ogslog den hidtidige tyske rekord med1,5 mile på East CoastMainline. Modellen, der eri skala 00 (1:76, sporvidde16,5 mm) er dampdrevet.Kedlen med destilleretvand er anbragt i tende-

6

man så lægge to Lack-hylderhver på 110 gange 26 centime-ter, der koster 59 kr. stykket.og værs’go’, så har man basisfor et anlæg. Når man er færdigmed de to hylder, kan mansætte dem i kælderen og byggepå et nyt!’

Et værksted kan man altidfinde plads til. Det her viste hyl-deanlæg er bygget i et ‘værk-sted’ bestående af et par småskabe og et arbejdsbord på 60gange 80 cm. Hvis man arbej-der på et modul eller model, derer større end arbejdsbordet, haralle hjem et ekstra frastillings-bord - strygebrættet!

DAMPDREVET 00-MODELren, og den bliver el-opvarmet, idetstrømmen tilføres via skinnerne. Underopvarmning skal man undgå at havelokomotivet holdende på et sporskifte,idet varmen kan blodgøre plasticsveller-ne, og man skal i hvert fald huske at

tage hand-sker på forikke atbrændefingrene!Det er sjovtat køre meddamp, mendog nogetomstænde-ligt!

Hornbysmodel af ‘Mallard’

i målestok 1:76

Der arbejdesflittigt på nye moduler under

udstillingen på DTM.

7

3MODUL.DKModuler er meget populære. Man serdem stadig oftere på udstillinger rundtomkring i landet. Det er også ganskeforståeligt. De er nemmere at transporte-re og stille op end et ‘anlæg på en plade’,og frem for alt er det sjovere at bygge,for så kommer man hurtigere til et fær-digt resultat. 3modul.dk, der har hjem-

FO

TO

: w

ww

.3m

odul

.dk

- M

AR

TIN

HØ

JD

AH

L

Idéen med modulerhar 3modul-klubben taget

helhjertet til sig. Deres flotteanlæg set i fugleperspektiv.

Kan I huske jeresførste modelbane-anlæg? Det kanjeg! Det var desamme skinner ogde samme vognesom på billedet.Nogle af dem harjeg selv samletsom Märklin-byg-gesæt til dengang10-12 kr. stk. Ognogle af lokomoti-verne kostedeunder 100 kr. Detvar i 1960’erne,hvor jeg tjente1129 kr. om måne-den... men model-tog skulle jeghave! Jeg smedmin sidsteMacBarrens pibetobak med alt pibegrej indi kakkelovnen og købte et Märklintog i ste-det! Og det viste sig at være en god investe-ring!

Når jeg nu kigger på disse billeder medde herlige unger omkring det lille anlæg,som museets frivillige Vagn Jensen holdtøje med, går tankerne 50 år tilbage, hvormine egne unger styrede trafikken på denspånplade, jeg slæbte op til lejligheden på

8

FO

TO

: w

ww

.3m

odul

.dk

- M

AR

TIN

HØ

JD

AH

L

På et modulanlæg er der også plads til lange godstog.Her kommer malmtoget forspændt et Dm3-kæmpeloko-motiv fremstillet af Roco. En af anlæggets attraktioner!

LIVSBEKRÆFT

STØT VORES ANNONCØRE

9

me på Sorø/Stenlille-egnen. Somvist på forrige side, udstilledeklubben sit modilanlæg i Helsin-gør, hvor der flittigt blev arbejdetpå nye modulafsnit, så de besøgen-de kunne se, hvordan det gik forsig.

Klubben, der hovedsagelig beståraf entusiaster fra Sjælland, harudarbejdet deres egen standard tilmodulkørsel med Märklin-skinner.Der har været interesse for denbåde på Fyn og i Jylland, så detser ud til, at den kunne blivelandsdækkende. Foreningen erinspireret af det tyske modulkon-cept FREMO (Freundenkreis Euro-päische Modelbaner), som du kanlæse mere om på www.3modul.dk

TENDE

anden sal. Efterhånden som anlæggetvoksede, blev der stadigvæk flere tryk-kontakter at huske, og min ældste på4-5 år kunne meget bedre huske demend jeg selv. Af og til hændte det at vibrændte fingrene, da der opstod kort-slutning, for M-skinnerne kunne bliveafsindig varme... Ja, det var nogle her-lige tider! Vido.

ER - DE STØTTER OS!

moduler ved stationer,men det er også muligtog ønskeligt med enkelt-stående moduler. Nogleer også ved at ‘krydre’modelanlægget medkørende biler fra FallerCar System, så det ikke

kun er skinnerne, der skal passe sam-men på modulerne, men også vejbaner-ne. Der står medlemmerne frit, hvordanderes moduler skal se ud, men principi-elt skal man sikre sig, at man kan køresammen. Standardmodulet har sporeneliggende i midten af modulet, men de

10

FORENINGENTOGET

Foreningen ‘Toget’ var (selvfølgelig) ogsåmed i Helsingør. De er en flok ‘drengefra det storkøbenhavnske område’ (somde kalder sig selv), der holder til i klub-lokaler på en skole i Glasaxe, hvor debygger deres moduler. Flere af medlem-merne har bygget sammenhængende

En interimistiskvendesløjfe på et

‘vendemodul’.Hvor sporet komfor tæt på kanten

er der indsat etmidlertidig pap-

mur, som skalhindre, at togetender på gulvetsom følge af for

høj fart. DenMercedes 600, der

er parkeret vedsiden af, tilhører

DTM - og ikkeklubben.

Stilrent og smukt - et lille

motorvejsafsnit meden jernbaneoverkør-

sel og et epoke IIIpersontog.

Så bumler vi af sted med et par

‘rystevogne’

11

kan også forskydes i den ene ende, nårblot det sikres, at der er et andet modul,hvor sporene ender i midten. Anlæggetpå DTM var både med færdige afsnit, del-vis færdige og lige påbegyndte, mensådan som det var, var det alligevel køre-klart. Og det er jo igen en af fordeleneved at bygge i sektioner.

Klubbens eget anlæg drives digitalt,men der er også mulighed for analog-kørsel. Epokemæssigt køres med materi-

el fra epoke III og opefter. Valget afepoke tager man meget afslappet på, forman skal have lov at køre med det mate-riel, man selv synes.

Næste gang, der er udstilling i køben-havnsområdet,, at er der sikkert du kangense klubens anlæg, som bliver byggetvidere på. Du kan besøge klubben påwww.modultoget.dk og kontakte forman-den, hvis du vil give en hånd med!

Jens Starup holder øje medklubbens modulanlæg. Påklubanlæg findes ofte sjovepåfund, der vidner om med-lemmerns humoristiskesans. Således til venstreOnkel Joakims pengetank -et vittigt indslag!

12

GOLDEN SPIKE

Golden Spike hedder klubben, der bor påAmager. Den adskiller sig på flere måderfra andre klubber. Den kører ameri-kansk, og det betyder, at den har etkæmpestort udstillingsanlæg, som manikke er kede af at transportere til Køgeeller til Valby eller som nu at stille op påmuseet i Helsingør. Hver gang vækkerdet opsigt, for selvom vi i Danmark ogsåhar fået lange heltog, der består af ensvogne, så er de intet i sammenligningmed de amerikanske, som klubben efter-ligner. Klubbens faste anlæg er endnustørre - sporplanen, der er i tre etager,kan du se og lade dig imponere af påhjemmesiden www.goldenspike.dk! Selvenavnet er inspireret af det gyldne skin-nesøm, der som den sidste med en sølv-hammer blev hamret ned af Leland

Stanford den 10. maj 1869 i Promontry,Utah, da Central Pacific og Union Pacificjernbaners spor mødtes og således for-bandt den amerikanske ostkyst med vest-kysten.

Klubbens historie begynder med stif-telsen den 5. april 1997 og dækker epo-ken fra ca. 1940 til i dag, hvilket gør detmuligt at køre med både damp og diesel-trækkraft. Det er selvfølgelig tog mednordamerikansk forbillede i H0 (måle-stok 1:87, sporvidde 16,5 mm) med jern-baneselskaber, som opererer mellemChicago og Stillehavet. På anlæggetkører lokomotiver og vogne fra heleNordamerika inklusiv Canada og Mexico.

Det er et imponerende udstillingsan-læg med uendelig lange tog, der sneglersig igennem storslåede landskaber. Det

13

stiller også særlig krav tilfotografen, for hvordan fårman dog det hele med?Særlig opmærksomhed vaktede to mallet-damplokomotiverY6B i forspand, som ermange modelentusiastersdrøm. På billederne ses blotlidt af det, man kan opleveved sådan et kæmpeanlæg.Der er noget at se på og

‘bestyre’! Vil du være medlem af Golden Spike, kandu kontakte klubben via hjemmesiden på www.gol-denspike.dk. Det koster 250 kr. om måneden. Der erindmeldelsesgebyr på 500 kr. Af kontingentet går200 kr. til leje af klublokalerne, hvortil der er et ind-meldelsesgeyr på 200 kr., et kortgebyr på 100 kr. oget nøgledepositum på 100 kr. Og så behøver du ikkeselv at have noget med hjemmefra for at komme til atkøre med de lange tog i klubben!

14

DANSKMJK

Lyngby-NærumJernbane er en afDanmarks korte-ste med sine 7,8kilometer. Denhar inspireretDansk ModelJernbane Klub tilet modulanlæg,som kunne sessenest påDanmarksTekniskeMuseum. Det erhverken damp-eller dieselloko-motiver, somkører på LNJ idag. På modulan-lægget repræsen-terer de blot klub-medlemmerneshøje tekniskebyggestandard.

15

Andreas Rasmussen beundrer DMJKs mesterlige model af DSBs litra R.

DMJKs kasserer Poul Lindbjergovervåger trafikken på et modulanlæg med motiver inspireret af Nærum-banen.

Det var et skønt gensyn med Danskmodel Jernbane Klub, som for flere årsiden måtte lide den tort at skulle flyttelokaler fra København til Albertslund.Ikke et ondt ord om Albertslund, menførst skulle det gode ‘gamle’ anlæg rivesned, og så skulle man begynde arbejdethelt fra bunden igen. Den eneste trøstvar, at de ikke var alene - senest måttejyderne også flytte fra deres mesterværkpå et skoleloft i Aarhus! Midt i flyttero-det havde klubben kræfter til at bygge etudstillingsanlæg inspireret af motivernefra Nærumbanen, som blev vist på flere

udstillinger - første gang i Valbyhallenog nu også i Helsingør, hvor de repræ-senterede sammenslutningen af spor 0-klubber (målestok 1:45, sporvidde 32mm). I øvrigt kan du finde mere om spornul på www.spor0.dk.

Selvom man kan købe spor 0-materiel,der er fabriksfremstillet, foretrækker klub-berne at bygge deres modeller selv.. HosDMJK, der nylig har fejret 75 års jubilæ-um, kan man finde nogle utrolig flottemodeller af DSB-materiel!

16

TOG-KLUBKLUBBEN 1:32

Togklubben 1:32 er en gam-mel kending. Deres 36gange 9 meter store anlæger ikke til at komme udenom, når man besøger udstil-linger. Det er kongestør-relsen blandt anlæggenemed sporvidde 45 millime-ter, og det er noget, mankan tage og føle på. Der fin-des flere producenter afdenne ‘kongelige’ størrelse.Billig er den heller ikke ianskaffelse, men heller ikkeuopnåelsig. Her drejer detsig først og fremmest om at

17

TOG-BBEN 1:32KLUBBEN 1:32

kunne styre sine lyster: Vil man have ethav af H0-modeller eller nogle få ogstore spor 1-modeller? Den samlede priser ens. Altså - har man råd til det ene,har man også til det andet. Med mindreman er selvbygger og det er de færreste idag, er det småt med danske modeller.Godt nok har Kim Møller, Tikøb, for etpar år siden udsendt et DSB litra MH-lokomotiv på basis af en Märklin-under-vogn, og der var tilløb til at fremstille enrangertraktor, men det er stadigvæksmåt med dansk drivkraft i ‘kongestør-relse’. Derfor er man fortsat afhængig aftyske modeller, hvor der heldigvis er nokat vælge imellem.

Togklubben 1:32 råder over mange finemodeller - se dem på næste store udstil-ling eller på www.togklubben1til32.dk

DSB litra MH

med et par danskegodsvogne på krogen.

18

ModelBaneBanden

Det er nogle dygtige ‘banditter’, somhuserer i det nordsjællandskeAllerød, og det er tydeligt at se, hvor-fra inspirationen til Modelbane-ban-dens modulanlæg kommer. DanmarksTekniske Museum og FredensborgMJK er ikke længere borte end, atman der kan hente tips og fiduser.Der er så mange jernbaneinteressere-de i denne del af landet, at det ikke erforkert at kalde den et modeljernba-nens mekka.

‘Modelbanebanden’ er en foreningfor unge mellem 12 og 20 år. Det er

19

et Märklin-anlæg,som klubben viste, ogdet er epoke III, manhar valgt at genskabei model. Det er ogsåden mest interessanteepoke modelmæssigtbetragtet med denstørste variation -hvor både damp- ogdieseltrækkraft errepræsenteret. Det varherligt at se demange flotte modelleraf danske producen-ter, som er kommet ide senere år... Det erogså værd at fremhæ-ve de fine stationsmil-jøer og de velvalgtesporplaner, der gørdet muligt at afvikleen varieret togtrafikpå trods af begrænsetplads.

Godt gået, drenge!Jeres modulanlæg eren fryd for øjet!

20

HEDEGÅRDENS

Hedegårdens Privatbane præsenteredesig på udstillingen i Helsingør med etarbejdende værksted - en såkaldt work-shop, hvor nogle af klubbens veteranerviste, hvordan det gik til, når man foralvor tog fat med at bygge nye modellerhelt fra bunden. ‘banen’ bragte i sin tiden stor reportage fra klubbens lokaler iBallerup (nr. 87, 15. årg. 2005, side 16-33). hvor der var et stort anlæg medstorslåede landskaber med mange flottemodeller, mange af dem naturligvis selv-byggede. Til udstillingen i Helsingørmedbragte man et mindre diorama mednogle få bygninger og spor til demon-

21

S PRIVATBANEstrationskørsel. Ved et arbejdsbord sadmestrene på rad og række - Nils-ErikNorsker, Mogens Rasmussen og KjeldLoft - og knoklede på livet løs med atbearbejde metal, træ og plastic, der tilsidst skal blive de skønneste modeller i

skala H0. De udstillede modeller er byg-get over en årrække, hvor der ikke varså meget dansk materiel. Det er, som omselvbyg er kommet lidt i baggrunden,efterhånden som modelindustrien harkastet sig ud i storserieproduktion. DSB

Benny Herold i gangmed at færdigbygge

den udstillede modul.

Nils-Erik Norsker,Mogens Rasmussen ogKjeld Loft i fuldgang med byggeriet.

M101 bygget af Anker Paulsen er enaf mine yndlingsmodeller. Jeg har setet par af dem bygget af andre model-byggere, og hver gang tænker manmed beundring over den glæde, det må

være at have evnen til at skabe nogetmed sine hænder. Selvføgelig er det ikkenok med at have lyst. Der skal ogsåevner og tålmodighed til, og så håndelagog viden om, hvordan man i det hele

Den lille P-maskine, DSB P nr. 125,så vi første gang, da banen i 2005aflagde besøg i klubben. Den komogså med til Helsingør, og forbilledetkan ellers ses på DanmarksJernbanemuseum i Odense. Det erKjeld Loft, som har bygget maskinen,ligeså fascineret af mekanikken somvi andre er det. Det er den intriganteAllan-styring, der nok var den størsteudfordring, som Kjeld har klaret påbedste vis. Der er ingen udsigt i hver-ken sol eller måne til, at nogen af

DSBs lille P

23

taget skal bruge det nødvendige værktøj!For mit vedkommende er det endt med etpar ombygninger, der kostede mig et parødelagte godsvogne, før jeg måtte erken-de, at det i det lange løb blev langt billi-

gere at se, hvad modelhandelen har atbyde på. Ikke desto mindre eller måskenetop derfor synes jeg, at det var englimrende idé med workshoppen tilinspiration for dem, som kan! Det var

modelproducent vil tage udfordringenop. Den nærmeste, der kunne gøre det,var Fleischmann, som har et to-kobletbayersk lokomotiv med Allan-styring på

hylden. Det er næppe noget, somFleischmann vil tage op, så det ereventuelt kun noget for en ombygger,at gøre Kjeld Loft kunsten efter ...

AnkerPoulsensmestervær-ker - DSBlitra H 788(på denmodsatteside) ogDSB M3 -noget forHeljan?

ved dette arbejdsbord, modelbanen sandemestre sad og vakte betydelig og vel for-tjent interesse. For hvor i riget, medmindre man er medlem af en model-jernbaneklub, havde man ellers lejlighedtil at betragte modelalarbejde af så høj enkarat?! Nils-Erik Norsker var i gangmed at fremstille en model af en af DSBspersonvogne, de såkaldte tagryttervogne,som ingen producenter i Danmark vove-de at fremstille førHeljan kom med demfor et år siden? Nils-Erik Norsker er næppestorforbruger af indu-strifremstillede danskemodeller - han kanselv! Jeg mødte Nils-Erik for mere end enhalv snes år siden. Davar han i gang med atbygge den så eftertrag-tede S-maskine fraKystbanen i H0. Detblev også omtalt inogle af de førstenumre af ‘banen’. Jegvar fuld af beundringfor hans finmekanik...

24

og den blev ikke mindre, da jeg erfarede,at han faktisk var sagfører med ret til atprocedere i Højesteret. På modulet vedsiden af arbejdsbordet med de forskelligedanske personvogne holdt en H0-modelaf et andet stort lokomotiv, DSBs litra Rnr. 950, bygget af Nils-Erik Norsker. imålestok 1:87, noget som industrien sta-digvæk ‘skylder’ os togentusiaster!

Øverst: Lidt fagligsnak omkringarbejdsbordet, hvorNils-Erik viste noglefærdigbyggede oghalvfærdige person-vogne af metal. Tilvenstre: En lille gutkigger interesseretpå den arbejdendeNils-Erik, som netophar justeretkoblingshøjden påen ny ‘tagrytter-vogn’ (bileder tilhøjre).

25

DSB litra R nr. 950- et sandt mesterværkbygget af Nils-Erik Norsker.

26

Også Spor 0 Hørsholmudstillede på museet.Klubben kom med noglemoduler og viste nogleflotte selvbyggermodel-ler - det røde MA-lyntog,den brune MY og sidstog ikke mindst den over-altanvendelige MO-motorvogn, der som be-kendt kørte både somlokaltog, lyntog og så-gar godstog. Der er spor0-klubber på Sjælland,Fyn og Jylland, og derholder man især selv-bygger-traditionerne ihævd. Du kan finde flerevideofilm på youtube ognyde kørslen på dereseventyrlig flotte anlæg.Der er god inspiration athente, selv om du byg-ger et anlæg i andenskala end spor 0 (spornul). Klubbernes adres-ser kan du i øvrigt findepå www.DMJU.dk

27

Danmarks Tekniske Museum har skabt en ny tradition. Siden 2010 har museet hvertår arrangeret modeljernbanetræf. Det første løb af stablen i samarbejde med Fredens-borg MJK, men de var desværre ikke med i år. Klubben forklarer denne abstineringmed tidspres, for træffet fandt sted noget tidligere end foregående år. Publikum harsikkert savnet klubens dynamiske anlæg, for hver gang det bliver udstillet, er der‘nye ting og sager’ at se. Alligevel var de på en måde til stede med deres historiskemesterværk, der indgår i museets aktuelle udstilling, som kan ses hele året og abso-lut er et besøg værd. Museumschef Jens Breinegaard har med dette årligt tilbageven-dende ‘træf’ tilført vores hobby en ny dimension, og det siger vi ham tak for. Det erogså et arrangement uden at mj-forhandlere, men det savner de nok heller ikke. Dehar rigeligt at gøre med at besøge alle de messer og markeder, der året rundt arran-geres forskellige steder i landet. Hvis vi trods alt skal komme med en kritisk be-mærkning, er det den manglende PR-indsats. Selv var vi næsten gået glip af træffet,idet vi helt tilfældigt hørte om det helt tilfældigt på facebook. Alene hjemmelavedeopslag i mj-butikker gør det ikke. Det forklarer også, hvorfor der ikke var flere besø-gende. Og træffet var i hvert fald et besøg værd, hvad vores reportage tydeligt viser.

Der var mulighed for atkøre med havebane påmuseets område.

Indenfor kunne børnprøve at køre med etLGB-tog. En oplevelseder måske vil sætte sporsenere i livet?

En god tradition på DTM i Helsingør

28

STSTÆRKRKALLIANCALLIANCE

Norsk Modell Jernbane ogsvenske Jeco slår agenturernefor Norge og Sverige sammen- Jecos produktion flytter overtil NMJs faciliteter.

ERHVERVAf Vido Hribar

Da NMJ-chefen Finn G. Moe besluttede atåbne en afdeling i Åmål, en lille svenskby på den anden side af den norsk-sven-ske grænse, var det for at gøre livet lette-re for sig selv og sine mange kunder iEU. Dermed undgik han alt det papirbe-svær, som følger af, at Norge ikke ermed i Unionen. Også portoomkostninger-ne blev derved billigere, da pakkepostenkunne sendes til EUs indlandstakster.(Hvis vi i Danmark, skulle have nogetsendt fra Norge, koster det 180 kr. alenefor toldklarering ved modtagelse udoverden dyre porto!). Da banen for nogen tidsiden skrev om åbningen af NMJs filial i

Sverige, strejfede tanken mig, om detnæste skridt måske blev et samarbejdemed en stærk svensk mj-producent. Daså pludselig nyheden om et samarbejdemed det svenske Jeco ved Jan Wallin,som i de sidste mange år har haft enbetydelig produktion af svenske model-ler, kom, var der for mig at se egentligingen overraskelse, men mere en gan-ske naturlig følge af udviklingen på detskandinaviske modelmarked.

Derfor bliver det nu ganske spændendeat følge med i, hvad der så sker, for detser ud til, at det bliver en del mere endblot et samarbejde om distribution, somdet nye selskabs navn SkandinaviskHobby Distribution AB med adresseBondegatan 3, S-662 30 Åmål, antyder.

Selskabet bliver lagerførende medJecos modeller - lokomotiver og vogne,Jeco huse og tilbehør, NMJ Topline -lokomotiver og vogne, NMJ Superline -messingmodeller og NMJ Skyline bygge-sæt. Af andre importerede modeller vilfor danske modeleentusiaster isærLiliput være interessant, fordi disse

FO

TO

: JE

CO

29

STÆRKCEALLIANCE

To af Skandinaviens størstemodeltogsproducenter går

sammen og dannerSkandi-naviskHobby-distri-bution

i Åmål.

modeller stort set ikke er at finde i dan-ske butikker. Bachmann synes ikke, sal-get er stort nok til, at de vil have besværmed at levere til danskerne, skønt Liliputi sin ‘østrigske’ fortid var en af hovedle-verandørerne af ‘fordanskede’ modeller!

Af andre mærker kan nævnes Bach-manns modeller og Bachmann digital,Peco skinnemateriel, Woodland Scenics,Heki, Duha-vognlast, Xuron-værktøj,Shesto-produkter og Kadee-koblinger.

Den store nyhed bliver også, at Jecosmodeller bliver tilgængelige i bådeSverige og i udlandet. NMJ Europa vilforsyne tyske butikker og i resten afEuropa, og det er noget, som forhandler-ne har efterspurgt i længere tid. Kortsagt: Det er meningen, at Jeco og NMJvil slå agenturerne for Norge og Sverigesammen, og til dels også i Danmark ogFinland.

En anden bemærkelsesværdig ting er,at Jeco flytter sin modelproduktion tilNMJs produktionsfaciliteter. Dermed kanman, som Jan Wallin udtrykker det, øgebåde kvaliteten og kvantiteten og dermedstå stærkere i konkurrencen fremover.Samarbejdet mellem de to førende skan-dinaviske modeljernbaneproducenter kankun ses som en logisk følge af udvik-lingen på kontinentet. Altså - en stærkalliance!

Den svenske Jan Wallin, Jeco, (til venstrei billedet) og den norske Finn G. Moe,NMJ, to stærke medspillere på det nordi-ske modeljernbanemarked viser vejen!

Jeco har fremstillet en model af det svenske ‘flagskib’X2000, som kom i efteråret.

AR

KIV

FO

TO

: B

AN

EN

30 – Opdatering U/47-2013

på, idet de åbenbart har tænkt sig atkomme tilbage efter mere. Ingen af destjålne lokomotiver og vogne er som nye.De er alle ændrede og patinerede og der-for let genkendelige.

Kasper, der er medlem MJK‘Stationsbyen’, har tidligere været ansatsom konsulent hos Hobbytrade og harværet med til at udvikle en lang rækkeaf firmaets modeller, Han læser på DTHog har også eget lille firma, Dekas, derfremstiller løsdele til modeltog.

Han er kendt som en dygtig model-bygger, og derfor undrer det måske hel-ler ikke, at det er derfor, han blev etoffer for et gement indbrud, som det afog til sker i vores ‘branche’.

For en selv er det uerstattelige værdi-er, man mister, når sådan noget sker,for det er som regel mange timer, man

har investeret i arbej-det med modellerne.De stjålne modellerer først og fremmest

TYVETØMTE KASPERSKÆLDER FOR TOGKasper Bang Jensen har fåetsit kælderrum tømt for tog afindbrudstyve. Ingen af model-lerne er nye - men de er letgenkendelige.

HÆLERVARE!

Tyveriet er sket indenfor en uge, da dervar håndværkere i huset og derfor lette-re adgang til husets kælder. Kasper, sombor på anden sal, har lejet et kælderloka-le i lighed med andre beboere i huset.Han fortæller, at tyvene har efterladt etpar sorte sække fyldt med andre af hansting. De har også sat en anden hængelås

Her er nogle af modellerne, somKasper har patineret og tilført

yderligere detaljer. Mange af demer udstyret med klassiske

Fleischmann-koblinger nr. 6509.Personvognene med udslåede har-

monikaer har til gengælFleismanns Profi-koblinger.


��

over billige tilbud i Den blå avis, QXL,DBA, Ebay e.l. Det er selvfølgelig straf-bart at købe hælervarer. Kasper håber atfå nogle af sine ting tilbage og appellererderfor til alle om at holde øjnene åbne ogmelde tilbage, hvis de opdager noget.Her er listen over de stjålne effekter

med deres særlige kendetegn:Alle vogne har fået påsat trin i loddet

messing (på nær Heljan CC/CB/AV). Allevogne har fået monteret håndbøjle påpufferplanken og er blevet patineret.

Alle personvogne har påsatte rør påundervognen, harmonikaer er malet, dehar fået malet indretning, og tagene erindvendigt malet hvide. Flere af person-vognene har også fået gardiner i vindu-erne. Alle vogne er med Fleischmann

6509 koblinger (dog har personvognenemed udslåede harmonikaerFleischmanns Profi-klobling) ligesomhjulene er malet sorte og patinerede.

Alle modellerne er uden original embal-lage.

De stjålne lokomotiver:Hobbytrade MT 152 med hæfteringe på

en aksel, med påmonterede bøjler, enbogieside, som er patineret, to bogiesider

modeller fra Hobbytrade /F2010 og Heljan, og så etantal modelhuse, somKasper selv har projekteretog bygget. Forhandlernehar fået en liste over destjålne effekter, og vibringer den også somadvarsel til læserne, hvisde pludselig skulle falde

Her er nogle af Kaspers flotte huse, som blev fjernet af indbrudstyvene.


��

Der er brugt mange timer på de flotte modeller af bygninger...

har fået påsat slanger i messingtråd, harlokpilot med adresse 152.

Hobbytrade D 825 er patineret og harfået blå kabler til lygterne monteret bådeforan og på tender, har decoder medadresse 826.

Heljans MO er med påbegyndt rør påundervognen, ekstra dele på overdelen,mangler vinduer og førerrumsindret-ning, Mashima-motor isat og andre hjul,undervognen er patineret mv., den harUhlenbrock decoder.

Hobbytrade S 740 er patineret, menmangler bagløberhjul, idet det varadskilt, da det blev stjålet.

Heljan Mx 1039 - antenner afskåret påtaget og bøjle til kobling monteret.

Heljan MY 1001 - matlakeret dårligt,bøjler monteret.

Togmodelles MH 301 er patineret,udenbøjle, hakker, når den kører..

De stjålne vogne:2 x Heljan CP, 2 x Hobbytrade CM vin-

rød, 2 x Hobbytrade CM i teaktræ hjem-memalet, 4 x Hobbytrade CL, vinduer erfilet til, så de er kommet længere ud ogvognen har fået messingtrin, vindue-sprosser er malet sølvfarvet udvendigt.

3 x Hobbytrade EH - en pladepåskrift

sidder midt på døren mod de serieprodu-cerede, der sidder lidt lavere, en vinrødtræbeklædt - fjedrepakke gjort kortere ienkeltdørsenden og dele tilføjet påundervognen - mangler trin, da de er ble-vet tabt under tyveriet, en vinrød listemed styreledningsdåser)

1 x Hobbytrade ECO, 1 x Heljan AV, 4 xHeljan CC, 1 x Heljan CB, 2 x F2010 CRM

(som ny), 1 x F2010 CRML (som ny), 1 xHobbytrade CLE (lavet af mine prøvestøb-ninger), hobbytrade Store Q, Lille Q, IB

og HJ (alle med trin og ekstra dimser påundervognen).

3 x Hobbytrade ‘sukkervogn’ førsteoplag (alle har fået nye bremseklodsermed stænger imellem og er patineret), 2x Hobbytrade SJ O-vogn, 2 x HobbytradePB (har fået hjemmelavede Isotermoslejer på, er malet grå indvendigt, dogikke sidedørene)

4 x Hobbytrade IKG / IKT (vognne stam-mer fra 3-vognsættene)... og der er sik-kert også nogle, jeg ikke kan huske,siger Kasper Bang Jensen, der beder jer- som sagt - holde øjnene åbne, og hvis Iskulle få tilbudt nogle af det stjålnemateriel kontakte sig og ringe på telefon20 97 41 33.


TYSK PÅ DSBs SPORBogen om motormateriellet fraMaK, Jung, Henschel og MANefter 1945 går grundigt til værks

BØGER

I løbet af 1950’erne begyndte danskebaner så småt at indkøbe motormaterielfra tyske fabrikker. Her behandles mot-ormateriellet fra MaK, Jung, Henschelog MAN.

Maschinenbau Kiel AG (MaK) byggedeen række dieselhydrauliske lokomotivertil danske privatbaner i 1950’erne. Deblev med deres kobbelstangsdrev etkarakteristisk indslag på et mindre antalprivatbaner. I løbet af 1950’erne begynd-te nedlæggelserne af privatbaner imidler-tid at tage fart, så supplementer og for-nyelse af det eksisterene materiel hos deoverlevende baner kunne i høj grad skeved brugtkøb fra nedlagte baner. De mestlevedygtige privatbaner havde dog behov

for mere moderne persontogsmateriel, oget første bud på dette var de motortog fraMaK som Odsherredsbanen modtag i1961. Togene viste sig imidlertid snartsom de mindst vellykkede af anskaf-felserne fra Vesttyskland.

Langt senere kom MaK, der var over-gået til Siemens og senere Vossloh, påbanen igen med MK-rangerlokomotiver-ne til DSB. I bogen fortælles også omMK’ernes mislykkede, belgiskbyggedeforgænger litra MJ.

Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH,Jungenthal, der var langt den mindste afde behandlede fabrikker, byggede - bort-set fra et par rangertraktorer (sombehandles i et senere bind) - kun to die-sellokomotiver til danske privatbaner.

Henschel i Kassel leverede i 1957-58DSBs første tre dieselhydrauliske ran-gerlokomotiver litra MH og i 1977 trenye dieselhydrauliske bogielokomotivertil privatbanerne. At der netop omkringdenne lille ordre blev en masse politiskballade, vidner om at nogle politikere


stadig troede at Frichsstod til at redde.

MaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg AG(MAN) havde stået forudformningen af DB’sTEE-tog, som dannedeforbillede for DSB’s MA-lyntog der leveredes1963-66. Med dem fiktyskbygget, dieselhy-draulisk materiel sit gen-nembrud i fjerntrafikkenher i landet, og togenevar helt frem til 1990DSBs flagskib i person-trafikken, senest i formaf ‘Sølvpilen’.

Dette 8. bind afMotorMateriel serienbehandler således loko-motiver, lyntog og storemotorvogne bygget aftyske fabrikker siden1945, men ikke letbygge-de motortog fraWagonfabrik Uerdingen(privatbanernes Y-tog ogDSB’s MR-tog, som erbehandlet i MM 4).Nyere, letbyggede togsætvil blive skildret i etsenere bind.

Som sædvanligt iMotorMateriel-bogserienbeskriver køretøjerne iteknologisk-historisksammenhæng. Alle typerer gengivet med talrigebilleder og præcise H0

(1:87) tegninger.

MotorMateriel 8 - Motormaterielfra tyske fabrikker efter 1945 AfJohn Poulsen, 128 sider liggen-de A4, stift bind. Ca. 300 ill. is/h og farve, ca. 25 H0-tegning-er. Forlaget bane bøger, ISBN97887-91434-37-2, udkommer15. november 2013. Vejledendepris kr. 395,- Fås gennem bog-handelen eller hosJernbanebøger, tlf. 33 93 2002, www.jernbaneklub.dk/jern-bog.htm

at skifteSPOR

Med et sporskifte skifter man spor, Derfor hedder anord-ningen også et sporskifte og ikke skiftespor, som det så oftebliver forvekslet. Når et sporskifte går i stykker eller skif-ter utilsigtet, så går det galt.

Den 1. november 2013 gik det galt i Sarajevo, Bosnien ogHercegovinas hovedstad, da to sporvogne tørnede sammenog 50 mennesker blev kvæstet mere eller mindre alvorligt,hvoraf 28 blev indlagt med brækkede knogler og såret afglasskår.

Det er åbebart ikke første gang, dette selvsamme sporskif-te har voldt besvær. Det skifter automatisk efter en bestemtprocedure, idet vognstyreren ændrer hastigheden, og spor-skiftet skifter stilling. I det aktuelle tilfælde gjorde automa-tikken sig selvstændig, og motorvognen endte i det modsat-te spor, netop som det passeredes af en modkørende spor-vogn. Det var tredje gang på tre år, automatiken gjorde sig


udtilbens, men det var første gang, atbegivenheden fik så tragiske følger.

Fra Tyskland fik vi et andet billede påFacebook. Heldigvis blev fejlen i spor-skiftet opdaget i tide, og der skete ikkenoget uheld. Man kan nemt forestillesig, hvad der kunne være sket, hvistoget havde kørt hurtigere, og lokomo-tivføreren ikke havde holdt øje med tog-vejen. Man husker stadigvæk ICE-ulyk-ken i Eschede ved Hannover, hvor detsuperhurtige tog med 200 km/t løb afsporet, og flere vogne blev knust mod envejbro. Broen brød også sammen somfølge af de voldsomme kræfter, der blevudløst ved påkørslen. Det var dog ikkeen sporskitefejl, som var årsagen, menutilstrækkelig vedligeholdelse i forbin-delse med et deffekt hjulsæt. 101 menne-ker mistede livet den 3. juni 1998, daulykken skete.

Dagligt dukker diverse billederog småhistorier op på banensfacebook. Så hurtigt de kom-mer, så hurtigt forsvinder deigen. Jeg vil gerne dele demmed læserne bare en smulelængere. Derfor denne rubrik...

Min FACEBOOK

Der kommer også mere muntre billeder,som af et ungarsk el-lokomotiv, der blev

rangeret af en almindelig traktor på småjernbanehjul.

Fleischmann erkommet med et‘lokalt’ togsæt påtre vogne - etarbejdstog fra DSBsignaltjeneste sta-tioneret iSønderjylland -værkstedsvogn nr.62 fra Tinglev ognr. 63 med hjem-sted i Sønderborg.Passende til de gråværkstedsvogne harFleischmannudsendt en DSBlitra TGC nr. 8957 -en fladvogn læssetmed en kabeltromle.DSB litra TG varbygget hos Scandia i 1927 og omlitrereti 1941 til TGC. De gråmalede værksteds-vogne stammer fra et tysk værkstedstog,tyskerne efterlod i Danmark ved slut-


DET LILLE GRÅDET LILLE GRÅ TOGTre-akslet vogn -modellens mid-terste aksel erbevægelig ibegge sider forbedre køreegen-skaber ved kur-vekørsel.

Vognenshjemsted

er iTinglev.

Oprindelig til-hørte person-

vognenDeutsche

Reichsbahn.


Å TOGDET LILLE GRÅ TOG PÅ BUTIKKIK

ningen af andenverdenskrig. Det hen-stod på centralværk-stedet i Aarhus ogblev i januar 1946bl.a. beskrevet sompersonvogn Breslau757519 og rejsegods-vogn Breslau 730004.Vognene blev betrag-tet som allieret krigs-bytte og i et brev fraapril 1946 blev dergjort opmærksom på,at DSB havde brugs-ret over toget, menikke måtte foretageændringer ved det.

Enden blev dog en anden ogvognene endte i Tinglev ogSønderborg, senere Aalborg.

Gammel tysk rejsegodsvogn ombyggettil DSB værkstedsvogn efter den tyskekapitulation.

Værkstedsvogn medkrone

DSB litra TGC med amerikan-ske bogier. En tysk model

med danske litreringer.

MODELTOFOTOS: VIDO HRIBAR


Sgns MED NYTVEKSELLAD

SMERSmertens tog - fordikun de hårdt sårede,kom ud at køre meddet og - håbets, fordiman som soldat såmuligvis overlevedeog foreløbig blev frifor krigens gru.

Selvom tre-vogns-sættet hører til enkrig, der udkæmpe-des for knapt 100 årsiden, vækker bille-derne hos mig erin-dringer om denanden verdenskrig,jeg oplevede i mineførste barndomsår. Etlazaret i et stort telt,rejst ved vejen i ethårnålesving og blo-dige forbindinger ien affaldstønde udenfor teltet. Teltet vartysk ligesom de såre-de, der lå i det.Det er dejligt, at også Fleisch-

mann tænker på Danmark.Selvom tyske litra Sgns-vognmed to veksellad fra DanskeFragtmænd ikke er denegentlige nyhed, er de etkærkomment supplement tilden flåde af godsvogne, derses i de moderne heltog, somdagligt ruller tværs gennem

Danmark. Den er malet i denepokerigtige DSB brune farveog med alskens små påskrif-ter og diverse detaljer. Detbedste ved det hele er, at manikke skal nørkle med småde-le. Selv færgekroge er der,selvom der (næsten) ikkelængere er flere færger tildem.

Tysk Sgns-vogn med danske litreringer. Danske

Fragtmænd er solgt til norske Bring.


RTENS OG HÅBETS TOGTogsættet, der består af tre vogne,er det fjerde, som Fleischmannhar fremstillet med revisionsdatofra krigsåret 1915. Det er noglepreussiske standardvogne ombyg-get til formålet - to passagervogne,den ene en mandskabvogn, denanden til de sårede og en 3-aksletkølevogn - en såkaldt wärme-schutz specialvogn med lukketbremsehus. A propos: Er dernogen, der endnu kan huske,hvorfor første verdenskrig egent-

lig blev udkæmpet? Anled-ningen var mordet på den øst-rigske tronfølger og hans gravi-de kone i Sarajevo begået af enserbisk terrorist. Årsagen varegentlig det politiske tomrum,der opstod efter, at et svækketTyrkiet tabte det sidste stykkeland på Balkan. De europæiskestormagter og kongehuse, der iøvrigt var i familie med hinan-den, kom op at slås om magtog indflydelse. De regnede med,at det hele var hurtigt overståetDe tog gruelig fejl - krigenvarede fire år. De tabte allesam-men, og millioner døde foringenting. Og kimen til dennæste storkrig blev lagt.

Et flot sæt fremstillet afnogle forme, der har lig-get på fabrikkens lager imange år. Et sæt for sam-lere i den kendteFleischmann-kvalitet!

Røde Kors flag maletpå taget som tegn på, at toget ikke må

angveribes fra luften. Flymaskiner kom til at spille en vigtig rolle.

MODELTOFOTOS: VIDO HRIBAR


og siden kommer der smådelene.Kampvognen skal derefter sikresmed kæder (af plastic), ligesom vog-nen skal have nogle nogle pufferbe-skyttere til brug ved ‘ombord-kørsel’, og nogle stopklodser til lar-vefødderne som ekstrasikringunder togtransporten. ‘Leoparden’er en elegant dræbermaskine, nårman ser den drøne i øvelsesterræn.Vi har i TV set beretning om dan-ske soldaters beundringværdgekampindsats i Bosnien, da de blevforsøgt sat ud af spillet af serberne.Det var de sidststnævnte, som trakden korteste strå og de har sidenladet danske kampvogne være i fred!

Kampvogne kan være utrolig effektivei det rigtige terræn og med den rigtigetaktik, men de er ikke usårlige. Såledeshuskes Trpinjska Cesta - en af indfalds-vejene til den kroatiske by Vukovar, somblev de serbiske panservognes kirkegård.Det tog tre måneder for den jugoslavi-ske hær at indtage byen, som blev 90

FARLIGE LEORoco har i mange år fremstillet mini-tanks, herunder den tyske ‘Leopard’,som også det danske militær er udstyretmed. Den er sat ombord i et DSB litraSimmps og hardermed fundet vejen tildanske modeljernbaneanlæg. Det er enkun 124 mm lang og meget kompaktvir-kende fireakslet vogn, der vejer 70 g.Som det fremgår af vores billeder, er vog-nen malet i den epokerigtige brune farvemed mange fine og tydelige påskrifterpå siderne. Det hele passer fint sammenmed et 2-vognsæt, som Roco har udsendtfor nogen tid siden med fire pansredemandskabsvogne på de to litra Ks-vogne,malet i den traditionelle rødbrune farve.

Jeg har fotograferet vognen medkampvognen ombord i den fireaksledevogn, som den er taget ud af æsken. Dermangler en hel del ‘pynt’, som er vedlagti små plasticposer - smådele, der skallimes på. Det er et sæt som skabt til demørke efterårsaftener. Først er der deka-ler til kampvognen, som det nok vil tagenogen tid at få anbragt rundt omkring,

MO

DE

LTO

FO

TO

S:

VID

OH

RIB

AR


Det kræ-vergodeøjne ogsikkerhånd,når manskaludstyreRocos‘mini-tank’-vogn meddemangesmådele.med.Heldigviser derogså endetaljeretvejledning.

Nedenfor:Decaler, somden danske‘Leopard’

kampvogn kanpyntes med .

pct. jævnet med jorden. Krigen erbarske sager - på youtube findesder adskillige amatørvideoopta-gelser (under Vukovar Trpinjskacesta). Og det er ingen fornøjelse,som det er at lege med modeltog!Larvefødderne på Rocos ‘farligeLeo’ er ubevægelige og kun tilpynt.

30 panservogne sat ud af spilletalene på Trpinjska Cesta i Vukovar.Mellem 2900 og 3600 blev dræbt islaget om Vukovar i 1991, som denserbiske hær angreb med 30.000mand.

Der er mange smådele i ‘godte-posen’ til de mørke vinteraftener.


'GULDKALVEN'- ENDELIG

VIRKELIGHEDTopline-modellen afNSB El11.b kommersom en juleoverras-kelse fra NMJ

Julemandens gavesæk er fyldt med god-ter! Det har Norsk Modell Jernbane sør-get for i år. Om gaverne bliver ligeligfordelt, og hvem der kommer til at danseom ‘Gullkalven’, som NSB litraEl11b.2145 hedder blandt jernbaneetusi-aster i Norge på grund striben og litre-ringen i guldfarve, svæver hen i det uvis-se, for Topline ligger i top i både pris ogkvalitet! Og så kommer modellen i

CargoNets CD66

NSB El11b

MO

DE

LTO

FO

TO

S:

NM

J


begrænset oplag. Det er ogsåden eneste udgave med to vin-duer uden gitter, som skalbeskytte mod istapper ogandre vinterlige unoder.

Heller ikke CargoNets CD66diesellokomotiv kommer til atsole sig for længe på NMJshylder. Modellen er fremstilletaf ESU for NMJ og snartudsolgt.

Og så er der godsvogne iTopline serie. De er alle håndla-vede og i messing, og som detfremgår af vores billeder, er deogså ‘topdetaljerede’. Det er detabsolut sidste oplag af demeget populære G2, G3 og Gf3-vogne, og de er alle med for-skellige numre. Det må væreårets julegave til manden, derhar alt!

NMJ har efter 30 år iStrømmen uden for Oslofået en afdeling i OsloSentrum, hvor man sam-men med Smallsize råderover 750 kvadratmeter. Herfinder man modeljernbanerog tilbehør i lange banersammen med andet tekniskhobby som biler, både, flyog henikoptere.

NSB G2

NSB G3

NSB Gf3


Svenskerne har så vidt vides Europaslængste dobbeltlokomotiv, der i målestok1:87 måler 525 millimeter. Det er LKABs- som står for Luossavaara-KiirunavaaraAktieBolag - moderne IORE el-lokomotiv,som er fremstillet som model fra Roco.Det er efterhånden endel år siden, modellen afIORE er fremstillet før-ste gang, og den harværet en overraskendestor salgssucces. Over-raskende, fordi forbille-det kører på Narvik-Kiruna malmbanen, ogselv i model kræver dengod plads på et mj-

Roco står bag produktionen af den nor-ske kølevogn, NSB litra H nr. 36055. Deter den samme vogntype, som vi alleredehar vist som Deutsche Reichsbahn i et 3-vognssæt tidligere på året. Forskellen eri påskrifter og de norske karakteristika iden forbindelse. På billedet manglerhåndbøjler, som skal pålimes i hjørnerneover trin til brug for rangerpersonale.

NORSK KULDE

SVENSK KÆMPE

Vognen erfra epokeIII og har ifølge revi-sionsdato-en været ibrug i50’erne. Deantydedeåbninger itaget er tilpåfyldningaf isblokketil køling.

anlæg. Nu har Roco valgt at gentagesuccessen ved at iklæde modellen et nytdesign, og det har virkelig hjulpet og til-ført udseendet af IORE 127 Bjørnfjell ogIORE 128 Krokvik en ny dynamik! Numangler vi kun et nyere design for degamle Dm3 i stedet for det traditionelleSJ-brune.

MO

DE

LTO

FO

TO

S:

VID

OH

RIB

AR

FO

TO

:RO

CO

FO

TO

: S

INS

HE

IMM

ES

SE


TIL MESSE VEDBODEN-

SØEN

For Friedrichshafen ligger ved Boden-søen, og det er så langt sydpå i Tysk-land, som man kan komme.

- Det er ikke første gang, vi har værettil en salgsmesse i Tyskland, siger PerMøller Nielsen og nævner Göppingen,

Köln, Leipzig, Sinsheim

Schweiz. Det er nogle helt andre størrel-sesforhold end herhjemme. - Det danskemarked er simpelthen for lille til, at mankan få det til a løbe rundt! - konstaterer

- en række messebyer med storemodeludstillinger.

Til den netop afholdte‘Faszination Modellbau’ iFriedrichshafen kom der50.000 besøgende, hvoraf de 30pct. var fra Italien, Østrig og

Ølkasser fraWiibroe og en Bedford

lastbil fra det samme bryggeri...

Endnu en afEpokeModellers nyheder.

PerMøllerNielsen

Milesten er en fr7 -

står bl.a. i Hedehusene.

Man skal ikke være bange for at tænkestort. Det var min første tanke, da jeghørte om EpokeModellers Per MøllerNielsens rejse til Friedrichshafen.

AR

KIV

FO

TO

: V.

HO

LST

EIN

14

Den største skibsmodel på udstillingenkom fra Schweiz. Det var de 3850 mmlange og 500 mm brede model af etamerikansk Liberty-fragtskib fraanden verdenskrig. Den vejer 250 kg,så den skulle transporteres til et bassini hal 6 ved hjælp af en gaffeltruck.

Per Møller Nielsen. - I dette enorme til-bud af modeltog, skibe, flyvemaskiner,biler og huse, spørger man sig selv, hvorstor interesse kan der så være for danskemodeller.

- Det er netop det, der gør danskemodeller interessante. De skiller sig udfra de tyske modeller, der bliver lavet desamme igen og igen. Vi kommer med ettilpasset assortiment f.eks. af skinnebus-ser, danske biler, og der kan altid væreplads til VW-rugbrød...

Alene inden for modelbaneområdetvar der over 100 udstillere. Her varMärklin for første gang sammen medFaller om en workshop, hvor denunge generation kunne prøvekræfter med at bygge, klippe og

EpokeModellers hestevogne er ud af

en serie på fire - to flade og to medkasse fra hhv. Carlsberg og Tuborg.De er fremstillet fortrinsvis af hvid-

metal men også i resin. Det er altid etmalerisk indslag i gadebilledet på et

modelbaneanlæg. Også internationaltkan det gøre sig gældende, fordi bådeCarlsberg og Tuborg er verdenskendt.

klistre. Producenterne er gået sammenfor at øge interessen for modeltog, ogMärklin har sågar fremstillet et særligtlegetøjstog til de helt små - de skal havedet ind med modermælken!

FO

TO

: S

INS

HE

IMM

ES

SE

FO

TO

: S

INS

HE

IMM

ES

SE


Rejser sydpå overLolland-Falster harinspireret Per MøllerNielsen til disse tolandbrugsbygninger- en lade (øverst) ogen stald. De megetkarakteristiske byg-ninger kan man ikkeundgå at se framotorvejen. Staldener i størrelsen 163 x103 x 69 mm +udhæng, og ladenmåler 165 x 103 x69,1 mm + udhæng.Målestokken er dogikke helt som på for-billedet. Inderhusetsamles med tapper,mens murstenskar-tonet samles stumptpå hjørnerne.

Endnu en nyhed fraEpokeModeller - afbil-det på en prøveopstil-

ling. Derfor er litre-ringen heller ikkehelt korrekt. DSB-

vognen litra E er læs-set med brint-flasker

fra Hede Nielsen A/S iHorsens.

Midt i hal 5 havdeman et kunstigtlandskab, hvor mankunne afprøve deforskellige radiosty-rede køretøjer. Detvar næsten ikke tilat komme til, såmange trængtesomkring det ind-hegnede område.Sådan var det næs-ten overalt, de tredage arrangementetvarede. Familiebilletkostede 30 euro ogbørn op til otte århavde gratisadgang! V.H.

Kartonbyggesæt - en ladeog en stald fra Lolland-Falster.

MO

DE

LTO

FO

TO

S:

PM

N


Björn Sjöström og Jan Österberg

FO

TO

:ST

IGJO

HA

NS

SO

N


Første gang, jeg mødte BjörnSjöström og Jan Österberg, kunnejeg straks se, at det var to ældreherrer, som virkelig gerne ville visederes modeljernbaneanlæg frem ogsamtidig møde mennesker, derhavde den samme interesse som deselv. Björn og Jan har altid tagetimod os med åbne arme.

PÅ SPORETAF ETVEN-

SKAB

EFTERMÆLE

Jeg skriver os, fordi de fleste på vor arbejds-plads var meget interesserede i både store ogsmå tog. Vi var altid velkomne til at køre påderes anlæg, SÖJ - Sjöström-ÖsterbergsJärnväg. EftersomBjörn og Jan var pensionister,

Af Nicklas Sahlbom

FOTOS: NICKLAS SAHLBOM

Sjöström Österbergs Järnväg i Göteborg - etlivsværk, der beklageligvis er endt i en affalds-cobtainer, mens materiellet blev solgt på auktioni Sydsverige..


stillede de altid op for os, hvadenten detvar, når vi fik fri fra arbejde eller i wee-kenderne. Björn boede närmest kælder-rummet, hvor SÖJ havde hjemme, ogderfor var det også oftest ham, der varmed, når vi skulle køre. Efterhånden

blev det også aktuelt at prøvekøre voresegne tog på SÖJs anlæg, så vi begyndteat tage eget materiel med, både lokomoti-ver og vogne, som vi så kunne køre med.Det var både gamle og nye modeller, somvi prøvekørte, mens vi kommenterede alt


Bjørn og Jan åbne-de gerne deres dørefor jernbaneentusi-aster og viste deresanlæg frem. De varikke slaver af syste-mer og epoker.Man kunne tagesine tog med ogprøvekøre dem påderes anlæg.


fra forpakning tilkøreegenskaber oggivetvis også de for-skellige producenterstekniske løsninger.

På SÖJs modelbanekunne man køre medjævnstrømsmodellerog Märklins let modifi-cerede. analogt ogdigitalt, så her var deringen slagsmål om,hvilket system varbedst - det vigtigsteved SÖJ var fællesska-

Björn Sjöströmved styrepulten. Hanboede nærmest kælder-lokalerne, så det varoftest ham, der lukke-de os ind,

FO

TO

:ST

IGJO

HA

NS

SO

N

En brandstation skulleman også have på anlæg-get for det tifælde, at detværste skulle ske...


bet og at have det sjovtsammen og at køre medmodeltog. Måske var detikke så meget med kørselpå en aften, hvor vi valgtenogle sæt at køre med,som det var med hygge.Det blev man også lidt tør-stig af, og der blev lavetkaffe, og sat vand over tilteen, der blev serveret bol-ler og engang imellem etstykke tærte. Björn og Janhavde meget at fortælleom deres ture landetrundt, dengang de bygge-de SÖJ og anskaffedediverse lokomotiver ogvogne og biler på messerog i diverse hobbyforret-ninger. Selv var de ogsåmeget aktive fotografer ogrejste ud i Europa og iUSA...

Under kørslen på SÖJsanlæg skete det af og til,at togene afsporedes.Björn havde altid en for-klaring på, hvad der sketeog hvorfor. Han var altidhurtig med at sige ‘jegved, hvad der er galt’,skønt afsporinger skete påen helt anden side afanlægget. end den, hvorhan sad.

Både Björn og Jan klage-de ved flere lejlighederover, at selvom bekendt-skabet med os var megethyggeligt, var det ogsådyrt. Og det var, mente de,fordi vi introducerede digi-talteknikken på SÖJ. Nej,de var ikke kede af det, ogde tog digitalteknikken tilsig og kunne sagtens sefordelen ved den. Mendenne teknik var i forholdtil analog teknik lidt merekompliceret. Engang imel-lem mumlede Bjørn, at detanaloge alligevel varbedst.

Det var sådan, at Björn



var ‘baneværket’, han byggede og vedli-geholdt sporet, lokomotiver og vogne,mens Jan stod for landskaber og byg-ninger. Jan var den, der ikke var særligsnakkesalig, men bare gerne ville væremed og så holde øje med sporskifterne,når vi kørte.

Björn fortalte om et besøg: ‘Jo, der var

en mand, der ringede og spurgte, omhan måtte komme og se SÖJ-anlægget.Han kom og kiggede en tid, mens togenekørte, og så sagde han, at ‘man ikkekunne køre med sådan en blandet trafik’.Jo, det kunne man, for det gjorde vi, blevder svaret. Manden har man ikke setsiden, og det var nok meget godt.

54 – Opdatering U/51

På SÖJ kørte vi,som vi havde lyst.Bare vi havde dethyggeligt! Sådanvar Björn og Jan.Man mødtes for atfå det hyggeligtomkring en fælleshobby. Begge havdeen herlig måde atvære på - de var tilfor os andre.

I dag findes SÖJ-anlægget ikke mere.Kun i vores erin-dring og på billeder.Björn og Jan havdeet stort hjerte forderes venner ogderes modeljernba-neanlæg. Desværrevar deres hjerter imindre god fysiskform. Björn fik enslem forkølelse, somendte med en lunge-betændelse, og endag i april 2010 sovhan stille ind forsidste gang. Snart


derefter fik vi en forespørgsel fra Jan,om vi kunne være med til at betale lejenaf kælderlokalet i Hissingen i Göteborg,hvor SÖJ havde hjemsted i adskillige år.Vi var efterhånden elleve ‘medlemmer’,og det ville vi gerne hjælpe Jan med.

Vi fortsatte med at passe anlægget ogkørslen på SÖJ. Som sædvanlig fortsattevores snak om vores hobby, og tit minde-des vi Björn, og hvad han havde betydetfor os. Vi mindedes alle de gode timer, vihavde i selskab med Björn, vi savnede


Mange vilsikkertgenkendebygninger-ne påanlægget.De var aftysk her-komst -byggesætudsendt iløbet af desidste 30-40 år.


hans gode humør og hans kommentarerom alt muligt. Det store spørgsmål vardog, hvad der skulle ske med SÖJ. Janville, at vi skulle fortsætte som sædvan-ligt, og det gjorde vi så.

I begyndelsen af 2011 blev Jan imidler-tid ramt af en blodprop, og det så ikke så

godt ud. Han kom dog tilbage, men detvar ikke godt med hans bevægeapparatog hans taleevner. Vi planlagde flerekøreaftener. hvor Jan skulle være med.Desværre vendte Jan denne gang ikketilbage, men passerede sit sidste sporskif-te i midten af december.

Jan Linke, Jan Österberg, Hans Lindgren. ukendt gæst, Petros Petkakis og BjörnSjöström fotograferet under en køreaften i klubben.



Hans samleverske og nogle af os havde etmøde om SÖJ, hvor vi forklarede, at vi på eneller anden måde gerne ville lade SÖJ leve videresom Björn og Jans livsværk. Vi har meget nøjeforklaret, at vi gerne ville lade hende bestemme i

Modelbanean-lægget varstort, og dervar snartikke mereplads tilflere detaljerog scener fradagliglivet.Der blev lagtmangearbejdstimeri ‘livsværket’.

58 – Opdatering U/51


Petrokemisk værk,altså et raffinaderi

,blev der ogsåplads til, og der

var også livlig tra-fik på både vej og

bane,

ro og mag, hvor-dan hun ville havedet. Til sin hjælphavde hun sin sønog datterens mandmed til mødet.

Desværre blevSÖJ afviklet ved, athele anlægget blevsmidt ud i enaffaldscontainer.Lokomotiver,vogne, biler ognogle bygningerblev dog skånet,idet en del af sam-lingen blev solgtpå en auktion iSydsverige. Vi


havde ikke fåetnogen chancerfor at redde SÖJ.Afviklingen sketeuden vores viden.Ad omveje fik viat vide, at lokaletskulle tømmes ogrengøres.

Mindet omBjörn Sjöström,Jan Österberg ogderes livsværkSÖJ fortsættermed at leve vide-re i os, som ertaknemmeligeover at havekendt dem.

NICKLASSAHLBOM

Der var plads tilbåde to- og tre-skinnedrift påanlægget.

Documents

Banen 139 2