automatyczna skrzynia bieg³w Czujnik pr™dko›ci

Układ napędowy

SPRZĘGŁO

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

PÓŁOSIE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 367

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LISTOPAD 2000

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

Edition polonaise

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© RenaulT 2000

Układ napędowy

Spis treści

Strona

20

21

23

SPRZĘGŁO

Identyfikacja 20-1Rysunek w rozłożeniu 20-2Mechanizm - Tarcza 20-3Łożysko 20-7Koło zamachowe 20-9Łożysko wałka sprzęgłowego 20-10

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia 21-1Oleje i smary 21-2Dodatki 21-4Części do obowiązkowej wymiany 21-4Cechy szczególne 21-5Demontaż-Montaż 21-6Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21-15Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego 21-20Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego 21-22

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Identyfikacja 23-1Przełożenia 23-2Zastosowanie 23-3Dodatki 23-4Części do obowiązkowej wymiany 23-4Olej 23-5Zlewanie oleju 23-6

Strona

23

29

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW(CIĄG DALSZY)

Napełnianie - Poziom oleju 23-8Kontrola punktu regulacji przekładni hydrokinetycznej 23-10Rozdzielacz hydrauliczny 23-11Demontaż - Montaż 23-18Koło napędu 23-28Uszczelniacz wyjścia z mechanizmu różnicowego 23-29Uszczelka przekładni hydrokinetycznej 23-31Uszczelka sworznia wybieraka biegów 23-33Pomiar ciśnienia linii 23-34Przełącznik wielofunkcyjny 23-35Moduł elektroniczny 23-41Czujniki 23-43Czujnik prędkości (Wejście) 23-44Czujnik prędkości (Wyjście) 23-45Wiązka przewodów (przelotka szczelna) 23-46Elektrozawory 23-48Złącze modułowe 23-50

PÓŁOSIE

Rysunek w rozłożeniu 29-1Wiadomości ogólne 29-2Półoś poprzeczna przednia 29-3Osłona po stronie koła 29-7Osłona po stronie skrzyni biegów 29-10

SPRZĘGŁOIdentyfikacja 20120SPRZĘGŁOIdentyfikacja

TYP POJAZDU

TYP SILNIKA MECHANIZM TARCZA

BG0A K4M

215 CPOE 3500

26-rowkowaD = 215 mmE = 6,8 mm

B = NiebieskiV = ZielonyGB = Szaroniebieski

BG0B F4P

215 CPOE 4400

26-rowkowaD = 215 mmE = 6,8 mm

VM = Zielony MechV = ZielonyBC = Niebieski Capri

BG0G F9Q

228-7900

21-rowkowa

D = 228 mmE = 8,4 mm

20-1

SPRZĘGŁORysunek w rozłożeniu 20

20-2

Rysunek w rozłożeniu

SPRZĘGŁOMechanizm - Tarcza 20

20-3

SILNIKIF4P-K4M Mechanizm - Tarcza

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Założyć blokadę Mot. 582-01.

Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

MONTAŻ

Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w czasie naprawy sprzęgła:

Aby tarcze sprzęgła lepiej się przesuwały, ich piasty są niklowane.

Oczyścić rowki wałka sprzęgłowego i zamontować zespół bez użycia smaru.

Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po stronie koła zamachowego silnika).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 582-01 Blokada

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące mechanizm 2

16180R


20-4

SILNIKIF4P-K4M

ŚRODKOWANIE

Użyć plastikowego sworznia centrującego znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Stopniowo dokręcać na obwodzie śruby mocujące mechanizm, po czym dokręcić momentem.

Zdjąć blokadę Mot. 582-01.


20-5

SILNIK F9Q


DEMONTAŻ


Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

MONTAŻ

Do montażu mechanizmu używać narzędzia Emb. 1604.

Ścisnąć membranę przy pomocy narzędzia Emb. 1604.


Mot. 582-01: Blokada

Emb. 1604 Napinacze samoregulującego docisku tarczy sprzęgła


Śruby mocujące mechanizm 1,2


20-6

SILNIK F9Q

Ścisnąć trzy sprężyny, zgodnie z poniższymi zaleceniami.

Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w czasie naprawy sprzęgła:

Aby tarcze sprzęgła lepiej się przesuwały, ich piasty są niklowane.

Oczyścić rowki wałka sprzęgłowego i zamontować zespół bez użycia smaru.

Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po stronie koła zamachowego silnika).

ŚRODKOWANIE

Użyć plastikowego sworznia centrującego znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Stopniowo dokręcać na obwodzie śruby mocujące mechanizm, po czym dokręcić momentem.

Zdjąć blokadę Mot. 582-01.

SPRZĘGŁOŁożysko 20SILNIKI

F4P-K4M Łożysko

WYMIANA


DEMONTAŻ

Wymontować: – wkręt odpowietrzający (śruba A),– łożysko (śruba B).

MONTAŻ

Zamontować: – łożysko,– wkręt odpowietrzający.

Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa.

20-7

SPRZĘGŁOŁożysko 20

20-8

SILNIK F9Q Łożysko

WYMIANA


DEMONTAŻ

Wymontować: – wkręt odpowietrzający (śruba A),– łożysko (śruba B).

MONTAŻ

Zamontować: – łożysko,– wkręt odpowietrzający.

Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa.

SPRZĘGŁOKoło zamachowe 20

20-9

SILNIKIF4P-K4M Koło zamachowe

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła.

DEMONTAŻ


Odkręcić śruby mocujące koło zamachowe (śruby nie nadają się do powtórnego użycia).

Wymontować koło zamachowe i blokadę Mot. 582-01.

Jakakolwiek obróbka powierzchni ciernej koła zamachowego jest zabroniona.

Wymienić koło zamachowe w przypadku jego uszkodzenia.

MONTAŻ

Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym przeznaczone na śruby mocujące koło zamachowe.

Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego przylegającą do wału korbowego.

Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem.


Mot. 582-01: Blokada


Śruba mocująca koło zamachowe 4

SPRZĘGŁOŁożysko wału sprzęgłowego 20Łożysko wału sprzęgłowego

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła oraz koła zamachowego silnika.

DEMONTAŻ

Wyciągnąć łożysko przy pomocy narzędzia Mot. 11.

MONTAŻ

Zamontować nowe łożysko. Ponieważ nowe łożysko jest od razu pokryte smarem, oczyścić tylko ∅ zewnętrzną.

Nałożyć na ∅ zewnętrzną łożyska loctite FRENBLOC.

Zamontować łożysko przy pomocy tulei, opierając się na koszyku zewnętrznym.


Mot. 11 Ściągacz łozyska

20-10

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWPrzełożenia 21121MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWPrzełożenia

JR5

Wyzn. Pojazd Przekładnia gł. 1 bieg 2 3 4 5 Bieg

wsteczny

003 BGOH15 11 22 28 34 39

1161 37 41 37 35 32

008 BGOB15 11 21 28 31 37 39

58 41 43 39 34 33

JH3

Wyzn. Pojazd Przekładnia gł. 1 bieg 2 3 4 5 Bieg

wsteczny

005 BGOA14 1

1 22 28 34 39 11

59 37 41 37 35 32 39

PK6

Wyzn. Pojazd Przekładnia gł. 1 bieg 2 3 4 5 6 Bieg

wsteczny

001 BGOG19 1

1 19 31 41 41 47 27

64 43 40 43 40 31 30 47

21-1

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWOleje i smary 21

21-2

Oleje i smary

POJEMNOŚĆ (w litrach)

RODZAJ OLEJU - LEPKOŚĆ

JR5/JH3

TRANSELF TR5 75 W80W należy zamawiać w firmie ELF.

PK6

CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY

Bez konieczności wymiany

KONTROLA POZIOMU W RAZIE WYCIEKU

JR5/JH3

Napełnić do poziomu dolnej krawędzi otworu.

JR5/JH3

1 Korek spustowy2 Korek wlewu

PK6 : przygotować miernik o następujących wymiarach:C - 40 mmD - 48 mmE - 60 mmF - 65 mm

A - Poziom Maxi = 2,35 lB - Poziom Mini = 2,05 l

JR5 2,5

JH3 2,8

PK6 2,2

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWOleje i smary 21

21-3

PK6

3 Korek spustowy4 Korek wlewu

5 Ilość oleju6 Typ skrzyni

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWDodatki 21Dodatki

JR/JH

Części do obowiązkowej wymiany

Jeżeli były wymontowane:– uszczelki wargowe,– uszczelki okrągłe,– nakrętki wału zdawczego i mechanizmu

różnicowego.

TYP OPAKOWANIE NUMER KATALOGOWY ELEMENT

MOLYKOTE BR2 Puszka1 kg 77 01 421 145 Wielowypust prawego koła koronowego

Loctite 518 Strzykawka 24 ml 77 01 421 162 Płaszczyzny łączące obudowy

RHODORSEAL 5661 Tubka 100 g 77 01 404 452 Korki gwintowane i styki

LOCTITE FRENBLOC (żywica blokująca i uszczelniająca)

Buteleczka 24 cc 77 01 394 071Nakrętki wału sprzęgłowego i zdawczegoKoło zębate stałe i piasta piątego bieguDrążek wybierania biegów

21-4

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWCechy szczególne 21

21-5

Cechy szczególne

SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW

PK6

W celu włączenia wstecznego biegu, podnieść pierścień (A) i ustawić dźwignię.

JH3/JR5

W celu włączenia wstecznego biegu, wrócić do położenia neutralnego i włączyć wsteczny bieg w taki sam sposób, jak pozostałe biegi.

UWAGA: demontaż zaworu odpowietrzania (D) w celu dolania oleju jest ZABRONIONY.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWDemontaż - Montaż 21

21-6

SILNIKIF4P-K4M Demontaż - Montaż

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować: – przednie koła,– osłony silnika,– akumulator,– skrzynkę bezpieczników,– wspornik akumulatora.

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych wspornika akumulatora.

Wymontować: – obudowę tłumika szmerów ssania,– czujnik GMP.

– drążek zmiany biegów,

– osłonę pod silnikiem,– lewy chlapacz,


B.Vi. 1531 Sworzeń centrujący koła zamachowego silnika

Mot. 1453 Urządzenie do podtrzymywania silnika

T.Av. 476 Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik podzespołów

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kół 10,5Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7Nakrętka przegubu dolnego 11Śruba podstawy amortyzatora 18Śruba mocująca osłonę gumową półosi 2,4Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na nadwoziu 4,5Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 6,2Śruby drążków połączenia z ramą silnika 4,4Śruba przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4Śruba drążka reakcyjnego silnika 10,5Śruba rozrusznika 4,4Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4Korek wlewu 0,17Korek spustowy 2,2Śruba mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5


21-7

SILNIKIF4P-K4M

Z lewej strony pojazdu:

Wymontować:– zacisk hamulca, przymocowując go do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,– przegub kierowniczy (A) przy pomocy narzędzia

T.Av. 476,

– czujnik układu ABS,– dolny przegub kulisty,– mocowanie podstawy amortyzatora (1),– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,

– półoś.

Zadbać o ochronę osłon.

Z prawej strony pojazdu:

Wymontować:– przegub kierowniczy przy pomocy narzędzia

T.av. 476,– górną śrubę (3) mocującą podstawę amortyzatora.

Poluzować dolne mocowanie (4) podstawy amortyzatora.


21-8

SILNIKIF4P-K4M

Wymontować mocowanie na podporze pośredniej.

Przechylić zwrotnicę i odłączyć półoś.


21-9

SILNIKIF4P-K4M

Wymontować:– mocowania przewodów rurowych wspomagania

kierownicy,– złącza na skrzyni biegów,– drążki z lewej strony łączące nadwozie z podłużnicą,

– lewe mocowanie poprzecznego drążka na przedniej podłużnicy z lewej strony,

– przednią podłużnicę z lewej strony

– wieszak układ wydechowy skrzynia biegów,– drążek reakcyjny silnika,

– złącze przewodów biegu wstecznego.

Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu pompy sprzęgła.

Odłączyć siłownik sprzęgła.

18 673-1

18 749


21-10

SILNIKIF4P-K4M

Wymontować mocowania rozrusznika.

Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył.

Ustawić wspornik silnika Mot. 1453.

Wymontować:– wspornik skrzyni biegów,– górne mocowania skrzyni biegów.

Odchylić zespół napędowy.

Zamontować siłownik podzespołów.

Wymontować:– dolne mocowania skrzyni biegów,– skrzynię biegów.

MONTAŻ

Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu napędowego.

UWAGA: Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.

Przy dalszych czynnościach postępować w kolejności odwrotnej niż przy demontażu.

Napełnić zbiornik płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć system sprzęgła.

Nalać oleju do skrzyni biegów.

UWAGA:Umocować prawidłowo przewody hamulcowe na amortyzatorach.

18 676


21-11

SILNIK F9Q

DEMONTAŻ:



Wymontować: – przednie koła,– osłony silnika,– akumulator (1),– skrzynkę bezpieczników (2),– pojemnik na akumulator (3).

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych wspornika akumulatora.

Wymontować:– przewód powietrza na przepływomierzu,– obudowę filtra powietrza i przepływomierz (4).

Odsunąć komputer wtrysku wraz ze wsponikiem na bok.

Wymontować:– drążek zmiany biegów,


Mot. 1453 Urządzenie do podtrzymywania silnika

T.Av. 476 Ściągacz przegubów

B.Vi. 1531 Przyrząd do centrowania koła zamachowego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIESiłownik podzespołów

MOMENTY DOKRĘCEŃ (w daN.m)

Śruby kół 10,5Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7Nakrętka dolnego przegubu 11Śruba podstawy amortyzatora 18Śruba mocująca osłonę gumową półosi 3Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na nadwoziu 4,5Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 10,5Śruba drążka połączenia z ramą silnika 4,4Śruba przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4Śruba ramy silnika 10,5Śruba drążka reakcyjnego/rama silnika 10,5Śruba drążka reakcyjnego/silnik 10,5Śruba rozrusznika 4,4Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4Korek wlewu 0,17Korek spustowy 1,8Śruba mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5

18 748

18 655


21-12

SILNIK F9Q

– złącze przewodów biegu wstecznego,

– osłonę pod silnikiem.


Wymontować:– chlapacze lewy i prawy,– zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,– czujniki układu ABS,– dolne przeguby kuliste, przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować.

X = 25 mm

Wymontować:– przeguby kierownicze A) przy pgmocy narzędzia

T.av.476,– mocowania podstawy amortyzatora (C).

Z lewej strony pojazdu:

Wymontować:– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,– półoś.

Zadbać o ochronę osłon.

18 655

18 661

18 613


21-13

SILNIK F9Q

Z prawej strony pojazdu:

Wymontować:– podporę pośrednią w dolnej części silnika (A),– półoś,– wieszak układ wydechowy-skrzynia biegów (B),

– drążek reakcyjny silnika,

– czujnik Górnego Martwego Punktu, – ramę silnika (patrz rozdział 31).

Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu pompy sprzęgła.

Odłączyć siłownik sprzęgła (2).

Wymontować:– wejściowy przewód powietrza turbo,– mocowania rozrusznika.

Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył.

18 657

18704

18980


21-14

SILNIK F9Q

Związać przewody elektryczne i hydrauliczne, aby ułatwić demontaż skrzyni biegów.

Ustawić wspornik silnika Mot. 1453.

Wymontować: – wspornik skrzyni biegów,– górne mocowania skrzyni biegów,– wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody.

Odchylić zespół napędowy.

Zamontować siłownik podzespołów.

Wymontować: – dolne mocowania skrzyni biegów,– skzynię biegów.

MONTAŻ

Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz rozdział 20 .

Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu napędowego.

UWAGA:Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.

Odsunąć przewody elektryczne i wyjąć czop centrujący wiązki na skrzyni biegów.

Zamontować wspornik skrzyni biegów, zgodnie z kolejnością dokręcania śrub mocujących.

Przy dalszych czynnościach postępować w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

Zamontować poprzeczny drążek przed drążkiem lewym i prawym.

Nalać:– oleju do skrzyni biegów,– płynu do zbiornika płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć system sprzęgła.

UWAGA:Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na podstawie amortyzatora.

18 67618 656

18 989

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWZespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21

21-15

Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe

DEMONTAŻ

Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować przednie, lewe koło.

Zdjąć:– osłonę nadkola,– drążek (1).


Wymontować wspornik przewodu wspomagania kierownicy na obudowie piątego biegu.

Obudowa tylna powinna być demontowana w osi poziomej skrzyni, ponieważ zawiera kanalik (A) smarujący, który wchodzi do wałka sprzęgłowego.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNEB.Vi. 22-01 Korpus ściągaczaB.Vi. 31-01 Zestaw wybijaków do ściągania i zakładania

kołków sprężystych ∅ 5 mm B.Vi. 1000 Ściągacz stałego koła zębatego piątego

bieguB.Vi. 1170 Ściągacz piasty piątego bieguB.Vi. 1175 Śruba do montażu stałego koła zębatego

piątego biegu


Nakrętka wałka sprzęgłowego 16

Śruba wałka zdawczego 8

18 673-1


21-16

Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami piątego biegu a kołem napędzającym w celu zapewnienia podparcia; następnie wyjąć kołek widełków przy pomocy B.Vi. 31-01.

UWAGA: W celu demontażu-montażu kołka należy włączyć bieg (trzeci lub czwarty).Nie należy wyciągać osi widełek piątego biegu na zewnątrz, ponieważ mechanizm blokujący może się przemieścić i uniemożliwić jej powrót do pozycji wyjściowej.

Włączyć piąty bieg, przesuwając widełki w ich osi i ustawiając dźwignię zmiany biegów na pierwszym biegu.

Odblokować i zdjąć nakrętkę wałka sprzęgłowego i śrubę wałka zdawczego.

Wrócić do położenia neutralnego skrzyni biegów.

Na wałku sprzęgłowym:

Wymontować widełki piątego biegu i koło przesuwne.

Wyciągnąć piastę synchronizatora przy pomocy narzędzia B.Vi. 1170.

Ustawić koło przesuwne narzędzia B.Vi. 1170 tak, jak do włączenia piątego biegu i obrócić je w sposób umożliwiający umieszczenie rowków koła i piasty naprzeciwko siebie.

19326


21-17

Umieścić obudowę narzędzia na kole przesuwnym, obrócić ją do oporu, a następnie wyjąć piastę.

Wyjąć cały zespół piątego biegu.

Na wałku zdawczym:

Pzy pomocy narzędzi B.Vi. 22-01 i B.Vi. 1000,

wyciągnąć stałe koło zębate piątego biegu.

MONTAŻ

Na wałku zdawczym:

Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na rowki koła stałego.

Założyć je przy pomocy narzędzia B.Vi. 1175 oraz podkładki ze zgrubieniem (64).

Usunąć narzędzie B.Vi. 1175.


21-18

Na wałku sprzęgłowym:

Montaż wykonać w następującej kolejności (21) (zgrubienie naprzeciwko łożyska) (22), (23), (24) i (8).

Umieścić widełki na kole przesuwnym (26) wyposażonym w (25).

Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na piastę i wymienić zespół piasta-koło przesuwne oraz widełki.

Umieścić zgrubienia pierścienia synchronizatora we wcięciach piasty.

Włączyć pierwszy bieg na dźwigni zmiany biegów i piąty bieg w skrzyni, przesuwając widełki piątego biegu w ich osi.

Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC :– na nakrętkę (27) wałka sprzęgłowego i dokręcić ją

momentem 16 daN.m.

Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami piątego biegu a kołem napędzającym w celu zapewnienia podparcia i założyć nowy kołek widełek piątego biegu przy pomocy narzędzia B.Vi. 31-01, z zachowaniem kierunku montażu, przy czym szczelina musi przebiegać w osi wałków.

19326


21-19

Ustawić skrzynię w położeniu neutralnym i sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się włączyć.

W razie nieprawidłowości, sprawdzić, czy wsteczny bieg nie jest włączony.

Założyć nową, okrągłą uszczelkę, by zapewnić szczelność tylnej obudowy.

Założyć tylną obudowę, wsuwając kanalik (A) do wału sprzęgłowego.

Nalać oleju do skrzyni biegów do pełna.

Sprawdzić szczelność tylnej obudowy, przy pracującym silniku.

Zamontować:– wspornik przewodu wspomagania kierownicy,– drążek (1),

– chlapacze,– koło.

18 673-1

93259R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWUszczelka wargowa wałka sprzęgłowego 21

21-20

JH3121MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego

WYMIANA

Wymiany uszczelki wargowej dokonuje się po otwarciu skrzyni biegów.

Patrz broszura: Skrzynia biegów JH / JR

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWUszczelka wargowa wałka sprzęgłowego 21

21-21

JR5 / PR6

WYMIANA


DEMONTAŻ

Przy pomocy wiertła ∅ 2,5 mm, zrobić otwór w uszczelce.

UWAŻAĆ, BY NIE ZARYSOWAĆ WAŁU LUB PRZYLGNI USZCZELKI.

Umieścić śrubę w uszczelce i wyciągnąć ją przy pomocy szczypiec.

MONTAŻ

Założyć nową uszczelkę wraz z osłoną, przy pomocy narzędzia B.Vi. 1236-01.

Zdjąć osłonę.

Założyć tuleję prowadzącą.


B.Vi. 1236-01 Przyrząd do zakładania uszczelki głównej

19150

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWUszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego 21

21-22

121MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWUszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

DEMONTAŻ

Dolna osłona silnika.

Spuszczenie oleju ze skrzyni biegów.

Wymontować:– chlapacze,– prawe przednie koło.– górną śrubę (3) podstawy amortyzatora i poluzować

śrubę dolną (4),– czujnik ABS.

Wymontować wspornik łożyska pośredniego.

Przechylić zwrotnicę i odłączyć półoś (uważać, by w czasie tej czynności nie uszkodzić osłon (patrz rozdział 29).


B.Vi. 945 Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach JH

B.Vi. 1058 Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach JR

B.Vi. 1235 Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach PK


Śruby mocujące podstawy amortyzatora M 16 X 200 18

Śruby kół 10,5

DODATKI

Loctite FRENBLOC:Śruba mocująca zacisk hamulca MOLYKOTE BR2Wielowypust prawego koła koronowego

18 704


21-23

JH / JR

WYMIANA USZCZELKI

Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego.

Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę, przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, aż będzie się obracać.

Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy pomocy szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu koła koronowego.

Do ponownego założenia uszczelki użyć narzędzia:– B.Vi. 945 do skrzyń JH,– B.Vi. 1058 do skrzyń JR.

Naoliwić je przed umieszczeniem na rowkowanej części koła koronowego.

Założyć uszczelkę wargową, następnie uszczelkę okrągłą i pokryć wielowypust smarem MOLYKOTE BR2.

Ustawić odpowiednio półoś względem koła koronowego.

Obrócić zwrotnicę, wsuwając półoś do koła koronowego.

Dokręcić śruby i nakrętki zalecanymi momentami.



21-24

PK

WYMIANA USZCZELKI

Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego.

Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, do momentu aż zacznie się obracać.

Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy użyciu szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu koła koronowego.

Uszczelkę zakłada się przy pomocy narzędzia B.Vi. 1235.

Naoliwić je przed umieszczeniem na rowkowanej części koła koronowego.

Założyć uszczelkę wargową, następnie uszczelkę okrągłą i pokryć wielowypust smarem MOLYKOTE BR2.

Ustawić odpowiednio półoś względem koła koronowego.

Obrócić zwrotnicę, wsuwając półoś do koła koronowego.

Dokręcić śruby i nakrętki zalecanymi momentami.


automatyczna skrzynia biegówIdentyfikacja 23

23-1

123automatyczna skrzynia biegówIdentyfikacja

SU1

Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów.

A Producent (Aisin Warner).

B Rok produkcji.

C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2.........M=12, oprócz I).

D Model skrzyni (50-42 LE).

E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu.

F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów.

DP0

Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne automatycznej skrzyni biegów.

automatyczna skrzynia biegówPrzełożenia 23

23-2

Przełożenia

DP0

Wyzn. Pojazd Silnik Przełożenie stałe

Przekła-dnia

główna

1.bieg

2.bieg

3.bieg

4.bieg

Wsteczny bieg

018 BG0A K4M 711 52 21

2,724 1,499 1 0,71 2,455

020 BG0B F4P 711

67 73

SU1

Wyzn. Pojazd Silnik Przełożenie stałe

Przekła-dnia

główna

1.bieg

2.bieg

3.bieg

4.bieg

5.bieg

Wsteczny bieg

002 BG0D L7X 731

57 264,685 2,942 1,923 1,301 1 3,177

56 59

automatyczna skrzynia biegówZastosowanie 23

23-3

DP0 / SU1 Zastosowanie

DANE TECHNICZNE

Ciężar: 70 kg

W pojazdach LAGUNA wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów DP0 i SU1 zostały wprowadzone systemy nazywane: "Shift-Lock" i "Lock Up".

Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemożliwienie przesuwu dźwigni wybierania biegów bez równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu usunięcia awarii, kiedy akumulator jest uszkodzony, należy zapoznać się z informacjami przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu.

"Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni hydrokinetycznej. "Lock UP" jest sterowany przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.

Ponieważ smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

W związku z tym, w obawie przed poważnym uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do następujących zaleceń:

– nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na przykład na zjeździe), trudno nawet określić jak niebezpieczna jest taka jazda,

– nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać do dystrybutora benzyny, chyba, że postępujemy ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie "Holowanie").

Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy, kiedy silnik pracuje. Jest zatem niemożliwe uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów przez pchanie pojazdu.

HOLOWANIE

Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami. Jednak gdy jest to niemożliwe, holowanie, w drodze wyjątku, może odbywać się z prędkością mniejszą niż 20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km maksymalnie (dźwignia w położeniu N).

WAŻNE

MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie przyczepy, łodzi, etc.).

Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie być niższa lub równa:– 950 kg dla automatycznej skrzyni biegów DP0,– 1150 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1.

Nie przestrzeganie podanego maksymalnego obciążenia prowadzi, na pochyłości 7% do przekroczenia maksymalnej temperatury oleju silnikowego, a następnie spadku ciśnienia oleju, w wyniku czego dochodzi do szybkiego uszkodzenia silnika.

automatyczna skrzynia biegówDodatki 23

23-4

Dodatki

DP0

SU1

Części do obowiązkowej wymiany

Części, które po wymontowaniu podlegają obowiązkowej wymianie:– nakrętki samohamowne,– uszczelki,– uszczelki gumowe,– śruby przekładni hydrokinetycznej.

OZNACZENIE PODZESPÓŁ

Smar MOLYKOTE BR2 Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej

OZNACZENIE PODZESPÓŁ

Smar MOLYKOTE BR2 Wielowypusty wałka napędowego pośredniegoCzop centrujący przekładni hydrokinetycznej

Loctite FRENBLOC Śruba przekładni hydrokinetycznej

Loctite FRENETANCH Obudowa rozdzielacza

automatyczna skrzynia biegówOlej 23

23-5

Olej

DP0

Automatyczna skrzynia biegów DP0 została posmarowana trwale, nie wymaga już konserwacji.

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

Wyszczególnienie oleju:

ELF RENAULTMATIC D3 SYN (dostępny w firmie ELF) Norma DEXRON III.

Pojemność w litrach

SU1

Kontrolę poziomu oleju należy wykonywać co 10 000 km w przypadku lekkiego ubytku oleju.

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

Olej odpowiada warunkom określonym w normie DEXRON 2 E

Pojemność w litrach

* Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zależnie od temperatury.

Mechanizm

Objętość całkowita 6

Mechanizm

Objętość całkowita* 7,6

automatyczna skrzynia biegówZlewanie oleju 23

23-6

DP0 Zlewanie oleju

ZLEWANIE OLEJU :

Najlepiej jest opróżniać automatyczną skrzynię biegów, gdy olej jest rozgrzany ( maksymalnie 60° C), by usunąć maksymalną ilość zanieczyszczeń.

Zlewanie oleju odbywa się przez wyjęcie korka (A).

Cechy szczególne:

Korek pełni dwie funkcje:– opróżniania skrzyni przez korek (A),– uzupełniania poziomu oleju przez końcówkę (B).


Korek spustowy 2,5

Końcówka poziomu oleju 3,5

automatyczna skrzynia biegówZlewanie oleju 23

23-7

SU1

ZLEWANIE OLEJU :

Opróżnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie przez rurkę wskaźnika poziomu oleju (D).

automatyczna skrzynia biegówWlewanie oleju - Poziom oleju 23

23-8

DP0 Wlewanie oleju - Poziom oleju

WLEWANIE OLEJU

Wlewanie oleju wykonywane jest przez otwór (D).

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń.

PROCEDURA WLEWANIA OLEJU

1 - Ustawić pojazd na równym podłożu.

2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając 3,5 litra nowego oleju.

3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.

4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.

5 - Obserwować parametr temperatury oleju w skrzyni.

6 - Kiedy temperatura 60°C ± 1°C zostanie osiągnięta, otworzyć korek do uzupełniania poziomu.

7 - Podstawić naczynie, by zebrać minimum 0,1 litra nadmiernej ilości oleju i odczekać aż olej spłynie kropla za kroplą.

8 - Ponownie zamknąć korek do uzupełniania poziomu oleju.

PROCEDURA KONTROLI POZIOMU W OKRESACH MIĘDZY OPERACJAMI NAPEŁNIANIA

Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niżej opisanej metody:


2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając 0,5 litra nowego oleju.


Przeprowadzić czynności 4, 5 i 6 opisane poprzednio.

Jeżeli olej nie spływa albo jeżeli zebrana ilość jest poniżej 0,1 litra: wyłączyć silnik, dolać 0,5 litra, zaczekać aż skrzynia ochłodzi się do 50°C po czym powtórzyć czynności 3-4-5-6.

WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zużycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wprowadzić datę wymiany używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (NXR).

automatyczna skrzynia biegówWlewanie oleju - Poziom oleju 23

23-9

SU1

Wlewanie oleju odbywa się przez rurkę (D).

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń.

Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niżej opisanej metody:


2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając taką samą ilość oleju jak odczytana podczas opróżniania, by uzyskać poziom w przybliżeniu (około 3,3 litra).


4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.

5 - Kiedy temperatura 80°C ± 1°C zostanie osiągnięta, wyjąć wskaźnik, poziom powinien znajdować się w strefie dwóch górnych kresek skali (G) (od strony 80°C).Jeżeli tak nie jest, należy dolać oleju przy pracującym silniku (pamiętać, że kontrola powinna się odbywać koniecznie przy temperaturze 80 °C i ponownie sprawdzić poziom).

UWAGA: miarka zawiera wskaźnik poziomu w temperaturze 40°C, można się nim posługiwać wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez przyrząd diagnostyczny.

G = strefa poziomu MAXI

WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zużycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wpisać datę wymiany oleju używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (Przyrząd diagnostyczny).

automatyczna skrzynia biegówKontrola punktu do regulacji przekładni 23

23-10

Kontrola punktu do regulacji przekładni

hydrokinetycznej

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Unieść pojazd aż koła oderwą się od podłoża o kilka centymetrów.

Podłączyć przyrząd diagnostyczny:Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.

Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni.

Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze oleju między 60°C a 80°C.

Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w położeniu D.

Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika:Nawiązać dialog z modułem elektronicznym

Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte hamulce.Przednie koła nie powinny się obracać.

UWAGA: położenie "pełny gaz" nie powinno być utrzymywane dłużej niż 5 sekund. Po przekroczeniu tego czasu zachodzi duże ryzyko uszkodzenia przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni biegów.

WAŻNE: natychmiast po zakończeniu pomiaru, zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce zaciągnięte aż do ustabilizowania prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym (ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli warunek ten nie jest przestrzegany).

Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się na:

K4M 711 → 2400 ± 150 tr/min.F4P 711 → 2300 ± 150 tr/min.L7X 731 → 2820 ± 150 tr/min.

Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany przekładni hydrokinetycznej.

UWAGA: zbyt niska wartość punktu regulacji może być związana z niedostateczną mocą silnika.

automatyczna skrzynia biegówRozdzielacz hydrauliczny 23

23-11

123DP0

DEMONTAŻ



Wymontować osłonę pod silnikiem.

Opróżnić automatyczną skrzynię biegów (patrz odpowiedni rozdział).

Wymontować:– akumulator (1),– skrzynkę bezpieczników (2),– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni

biegów (3),– wspornik akumulatora (4).

Odłączyć komputer wtrysku i jego wspornik.

Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy (5).


B. V. 1462 Śruba regulacyjna płytki blokującej


Śruba mocująca pokrywy 1

Śruba mocująca rozdzielacza 0,75

Rozdzielacz hydrauliczny


23-12

DP0

– cztery śruby (A) podtrzymujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uwaga: może wypłynąć trochę oleju).

– siedem śrub mocujących rozdzielacz hydrauliczny.

Odłączyć złącza elektrozaworów i wyjąć rozdzielacz hydrauliczny.


23-13

DP0

MONTAŻ

Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza elektrozaworów.

Zamontować śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny, jak pokazano na poniższym rysunku:– włożyć rozdzielacz wycentrowując go wstępnie przy

pomocy śrub (4) i (5).– włożyć pozostałe śruby,– śruby dokręcać momentem 0,75 daN.m w kolejności

1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.

REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ

Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik wielofunkcyjny) w położeniu krańcowym (1bieg włączony) za pomocą plastykowego pierścienia oraz śruby w obudowie mechanizmu.

Wymontować śrubę (C).

Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A) we wgłębieniu odcinka koła zębatego (B) odpowiadającym 1biegowi włączonemu.

Założyć przyrząd B. Vi. 1462 na miejsce śruby (C). Wkręcić do oporu narzędzie, przytrzymując płytkę blokującą.

Dokręcić śrubę (D) momentem.

Wyjąć przyrząd, włożyć śrubę (C) i dokręcić ją momentem.

W przypadku wymiany rozdzielacza oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy użyciu przyrządu diagnostycznego.


23-14

SU1

DEMONTAŻ




Opróżnić automatyczną skrzynię biegów poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D) (patrz odpowiedni rozdział).

Wymontować:– akumulator,– skrzynkę bezpieczników,– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,– wspornik akumulatora.

Wyjąć:– komputer wtrysku,– pojemnik na komputer wtrysku.


Śruba mocująca pokrywę 1,2

Śruba mocująca rozdzielacz 1

Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju 0,5


23-15

SU1

Odłączyć wiązkę (1),

Wymontować:– wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2)

i odłączyć go,– osłonę pod silnikiem,– wskaźnik poziomu oleju (3).

Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste naczynie, do którego będzie zlewany olej.

Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem (uważać, by nie uszkodzić przylegających powierzchni).

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (G).

Wymontować:– sześć śrub (5) rozdzielacza hydraulicznego,


23-16

SU1

– rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić element sterujący (H) wybieraka automatycznej skrzyni biegów,

– dwie uszczelki (J), następnie zwracać uwagę, by żadne zanieczyszczenia nie przedostały się do automatycznej skrzyni biegów.

MONTAŻ

Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej powierzchni.

Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy rozdzielacza hydraulicznego.

Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju.

Obowiązkowo wymienić uszczelki (J).

Wykonać czynności montażu w kolejności odwrotnej do demontażu.

Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je momentem.

UWAGA: śruby są różnej długości.


23-17

SU1

Oczyścić powierzchnie obudowy automatycznej skrzyni biegów.

Nanieść strużkę środka LOCTITE FRENETANCH o grubości około 3 mm.

Nanieść kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na śruby obudowy rozdzielacza hydraulicznego i dokręcić je momentem w niżej podanej kolejności.

Wymienić uszczelkę przewodu oleju, jeśli jest uszkodzona.

Napełnić olejem automatyczną skrzynię biegów stosując się do zaleceń (patrz odpowiedni rozdział).

automatyczna skrzynia biegówDemontaż - Montaż 23

23-18

DP0 Demontaż - Montaż

DEMONTAŻ



Wymontować:– przednie koła,– ozdobne osłony.

Silniki K4M / F4P

Wymontować:– akumulator,– skrzynkę bezpieczników,– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,– wspornik akumulatora,– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora,– osłonę wylotu,– obudowę tłumika szmerów ssania,– czujnik GMP,– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.


Mot. 1453 Przyrząd do podtrzymywania silnika

T. Av. 476 Ściągacz przegubów


Siłownik hydrauliczny


Śruby kół 10,5

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7

Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7

Nakrętka przegubu dolnego 11

Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18

Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na podwoziu 4,5

Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni biegów 6,2

Śruby ściągów ramy silnika 4,4

Śruby przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4

Śruby drążka reakcyjnego silnika 10,5

Śruba rozrusznika 4,4

Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4

Korek wlewu 0,17

Korek spustowy 2,2

Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5

Koło napędu na przekładni hydrokinetycznej 3,5


23-19

DP0

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Odłączyć:– przegub (1) przewodu CMF (Przełącznik

wielofunkcyjny),– przewód (2) CMF odblokowując ogranicznik osłony

przewodu.

UWAGA: nie należy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności. Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu. W danym przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu.

Odłączyć:– złącze modułowe (3) zwalniając blokadę złącza,– złącze czujnika prędkości.

Założyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik.

Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.

Wymontować:– czujnik górnego martwego punktu,– osłonę pod silnikiem,– nadkola,– półosie lewą i prawą,– rozrusznik,– drążek reakcyjny silnika.

WAŻNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w hermetyczny woreczek plastykowy.


23-20

DP0

– ściągi z lewej strony oraz ściąg poprzeczny (1),– śruby (2) podłużnicy aluminiowej.

Odpiąć wiązki przewodów.

Wymontować mocowanie wspornika przewodu wspomagania kierownicy (3).

Założyć wspornik silnika Mot. 1453.

Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je.

Wymontować:– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,– wspornik skrzyni biegów.

Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia biegów możliwie najbardziej w dół.

UWAGA: postępować ostrożnie, by nie uszkodzić sprężarki klimatyzacji.

Założyć podnośnik hydrauliczny.

Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów.

Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uważając, by nie wyrwać przekładni hydrokinetycznej.


23-21

DP0

Przywiązać przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem, by zapobiec jej odłączeniu.

MONTAŻ

NIE WOLNO UŻYWAĆ PO RAZ DRUGI NAKRĘTEK MOCUJĄCYCH PRZEKŁADNIĘ ANI NAKRĘTEK KOŁA ZAMACHOWEGO, JEŻELI TO OSTATNIE ZOSTAŁO WYMONTOWANE, NALEŻY BEZWZGLĘDNIE ZAŁOŻYĆ NOWE NAKRĘTKI.

Montaż nie nastręcza szczególnych trudności, czynności wykonywać w kolejności odwrotnej do demontażu.

SPRAWDZIĆ OBECNOŚĆ TULEI CENTRUJĄCYCH.

Uzupełnić poziom oleju (patrz odpowiedni rozdział).

W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy użyciu przyrządu diagnostycznego.


23-22

SU1

DEMONTAŻ



Wymontować:– przednie koła,– ozdobne osłony.– akumulator (A),– skrzynkę bezpieczników (B),– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,– skrzynkę akumulatora (C),– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora,– osłonę wylotu na przepływomierzu,– obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz (D).

Odsunąć komputer wtrysku z jego wspornikiem na bok.


Mot. 1453 Przyrząd do podtrzymywania silnika

T. Av. 476 Ściągacz przegubów


Siłownik hydrauliczny


Śruby kół 10,5Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7Nakrętka przegubu dolnego 11Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego przy nadwoziu 4,5Śruby wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 6,2Śruby przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4Śruba drążka reakcyjnego silnika/ramy silnika 10,5Śruba drążka reakcyjnego silnika/silnika 18Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4Śruba rozrusznika 4,4Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5Koło napędu na przekładni hydrokinetycznej 3,5Rama silnika 10,5Śruba z nakrętką mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5


23-23

SU1

Odłączyć:– przegub kulisty (1) przewodu przełącznika

wielofunkcyjnego,– przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony przewodu

UWAGA: nie należy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności.Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu.W danym przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu.

Odłączyć:– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (3),– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (4).

Założyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik wody.

Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.

Wymontować:– czujnik GMP,– osłonę pod silnikiem,– nadkola,– półosie lewą i prawą,– drążek reakcyjny silnika (5),

– ściągi z lewej (6),– podłużnicę aluminiową (7).


23-24

SU1

Wymontować ramę silnika (patrz rozdział 31).

Odpiąć wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów (1).

Wymontować blaszaną osłonę przekładni hydrokinetycznej.

Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do sześciu śrub łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je.

Wymontować:– kolektor ssący,

– połączenia sondy Lambda na głowicy przedniej,– pokrywę głowicy wałka rozrządu wydechu głowicy

przedniej,

– połączenia sondy Lambda na głowicy tylnej,– pokrywę głowicy wałka rozrządu ssania i wydechu

głowicy tylnej,– cewkę zapłonową 1. cylindra głowicy tylnej od strony

koła zamachowego silnika.

19122-1

18668

19117


23-25

SU1

Przemieścić uchwyt podnoszenia (A) znajdujący się od strony rozrządu na głowicy przedniej na stronę koła zamachowego silnika głowicy tylnej.

Założyć wspornik silnika Mot. 1453.

Wymontować:– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,– wspornik skrzyni biegów.– Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia

biegów możliwie najbardziej w dół.

UWAGA: zachować ostrożność, by nie uszkodzić sprężarki klimatyzacji.

Założyć siłownik hydrauliczny.

Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów.

Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uważając, by nie odłączyć przekładni hydrokinetycznej.

19117

19168


23-26

SU1

MONTAŻ

Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położeniu N.

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

Cechy szczególne:

Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone (dopuszczalne bicie boczne 0,2 mm).

Sprawdzić obecność tulei centrujących (F).

Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale korbowym.

WAŻNE: sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyłożonej do jej powierzchni linijki oraz miarki. Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a linijką wynosi około 18 mm i czy przylegające do siebie powierzchnie są czyste.

Należy obowiązkowo wymienić sześć śrub mocujących przekładnię hydrokinetyczną.

Przykleić sześć śrub mocujących klejem Loctite Frenbloc.

Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego na kole pasowym wału korbowego.

Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19 "Zawieszenie elastyczne").

19232


23-27

SU1

UWAGA: podczas montażu półosi poprzecznych, zwracać uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto, by nie uszkodzić uszczelnień mechanizmu różnicowego.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM.

Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby, przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział).

W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.

automatyczna skrzynia biegówKoło napędu 23

23-28

Koło napędu

Czynność ta może zostać wykonana dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział ).

DEMONTAŻ

Wstawić przyrząd Mot. 582 .

Wymontować:– dziesięć śrub (V),– koło napędu.

Maksymalne dopuszczalne bicie boczne koła napędu wynosi 0,2 mm.

MONTAŻ

Założyć koło napędu, zwracając uwagę na jego ustawienie względem trzpienia centrującego (3).

UWAGA: nałożyć środek LOCTITE FRENBLOC na gwinty śrub przed ich montażem.

Przyłożyć śruby do koła napędu i dokręcić je momentem (dokręcanie kątowe).

W celu prawidłowego zablokowania koła napędu, wstawić przyrząd Mot. 582.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM.


Mot. 582 Blokada koła zamachowego


Wspornik silnika

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w °)

Śruby koła napędu 4,5 + 50° ±±±± 5°

automatyczna skrzynia biegówUszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego 23

23-29

Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego

Aby wymienić uszczelniacz na wyjściu z mechanizmu różnicowego, konieczne jest wymontowanie odpowiedniej półosi.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.


Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział).

DP0

Zlewanie oleju należy wykonywać wyjmując korek (A).

SU1

Opróżnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D).

Wymontować uszkodzony uszczelniacz wyjścia z mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokrętu lub haczyka zachowując ostrożność, by nie zarysować stykających się powierzchni.

Uważać, by sprężyna uszczelniacza nie wpadła przy tym do automatycznej skrzyni biegów.


B. Vi. 1400-02 Przyrząd do montażu uszczelnień przekładni w skrzyni SU1

B. Vi. 1459 Przyrząd do montażu uszczelki przekładni automatycznej prawej w skrzyni DP0

B. Vi. 1460 Przyrząd do montażu uszczelki przekładni automatycznej lewej w skrzyni DP0


Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7Nakrętka przegubu dolnego 11Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18

Śruby kół 10,5Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7Korek spustowy 2,2

automatyczna skrzynia biegówUszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego 23

23-30

MONTAŻ

Automatyczna skrzynia biegów DP0

Zakładanie uszczelki wykonywane jest przy użyciu narzędzia B. Vi. 1459 lub B. Vi 1460.

Automatyczna skrzynia biegów SU1

Zakładanie uszczelki wykonywane jest przyrządem B. Vi. 1400-02.

Wprowadzać zespół, aż do oparcia się przyrządu na obudowie automatycznej skrzyni biegów.


DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM.

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów i przeprowadzić kontrolę jego poziomu (patrz odpowiedni rozdział).

automatyczna skrzynia biegówUszczelka przekładni hydrokinetycznej 23

23-31

DP0 Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

Demontaż uszczelki przekładni hydrokinetycznej może być wykonywany dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów oraz przekładni hydrokinetycznej (patrz odpowiedni rozdział).

DEMONTAŻ

Wymontować przekładnię hydrokinetyczną, utrzymując ją możliwie najbardziej w osi podczas wyjmowania.

Uwaga, w przekładni hydrokinetycznej znajduje się spora ilość oleju, który może wypłynąć przy demontażu.

Za pomocą przyrządu Mot. 587, wymontować uszczelkę zachowując ostrożność, by nie zarysować powierzchni przylegania.

MONTAŻ

Czynność tę należy wykonywać z największą starannością.

Posmarować wszystkie powierzchnie przylegania.

Włożyć nową uszczelkę (posmarowaną) aż do oporu za pomocą przyrządu B. Vi. 1457.

Skontrolować prawidłowe wstawienie przekładni hydrokinetycznej.


B. Vi. 1457 Przyrząd do montażu uszczelki przekładni hydrokinetycznej

Mot. 587 Ściągacz uszczelek

automatyczna skrzynia biegówUszczelka przekładni hydrokinetycznej 23

23-32

SU1

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów.

DEMONTAŻ

Wymontować:– przekładnię hydrokinetyczną,– pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu

B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1. Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około pół obrotu i wyjąć uszczelkę stopniowo dokręcając śrubę ściągacza.

WAŻNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe wyjęcie sprężyny uszczelki.

MONTAŻ

Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej) odbywa się przy użyciu przyrządu B. Vi. 1402, zachować ostrożność, by podczas montażu uszczelki nie wprowadzić zanieczyszczeń.

Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni biegów.

Sprawdzić za pomocą linijki odległość X która powinna wynosić 18 mm w przybliżeniu.


B. Vi. 465 Przyrząd do ściągania uszczelnień przekładni hydrokinetycznej ( z zestawu B. Vi. 1400-01)

B. Vi. 1402 Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi. 1400-01)

automatyczna skrzynia biegówUszczelka sworznia wybieraka biegów 23

23-33

SU1 Uszczelka sworznia wybieraka biegów

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu przełącznika wielofunkcyjnego (patrz odpowiedni rozdział).

DEMONTAŻ

Wymontować uszczelkę (A) sworznia wybieraka za pomocą małego śrubokrętu zwracając uwagę, by nie uszkodzić sworznia oraz przylgni uszczelki.

MONTAŻ

Zamontować uszczelkę (posmarowaną olejem do automatycznej skrzyni biegów).

Wprowadzić przyrząd B. Vi. 1401 i uderzać lekko gumowym młotkiem, by uszczelka weszła do oporu.


B. Vi. 1401 Tuleja prowadząca

automatyczna skrzynia biegówPomiar ciśnienia linii 23

23-34

DP0 Pomiar ciśnienia linii

Punkt do pomiaru ciśnienia linii znajduje się obok czujnika ciśnienia.

Wymontować śrubę (V) i wstawić przyrząd B. Vi. 466.06.

automatyczna skrzynia biegówPrzełącznik wielofunkcyjny 23

23-35

DP0 Przełącznik wielofunkcyjny

DEMONTAŻ

Ustawić w położeniu D.

Wymontować obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz.

Odłączyć:– przegub kulisty (1) przewodu CMF (przełącznika

wielofunkcyjnego).– przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony przewodu.

Wymontować dźwignię i dwie śruby (3) mocujące przełącznik wielofunkcyjny.

Odłączyć złącze modułowe (4) zwalniając blokadę złącza.

Wymontować:– trzy śruby mocujące (5) płytkę wspornika złącza

modułowego,

– dwie śruby mocujące wspornik złącza modułowego, a następnie wyciągnąć zielone złącze przełącznika wielofunkcyjnego (12 ścieżek).

MONTAŻ

Ustawić przełącznik wielofunkcyjny w położeniu D.

Podłączyć złącze CMF (przełącznika wielofunkcyjnego).


Śruba mocująca przełącznik wielofunkcyjny 1

Nakrętka mocująca dźwignię 1


23-36

DP0

REGULACJA

Sworzeń wybieraka biegów w położeniu NEUTRE:

Założyć dwie końcówki elektryczne na wypusty do kontroli położenia.

Ustawić multimetr w położeniu omomierza.

Wykonać ręcznie obrót przełącznikiem CMF(przełącznikiem wielofunkcyjnym) aż do zamknięcia styku elektrycznego do regulacji (oporność na końcówkach stykowych = 0 Ω).

Przykręcić śruby momentem 1 daN.m.

PO PRZYKRĘCENIU, STYK ELEKTRYCZNY POWINIEN BYĆ ZAMKNIĘTY.

DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM.

Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika i włączanie biegów.


23-37

SU1

DEMONTAŻ


Ustawić przełącznik w położeniu N.

Wymontować:– ozdobne osłony,– akumulator (A),– skrzynkę bezpieczników (B),– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,– skrzynkę akumulatora (C),– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Odpiąć i odłączyć połączenia (D).


B. Vi. 1403 Przyrząd do regulacji przełącznika wielofunkcyjnego z zestawu B. Vi. 1400-01


Śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny 2,5

Śruba mocująca tuleję prowadzącą wskaźnika poziomu oleju 0,5

Śruba mocująca dźwignię wybieraka biegów 1,5


23-38

SU1

Wymontować:– przewód sterujący,

– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu uszczelki,

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i odkręcić nakrętkę (2).

Opuścić podkładkę blokującą i wyjąć nakrętkę (3).

UWAGA: nigdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania, mogłoby to spowodować ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Wymontować dwie śruby (4) i wyjąć przełącznik wielofunkcyjny.

MONTAŻ


Zwrócić uwagę na ułożenie wiązki przewodów podczas montażu.

Wymienić uszczelkę sworznia wybieraka, jeśli jest ona uszkodzona (patrz odpowiedni rozdział).

Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli jest uszkodzona.

UWAGA: pamiętać o zablokowaniu nakrętki sworznia wybieraka.

Wyregulować przełącznik wielofunkcyjny (patrz odpowiedni rozdział).

Skontrolować i wyregulować w razie potrzeby, linkę sterującą (patrz odpowiedni rozdział).

Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów.

Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki zalecanym momentem.


23-39

SU1

REGULACJA

Ustawić przełącznik w położeniu N.


akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik.

Wymontować:– linkę sterującą,

– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu uszczelki,

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i poluzować nakrętkę (2).

UWAGA: ngdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania za pomocą płaskiego klucza, spowodowałoby to ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.


23-40

SU1

Poluzować dwie śruby (4).

Sprawdzić, czy sworzeń wybieraka znajduje się w położeniu N, założyć przyrząd B. Vi. 1403 na sworzeń wybieraka.

Zmodyfikować wgłębienie (A) przy użyciu pilnika by ściśle odpowiadało znakowi (M) wygrawerowanemu na przełączniku wielofunkcyjnym.

Dokręcić dwie śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny.

MONTAŻ


Zwracać uwagę na ułożenie wiązki przewodów podczas montażu.

Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli jest uszkodzona.

Dokręcić śruby momentem.

Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika oraz włączanie biegów.

automatyczna skrzynia biegówmoduł elektroniczny 23moduł elektroniczny

UMIEJSCOWIENIE

Moduł elektroniczny znajduje się między akumulatorem a lewym reflektorem.

Do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw, konieczne jest zdjęcie ozdobnej osłony akumulatora.

23-41

automatyczna skrzynia biegówmoduł elektroniczny 23

23-42

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Procedura przystosowania położenia "pełny gaz" oraz górnego położenia pedału przyspieszenia.

Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie przystosowania położenia wciśniętego do oporu i położenia zwolnionego pedału gazu z zastosowaniem następującej procedury:

– Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i utrzymywać silnik wyłączony.

CLIP:

– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,– Zaznaczyć stosowne polecenie.

NXR:

– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,– Zaznaczyć polecenie położenie pedału wciśniętego do oporu - pedału luźno puszczonego.

Procedura ponownego wprowadzania informacji na temat poziomu zużycia oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wprowadzenie do nowego modułu elektronicznego informacji dot. poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów znajdującej się w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany. Zastosować następującą procedurę:

CLIP:

– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,– Zaznaczyć stosowne polecenie.

NXR:

– Odczytać w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany wartość dotyczącą zużycia oleju przez wprowadzenie polecenia "Odczyt licznika oleju".

– Wymienić moduł elektroniczny.– Wpisać wartość zużycia oleju do pamięci nowego modułu elektronicznego przez polecenie "Wpisywanie stanu

licznika oleju".– Sprawdzić wpisaną wartość przez użycie polecenia "Odczyt licznika oleju".

automatyczna skrzynia biegówCzujniki 23

23-43

DP0 Czujniki

Demontaż:– czujników prędkości,– czujnika ciśnienia linii,– elektrozaworu sterującego przepływem w

wymienniku.odbywa się bez opróżniania i demontażu automatycznej skrzyni biegów.

1 Czujnik prędkości na wejściu2 Czujnik prędkości na wyjściu3 Elektrozawór sterujący przepływem w wymienniku4 Czujnik ciśnienia linii

Cecha szczególna DEMONTAŻU

W razie wymiany czujnika, należy zawsze wymontowywać złącze modułowe (patrz rozdział "Demontaż-Montaż automatycznej skrzyni biegów").


Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej na wejściu 1

Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej na wyjściu 1

Śruba elektrozaworu sterującego przepływem w wymienniku 1

Śruba czujnika ciśnienia linii 0,8WAŻNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w hermetyczny plastykowy woreczek.

automatyczna skrzynia biegówCzujnik prędkości (Wejście) 23

23-44

SU1 Czujnik prędkości (Wejście)

DEMONTAŻ




akumulatora.


Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej skrzyni biegów.

Odpiąć czujnik prędkości (D) i wymontować go.

MONTAŻ

Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika prędkości.


DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY ZALECANYM MOMENTEM.Czujnik prędkości: 0, 5 daN.m.


Śruba mocująca czujnik wejścia 0,55

automatyczna skrzynia biegówCzujnik prędkości (Wyjście) 23

23-45

SU1 Czujnik prędkości (Wyjście)

DEMONTAŻ


Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej skrzyni biegów.

Odłączyć czujnik (A) i wymontować go.

MONTAŻ

Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika.


Dokręcić czujnik prędkości momentem 0,5 daN.m.


Czujnik prędkości wyjścia 0,55

automatyczna skrzynia biegówWiązka przewodów (przelotka szczelna) 23

23-46

SU1 Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

DEMONTAŻ




Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział).

Wymontować:– akumulator,– skrzynkę bezpieczników,– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,– wspornik akumulatora.


Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy (1).


Śruba mocująca pokrywę 1,2

automatyczna skrzynia biegówWiązka przewodów (przelotka szczelna) 23

23-47

SU1

Odłączyć wiązkę przewodów (1).

Wymontować:– wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2)

i wyjąć go,– wskaźnik poziomu oleju (3).

Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste naczynie, do którego będzie spływał olej.

Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją przecinakiem (uważać, by nie uszkodzić przylegających powierzchni).

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A).

UWAGA: zwracać uwagę na sposób ułożenia wiązki przewodów, ponieważ musi zostać ponownie zamontowana w identycznym położeniu (czujniki prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed nieprawidłowym montażem).

MONTAŻ

Przeprowadzić montaż w kolejności odwrotnej do demontażu przestrzegając licznych zaleceń związanych z regulacją i podanych w różnych rozdziałach podręcznika dotyczących tej operacji.

Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie oleju / poziom oleju").

automatyczna skrzynia biegówElektrozawory 23

23-48

DP0 Elektrozawory

Demontaż elektrozaworów wykonywany jest po wymontowaniu rozdzielacza hydraulicznego (patrz odpowiedni rozdział).

1 EVM Elektrozawór regulacyjny

2 EVLU Elektrozawór urządzenia LOCK UP (blokada przekładni hydrokinetycznej)

3 EVS4 Elektrozawór sekwencyjny






automatyczna skrzynia biegówElektrozawory 23

23-49

SU1

DEMONTAŻ

Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział).

Metoda demontażu elektrozaworów nie przedstawia trudności, jest identyczna dla wszystkich:

S1 = elektrozawór sekwencyjny.S2 = elektrozawór sekwencyjny.S3 = elektrozawór blokady przekładni hydrokinetycznej.

Wymontować:– zaczep (D),– śrubę (1),i wyjąć elektrozawór.

MONTAŻ

Wykonać montaż w kierunku odwrotnym do demontażu i dokręcić śruby momentem.

Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest prawidłowo ułożona w zapinkach.

Cechy szczególne:

Posmarować wazeliną uszczelki elektrozaworów w celu ich lepszego ułożenia.


Śruba mocująca obudowę 1,2

Śruba mocująca rozdzielacz 1

Śruba mocująca elektrozawór 1

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni rozdział)

automatyczna skrzynia biegówZłącze modułowe 23

23-50

DP0 Złącze modułowe

1 Złącze ZIELONE (Przełącznik wielofunkcyjny)

2 Złącze ŻÓŁTE (interfejs Elektroniczny Hydrauliczny)

3 złącze ZIELONE (ciśnienie linii)

4 Złącze ŻÓŁTE (prędkość turbiny)

5 Złącze NIEBIESKIE (elektrozawór sterowania przepływem w wymienniku).

NUMERY ŚCIEŻEK

1

2

3

4

5

PÓŁOSIERysunek w rozłożeniu 29129PÓŁOSIERysunek w rozłożeniu

PÓŁOŚ - SKRZYNIA BIEGÓW JR / JH / PK

PÓŁOŚ - SKRZYNIA BIEGÓW DP0 / SU1

PLANSZA PR 29.011.0

PLANSZA PR 29.021.0

29-1

PÓŁOSIEInformacje ogólne 29129PÓŁOSIEInformacje ogólne

DANE TECHNICZNE

Typ pojazdu Silniki Skrzynie biegów

Uszczelka półosi

Lewa Prawa

Po stronie koła

Po stronie skrzyni biegów

Po stronie koła

Po stronie skrzyni biegów

XG0AK4M JH3

BJ87GI69

BJ87 RC 462K4M DP0 RC463-E

XG0BF4P JR5 BJ92L GI69

BJ92 CTJ79F4P DP0 BJ92 RI 463-E

XG0D L7X SU1 BJ104L RC 491 BJ109L TJ100

XG0G F9Q PK6 BJ100LPrzegub

trzyramienny 490

BJ100 TJ92

29-2

PÓŁOSIEPółoś poprzeczna przednia 29

29-3

Półoś poprzeczna przednia

DEMONTAŻ OD STRONY KOŁA

Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować:– przednie koła,– nakrętkę piasty,

– nakrętkę przegubu drążka kierowniczego (A),– dolne śruby mocujące amortyzatora (B).

Docisnąć półoś do zwrotnicy, przekręcając tę ostatnią.

Wymontować półoś po stronie koła.


T.Av. 476 Ściągacz przegubów kulistych

Rou 604-01 Drążek blokady piasty


Dolna śruba amortyzatora 18

Nakrętka przegubu drążka kierowniczego 3,7

Nakrętka piasty 28

Śruby koła 10,5

Śruba mocująca na skrzyni biegów 3

Śruba mocująca na środkowym wsporniku 3

19184

18613


29-4

DEMONTAŻ PO STRONIE SKRZYNI BIEGÓW

Strona prawa

Wymontować:– obie śruby mocujące środkowego wspornika,

– półoś po stronie skrzyni biegów.

Strona lewa


Wymontować:– trzy śruby mocujące osłony na skrzyni biegów,

– półoś po stronie skrzyni biegów.

97359R

95315S


29-5

WYMIANA

Strona lewa

Zdemontować plastikową osłonę obudowy łożyska i wsunąć półoś, ustawiając ją poziomo.

Strona prawa:

Oczyścić wnętrze kołnierza obudowy łożyska.

Sprawdzić stan przylegania uszczelki wargowej do wału pośredniego.

UWAGA: Zaleca się regularną wymianę uszczelki wargowej wyjścia z mechanizmu różnicowego (patrz odpowiedni rozdział).

Gdy osłona jest na miejscu, pokryć wielowypusty uszczelki, po stronie skrzyni biegów, smarem MOLYKOTE BR2.

Ustawić odpowiednio półoś względem koła koronowego i wsunąć.

Obie strony:

Wsunąć półoś do koła koronowego przekładni głównej, następnie zwrotnicę w piastę.

Powinna wejść swobodnie aż do wysunięcia gwintu, umożliwiając założenie nakrętki zwrotnicy.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

ELEMENT GŁÓWNY PRAWEJ PÓŁOSI (Cechy szczególne)

Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę.

UWAGA: konieczne jest przestrzeganie zaleceń dotyczących ilości smaru, które są określone w rozdziale "Dodatci".

Między osłonę przegubu a wałek wsunąć pręt o gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.

85677S

95241R

DI2908


29-6

Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru A = 156 ±±±± 1 mm (wymiar od brzegu osłony do płaszczyzny obrabianej największej średnicy kielicha).

Założyć dużą opaskę i zacisnąć ją przy pomocy szczypiec OETIKER nr ref. 1090 (patrz osłona po stronie skrzyni biegów - uszczelka RC 491).

Założyć drążek do blokowania piasty Rou. 604-01 i dokręcić nakrętkę półosi momentem.

Zamontować zespół hamulcowy (patrz odpowiedni rozdział).

Następnie przystąpić do demontażu, wykonując wymienione czynności w odwrotnej kolejności, potem dokręcić nakrętki zalecanym momentem.

Zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów układu ABS.

Wlać olej lub uzupełnić jego poziom (zależnie od przypadku) w skrzyni biegów.

W żadnym wypadku nie należy używać przedmiotów z ostrym końcem, które mogłyby uszkodzić osłonę.

Wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca w celu dociśnięcia tłoka do klocków hamulcowych.

PODPORA ŁOŻYSKA WAŁKA POŚREDNIEGO

WYMIANA

Wymontować całą półoś.

Wyjąć łożysko na prasie, opierając się na ściągaczu wypychającym.typu FACOM U53T lub podobnym.

Uważać, by nie zarysować przylgni uszczelki wargowej na wałku pośrednim.

MONTAŻ

Posmarować część wału stykającą się z łożyskiem.

Wsunąć nowe łożysko, następnie docisnąć je przy pomocy tulei tak, aby całkowicie się zagłębiło i oparło na wewnętrznym pierścieniu łożyska.

Przed montażem półosi, oczyścić i posmarować wnętrze kołnierza obudowy łożyska.

PÓŁOSIEOsłona po stronie koła 29

29-7

Osłona po stronie koła

Częściowa naprawa półosi jest możliwa po stronie koła:– wymiana uszczelki,– wymiana osłony.

USZCZELKA SZEŚCIOKULOWA PO STRONIE KOŁA

1 Czasza zwrotnicy2 Wał półosi3 Osłona gumowa4 Kulki5 Piasta kulowa6 Koszyk kulowy7 Pierścień ustalający

DEMONTAŻ

Przeciąć opaski i osłonę na całej jej długości.

Usunąć maksymalną ilość smaru.

Odsunąć pierścień ustalający (7) a jednocześnie uderzyć kilkakrotnie młotkiem w przednią powierzchnię piasty kulowej (5).

Oddzielić w ten sposób uszczelkę od wałka.

MONTAŻ

Założyć na wałek:– małą opaskę,– osłonę (3).

Wcisnąć uszczelkę kulową (1) wraz z pierścieniem ustalającym (nowym) w wielowypusty wałka aż do napotkania oporu w gnieździe (B) wałka.


T.Av. 1168 Szczypce do opasek elastycznych CAILLAU

T.Av. 1256 Szczypce do opasek OETIKER

90319R

78616R

78615R2


29-8

Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę i na czaszę zwrotnicy.

Umieścić krawędzie osłony w gniazdach czaszy (1) i wałka półosi (2).

Założyć dużą opaskę.

ZACISKANIE OPASEK

Opaski elastyczne CAILLAU

Użyć szczypiec T.Av. 1168.

UWAGA: opaski elastyczne CAILLAU nie nadają się do powtórnego użycia.

90319R

DI2910

93039R

93040S


29-9

OPASKA OETIKER

Użyć szczypiec T.Av. 1256.

POZYCJA 1 - Wstępne zaciskanie i ustawianie opaski

Umieścić łącznik (A) w dolnym wcięciu i zacisnąć szczypce do oporu. Wstępnie zaciśnięta opaska przesuwa się na osłonę i może zostać odpowiednio ustawiona.

POZYCJA 2 - Zaciskanie

Umieścić łącznik (A) w górnym wcięciu i zacisnąć szczypce do oporu.

96048S

PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29

29-10

PK / JR / JHDP0 / SU1 Osłona po stronie skrzyni biegów

1 Kielich2 Krzyżak3 Gumowa osłona4 Opaska przytrzymująca5 Wał półosi

DEMONTAŻ

Przeciąć opaskę przytrzymującą.

Przepiłować dużą opaskę, uważając, by nie uszkodzić gniazda kielicha.

Przeciąć osłonę.


Uszczelka na prawej półosi - skrzynia biegów PK / JR / JH / DPO / SU1


T.Av. 1034 Szczypce do zaciskania opasek półosi


Szczypce OETIKER Nr kat.1090

92045S

93034S1

93036S1


29-11

PK / JR / JHDP0 / SU1

(Uszczelka na prawej półosi)

UWAGA: kielich nie jest wyposażony w zaczep, więc jego demontaż nie wymaga wysiłku.

Nie wyjmować krążków z odpowiednich czopów, ponieważ krążki i iglice są do siebie dopasowane i nie należy ich nigdy przekładać.

Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia elementów półosi.

Zdjąć pierścień sprężysty (zależnie od modelu).

Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając się na ściągaczu wypychającym typu FACOM U53T.

MONTAŻ

Posmarować wał półosi i założyć:– obie opaski wokół wałka, jeśli nie są to opaski typu

"otwartego",– gumową oslonę (1).

89145S

90387S

90388S

92048-2R


29-12


Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wałku.

Założyć ponownie pierścień przytrzymujący.

Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę.

UWAGA: należy koniecznie przestrzegać zaleceń dotyczących ilości smaru, które są określone w rozdziale "Dodatki".

Między osłonę przegubu a kielich wsunąć pręt o gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.

Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru A = 156 ±±±± 1 mm (wymiar od brzegu osłony do obrabianej powierzchni największej średnicy kielicha).

W tym położeniu, wyciągnąć pręt.

Zacisnąć na osłonie, przy pomocy narzędzia T.Av. 1034:– małą opaskę,

90389S

DI2908

92052R


29-13


– dużą opaskę, aż do zatrzaśnięcia, przy pomocy szczypiec OETIKER nr kat. 1090.

Szczypce OETIKER można zamówić bezpośrednio u ich producenta.

88601R

DOSTAWCA

OETIKER9 Rue Jean Moulin77340PONTAULT-COMBAULT

Tel.: 01 60 29 90 39

NUMER KATALOGOWY

Szczypce ręczne 1090 do montażu opasek OETIKER


29-14

PK / JR JH

DEMONTAŻ


Zależnie od modelu, zdjąć pierścień elastyczny.

Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając się na ściągaczu wypychającym typu FACOM U53T.

DI2915

Uszczelka na lewej półosi - skrzynie biegów PK, JR i JH.


T.Av. 944 Prowadnik do zakładania łożyska półosi na wale (skrzynie JR i JH)

T.Av. 1244 Prowadnik do zakładania łożyska półosi na wale (skrzynia PK)

90387S 90388S


29-15

PK / JR / JH

Wymontować kompletną osłonę wraz z łożyskiem w taki sam sposób, jak przy przegubie trójramiennym.

MONTAŻ

W celu prawidłowego ustawienia na wale, łożysko należy wsunąć do uzyskania wymiaru L między tylną częścią łożyska a końcem wału.

Wymiar ten można uzyskać przy pomocy narzędzia T.Av. 1244 lub T.Av. 944, gdy jego końcówka jest na poziomie wału.

Aby nie dopuścić do odkształcenia łożyska, w którym znajduje się uszczelniacz wargowy, czyli istnieje ryzyko wycieku, jego osadzanie na wale nie może być wykonywane przy zastosowaniu młotka, lecz prasy umożliwiającej stopniowe zwiększanie nacisku.

85933S85884-1R1

86197S


29-16

PK / JR / JH

Przytrzymanie półosi na prasie będzie natomiast zapewnione w gnieździe przy pomocy narzędzia typu FACOM U53T, co pozwoli uniknąć uszkodzenia uszczelki po stronie koła.

Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wale i ponownie założyć pierścień przytrzymujący (zależnie od montażu).

86198R


29-17

DP0 / SU1

DEMONTAŻ

Przeciąć obciśniętą opaskę i osłonę na całej jej długości.


Podnieść przy pomocy szczypiec końce płytki zabezpieczającej (C), następnie wymontować kielich.

Nie wyjmować krążków z odpowiednich czopów, ponieważ krążki i iglice są do siebie dopasowane i nie należy ich nigdy przekładać.


Zależnie od montażu, zdjąć pierścień elastyczny.

Uszczelka na lewej półosi - skrzynia biegów DP0 i SU1

1 i 324567

Opaski przytrzymująceGumowa osłonaKielichKrzyżakPokrywa z blachyWał półosi

98823R

75936-1S1

74655R

90387S


29-18

DP0 / SU1

Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając się na ściągaczu wypychającym.

MONTAŻ

Nasmarować wał półosi i założyć nową opaskę i osłonę.

Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wale.

Założyć ponownie pierścień przytrzymujący lub wykonać trzy zagniecenia pod kątem 120°, naginając metal wypustów na wałku półosi.

UWAGA: należy koniecznie przestrzegać zalecanych ilości smaru, które są określone w rozdziale "Dodatki".

Włożyć pomiędzy płytkę zabezpieczającą a kielich podkładkę (B) o grubości 2,5 mm, wykonaną zgodnie z rysunkiem.

90388S

90389S

90391S


29-19

DP0/SU1

Przy pomocy wybijaka z brązu sprowadzić płytkę dokładnie do pozycji wyjściowej, potem usunąć podkładkę (B).

Umieścić krawędzie osłony w gniazdach wałka półosi i na blaszanej pokrywie.

Między osłonę przegubu a kielich wsunąć pręt o gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.

Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru A = 153,5 ±±±± 1mm (wymiar od brzegu osłony do obrabianej powierzchni największej średnicy kielicha).

W tym położeniu, wyciągnąć pręt i założyć opaskę przytrzymującą.

Docisnąć ją przy pomocy narzędzia T.Av. 1034.

74867R

98823R1

90390R

88601R

Documents

automatyczna skrzynia bieg³w Czujnik pr™dko›ci