AutoIQ magazin 57. broj

OBLJETNICA NESREĆE LE MANS + TEST: CITROËN C1 + BMW SERIJE 7 + PERSONAL RAPID TRANSIT + TALISMAN

BR

OJ

57 -

SR

PAN

J 20

15.

“Filozofija prostranostiza pet”

RENAULT TWINGO“I dalje u centrupozornosti”

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

SMART FORTWO

MITSUBISHI SPACESTAR

RJEŠENJE ZA SVE GRADSKE PROBLEME

DS slavi 60 godina

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMAutoIQ magazin

NOVINARIIvan Rade Tadić

FOTOGRAFIJEAutoIQ magazin

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRRobert BarunovićBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

ve godine je većina redakcije upisana u grupu zaborav-ljenih i otpisanih, čime zapravo aludiramo na one koji su cijelo ljeto ostali u Zagrebu. Tako je. Osvježenje smo tražili na internetu, u hladnjaku, pod tušem i ispod drveta. Čak ni bazeni nisu uspjeli pasti, no više zbog or-ganizacijskih razloga, nego zbog ičeg drugog. Naše os-

tajanje za stolom ili kaučom je rezultiralo zgodnom idejom novog broja, u kojem smo vam odlučili predstaviti baš sve gradske au-tomobile, od čega su čak četiri iz A segmenta. Za glavni test smo odabrali novi Smart ForTwo nakrcan opremom i preskup za naše podneblje, ali i vrlo zabavan. Koliko je zapravo bio zabavan, pročitat ćete u samom testu. Zatim smo osvježili dojmove oko avangardnog Twinga i njegovog stražnjeg pogona te motora postavljenog također u stražnjicu. Slabiji motor nas se nije toliko dojmio, no metalik cr-vena mu diže ljepotu, ali samo ako je žena za upravljačem. Bradati muškarci ne dolaze u obzir. Ni pod razno. Nadalje, tu je i Mitsubishijev Space Star, koji sada više nije monovolumen, nego je gradski mališan. Pros-tranost je njegova najveća prednost u odnosu na konkurente, no odmah iza cijene, koja omjer uloženog dobivenog višestruko opravdava. U nekoliko rečenica smo se dotakli i modela C1 iz PSA grupacije koji nas je podsjetio na 2CV i Dyane jer je stigao s plat-nenim krovom. Odlična solucija za provjetravanje unutrašnjosti automobila. Ali samo uz faktor 40. Za kraj smo kao crnu ovcu u testove za 57. broj uvrstili i Captura u HH ediciji. Ne, nije smiješna verzija, kao što bi mogli pomisliti mlađi, već Helly Hansen. Fran-cuski proizvođač automobila i poznata marka odjeće udružili su snage i doprinijeli vrlo atraktivnoj verziji crossovera, koji uz to ima i pristupačnu cijenu. Vama želimo ugodno čitanje i godišnji odmor, a mi se nastavljamo brčkati u tekstovima za sljedeći broj.

O

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

[email protected]

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“Naše ostajanje za sto-lom ili kaučom je rezul-tiralo zgodnom idejom novog broja, u kojem smo vam odlučili pred-staviti baš sve gradske automobile”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI KRAJEM

KOLOVOZA

UVODNIK

U potrazi za osvježenjem

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

Nedavno smo doživjeli jedan od onih dana kada smo se prisjetili zašto uopće ulažemo toliko svakodnevnog truda u ovaj sada već poprilično zreo pro-jekt. Razlog? Ključevi dva nova Lexusa i ne-koliko sati slobodnog druškanja s njima.

Sadržaj8 UVODNA NOVOST

13 MERCEDES GLCPomlađivanje privedeno kraju

14 NOVOSTI

18 SMART FORTWOUrbana faca se vratila

24 PRTNovi oblik javnog prijevoza?

28 OPEL KARLNiskobudžetni novitet iz Opela

30 MITSUBISHI SPACE STARVeliki automobil u malom pakiranju

34 BMW SERIJE 7Bavarska perjanica luksuza

40 CONNECT DRIVESustav koji će vam pronaći parking

44 RENAULT TWINGOSve iz početka

46 DS60 godina DS-a

54 HAKObiteljsko članstvo

56 CITROËN C1Savršen za gradsko ljeto

58 LE MANS60. obljetnica Le Mans tragedije

64 RENAULT CAPTUR HHFrancusko-Norveška dizajnerska veza

66 WRCPoljska

70 DTMNorisring

76 DTMZandvoort

82 MOTO GPAssen

86 MOTOGPVN Njemačke

18

34

46

70

82

44

28

13 56

30

24

UVODNA NOVOST

KOLEKCIJA LJETO/JESEN 2015Sredina godine je u samom jeku, a jednako je i s automobilskim no-vitetima koji ne prestaju stizati

roizvođači limenih ljubimaca ne pozna-ju godišnji, ne rade dvokratno i mar-ljivo prikupljaju prekovremene sate. Gotovo ne prođe deset dana, a da nam netko ne predstavi novi ili osvježeni proizvod. Jednako je na svim konti-nentima. Iz Japana nam stiže Honda s

HR-V-om i Jazzom te Toyota koja je predstavila Aurisa i Avensisa. Uz to tu je i Mazdin novi model CX-3 te Ko-rejci s novom Kijom Sorento. Zapadnjaci s druge strane stižu s još brojnijom skupinom noviteta, što uključuje Opel Astru, Renault Kadjar i Talisman, Peugeot 208 te Partner i Citroën Berlingo, Alfu Giuliu i još dugi niz zanimljivih imena. Kako se ne biste izgubili u ovom ok-tanskom vrtlogu, odlučili smo izdvojiti jedan dio mode-la te vam ih ukratko opisati, kako bi vam praćenje daljn-jeg razvoja automobilske industrije bilo olakšano.

P

Iz ove japanske tvrtke nam dolaze dva vrlo zanimljiva grad-ska modela – Jazz i HR-V. Oba su zakazana za jesen tekuće godine, a u Hondu donose svježinu te mladost, posebice model HR-V koji popunjava rupu u paleti namijenjenu ur-banim crossoverima. Krase ga luksuzna, iznimno prostrana i funkcionalna unutrašnjost, inteligentni audiokomuinikacijski sustav te najnaprednija sigurnosna oprema. Od svog pred-stavljanja u Japanu krajem 2013. godine pod imenom Vezel, Honda HR-V je zabilježila iznimne prodajne rezultate. U 2014. i prvoj polovici 2015. godine novopridošli model os-tvario je titulu najprodavanijeg SUV-a u Japanu prodavši se u više od 134.000 primjeraka, stoga ne sumnjamo da će us-pjeh u Europi biti velik, posebice kada uzmemo u obzir da je za Stari kontinent prilagođeno upravljanje, razvijen novi CVT mjenjač za sve vozače koji preferiraju vozila s auto-matskim mjenjačem te je u ponudu uvršten 120 konja snažni 1.6 litreni i-DTEC. No Japanci su u isto vrijeme odlučili predstaviti i treću generaciju Jazza. Četiri metra dugačka karoserija skriva zavidnu razinu prostranosti i funkcional-nosti. Već tradicionalno centralno smješten spremnik goriva omogućio je ugradnju sklopivih stražnjih sjedala te golemi prtljažnik zapremnine 354 litre. Novo razvijeno podvozje omogućuje dinamičniju vožnju zajedno s novim benzinskim 1.3-litrenim i-VTEC-om. 102 konjske snage u Earth Dreams tehnologiji u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili opcijskim CVT automatskim mjenjačem zaslužne su za znatno nižu prosječnu potrošnju (od 4,6 l/100 km s CVT mjenjačem u kombiniranoj vožnji) i nižu emisiju CO2 (106 g/km s CVT mjenjačem). Za one vrelije krvi Honda je pripre-mila i Civica u Type-R izvedbi koji je nakon prvih testova stvorio same pozitivne dojmove, a na Nürburgringu je i skin-uo rekord u klasi, ali i posramio neke mnogo skupocjenije automobile. Naše ćete dojmove morati pričekati do jeseni.

HONDA

U pravom japanskom duhu nastavljamo i s drugim proizvođačem automobila, ovoga puta sa smještajem u mjestu Aichi. Radi se o Toyoti koja je isto predstavila nov-osti vezane za tri modela. Započet ćemo s terencem duge i snažne tradicije koji odsada i u trovratnoj i peterovrat-noj verziji dolazi s novim 2,8-litrenim D-4D motorom, koji razvija 175 KS. Navedeni DOHC četverocilindrični stroj je opremljen varijabilnim turbopunjačem s hladn-jakom, a time omogućuje bolju isporuku momenta kroz niži i srednji raspon okretaja motora. Koristeći novi upravljački sustav ubrizgavanja goriva kako bi smanjio potrošnju goriva i povećao vozački užitak, Land Cruis-er će razvijati maksimalnih 450 Nm momenta između 1.600 i 2.400 okretaja. Time će ubrzati do 100 km/h kroz 12,7 sekundi i postići maksimalnih 175 km/h. Prosječna potrošnja goriva i emisije CO2 su smanjene za 9% na ukupno 7,5 l/100 km (7,4 l/100 km za trovratni model), odnosno na 197 g/km (193 g/km za trovratni model). Na-dalje, Toyota je u prodaju pustila još dva modela – Au-

ris i Avensis – koji također dolaze s dosad neviđenim motorima, ali i detaljno redizajniranim dijelovima vanjštine i unutrašnjosti. Primjerice, LED tehnologija čini Aurisa prepoznatljivim izdaleka i prestižnijim na

cesti – s jasno uočljivim svjetlosnim potpisom. Isto tako, sofisticirani profil automobila dodatno je naglašen no-vom „shark“ antenom te aktualiziranom kolekcijom 16’’ i 17’’ aluminijskih naplataka. No glavnu riječ ipak vode 1,2-litreni turbo benzinski te 1,6-litreni D-4D dizelski motor. Benzinac broji 16 ventila i sadrži sustav izravnog ubrizgavanja goriva, pritom zadržavajući izuzetno nisku potrošnju goriva i emisiju CO2. Novi motor ima mak-simalnu izlaznu snagu od 116 KS, a istovremeno raz-vija izuzetnih 185 Nm okretnog momenta, od 1500 do 4000 okretaja. Uparen s ručnim šesterostupanjskim mjenjačem, postiže 100 km/h za 10,1 sekundu, uz maksi-malnu brzinu od 200 km/h. Dizelski 1,6 koji zamjenjuje 2,0-litreni razvija 112 KS i maksimalni okretni moment od 270 Nm između 1750 i 2250 okretaja. Tako oprem-ljen Auris 1.6 D-4D s vrlo konkurentnim performansa-ma postiže 100 km/h za 10,5 sekundi, međuubrzanje 80-120 km/h (u 5. stupnju prijenosa) u 10,9 sekundi,

te maksimalnu brzinu od 190 km/h. Taj će se motor naći i ispod poklopca većeg Avensisa koji dolazi i s 2,0 D-4D motorom. Razvijajući maksimalnih 143 KS pri 4000 okretaja i pohvalnih 320 Nm okretnog momenta između 1750 i 2500 okretaja, novi 2,0-litreni dizelski motor linearno isporučuje okretni moment te izuzetnu potentnost na reakcije vozača, čineći time Avensisa vrlo živahnim na cesti. Do 100 km/h ubrzava kroz 9,5 sekundi, dok je maksimalna brzina okruglih 200 km/h.

TOYOTA

8

UVODNA NOVOST

te maksimalnu brzinu od 190 km/h. Taj će se motor naći i ispod poklopca većeg Avensisa koji dolazi i s 2,0 D-4D motorom. Razvijajući maksimalnih 143 KS pri 4000 okretaja i pohvalnih 320 Nm okretnog momenta između 1750 i 2500 okretaja, novi 2,0-litreni dizelski motor linearno isporučuje okretni moment te izuzetnu potentnost na reakcije vozača, čineći time Avensisa vrlo živahnim na cesti. Do 100 km/h ubrzava kroz 9,5 sekundi, dok je maksimalna brzina okruglih 200 km/h.

9

UVODNA NOVOST

Vrlo zanimljive vijesti stižu iz tvrtke Subaru koja je objavila informacije o Imprezi Sport Hybrid. Pogonit će ga sličan sustav onome iz modela XV, odnosno 2,0-litreni benzinski boxer sa simetričnim pogonom na sve kotače te CVT mjenjačem. Samo za ovu priliku vanjski dio karoserije zadobio je zanimljive detalje poput naglašenijih branika i pragova, atraktivnijih aluminijskih naplataka te Hybrid oznaka. Zasada cijena nije poznata, no sumnjamo da ćemo uopće imati priliku kupiti hibridnu Imprezu u salonima diljem Hrvatske.

SUBARU

Rođenjem Nissana Juke-R 2011. godine pojavio se prvi crossoverski superautomobil na svijetu. Taj je model nastao ugradnjom motora i pogonskog sklopa legendar-nog Nissana GT-R, perjanice ponude Nissanovih sports-kih automobila, u inovativni Juke. Četiri godine poslije Juke-R postaje još uzbudljiviji i karakter najnovijeg Jukea ističe spajanjem još više snage s odvažnijim diza-jnom. Nissan Juke-R 2.0 svjetsku je premijeru imao na uzbudljivom godišnjem Festivalu brzine u Goodwoodu u četvrtak 25. lipnja na Nissanovu izložbenom prostoru, a zatim je premješten u prostor rezerviran za superautomo-bile, gdje je proveo ostatak vikenda. Posjetitelji festivala u

Goodwoodu te oni koji su taj spektakularan događaj pra-tili ispred malih ekrana, svjedočili su dinamičnoj premi-jeri Nissana Juke-R 2.0 na poznatom goodwoodskom usponu tijekom sva tri dana održavanja festivala, a za upravljačem je bio Jann Mardenborough, polaznik Nissa-nove škole GT Academy i vozač utrke 24 sata Le Mansa. Temeljen na obnovljenom Nissanu Juke predstavljenom 2014. koji krase brojna dizajnerska i tehnička poboljšanja, Juke-R 2.0 dobio je dodatnu injekciju testosterona modela GT-R i sada razvija čak 600 KS. I dalje obojen u klasičnu mat crnu boju naziva ‘R’, Juke-R 2.0 još je mišićavija, odvažnija i snažnija inačica svojeg prethodnika.

NISSAN

Samo nekoliko tjedana prije službenog predstavljanja L200 na eu-ropskom tržištu, vodeći britanski stručni tjednik “Auto Express” proglasio je Pick-upom godine za 2015 potpuno novi L200 iz serije jednotonskih pick-upova koji će u Hrvatskoj biti dostupan od rujna 2015. Mitsubishi Motors Corporation planira plasirati svoj glavni strateški proizvod u 150 zemalja s ukupno 200 tisuća prodanih vozila godišnje. Novi L200 prvi je u svojoj kategoriji jed-notonskih pick-upova koji je realiziran pomoću novih i naprednih tehnologija (inoviran motor, niska emisija CO2, aerodinamičnost, manja težina, aktivnija sigurnost i dr.), istodobno podižući udobnost, opremljenost i kvalitetu na razinu kategorije SUV.

MITSUBISHI

10

UVODNA NOVOST

Iz korejskog dijela Azije nečujno dolazi Soul EV - potpuno električno vozilo - koje je idealno za gradske vožnje, a pored toga nudi i neobičan iz-gled, prostranu kabinu i velik prtljažnik. Pokreće ga moćni 192-ćelijski litijum-ionski polimer-ski baterijski sklop kapaciteta 27 kWh, a mak-simalni domet vozila je 212 km s jednim pun-jenjem baterije. Nama se sviđa, a uz poticaje od 70.000 kuna ne sumnjamo da će se i drugima.

KIA

Kao začetnik svog segmenta Berlingo je uvijek imao suvremen i praktičan odgovor na očekivanja svojih kupaca. Tom uspjehu svjedoči 2,9 milijuna registriranih prodanih vozila od 1996. godine. Osim snažnim karakterom, CITROËN Berlingo ističe se dojmljivim obujmom, svestranošću i funkcionalnošću. Za bezbrižniju i jednostavniju vožnju novi Berlingo opremljen je i tehnologi-jom naglog kočenja u nuždi, Active City Brake (dodatna oprema na izvedbi XTR), kao i kam-erom za vožnju unatrag i sustavom pomoći pri parkiranju sprijeda (dodatna oprema na izvedbi Feel i XTR). A tu su i vrlo štedljivi BlueHDi di-zelski motori, zahvaljujući kojim Berlingo postiže potrošnju od 4,1 l/100 km i emisiju CO2 od 109 g.

CITROËN

Redizajn 208 stigao je u baš pravo vrijeme i to u vrlo privlačnim bojama. Kao najprodavaniji model marke, odsa-da sadrži naglašen sportski i otmjen dizajn obogaćen LED svjetlima s 3D efektom u serijskoj opremi, što sve biva omotano u narančastu Orange Power boju ili mat sivu koja je imuna na manje ogrebotine. Motori PureTech i BlueHDi ispunjavaju sve zahtjeve najnovije norme Euro 6, poglavito najštedljiviji 1.6L BlueHDi 100 S&S koji zahtjeva samo 3 litre na 100 km. No tu su i još dva vrlo žestoka modela 308 GTi te HYbrid R. Potonji zastupa studiju radikalnog modela iznimnih performansi s pogonom na sva četiri kotača te hi-bridnim plug-in pogonskim sklopom. Razvija snagu od 500 KS, od čega 270 stvara motor s unutarnjim izgaranjem 1,6

L THP, dok ostalih 115 KS dolazi iz dva električna moto-ra. S najvećim okretnim momentom od 730 Nm i nevjero-jatnim omjerom mase i snage od 3,1 kg/KS, pruža iznimno visoku razinu performansi: 100 km/h za 4 sekunde i emisije CO2 od samo 70 g/km! Drugi navedeni model predstavlja isključivo benzinski 308 s 270 KS proizvedenih od strane već navedenog 1,6-litrenog motora. Velikim prednjim dis-kovima od 380 mm, naplatcima od 19’’ i Michelinovim gumama Super Sport, diferencijalom Torsen s ograničenim proklizavanjem i karoserijom spuštenom za 11 mm, odlično prianja uz cestu i može postići ubrzanje od 0 do 100 km/h u 6 sekundi te prijeći 1000 m s mjesta u 25,3 sekundi! Pitanje koji biste od dva navedena radije, gotovo da je i nebitno.

PEUGEOT

11

UVODNA NOVOST

Dva nova modela dolaze iz treće fran-cuske tvrtke, a nose imena Kadjar i Tal-isman. Potonji na jedinstven način ob-jedinjuje sljedeće elemente: upečatljiv dizajn, prostranu i ugodnu kabinu, prtljažnik dojmljivog obujma od 608 dm³, digitalni prikaz instrumentne ploče na ekranu dijagonale 7 inča, sus-tav R-Link2 s ekranom dijagonale 8,7 inča, head-up zaslon u boji, audiosus-tav BOSE Surround Sound i sustav za parkiranje slobodnih ruku, Multi-Sense

sustav koji se prilagođava raspoloženju vozača i još mnogo toga. Talisman je jedina limuzina u segmentu D koja spa-ja sustav upravljanja četirima kotačima 4Control® s prilagodljivim ovjesom, zahvaljujući čemu nudi jedinstvene vozne osobine, sigurno, dinamično i okretno upravljanje te iznimnu udob-nost. Drugi Renaultov model, prvi crossover segmenta C u paleti, iz gomile se izdvaja fluidnim dizajnom. SUV, karavan i limuzina u jednom,

Kadjar ima sve odlike istinskog crosso-vera terenske sposobnosti zahvaljujući boljem prianjanju i izdašnom raz-maku vozila od tla od 200 mm, in-tuitivnoj modularnosti i prtljažniku među najvećima u klasi zapremnine 472 dm3 (527 l), ali vrlo dobrom po-gonu na sve kotače. S dizelskim mo-torom snage 110 KS Kadjar je, među ostalim, štedljiv i ekološki osviješten automobil koji ispušta samo 99 g CO2 / km. No može li nadmašiti Qashqaija?

RENAULT

Nova generacija Audija A4 i A4 Avanta spoj je vrhunske tehnologije i estetike. Sva tehnologija u najprodavanijem modelu marke nanovo je razvijena, tako da ponovno postavlja standarde u svome segmentu. U fazi razvoja velika je pozornost pridana smanjenju CO2 emisija. Sve tehnologije usredotočene su na smanjenje otpora u vožnji. Dobar primjer za to je aero-dinamika: A4 limuzina posjeduje najbolji koeficijent otpora u svojoj klasi s vrijednosti od 0,23. Novi modeli također imaju dojmljivo niske CO2 emisije od 95 grama po kilometru za A4 limuzinu 2,0 TDI ultra sa 110 kW (150 KS), dok A4 Avant 2,0 TDI ultra emitira 99 grama CO2 po km. Također, i nova generacija 4-cilindarskih TFSI motora s novo razvijenim meto-dama izgaranja revolucionarna je po pitanju potrošnje goriva, emisija ispušnih plinova i performansi za 4-cilindarske benzin-ske motore. A4 limuzina i A4 Avant bit će lansirani ove jeseni.

S novom generacijom A-klase, Mercedes-Benz pomiruje suko-bljene ciljeve sportskih performansi i udobnosti: sustavom DY-NAMIC SELECT vozač može odabrati upravljački program koji je u stanju promijeniti karakteristike automobila u samo neko-liko sekundi - na dodir tipke A-klasa vozi u posebno udobnom, sportskom ili učinkovitom režimu. Mercedes-Benz je također povećao raspon dostupnih motora. A 160 sa 75 kW (102 KS) je novi ulazni model. Novi prvak učinkovitosti je 80 kW (109 KS) snažan A 180 d BlueEFFICIENCY s emisijom CO2 od 89 g / km. Mercedes-AMG A45 4MATIC također je profitirao od osvježenja. S najvećom snagom od 280 kW (381 KS) i najvećim okretnim momentom od 475 Nm, najmanji Mercedes-AMG je najsnažniji kompaktni sportski automobil na svijetu. Revidirani prijenosni odnosi, fino ugađanje aerodinamike i novi DYNAM-IC SELECT sustav podižu ukupnu učinkovitost na višu razinu, ističući time pretenzije za vodstvom u ovom tržišnom segmentu.

MERCEDES-BENZ

AUDI

12

UVODNA NOVOST NOVOSTI

Uspješno pomlađivanje privedeno kraju

Mercedes je posljednjih nekoliko mjeseci marljivo radio na obnovi svojih SUV-ova

Tekst: Bruno Konjević

ak ni Mercedes ne može svaki svoj model učiniti mega popularnim. GLK je prije nekoliko godina stigao kao osvježenje, no polučio je dosta mlake rezultate te je sada pred-

stavljena njegova zamjena. Zaobljene linije krase ovaj crossover čime se prati dizajnerski potpis modela GLA, pa bi te sličnosti sa spomenutim modelom mogle odbiti neke kupce, ali GLC, kako će se zvati, nosi mnogo kompaktnije dimen-zije te će biti poželjniji u gradu, a tu su uvijek i AMG verzije koje će se značajno

vizualno razlikovati od ulaznog modela. Unutrašnjost se uglavnom prenosi iz C-klase, odlikuje je vrlo moderan dizajn s visoko kvalitetnim materijalima. Poznate značajke uključuju stilsku središnju kon-zolu i komandnu ploču kao i infotain-ment sustav sa 7 ili 8,4-inčnim zaslonom.

Upotrebom lakših kovina GLC je od prethodnika lakši za 80 kilograma, što je doprinijelo boljim voznim svojstvima te manjoj potrošnji, a razmak između osovi-na je 118 mm duži te će shodno tome put-nici na stražnjoj klupi imati više prostora za noge. Samim time su veća i stražnja

vrata čime je olakšan ulazak i izlazak iz vozila. U ponudi će se naći modeli 220d 4MATIC sa 170 KS, 250d 4MATIC s 204 KS, 250d 4MATIC s 211 KS, te 350e 4MATIC plug-in hibrid koji će koristiti benzinski motor snage 211 konja u sim-biozi s električnim motorom od 116 KS. Ta kombinacija će hibridu omogućavati ubrzanje od 0-100 za samo 5,9 sekun-di, krajnju brzinu od 235 km/h i doseg na električni pogon od 34 kilometara. Vrijedno je spomenuti da će potrošači preko ‘’bare’’ imati na raspolaganju modele GLC 300 i GLC 300 4MATIC koje krasi 2.0 litreni turbo s 241 KS.

Č

Atraktivnost u odnosu na GLK dobiva samo pozitivne kritike

Unutrašnjost je napravljena sistemom copy/paste iz C-klase

13

NOVOSTI

Započet ćemo minutom šutnje za preminulu emisiju Top Gear. 1, 2, 3…58, 59, 60! Dosadašnja trojka koja nas je uveseljavala gotovo pune 22 sezone odlazi u povijest, barem što se tiče BBC-a jer je službeno potvrđena i prva zamjena – Chris Evans. Strastveni ljubitelj automobila i sakupljač bi-jelih Ferrarija (ni nama nema smisla) prihvatio je ponudu britanske produkcijske kuće te potpisao trogodišnji ugo-vor, na kojem mu je čestitao i sam Jeremy Clarkson, pritom mu dajući savjete koje je Evans odlučio zadržati za sebe. Poznati radijski voditelj smatra se adekvatnom zamjenom jer je oduvijek bio veliki fan najpopularnije emisije na svi-jetu, a i sam je u njoj nekoliko puta gostovao. No postavlja se ono glavno pitanje, a to je: Hoće li Top Gear imati smisla

bez Clarksona, Hammonda i Maya? Iako to nije lak odgo-vor, i definitivno ga se ne smije donositi u sekundi, svejedno smo se smjestili na onu stranu pristaša starog, klasičnog i svima dobro znanog Top Geara te nam se bilo kakva nova lica pored tog svetog imena nikako ne čine prihvatljivim. To je jednako kao da odjednom u South Park prebacite ci-jelu obitelj Simpsona. Istina, jednako su dobri u nasmija-vanju ljudi i sigurno ne bi podbacili na tom planu, ali na kraju dana biste radije gledali stare epizode koje već znate na pamet. U svakom slučaju, nitko ne odustaje od navedene trojke i ne sumnjamo da ćemo ih kad tad ponovno ugle-dati na malim ekranima, makar u emisiji gdje love Jelene – Top Deer, ili možda tamo gdje kušaju pivo – Top Beer!

EVANS NOVI VODITELJ TOP GEARA

Korporacija Kia Motors je na svečanosti u Mexico Cityju ob-javila početak poslovanja u ovoj srednjoameričkoj zemlji. Deveti najveći svjetski proizvođač automo-bila s 1. lipnjem i s preko 21 zastup-nika u deset najvećih gradova pokreće poslovanje u ovoj zemlji koja ima čak 120 milijuna stanovnika. Na početku će nuditi tri modela – limuzinu Forte (‘Cerato’ ili ‘K3’ na nekim tržištima), sportskog terenca Sportage i ve-likog sportskog terenca Sorenta, a u studenom će im se pridružiti i nova limuzina Optima. Iz korporacije su također potvrdili da će sva vozila imati Kijino 7-godišnje jamstvo (do 150.000 km). Milijardu dolara vri-jedna investicija, započeta u listo-padu prošle godine, trebala bi biti završena u prosincu, kada će tvornica biti spremna za masovnu proizvodnju vozila. Tvornica godišnjeg kapaciteta 300.000 vozila, u siječnju će pokrenu-ti petomjesečnu probnu proizvodnju koja će otkloniti eventualne »dječje bolesti«, prije nego što s trake stignu i prvi primjerci za krajnje kupce.KIA GRADI TVORNICU U MEKSIKU

14

NOVOSTI

Njemačke poslovne novine Handelsb-latt pozivaju se na izvore bliske Volk-swagen koncernu koji govore da će se korporativna struktura promijeniti iz dosadašnjeg decentraliziranog oblika u četiri pojedinačna holdinga. Te se čini da će bivši BMW-ov menadžer Herbert Diess biti zadužen za jedan od ta četiri fonda, koji će osnovati kao mjera smanjenja troškova, a posebno troškova vezanih uz proizvodnju. Iako nema službene potvrde, vjeruje se da će jedan holding obuhvatit VW, Škodu i SEAT, dok će Audi, Lam-borghini i Ducati formirati drugi. Treći će uključivati MAN, Scaniu i VW gosp-odarska vozila, dok bi se u posljedn-jem nalazili Bugatti, Porsche i Bentley.

Restrukturiranje Volkswagena

Šestu godinu za redom u kategoriji najboljih 2.0 do 2.5 li-trenih motora pobjedu je odnio Audijev 2.5-litreni TFSI, što ujedno označava jedanaestu Audijevu pobjedu u natje-canju International Engine of the Year. Panel od 65 internac-ionalnih auto-moto novinara dodijelilo je ovu nagradu uz opis ‘’Poznata Audijeva pouzdanost, kvaliteta i uglađenost

čine ovaj 5 cilindrični motor užitkom za vožnju.’’ U no-vom Audiju RS 3 Sportbacku, s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem, 2.5 litreni TFSI motor proizvodi 367 KS (270 kW), što ga čini najmoćnijim automobilom u premium kom-paktnoj klasi. A ubrzanje od nula do stotke od 4,3 sekunde i najveća brzina od 280 km/h to nedvojbeno potvrđuju.

Nova nagrada za Audijev TFSI

Mazda Motor Croatia odabrala je svoje zaštitno lice. U ok-viru promocijske kampanje za potpuno novu Mazdu2, popu-larna zagrebačka kolumnistica Andrea Andrassy, vozit će se sljedećih pola godine u na-jopremljenijoj i najsnažnijoj Mazdi2 G115 Revolution Top. Kao mlada, uspješna i obra-zovana osoba s urbanim back-groundom, Andrea je idealna partnerica za najnovije izdanje Mazdinog gradskog automo-bila, koji cilja upravo na takav

profil kupaca. S obzirom da pripada online-generaciji i vrlo je aktivna na društvenim mrežama, Andrea Mazdi otvara mogućnost da se obrati širem krugu mladih potencijalnih kupaca, koji često ostaju izvan dosega tradicionalnih medija. S Mazdom2 Andrea će snimiti i šest kratkih promotivnih filmo-va u kojima će na duhovit i zaba-van način promovirati sigurnu vožnju i najmodernije dodatke za povećanje sigurnosti kojima je opremljena nova Mazda2

Andrea Andrassy i Mazda2

15

EKOIQ NOVOSTI

Početkom srpnja Honda je službeno objavila informaciju da je svojim Civicom Tourerom pogonjenim 1.6 i-DTEC dizelskim motorom postavila novi Guinnessov svjetski rekord u štedljivosti. Ovaj pothvat započeo je 1. lipnja u Aalstu u Belgiji. Dvojica članova Hondina europskog razvojnog

tima, Fergal McGrath i Julian War-ren krenula su na 13.614 kilometara dugo putovanje kroz 24 europske zem-lje. Putovanje je završilo 25. lipnja u Bruxellesu uz prosječnu potrošnju od svega 2,82 l/100 km. Ostvarena potrošnja manja je od one službeno deklarirane (3,8 l/100 km) za više od

25%. Zanimljivo je da je na čitavom 13.498 km dugom putovanju gorivo punjeno svega 9 puta, što znači da su Fergal i Julian prelazili prosječno 1.500 km s jednim spremnikom gori-va. Još je interesantniji podatak da je ukupni trošak goriva na čitavom putovanju iznosio svega 645 eura.

OBOREN REKORD U POTROŠNJI

General Motors je najavio razvitak pro-grama za sekundarnu uporabu baterija iz električnih vozila, donoseći više pozor-nosti na rastuće tržite stacionarne pohrane energije. Još 2012. godine, GM i švicarska inženjering skupina ABB pokazali su kako mogu nanovo iskoristiti baterije iz Chevro-letovog Volt hibridnog plug-in automobila u modularne jedinice, koje su sposobne pružiti preko dva sata električne energije potrebne za tri do pet prosječnih američkih domova. ‘’U mnogim slučajevima, kada baterija EV dođe do kraja svog života u automobilima, samo 30 posto ili manje od njenog životnog vijeka je iskorišteno”, dodao je Pablo Valencia. „To ostavlja ogroman dio života baterije koji se može primijeniti i za napajanje nekretnina, radije nego da se baterija reciklira’’ na-pomenuo je GM-ov menadžer za upravl-janje životnim vijekom baterija. Vrijedno je spomena je i da je Tesla, proizvođač el. vozila prošli mjesec predstavio svoj sustav stacionarnog napajanja kuća, tvrtki i sl. Čime je proširio svoje poslovanje na tržište za koje se nagađa da će do 2017. narasti preko vrijednosti od 19 milijardi dolara.

GM ‘’RECIKLI-RA’’ BATERIJE IZ EL. VOZILA

16

EKOIQ NOVOSTI

Peugeot Citroën, odnosno PSA grupa sklopila je sporazum s francuskom tvrtkom Bolloré o proiz-vodnji električnog vozila Bluesummer. Riječ je o kabrioletu četverosjedu koji se temelji na Blueca-ru, klasičnom električnom modelu koji se također proizvodi na prostorima Francuske. Maksimalni domet od 200 km u gradu i oko polovice toga ako se pri višim brzinama nađete izvan grada, omogućavaju mu električni motor od 50 kW i baterija kapaciteta 30 kWh, s top brzinom od 120 km/h i ubrzanjem od

0-60 za respektabilnih 6,3 sekundi. Namjena ovog vozila i suradnje je raz-vitak električnih vozila i sve popularniji koncept ‘’car-sharinga’’ tj. di-jeljenja vozila na način kako mnogi gradovi ima-ju programe dijeljenja tj. ‘’posuđivanja’’ bicikala. Prvi modeli će s proiz-vodne linije tvornice u Rennesu (Francuska) sići početkom rujna, a plan je da se proizvodi petnaest vozila dnevno s konačnom brojkom od 3.500 jedi-nica godišnje. Model će se prodavati putem PSA zastupničke mreže.

NOVI ELEKTRIČNI MODEL PSA GRUPE

Domaća naftna tvrtka Crodux u svoju je ponudu uvela nova ben-zinska i dizelska goriva MAX POWER koja vozačima donose značajne uštede zbog manje potrošnje i produženog vijeka trajanja motora, a uz to pridon-ose zaštiti okoliša smanjenjem emisije štetnih plinova. Goriva MAX POWER pripadaju novoj generaciji visoko kvalitetnih benzinskih i dizelskih goriva, koje je Crodux proizveo na te-melju vlastite specifikacije, a koja kvalitetom nadilaze ostala slična goriva na našem tržištu. Već osnovna goriva na Crodux benzinskim servisima (Euro-

super 95 BS i Eurodiesel BS) u potpunosti zadovoljavaju sve europske norme za te vrste goriva, a daljnja poboljšanja postignuta su promjenom vrste aditiva i optimiziranjem nji-hovih količina u MAX POW-ER gorivima. Povećanjem oktanskog broja kod benzina, odnosno cetanskog broja kod dizela, postignuta je bolja iskoristivost goriva, čime se smanjuje potrošnja i emisija štetnih plinova zbog potpunijeg sagorijevanja. Uz to, povećana je i kaloričnost, pa se s istom količinom MAX POWER gori-va može prijeći više kilometara

Crodux uveo Max Power goriva

Alijansa Renault-Nissan, svjetski predvodnik u mobilnosti bez emisija, prodala je svoje dvjestopedesettisućito električno vozilo: bijeli Renault ZOE koji je kupio francuski inženjer. Ali-jansa je taj povijesni uspjeh ostvarila početkom lipnja, četiri i pol godine poslije početka prodaje Nissana LEAF, prvog serijskog automobila na svijetu bez emisija.* Danas proiz-vodi oko polovine električnih vozila na svijetu. Nissan LEAF ostaje na-jprodavanije električno vozilo svih vremena, s više od 180. 000 prodanih primjeraka. Od siječnja do svibnja Ali-jansa je prodala oko 31.700 električnih vozila – gotovo 15 posto više nego u istom razdoblju prošle godine.

Renault-Nissan prodao 250.000 strujića

17

TEST: SMART FORTWO

Stigla je nova generacija vrlo popularnog gradskog minija koji izgleda bolje nego ikad

GLAVNA URBANA FACA SE VRATILA

18

TEST: SMART FORTWO

Stigla je nova generacija vrlo popularnog gradskog minija koji izgleda bolje nego ikad

GLAVNA URBANA FACA SE VRATILATekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ magazin

19

TEST: SMART FORTWO

mart je automobil koji bi trebao izliječiti svakoga tko ima fobiju od vožnje. Mini-automobil za dvoje nudi odličnu veze između vozača i automobila, a garantiramo da će vam vožnja u njemu nanijeti smi-jeh na lice. Koncept individualne

mobilnosti s dužinom od svega 2,69 metara ono je što svaki grad, a treća generacija Smart ForT-wo pokazuje potencijal za nastavak dosadašnjeg komercijalnog uspjeha. Općepoznato je da ovaj automobil ne predstavlja samo izvrsno prijevoz-no sredstvo za uske uličice, već je i dio modnog trenda. Posjedovati Smarta znači da pratite raz-voj industrije te da držite do svog izgleda. Mogli bismo to sažeti kao - dodatak uz vašu odjevnu kombinaciju. A osim što je iznimno elegantan i

jednostavan, može se pohvaliti visokom razinom preglednosti, što u modernim automobilima često nedostaje. Dakako, stavimo li sve to na stranu, dolazimo do glavne stavke koja je Smarta učinila legendom gradova. Pogađate, riječ je o parkiranju. U prošlosti su postojala mnoga vozila poput Fiata 500, BMW-a Isette i Mini Morisa, koja su svojim dimenzijama vlasnicima itekako olakšavala svakodnevni život, a u 21. stoljeću to je ForTwo. Manje od tri metra dužine omogućuju vozaču parkiranje na mjestima koja su za dru-ga vozila nemoguća. Primjerice, osobno smo provjerili da dva jednaka Smarta stanu na samo jedno parkirno mjesto. S time na umu, nitko ne bi trebao strahovati od brzih manevriranja za vri-jeme parkiranja u gužvi, čak i pri prema mnogi-ma najvećoj noćnoj mori – bočnom parkiranju.

S

20

TEST: SMART FORTWO

Bijelo-plava kombinacija izgleda živo, ali je zahtje-vna za održavanje Automatska klima, navigacija i bluetooth

samo su početak dodatne opreme novog Smarta

Putno računalo je u boji i ima bezbroj informacija, no ne i ‘range’

21

TEST: SMART FORTWO

Zadržavši glavnu bit - male dimenzije – treća je generacija u odnosu na prethodnike nap-redovala na planu prostranosti, udobnosti i razine opreme. Naš testni model s nekoliko dodatnih paketa opreme najbolje pokazuje koliko se Smart približio mnogo većim i luksuznijim vozilima. U unutrašnjosti nas je dočekala automatska klima s filtrom čestica peludi, napredno putno računalo s TFT zas-lonom, sustav za upozorenje o nenamjernoj promjeni vozne trake te pregršt ostalih mod-ernih stvarčica i pomagala. Jedino što nas je malo začudilo jest nedostatak izračuna, odnosno predviđanja dometa (koliko kilo-metara možete prijeći u određenom trenut-ku). No to nas nije spriječilo da svako malo sjednemo za upravljač i napravimo đir po gradu. Jednostavno si nismo mogli pomoći. ForTwo nam se činio poput droge bez koje ne možemo. Kad god bi trebalo otići po nešto iz redakcije, nastajala bi prepiranja i izmišljanje najdomišljatijih izlika. Nismo očekivali baš takav poriv za konstantnim vraćanjem za upravljač ovog gradskog minija, pogotovo zbog toga što se ispod prtljažnika nalazio atmosferski 71 konja snažni benzinac, koji bismo vrlo rado zamijenili turbakom. Dvade-set dodatnih konjskih snaga odlično bi mu pristajalo, a uz to bismo i automatikom zami-jenili ručni mjenjač za još opušteniji ugođaj.

Prilikom svake vožnje maksimalno smo se trudili voziti što više ekološki jer nas je za-nimalo možemo li u gradu spustiti potrošnju ispod šest litara. Rezultat je bio pozitivan jer smo bez usporavanja ostalih sudionika u pro-metu uspjeli pasti na 5,5 litara, dok smo iz-van grada spustili na 5,1. Duži test bi sigurno pokazao još bolje rezultate, no mi smo zado-voljni i postignutima. Ipak, u situacijama kada vozač ne razmišlja o svakoj promjeni stup-nja prijenosa i ne prati svaki semafor, Smart posegne za kojom kapljicom više i ostvari prosjek od 6,5 l/100 km. Za kraj valja spome-nuti i vrijednost treće generacije verzije ForT-wo, što je vjerojatno najškakljiviji dio, i to ne zbog slabijeg financijskog stanja u državi. Kada gledamo početne izvedbe krećemo se od 80.400 pa negdje do 100.000 kuna. Takvim ciframa se ide uz bok s konkurencijom pa tako nema ni dodatnih komentara. Međutim, kada se zaigramo s dodatnom opremom, lako ćemo se popeti čak i do 135.124 kune, koliko košta naš testni model, a to je za automobil ovog tipa u najmanju ruku puno. Time dola-zimo do zaključka da su Nijemci pripremili dvije strane Smarta. Prva se sastoji od jef-tinijih verzija koje su dostupne svima, dok se opremljenije verzije orijentiraju prema imućnijim kupcima, kojima je potrebno dru-go ili čak treće vozilo manjih dimenzija.

22

TEST: SMART FORTWO

Tko se zadnji skrio, magarac je bio

Da, ForTwo stane na pločnik, i to okomito, a da ne prekorači krajnje linije Generacije

23

Jesmo li izabrali najbolji oblik javnog prijevoza?

TEHNOLOGIJE

Iz Njemačke stiže inovacija za još lagodniji život u automobilu - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Tekst: Ivan Rade Tadić

24

Jesmo li izabrali najbolji oblik javnog prijevoza?

TEHNOLOGIJE

Iz Njemačke stiže inovacija za još lagodniji život u automobilu - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Tekst: Ivan Rade Tadić

referirate li javni prijevoz ili pu-tovati u vašem osobnom vozilu? Vozite li se radije u autobusu punom ljudi ili sjedite u auto-mobilu pa makar zapeli u rush hour gužvi? Problem prije-voza u velikim urbanim sredi-

nama je prouzročio milijarde glavobolja i sta-jao nas beskrajno mnogo živaca, ali mora se priznati da je gotovo nemoguće naći savršeno rješenje. Ili ćemo se voziti masovnim javnim prijevozom sa svim njegovim manama i pred-nostima ili ćemo putovati vlastitim prijevoznim sredstvima koji imaju drugačiji set pluseva i minusa. No što ako gradovi ubuduće počnu izrađivati neki drugi oblik javnog prijevoza?

Mislim na nešto što već postoji, doduše u ma-lom broju gradova. Riječ je o PRT-u, punim imenom Personal rapid transit (na engleskom jeziku također poznato kao podcar), odnosno os-obnom brzom prijevozu. Podcar je oblik javnog prijevoza u kojem mala automatizirana vozila putuju po specijalno izrađenim vodilicama. Kombinacija su privatnih vozila i željezničkog prijevoza. Ne putuju po unaprijed zadanom ra-sporedu, nego ih putnici sami pozivaju i određuju kada će krenuti što znači da nije potrebno čekati i gubiti vrijeme. U idealnom slučaju putnici bi se mogli ukrcati u podcar koji stoji na stanici i odmah krenuti na svoje željeno odredište. Sus-tav vodilica je dizajniran na način da su stanice odvojene od glavne trase što znači da vozilo nema potrebu stati na svakoj stanici, već može direktno doći do željene postaje. Zamislite to kao lift koji odmah ide na vaš željeni kat, um-jesto da staje na svakoj stanici poput autobusa. Time putnici imaju vozilo javnog prijevoza koje kreće kada oni žele i vozi direktno gdje oni žele.

P

25

TEHNOLOGIJE

Obično dizajniran za 3 do 6 osoba, omogućuje veći osjećaj privatnosti i udobnosti od primjerice autobusa ili vlaka koji broje i na stotine putnika. Još jedna sličnost s automobilom jest mogućnost da si sami birate raspored kretanja, no stručnjaci naglašavaju da bi vozila bila učinkovitija u vrijeme pro-metne špice jer automatizirana vozila izbjegavaju nepotrebna kočenja te mogu voziti bliže jedna drugima bez straha od sudara. A zbog svojih malih dimenzija i težine, potrebne vodilice bi bile značajno manje od prostora koji zauzimaju tradi-cionalni oblici javnoga prijevoza. Manje dimenzije također znače niže troškove i više mjesta u urbanom prostoru koji post-aje sve dragocjeniji. Pod sponzorstvom Europske Unije, proveden je EDICT pro-jekt u razdoblju od 2002. do 2005. godine kako bi se proučila izvodljivost PRT sus-tava u 4 europska grada. Zaključci su bili pozitivni, studija je pokazala da je PRT odličan za moderne gradove, ekonomski je isplativ i dobar za okoliš. Razina usluge bi bila viša od trenutačne koju nude kon-vencionalni oblici javnog prijevoza te bi doživio dobar prijem od strane javnosti.

Trenutačno podcari voze u 4 grada, svi u različitim zemljama. Najveći i najstariji je u Morgantownu u Zapadnoj Virginiji. Ima 13,2 kilometra vodilica i 73 vozila u koje stane do 20 osoba. Zbog veličine vozila ne spada u potpunosti u opis PRT-

a, ali sve ostale karakteristike su poput opisanih. CyberCab djeluje u Masdaru u Abu Dhabiju te je najmanji sustav, vozi na ukupno 1,5 kilometara. 2011. je na Heathrowu, poznatom londonskom aerodromu, pušten u promet ULTra PRT koji prevozi svoje putnike od aero-droma do parkirališta koje se nalazi 3,9 km sjevernije. A najnoviji PRT se nalazi u Suncheon u Južnoj Koreji. Otvoren je 2013. godine i ima 40 podcara koji voze na mreži ukupno dugačkoj 4,64 kilometara.

Čitajući brojne prednosti koji je PRT sustav nadoknadio naspram javnog prije-voza na koji smo toliko navikli, možda biste se upitali zašto ih onda nema više u svijetu. Naposljetku nabrojali smo ih samo 4, a ukupni zbroj trasa im jedva prelazi 20 kilometara. Razlog tome je da u prošlosti PRT sustav nikada nije bio dovoljno istražen i proučen kako bi se sa sigurnošću moglo reći da je sposob-niji zamijeniti trenutačni sustav grad-skog prijevoza. I dok se danas čini da je došlo do točke kada bismo to mogli tvrditi, jer stručnjaci se slažu da je bolji od trenutačnog javnog prijevoza, PRT je naišao na novog konkurenta kojega neće moći nadmašiti. A to je - samovozeći au-tomobil, opozicija koja ima još par aseva u rukavu. Kao prvo taj automobil koris-tite u potpunosti za sebe. Bilo da je riječ o taksiju koji ste pozvali preko Uber ap-likacije ili vašem privatnom automobilu,

ne morate ga ni s kim dijeliti te vam je udobnost na najvišoj razini. Uz to prob-lem svih javnih prijevoza u odnosu na automobil jest da vas nikada ne ostave na pragu vašeg odredišta. Sa samovozećim automobilom to nije slučaj jer čak i da nema parkirališta u blizini mjesta gdje ste predvidjeli izaći, on će se moći sam parki-rati i doći po vas kada želite. PRT možda jest bolji od naših trenutačnih opcija, ali ima li mjesta za njega u budućnosti?

2011. je na Heathrowu pušten u promet ULTra PRT koji prevozi putnike od aero-droma do parkirališta

26

TEHNOLOGIJE

Jednostavan oblik, jeftina izrada i kompaktne dimenzije

Postoji više verzija, od kojih su viseće kapsule na-jatraktivniji oblik

Ima li budućnosti za podcar?

Smart se pridružio studiji ovom posebnom verzijom Smarta For-Rail, iako se samo radi o proizvodu dosadnog dana u centru tvrtke

27

NARODNI AUTOMOBIL IZ RÜSSELSHEIMA

PREDSTAVLJANJE

Cijenom manjom od 10.000 eura njemačka tvrtka je hrvatskom tržištu ponudila vrlo atraktivan model koji će proširiti izbor niskobudžetnih vozila

a j n o v i j i mališan koji ćemo viđati na hrvatskim pro-metnicama je Opelov Karl. Svoju svečanu premijeru je

imao na prestižnom sajmu u Ženevi, a prve isporuke kupcima u Hrvatskoj su najavljene za ru-jan. Koliko će ih točno biti, još se ne zna, ali razina zanimljivosti ovog modela zasigurno nije mala, kada u obzir uzmemo početnu ci-jenu od 71.470 kn. Za navedenu cijenu kupci će dobiti peterovrat-ni automobil dug 3,68 i visok 1,48 metara s međuosovinskim razma-kom od 2385 mm i 939 kg težine. Ispod poklopca Opelova novog modela s početka ponude nalazi se novi, jednolitreni atmosferski trocilindrični benzinac koji prema službenim podacima troši 4,3 li-tre goriva na 100 km i emitira 99 grama ugljikova dioksida po kilo-metru. Snaga ovog malenog mo-tora napravljenog u potpunosti od aluminija je 75 konja koji vozaču na raspolaganje dolaze pri 6500 o/min, a uz to je dostupan i maksi-malni okretni moment od 95 Nm pri 4500 okretaja u minuti. Od jeseni 2016. Karla će bit moguće naručiti s novom generacijom in-formacijsko-multimedijskog sus-

tava IntelliLink i sustavom Opel OnStar – osobnim pomoćnikom za povezivanje i ostale usluge; u slučaju ako se, primjerice, aktivi-ra zračni jastuk, automatski će se o tome obavijestiti Opel OnStar centar. Zatim savjetnik kontaktira vozilo da bi utvrdio je li potrebna pomoć, a ako ne dobije odgovor, na točnu lokaciju vozila odmah će biti poslana odgovarajuća hitna služba. Uz to vozač i put-nici mogu zvati OnStar 24 sata dnevno 7 dana u tjednu, 365 dana godišnje radi pomoći na cesti i drugih udaljenih usluga za povezivanje i pritom znati da će dobiti savjetnika koji govori nji-hov jezik. Također, Opel OnStar učinit će Karl 4G LTE Wi-Fi hot-spotom s kojim se može povezati maksimalno sedam uređaja. Dok će sustav IntelliLink vlasnicima Karla omogućiti da u kabinu dovedu svijet pametnih telefona i nekoliko aplikacija. Kao i tre-nutni sustav, bit će posve kom-patibilan s najnovijim pametnim telefonima sa sustavima Android i Apple iOS, no nova će gen-eracija omogućiti korisnicima da projiciraju mnoge aplikacije za mobitele putem standarda za integraciju mobitela Car-Play (iOS) i Android Auto (An-droid) na standardni dodirni za-slon dijagonale sedam inča.

N

28

NARODNI AUTOMOBIL IZ RÜSSELSHEIMA

PREDSTAVLJANJE

Od jeseni 2016. Karla će bit moguće naručiti s novom gener-acijom IntelliLinka i sustavom Opel OnStar


Cijena je najveći adut ovog Opelovog modela, što bi trebali prepoznati i brojni kupci

U prodaju dolazi tijekom rujna tekuće godine

29

VELIKI AUTOMOBIL TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.2

U MALOM PAKIRANJU

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ magazin

Prostranost malenog Japanca nas je naprosto oduševila i postavila pitanje, zašto se konkurenti ne ugledaju na Mitsubishi?

30

VELIKI AUTOMOBIL TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.2

U MALOM PAKIRANJU

31

TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.2

ko ste ikada čuli za model Space Star mogli biste isprva pomisli-ti da smo pogriješili s nazivom jer je Mitsubishi kroz kraj de-vedesetih godina i početak novog milenija proizvodio kompaktni monovolumen toga

imena, a sada je drugi model istog proizvođača, koji se na japanskom tržištu naziva Mirage, za Europu preuzeo taj isti naziv. Radi se o gradskom automobilu malenih dimenzija izvana, no s mnogo prostora u unutrašnjosti. Problem A segmenta (jed-nako kao i B, a čak i ponekih modela u C segmen-tu) oduvijek je bio manjak prostora na stražnjim sjedalima i u prtljažniku, što su Japanci jako jed-nostavno riješili. Nisu posegnuli za pretjeranim modernim dizajnom i linijama koje C stup rade preniskim, već su se odlučili za klasičnu varija-ntu te jednostavniji, ali dovoljno atraktivan dizajn. Također, Space Star je nešto duži od konkurencije, čime prtljažnik u početku nudi 235 litara prostora.

Nadalje, i motorizacija se čini ozbiljnijom, bez obzira na to što se ispod poklopca motora nalazi tro-cilindarski benzinac. 1.2-litreni motor proiz-vodi 80 konjskih snaga, što u simbiozi s 845 kilograma mase vozaču daje izvrstan osjećaj u vožnji te mnogo zabave. Pri nižim okretajima tri cilindra daju klasičan zvrndavi zvuk, no kada se pređe 3.000 o/min, dolazimo do puno ugodnijeg i muževnijeg režanja, stoga biste često mogli

natjerati kazaljku mjerača okretaja do crvenog di-jela. Međutim, nemojte pomisliti kako bi ta igra teško mogla prijeći ograničenja brzine jer Space Star stotku doseže za svega 11,7 sekundi. Pritom razvija i visokih konačnih 180 km/h. Brzinomjer se nalazi u centru komandne ploče, a pored njega u desnom dijelu se nalazi indikator razine ekološke vožnje. Zelene crte ukazuju na ekološku vožnju, dok crvena boja daje do znanja da se ne pazi na potrošnju. No ako vozač neće voditi brigu o sva-koj kapi goriva, Space Star zasigurno hoće te će prilikom svakog stajanja na semaforu isključiti motor. Ponovnim pritiskom kvačila motor će se upaliti. Mi smo na testu pokušali biti što pažljiviji i držati se pune tri zelene crtice, stoga smo u gradu trošili oko 6,7 litara. Na otvorenoj cesti potrošnja je nešto manja, odnosno ispod šest litara.

Opremljenost je samo još jedna jedna od pozitivnih stavki kojima se Mitsubishijev najmanji model ponosi. Invite Plus donosi zračne jastuke sprijeda i s boka, ali i zračne zavjese, što se u ovom seg-mentu ne može često naći. Kada pričamo o sig-urnosti, moramo spomenuti i aktivne sustave ABS, EBD te ASC. A kao šećer na kraju tu je i automat-ska klima. Sada se sigurno pitate koliko je onda potrebno izdvojiti za navedeni model? Cijena za verziju s ručnim mjenjačem je itekako pristupačnih 77.900 kuna, dok za CVT mjenjač treba nadopla-titi 5.092,62 kn. Ovime se Mitsubishi postavio u sam vrh ponude u segmentu koji zastupa.

A

32

TEST: MITSUBISHI SPACE STAR 1.2

Ako želite biti viđeni, svakako odaberite blještavo zelenu metalik boju

Jednostavan dizajn u unutrašnjosti posebno će cijeniti stariji

Space Star se pokazao kao izvrstan predstavnik A segmenta

Najveći prtljažnik u klasi velika je prednost u odnosu na konkrente

33

BAVARSKA PERJANICA LUKSUZA PREDSTAVLJANJE

Gotovo četrdeset godina iskustva s elegancijom, novim tehnologijama i izvrsnim performansama donosi nam šesta generacija Sedmice

ovom gener-acijom Sed-mice BMW se hvata ukoštac s već dobro p o z n a t o m

konkurencijom iz Ingolstadta i Stuttgarta, koja je itekako spremna na borbu na više fronti. No prije nego što nas tekst odvede u nekom drugom pravcu, reći ćemo koju riječ o dizajnu. Po tom pitanju nema velikih novosti, svatko će s lakoćom prepoznati bavarski flagship na cesti. Slijede se di-zajnerski potpisi koje smo već imali prilike vidjeti na prošloj generaciji, ali i u ostalim mod-elima nižih klasa. Odmjeren dizajn vanjštine i precizne linije karakteristika koju će cijeniti ciljani kupci, a moramo priznati da je i nama nakon prvih foto-grafija laknulo jer smo se bo-jali ponovnog izleta u nepoznati svijet, poput onog s Bangleom. Dakako, značajnije razlike se nalaze u unutrašnjosti, gdje nova Sedmica uključuje obilje prostora koji je naglašen horizontalnim linijama i površinama. Dizajn kokpita je prilagođen vozaču, a isprepleten je spojem vrhunskih materijala i preciznog inženjeringa te sof-

isticirane funkcionalnosti el-emenata za upravljanje i prikaz funkcija - zaslon operativnog sustava iDrive po prvi put dolazi sa zaslonom na dodir. A najzanimljiviji detalj zasigurno je činjenica da će se iDrive sus-tavom od sada moći upravljati i pokretom tj. gestama. Pokrete rukom registrira 3D senzor te se tako mogu jednostavno i intuitivno koristiti funkcije za informacije i zabavu. Dostupna je i opcija da se odabrana gesta spoji sa željenom funkcijom. Kao šlag na tortu, tu je i novi držač pametnih telefona inte-griran u središnji most, koji omogućuje bežično, induktivno punjenje mobilnih telefona po prvi puta dostupno u jednom automobilu. Unutrašnjost no-vog BMW-a serije 7 dodatno naglašava i detaljno dizajniran sustav osvjetljenja. Opcija am-bijentalnog osvjetljenja odsad uključuje i novi tepih „Wel-come Light Carpet“, koji stvara uočljivo osvjetljenje područja oko vrata automobila. Još jedna mogućnost je i Ambient highlight, ambijentalno svjet-lo s naglaskom za produžene izvedbe automobila. Ta op-cija stražnji dio vozila obas-java atmosferskim osvjetljen-jem koje se nalazi vertikalno postavljeno u B-stupovima.

N

34

BAVARSKA PERJANICA LUKSUZA PREDSTAVLJANJE


35

PREDSTAVLJANJE

Korištenjem visoke tehnologije BMW je doskočio problemu mase kakve uobičajeno imaju automobili ove klase, tj. kako učinkovito smanjiti istu, a ne izgubiti na strukturalnoj čvrstoći i sig-urnosti. Tom problemu je doskočeno korištenjem plastike ojačane ugljičnim vlaknima (carbon-fibre-reinforced plastic; CFRP) u izgradnji karoseri-je - tehnologija zvana BMW Ef-ficientLightweight pomogla je u smanjivanju mase novih modela BMW-ove serije 7 za čak oko 130 kilograma u usporedbi s prethod-nicima. U tome središnje mjesto zau-zima dizajn karoserije s tehnologijom Carbon Core. Ovaj koncept karoserije koristi pristup kombinacije materijala kako bi se povećala snaga i krutost

putničkog prostora, a da se pritom is-todobno i smanji masa samog vozila.

Najzanimljiviji dio svake automobil-ske priče svakako je motorizacija koja u ovom slučaju uključuje dorađeni V8 te šest-cilindarske redne mo-tore najnovije generacije. Svi motori opremljeni su standardnim prijeno-som, unaprijeđenim automatskim mjenjačem s osam brzina. BMW-ov inteligentni sustav pogona na sve kotače xDrive je dostupan kao do-datna oprema. Naravno, u duhu novih tehnologija i ekoloških standarda BMW će u ponudi imati i model 740e s tehnologijom eDrive. Hibridni mod-el s priključkom na električnu mrežu, koji će izaći na tržište u produženom

obliku, nosit će oznaku 740Le. Za pogon će se brinuti benzinski mo-tor s četiri cilindra te električni mo-tor koji zajedno proizvode snagu od 326 konja, a pritom bilježe potrošnju od svega 2,1 litre na 100 kilometara, prema europskom testu za hibridna vozila. Ukupna potrošnja el. ener-gije vrti se oko 12.5 kWh/100 km, dok emisije CO2 iznose 49 grama po kilometru(približne vrijednosti). eDrive tehnologija omogućavat će električnu vožnju oslobođenu emisija i pri brzinama do 120 km/h s dometom do 40km. Gledano prema papirima, trenutno ne možemo naći zamjerku, a do testa uživo morat ćemo još pričekati. Dotle ćemo vas obavještavati o svim dodatnim detaljima.

Novi Sedmica prvi je serijski automobil u svijetu koji će moći manevrirati, parkirati i ući/izaći u pravokutne parkirne prostore te u garaže bez da se itko nalazi za upravljačem. Stoga kontrola parkiranja preko daljinskog upravljača vozačima omogućuje pristup uskim parkirnim prostorima s lakoćom. Vozač pokreće vožnju automobila u ili iz parkirnog prostora preko (također tek razvijenog) BMW Display ključa. Dok automobil izvodi po-luautomatski manevar, vozač pazi na prepreke.

SVJETSKA PREMIJERA: PARKIRANJE PREKO DALJINSKOG UPRAVLJAČA

36

PREDSTAVLJANJE

Dizajn vanjštine ostao je vjeran klasici

Očekivano Sedmica najviše pažnje pridaje putnicima na stražnjim sje-dalima

Gestama rukom možete upravljati određenim funkcijama u automobilu

Punjenje vašeg pametnog telefona odvija se bežično

37

http://autoiq.hr

http://sepamedia.com/hr/pocetna/

Sustav koji će vam pronaći parking

TEHNOLOGIJE

Iz Njemačke stiže inovacija za još lagodniji život u automobilu

40

Sustav koji će vam pronaći parking

TEHNOLOGIJE

Tekst: Ivan Rade Tadić

onnec t -edDrive je BMW-ova ap-l ikaci ja k o j a povezuje

vozača, automobil i njego-vu okolinu. Ponos je i dika Njemačke kompanije jer omogućava vozaču da bude u kvalitetnijem doticaju sa svojim vozilom i svime što ga okružuje na cesti. Ap-likacija je prožeta multi-medijskim mogućnostima, povezana je s vašim mo-bitelom pa vlasnik može nekim opcijama kontroli-rati i dok nije u automo-bilu te također nudi razne sigurnosne opcije kako bi se spriječile nezgode.

C

41

TEHNOLOGIJE

Sada su odlučili olakšati još jedan aspekt vožnje koji je ljudima često mrzak, traženje parkinga. Pogotovo bitno za stanovnike većih gradova - osobno poznajem nekoliko obitelji iz užeg centra Zagreba koji, nakon što se vraćaju svojim domovima, ponekad moraju i sat vremena kružiti gradom, dok ne ugledaju slobodno parkirno mjesto. Takav problem je naravno frustrirajući. Zato je BMW odlučio problem riješiti – tehnologijom. U sklopu ConnectedDrive aplikacije sada se testira Dynamic Parking

Prediction, u slobodnom prijevodu „Dinamično parking predviđanje“. Sustav je dizajniran na jednostavnom principu da prima podatke od drugih automobila u mreži i šalje svoje vlas-tite podatke. Na taj način je vozaču poznato u kojim ulicama nije gužva i kolike su mu općenito šanse da stane na poželjnoj lokaciji. Sustav dakako nije idealan jer nisu svi automobili uključeni u njega, ali u test fazi su po-daci pokazali da ako je riječ i o samo automobilima koji koriste Connect-edDrive, već se olakšava uspješan

pronalazak parkinga. A kako će rasti broj automobila u mreži, tako će rasti i točnost programa. Novi sus-tav je bio prikazan prošlog mjeseca na TU-Automotive Detroit sajmu koji je vodeći sajam u svijetu za specijaliziranu temu povezanosti au-tomobila te je tom prilikom BMW demonstrirao svoj sustav u i3 mod-elu. Budući da je riječ o automobilu koji je stvoren za urbana središta, čini se sasvim prikladnim izborom za te-stiranje sustava koji bi trebao riješiti problem prometa velikoga grada.

42

TEHNOLOGIJE

Na unutrašnjem zaslonu BMW-ovih modela moći ćete pratiti stanje na parkiralištima te tako brzo pronaći slobodno mjesto

Kada nađete prazan parking parkiranje će se obaviti samo

Tehnologija će biti prikazana na modelu i3

43

SVE IZ POČETKA TEST: RENAULT TWINGO 1.0 SCE

Nakon 90 konja snažne turbo verzije, pod ruke nam je stigao i nešto skromniji SCe model


wingo je oduvijek bio poznat kao rev-olucionar u segmentu malih gradskih auto-mobila, a ono čime se proslavio bila je beskrajna prostranost.

Međutim s godinama se Renault za-sitio takve filozofije. Prve promjene su se mogle uočiti na prošloj gener-aciji, no za aktualnu su inženjeri sve stare nacrte bacili u smeće te krenuli od samog početka. Za početak, za-datak pogona prepušten je stražnjim kotačima, kao što se to moglo naći u većini automobila iz prošlosti. A uz to, na isto mjesto je postavljen je i mo-tor. Dakako, Twingo nije postao 911,s toga nemojte očekivati pune ruke po-sla pri naglijim trzajima upravljačem ili ostajanje doma tijekom kišnih dana. Inženjeri su se zajedno s programeri-ma potrudili ESP sustav učiniti u pot-punosti nevidljivim, ali konstantno ak-tivnim, kako se ni u kojem slučaju ne bi dogodilo da vozači novog Twinga više provode vrijeme driftajući, nego se vozeći ravno. Za one koje žele znati više ili u ovom slučaju probati više, moguće je u potpunosti isključiti ESP sustav, čime maleni Francuz postaje neiscrpan izvor zabave, no takve ak-tivnosti zadržite u osiguranim uvjeti-ma daleko od javnih prometnica.

Dizajnom se treća generacija približila prvoj, koja nikada nije bila ljepotica, ali je zaradila status ‘’cool’’ automo-bila, nešto poput današnjeg Smarta.

Istina je da se s vremenom to izgu-bilo, no sada je stiglo vrijeme da se to zasluženo vrati. Twingo je sve samo ne običan. Već spomenuta po-zicioniranja motora i pogona u pros-tor stražnjice samo su početak. Pred-nji poklopac se nadovezuje svojim ne baš najbolji rješenjem skidanja, pogotovo ako uzmemo u obzir da će većina kupaca ovog automobila biti žene. Da biste dolili sredstvo za čišćenje stakala ili zamijenili akumu-lator, prvo ćete morati otvoriti dvije plastične letvice. Ispod jedne od tih pronaći ćete ključanicu koju ćete mor-ati otključati ključem vozila. Zatim ćete povući dvije polugice prema sebi te tada cijeli plastični poklopac, koji će se držati na dvije uzice, pomaknuti prema prednjoj masci. Još uvijek ni-smo dokučili zašto se Renault odlučio za takvo rješenje, no dojma smo da su to pitanje mogli izvesti nešto bolje.Motor Twinga vrlo je uglađen, ali nešto nemirnije radi na leru, dok u vožnji zvuk postaje tiši. Mjenjač s pet stupnjeva je dobar, precizan u mjeri koja će vas zadovoljiti. Pritom su i kočnice na razini cijelog automobila. Upravljač je u gradskoj vožnji dobar, a tek se izlaskom na otvorenu cestu primjećuje nešto manja preciznost. No pri parkiranju će svakog oduševiti krug okretaja od svega 9,1 m jer dobi-vate dojam kao da se možete okrenuti i u vlastitoj garaži. Sveukupni dojam nakon testiranja dvije odvožene iz-vedbe je pozitivan, iako se oko nekih detalja i dalje postavljaju pitanja.

T

44

SVE IZ POČETKA TEST: RENAULT TWINGO 1.0 SCE

Unutrašnjost je jednako otkačena kao i ostali dijelovi Twinga


Držač mobilnog telefona vrlo je praktičan, no otežava upravljanje tip-kama audio sustava

Vozač neće ni osjetiti stražnji pogon jer svaki pokušaj gubljenja prianjanja vješto skriva ESP sustav

45

Žaba koja je postala prava princeza PRIČE IZ DAVNINE

Najinovativniji automobil u povijesti, najveći tehnološki korak unaprijed ikada pripušten na asfalt, industrijski dizajn stoljeća. Ovaj fascinantni automobil slavi šezdesetu obljetnicu od legendarnog prvog javnog prikazivanja, još tamo 1955. na pariškom salonu.

46

Žaba koja je postala prava princeza PRIČE IZ DAVNINE

Najinovativniji automobil u povijesti, najveći tehnološki korak unaprijed ikada pripušten na asfalt, industrijski dizajn stoljeća. Ovaj fascinantni automobil slavi šezdesetu obljetnicu od legendarnog prvog javnog prikazivanja, još tamo 1955. na pariškom salonu.

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

47

PRIČE IZ DAVNINE

Uz DS se život činio kao igra

tome je li se u blizini američke vojne baze Roswell 1947. srušio NLO ili ne još se vode prepirke, no nema gotovo nikakve sumnje da se vrlo sličan incident zbio osam godina kasnije na pariškom salonu automobila. Zbunjeni su promatrači u nevjerici gledali u neidentificirani izložak na Citroënovom štandu, koji nije bio ni-

malo nalik ni na što dotad viđeno na Zemlji. Već je prvog dana salona tvornica zaprimila 12.000 narudžbi za automobil toliko rev-olucionaran da će i dva desetljeća kasnije, pri izlasku iz produkci-je, i dalje u mnogočemu biti ispred mnogo mlađih konkurenata.

Citroën je još prije rata počeo rad na razvoju nasljednika čuvenog Traction Avanta, iako je taj automobil samo dizajnom pokazivao godine, a voznim svojstvima bio posve dorastao konkuren-ciji. Ipak, nasljednik je digao ljestvicu na razinu kakvu nitko nije mogao očekivati. Njegov aktivan hidropneumatski ovjes pružao je vrhunsku udobnost i stabilnost, iako je kod mnogih putnika izazivao „morsku bolest“. Relativno aerodinamična

O

Dizajnom je bio poput umjetničkog djela, stoga ne čudi da se pojavio na brojnim izložbama

48

PRIČE IZ DAVNINE

karoserija omogućavala je brzinu veću od 160 kilometara na sat, a posebice je bio zanimljiv upravljač sa samo jednom prečkom. Najveći je nedostatak bio zastarjeli i preslab motor (ponestalo je novaca za razvoj novog, revolucionarnog moto-ra kakav je bio inicijalno planiran, koji je bio i duboko uguran u kabinu, smanjujući prostranost sprijeda, dok je pristup pod prednjom haubom mehaničarima bio svojevrsna noćna mora.

Automobil je imao za ono vrijeme neuobičajen prednji pogon, serijski su bile ugrađene radijalne gume, a hidraulika je upravljala i poluautomatskim mjenjačem, upravljačem te kočnicama, koje su zahtijevale mnogo privikavanja, no sjajno zaustavljale automobil. Mnogima je to sve ipak bilo preradikalno, pa je već 1956. pred-stavljen manje komplicirani ID 19, na čijoj je bazi kasnije nastala i karavanska inačica Break. Posebice je bio privlačan Chapronov Cabriolet, uveden 1960. To je za mnoge najljepši kabriolet svih vre-mena. Ovdje valja napomenuti kako su obje slovne oznake zapravo bile sjajne igre riječima: DS se čita isto kao i francuska riječ „Dée-sse“, u značenju „božica“, dok se ID čita kao „Idée“, odnosno, po-

godit ćete, „ideja“. Oba su automobila postali simboli Francuske, pa čak i predmet filozofskog eseja poznatog Rolanda Barthesa.

Velika, vjerojatno i jedina uistinu bitna mana „žabe“ bila je nježna konstrukcija krova. Za ono vrijeme je Citroën DS bio uvjerljivo sig-uran u frontalnom sudaru. Zbog niskog težišta i vrhunskog ovjesa bilo ga je gotovo nemoguće prevrnuti. No kad bi se u kakvom izli-jetanju ili sudaru prevrnuo, slaba bi se struktura krova, pod teretom teške karoserije poravnala s „haubom“. To je jedan od razloga zašto je slavni Citroën postigao slab uspjeh na američkom tržištu. Nje-gov nasljednik CX iz 1974. ispravio je i tu jedinu manu. Njegov je vrhunski koncept potvrdila titula Europskog automobila 1975. go-dine. Ipak, CX nije ni približno ponovio uspjeh DS-a. Glavna mu je zamjerka bila na neoriginalan dizajn, jer je CX, premda prekrasan, izgledao kao napuhani GS iz 1970. No povratka nije bilo i u travn-ju 1975. došlo je do konačnog prestanka proizvodnje Citroëna DS i ID. Sjećanje na možda i najsvjetliji trenutak tvorničke povijesti danas oživljava relativno novi luksuzni podbrend korporacije PSA nazvan DS upravo u počast ovom iznimnom automobilu.

DS se činio poput NLO-a – detalji su bili jednako revolucionarni i predivni 1958. na tržište stiže i karavanska inačica

49

PRIČE IZ DAVNINE

Među mnogobrojnim filmskim i televizijskim nastu-pima Citroëna DS (ta gotovo da je i nemoguće zamis-liti klasični francuski krimić bez ponekog primjerka, najčešće crnog) izdvojili smo one najupečatljivije:

------------------------------------------------------------------------------------

1. Povratak u budućnost 2 – Kako Amerikanci zamišljaju automobile budućnosti? Kao Žabe, dakako – u ovom sjajnom filmu zračnim prometnicama u dalekoj 2015. lebde raznorazna za tu prigodu posebno dizajnirana prometala – i hrpa Citroë-na DS. Prirodno, zapravo: ovo ne samo da i danas izgleda kao vozilo budućnosti, nego je oduvijek odavalo i dojam poten-cijalne letjelice (iako ne daj Bože da ste Citroën DS okrenu-li na plastični krov, koji je bio preslab i u takvim bi situaci-jama znao kolabirati, s pogubnim posljedicama po putnike).

2. Dan šakala – Baziran na istinitim događajima, kada je upravo činjenica da je bio vožen u Citroënu DS, automobilu koji bez prob-lema vozi dalje i na probušenim gumama, zahvaljujući hidropneu-matskom ovjesu, spasila život Charlesu de Gaulleu i tako za koju godinu prolongirala imenovanje pariškog aerodroma po njemu.

3. Buffy – ubojica vampira – Ovu seriju volimo iz različitih razloga, od kojih su neki sociološke naravi, a drugi, bivajući i zakonski kažnjivi, nisu za objavljivanje. No volimo je i zato što Rupert Giles, nasljednik soja Promatrača, najveći svjetski znalac i ideolog borbe protiv vampira, vozi Žabu. Iako je Englez, taj mu automobil savršeno pristaje: cool i ek-stravagantan istovremeno. A i o svaki od onih žmigavaca na krovu u nuždi bi se dalo objesiti po vijenac češnjaka.

4. Francuska veza – Zar ste sumnjali? U vremenu kada su se snimale najbolje cestovne utrke ovaj je film ušao u leg-endu. No, pored očekivanih američkih mrcina koje služe kako za jurnjavu američkim i europskim ulicama, tako i za šverc bijelog, mlinarima nepodesnog praha, Gene Hackman tije-kom boravka na Starom kontinentu uredno vozi upravo Žabu.

5. Fantomas – Kultni francuski majstor zla datira iz vremena daleko prije pojave Citroëna DS, no u svijesti većine fanova, pogotovo izvan Francuske, ostao je tek nakon uprizorenja kroz filmove i TV serije, u kojima je, razumije se, vozio zločincu nje-govog kalibra najprimjereniji automobil. Trebate li pitati koji?

6. Božica 1967. – Film je to koji zaslužuje spominjanje, više-manje samo zbog toga što je jedini za kojeg znamo, a da se u njemu radnja u potpunosti vrti oko jednog primjerka Cit-roëna DS, vjerujem da možete pogoditi i iz koje godine.

7. Hrvatske katedrale – I mi žabu za trku imamo! Ne samo u Lokvama, gdje se uistinu svake godine održavaju utrke lokalne populacije vodozemaca... Vjerojatno jedini hr-vatski film s promišljenim, stiliziranim voznim parkom, u kojem se pored Peugeota 404 i Zastave 1300 pojav-ljuje i crna žaba u posjedu još crnjeg negativca, poznatog kazališnog redatelja Branka Brezovca. Obavezno pogledati!

DS na filmu

50

PRIČE IZ DAVNINE

Zahvaljujući prvenstveno činjenici da se u doba bivše države mogla kupiti za dinare, preko koparskog Tomosa, kasnije Cimosa, te je tako postala funkcionarski automobil, i danas u Hrvatskoj možemo pronaći podosta primjeraka ovog kultnog Citroëna, automo-bila s čak dva nadimka, oba primjerena li-jepljenju u album sa sličicama „Životinjsko carstvo“. Prva je serija imala izbočena, bul-jooka prednja svjetla, radi kojih je ubrzo stekla kultni nadimak „žaba“. U kontinental-noj se Hrvatskoj i danas na ovaj Citroënov model uglavnom referira tim nadimkom. No, redizajnom prednjih svjetala, koja su tom prilikom postala i zakretna, 1967. (jedan od rijetkih primjera kada je redizajn čak i us-pjeliji od originala) model je dobio i novi nadimak, „ajkula“. Pod njim je, dojma sam, danas uglavnom poznat u Dalmaciji – zan-imljivo, isti se nadimak u kontinentalnoj Hrvatskoj primjenjuje na prvu seriju BMW-ove „trojke“, još jednog automobila koji ove godine slavi okruglu, četrdesetu godišnjicu.

Ajkulom svoju ljubimicu naziva i Siniša Vuco, koji ju je stavio na omot kultnog prvi-jenca svoje hard rock skupine Živo blato i posvetio joj a capella pjesmu „Ajkulo“. Vuco nije jedini naš pjevač zaljubljen u ovaj auto. Dobro je poznato da su Žabu vozili i Tereza Kesovija i (tada još samo) Mišo Kovač, iako je kasnije napredovao i do još ekskluz-ivnijeg Citroëna SM. Prikladno, uostalom: odrastajući na zagrebačkom Gornjem gradu i prolazeći svakodnevno pored tog prelije-pog automobila, kao klinac ga i nisam zvao drukčije doli Maserati Žaba! Kruži i legenda kako je Mišo pustio brkove kako bi pokrio ožiljak iznad gornje usnice, koji je zaradio u teškoj prometnoj nesreći, kada je razbio upravo DS. Od ostalih medijskih ličnosti valja spomenuti ideologa Novog vala, Vlad-ka Frasa, kojeg u „Sretnom djetetu“ Igora Mirkovića vidimo u bijelom primjerku, te poznatog radijskog voditelja Silvestra Vr-banca, koji je skupio čitavu kolekciju ovih automobila, koji očekuju restauraciju.

O žabama i ajkulama

51

PRIČE IZ DAVNINE

Listopad 1955: DS 19 je predstavljen javnosti na pariškom automobilskom salonu

Listopad 1956: Predstavljen je ID 19, manje sofisticirana, mehanički jed-nostavnija varijanta, lakša za održavanje

Listopad 1958: Predstavljena su dva nova modela: - ID 19 u karavanskoj izvedbi - Luksuzni DS 19 Prestige

Listopad 1960: Danas najskuplji i najpoželjniji DS, Chapronov kabriolet predstavljen je javnosti

Listopad 1961: Prva značajna revizija – nova komandna ploča na DS 19

Listopad 1962: Novi, aerodinamički učinkovitiji prednji kraj i novi prednji odbojnik

Rujan 1964: Možda i ultimativna limuzinska žaba, luksuzniji Pallas (u verziji s četiri prednja svjetla poznat kao «degolka»)

Listopad 1965: Žabe napokon dobivaju jači i suvremeniji motor s 2.175 cm3

Listopad 1967: Najznačajnija promjena i stvaranje modela kakav danas uglavnom znamo: nova prednja svjetla zadnji su krik mode, ali i tehnologije

Listopad 1968: - Još jedna revizija komandne ploče- Predstavljanje slabijih, jeftinijih izvedbi ID i DS 20

Listopad 1969: - Promjene na dnu game: D Spécial i D Super zamijenili su ID 19 i ID 20- Direktno ubrizgavanje goriva postaje dostupno na DS 21, iako i izvedenica s klasičnim karburatorom ostaje u ponudi

Studeni 1971: DS 21 kao novu opciju dobiva automatski mjenjač

Listopad 1972: Tržišno predstavljanje najjačeg modela DS 23, koji nudi motor od 2.347 cm3, karburatore ili direktno ubrizgavanje goriva, a zamjen-juje DS 21

Travanj 1975: Konačni prestanak proizvodnje (ukupno je u Francuskoj i nekoliko drugih zemalja proizvedeno čak 1.455.746 primjeraka)

Citroën DS - kronologija

52

PRIČE IZ DAVNINE

Citroën DS - kronologija Legendarno francusko djelo se okušalo i u brojnim

relijima

Također, i poznate ličnosti su obožavale njegovu avangardu

Jednako drugačiji od bilo čega dotad viđenog bio je i u unutrašnjosti

53

PREDSTAVLJANJE

z Hrvatskog autokluba nam dolazi hva-levrijedna novost. Naime od sada pod je-dinstvenim članstvom možete se nalaziti vi i svaki član vaše obitelji. ‘’ Ova novost predstavlja iskorak HAK-a prema obitelji-ma kao temeljnom dijelu našeg društva jer Obiteljsko članstvo omogućuje svim

sadašnjim i budućim članovima da uz jedinstv-enu obiteljsku članarinu učlane sve članove svoje obitelji i uživaju veće pogodnosti od individualnih članova ili osnovnih i dodatnih članova.’’ dodaje HAK. Obiteljsko članstvo podrazumijeva tri članska modela – Start za 266,00 kn mjesečno, Optimum za 399,00 kn i model Europa za 665,00 kn mjesečno. Neke pogodnosti odabranog članskog modela članovi obitelji mogu koristiti zajednički do njihova iskorištenja, neke pojedinačno, a neke jednokrat-no. Pomoć na cesti može se koristiti zajednički, do njihova iskorištenja. Za detalje o tome što sve uključuje članarina i koje su pogodnosti pojedinih modela posjetite HAK-ove službene stranice.

I

Alan Vojvodić drži prezentaciju novog HAK-ovog proiz-voda54

HAK POKRENUO OBITELJSKO ČLANSTVO

PREDSTAVLJANJE

Nedavno predstavljenim posebnim paketom odsada ćete vi i cijela vaša obitelj moći bezbrižno putovat s još većim pogod-nostima


Alan Vojvodić drži prezentaciju novog HAK-ovog proiz-voda

Tablica s opcijama

Još zimus HAK je ob-javio novu interaktivnu kartu i novu verziju mo-bilne aplikacije za iOS i Andriod uređaje uz koju je HAK sada dostupnim učinio i točan izračun troškova trajekta za sve vrste vozila, kombinacije putnika (odraslih i djece) i prikolica. Tijekom turističke sezone, Hrvat-ski autoklub informirat će domaće i inozemne turiste o stanju u cestovnom prometu. Izvješća se ažuriraju preko 300 puta u danu, usto kako je radio glavni medij za vozače, HAK ima dnevno preko 60 redovitih javljanja u eter s informacijama o stanju u cestovnom prometu, a u izvanrednim slučajevima prekida se program 2. programa Hrvatskog radija.

HAK SPREMAN ZA TURISTIČKU SEZONU

55

SAVRŠEN ZA GRADSKO LJETO TEST: CITROËN C1 AIRCAPE

Platneni krov verzije Airscape nas je vratio u doba legendarnih Citroënovh modela

r a n c u s k i proizvođač automobila je posebnom v e r z i j o m pod nazivom A i r s c a p e

napravio odličan posao jer je malenom gradskom automobi-lu, u kojem će tijekom vrućih ljetnih mjeseci kupci boraviti na užarenom asfaltu, dodao veliki krovni otvor. Tako će putnici u vožnji moći uživati u sunčevim zrakama pritom hladeći se strujanjem vjetra. To nas je prisjetilo prijašnjih vremena u kojima su careva-

li iznimno romantični Cit-roënovi modeli Dyane i 2CV, poznatiji kao Spaček. C1 je platnenim krovom neupitno preuzeo jedan dio toga šarma, a uz posebne šare prožete kako vanjskim dijelom, tako i sjedalima u unutrašnjosti, nijedna žena mu neće moći odoljeti. Pritom donosi sve što moderan automobil mora posjedovati, a to je zaslon os-jetljiv na dodir (opcija), kli-matizacijski uređaj, električne podizače stakala i USB utor.

Druga strana priče, ona više muška, sadrži isti rasplet.

U prijevodu, ispod predn-jeg poklopca nalazi se tro-cilindrični benzinski motor snage 68 konja, koji je vrlo živahan, a i zabavan u vožnji jer uz pet-stupanjski ručni mjenjač dozvoljava rastezanje u visoke okretaje, kada zvuk doseže svoj vrhunac. Uz to C1 teži svega 915 kilograma, što će iskusnijim vozačima svakako iznijeti osmijeh na lice. Međutim, pri višim brzi-nama, posebice na autocesti maleni gradski Francuz neće ulijevati toliko samopouzdan-ja u vozačeve ruke, što zbog buke, što zbog manjka uprav-

ljivosti. Potrošnjom se sićušni benzinac ravna s konkuren-cijom, što znači da u praksi neće trošiti više od sedam li-tara u gradu, te će se spustiti i ispod šest na otvorenoj cesti.

Za ovu posebnu verziju pod nazivom Airscape Citroën je priredio i posebne cijene. Početna cijena za Feel razinu opreme jest 81.998 kuna, a ona uključuje navedeni benzinski motor od 68 KS, dok se za snažniji PureTech od 82 KS 88.322 kuna.

F56

SAVRŠEN ZA GRADSKO LJETO TEST: CITROËN C1 AIRCAPE

Platneni krov verzije Airscape nas je vratio u doba legendarnih Citroënovh modela


57

60. obljetnica Le Mans tragedije PRIČE IZ DAVNINE

Ljudima su potrebna desetljeća da promjene vlastite navike

vaj mjesec Le Mans se prisjetio i odao počast životima koji su izgu-bljeni u najvećoj nesreći automobilskih sportova u povijesti. Prije 60 go-dina tijekom utrke Le

Mans 24 sata došlo je do tragičnog sudara, službeni izvori tvrde da je broj žrtava bio 84, dok se neke procjene penju i do 110 smrtno stradalih. Ova utrka održana 1955. godine je popraćena s abnormalno velikom količinom fotografija i videa za to doba tako da je moguće vidjeti nesreću, njene uzroke i posljedice iz brojnih ku-tova. Čitatelje upozoravamo da je priroda fotografija i videa jako uznemirujuća.

No počnimo od početka. 1955. je godina, Drugi svjetski rat je još uvijek svjež u mis-lima svih, ali očito je da dolazi doba pros-periteta i napretka u blagostanju. Nove tehnologije se probijaju u svijet utrki-

vanja, poput disk kočnica, aero kočnica, lakših šasija i sve jačih motora. Svijet je očekivao borbu moćnih njemačkih stroje-va i britanskih jurilica koje sklapaju iznim-ni pojedinci, često u svojim garažama! Ali za sav napredak ostvaren na autima, staza je ostala nepromijenjena i neprilagođena. Više bi odgovarala autima prije početka rata, ali u to doba automoto sporta se na sigurnost nije obraćala tolika pozornost. Poneke mjere su poduzete, ali tek na-kon što bi se nesreća dogodila, kada bi se redizajnirali određeni opasni dijelovi.

Automobili koji su se utrkivali te godine su neki od najlegendarnijih u povijesti, do-bro poznati svim ljubiteljima metalnih lj-ubimaca. Jaguarov D-Type, koji bi i danas pokupio brojne nagrade za ljepotu izrade, s revolucionarnim dizajnom karoserije za glađi put do nevjerojatnih brzina i pozna-tim zaštitnim znakom, stražnjom perajom za stabilizaciju. Glavni konkurent Jagua-ru je bio Mercedesov 300 SLR. Također

prekrasnih oblina, najveća inovacija mu je bila ekstra lagana magnezijska šasija, što je činilo konstrukciju automo-bila snažnom, ujedno smanjujući ukupnu težinu vozila. Nije imao disk kočnice pop-ut D-Typa, već aero kočnicu. Svi su željno očekivali dvoboj dviju različitih ideja. Za Mercedes su vozili Sterling Moss i Juan Manuel Fangio. Činili su odličan tim koji naizgled nije imao mane. U Jaguarima su im se suprotstavljali Mike Hawthorne i Ivor Bueb. Pierre Levegh je u tim godi-nama bio legenda u Francuskoj jer je u prošlosti skoro osvojio Le Mans samostal-nom vožnjom, ali mu je u 23. satu vožnje otkazao motor. U čast toga, Mercedes mu je omogućio da se te godine natječe u njihovom autu. A još moramo spome-nuti Lancea Macklina, Britanca koji se natjecao u Austin-Healeyu 100. Jaguari su otpočetka krenuli silovito pokušavajući taktikom „zeca“ natjerati SLR da se pokvari. Mercedesi su im dragovoljno odgovorili i cijela utrka je bila silovita.

O

58

60. obljetnica Le Mans tragedije PRIČE IZ DAVNINE

Tekst: Ivan Rade Tadić

Mercedes 300 SLR je koristio kombinaciju bubanj i aero kočnica

59

PRIČE IZ DAVNINE

Fotografija koja najviše otkriva kako je izgledalo poprište nesreće. Vidi se mali zavoj prije ravnine pit stopa gdje je sve počelo te također kako su blizu i usko gledatelji stajali

Potpuno izloženi dio pit stopa

60

PRIČE IZ DAVNINE

Tragedija se dogodila u 35. krugu. Haw-thorne i Fangio su bili u vodstvu te su trebali uskoro za krug prestići Levengha i Macklina. U zavoju prije pit stopa došlo je do gužve, a staza je bila preuska i mogla su stati samo 3 auta po širini. Hawthorne je prije zavoja prestigao Macklina u njegovom sporijem Austin-Healeyu i odmah počeo kočiti uz pomoć aero kočnice 300 SLR-a. Macklin nije mogao tako brzo usporiti te je nakon dodira s Hawthornom skrenuo prema lijevo kako bi izbjegao veći sudar. No s tim potezom se našao direktno na putu Leveghovog Mer-cedesa koji nije mogao reagirati na vrijeme. Francuz se svom brzinom zabija u Macklino-vu stražnjicu, koja se ponaša poput rampe i biva katapultiran u 1,5 m visoki zemljani na-sip. Krivica za nesreću ne leži u samo jednoj osobi, budući da se dogodio splet okolnosti koji je uključivao sva 3 automobila. U kasni-jim izvješćima kao uzroci su spominjani neo-prezna vožnja Hawthorna koji je luđački ušao u zavoj, Macklinov gubitak kontrole nakon inicijalnog sudara i spore reakcije Levegha.

Da je nesreća uključivala samo vozače teško da bi se izdvajala od standarda toga vremena. Nesreće su bile česte, sigurnosti je ostajala u drugom planu. Brojni vozači su bili sudionici rata i opasnost im je bila u krvi te je zbog toga trebalo dodatno poraditi na sigurnosti gledatelje i time izbjeći tolike žrtve. Kako je 300 SLR pogodio nasip, raspao se, a Levegh ostaje na mjestu mrtav. Prednji dijelovi Mer-cedesa (prednja osovina, motor, hauba) su lansirani velikom silom u prepunu masu lju-di. Postoji video (https://www.youtube.com/watch?v=JEk85gKJN6k) cijele nesreće, ali podsjećamo vas da je uznemirujuć. Budući da je automobil putovao preko 200 km/h u trenutku sudara, sila koju su imali dijelovi kada su poletjeli prema gledateljima je bila ogromna. Poklopac motora je letjela pod takvim kutom da je poput pile posjekla ljude, a jednom gledatelju je čak odrubila glavu. Macklin je nesreću preživio, ali je njegov Austin-Healey pregazio jednog čovjeka koji je bježao od eksplozije Mercedesa. Već smo spomenuli da je Mercedes bio sačinjen od magnezija, a ako ste preskočili taj sat kemije u školi, kada se magnezij zapali može gor-iti do temperature od čak 3,100 Celzijusa. Također može goriti pod vodom, te je pozna-to da su ga koristile brojne vojske zbog toga svojstva. Kada se 300 SLR sudario, puknuo mu je spremnik za gorivo i cijela konstrukcija se zapalila. U panici i neznanju, spasitelji su vodom pokušavali ugasiti vatru, što je samo pogoršalo situaciju jer su užarene kugle počele eksplodirati i letjeti prema publici, što je uzrokovalo još ozlijeđenih i smrtno stradal-ih. Na sceni nesreće se nalazilo sedam dokto-ra koji su ubrzo bili preplavljeni ozlijeđenima te je cijela situacija podsjećala na bitku. Šokantne scene mrtvih i ozlijeđenih

61

PRIČE IZ DAVNINE

Odmah nakon nesreće gledateljima je iznijeta minimalna količina informacija te je utrka nastavljena, kao službeni razlog navodi se da je to učinjeno kako bi ceste ostale slobodne za vozila hitne pomoći. Mercedes se povukao iz utrke te je isto predložio Jaguaru, što je njegov tim od-bio. Mike Hawthorne je završio na prvom mjestu i kasnije je bio osuđivan u medi-jima zbog njegovog slavlja nakon utrke.

Ironično, poginuo je na cesti 1959. godine samo par mjeseci nakon mirovine kada je pretjecao – Mercedes 300SL. Mercedes se nakon Le Mans tragedije povukao iz svi-jeta utrka te se vratio tek nakon 30 godina.

Le Mans je doživio promjene nakon ovog najmračnijeg dana. Dijelovi ceste su prošireni, pit stop također. Stare tribine su srušene i pomaknute nazad kako bi se osi-

gurala veća sigurnost gledatelja. To je bila najveća nesreća koju je svijet automoto sporta doživio i poslužila je kao točka na-kon koje je svijet počeo ozbiljnije shvaćati potrebu za sigurnošću. Naravno da prom-jene nisu došle preko noći, ali daleko smo napredovali od tada. Neka nam nesreća Le Mans 1955. ne izblijedi u sjećanjima, pogotovo tragičan gubitak života koji se dogodio toga kobnoga dana.

Prekrasni Jaguar D-Type62

PRIČE IZ DAVNINE

Zapaljeni Mercedes Francuza Levegha

63

Francusko-Norveška dizajnerska veza TEST: RENAULT CAPTUR HH

Brend prodaje sve, a to znaju i Francuzi, stoga su se s ciljem povećanja utjecaja na tržištu odlučili na udruženje s poznatom modnom markom

64

Francusko-Norveška dizajnerska veza TEST: RENAULT CAPTUR HH

Detalji u tamno sivoj, crnoj i „carbon“ boji odlično odgovaraju Capturovoj unutrašnjosti

Brend prodaje sve, a to znaju i Francuzi, stoga su se s ciljem povećanja utjecaja na tržištu odlučili na udruženje s poznatom modnom markom


redstavljanjem svog grad-skog crossovera, Renault se prvenstveno orijenti-rao prema mlađoj popu-laciji, koja veliku pozor-nost pridaje brendiranim proizvodima, bilo da se radilo o odjeći ili

tehnologiji. Imajući to na umu, Captur je spojen s poznatom norveškom tvrt-kom Helly Hansen te je uz zajedničku suradnju stvorena posebna verzija ovog vrlo atraktivnog modela. Obje tvrtke u svojim granama proizvodnje imaju više od stoljeća iskustva, čime se sama ideja o projektu čini logičnom, a kada smo pod svoje ruke dobili i konačan proiz-vod, sve sumnje su u trenutku nestale.

Cilj verzije Helly Hansen od početka je bio jasan i nije se pokušalo ništa skriti. Decentnim detaljima, novim bojama i modernim elektroničkim uređajima, bilo je potrebno stvoriti ‘’wow efekt’’ kojim bi se na prvi pogled privukla željena skupi-na kupaca. A uz crvenu boju Flamme Red, crni krov, 17’’ naplatke te kromirane detalje smatramo da je posao uspješno obavljen. Uz navedenu dvobojnu kom-binaciju na raspolaganje su postavljene još tri - sjajna crna s krovom krem boje, siva Cassiopée s crnim krovom te krem s crnim krovom. Jednako privlačna je i

unutrašnjost, gdje se po prvi puta u Capt-uru mogu naći ekskluzivna kožna sjedala. Kabinu krase i posebni ukrasni elementi poput crvenih vrpci na armaturnoj ploči, „karbonskog” umetka na upravljaču, kromiranih pragova vrata i prednjih tepiha. A kao šlag na tortu dolaze oznake norveškog proizvođača s dva slova h.

Captur Helly Hansen serijski je oprem-ljen sustavom Extended Grip, koji služi kao nadzor prianjanja pogonskih kotača, a funkcionira na principu delikatnog rada sustava protiv proklizavanja koji vozilu omogućuje pouzdano prianjanje na cesti u teškim uvjetima. Time je omogućeno svladavanje nešto težih podloga jer Re-naultov crossover dolazi s povišenim podvozjem u odnosu na bratskog Clija. No, ništa od navedenog ne bi funkcion-iralo bez provjerene motorizacije, od koje mi biramo dizelski 1.5-litreni dCi. Iako raspolaže sa samo 90 KS, vuče iznenađujuće dobro, a sve zahvaljujući okretnom momentu od 220 Nm. Pritom moramo ponovno istaknuti iznimno ni-sku potrošnju, koja se s nešto više od pet litara u gradu može opravdano hvaliti na sva zvona. Za kraj ostaje cijena koja se u našem slučaju vrti oko 150.000 kuna, no uz manje opreme ili/i benzin-ski motor, Captur je mnogo konkurent-niji i generalno dobra kupnja.

P

Helly Hansen je istaknuo svoje ime na nekoliko mjesta

65

WRC: POLJSKA

66

Ogier nastavlja dominaciju

WRC: POLJSKA

Sebastien Ogier krenuo je s pobjedama u Poljskoj već od uvodnog Super Speciala

Aktualni prvak se u Poljskoj morao boriti za pobjedu do samog kraja relija

Tekst: Igor Medved

ebastien Ogier ponovno je slavio u Poljskoj te ubilježio svoju već petu pobjedu u tekućoj sezoni te četvrtu s maksimalnim brojem bodova. Njegova prednost u odnosu na Mikkelsena koji mu je najbliža

konkurencija sada već iznosi megalomanskih 78 bodova, odnosno ima gotovo duplo više bodova od momčadskog kolege. Nema se što drugo za zaključiti nego da sezona ide u sm-jeru koji nam je dobro poznat posljednje dvije.

Reli je započeo tradicionalnim Super Special brzincem koji se održao u Mikolajki Areni. Kratkih 2,5 km Ogier je najbrže prošao i iza sebe ostavio domaću zvijezdu, Roberta Ku-bicu. Razmak je, prema običaju, bio gotovo minimalan i za ostatak relija nije predstavljao nikakvu važnost. Ogier je u jutarnjem dijelu programa sljedećega dana iznenađujuće pao na treće mjesto, ali popodne se uspio vratiti na čelo poretka nakon pobjeda na SS6 i SS7 te dan zaključiti s 2,1 sekundom prednosti u odnosu na Andreasa Mikkelsena. Iako je ponovno bio na poziciji za koju je pretplaćen veći dio sezone, ovoga puta morao je davati 100% od sebe kako bi imao kakvu-takvu pred-nost u odnosu na Norvežanina. Ott Tanak je dan započeo na gotovo savršen način nakon što je od četiri brzinska ispita slavio na čak tri. U tim trenucima imao je prednost od 16,7 sekundi u odnosu na Ogiera što dovoljno govori na ko-

joj je razini vozio tijekom ta četiri brzinca. Estonac nije bio ni približno uspješan tijekom popodneva zbog lošeg izbora guma te prob-lema s kočnicama te je pao na četvrto mjesto do kraja dana. Kako bi prve tri pozicije bile isključivo Volkswagenove pobrinuo se Jari-Matti Latvala koji je s 10 sekundi zaostatka za Ogierom zauzeo treće mjesto. Pred posadama je bio subotnji dio programa od 130 kilometara tijekom kojeg su se neke stvari iskristalizirale, no pitanje pobjednika i dalje je bilo u zraku.

S

67

WRC: POLJSKA

Ogier je ujutro osvojio još dva brzinska ispita i povećao svoju prednost u odnosu na Mikkelsena na 7,2 sekunde. Međutim, Mikkelsen nije imao nakanu čuvati drugo mjesto već je krenuo u borbu za pobjedu i do posljednjeg brzinca dana smanjio je zaostatak na 4,7 sekundi. Ogier je odgovorio na već trećem prolasku kroz Mikola-jki Arenu i kraj dana dočekao s prednošću od 5,5 sekundi. Aktualni prvak je bio poprilično zadovoljan svojom vožnjom budući da je bio prvi na stazi za 90% brzinaca što je ipak ote-gotna okolnost. S druge strane, i Mikkelsen je bio sretan ostvarenim tijekom subote, ali i malo razočaran što se 14. brzinski ispit odgodio jer je smatrao da bi se upravo na toj etapi najviše isplatio njegov odabir tvrđe komponente guma. Tanak je zaostajao za Ogierom 17,6 sekundi te imao prednost od samo sekundu i pol u odnosu na Latvalu još je jamčilo još jednu zanimljivu borbu tijekom dva posljednja brzinca Poljskog relija. Između ove četiri posade i ostatka konkurencije otvorio se veći razmak – Paddon je na petom mjesto zaostajao gotovo minutu iza vodećeg, a društvo su mu pravili Neuville, Kubica i Meeke koji si je na svoj 36. rođendan gotovo uništio cijeli vikend kada je u Shake-downu teško oštetio Citroënov tvornički DS3.

Kao što je već spomenuto, u nedjelju su na ra-sporedu bila samo dva brzinska ispita koja su se vozila na istoj stazi (Baranowo duljine 14,6 km). Nakon prvog prolaza ovom etapom Ogier je povećao prednost na 8,1 sekundu ispred Mik-kelsena, a najbrži je bio i nakon ponavljanja iste dionice koja je ujedno bila i Power Stage. Francuz je na taj način osvojio maksimalnih 28 bodova i na najbolji mogući način započeo ljetnu stanku. Ovoga puta nije mogao otvoriti značajniju prednost u odnosu na konkurenciju te je morao davati sve od sebe od prvog do posljed-njeg brzinskog ispita. Mikkelsen je tijekom ci-jelog vikenda bio na visokoj razini i zasluženo osvojio drugo mjesto, a Tanak je nakon Lat-valine pogreške u Power Stageu bez problema došao do pobjedničkog postolja. Naime, Finac je tijekom prolaska kroz šumski dio posljedn-jeg brzinca relija prebrzo ušao u jedan lijevi zavoj čija je posljedica bilo izlijetanje sa staze u udar u drvo. Nakon povećeg gubitka vre-mena na kraju je reli završio na petoj poziciji, a između njega i Tanaka smjestio se Paddon. Neuville je zauzeo šesto mjesto, ispred Kri-sa Meekea koji je zaradio jednu poziciju zahvaljujući Kubičinoj probušenoj gumi tijekom posljednjeg, 19 brzinca. Krug osvajača bodova zatvorili su Ostberg i Sordo. Sljedeći je na ra-sporedu finski reli na kojem se ponovno očekuje VW-ova dominacija, ali na domaćem terenu Latvala bi mogao ozbiljnije zaprijetiti Ogieru.

Treći VW-ov vozač sjajno se držao tijekom cijelog relija i natjerao je Ogiera na maksimalno zalaganje do samog cilja

Latvala je u žestokoj borbi za pobjedničko izletio sa staze i udario u drvo

Paddon je bez većih problema zauzeo četvrto mjesto na kraju relija i bio najbolje plasirani Hyundaijev vozač

Meeke je na shakedownu „krovirao“ automobil i jedva uopće krenuo u reli

68

WRC: POLJSKA

Iznenađujuće brzo je Ott Tan-ak vozio u petak ujutro, ali tije-kom popodneva je izgubio preko 30 sekundi zbog krivog odabira guma i problema s kočnicama

Slijedi finski rally na kojem bi Latvala mogao prekinuti Ogi-erovu seriju

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2h26:11.5 2. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +11.9 3. Ott Tanak M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +23.0 4. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC +1:14.6 5. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +1:24.7 6. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC +1:44.5 7. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +1:57.7 8. Robert Kubica Ford Fiesta RS WRC +2:08.3 9. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +2:18.2 10. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +2:48.4

REZULTATI POLJSKOG RELIJA (TOP 10)

1.Sébastien Ogier 1612.Andreas Mikkelsen 833.Mads Ostberg 694.Jari-Matti Latvala 665.Thierry Neuville 586.Kris Meeke 537.Elfyn Evans 538.Hayden Paddon 449.Ott Tanak 4010.Dani Sordo 39

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1.Volkswagen Motorsport 2142.Citroen Total Abu Dhabi WRT 1253.Hyundai Motorsport 1234.M-Sport World Rally Team 1145.Volkswagen Motorsport II 496.Hyundai Mobis World Rally Team 437.Jipocar Czech National Team 358.F.W.R.T.

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

69

Mercedesov povratak na vrh DTM: NORISRING

Pascal Wehrlein i Robert Wickens dva su pobjednika na njemačkom „Monacu“ čime su dokazali da i Mercedes može biti konkurentan

a iznimno kratku stazu Norisring (dugačka 2,2 kilometra) Jamie Green je došao kao uvjerljivi favorit nakon dvostruke pobjede na Lausitzringu. Također, Green slovi i

za kralja Norisringa te je sve upućivalo na novi uspjeh britanskog vozača. Međutim, već su kvalifikacije za prvu utrku ukazale na Mercedesov povratak na vrh budući da su njihovi automobili imali puno bolju trakciju nego na dosadašnje dvije postaje ovogodišnjeg DTM prvenstva.

Prvi dio navedenih kvalifikacija obilježila je kiša, što je značilo brojne promjene na vrhu poretku. Staza se ubrzo počela sušiti te se tijekom posljednjih sedam minuta mogla vidjeti i suha zona na trkaćoj putanji. Cilj svih vozača bio je čim kasnije krenuti u borbu za pole poziciju, a posljednji koji je prošao ciljnu liniju bio je Christian Vieto-ris kojemu je i pripalo vodeće mjesto na gridu. Iza njega smjestio se još jedan Mer-cedesov vozač, Gary Paffet, a na trećoj po-ziciji završio je Audijev Green. Među top 5 vozača na kraju kvalifikacija smjestila su se čak četiri Mercedesova što je bio nji-hov uvjerljivo najbolji rezultat ove sezone. Budući da se radi o iznimno kratkoj stazi na kojoj svi vozači mogu odvesti krug ispod 50 sekundi, ne čudi da je razlika između Vi-etorisa i Greena bila manja od pet stotinki.

N

70

Mercedesov povratak na vrh DTM: NORISRING

Pascal Wehrlein i Robert Wickens dva su pobjednika na njemačkom „Monacu“ čime su dokazali da i Mercedes može biti konkurentan

Tekst: Igor Medved

71

DTM: NORISRING

Jamie Green je došao na Norisring nakon dvije velike pobjede na Lausitzringu

Već je nakon prvih kvalifikacija bilo jasno da se Mercedes konačno može priključiti borbi za vrh

Riskantna taktika Wehrleinu se do-brano isplatila na subotnjoj utrci

Subotnja utrka je za Audi značila pravu katastrofu budući da je samo Green uspio osvojiti bodove

72

DTM: NORISRING

Prije utrke Norisring je ponovno oprala kiša koja je nekoliko minuta prije starta prestala padati te je bilo jasno da je samo pitanje vremena kada će se početi sušiti. U tim trenucima teško je bilo predvidjeti koja je tak-tika pametnija, krenuti na gumama za kišne uvjete ili na slickovima. Među najbolje plasiranim vozačima na gridu Vietoris i Paffett odlučili su se za kišni set, dok su Green, Di Resta i Wehrlein odabrali slickove. Paffett je sjajno star-tao i skoro je uspio prestići Vietorisa, a u sredini kolone dogodio se sudar između Auera, Blomqvista i Moline zbog čega je blago oštećeno još neko-liko automobila, što je bio i više nego dovoljan razlog da početkom 2. kruga na stazu izađe sigurnosni automobil (zadržao se na stazi kroz sljedeća dva kruga). Green je prošao kroz prvi za-voj preširoko na svojim slickovima te pao na 11. mjesto, ali je taman uspio izbjeći sve sudare koji su se dogodili iza njegovih leđa. Prvih šest vozača pozicioniranih iza sigurnosnog auto-mobila bilo je na kišnim gumama što

je bio jasan dokaz da su tada vozači na slickovima prolazili kroz velike prob-leme. Najveći napredak zabilježio je Mike Rockenfeller koji se s 22. startne pozicije, već do četvrtog kruga probio na sedmo mjesto. Naravno, krenuo je u utrku na kišnoj komponenti guma. Također, i Wickens je zaslužio poh-vale probojem na treće mjesto. U tim trenucima najbolje plasirani vozač na slicku bio je Wehrlein koji je zauzimao osmu poziciju, a krugove je prolazio za 3-4 sekunde sporije od vodećeg Vi-etorisa. Od 10. kruga već se nazirala suha trkaća linija na stazi, a najbolje plasirani vozači krenuli su u boks po slickove u 15. i 16. krugu. Krug kasnije Di Resta je morao odustati nakon kon-takta s Greenom i probušene stražnje desne gume. Wehrlein je preuzeo vod-stvo, a prvi pratitelji bili su mu Wick-ens i Paffett koji su se uspjeli probiti ispred Vietorisa. Velika prednost koju je Wehrlein imao ispred Wickensa, Paf-fetta i Vietorisa istopila se već do 35. kruga. Budući da su Wehrleinove gume bile 15-16 krugova starije od njegovih

protivnika te da je prateća skupina ima-la pravo korištenja DRS-a, pretpostav-ljalo se da Wehrlein neće izdržati sve napade koji su ga očekivali tijekom posljednjih desetak krugova utrke. Međutim, Wehrlein je fenomenalno branio svoju poziciju i zasluženo došao do druge pobjede u karijeri. Trojac iza njega također je zadržao postojeće poz-icije, a njima se znatno približio i Spen-gler, no jednostavno mu je nedostajalo još nekoliko krugova za mogućnost oz-biljnijeg napada. Šesto mjesto osvojio je Tomczyk, a vodeći u ukupnom po-retku Jamie Green ciljnu crtu prošao je na sedmom mjestu. Tako se Wehrleinu isplatila kocka na početku utrke odabi-rom slickova, a Mercedes je došao do velikog uspjeha nakon osvajanja čak prve četiri pozicije. BMW je rijetko kad ostvarivao uspjehe na Norisringu te su u njihovom taboru mogli biti za-dovoljni Spenglerovim i Tomczyko-vim petim, odnosno šestim mjestom. Što se Audija tiče, ovo je bila utrka za zaborav jer je samo sedmoplasirani Green bio u krugu osvajača bodova.

73

DTM: NORISRING

U drugu utrku na Norisringu s prve startne pozicije krenuo je Bruno Spen-gler ispred Vietorisa i Wickensa. Ekström je zauzeo četvrto mjesto, dok je peti bio Auer koji se sjajno snašao na svojim tek šestim kvalifikacijama u DTM karijeri. Pogledom u nebo bilo je jasno da će dru-ga utrka proteći bez kiše i vjerojatno biti manje zanimljiva od subotnje. Na startu je Wickens pretekao Vietorisa i preuzeo ul-ogu glavnog lovca na vodećeg Spenglera. Ponovno nije moglo proći bez sudara u prvom zavoju, a ovoga puta najgore su prošli Rockenfeller, Gotz i Farfus. Glock je također nastradao u toj gužvi te je posljedica bila otpadanje haube s njego-vog BMW-a u četvrtom krugu. Tako smo, kao i u prvoj utrci, imali prilike vidjeti sigurnosni automobil odmah na početku utrke. Auer je uskoro saznao da će morati odraditi kaznu zaustavljanja od pet sekun-di zbog nepravilnog postavljanja automo-bila na startu, što je na kraju kompromiti-ralo njegovu odličnu startnu poziciju. U 14. krugu dogodila se totalna katastrofa za Spenglera kojega je u prvom zavoju pretekao Wickens, u sljedećem zavoju is-pred njega je prošao Vietoris, a na izlasku iz zavoja i Auer. Kroz treći zavoj u istome krugu prešao ga je i Ekström te je Spen-

gler u razdoblju od otprilike 10 sekundi pao s prvog na tek peto mjesto. Četiri kruga kasnije Šveđanin se uz pomoć DRS-a probio ispred Auera i zauzeo treću poziciju. U tim trenucima vodeća grupa od osam vozača poprilično se odvojila od ostatka konkurencije. Najbolju taktiku vezanu za jednu obavezno zamjenu guma imali su Ekström i Spengler, budući da su nakon povratka na stazu izbjegli gužvu, a Wickens i Vietoris su zapeli prestižući zaostale vozače. Vodeći dvojac svoja je zaustavljanja odradio šest krugova kas-nije. Wickens se ipak bez problema vra-tio na vodeće mjesto, dok je zbog nešto sporije zamjene guma Vietoris izašao na stazu direktno ispred letećih Ekströma i Spenglera. Ubrzo je Auer spojio služenje kazne s promjenom guma te je nakon sve-ga toga zauzeo 11. mjesto. U Mercedesu su procijenili kako je Wehrlein brži od Di Reste te sposobniji za napad na Spenglera te su u 44. krugu naredili Škotu da pro-pusti subotnjeg pobjednika. Zanimljivo je istaknuti da se nakon tog poteza Wehrlein uopće nije uspijevao odvojiti od Di Reste, štoviše kasnije ga je bivši vozač Formule 1 uspio preteći. Međutim, ponovno mu je naređeno isto, što baš i nije bilo logično.Do kraja utrke vidjeli smo još dva sjajna

dvoboja. U 60. krugu Martin je hrabro krenuo u pretjecanje Greena kroz prvi zavoj, a na kraju je napad bio uspješan. Moglo bi se reći da je to odradio i malo preagresivno, ali ipak nije dobio nikakvu kaznu. Nakon tog kontakta Green je naglo usporio te je morao promijeniti još jedan set guma, što mu je uništilo nade za osva-janje novih bodova. Samo dva kruga prije kraja utrke svjedočili smo fenomenal-noj borbi između Spenglera i Ekströma. Kanadski vozač je krenuo u napad koji je trajao kroz prvi zavoj i cijelu ravninu do sljedećeg zavoja. Nije bio uzaludan jer se uspio probiti na treće mjesto. Wickens je mirno priveo utrku kraju ispred Vietorisa čime je zabilježio treću pobjedu u DTM-u.Nakon odličnog Audijevog otvaranja se-zone, Mercedesovi vozači su na Noris-ringu dokazali kako se ipak mogu bo-riti za pobjedu. Iako, ovo je specifična staza te je za očekivati puno bolje Audijeve rezultate već na Zandvoortu. Prednost Jamiea Greena počela se to-piti u odnosu na Ekströma te će biti za-nimljivo vidjeti može li barem približno ponoviti formu s Lausitzringa. Kako će proći vikend u Nizozemskoj moći ćemo posvjedočiti već tijekom ovog vikenda.

U drugu utrku Spengler je ušao kao prvoplasirani, ali je tijekom 14. kruga uspio izgubiti čak četiri pozicije

Glock nam je pokazao kako izgleda izgubiti haubu tijekom punog gasa na ravnini

Devetim mjestom u drugoj utrci Auer je osvojio svoja prva dva boda u DTM-u

Robert Wick-ens je najbolje odradio vikend na Norisringu osvojivši prvo i drugo mjesto

74

DTM: NORISRING

1. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM 46 krugova2. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes AMG C63 DTM +0.356 3. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes AMG C63 DTM +0.742 4. Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM +1.362 5. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +2.784 6. Martin Tomczyk Schnitzer BMW M4 DTM +4.902 7. Jamie Green Rosberg Audi RS5 DTM +5.279 8. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM +8.5729. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM +8.943 10. Daniel Juncadella Mücke Motorsport Mercedes AMG C63 DTM +9.262

REZULTATI PRVE UTRKE

1. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes AMG C63 DTM 74 kruga 2. Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM +7.239 3. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +10.975 4. Mattias Ekstrom Abt Sportsline Audi RS5 DTM +11.595 5. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes AMG C63 DTM +14.956 6. Paul di Resta SILBERPFEIL Energy Mercedes AMG C63 DTM +15.378 7. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes AMG C63 DTM +16.098 8. Daniel Juncadella Mücke Motorsport Mercedes AMG C63 DTM +17.489 9. Lucas Auer EURONICS/BWT Mercedes AMG C63 DTM +32.871 10. Maxime Martin RMG BMW M4 DTM +34.605

REZULTATI DRUGE UTRKE

1.Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 812. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 703. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 674. Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 585. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 576. Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 367. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 368. Miguel Molina Audi Sport Team Abt Sportsline 279. Bruno Spengler BMW Team MTEK 2710. Paul di Resta SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 23


1. gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 103 2. Audi Sport Team Abt Sportsline 97 3. Audi Sport Team Rosberg 91 4. SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 80 5. Audi Sport Team Abt 58 6. EURONICS/BWT Mercedes-AMG 38 7. Audi Sport Team Phoenix 37 8. BMW Team MTEK 32 9. BMW Team RMG 31 10. BMW Team Schnitzer 20 11. PETRONAS Mercedes-AMG 14 12. BMW Team RBM 5

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

1. Audi 283 2. Mercedes-Benz 2353. BMW 88

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA

75

DTM: ZANDVOORT

Na jedinoj Nizozemskoj postaji DTM kalendara BMW je pokazao potpunu dominaciju, a Antonio Felix Da Costa postao prvi Portugalac koji je slavio u ovoj seriji...

edma i osma utrka sezone vozila se na klasičnoj stazi starog kova koja ne nudi puno prostora za pogreške budući da su as-faltirane zone izlijetanja jako rijetke za razliku od

šljunčanih bazena. Činjenica koja do-datno začinjava utrke na Zandvoortu jest blizina plaže s koje vjetar nanosi pijesak direktno na stazu što još više otežava posao vozačima. Ekström i Wittmann su došli na ovu stazu s pedigreom jer je Šveđanin branio prošlogodišnju pob-jedu, a Wittmann najbrži krug, no ak-tualni prvak je imao puno veću šansu za osvajanje značajnijeg broja bodova jer je BMW dominirao u odnosu na konkurenciju već od prvih kvalifikacija.

Pole poziciju u prvoj utrci vikenda osvo-jio je Augusto Farfus ispred spomenutog Wittmanna, a u drugi red smjestili su se Da Costa te Martin. Svi navedeni vozači nose BMW-ov znak na svojim automo-bilima. Peto mjesto na startnom gridu os-igurao je Gary Paffett, a vodeći čovjek u poretku, Jamie Green, startao je u utrku sa šeste pozicije. Audi je i u ovoj utrci imao hendikep dodatne mase u svojim automobilima, a Mercedesi jednostavno nisu uspjeli nastaviti s odličnim rezul-tatima koje su ostvarili na Norisringu. Osim Paffetta na petoj poziciji, svi nji-hovi ostali vozači pozicionirali su se ispod 15. mjesta. Već je otprije poznato da ova staza najviše odgovara BMW-u, ali ovakva dominacija Münchenskog proizvođača ipak se nije očekivala.

S

Zandvoort pripao Da Costi

76

DTM: ZANDVOORT

Na jedinoj Nizozemskoj postaji DTM kalendara BMW je pokazao potpunu dominaciju, a Antonio Felix Da Costa postao prvi Portugalac koji je slavio u ovoj seriji...

Zandvoort pripao Da CostiTekst: Igor Medved

77

DTM: ZANDVOORT

BMW-ovi vozači su već na prvim kvalifikacijama pokazali da bi na Zandvoortu mogli osvojiti popriličan broj bodova

Wittmann je nakon odlične prošle sezone u aktualnoj uspio pobijediti tek u sedmoj utrci i time zabilježiti prvu pobjedu za BMW u 2015. Godini

Da Costa je u prvoj utrci vrebao Wittmanna do ciljne crte, no nije ga uspio ozbiljnije ugroziti

Na kraju prve utrke čak je prvih sedam vozača bilo iz redova BMW-a

Portugalčev uspjeh iz prve utrke ipak nije bio slučajan jer je u nedjelju uspio ostvariti još bolji plasman

78

DTM: ZANDVOORT

Na startu utrke Farfus se nije proslavio budući da ga je Wittmann pretekao već na ravnini prije prvog zavoja, a tijekom prolaska kroz zavoj Da Costa mu se us-pio ubaciti s unutarnje strane i ishod ovog dvoboja nije bio upitan. No, ni to nije bilo sve jer ga je na izlazu iz istog zavoja uspio preteći i Maxime Martin. Nekoliko trenu-taka kasnije došlo je do kontakta pri dnu poretka između Wickensa i Di Reste čija je posljedica bila izlijetanje potonjeg te izlazak sigurnosnog automobila na stazu. Paffett i Green su zadržali svoje pozicije, a iza njih se uspio probiti Spengler. Nakon odlaska safety automobila sa staze Witt-mann je uspio otvoriti solidnu prednost ispred Da Coste, ali dovoljnu samo za izla-zak iz DRS zone. U 17. krugu vidjeli smo najbolju borbu na stazi kada su se Vietoris i Tambay probili ispred Wehrleina u borbi za 12. poziciju, a situaciju je odmah iskoristio i Ekström koji je također pretekao Wehr-leina i došao na 14. mjesto. Od 18. kruga Da Costa je krenuo u ofenzivu na Wittman-

na i imao je još sedam krugova do kraja utrke za mogući proboj na vodeću poziciju.

U istome krugu ostali smo bez Greena koji je izletio u šljunčanu zamku nakon što je prebrzo ušao u zavoj nakon čega više nije uspio iskontrolirati svoj Audi. Na tom dije-lu staze aktivirana je žuta zastava što po na-jnovijim pravilima znači da vozači moraju voziti 90 km/h sve dok ne prođu navedenu zonu. U automobile su ugrađeni limitatori brzine koje vozači samo moraju pravovre-meno uključiti. Sustav se testirao tijekom slobodnih treninga te dokazao kako nema šanse da ga bilo koji vozač prevari. Do kraja utrke i Paffett je napravio grešku koja ga je izbacila iz kruga top 10 nakon što je krug prije cilja u pokušaju pretjecanja Far-fusa dotaknuo lijevi stražnji kraj njegovog Audija i završio u šljunku. Uspio se vratiti na stazu, ali je pao s pete na 11. poziciju. Do kraja utrke Wittmann je bio pod stalnim pritiskom Da Coste, no sjajnom obranom pozicije ostao je na vodećem mjestu. Treće

mjesto pripalo je Martinu, a iza njega utrku su završili Farfus, Spengler, Glock i Blomqvist što je značilo da je čak prvih sedam vozača BMW-ovih. Inače, ovo je bila pobjeda u sezoni za branitelja naslova prvaka Wittmanna i općenito za BMW.

Dobru formu iz prve utrke Da Costa je pre-nio i u kvalifikacije druge utrke u kojima je na kraju i pobijedio. Društvo na vrhu ponovno su mu pravile kolege iz BMW-a, u prvom redu Spengler, a iza njega i Farfus te Wittmann. Odmah je vidljivo da se radi o istim vozačima koji su osvojili najviše bodova i na kraju subotnje utrke. Green je ponovno bio slab u kvalifikaci-jama te je u utrku startao s 18. pozicije. Za razliku od Farfusa dan prije Da Costa je odličnim startom bez problema zadržao prvo mjesto, ali isto tako i pet vozača iza njega nije mijenjalo svoje pozicije. Najveći napredak ostvario je Tomczyk s 13. na osmo mjesto, a i Juncadellin proboj s osmog na šestog nikako nije za odbaciti.

79

DTM: ZANDVOORT

U prvom dijelu utrke nitko se nije uspije-vao odvojiti iz kolone, a obavezan ulazak u boks vozači su krenuli odrađivati već od 11. kruga. Na takav potez prvi su se odlučili Glock i Green što je bio iznimno dobar potez budući da su nakon povratka imali praznu stazu. Kroz sljedeća dva kruga svi vozači s vrha poretka također su odradili obaveznu promjenu guma, a nakon kratkog kaosa sve se iskristalizira-lo. Da Costa je zadržao vodeću poziciju, dok se Farfus probio ispred Spenglera. Glock je zahvaljujući najranijem ulasku u boks i najviše profitirao pozicioniravši se odmah iza Spenglera i ispred Witt-manna. Pobjednik subotnje utrke nije imao sreće nakon promjene guma jer se našao iza Auera koji još nije otišao u boks te je značajno usporavao cijelu kolonu koju je stvorio iza svojih leđa. U 16. kru-

gu došlo je nešto jačeg kontakta između Auera i Wittmanna nakon kojeg je Auer izletio, a Wittmann trenutno izgubio br-zinu. Međutim, uspio je zadržati svoju poziciju dok se nekoliko vozača aktivno borilo za pozicije. U tim borbama Tomc-zyk je prošao najgore i zbog oštećenja na automobilu morao je odustati. U svakom slučaju, vodeća četvorka imala je sreće što su se nakon izlazaka iz boksa pro-bili ispred Auera koji im je otvorio pred-nost od pet sekundi ispred Wittmanna.

Vrlo dobri Juncadella morao je odustati u 21. krugu nakon sudara s Mortarom, koji je također nakon toga mogao samo parki-rati svoj automobil u boks. Druga polovi-ca utrke prošla je dosta mirnije, a nekoliko krugova prije kraja počela je padati i slaba kiša koja je mogla značajno poremetiti

poredak. Međutim, nije prešla u pljusak i vozači su zadržali svoje pozicije što je značilo prvu Da Costinu pobjedu DTM-u. Nitko nije očekivao ovakve rezultate Por-tugalskog vozača koji je već osvajanjem drugog mjesta u subotu značajno nadmašio svoje dosadašnje rezultate. I u drugoj utrci u Zandvoortu BMW-i su bili dominantni, a ovoga puta zauzeli su prvih pet pozicija.

Green na Zandvoortu nije uspio osvojiti ni boda, ali uspio je zadržati vodeću po-ziciju u ukupnom poretku budući se ni njegovi prvi pratitelji (Ekström i Wehr-lein) također baš i nisu proslavili. Ovog vikenda očekuje nas utrka na Spielbergu gdje bismo ponovno lako mogli gle-dati rasplete koje nitko ne očekuje. Ali to je draž DTM-a na kojoj su svi ljubi-telji motorsporta itekako zahvalni.

U drugoj utrci Glock je pametnom strategijom na-pravio najveći napredak i utrku završio na odličnom četvrtom mjestu

Jamie Green je nakon ove utrke i dalje na vodećoj poziciji ukupnog poretka vozača, iako na Zandvoortu nije osvojio ni boda

Ni Farfus neće biti razočaran rezultatima u Nizozemskoj budući da je osvojio drugo i četvrto mjesto

80

DTM: ZANDVOORT

1. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM 25 krugova 2. Antonio Felix da Costa Schnitzer BMW M4 DTM +0.464 3. Maxime Martin RMG BMW M4 DTM +2.229 4. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM +3.768 5. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +4.514 6. Timo Glock MTEK BMW M4 DTM +6.054 7. Tom Blomqvist RBM BMW M4 DTM +7.273 8. Mike Rockenfeller Phoenix Audi RS5 DTM +7.837 9. Nico Muller Rosberg Audi RS5 DTM +8.677 10. Pascal Wehrlein HWA Mercedes AMG C63 DTM +9.041

REZULTATI PRVE UTRKE

1. Antonio Felix da Costa Schnitzer BMW M4 DTM 38 krugova 2. Augusto Farfus RBM BMW M4 DTM +0.473 3. Bruno Spengler MTEK BMW M4 DTM +1.091 4. Timo Glock MTEK BMW M4 DTM +1.710 5. Marco Wittmann RMG BMW M4 DTM +4.975 6. Pascal Wehrlein HWA Mercedes AMG C63 DTM +10.954 7. Mattias Ekstrom Abt Sportsline Audi RS5 DTM +11.275 8. Christian Vietoris HWA Mercedes AMG C63 DTM +11.567 9. Adrien Tambay Abt Audi RS5 DTM +11.910 10. Gary Paffett ART Mercedes AMG C63 DTM +12.247

REZULTATI DRUGE UTRKE

1. Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 81 2. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 76 3. Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 76 4. Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 58 5. Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 57 6. Bruno Spengler BMW Team MTEK 52 7. Marco Wittmann BMW Team RMG 49 8. Antonio Felix da Costa BMW Team Schnitzer 43 9. Christian Vietoris g ooix/Original-Teile Mercedes-AMG 40 10. Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 37

UKUPAN POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Audi 297 2. Mercedes-Benz 249 3. BMW 237

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA

81

MotoGP: Assen

ako je MotoGP natjecanje u kojem uzbuđenja nikad ne nedostaje, ovakva završnica utrke rijetko se viđa. Do posljednjih trenutaka nije se znalo tko će pobijediti, Yamahin Valentino Rossi ili

Hondin Marc Marquez – dva vozača koji su bili klasa za sebe u Nizozem-skoj. Jorge Lorenzo koji je prije ove utrke ubilježio četiri uzastopne pob-jede jednostavno se nije mogao ni približiti ovome dvojcu i utrku je završio s velikih 14 sekundi zaostatka što je jasan dokaz njihove dominacije.Rossi je na kvalifikacijama odnio pob-jedu i prvi pole nakon prošlosezonske Valencije. Na prvom zavoju nakon starta utrke uspio je iza svojih leđa zadržati Aleixa Espargara, a ispred Suzukijevog vozača odmah se pro-bio i Marquez. Legendarni Talijan je je već u drugom krugu oborio rekord u utrci kompletirajući ga u vremenu 1:33.739, a već sljedeći krug dogodilo

se novo rušenje rekorda. Ovoga puta njegov vlasnik je postao Marquez s vremenom 1:33.617. Lorenzo se na-kon starta s tek osme pozicije (tako loš nije bio već gotovo godinu dana) us-pio probiti na treće mjesto, no njihov tempo nije uspio pratiti. U ranoj fazi utrke već je imao znatan zaostatak za vodećim dvojcem, ali istu takvu pred-nost u odnosu na grupu motociklista koju je predvodio Andrea Iannone. Do sredine utrke i Ducatijev vozač je ušao u mirne vode nakon što je stvorio os-jetnu prednost ispred momčadskog ko-lege Doviziosa koji je u borbi za peto mjesto bio zajedno s braćom Espargaro te Crutchlowom, Smithom i Pedrosom. Na vrhu poretka Marquez je mogao pratiti Rossijev tempo, štoviše u jed-nom trenutku ga je i pretekao na kočenju prilikom ulaska u prvi za-voj. „Il Dottore“ ga je slijedio kroz sljedećih nekoliko krugova, ali nije se zadovoljio drugom pozicijom te ga je fenomenalno pretekao kroz 10. zavoj.

I Lorenzo se opasno približio Rossiju u

ukupnom poretku i na ovoj utrci je s dobrim rezultatom lako mogao prijeći u vodstvo

82

Drama zadnjeg zavoja

MotoGP: Assen

Rasplet utrke u Assenu odlučen je tek nakon prolaska kroz šikanu u kojoj se dogodio kontakt između Rossi-ja i Marqueza neposredno prije ulaska u cilj

Tekst: Igor Medved

O samom potezu dovoljno govori činjenica da su svi gledatelji na tribinama bili u deliriju. Prilikom ulaska u posljednji krug utrke činilo se da je Španjolčev zaostatak ipak prevelik, no savršenom vožnjom došao je mogućnost na-pada vodeće pozicije. Naravno da takvu priliku nije propustio te se pri ulazu u zadnju šikanu ubacio s unutarnje strane nakon čega je došlo do kontakta s Rossijem. Yamahin vozač bio je prisiljen presjeći šikanu i vraćati se na stazu preko šljunčanog dijela. Srećom po njega, taj dio je prošao prilično glatko te ubilježio treću ovosezonsku pobjedu. Marquez je imao dobar plan za posljednji zavoj budući da je prvo zauzeo unutarnji položaj prilikom ulaska u zavoj, a kod izlaska iz zavoja bi „zatvorio vrata“ Rossiju, ali nakon kontakta sve mu je palo u vodu. Nakon utrke vozači se nisu previše sukobljavali vezano za ovaj sudar, međutim svaki je imao priprem-ljenu obranu. Marquez je imao unutarnju stranu zbog čega je smatrao da treba imati prednost, a Rossija je sve bilo čisto jer je imao prednju po-ziciju. Na kraju priče ovo je bila čista borba za pobjedu i ovakvi potezi su potrebni svakoj mot-orsport seriji koja želi održati svoju popularnost.

Rossi i Marquez rano su se odvojiti od ostatka konkurencije te je bilo jasno u kojem će se smjeru razvijati utrka

Iannone je u Nizozem-skoj mirnom vožnjom došao do četvrte poz-icije

83

MotoGP: Assen

84

MotoGP: Assen

Lorenzo je osvojio treće mjesto čime nije dopustio da se Rossi znatnije odvoji u ukupnom poretku, a Iannone i Pol Espar-garo su zatvorili krug petorice najboljih vozača. Nažalost na ovoj utrci se dogodila i jedna ozbiljnija ozljeda. Naime, Stefan Bradl je doživio pad nakon što je izgubio kontrolu nad stražnjim krajem moto-

cikla te je odmah prebačen u München gdje će mu biti operiran ručni zglob.

Rossi sada ponovno posjeduje nešto značajniju prednost u ukupnom po-retku ispred Lorenza, nakon što mu se momčadski kolega nakon serije odličnih rezultata potpuno približio. Sezona je

još duga i svakakvi raspleti su mogući, no Marquezov zaostatak za vozačima tvorničke Yamahe ipak se čini prevelik, iako je aktualni prvak pokazao rast forme. Međutim, ono što je svim gledateljima najbitnije jesu ovakve borbe za pob-jedu nakon kojih jedva čekate da prođu dva tjedna i svjedočite novoj utrci.

Nakon što su se dva puta izmjenjivali na vodećoj poz-iciji Rossi i Marquez su svoju borbu održali do posljedn-jeg zavoja utrke

Borba za naslov između dvojice Yamahinih vozača nastavlja se na VN Njemačke tijekom predstojećeg vikenda

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 40:54.037 2. Marc Marquez Repsol Honda Team 40:55.279 3. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 41:08.613 4. Andrea Iannone Ducati Team 41:13.146 5. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 41:18.305 6. Cal Crutchlow CWM LCR Honda 41:18.410 7. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 41:18.479 8. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 41:18.693 9. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar 41:20.762 10. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 41:21.275 11. Danilo Petrucci Octo Pramac Racing 41:23.075 12. Andrea Dovizioso Ducati Team 41:23.455 13. Scott Redding Estrella Galicia 0,0 Marc VDS 41:40.700 14. Yonny Hernandez Octo Pramac Racing 41:43.342 15. Loris Baz Athina Forward Racing 41:46.433

REZULTATI UTRKE

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 163 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 153 3. Andrea Iannone Ducati Team 107 4. Marc Marquez Repsol Honda Team 89 5. Andrea Dovizioso Ducati Team 87 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 77 7. Cal Crutchlow CWM LCR Honda 57 8. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 56 9. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 52 10. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 47


85

Dominacija Hondi na Sachsenringu

MotoGP: VN Njemačke

Hon-dini moto-ciklisti su od tren-inga imali prednost na Sach-senringu u odnosu na Yamahine

U Njemačkoj su Hondini tvornički vozači bez problema odoljeli svim napadima konkurenata iz Yamahe te najavili moguću promjenu odnosa snaga u drugoj polovici sezone

Najveće iznenađenje kvalifikacija bio je Yonny Hernandez, ali na kraju utrke zauzeo je puno realnije 12. mjesto

86

Dominacija Hondi na Sachsenringu


Tekst: Igor Medved

a Sachsenringu smo ispratili prvu polo-vicu sezone poprilično uvjerljivim slavljem Hondinih vozača. Zahvaljujući raznim problemima koje je ova

momčad doživjela, Yamahini vozači uspjeli su stvoriti značajnu bodovnu prednost koju će biti jako teško dostići tijekom preostalih utrka. Naravno, i odlična forma Yamahinih vozača uzrok je ovakvoj prednosti u uku-pnom poretku. Međutim, predstava koju

su Honde pokazale na Sachsenringu polog je za još zanimljiviji drugi dio sezone.

Ova staza za vozače predstavlja velik iza-zov jer nije izbalansirana što se tiče usmjer-enja zavoja. Naime, Sachsenring se sastoji od 10 lijevih i samo tri desna zavoja što predstavlja velik problem za zagrijavanje te kasnije trošenje guma. Samim time, uprav-ljanje motociklom kroz desne zavoje nakon niza lijevih znači povećanu pažnju za mo-tocikliste ukoliko ne žele ispasti iz utrke. Na takvoj stazi najbolje se snašao Marc

Marquez koji je to počeo dokazivati još od treninga, a u istom ritmu je nastavio i kroz kvalifikacije. Drugu poziciju na startnom gridu osigurao je Dani Pedrosa ispred Lor-enza, Iannonea, Hernandeza i Rossija koji je jedva upao u drugi red. Taktika za utrku se razlikovala između Hondinih i Yamahi-nih motociklista budući da su Marquez i Pedrosa odabrali tvrdu komponentu pred-nje gume, a Lorenzo i Rossi odlučili su se za asimetričnu. Pred njima je bilo 30 kru-gova za dokazivanje čiji je odabir bio bolji.

N87


U uvodnom dijelu trke činilo se kako bi Yamahe mogle biti bliže Hondama nego što se to uoči utrke očekivalo

Sjajan start i pretjecanje s vanjske strane odradio je Jorge Lorenzo na račun Hondinog dvojca

Forma Andree Dovoziosa znatno je pala u odnosu na prvih nekoliko utrka sezone, a u Njemačkoj je doživio novi pad s motocikla

Marquez je u petom krugu zauzeo vodeću poziciju na-kon što je pretekao Lorenza u posljedn-jem zavoju staze

Iako utrku nije započeo na najbolji mogući način, Pe-drosa je kasnije bez većih problema došao do druge pozicije

1. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 41:01.087 2. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 41:03.313 3. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41:06.695 4. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41:11.015 5. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP15) 41:21.872 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41:24.302 7. Cal Crutchlow CWM LCR Honda (RC213V) 41:30.968 8. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41:36.040 9. Danilo Petrucci Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.1) 41:36.962 10. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41:38.340 11. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41:38.361 12. Yonny Hernandez Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 41:43.168 13. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 41:49.698 14. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41:51.774 15. Jack Miller CWM LCR Honda (RC213V-RS) 41:54.856 16. Nicky Hayden Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 42:00.008 17. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 42:03.825 18. Alex De Angelis E-Motion IodaRacing (ART) 42:04.209 19. Loris Baz Athina Forward Racing (Forward Yamaha) 42:12.249 20. Michael Laverty Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 42:16.997R

EZ

ULT

ATI U

TR

KE

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 179 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 166 3. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP15) 118 4. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 114 5. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP15) 87 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 87 7. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 67 8. Cal Crutchlow CWM LCR Honda (RC213V) 66 9. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 64 10. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 57

UKUPNI POREDAK VOZAČA

88


Na startu se Lorenzo fenomenalnim pretjecajem s vanjske strane već u pr-vom zavoju probio na vodeću poziciju. Odmah se pozicionirao na unutarnju pu-tanju prilikom ulaska u sljedeći zavoj čime je sačuvao stečenu prednost nakon prethodnog zavoja. Marquez i Pedrosa su ga pratili u stopu, a do kraja prvog kruga priključio im se i Rossi nakon što je u 12. zavoju pretekao Iannonea. „Il Dottore“ je doživio stravično proklizavanje na značajnoj brzini u trećem krugu, ali sjajno je iskontrolirao svoju Yamahu YZR-M1 te nije bilo nikakvih negativnih posljedica. Već u petom krugu poredak na vrhu do-brano se promijenio nakon što je Rossi pretekao Pedrosu (ponovno u 12. zavoju), a u već u sljedećem zavoju Marquez se probio na čelnu poziciju preko Lorenza. Tri kruga kasnije Rossi je u „svom“ za-voju pretekao momčadskog kolegu i zas-jeo na drugo mjesto. No, Marquezu nije se uspijevao približiti te je već do 10. kruga utrka razmak među njima bio 2,3 sekunde.

Pedrosa se nije htio zadovoljiti četvrtim mjestom na Hondi koja je na ovoj stazi bila u prednosti pred Yamahama pa je prvo pretekao Lorenza, a u 17. krugu i Rossija u već više puta spominjanom 12. zavoju. Na Marqueza je mogao zaboraviti jer je aktualni prvak već imao četiri sekunde prednosti, ali je zato uspijevao održavati razmak u odnosu na Rossija od nekoliko desetinki sekunde. Šest krugova prije kraja utrke Rossi se približio Pedrosi i činilo se da bi ga mogao napasti, međutim Španjolac je odradio nekoliko krugova fenomenalnih krugova i posljednjih par minuta utrke prošlo je u mirnom tonu. Iza vodeće četvorke, sa zaostatkom od 10 sekundi, usamljenu utrku vozio je Andrea Iannone dok je njegov momčadski kolega Andrea Dovizioso pao s motocikla u 15. krugu u trenucima kada je zauzimao osmu poziciju. Ovo mu je već drugi pad u tri utrke. Yonny Hernandez je nakon odličnih kvalifikacija i osvajanja petog mjesta, malo slabije odvezao utrku i kroz ciljnu liniju prošao na ipak puno realnijoj 12. poziciji.Trenutno je u tijeku ljetna pauza u tra-janju od mjesec dana nakon koje nam slijedi utrka u Indianapolisu. Radi se o još jednoj stazi koji bi trebala više odgovarati Hondama nego Yamahama. Ukoliko se ponovi rasplet kao na Sach-senringu, to će dati još veću nadu Mar-quezu u moguće dostizanje Rossija u ukupnom poretku. Zasad iskusni Talijan ima dovoljno veliku prednost u odnosu na Marqueza i čini se da mu je Lorenzo daleko realniji protivnik u trci za naslov svjetskog prvaka, ali sezona je tek došla do polovice i sve je još uvijek moguće.

1. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 41:01.087 2. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 41:03.313 3. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41:06.695 4. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 41:11.015 5. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP15) 41:21.872 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41:24.302 7. Cal Crutchlow CWM LCR Honda (RC213V) 41:30.968 8. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41:36.040 9. Danilo Petrucci Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.1) 41:36.962 10. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41:38.340 11. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41:38.361 12. Yonny Hernandez Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) 41:43.168 13. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) 41:49.698 14. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41:51.774 15. Jack Miller CWM LCR Honda (RC213V-RS) 41:54.856 16. Nicky Hayden Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 42:00.008 17. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) 42:03.825 18. Alex De Angelis E-Motion IodaRacing (ART) 42:04.209 19. Loris Baz Athina Forward Racing (Forward Yamaha) 42:12.249 20. Michael Laverty Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 42:16.997

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 179 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 166 3. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP15) 118 4. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 114 5. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP15) 87 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 87 7. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 67 8. Cal Crutchlow CWM LCR Honda (RC213V) 66 9. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 64 10. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 57

UKUPNI POREDAK VOZAČA

89

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

Documents

AutoIQ magazin 57. broj