Click here to load reader

arranque motores trifasicos

  • View
    1.404

  • Download
    12

Embed Size (px)

Text of arranque motores trifasicos

Los motores electricos son los elementos principales de los circuitos de potencia, pero no todos tienen las mismas caracteristicas ni las mismas condiciones de arranque y marcha, por 10 que sus circuitos habra que acondicionarlos adecuadamente para asegurar las mejores condiciones de trabajo. EI motor mas empleado es el trifasico con rotor en cortocircuito existen diversas formas de arranque como son: Arranque directo. Arranque indirecto: Conexi6n estrella-triangulo (A-6.). Conexi6n mediante resistencias estat6ricas. Conexi6n mediante autotransformador. Otras formas de conexi6n. Otros motores son los trifasicos con rotor bobinado y cuyo arranque se hace por medio de resistencias rot6ricas. En este capitulo tambien se estudian las diferentes formas de realizar el arranque de un motor trifasico con rotor en cortocircuito, utilizando diferentes aparatos de arranque y protecci6n. Este capitulo es muy importante de cara al conocimiento y aplicaci6n practica de motores electricos, empezando desde el estudio de los circuitos y la forma de aplicar el mejor procedimiento de puesta en marcha y su protecci6n. para el que

3.1. MOTOR AsfNCRONOTRIFAslCO , ARRANQUE DIRECTO3.1.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

3.1.4. ESQUEMAS

DE POTENCIA Y MANIOBRA TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. /' ESQUEMA DE MANIOSRA

MOTOR AsfNCRONO ARRANQUE la = 4 a 8 In. Ma = 0,6 a 1,6 Mn. ta DIRECTO.

Corriente de arranque Par de arranque Tiempo medio del arranque Ventajas de este arranque Inconvenientes

ESQUEMA

DE POTENCIA

= 2 a 3 s.

Suen par de arran que. Equipo de arranque simple y econ6mico. Punta de intensidad muy elevada en el arranque. Posibilidad de sobrecargas puntuales de la red de allmentaci6n. Maquinas de pequefia potencia en arranque DE ESTE ARRANQUE directo.

Aplicaci6n de este arranque 3.1.2. CURVAS CARACTERISTICAS a) Curva de intensidad.

M/Mn 2.5 2 1,5

Mr 0.5

a

a

a0.25 0,5 0.75 1

N/Ns

a

0,25

0,5

0,75

1

P a

=

{3

. U . I . cos qJ (KW) 1.000

b) Potencia util en el eje del motor. Pu {3,U"'COSqJ'11 = Pa '11 = -----~1.000 (KW)

NOTA: La potencia uti I (Pu) corresponde propio motor. c) Intensidad absorbida por el motor (I).

a la que se sefiala en la placa de caracterfsticas

del Elementos del circuito de potencia: seccionador tripolar. con lusibles Mando de un contactor desde un pulsador de marcha (S2) y otro pulsador de para (S1).

Q1 - Interruptor KM1 - Contactor I

incorporados.

=

Pu . 10' {3,U,cosqJ'T]

(A)

F2 - Rele termico de protecci6n. M - Motor trilasico con rotor en cortocircuito.

3.2. MOTOR AsfNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. ARRANQUE EN CONEXION ESTRELLA-TRIANGULO

3.2.5. ESQUEMAS

DE POTENCIA Y MANIOBRA MOTOR TRIFA81CO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

3.2.1. CARACTERISTICAS

PRINCIPALES: la ta

ARRANQUE

EN CONEXION

E8TRELLA-TRIANGULO.

Corriente de arranque Par de arranque Tiempo media del arranque Ventajas de este arranque Inconvenientes

=

1,4 a 2,6 In.

Ma

= 0,3

a 0,5 Mn.

= 3 a 7 s.

Menor can sumo de corriente en el perfodo de arranque. Menor par de arranque. Equipo de arranque mas caro. Corte de tensi6n durante el arranque. Motor que pueda trabajar ados tensiones.2 4

Aplicaci6n de este arranque

Maquinas que arrancan en vado a a media carga, como bombas, ventiladores y otras maquinas.

5 rn5KM1

6

2

4

6

F2

L1 Z X Y

3.2.3. FORMULAS

0,25 0,5

0.75

N/Ns

0,25 0,5

0,75

1

ELECTRICAS directo de mota res.

Las mismas que se utilizan para el arranque

3.2.5.2. 3.2.4. MOTORES QUE SE PUEDEN CONECTAR EN ESTRELLA-TRIANGULO se lee: U a) Con red de U 220 V. Los motores en cuya placa de caracterfsticas b) Con red de U = 380 V. Los motores en cuya placa de caracterfsticas c) Con red de U = 660 V. Los motores en cuya placa de caracterfsticas No se encuentra un motor can las tensiones

Esquema

de maniobra

=

= 220/380

V.

La puesta en marcha del equipo se hace al pulsar en (82) y el para pulsando en (81).

se lee: U = 380/660 V. se lee: U = 660/910 V. de 660/910 V.

e) Corriente

de arranque

en el primer

punto de la.

(11).

3.3. MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS3.3.1. CARACTER[STICAS PRINCIPALES: la = 4,5 In. Ma ta t)

Can 2 puntos de arranque: 11

= 58%

Can 3 puntos de arranque: 11= 52% de la. Can 4 puntas de arranque: 11= 47% de la. Par de arranque en el primer punto (M1).

Corriente de arranque Par de arranque Tiempo medio del arranque Ventajas de este arranque

= 0,5 a 0,8 Mn.12 s.de regular los valores del arranque. de corriente en el perfodo de

Can 2 puntas de arranque: M1 Can 3 puntas de arranque: Can 4 puntas de arranque:

=7a

Posibilidad

= 33% de Ma. M1 = 27% de Ma. M1 = 22,5% de Ma.EL PEDIDO

Menor consumo arranque Inconvenientes Aplicacion de este arranque Reduccion

Equipo de arranque mas caro. del par de arranque. Para maquinas de fuerte inercia sin problemas de par e intensidad de arranque. DE ESTE ARRANQUE b) Curvas de par.

3.3.4. DATOS NECESARIOS

PARA CURSAR

EI equipo de arranque a base de resistencias estatoricas para un determinado motor debe ser propi< y especial mente construido para este tipo de maniobra, 10que habra que indicar de forma expresa a constructor del motor para que 10 suministre junto can las resistencias. Los datos a suministrar a proveedor son los siguientes: _ Potencia del motor (KW). _ Tension de la red electrica (UL). _ Intensidad del motor (A). _ Frecuencia de la red (HZ). _ Numero de puntos de arranque. _ Tipo de arranque. En este caso, can resistencias _ Numero de arranques estimados par hora. estatoricas.

3.3.2. CURVAS CARACTER[STICAS a) Curva de intensidad. Illn6

- Tipo de maquina a accionar. - Par de arranque solicitado.

o o3.3.3. FORMULAS a) Potencia Pa0,25 0,5 0,75

N/Ns

o o0,25 0.5 0,75 1

3.3.5. PRECAUCIONESN/Ns

ESPECIALES

PARA ESTE TIPO DE ARRANQUE

Las resistencias son conductores que se calientan mucho durante la maniobra de arranque del mot par efecto de la resistencia ohmica (efecto Joule) que tienen las resistencias de arranque, motivo p el cual disipan mucha temperatura. Esta circunstancia obliga a instalar las resistencias en un lugar bien ventilado y al mismo tiempo Iimitar el numero de arranques por hora, a a que estos sean consecutivos para evitar que I. resistencias par efecto de la temperatura elevada puedan fundirse a al menos degradarse.

ELECTRICAS electrica absorbida (KW) por el motor (Pa).

= ------'-

{3.UI,cos

Search related