Apostar sobre seguro y ganar - anmotoristas.org

La lluvia golpeaba con rabia la pantalladel casco resbalando hasta los extre-mos, la noche se antojaba divertida, elaire soplaba incomodo por mi insultantepresencia mientras me ardía la sangreentre las venas moteras. Los usuarios dealgunos coches, observaban sorprendi-dos una confusa silueta negra con airesretro y sonido propio.

Entré sin dudas en la autopista, recor-dando viejos olores a carretera, sintién-dome único pero no protagonista, con-centrado en el placer de sentir yconducir, mientras con una 6ª bien cal-culada la Bandit se desplazaba conabsoluta firmeza, abriendo surco en el

agua que se cubría nada más haberpasado.

Llegué a la gasolinera y, después dealimentarla con 17 litros, me acerqué albuen expendedor para abonar el repos-taje… - ¡Qué, mal tiempo para la moto!¿No?... asentí con la mirada, mientrashurgaba en el monedero para conse-guir esos dos euros de pico que meliberarían de tanta chatarra. Pensé encómo podría decirle a ese buen hombreque el tiempo era formidable, cómopodría convencerle del placer de sermotero, que el agua es algo más de loque estoy dispuesto a asumir disfrutan-do… - Pensé.. mejor no, mejor mecallo.

Me despedí de él tratando de ser algomás simpático de lo que había parecido,pero esto de la simpatía no debe ser lomío. Me acerqué con calma a mi compa-ñera, observando su espectacular escul-

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En una época donde se lucha porlograr un producto exclusivo, dife-rente, que te haga único, Suzukicontinua su buena racha de acier-tos apostando por el bello tradicio-nalismo de las formas, diseños ycolores. Prueba de ello, esta estu-penda Bandit que enamora nadamás verla y además ¡a qué precio!

En mojado, el tacto de los frenos(ABS), la respuesta del motor y el

comportamiento de los neumáticosy suspensiones demostraron

sobrada eficacia.

Apostar sobre seguroy ganar

SUZUKI 650 Bandit ABS

Su estampa es espectacular, suprema

Maqueta Moteros 9_2 19/12/06 16:55 Página 24

tura, contacto, en marcha y otra vezabsorto entre el negro de la oscura noche,los brillantes faros de los coches, las pin-turas deslizantes y el agua, más agua.

ALMA MOTERA

La Bandit, llevada en su punto, no realizóningún extraño, nada que no fuera previ-sible. En mojado, el tacto de los frenos(ABS), la respuesta del motor y el com-portamiento de los neumáticos y sus-pensiones demostraron sobrada eficaciapara que nadie pueda ni deba criticarla.

A veces lamento esos juicios absurdos queleo en alguna parte cuando alguien pruebauna naked y dice que le da el aire. Puesbien, el primer día me puse como una sopay como soy amante del cuero (el directorde nuestra revista y alguien más me quie-ren convencer de la cordura… ejem!!!... heprometido probarla), no había nada de micuerpo que estuviera seco. ¡Y eso quetenía grasa de caballo para aburrir!

Llegue a destino, no sin antes mostrar lamontura a unos cuantos amigos moterosy observar sus opiniones y comentarios.A todos les gustó, debo reconocer que laBandit hace amigos con su elegancia ypresencia clásica.

¿QUÉ SABE HACER LA BANDIT?

Resuelves la entrada, el paso y la salidade la curva con comodidad, concentra-do en trabajar algo más arriba de mediorégimen para encontrarte con su par,llegando a poner en aprietos a otros

que te siguen confiados del reto fácil deuna naked.

Cuando rodamos por carreteras medio-cres te vas quedando solo mientras másde uno opta por abandonar. Sin embar-go, este estado mediocre pone nerviosaa la Bandit cuando nos enfrentamos acurvas rápidas rápido, muy rápido.

A pesar de jugar con todas las posibilida-des de reglaje, no encontré su mejor jue-go para este tipo de movilidad, pero suleve cabeceo no es preocupante, la motosigue siendo segura, eficaz y rabiosa-mente divertida.

Los frenos son dosificables: sin agota-miento ni reacciones extrañas aguanta-ron perfectamente el ritmo impuesto enlas más de 200 curvas. La versión depruebas con ABS te ofrece más seguri-dad, un sistema que ha tardado muchoen entrar en la gama media de las moto-cicletas comercializadas y revindicadopor y desde la UE desde hace unos años.

Pero ahí no acaba todo: abandonandolos trayectos curvos entramos en ciudad.Se mueve sin presentarte problemas,buscando el espacio y haciendo queolvides el caos de la congestión urbana.

Su postura de conducción, la posibilidadde regular el manillar, la altura del asien-to, suspensiones, etc. facilitan el encuen-tro con la ergonomía. La respuesta demotor a bajas revoluciones tiene un lógi-co aprobado en una 6 y medio de 6 kgmde par a 8.400 rpm, pero abajo te da lapotencia que necesitas para salir decualquier situación.

Los retrovisores cumplen perfectamentesus funciones, y de nuevo, el recurso delABS, puede ayudar a resolver un even-tual despiste.

EQUIPAJE PASAJERO Y MANTA

Bien ideada, comprobamos con agradocómo en su parte posterior se habíanpreparado dos zonas de anclaje para lospulpos que sujetaban la mochila sobre elasiento, pero a estas dos zonas añadi-mos otra que, sin tener esa función comoespecífica, se presentó como muy válida.Así pues, nos quedamos con seis engan-ches, tres por cada lado, suficientes parala red o cruce de gomas y asegurar per-fectamente el equipaje.

En viaje su comportamiento es formida-ble, fácil de llevar hace que disfrutes dela ruta y no te de pereza plantearte largosrecorridos. La tirada más larga que reali-

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Resuelves la entrada, el paso y lasalida de la curva con comodidad,concentrado en trabajar algo más

arriba de medio régimen paraencontrarte con su par.

Su postura de conducción, la posi-bilidad de regular el manillar, la

altura del asiento o las suspensio-nes facilitan el encuentro con la

ergonomía.


cé superó los 300 km sin parar y ni unasola molestia ¡y eso que ya voy pa viejo!

Su autonomía, superior a 350 km demedia, producto de un contenido consu-mo y una capacidad de depósito de 20

litros, colabora adecuadamente con elobjetivo.

Cuando la escala de leds se encuentra enla primera marca y parpadea el símbolodel surtidor, te quedan unos buenos 5litros, en los 2 litros finales te advierte ago-tando la escala de leds y manteniendo elparpadeo del susodicho simbolito.

Su consumo más alto superó escasamen-te los 7 litros a los 100. Esto sólo pasa enconducción realmente deportiva. Con laBandit se pueden lograr consumos de 5litros y autonomías de 400 km.

Llevar a tu colega, amigo/a, novio/a, pri-mo/a no te pone en compromiso. Con

relación a los menores en edad legal(superior a 7 años), como norma general,llegan sin problemas.

La Bandit no teme a la noche; su con-ducción se hace cómoda y relajada gra-cias a una buena y clásica óptica redon-da de tipo multirreflector con cúpulaaerodinámica.

MANTENIMIENTO

Tanto en estacionamiento como enmantenimiento, el poder disponer decaballete central y lateral de serie es unlujo. Esto nos facilita, entre otrascosas, la extracción de la rueda poste-rior.

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Kilómetros realizados 961kmAutopista y autovía 312kmCarretera convencional 563kmPuertos de montaña 216kmCiudad 86kmBajo la lluvia 246kmConducción nocturna 268kmConsumo medio 5,8 l/100kmAutonomía máxima +350km

Datos de la prueba

Contraseña de homologaciónE4*2002/24*0359

Altura del asiento Ajustable770/790 mm

Peso en vacío 201 kg

MMA 440 kg

Neumático delantero120/70 ZR17 M/C 78W, sin cámara

Neumático trasero160/60 ZR17 M/C 69W, sin cámara

Freno delanteroDoble disco 290 mm, 2 pistones

Freno traseroDisco 240 mm, 2 pistones

Cilindrada 656 cc

Potencia máxima78 CV a 10.700 rpm

Par máximo6,0 kgm a 8.400 rpm

Capacidad combustible 20 L

Precio contenidode 6.099 € (versión sin ABS)

OpcionesABSBaúl trasero Maletas lateralesCubrerradiadorAlarma con mando a distanciaProtectores de motorCúpula de faroEscape Yoshimuraetc.

SUZUKI 650 BANDITDatos técnicos


El cambio del aceite y su filtro, extraccióndel filtro del aire, bujías, batería, sustitu-ción del cable del acelerador, embrague,bombillas, cadena de transmisión, pasti-llas de freno, regulación del ralentí, etc esverdaderamente sencillo, necesitandotan sólo un nivel de conocimientos tipoaficionado. Para todo ello el manual delpropietario facilitado por SUZUKI es másque suficiente.

La viscosidad (SAE) de los aceites reco-mendados son: 10W-40 y 10W-50 paratemperaturas de -20ºC a +40ºC, 10W-30para -20ºC a 30ºC, 15W-40 y 15W-50para -13ºC a +40ºC y 20W-50 par tempe-raturas entre los -10ºC y +de 40ºC.

Por otro lado, en cuanto a las bujías, lasestándar recomendadas son la CR8EKde NGK y la U24ETR de DENSO. Noobstante, ante problemas de humedaden la bujía estándar las alternativas sonla CR7EK y la U22ETR, siendo la solu-ción propuesta ante la tendencia a reca-lentamiento la CR9EK y la U27ETR, deNGK y DENSO respectivamente.

Pero para hacernos una idea de su eco-nómica tabla de mantenimiento, Suzuki

recomienda la sustitución del filtro de airecada 18.000 km o 36 meses, revisión deljuego de válvulas cada 12.000, aceite demotor cada 6.000, limpieza y lubricaciónde la cadena de transmisión cada 1000 ysustitución del liquido de frenos cada 2años.

OTROS DETALLES PAR NUESTRASEGURIDAD

Para poder arrancar la Bandit debemospresionar la maneta del embrague, perosi la “pata de cabra” se encuentra exten-dida, gracias al conocido sistema de cor-te en el circuito de encendido, al engra-nar una marcha el motor se para.Evidentemente no te permite arrancar

con una marcha engranada y la “pata decabra” extendida.

Puede ser que muchos moteros de hoyno le den importancia a estos detalles,pero recuerdo aquella época en que porolvido salías con la pata de cabra y pretendías negociar la primera curva. Lamoto te escupía al exterior mientras conreflejos de liebre la levantabas, frenabas,retirabas la pata, plegabas de nuevo yacelerando como un poseso salías delapuro auxiliado por la diosa suerte, parabuscar un bar y tomar un café junto a tuamigo “el susto”. Lamentablementemuchos de nosotros se quedaron sin lasuerte de contar con la diosa.

Y hablando de diosas, aquí tenemos una,una diosa de la elegancia y de la funcio-nalidad. Aquí tenemos una repuesta eco-nómica a nuestras ganas de tener moto.

DESPEDIDA Y CIERRE.

Regresé a Zaragoza para devolver enSuzuki (MUR) tan ilustre montura, disfru-té y sentí mientras pude mi alma moteray sé que siempre la recordaré, comorecuerdo cada moto que he probado.Pero en mi caminar de desterrado poresas rutas de las tierras del Quijote, vien-do el constante abandono de nuestraseguridad, permítame el lector que enesta ocasión dedique una breve reflexióna nuestras administraciones… las casascomerciales ya están pensando en noso-tros (este y otros artículos publicados porla AMM en Moteros lo demuestran)… yyo me pregunto ¿Se puede saber paracuándo el estado de derecho pensará ennosotros?

Bueno, hasta la próxima amigos…ufff!!!... ya me quedé a gusto.

Prueba: JC ToribioFotografía: R. Conde, Montoliu, AJToribio.


En viaje su comportamiento es formi-dable. Fácil de conducir, esta moto

hace que disfrutes de la ruta y no tedé pereza plantearte largos recorridos.

Las reacciones en curvas son nobles y su eficacia un don

A menos de 3.000rpm 50km/h

Suzuki Bandit 650 ABS


Acostumbrados a estos tiempos moder-nos en los que Operación Triunfo es elparadigma televisivo de academia, contodas esas aulas, esos profesores estric-tos y esa tensión de superar las nomina-ciones semana a semana, esta simple (eilusa) aficionada al motociclismo espera-ba encontrar algo parecido en la Escuelade Pilotos de Brunete, un pequeño pue-blo a las afueras de Madrid.

“Qué menos que unas grandes instala-ciones ocupadas por una tropa de jóve-nes pilotos rigurosamente uniformadoscon monos impolutos escuchando aten-tamente la lección magistral de algúnsúper-piloto inmediatamente antes de

salir a la pista de algún circuito mundia-lista”, algo así me esperaba yo. Debícomenzar a sospechar que la vida depiloto no es como la de cantante cuandoCarlos Maestro, fundador de la escuela,me citó en el garaje de su propia casapara explicarme su proyecto; pero claro,yo seguía sin creer que algunos de lospilotos que han salido de ese garaje ten-gan en su palmarés varios Campeonatosde España de Minimotos, Territoriales de

70cc. y 125 cc. y diversas copas de pro-moción; sin olvidar la participación deIván Maestro como Wild Card en 125 cc.en los Grandes Premios de Jerez y Mont-meló de esta temporada.

UNA ESCUELA DE SUPERVIVENCIA

La Escuela de Pilotos de Brunete no esuna escuela de pilotaje, sino “una escue-la para aprender a sobrevivir a la compe-tición”. Carlos Maestro lleva más de 12años ejerciendo de técnico, mecánico yorganizador, entre otros menesteres, yreconoce que esto de mantenerse duran-te tanto tiempo en el mundo de las carre-ras es una auténtica labor de superviven-

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La Escuela de Pilotos de Brunete es la muestra de que es posible partirde cero para llegar a la más alta competición y hacer un buen proyectomundialista desde Madrid, si se compensa la falta de medios con el tesóny la ilusión de los chicos y de todo su entorno.

De Madrid al cielo (el Mundial)Brunete, una escuela para aprender a sobrevivir a la competición

“Al principio, al padre hay queexplicarle a fondo qué es todo estoy acojonarle, sobre todo en el senti-

do económico”.

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Ivan Maestro sobre su Honda RS 125


cia, tanto para el piloto como para sufamilia.

El trabajo de la escuela comienza cuan-do el padre o tutor de un piloto llega aBrunete con la convicción de hacer delchico un campeón. En ese momento, lamisión de Carlos Maestro consiste,según sus propias palabras, en “explicar-le a fondo qué es todo esto y acojonarle”.“Acojonarle” especialmente en el sentidoeconómico, porque convertir a un niñoen piloto, por muy buenas aptitudes quetenga, es caro: requiere dinero parapagar una moto, desplazamientos, entre-nos, equipación... Incluso cuando un chi-co es seleccionado para una copa depromoción o para algún equipo, las fami-lias deben realizar un desembolso quepuede llevarse por delante más de unahipoteca.

Por este motivo, una de las máximas enBrunete es mantener los pies en el suelo:hacer que los jóvenes pilotos y sus fami-lias comprendan que ser Dani Pedrosano es tan fácil, pero sí merece la penaintentarlo; especialmente por la motiva-ción que demuestran los chicos, que leshace mejorar día a día casi sin darsecuenta.

Una vez que el piloto pasa a formar par-te de la escuela, su familia abona unamensualidad, que nunca supera la irriso-ria cifra de 180 euros, a cambio de todala información, el asesoramiento y la ayu-da que Carlos Maestro puede ofrecer enbase a su experiencia acompañando adiversos pilotos; además de la puesta apunto, los entrenamientos en circuito, elacompañamiento a las competiciones; eincluso el préstamo de moto, mono ybotas, si fuera necesario.

LOS INICIOS

La escuela se formó siguiendo la tónicageneral que rige en Brunete: con natura-lidad y sin prisas.

Todo comenzó cuando Carlos Maestromontó a su hijo Iván en una minimoto enun karting cercano a su casa. Comoparecía que Iván se divertía, el ir a tomarel vermú los domingos al karting se con-virtió en una tradición, y a partir de ahífue quedando patente que Iván Maestrotenía nivel para competir y que su padre,que hasta entonces era un simple aficio-

nado a las motos, tendría que empezar aaprender un poco de mecánica paratener siempre a punto el sencillo, perodelicado, motor de las minimotos.

Con 9 años, Iván ganó el primero de sustres campeonatos de España de minimo-tos. Con 12 comenzó a cosechar buenosresultados en la Copa Aprilia y un añodespués ganó el territorial madrileño de125cc. y comenzó a despuntar en la Fór-mula de Campeones Bancaja.

Pero detrás de Iván venía su hermanoBorja, que empezó a competir en minimo-


Carlos Maestro es un auténticoautodidacta. “Al final –dice-, en

tantos añoås, te encuentras genteque te va valorando”.

Muestra de estilo de un jovencisimo Borja Maestro La clave es evitar la presión sobre los chicos y dejarles disfrutar

Las parrillas en las copas de promoción son la cantera de todo piloto actual


tos a los 6 años desde la categoría alevín,y siguió una trayectoria similar a la de suhermano mayor, ganando dos años con-secutivos la World Festival MiniGP Metra-kit y la Cuna de Campeones Bancajasobre una Aprilia 125cc. al año siguiente.

A medida que Iván y Borja se metían másde lleno en la competición, su padre tuvocada vez más dolores de cabeza porasuntos clave como mecánica, los gas-tos o la toma de decisiones respecto alfuturo profesional de sus hijos, perosiempre teniendo muy claro que el secre-to del éxito reside en no forzar a los chi-cos, ni en presionarlos.

Se puede decir que Carlos Maestro escasi autodidacta, pues fue conociendolas claves de la mecánica de competicióna base de libros y programas informáti-cos que él mismo iba haciendo. Comen-zó a sacar financiación poco menos quede los comercios de la zona y se fueabriendo hueco como pudo hasta que,según sus propias palabras “al final, entantos años, te encuentras gente que teva valorando”.

CANTERA DE PILOTOS

Alguna de esa gente que valoró el traba-jo de Carlos Maestro con Iván y Borja,

acudió a Brunete en busca de consejo yterminó confiando en él los primerospasos en el mundo de la competición de

pilotos como David del Moral, que en2002 se hizo con la Fórmula Bancaja125cc., el Trofeo R.A.C.E. y el territorialde la Comunidad de Madrid; o jóvenespromesas como Álvaro Sánchez, gana-dor en 2005 del Campeonato de Madridde 70cc., y Sergio Mora, que comenzó alos 5 años en las minimotos y, a sus 10años, ya tiene asegurado un puesto en la

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La Escuela tiene dos objetivos cla-ros: afrontar el C.E.V. con garantí-as y preparar el camino hacia el

Campeonato del Mundo

En 2005 Borja Maestro se hizo con la formula de campeones Bancaja 125

Las minimotos marcaron los inicios de la escuela


escudería de la escuela, TMM Racingpara la próxima temporada, junto conRodrigo Ormazaba.

2005 fue sin duda el año de mayor traba-jo en la Escuela de Pilotos de Brunete, yaque contaban con 12 chicos compitiendoen distintas categorías y 6 de ellos en laparrilla de la Copa Bancaja, con todo loque ello supone: “carga las motos, monta,rompe la moto, arréglala y salir a pista asalvar los muebles, como quien dice”.

Esta temporada, el volumen de pilotos yel ritmo se ha bajado un poco para asen-tar los cimientos de un proyecto quesigue creciendo y que actualmente tienedos objetivos claros: crear una estructu-ra sólida para afrontar el C.E.V. congarantías y preparar el camino hacia elCampeonato del Mundo, comenzandopor Iván Maestro, que, previsiblemente,también participará el año que vienecomo Wild Card en varias carreras.

FUTURO

Todos los integrantes de la Escuela dePilotos de Brunete y TMM Racing tienenmuy claro que el tramo más duro delcamino ya está recorrido y que con unabase de trabajo sólida, la experiencia demás de una década, y el esfuerzo y lavalía de los pilotos es posible afrontarretos mayores. Como dice Carlos “lorealmente difícil es llegar hasta aquí, no al

mundial; y una vez allí, se pueden hacergrandes cosas. No vamos a ir a adornaren la últimas filas”.

Desde luego, el nivel de los pilotos, lacompetitividad y la mecánica de lasmotos de los equipos punteros del C.E.V.no tienen nada que envidiar al panoramadel Mundial; pero sí existen enormesdiferencias entre el respaldo económicode unos equipos y otros.

Para intentar acortar estas diferenciaspresupuestarias, TMM Racing cuentacon la colaboración de ASC, MotosBASI, Danrow, Crysalis y multitud depequeñas colaboraciones de diversaprocedencia, además de las becas de laFederación Madrileña; pero el equipoestá abierto a toda clase de opciones yprobablemente el año que viene pongaen marcha un sistema de patrocinio a tra-vés de su página web, donde los aficio-nados podrán hacerse socios y obtenerciertas recompensas, como ocurre en losclubes de fútbol.

LA GRAN OPORTUNIDAD

Carlos Maestro se ha mantenido fiel a suideal de no sucumbir a los cánones deléxito inmediato y las enormes inversio-nes que gobiernan este mundillo, peroesto no ha sido impedimento para quemuchos de “sus” pilotos destaquen porméritos propios en diversos campeona-

tos y copas de promoción y, llegado elmomento de “la gran oportunidad”,hayan rehusado formar parte de proyec-tos punteros capitaneados por famososex-pilotos para continuar en Brunete, laque fue su “gran oportunidad” cuandoaún no eran capaces de demostrar suvalía en la pista porque, en la mayoría delos casos, nunca habían pisado un circui-to antes de llegar a ese garaje.

¿Quieres contactar con la escuela? visitawww.tmmracing.es

Los podios comenzaron a llegar muy pronto


Las carreteras de esta singular isla,mayoritariamente estrechas, reviradas ya menudo en mal estado, invitan a llevarun ritmo pausado, que además es nece-sario para asimilar tanta belleza, aunquede vez en cuando también se puedenencontrar ciertas alegrías en alguna desus principales vías. Empezamos a cono-cer Córcega y a su gente en Bastia, unade sus grandes ciudades. Instalados enel camping, nos tomamos un par de díaspara recorrer la parte norte de la isla.

Una ruta por el Cap Corse, un cabo quea modo de dedo señala hacia el norte,nos llevó a conocer encantadores pue-blos de pescadores como Erbalunga oNonza con sus antiguas torres de defen-sa genovesas, o sus pequeñas aldeas enel interior como las de Sisco o Pietracor-bara, al tiempo que siempre nos acom-pañaba un aroma dulcemente anisado

que nacía de los arbustos que cubrengran parte del territorio.

Cruzamos el Desierto des Agriates en laregión del Nebbio desde S. Florent hastaI´lle Rousse. ¡Y pensar que aquella zonatan árida, quemada por el sol, en otrostiempos había sido tierra fértil de cultivo!

FANTÁSTICA Y CURVEADA

De Bastia nos desplazamos hasta Asco,un pequeño pueblo situado justo en elcentro de unas gargantas con el mismonombre, circulando a través de la regiónde la Castagniccia por la fantástica y cur-veada D17 y pasando por Ponte Leccia.Tres días en la zona nos dan para rutearpor las Gargantas de la Restonica desdeCorte, con trekking incluido hasta el lagode Melo, y emocionarnos al contemplar insitu les Calanche de Piana, una formación

geológica de dimensiones gigantescas yde un color ocre que varía constantemen-te de tonalidad según le de la luz del sol.

Les Calanche se encuentran en plenogolfo de Porto, y la ruta que nos llevó

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Xavi

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Una perla en elMediterráneoCórcega, creada para el

placer y disfrute de todos los moteros

La verdad es que Córcega nos enamoró. Diría de ella que es como una granmontaña rusa al natural, repleta de paisajes cambiantes y entremezclados,subidas y bajadas, ahora mar, ahora montaña… Es un auténtico placerpara los sentidos y un paraíso para los moteros, sobre todo para aquellosque saben tomarse las cosas con calma.

Golfo de Porto

Acantilados en Bonifacio


hasta ella fue de las mejores. Desde Cor-te, la única ciudad corsa que dispone deuniversidad, tomamos la pintorescaN193 que, después de pasar por unazona boscosa de gran belleza, conducehasta la D81, que a la vez, y siemprehacia el norte, te lleva rodeando la costahasta Piana.

CERDOS CABRAS VACAS Y OVEJAS

Es, a partir de este momento, cuandoempieza a sonar música celestial. Llegasa Porto de bonito y pequeño puerto, yaquí tomas la preciosa D84 hasta Evisaatravesando las espectaculares gargan-tas de Spelunca para coronar posterior-mente el Col de Vergio, el más alto deCórcega con 1477 m. Hicimos las fotosde rigor y continuamos por el mismocamino, salvando a menudo obstáculosen forma de cerdos, cabras, vacas y ove-jas, hasta la Scala di Sta. Regina, unimpresionante puerto de montaña dondela carretera se convierte en una cornisaque serpentea durante 20 km. hastatoparse de nuevo con la N193.

Abandonamos el valle de Asco no sinrepetir de nuevo, por puro y simple pla-cer, el puerto de Sta. Regina. El objetivoes dirigirnos hacia el sur, hasta Bonifacio,cruzando para ello gran parte del interiorde Córcega. Lo hacemos a través de laespectacular D69 desde Vivario hastaSartène.

Cerca de 120 km. de curvas por unacarretera con largos tramos que nosobrepasan los tres metros de anchura,muy bacheada, llena de parches y aguje-ros. Cansa el físico, pero fortalece elespíritu. De vez en cuando intercambia-

mos saludos con otros moteros que nosencontramos por el camino. La mayoríason italianos y alemanes, y al igual quenosotros, con la visera del casco abiertay disfrutando del magnífico paisaje a rit-mo casi de ralentí.

Por nuestro paso dejamos maravillascomo el Col de Sorba, el Col de Palmen-te, el Forêt de Marmano, el Col de Verde,los Forêts de S. Pietro y de S. Antoine yel bosque de Coscione, hasta llegar alCol de Vaccia después de un corto tramode 5 km. donde la calzada prácticamen-

te desaparece por el mal estado en quese encuentra.

A pesar de todo, el placer es inmenso ygratificante. Por el camino encontramosalgún refugio donde se puede comer ydescansar un ratito, así que aprovecha-mos para dar fin a un buen bistec de ter-nera y una cerveza.

Después de intercambiar guiños y unsaludo con un grupo de moteros alema-nes, parecía que llevaran semanas sinprobar bocado, reanudamos la marchahasta llegar a Sartène. Aquí empalma-mos con la N196 que no abandonaría-mos hasta Bonifacio, donde nos alojaría-mos en un camping durante cinconoches.

BONIFACIO

A nuestro entender, Bonifacio es una delas ciudades más bonitas de Córcega.Mira irremediablemente hacia el mar,montada en la cima de unos escarpadosprecipicios únicos en la isla, y alberga auno de sus puertos deportivos másimportantes. Pasear tranquilamente porlas estrechas y empinadas calles de suantigua ciudadela es más que recomen-dable.

Uno de los atractivos de Bonifacio es laproximidad de las Islas Lavezzi, unpequeño archipiélago formado pornumerosos islotes y con un relieve muypeculiar debido a la infinidad de siluetasque adoptan sus formaciones rocosas.


La Scala di Santa Regina

De ruta


Es un espacio natural protegido y total-mente deshabitado. Sin embargo, sonvarias las empresas que se dedican a fle-tar lanzaderas desde Bonifacio hasta lasLavezzi, permitiéndote de esta formapasar un día de relax en alguna de susatractivas playas.

Desde Bonifacio nos acercamos hastaPorto-Pollo, de nuevo por el interior. Inten-tamos no repetir carreteras y lo consegui-mos circulando por la D59 desde Sottahasta Levie dejando atrás el Col de Baci-nu. Continuamos por la D268 direcciónZonza donde cogimos la bonita D420 que

nos conduciría hasta Petreto-Bicchisanodespués de coronar el Col de S. Eustache,el Col de Tana y el Col de Tega. La tónicade la ruta es la de siempre. Curvas y máscurvas entre paisajes sublimes.

Finalmente, llegamos a Porto-Pollo por laD757. Se trata de una pequeña ciudad,muy turística, situada al norte del Golfode Valinco. Después de un pequeñopaseo, nos tomamos un merecido bañoen una de sus calas, para visitar a conti-nuación los yacimientos arqueológicosmás interesantes de la isla, el de Filitosa.Diez minutos en moto y contemplábamosmenhires y unas construcciones circula-res llamadas torris en un ambiente muyrelajado y sereno. La visita transcurre enun espacio natural donde el camino te lle-va a cruzar campos de cultivo, mientrassuena una relajante música que sale depequeños altavoces estratégicamentecolocados para no dañar el entorno.

UN POCO DE RELAX

A la mañana siguiente tocó un poco derelax. Nos preparamos unos bocadillos

y un poco de fruta para comer, y a laplaya. Dividimos el día entre la playa deSta. Giulia y la playa de Palombaggia.Las dos situadas al sur de Porto-Vec-chio. La primera es de arena blanca,muy fina. Con aguas poco profundas ycon bastante sombra .Alargada y ligera-mente curvada. Idílica. La segunda,según explican los nativos de la isla, esla más bella de toda Córcega. Es unalarga franja de arena bordeada de pinosque miran a la Reserva Natural de lasIslas Cerbicale, a muy poca distancia dela costa.

Con las fuerzas recuperadas iniciamosun nuevo día por la región de Porto-Vecchio. Tras unos kilómetros por laD859 desde la Bocca de Testa, cercade Bonifacio, tomamos la D368 en Por-to-Vecchio hasta Zonza. La ruta, nopodía ser de otra manera, es de unagran belleza. Especialmente espectacu-lar a partir del Col de Punticella, puntodonde empieza el Forêt de l’Ospédale,una gran zona boscosa, con lago inclui-do, que cubre las vastas llanuras de laregión.

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Col de Vergio

Porto


En Zonza, después de dar un pasear ycharlar un ratito con una pareja de italia-nos que viajaban con su Pan, tomamosla D268 dirección Solenzara.

Mención especial al Col de Bavella de1218 m, que tiene uno de los mejorespaisajes del sur de la isla: las Aiguillesde Bavella. Es una formación montaño-sa muy frecuentada por escaladores yexcursionistas. En el mismo puerto demontaña se encuentra un refugio desti-nado preferentemente a este tipo deactividades. Una bonita escultura de laVirgen de las Nieves junto con granvariedad de placas conmemorativas, lamayoría dedicadas a escaladores,adorna el punto más alto del Col deBavella. Después de unas cuantas fotosy una cervecita en el refugio, continua-mos hasta Solenzara pasando por elCol de Larone. Terminamos el día reco-rriendo la costa por la N198 hasta Boni-facio, donde pernoctaríamos por últimavez.

El día de partir de Córcega llegó. El ferrynos esperaba en Bastia. Teníamos pre-visto recorrer toda la costa oriental perocomo el interior nos atraía mucho máscambiamos de planes.

Tomamos la N196 que no abandonaría-mos hasta llegar a Ajaccio. Es la ciudadmás grande de la isla y después de dar-le un vistazo sin bajarnos de la motoaprovechamos para comer un poquitoen una terraza de una de sus calles máscéntricas. Reanudamos la marcha porla N193.

Pasamos de nuevo por Corte y, tras lle-nar el depósito de gasolina, nos senti-mos atraídos por un refugio al pie de lacarretera donde ondeaban una “senye-ra” y una “ikurriña”, las banderas deCatalunya i Euskadi respectivamente.Como íbamos bien de tiempo nos acer-camos para tomar un refresco. El pro-pietario, un tipo ya entrado en añospero con espíritu juvenil, nos atendió alas mil maravillas. Después de una inte-resante charla, no tuvimos que pagarnada: estábamos invitados, y tras darlelas gracias, proseguimos con nuestroviaje.

Ya en Bastia tomamos una cena ligeraesperando la hora de embarcar, al tiem-po que Cecilia y yo comentábamosaspectos del viaje que ya terminaba.

Más tarde, en la cubierta del ferry, mien-tras zarpábamos, nos despedíamos deCórcega con la sensación de que aquelhabía sido uno de los mejores viajes quehabíamos hecho por estos mundos deDios, y que éste, si es que existía, habíacreado Córcega para el placer y disfrutede todos los moteros.


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