ANNONS SVENSK SJÖFARTANNONS Hela denna bilaga är en annons från Sveriges Redareförening ANNONS Distribueras med Dagens Nyheter 2002.06.01. Frågor om innehållet besvaras av Jan

Hela denna bilaga är en annons från Sveriges Redareförening ANNONSANNONS

Distribueras med Dagens Nyheter 2002.06.01. Frågor om innehållet besvaras av Jan Blohm, tel. 031-62 95 25

SVENSK SJÖFART■■■ En tidning från Sveriges Redareförening om en internationell framtidsbransch

Slopa farleds-avgifternaOrättvisa avgifter hinder för kustsjöfarten sid 18

Landsvägen till GotlandUtan färjorna skulle hela ön stå stilla sid 4

Supersäkra supertankersSvenskt nytänkande ger säkrare oljetransporter sid 12

Oskar har världshaven som arbetsplats sid 10

FOTO: NIKLAS BERNSTONE

Sveriges Redareförening är Official Port Supplier för tävlingens uppehåll i Göteborg31 maj–8 juni.

Svensk sjöfart måste få konkurrera på

samma villkor som andra sjöfartsländer.

Lennart Simonsson,ordförande i Sveriges Redareförening

” Svensk sjöfart måste få konkurrera på

samma villkor som andra sjöfartsländer.

Lennart Simonsson,ordförande i Sveriges Redareförening

”

Oskar Orstadius är andrestyrman på Atlantic Compass, ett RoRo-fartyg som går med last av bilar, trävaror och maskindelar mellan Europa och USA.

År 1966 togs ett viktigt beslut inomSCA. Man beslöt att bygga ett eget sys-tem för sjötransporter, med egna storabåtar som var isgående och med egnaterminaler. Tidigare hade företagetsprodukter skickats med mindre fartyg.När isen låg tjock i Bottenviken utanförSundsvall uppstod ofta problem.

Verksamheten växte snabbt i omfatt-ning och 1996 var det dags att byggaandra generationens båtar. De 156 meterlånga fartygen är speciellt anpassadeför transporter av papper. Papperspro-dukterna lastas på så kallade kassettersom körs ombord i fartygens lastutrym-men. De är uppdelade i rum som rym-mer fyra kassetter vardera. Med ett totaltslack på en decimeter ”låser” kasset-terna varandra. De behöver därför intesurras.

– Det innebär mycket effektiv hamn-hantering. Varje hamnstopp tar 2–4 tim-

mar mot 24 timmar om man användertraditionella fartyg, säger Rolf Johan-nesson, som är vd för SCA Transforest.

På så sätt hinner fartygen med mångaanlöp och det betyder bättre ekonomi.Med regelbundna avgångar sänks ocksåledtiderna för SCA:s kunder.

I företagets transportsystem ingår treterminaler i Sverige och fem utomlands,varav den i Rotterdam är störst. Frånterminalerna skickas pappersproduk-terna vidare med lastbil eller järnväg.

Mer än papperI dag samarbetar SCA Transforest medM-real (tidigare Modo) och Iggesundom transporterna. Man fraktar ävenandra produkter än papper och fler båtarän de egna kommer till användning iverksamheten.

– Vi fraktar 820 000 ton med egnabåtar och 1 000 000 ton med inhyrdabåtar. Trots att våra systemfartyg ärmest kända, svarar de för bara 16 pro-cent av omsättningen. Förra året upp-gick omsättningen till 1,7 miljarderkronor, berättar Rolf Johannesson.

Tåget kör i 12 knopInom SCA ångrar man inte sin satsningpå sjöfarten.

– Med ett sjöbaserat transportsystem

kan man vara säker på kostnadernamånga år framåt. Sjön finns där denfinns och infrastrukturen bär sina egnakostnader. Lastbils- och järnvägsnäring-arna betalar inte fullt ut sina egna kost-nader och det betyder osäkerhet. Poli-tiska beslut kan kullkasta kalkylerna.

Men det måste väl ändå gå snabba-re att skicka varor med järnväg?

– Nej, faktiskt inte. Våra båtar körmed 16 knop. En mätning som gjordesför några år sedan visar att snitthastig-heten för ett tåg som kör mellan norraSverige och centrala Tyskland är 12knop. I dag är järnvägen inte alls kon-kurrenskraftig, säger Rolf Johannesson.

2 SVENSK SJÖFART


TidningsmakareBilagan har producerats av Svenska Närkonsult AB Rikstidningar, ett tidningsföretag etablerat av Conny Unéus 1984. Projektledare: Daniel Ekman Texter: Anders Fahlman Grafisk form: Gunilla Nyberg Repro: SN Repro Tryck: DNEX Tryckeriet För information om annonsbilagor kontakta Daniel Ekman, 018-68 30 22.

En bilaga från

Sveriges Redareföreningwww.sweship.seJan Blohm svarar på frågor om innehållet, 031-62 95 25

•Svenska

Nä

rkonsultAB

Rik

st i

dnin

gar

www.svnr.se

Den svenska sjöfarten ligger långt framme i ett internationellt perspektiv.Våra sjömän och rederier har en starkkänsla för service, miljö och kvalitet. Uppfinningsrikedomen är stor och dettatar sig uttryck i nya och spännande lösningar inom många områden.

Därför har svensk sjöfart goda förut-sättningar för att vidareutvecklas på deninternationella marknaden. Men dettagäller under en mycket viktig förutsätt-ning, nämligen att vi kan konkurrera påsamma villkor som andra sjöfartsländer.

Våra politiska beslutsfattare harundanröjt en del hinder och inflaggning-en till Sverige ökar igen. Det är positivt,men mycket återstår att göra.

Konkurrensneutralitet för sjöfartunder svensk flagg är en nödvändighetför en fortsatt utveckling av branschen.Sjöfarten omfattar inte bara de anställdapå rederierna, utan hela det så kalladesjöfartsklustret. Tiotusentals människorlever av sjöfarten, direkt och indirekt,och utan svensk sjöfart skulle klustren krympa mycket snabbt.

För att svensk sjöfart ska kunna ut-vecklas måste sjöfarten förstås ha enordentlig bas i Sverige, med huvudkon-tor, och dessutom omfatta en viss stor-lek för att vi med trovärdighet ska kunnadriva frågor om miljö och säkerhet tillsjöss på den nationella och internatio-nella scenen. Det är frågor som intebara berör dem som verkar inom sjöfar-ten, utan de berör i högsta grad allamänniskor.

Unga människor som ska välja väg ilivet har ibland en inte helt positiv bild avsjöfarten som yrkesområde. Jag menaratt den bilden är felaktig. Dagensmoderna sjöfart är intressant och spän-nande att arbeta inom och där går detockså att tjäna pengar.

En viktig uppgift för vår näring i dagär att sprida kunskap om sjöfarten.Denna tidningsbilaga är ett led i detta.

Välkommen!

Lennart SimonssonOrdförande i Sveriges Redareförening

Bil, båt, järnväg? SCA valde sjön för sina varutransporter. I dag transporterar SCA Transforest miljontals ton gods i special-byggda transportfartyg och via egna terminaler i Europa. ■ TEXT: ANDERS FAHLMAN ■ ILL: KJELL ELDERED

– Med regelbundna avgångar sänker vi led-tiderna för våra kunder, säger Rolf Johannessonsom är vd för SCA Transforest.

FOTO

: PER

-AND

ERS

SJÖQ

UIST

Svensk sjöfart –en framtidsnäring

Sjöfarten är på många sätt viktig förden svenska ekonomin. Det är intebara fartygstrafiken i sig som drar inpengar till Sverige. På platser medbåttrafik bidrar sjöfartsnäringen starktäven till den lokala ekonomin.

Sjöfarten ger arbeten i mängder avolika verksamheter. Hamnar, termina-ler, lager, speditionsfirmor, åkerier,skeppsmäklare, researrangörer, rese-

byråer eller turistbyråer är bara någraexempel.

Totalt 50 000 personer i Sverige arbetar i verksamheter som är direktkopplade till sjöfarten. Ytterligare 100 000 arbetar i näringar som levererar varor och tjänster till sjö-farten. Det betyder att 150 000 per-soner i olika utsträckning är beroendeav sjöfart i sitt yrke.

Sveriges Redareförening är stop-oversupplier för Volvo Ocean Race ochsponsrar i år seglingstävlingen. Göteborg är ett av stoppen i tävlingenoch här stannar båtarna mellan 31 maj och 8 juni. Hemsidan för evenemanget i Göteborg: www.stopovergoteborg.comTävlingens officiella hemsida: www.volvooceanrace.com

Sjöfarten viktig för svensk ekonomi

FOTO

: NIK

LAS

BERN

STON

E

Med ett sjöbaserattransportsystem kan manvara säker på kostnadernai många år framåt.Rolf Johannesson, vd SCA Transforest

”Volvo Ocean Race

Ett skepp kommer lastat

Pappersprodukterna lastas på så kallade kassetter som körs ombord i systemfartygenslastutrymmen. De är uppdelade i rum som rymmer fyra kassetter vardera. Med ett totalt

slack på en decimeter ”låser” kassetterna varandra. De behöver därför inte surras och varje hamnstopp tar 2–4 timmar mot 24 timmar för traditionella fartyg.

SVENSK SJÖFART 3

Min favoritfyr • Almagrundet • N 5909 – O 1908

” Där hon står i ensamt majestät, mitt på öppet vatten, har Almagrundet sedan 1964 utgjort ett både välkänt och tydligt riktmärke för såväl yrkessjömän som Gotland Runt-seglare. Byggd på ett solitt fundament och utrustad med modern teknik, kommer Almagrundet förhoppningsvis även i framtiden att vara en viktig del av sjösäkerheten i Östersjön.”

Håkan Sellerberg, Trygg-Hansa MarinTelefon: 08-693 12 92 • E-post: [email protected]

hallå

Foto

: M

agnu

s R

ietz


Trygg Hansa Marine ägs av dans-ka försäkringsbolaget Codan, lik-som övriga delar av Trygg Hansa.Detta innebär konkurrensfördelargentemot andra bolag på sjöför-säkringsområdet.

– Genom vårt nära samarbetemed Codans marinavdelning hit-tar vi samordningsfördelar där viockså drar stor nytta av varand-ras skilda erfarenheter på försäk-ringsområdet, säger Håkan Seller-

berg som är chef för Trygg HansaMarine.

Med en tredjedel av den svens-ka sjöförsäkringsmarknaden ärTrygg Hansa Marine den enskiltstörsta aktören vad gäller svensk-kontrollerat tonnage.

– Vår kundprofil är mycketbred. Bland våra kunder hittarman allt från Waxholmsbolagettill jättar som Stena Line och Wal-leniusrederierna.

Trygg Hansa Marine, med 15medarbetare i Stockholm och Gö-teborg, erbjuder mycket mer änbara ekonomiskt skydd.

– Vi satsar starkt på riskmana-gement och skadeförebyggandeåtgärder. Skadehantering är ocksåen av våra starka sidor. Inom ra-men för detta har vi egna haveri-inspektörer med breda erfarenhe-ter från skadehantering vid olyck-or över hela världen.

ProduktutvecklingI bolagets produktportfölj hittarman produkter som kaskoförsäk-ringar, krigsförsäkringar, intresse-försäkringar och avbrottsförsäk-ringar.

Nu pågår också ett intensivtarbete för att tillsammans medP&I-klubben Skuld ta fram enprodukt som innehåller kasko-försäkring och P&I-försäkring iett och samma paket.

– Denna produkt förenklarför redaren på många sätt. Hanbehöver bara tala med en kontakt-person hos oss och han slippergränsdragningsproblem. Försäk-ringen är främst avsedd för detmindre tonnaget, säger HåkanSellerberg.

Den nya kombinerade försäk-ringen är bara början, menar han.Trenden går alltmer mot så kal-lad one-stop-shopping, det villsäga att rederierna köper alla sina

försäkringar från en och sammaleverantör.

– Vi tänker i högsta grad varamed i det racet.

Varför ska Sveriges rederiervälja Trygg Hansa Marine försina försäkringar?

– Därför att vi med vår nau-tiska, tekniska och skeppsbygg-nadstekniska expertis kan er-bjuda våra kunder en duglig ochkompetent service. Vi ansträngeross också för att ge snabba ochklara besked, säger Håkan Seller-berg. ❑

Med en tredjedel av den svenska marknaden och med repre-sentation i Stockholm och Göteborg är Trygg Hansa Marineen stark sjöförsäkringsaktör. Styrkan understryks av den välkända livbojen; företagets symbol och ett av Sveriges starkaste varumärken.

www.trygghansa.se

Med den välkända livbojen som symbol

En stark sjöförsäkringsaktör

4 SVENSK SJÖFART


Fartyget M/S Visby anländer tillGotland vid sex-tiden på morgo-nen. Morgontrötta passageraresträcker på sig och andas in denfriska havsluften som möter demvid kajen. Vi lämnade Nynäshamnhalv tolv i går kväll och har sovitsedan dess.

Förra året reste 1 290 000 färje-passagerare till och från Gotland,varav cirka 60 procent besökte önunder sommaren.

Det går inte att komma ifrån attGotland hör till svenskens favorit-resmål under semestern. Det stäm-ningsfulla ljuset, raukarna, Lum-melundagrottorna och medeltids-veckan har självklart dagbokssta-tus för vilken besökare som helst.

Anders Murat, som är turistchefpå ön, menar att färjetrafiken ärlandsvägen som förbinder ön medfastlandet.

– Turismen är beroende av färje-trafiken. Det är många barnfamiljersom kommer hit, de flesta med full-lastade bilar. Det tar bara tre tim-mar att ta sig hit med höghastig-hetsfärjorna, vilket gör att Gotlandkänns nära.

För det lokala näringslivet är fär-jetrafiken nödvändig. Landshöv-ding Lillemor Arvidsson förklarar:

– Färjetrafiken betyder i det när-maste allt för oss som bor här påön. Det mesta av det vi producerartransporteras på färjorna och alltsom vi behöver och handlar i olikaaffärer kommer hit med färjan.

Ett nummer till GotlandDet är verkligen lätt att ta sig hit.Rederiet har tillsammans mednågra av de större turist- och bok-ningsföretagen ett gemensamt bok-ningssystem. Så du kan få tag iprincip allt via ett nummer.

– Vi måste vara duktiga på sånthär. Gotland är ett starkt varumärkesom alla på ön vårdar, förklararPer-Erling Evensen, marknadschefpå Destination Gotland AB.

Det bekräftades tidigare dennamorgon, då vi gått vilse i centralaVisby. Någonstans ska det finnasett kafé som serverar frukost. Enman arbetar för fullt med att sopagatorna rena med en orange sop-bil. Han lutar sig ut genom fönst-ret och säger:

– Letar ni efter ett kafé? Detligger gatan upp och sen till höger.

Förvånade tittar vi på varandra:Hur kan han veta vad vi söker?Men det är klart, med så mångaturister per år får man kanske enviss personkännedom. Han såg välhur desperata vi var efter kaffe.

Gun Widgren är hotelldirektörvid Wisby Hotell och tar emot straxföre lunch. Hon är själv från Stock-holm, men gift med en gotlänning.Och hon vet att om man nämnerGotland på fastlandet, så har deflesta en relation till ön.

– Många har fördomen att detär bökigt att ta sig hit. Men de somvarit här vet hur bekvämt det ärmed färjan och för många är det detenda alternativet. Nu när de nyabåtarna tas i drift blir det ett ytter-ligare lyft för oss. Det behövs intelängre lika mycket planering förbesökarna eftersom det blir flerturer. Jag önskar bara att fler upp-täckte Gotland på hösten – då ärdet enormt vackert här.

All färjetrafik till och från Got-land drivs av Destination GotlandAB som är ett helägt dotterbolag

till Rederi AB Gotland, öns endabörsnoterade företag med säte påGotland. Det är Sveriges äldstapassagerarrederi och startades avgotlänningar redan1865. Även omman är äldst i branschen, har mande modernaste färjorna.

– Eftersom färjetrafiken angåralla, har vi öppet hus en gång omåret, då vi samtalar med närings-livet och befolkningen om vilkaförändringar som behövs för att tur-listan ska passa så bra som möjligt,berättar Sten-Crister Forsberg, vdvid Destination Gotland AB.

Rederiet samarbetar också meddet lokala näringslivet för att skapanya arbetstillfällen och förbättraturistnäringen.

Besök hos kaptenPå hemvägen besöker vi komman-dobryggan på höghastighetsfärjanHSC Gotland. Härifrån navigerarkapten Mats Thor och överstyrmanFredrik Andersson den 112 meterlånga och 17 meter breda höghas-tighetsfärjan. Och det går fort: 33knop (ungefär 60 kilometer i tim-men).

Mats Thor föddes med sjöfarteni blodet. Hans far var också kaptenoch efter att Mats gjort militär-tjänst ombord på en isbrytare, varsteget till att bli kapten inte långt.Innan han kom till linjen mellanVisby och Nynäshamn seglade hani lastfartyg.

– Passagerartrafiken har en merkrävande last än renodlade last-fartyg, men är också mycket trev-ligare, konstaterar han.

– Mest spännande är det om mankan hjälpa till vid räddningsupp-drag. Det hände för ett tag sedan,då vi förmedlade kontakt mellan ennödställd och räddningspådraget.

– Men för det allra mesta gårdet lugnt till under de tre timmardet tar att fara till Visby.

I Nynäshamn får vi vänta någraminuter. En man som är väldigt likE-type försöker nämligen backa utmed en stor vikingabåt på släpet.Kanhända får vi se mer av den iframtiden?

Medan vi väntar på landstig-ningen konstaterar vi: det blir nogen tur till Gotland i sommar. ❑

FAKTA DESTINATION GOTLANDVarje år transporterar Destination Gotland cirka 1,3 miljoner passagerare och 550 000 längd-meter gods mellan Gotland och fastlandet. Moderbolaget, Rederi AB Gotland, äger tre pas-sagerarfärjor och två RoRo-fartyg. Nu byggs en ny generation höghastighetsfärjor för

Gotlandstrafiken som beräknas kunna tas i drift före sommaren 2003. Det är 195 meter långa,snabbgående fartyg för passagerare, fordon och gods. De körs på extremt lågsvavligt bränsle,har katalytisk avgasrening och kan klara av att trafikera sträckan både sommar- och vintertid.

En förlängd landsväg – så beskriver många gotlänningar sin färjetrafik. Man skulle inte klara sig länge utan de färjorsom dagligen transporterar passagerare och livsmedel till och från ön. Följ med till Gotland och Sveriges äldsta rederi.■ TEXT: TOVE HUGOSSON ■ FOTO: TOMMY HVITFELDT

Färjetrafiken är Gotlands navelsträng

– Det är bekvämt och enkelt att ta sighit. Men jag hoppas att fler upptäckerGotlands charm på hösten, säger GunWidgren, hotelldirektör vid Wisby Hotell.

Mats Thor är kapten ombord på hög-hastighetsfärjan HSC Gotland. Under dentre timmar långa turen vakar han överbåten och farleden.

– Det kommer hit många barnfamiljer ifullastade bilar under sommaren. Färjanär vår landsväg, säger Anders Murat,turistchef på Gotland.

Alla på ön berörs av färjetrafiken, konstaterar Sten-Crister Forsberg och Per-ErlingEvensen på Destination Gotland AB.

Förra året reste 1 290 000 passagerare med färjan till eller från Gotland.Gotland är Sveriges semesterparadis.GO

TLAN

DS T

URIS

TFÖR

ENIN

G F

OTO:

MAT

S JA

NSSO

N

SVENSK SJÖFART 5


Silja Line tar ansvar för miljön

Silja Line har som första stora passagerarrederi i världen erhållit miljö-

certifikatet enligt ISO 14001 standarden. Bolagets hela rederiverksamhet

har miljöcertifierats av det ansedda Lloyd’s Register Quality Assurance.

Certifikatet är en bekräftelse på det långvariga och systematiska miljö-

arbetet som har bedrivits av Silja Line.

Silja Line har förbundit sig till att kontinuerligt reducera påverkan av

miljön samt till att utnyttja energi- och naturresurser så effektivt som

möjligt. Silja Line undertecknade redan år 1995 Internationella handels-

kammarens program för hållbar utveckling. Bolagets rederiorganisation,

terminaler samt alla fartyg är även certifierade enligt den internationella

ISM-koden för säkerhets- och miljöledning.

Luften Renare avgaser med senaste tekniken.

Lågsvavliga bränslen.

Havet Allt avloppsvatten pumpas iland.

Liten vågbildning med moderna skrov.

Ombord Källsortering, materialåtervinning

och minskad avfallsmängd.

Ständig förbättring är vårt mål.

www.silja.se

– Tidigare har vi bara ägt enstaka fartygoch befraktat de övriga fartygen inomNordshipsamarbetet. Egna fartyg ger ossbetydligt större handlingsfrihet, sägervd Torsten Engwall.

I december i fjol slutfördes den sistafartygsaffären. Därmed går Nordship ini ett nytt skede efter ett målmedvetet ar-bete under flera år med att konsolideraverksamheten.

Rederiet är fortfarande förhållandevislitet, men har en klar ambition att växai takt med att kundernas fraktbehov för-ändras.

– Vi har lagt grunden för en sådan ut-veckling. Att vi vågat satsa på egna fartyghar mycket att göra med den förbättradesjöfartspolitiken. Nettolönesystemet ochandra åtgärder har i det närmaste gett osskonkurrensneutralitet, säger Torsten Eng-wall.

– Nu saknas bara tonnagebeskattningför att vi i Sverige ska ha samma förut-sättningar som våra främsta konkurrent-länder.

Nordship trafikerar i första hand Öster-

sjön med laster av främst stål, skogspro-dukter och biobränslen.

Flexibla transportlösningarBjörn Bergman, befraktningschef pådotterbolaget Tryboms, ser flexibilitetensom rederiets styrka:

– Flera fartyg liknar varandra, vilketgör att vi kan erbjuda flexibla transport-lösningar. Vi är också lyhörda och arbetaraktivt för att ge besättningarna en känslaför lasterna. Vi arrangerar befälsmötennågra gånger per år, då vi även brukarbjuda in företrädare för våra kunder.Befälen har också fått besöka våra kun-ders fabriker för att öka delaktighetenoch förståelsen för kundernas krav.

Tillförlitlighet, att lasterna kommerfram i tid och oskadda, är ett annat om-råde där Nordship hävdar sig väl, tilläg-ger Björn Bergman.

Nordship blev nyligen ISM-certifie-rat – branschens egen kvalitetscertifie-ring – och använder miljövänligasttänkbara bränsle med lägsta möjligasvavelhalt. ❑

Flexibla och tillförlitliga transporter i nära samarbete med kunderna,det har Rederi AB Nordship i Gävle. Företaget äger numera åtta far-tyg med en lastkapacitet på upp till 3 000 ton.

FAKTA• Rederi AB Nordship ingår i den Gävlebaserade koncernen Engco Invest AB. I koncernen ingår även

skeppsmäkleriföretagen Stefan Trybom AB och AB P J Haegerstrand i Gävle samt HML Shipping AB i Söderhamn/Norrsundet.

• Koncernen är heltäckande inom shipping med allt från klarering och spedition till rederiverksamhet.

• Med ca 1 500 klareringsuppdrag per år är koncernen bland de större i Sverige på det området.

• Nordship äger åtta fartyg med en lastkapacitet på 1 200–3 000 ton.

Egna fartyg stärker Nordship

Rederi AB Nordship, Box 286, 801 04 GÄVLETel: 026-66 40 00 • Fax: 026-12 79 79 • E-mail: [email protected]


6 SVENSK SJÖFART

När regeringen införde en netto-modell för de svenska rederierna ioktober förra året, innebar det ettstort steg framåt för svensk sjöfart.Genom att rederiernas utgifter förskatt och sociala avgifter för om-bordanställda slopats, konkurrerarsvensk sjöfart på mer rättvisa vill-kor än tidigare. Effekterna av detnya systemet märktes genast.

– Inflaggningen kom i gång istor skala och under 2002 räknar vimed att få in ett 30-tal fartyg undersvensk flagg. Detta är ett teckenpå att rederierna åter börjat tro påSverige, säger Håkan Friberg somär vd för Sveriges Redareförening.

Särskilt viktigt för framtidstronär att beslutet klubbades igenommed bred majoritet i riksdagen.

– Det visar att det finns en lång-siktighet i den svenska sjöfarts-politiken.

Att fartygen flaggar svenskt ärinte bara en administrativ formali-tet, som på sin höjd ger upphov tillviss nationell stolthet. De senasteåren har det så kallade sjöfartsklus-tret, det vill säga all verksamhet ochkringaktivitet som sjöfarten gerupphov till, krympt. Med ökad far-tygsregistrering i Sverige tilltar

dessa aktiviteter och sjöfarten bliråter ett attraktivt område att arbetainom.

– Svenskflaggning är med andraord bra för Sverige, säger HåkanFriberg.

Fyra punkterInflaggningen kan bli ännu större.Inför riksdagsvalet i höst har Re-dareföreningen presenterat ett pro-gram som anger fyra områden sombör förändras för att klimatet försjöfarten ytterligare ska förbättras.

Det första handlar om beskatt-ning. I dag tillämpas vanlig bolags-beskattning för rederier. I en majo-

ritet av EU:s medlemsländer harman infört system med så kalladtonnagebeskattning. Det är enschablonbeskattning baserad pånettotonnage i rederiet.

– Vi vill också ha ett sånt sys-tem. Med en tonnagebaserad skattkan rederierna köpa och sälja far-tyg utifrån kommersiella övervä-ganden och inte av skattehänsyn.Detta är helt enligt EU:s regler ochvillkor som gäller på den interna-tionella marknaden, säger HåkanFriberg.

Sjöfartsverket är en annan punktpå programmet. Redareföreningenvill att Sjöfartsverket finansierasmed anslag från staten och intesom nu, med farledsavgifter frånsjöfarten.

– Då blir sjöfarten mer jämställdmed andra transportslag. Vi menarockså att Sjöfartsverket måste ratio-naliseras och att vissa delar kankonkurrensutsättas, säger HåkanFriberg och nämner några exempelpå förändringar som kan göras.

Orimlig ombyggnad– Inspektionen skulle kunna skö-tas av klassningssällskapen, delarav lotsuppgifterna kunde konkur-

rensutsättas och sjökortsproduk-tionen läggas på lantmäterimyn-digheten.

Dessutom vill Redareföreningenha bort många av de särregler sommedför ombyggnad för miljonbe-lopp av fartyg som flaggas in iSverige från andra EU-länder.

– Det är orimligt. Om ett fartygär godkänt i exempelvis Hollandså borde det rimligtvis duga i Sve-rige också. EU är ju en gemensammarknad, säger Håkan Friberg.

Miljöfrågorna är också en viktigpunkt i Redareföreningens mani-fest. Svensk sjöfart ligger väl fram-me i en internationell jämförelse.

– Vi har till exempel flest fartygmed katalysatorrening och vårafärjor drivs med lågsvavlig olja.Det är vi ensamma om. Nu efter-lyser vi ett system som belönar demsom prioriterar miljöförbättringar,säger Håkan Friberg och nämnerde miljödifferentierade avgifternasom ett bra exempel. Han tyckerockså att sjöfarten bör få möjlig-het att ingå i handeln med utsläpps-reduceringar och på så sätt vara medoch bidra till en förbättrad miljö.

Den svenska sjöfartsnäringenhar alltså fått tillbaka framtidstron

sedan riksdagen med bred majori-tet röstat igenom förbättringar försjöfarten. Förändringarna är resul-tatet av en mångårig kamp från nä-ringens sida. De är också en an-passning till EU.

– Sjöfarten är ett prioriterat om-råde inom EU. Tidigare skedde enutflaggning av fartyg från Europa,men 1997 bestämde sig EU för attgöra något åt det. Tack vare förbätt-ringar av villkoren har den euro-peiska handelsflottan ökat kraftigti storlek. Den genomsnittliga åldernpå fartygen har minskat med fem åroch sjöfarten sysselsätter fler män-niskor än på mycket länge, sägerHåkan Friberg. ❑

Håkan Friberg gläds åt tecknen på lång-siktighet i den svenska sjöfartspolitiken.

Vita segel och käcka gossar. Bilden föreställer ett skolfartyg, så här ser inte den svenska sjöfarten av i dag ut. Även den svenska flaggan var påväg att bli ett unikum till havs. Ända tills förra året flaggades ständigt fler svenska fartyg ut. I dag går trenden åt andra hållet, på grund av för-bättrade bemanningskostnader för svenskflaggade fartyg.

Bygger kinesiskt och flaggar svenskt. Kina har blivit en viktig leverantör avfartyg till svenska rederier. Bilden är från dopet av ett RoRo-fartyg byggt iKina för Stena RoRo’s räkning. Fartyget kommer att segla under svensk flagg.

Mer blågult på haven

Redareföreningensvalmanifest■ Inför tonnagebaserad

skatteberäkning

■ Avskaffa svenska särregler

■ Finansiera Sjöfarts-verket genom anslag

■ Belöna miljöarbete

Trenden för svensk sjöfart har vänt. Utflaggningen har blivit inflaggning till Sverige.– Det är ett tecken på att rederierna åter har börjat tro på Sverige, säger Håkan Friberg som är vd för Sveriges Redareförening. Ännu fler fartyg skulle flagga svenskt om riksdagen tog till sig Redareföreningens fyrpunktsprogram. ■ TEXT: ANDERS FAHLMAN

FOTO

: IBL

FOTO

: LAR

S AD

RIAN

S

SVENSK SJÖFART 7

Broström är verksamt inom områdena Shipping och Marine & Logistics Services.Företaget omsätter 2,6 miljarder kronor och har medarbetare i ett stort antal länder.

BROSTRÖM ÄR EN LEDANDE KVALITETSOPERATÖR INOM

MARINA TRANSPORTER AV OLJE- OCH KEMIKALIEPRODUKTER

Broström är en av världens största oberoende aktörer inom internationell produkt- och kemikalietanksjöfart.En modern flotta och ett strategiskt fokus på frågor om kvalitet, säkerhet och miljö gör även Broström till en ledande kvalitetsoperatör. Detta innebär en klar konkurrensfördel när kunder och myndigheter skärper kraven på den internationella tanksjöfarten.

qualityquality

www.brostrom.se


www.hamburg-sued.com

www.port.helsingborg.se

Volvo Logistics och det tyskarederiet Hamburg Süds nyligeninledda samarbete visar attveckofrekvensen med fasta av-gångs- och ankomstdagar mel-lan Europa och Brasilien, harvarit en lönsam investering,

menar Peter Dymling, vd förHamburg Süd Norden AB.

– Volvo är en stor och krä-vande kund som liksom vi haren långsiktig syn på transport-frågor. Vi vill också gärna seen integrering med industrin,

därför är det här en mycketpositiv affärsrelation, kommen-terar han.

Hamburg Süd är marknads-ledande i trafiken mellan Euro-pa/USA och Sydamerika. Bo-laget är miljöcertifierat enligtISO 14001.

– Miljöcertifiering är ettkrav som Volvo ställer på sinatransportörer, berättar MartinSärnblom, Volvo Logisticskontraktsansvarige på Latin-amerika.

– Volvos kärnvärden är kva-litet, säkerhet och miljö, vil-ket väl överensstämmer medHamburg Süds verksamhet.Deras precision håller, de harmånatliga uppföljningsmötenmed oss och vi har tillsam-mans utvecklat e-fakturering.För Volvo Logistics har dekorta ledtiderna, långsiktighe-ten, miljön och de elektroniskamöjligheterna varit avgörandevid val av transportör, konsta-terar Martin Särnblom. ❑

Snabbare transporter mellanEuropa och Sydamerika

Årligen skeppar Volvo cirka 4 000 containrar mellan Europa ochSydamerikas östkust. Med Hamburg Süds fasta avgångs- och ankomstdagar når transporterna fram i rätt tid.– För Volvos del innebär Hamburg Süds precision förkortadeledtider och lägre lagernivåer, bekräftar Martin Särnblom på Volvo Logistics AB.

FAKTA OM VOLVO LOGISTICSVolvo Logistics är ett helägt dotterbolag till AB Volvo. Företaget utformar, sköter och utvecklar heltäckande logistiksystem åt fordonsindustrin och företag inom transportnäring världen över. Volvo Logistics hanterar alla Volvokoncernens och Volvo Person-vagnars transporter, såväl rullande produkter som containergods (40 000 containrar per år). Omsättning: 7 miljarder kronor.

FAKTA OM HAMBURG SÜDHamburg Süd och dess brasilianska systerföretag Alianca fokuserar på linjesjöfart mellan Europa, USA och Sydamerika. Bolaget ingår i det tyska konglomeratet Oetker, vars verksamhet täcker allt frånmatvaror, viner och öl till sjöfart. Hamburg Süd transporterar nära 1 miljon containrar per år och opererar ett 100-tal fartyg och 100 000 containrar. Omsättning: 20 miljarder kronor.

Nyligen undertecknade Martin Särnblom, VolvoLogistic AB, och Peter Dymling, Hamburg SüdNorden, ett avtal om containertransporter mellanEuropa, Brasilien och Argentina.

I klartext betyder siffrorna att färjetra-fiken befinner sig på 1997 års nivå. Detfaktum att leden har tappat en stormarknadsandel till Öresundsbron, upp-vägs till stor del av att det totala resan-det har ökat med 70 procent.

Men Helsingborgs hamn är betydligtmer än en färjehamn. Med 80 000 con-tainrar per år är hamnen Sveriges näststörsta containerhamn. Den trafiken harökat med 20 procent per år under desenaste två åren och beräknas fortsättaöka med mellan 6 och 8 procent.

En annan av hamnens specialiteter ärstyckegodshanteringen; Helsingborgshamn är depåhållare åt Londons metall-börs.

– Vi är en av världens tre största

lagerhållare åt metallbörsen, berättar vdPer-Olof Jansson. Samarbetet har redanpågått i 20–25 år.

Även frukthantering är en viktig del avhamnens verksamhet. Helsingborgs hamnär Sveriges enda hamn som lossar direkt-importerad frukt från fartyg. Samtligastörre svenska fruktimportörer är loka-liserade i Helsingborgstrakten, som är ettnaturligt centrum för frukthantering.

Bulkhanteringen, det vill säga olja,spannmål, pellets och kol, svarar för mel-lan 10 och 15 procent av utfaktureringen.

Per-Olof Jansson är optimistisk införframtiden:

– Skåne är en attraktiv del av landet,både för boende och företagsetableringar.Det gynnar oss. ❑

Helsingborgs hamn har klarat sig över förväntan bra efter invigningen av Öresundsbron. Med 13 miljoner passagerare och 2,5 miljoner fordon per år, är Helsingborg–Helsingör-ledenfortfarande en av Europas största överfartsleder.

En hamn med många specialiteter

Fruktlossning i Oceanhamnen. Containerhantering i Västhamnen.

Det 200 meter långa biltransport-fartyget Turandot stävar över Indis-ka oceanen med destination Euro-pa. I lasten finns 6 000 nya japans-ka bilar. I flera avseenden skiljer sigdenna sjötransport från de allraflesta transporter som samtidigtäger rum på världshaven.

Bland annat är utsläppen i luf-ten betydligt lindrigare tack varerenare bränsle och bättre arbetandemaskiner, ozonnedbrytande halo-ner används inte i brandsläcknings-systemet, kemikalierna ombord harså liten miljöbelastning som möj-ligt, länsvattnet som släpps ut är frittfrån olja och fartygets bottenfärgär fritt från giftiga tenntillsatser.

Ordentligt fotfästeTurandot tillhör Walleniusrede-rierna som med sina 37 hel- ellerdelägda fartyg är ett av de ledandebiltransportrederierna i världen. Re-deriet är också ett av de ledande ivärlden vad gäller miljöanpassningi stort och smått.

– Anledningen är dels ett äktaoch uthålligt miljöengagemang frånvåra ägares sida, dels att bilföre-tagen i allt större utsträckning efter-frågar miljövänliga transporter, sä-ger Per Croner, som är teknik- ochmiljöchef vid Walleniusrederierna.

Basen i arbetet är ett mycketambitiöst miljöledningssystem som

togs fram 1998. Det täcker allaaspekter i rederiets verksamhet;från design och tillverkning tillden dagliga driften av fartygen.Miljöledningssystemet ledde tillatt företaget som ett av de förstarederierna i världen blev miljöcer-tifierat enligt ISO 14001.

– Systemet bygger på ett stortantal ständigt pågående miljöpro-jekt, stora och små, med mål somblir alltmer ambitiösa för varje år.Miljötänkandet har fått ordentligtfotfäste även bland fartygens be-sättningsmedlemmar, som visar ettstort engagemang oavsett vilketland de kommer ifrån.

Fartygsbränslet är ett av de mestangelägna områdena. Sjöfarten fårofta hålla till godo med oljeraffi-naderiernas restprodukter, vilket in-nebär hög svavelhalt. Wallenius-rederierna arbetar med att minskaförbrukningen, öka förbränningenoch att förbättra reningsutrust-ningen hos fartygen. Rederiet förockså samtal med oljebolagen ombränslets kvalitet.

Ryska jättekrabbor– Vi har kommit en bra bit på väg.Lagen tillåter en svavelhalt på 4,5procent, men i dag är vi nere under2,5 procent. Nästa mål är att sänkasvavelhalten med ytterligare enprocentenhet, säger Per Croner.

Walleniusrederierna har kommitmycket långt i sina tester av giftfriabottenfärger, som är ett annat ange-läget område liksom rening av bal-lastvattnet.

– Det är ett av de riktigt storamiljöhoten i dag. När ett fartyg gårutan last måste ballasttankarna fyl-las med vatten så att fartyget kanbibehålla stabiliteten. När mansedan lastar båten släpper man utvattnet. På så sätt transporteras vat-ten från en del av världen till enannan. Vill det sig illa kan vattnetinnehålla djur eller organismer somsprider sig i den nya miljön, efter-som de saknar naturliga fiender,och då kan det naturliga djurlivetslås ut.

Ryska jättekrabbor på norska

nordkusten, kammaneter som slårut fisket i Svarta havet och zebra-musslor som täpper till kylvatten-intagen i städerna runt Stora Sjöar-na i USA, är bara några exempel påballastvattnets miljöfarliga effekter.

– Vi har startat ett bolag som ut-vecklar reningsutrustning. Vi troratt den enda utvägen är att farty-gen själva renar sitt ballastvatten.

Allt fler rederier tar nu fram eg-na miljöledningssystem. Det är enutveckling som Per Croner stödjertill hundra procent.

– Ju fler som agerar aktivt medmiljöarbetet, desto större press kanvi sätta på underleverantörer ocholjebolag att ta fram produkter ochbränslen med mindre miljöbelast-ning, säger han. ❑

8 SVENSK SJÖFART


I de renaste vatten ...Den svenska sjöfarten är världsledande på miljöområdet. I bräschen för miljöarbetet går Walleniusrederierna som transporterar miljontals bilar över världens hav varje år. Nu rustar sig rederiet för nästa stora internationella miljöhot; ballastvatten som sprider djur och organismer till främmande havsmiljöer. ■ TEXT: ANDERS FAHLMAN ■ ILL: RICKARD HÄGGBOM

– Ju fler rederier som agerar aktivt medmiljöarbetet, desto större press kan visätta på underleverantörer och oljebolag,säger Walleniusrederiernas miljö- ochteknikchef Per Croner.

Ur miljösynpunkt skiljer sig denna sjötransport från de allra flesta transporter som isamma ögonblick äger rum på världshaven.

över världshaven skeppas närmare 6 000 miljoner tongods per år, alltså nästan 1 000 kilo per människa i världen?

för 150 år sedan skeppades iprincip hela den svenska utrikes-handeln till sjöss? Sedan desshar vi fått järnväg och tåg, lands-vägar och lastbilar, flygplatseroch flygplan samt Öresundsbron.I dag är sjöfartens andel avutrikeshandeln trots detta så högsom cirka 95 procent.

Ryska jätte-krabbor på norska nordkusten? Vill detsig illa kan ballast-vattnet innehålla djureller organismer somsprider sig i den nyamiljön, eftersom desaknar naturliga fiender, och då kandjurlivet slås ut.

”

Visste du att...Visste du att...

FOTO

: TOM

MY

HVIT

FELD

TFO

TO: F

OTOF

LITE

SVENSK SJÖFART 9


Donsö-flottanAnsvar i uppgiften, känsla för havet och miljön

samt en motiverad besättning skapar trivsel

och fungerande kvalitet för alla parter.

Rederi AB DonsötankBox 19, 430 82 Donsö, Sweden

Telephone: +46(0)31 97 33 60, Telefax: +46(0)31 97 33 69E-mail: [email protected] www.donsotank.se Telex: 28067 DTBUNK

Bygg Typ dwt kW Isklass

Credo 78/89 Bulk 10.660 3.390 1 AMadzy 76/95 Bulk 10.477 4.412 1 ABonito 2001 KemT/ProT 5.500 2.720 CNavigo 92 KemT/ProT 16.600 4.860 1 BProspero 00 KemT/ProT 18.119 6.480 1 ANyb. 124 02 KemT/ProT ca 18.119 6.480 1 A

Bygg Typ dwt kW Isklass

Tarnfjord 1984 ProT 20.889 6.315 1BTärnvik 2001 ProT 14.000 6.300 1ATärnhav 2002 ProT 14.000 6.300 1ANyb.H 127 2003 ProT 14.000 6.300 1ATärnland 1996 ProT 10.887 3.960 1BTärnsjö 1993 ProT 10.887 3.300 1BTärnsund 1989 ProT 8.828 2.940 1BTärnfors 1998 ProT/KemT 8.234 3.960 1A SuperTärnbris 1980 ProT 6.151 2.940 1ATärnvind 1981 ProT 6.144 2.940 1A

Box 7, 430 82 Donsö, Tel. 031-97 20 00 Fax 031-97 20 02, Telex 214 96, www.tarntank.se

[email protected]

Det kompletta sortimentet av förnödenheter och utrustning för sjöfarten

AB Donsö Fiskeredskap & SkeppsfurneringFiskebäcks Hamn, 421 58 Västra Frölunda

Telefon 031-29 14 35 • Telefax 031-69 16 43E-post: [email protected]

FURETANKREDERI AB

Box 32 SE-430 82 DONSÖ

Telefon: 031-97 32 70Telefax: 031-97 32 71

E-post: [email protected]: www.furetank.se

MT Fure Sun 15.015 16.100 1995MT Fure Star 14.972 16.100 1994MT Furenäs 12.924 14.810 1998MT Furevik 8.490 9.055 1990

Fartyg dwt cbm byggd

M/T Omega af Donsö11.500 dwt

BunkerförsäljningEldningsoljorBensinstation DonsöBunkertransporter

M/T Alpha af Donsö

Produkttransporter

031-97 20 [email protected]

M/T Astoria 12.712 dwtM/T Astral 7.700 dwtTjärebergsvägen 10, 430 82 DonsöTel. 031-97 20 45, Fax. 031-97 26 11E-post: [email protected]

Hamnvägen 27, SE-430 82 DonsöPhone: +46-31-97 33 70

Fax: +46-31-97 33 [email protected]

Ola NilssonHamnen, 430 82 DONSÖ

Tel 031-97 08 29, Fax 031-97 09 29

VÄSTSJÖ1.434 dwt

STENSJÖ992 dwt

M/T Tellus 10.557 dwt 0708-97 01 60M/T Saturnus 6.400 dwt 0702-12 08 71M/T Nimbus 7.070 dwt 0702-12 31 60M/T Nautilus 7.030 dwt 0702-12 08 70M/T Neptunus 7.035 dwt 0703-98 78 25

Sirius Rederi ABBox 39, 430 82 DonsöTel: 031-97 33 30 • Fax: 031-97 33 33E-post: [email protected]

M/T NANNY 9.200 dwtM/T ÄLVTANK 2.492 dwt

Stora Badhusgatan 18–20, Box 2521, 403 17 GöteborgTel 031-60 92 50, Fax 031-13 49 84, Telex 27236, www.ektank.se

10 SVENSK SJÖFART


En ström av fabriksnya Volvo ochSaab kör i hög fart uppför rampenoch vidare någonstans långt in ilastrummet på det 290 meter långaRoRo-fartyget Atlantic Compass,som ligger vid kaj i ett dimmigtGöteborg. Andrestyrman Oskar Or-stadius, 27, checkar av att lastning-en flyter på enligt lastschemat ochatt bilarna, trävarorna, maskinde-larna och allt annat som ska medpå resan den här gången, blir or-dentligt surrat. Det slamrar ochbullrar från truckar och fartygsma-skiner.

På kajen pilar dinosaurieliknan-de lastare fram och tillbaka. Dehämtar containrar till en gigantiskhamnkran, vars arm sträcker sigöver hela fartygets bredd. Efternågra sekunders resa hängande ikranens vajrar, hamnar containrar-na på de platser i facksystemet pådäck som datorerna bestämt.

På kvällen vid tiotiden kommerAtlantic Compass att stäva ut påännu en femveckors törn till Hol-land, England, Kanada, USA ochsedan tillbaka.

Havet i generna– Jag har alltid älskat sjön ochbåtar. Med det här jobbet förenarjag nytta med nöje, säger OskarOrstadius som arbetat på AtlanticCompass sedan år 2000, då hantog sin examen vid Sjöfartshög-skolan i Kalmar. Kanske finns sjö-intresset i generna. Oskars farfarvar sjökapten.

En annan finess med jobbet tillsjöss, är de långa sammanhängan-de ledigheterna. Oskar arbetar i femveckor och är sedan ledig lika länge.

– Som sjöman lever man två liv.Ett på båten med arbetskamrater-na, som man lär känna utan ochinnan, och ett hemma då man ärledig. Det blir en livsstil.

Med världshaven som a

Fem veckor till sjöss och fem veckor ledigt. Sånt är livet för Oskar Orstadius somarbetar som andrestyrman på det stora fraktfartyget Atlantic Compass. – Jag har alltid älskat sjön och båtar. Det här jobbet blir en livsstil, säger han.■ TEXT: ANDERS FAHLMAN ■ FOTO: NIKLAS BERNSTONE

Dagens moderna fartyg klarar lastning och lossningOskar Orstadius checkar av att lastningen flyter på enligt lastschemat och att bilarna, trävarorna, maskindelarna och allt annat som ska med blir ordentligt surrat.

Som sjöman lever man två liv. Ett på båten och ett hemma. Det blir en livsstil.

”

SVENSK SJÖFART 11

“Our Vision–your Victory”

www.concordia-maritime.se

The new generation large tankers with “double everything”.

Photomontage

solb

erg

www.stenabulk.com


arbetsplatsFAKTA OM OSKAR

NAMN: OSKAR ORSTADIUS

ÅLDER: 27 ÅR

YRKE: ANDRESTYRMAN

BOR: GÖTEBORG

GILLAR MEST: GOD MAT

GILLAR MINST: HUNDAR

FAVORITSYSSELSÄTTNING:

INNEBANDY

På väg igen, till Holland, England, Kanada eller USA. på några få timmar.

Till sjöss är Oskars viktigaste uppgift att svara för ”fartygets säkra framförande”.

Faktum är att mer än 25% av Sveriges export går viaGöteborgs hamn. I det här fallet innehåller paketet endiskbänk i rostfritt stål från Avesta Polarit i Avesta.

www.portgot.se

Till sjöss är Oskars uppgift attköra båten. Vaktpassen, dagar ochnätter mellan klockan tolv ochfyra, tillbringar han uppe på denrymliga kommandobryggan till-sammans med en matros. Medhjälp av autopilot, tre radarskär-mar och all möjlig annan elektro-nisk apparatur, har han full kon-troll över det stora fartygets färdöver havet på väg mot nästa stopp.Oskar är också sjukvårdare om-bord.

Oskar trivs på Atlantic Com-pass. På fritiden läser han böckerfrån båtens bibliotek, eller tränar iden rymliga gymnastiksalen. Iblandtar han ett dopp i poolen. De all-männa utrymmena är mycket stora.I snitt har de 15 besättningsmän-nen 250 kvadratmeter var till sittförfogande. Hytterna är mycketrymliga, oavsett personalkategori,och matsalen påminner om en bätt-re restaurang.

Fartyget ett samhälle– Maten är väldigt god, så det ärbra att gympasalen ligger strax in-till. Vi spelar innebandy så ofta vikan, säger Oskar.

Som andrestyrman är Oskar Or-stadius ansvarig för fartygets navi-gation. Tidigare på dagen lade hanut kurserna till första anhalten Ant-werpen.

– Fartyget är som ett eget litetsamhälle, där alla har viktiga upp-gifter för att hålla det i gång. Detär ganska fascinerande. När vi ärtill sjöss kan det ibland kännas somatt vi är lite grann utanför världen.

Till sommaren har Oskar till-räckliga meriter för tjänst somöverstyrman. Då är han ett ”väl-meriterat svenskt sjöbefäl” ochsom sådan eftertraktad bland värl-dens rederier.

– Svenska sjömän har ett mycketgott rykte internationellt. Vi är kän-da för att vara säkerhetsmedvetna.

Befälhavare är det naturligakarriärmålet för Oskar. Men hanär ändå inte säker på vad han görom tio år.

– Det kan man aldrig veta. Omjag har familj jobbar jag kanskepå en båt med tvåveckorstörnareller liknande. Eller så arbetar jagi land. Där finns också massor avspännande jobb för erfarna sjöbe-fäl, säger Oskar Orstadius. ❑

12 SVENSK SJÖFART


Trots sin längd (333 meter) girardet väldiga fartyget tryggt ochsäkert i flodkrökarna utan slad-dar eller ”översläng”. Manövre-ringsförmågan är faktiskt bättreän hos många mindre fartyg. An-ledningen är enkel, eller dubbelom man så vill. Båten har dubblaroder. Den är också utrustad meddubbla maskiner, maskinrum,kontrollsystem, skrov och mycketmer. För att kunna transporteramaximalt med last på den grundaDelawarefloden har båten gjortsbredare än normalt.

Nya Stena Vision och hennessysterfartyg Stena Victory är heltenkelt byggda för maximalt säkraoljetransporter.

Det nya konceptet, som kallasV-Max, är den viktigaste anled-ningen till att tankerrederiet Con-

cordias vd Lars Carlsson förraåret belönades med utmärkelsenÅrets Sjöfartsman i USA. Den varockså ett uttryck för uppskattningav hans och rederiets mångårigaarbete för säkerhet vid oljetrans-porter till sjöss.

Lönande kvalitetDet hela började för tio år sedan,då ett beslut togs inom Concordiaom en satsning på säkerhet ochhög kvalitet.

– Vi ville visa att kvalitets-och säkerhetsarbete ger hög av-kastning, trots att det initialt kos-tar mycket pengar.

Sedan dess sker en ständiguppgradering av rederiets båtar,för att hålla dem i bästa skick.Det handlar om tusentals små ochstora åtgärder på fartygen och

regelbunden utbildning av besätt-ningarna. ”Grädden på moset” varbyggandet av de två V-Maxfar-tygen.

Militär hedersvaktKvalitetsarbetet har lett till attmånga gamla sanningar ställtspå ända. Enligt sjöfartens reglerhar alla äldre oljetankers försettsmed ett utfasningsdatum då demåste tas ur drift. Vid 25–30 årsålder förutsätts de vara så slitnaatt de utgör en fara.

– Men vi har visat att en tankerkan vara i bra skick även när denkommit upp i åren. Det är intetiden som sliter på en båt. Det ärbristande underhåll, säger LarsCarlsson som tror att principenmed generella åldersbegräns-ningar kommer att luckras upp.

För tre år sedan sjönk den itali-enska oljetankern Erika. En olje-katastrof var ett faktum och närdet samtidigt var dags för ordfö-randebyte i den internationellabranschorganisationen Intertanko,gick stafettpinnen vidare till denerkänt kvalitetsmedvetne LarsCarlsson. Som ordförande har hanfortsatt sitt arbete med säkerhetoch kvalitet, i nära samarbete medrederier och sjöfolk världen över.

Lars Carlsson kommer sent attglömma ceremonin vid Massa-chusett’s Maritime Academy,som delar ut utmärkelsen.

– Där var 400 gäster och mili-tär hedersvakt med amerikanskaoch svenska flaggor. Amerika-nerna kan verkligen sådant där,säger han. ❑

Supertankern Stena Vision med 350 000 kubikmeter olja i lastenstävar uppför Delawarefloden i USA på väg mot ett oljeraffinaderii Philadelphia. Med mängder av tekniska innovationer är fartygetbyggt för maximalt säkra oljetransporter, vilket förra året leddetill att Concordias vd Lars Carlsson belönades med utmärkelsenÅrets Sjöfartsman i USA.■ TEXT: ANDERS FAHLMAN

Svenskt nytänkande belönades

Supersäkra supertankers

Concordias vd Lars Carlsson belönades med utmärkelsen Årets Sjöfartsman i USA.

För maximalt säkra oljetransporter är det mesta dubblerat hos V-Maxfartygen; dubbla roder, maskiner, maskinrum, kontrollsystem, skrov och mycket mer.

Cordula KaiserSjöfartshögskolan, Göteborg

Vad läser du?Till sjökapten.Jag tar examennästa vår.

Varför detta yrke?Det är spän-nande och jagtrivs med attvara ute på

havet. Sedan gillar jag mångfal-den. Man kan jobba på sjön ellerpå land. Det finns så mångayrken att välja emellan.

Någon speciell båttyp som lockar?Nej, jag är öppen för alla förslag.Det vore kul att prova på mångaolika slags båtar.

Vi valde

sjön

Visste du att...Visste du att...varje anställd inom sjöfarten bidrar med över 50 000 kronor per år till Sveriges bruttonationalprodukt? Det är bara finanssektorn som kan redovisa ett större bidrag per anställd.

Anders LöndahlSjöfartshögskolan, Göteborg

Vad läser du? Jag läser till sjöingenjör ochkommer attvara färdig år2004.

Varför detta yrke?Jag har alltidvarit intresse-

rad av havet. Och när jag gjordelumpen i flottan var saken klar.Sedan tycker jag att de långasammanhängande ledigheternaär en stor fördel.

Någon speciell båttyp som lockar?Jag vill gärna jobba på en isbrytare eller ett offshorefartyg, där varje uppdrag är speciellt.

Ingalill LindgrenSjöfartshögskolan, Göteborg

Vad läser du? Jag studerar till sjökapten.Om två år är jag klar medutbildningen.

Varför detta yrke?Jag växte uppnära havet

och jag har seglat mycket. Jaggillar livsstilen, med långaarbetspass och lika långa ledig-heter.

Någon speciell båttyp som lockar?Just nu vet jag inte. Jag får sevad det blir.

FOTO

: C

ON

NY

WIC

KB

ER

G

Tre personer på väg till havs. Vi frågade dem varför de villarbeta på sjön.■ FOTO: PER KÅREHED

SVENSK SJÖFART 13

In order to improve your supply chain, we offerBridges for efficient sea transportation. Today,our vessels can carry your cargo to and fromcentrally located terminals in Europe. Reliability,frequency, adaptability and cost-efficiency arethe cornerstones of this concept. InfoBridge andour e-services make your transportation evenmore efficient.

InfoBridge enables you to make direct bookings, get on-line shipping information such as trackand trace, reports and statistics concerning yourcargo shipments on all our Bridges.

For further information, please visit InfoBridge, www.dfdstorline.com

Bridges for trade in

Europe


SKÄRHAMNNytänkande och framåtanda

M/T BITHAV6.384 tdw kemtank, olja och asfalt 250°C, isklass 1A

M/T BITLAND4.450 tdw asfalt samt IMO 2 produkter 250°C

M/T BITFJORD1.986 tdw asfalt samt IMO 2 produkter 250°C

M/T OKTAVIUS23.050 tdw, produkttanker med dubbelt skrov, Ice 1B

M/T CHESS11.500 tdw kem/produkttanker med dubbelt skrov, ice 1A

M/T REDO1.650 tdw, asfaltprodukter, 220°C samt tjockoljeprodukter

M/T REDONIA2.950 tdw, asfalt samt IMO 2 produkter

Ultramodern utrustning. Historisk kunskap och erfarenhet.

471 99 Wallhamn Tel 0304-67 99 00 • Fax 0304-67 99 55

Hemsida: www.wallhamn.semail: [email protected]

Contact us for:• sale & Purchase Enquiries of:• Drycargo, RO-RO & tankers

• Second hand tonnage and newbuildings

PETERSHIPSkansvägen 4 S-471 32 SKÄRHAMN SWEDEN

Phone: +46 304 600 590 Cellular: +46 701 800 232 Fax +46 304 600 591

E-mail: [email protected]

CHARTERFRAKT AB

M/S Baltic Press . . . . . 4623 dwtM/S Baltic Print . . . . 4623 dwtM/S Baltic Bright . . 6200 dwt

Strandvägen 8, 471 31 SkärhamnTel 0304-67 07 33, Fax 0304-67 19 80

At BP Marine, we are working with customers and suppliers around the globe to considerthe environment in every action we take. We are making it our responsibility to drive upindustry standards, encourage safer operating practices and make better use of recycling. For these reasons, and many more, BP was voted the company that “best manages environmental resources” in the Financial Times Survey in 2001.Our aim is no accidents, no spills, no harm to people or the environment

BP Marine, Swedenborgsgatan 2, 118 48 Stockholm, tel: 08-772 23 40, fax: 08-772 23 41

responsible

TANKBEFRAKTNING

PRODUKTTANKFARTYG

Stora Badhusgatan 18, 411 22 GöteborgTel 031-17 60 20 • Fax 031-711 35 54

Telex 27286 • E-mail [email protected]

Tarbit Shipping AB garanterar er en säker och tillförlitlig transportpartner, nu och i framtiden.

Vi firar 40-årsjubileum!

Box 101, Fiskg. 10, 471 22 Skärhamn Tel. 0304-67 02 04, Fax 0304-67 03 65

Telex 28804, E-post [email protected]

14 SVENSK SJÖFART


��

Stockholm 08-588 400 00 Göteborg 031-63 80 00

LänsförsäkringarBank & Försäkring

Foto

: Ja

n R

ietz

, TI

OFO

TO

Styrka! Via Stockholms Hamnar

ww

w.h

urra

.se

Stockholm, hamnstad sedan 1252

Stockholms Hamnar är din länk till resten av världen

– det känner du säkert till. Men visste du att varje år

fraktas tusentals ton exotiska dagligvaror via hamnen?

Chili är bara en av många frukter med sting som når oss

via hamnen. Dofter och smaker från fjärran länder är

idag ett självklart inslag i den svenska matkulturen.

För vad vore sommaren utan vaniljglass, bullarna utan

kanel och julen utan saffran? Väl i hamn visar vi vår

styrka i form av modern utrustning, avancerad teknik

och kompetent personal. Så unna dig lite extra krydda

i vardagen. Stockholms Hamnar gör det möjligt.

www.stockholmshamn.se

äventyr äventyr

Ta ett djupt andetag och slut ögonen. Ser du Gotlands dramatiska

natur och vackra kustlinjer för ditt inre öga? Känner du smaken av

lammstek och färska jordgubbar? Då har du varit här och känner

igen motiven som etsar sig fast. Om inte är det definitivt dags nu.

Här är historien alltid närvarande och naturupplevelserna styr dina

steg. Här finns också aktiviteterna och nöjeslivet som gör upp-

levelsen värd att minnas. Så ta den bekväma utvägen från vardagen

via Oskarshamn eller Nynäshamn

och låt detta annorlunda land

bli en del av dig i sommar.

Andhämtning, från 152 kr

Boka resa och boende på www.destinationgotland.se • 08-20 10 20 • 0498-20 10 20

Röda Bolagets bogserbåtar är ett säkert kännetecken för fartyg

som anlöper svenska hamnar. 18 bogserbåtar och 105 erfarna

yrkesmän bogserar, bärgar, bryter is och utför säkerhetstjänst i oljehamnar.

Båtar och manskap finns alltid i beredskap för alla typer

av uppdrag – var så säker.

DYGNET-RUNT-SERVICE

Röda Bolaget AB • Box 108 • 401 21 GöteborgTel: 031-10 97 10 • Fax: 031-711 25 64

E-post: [email protected]: www.rodabolaget.se

Den inre sjöfarten i Europa harskördat framgångar de senaste de-cennierna. I dag fraktas nästan likamycket gods på floder och längskuster som via det europeiska väg-nätet.

Men nu står Europa inför storautmaningar. De totala godsmäng-derna som transporteras i Europakommer att öka med 40 procentde närmaste tio åren. Då kommersjöfarten att spela en viktig roll föratt avlasta det hårt ansträngda väg-nätet.

Inom EU:s institutioner görs an-strängningar för att undanröja hin-der för sjöfarten. Flera direktiv hartagits fram.

År 1997 kom riktlinjer som gavmedlemsländerna möjligheter attöka sina handelsflottors konkur-renskraft. Ett av flera effektiva in-strument var den så kallade ton-nagebaserade skatten. Det är enschablonskatt som innebär att rede-rierna beskattas utifrån tonnage ochantal fartyg.

– Några länder tog till sig de nyatankegångarna direkt, till sina han-delsflottors fromma. Andra var be-tydligt långsammare, säger Emanu-ele Grimaldi.

Flertalet EU-länder har nu ton-nagebaserad skatt. I dag är Sverigedet land som står längst ifrån ett be-slut om tonnagebaserad skatt, me-dan Italien, Belgien och Frankrikesnart väntas införa den nya skatten.

FlaskhalsarEtt nytt EU-direktiv handlar omEuropas hamnar, som enligt Ema-nuele Grimaldi utgör allvarligaflaskhalsar för sjöfartens utveck-ling.

– Direktivet kommer förhopp-ningsvis att sätta stopp för de miss-bruk av dominerande ställning ochandra orättvisor som är vanligabland hamnarnas aktörer i dag.

Många hamnar, särskilt i Medel-havsområdet, är dessutom för småför att ta hand om de ökande gods-mängderna. Emanuele Grimaldi

efterlyser kraftfulla satsningar påhamnarna från EU:s och medlems-staternas sida.

I många länder finns också loka-la hinder för sjöfarten. Ett svensktproblem är farledsavgifterna som fi-nansierar Sjöfartsverkets verksam-het.

– Farledsavgifterna är inte baradyra. I praktiken fungerar de ocksåsom en bestraffning av kustsjöfar-ten, säger Emanuele Grimaldi.

Redarna själva har naturligtvisockså ett ansvar för den europeis-ka sjöfartens fortsatta positiva ut-veckling. I dag görs stora investe-ringar i tekniskt avancerade ochmer miljövänliga fartyg med störrelastkapacitet.

– Säkerhet, kvalitet och utbild-ning är områden som Europas rede-rier ska fortsätta att satsa på, anserEmanuele Grimaldi.

Två scenarierPå tio års sikt tror han på två tänk-bara framtidsscenarier när det gäl-ler transportsituationen i Europa.Om EU håller vad som utlovats ochom medlemsstaterna följer direk-tiven på området, kan sjöfarten ökasin andel av transportmarknaden

från nuvarande 41 procent till 55procent.

– Det låter kanske blygsamt, mendå ska man komma ihåg att den to-tala godsvolymen spås öka med40 procent. I praktiken innebär deten produktionsökning på hela 90procent för Europas sjöfart.

Men om satsningarna inte skerfullt ut fruktar Emanuele Grimaldiett mardrömsscenario, med totalttrafikkaos på det europeiska väg-nätet. Det skulle få fruktansvärdaeffekter på miljö, mänsklig hälsaoch samhällsekonomi.

Ordföranden i ECSA är dockförtröstansfull.

– Min känsla är att det finns enstor medvetenhet inom EU om sjö-fartens strategiska roll. Därför ärjag övertygad om att det bästascenariot kommer att bli verklig-het, säger Emanuele Grimaldi. ❑

SVENSK SJÖFART 15


Sjöfarten som ”propplösare”

Om tio år riskerar Europa att drabbas av kroniska trafikstockningar. Sjöfartenkan vara räddningen. Men då måste EU och medlemsstaterna undanröja hindren för Europas inre sjöfart, menar italienske redaren EmanueleGrimaldi som är ordförande i den europeiska redareföreningen ECSA. ■ TEXT: ANDERS FAHLMAN

– Säkerhet,kvalitet ochutbildning ärområden somEuropas rederi-er ska fortsättaatt satsa på,anser EmanueleGrimaldi.

Sjöfarten kan vara räddningen för Europa, som riskerar att drabbas av kroniska trafikstockningar.

Kusttankfartyg Längd 80–150 meter. Fart 13–17 knop.Från oljefälten på land och till sjöss trans-porteras råoljan till raffinaderier med storatankfartyg. De största kallas VLCC (VeryLarge Crude Carrier) och ULCC (UltraLarge Crude Carrier). Dessa kan ta över200 000 ton last. Från raffinaderierna trans-porteras de färdiga produkterna med mindreprodukttankfartyg. Det finns också tank-fartyg för till exempel gas och kemikalier.

Oceangående bulkfartyg Längd 200–300 meter. Fart 11–16 knop. Last i bulk innebär att lasten är opaketeradoch ofta störtas ned i lastrummen fråntransportband i land. Stora bulkfartyg transporterar spannmål, malm och kol över världshaven. Mindre bulkfartyg trans-porterar sedan torra produkter längs kusterna och i närsjöfart.

”Feederfartyg”, containerfartygLängd 80–120 meter. Fart 13–17 knop. De största containerfartygen kan ta fler än 6 000 containrar. Dessa bjässar seglarmellan stora hamnar i världen. Från övrigahamnar fraktar så kallade feederfartyg decontainrar som ska vidare med de storaoceangående fartygen. Feederfartyg kan ta mellan 250 och 600 containrar.

RoPax-fartyg 120–190 meter. Fart 17–24 knop. RoRo-fartyg: RoRo står för roll on/roll off,vilket innebär att lasten antingen för egenmaskin eller med hjälp av truckar kan rullas ombord. RoRo-fartyg används bådepå kortare avstånd och över världshaven.En del är särskilt anpassade för att trans-portera fabriksnya bilar. Andra kan ocksåta passagerare och kallas då för RoPax-fartyg.

Färjor och passagerarfartyg Färjor är fartyg som transporterar passagerare och/eller bilar mellan två,ibland fler, hamnar på korta avstånd.Ibland kombineras resan med kryssnings-och konferensverksamhet. Stadigt ökandeär kryssningsfartygen. De allra största avdessa kan ta närmare 4 000 passagerareoch har en besättning på över 1 000 personer.

Inget fartyg är det andra likt

Många med-lemsstater fortsätteratt stödja transportsättsom både är miljö-farliga och ineffektiva.

världshandelsflottan består avcirka 88 000 fartyg. Av dessaär ungefär hälften last- ochpassagerarfartyg? Resten ärfiskefartyg, offshorefartyg,bärgnings- och bogserfartygetc. Den svenska handelsflot-tan består av 570 fartyg. Avdessa seglar cirka 270 undersvensk flagg.

150 000 svenskar är i någonutsträckning beroende av sjöfart i sitt yrke? 15 000 arbetar inom rederi, hamneller varvsindustri. Totalt 50 000 arbetar i verksam-heter som är direkt koppladetill sjöfart och resten arbetar inäringar som levererar varoroch tjänster till sjöfarten.

EU-sjöfarten kontrollerar cirkaen tredjedel av världshandels-flottan?

cirka 40 miljoner människorreser med färja till eller frånSverige varje år?

”


FOTO: IBL

16 SVENSK SJÖFART


Fler frakterFör att möta den ökade efterfråganpå frakt, väljer många färjerederieratt ersätta traditionella färjor medså kallade RoPax-fartyg. De harstörre utrymme för så kallat hjul-buret gods och mer koncentreradeytor för passagerarna, utan att förden skull ge avkall på servicen ochutbudet ombord.

– Passagerarna är väldigt viktigaför oss, betonar Bo Severed som ärvd för Stena Line, Sveriges störstafärjerederi. När vi bygger nya båtareller modifierar befintliga färjor,satsar vi på hög kvalitet i passage-rarutrymmena och en bra kombina-tion av service och valmöjligheterombord. Det är bara ytorna som an-passas efter mängden passagerare,eftersom det är viktigt att skapa rättatmosfär ombord även på avgångar

med färre antal passagerare. Det ombyggda RoPax-fartyget

Stena Europe är ett bra exempelpå hur RoPax-konceptet verkar tillfördel för både passagerare ochfrakt. Fartyget, som togs i trafik påIrländska sjön i mars, har byggtsom för att skapa moderna och be-kväma passagerarutrymmen sam-tidigt som fraktkapaciteten har ut-ökats.

Spännande konceptRestauranger, barer och butiker ärutformade enligt nya och spän-nande koncept. Fartygets hytterhåller hotellstandard. Andra fines-ser ombord är satellittäckning förmobiltelefoner, Internetuppkopp-ling och möjligheter till videokon-ferenser. En bonus för resenärer-

De nya RoPax-fartygen är anpassade till kravenpå större lastkapacitet. Samtidigt ger de passa-gerarna en positiv ombordupplevelse med hytter,restauranger och underhållning av hög kvalitet. ■ TEXT: ANDERS FAHLMAN

RoPax-fartygen har större utrymmen för hjulburet gods och mer koncentrerade ytor för passagerarna.

RoPax nytt färjekoncept

STENA LINE

För tre år sedan såg det mörkt utför ett av Öckerös viktigaste före-tag, propellertillverkaren BergPropulsion AB. I dag är företagetåter svenskägt och kan redovisaen stark orderingång, både för ny-produktion och service. Omsätt-ningen för 2001 var 90 miljonerkronor.

Björn Svensson, Håkan Svens-son och Martin Johansson frånKristinehamn förvärvade bolagetvåren 1999 efter den tidigaretyska ägarens konkurs.

– När vi köpte bolaget visste viatt Berg Propulsion hade ett starktnamn på marknaden och en anrikhistoria med tillverkning av över5 000 propellrar sedan starten1929. I den här branschen är efter-marknaden av central betydelseoch därför inriktade vi oss frånbörjan på att stärka de kundrela-tioner som fanns. Vår satsning re-sulterade i en större orderingångän vi först förväntat oss, berättarBjörn Svensson, styrelseordfö-rande och teknisk chef.

Björn Svensson och MartinJohansson har arbetat inom pro-pellerbranschen sedan 1960-talet.De ansvarar för den dagliga drif-ten på Öckerö, medan ungtuppen iledartrojkan, vd Håkan Svensson,tillbringar en stor del av sin tidute på fältet för att rekrytera nyakunder.

Stor expansion i AsienI dag har Berg Propulsion 68 an-ställda vid fabriken på Öckerö,där man arbetar mot den europe-

iska och amerikanska markna-den. Från systerbolaget i Singa-pore bearbetas den expanderan-de asiatiska marknaden.

– Av all nyproduktion av fartygsker 60 procent i Asien och vi räk-nar med att stegvis förstärka vårmarknadsorganisation i Singapore,som nu består av sex personer.Vårt nät av agenter sträcker sigöver hela världen, så att vi snabbtkan komma i kontakt med vårakunder, förklarar Håkan Svensson.

En av företagets grundstenar är

att erbjuda kunden effektiv ser-vice och reparation vid behov.

– Berg Propulsions främstastyrka är att ge kunden snabbhjälp när det verkligen gäller.För ett rederi är det ekonomiskkatastrof om ett fartyg står still pågrund av tekniska problem. Vårakorta beslutsvägar och långa er-farenhet gör att vi ofta kan åtgärdafelen på samma tid som våra kon-kurrenter knappt hunnit att kliasig i huvudet, säger Martin Jo-hansson, produktionschef. ❑

VERKSAMHET: Design, Produktion, Försäljning ochService av ställbara fartygspropellrar på Öckerö samtFörsäljning och Service i Singapore. Propellrarna är mellan två och sex meter i diameter och passar till stora fartygstyper som fiskefartyg, offshorefartyg, fartyg för kusttrafik, lustjakter och andra större båtar.

FAKTA BERG PROPULSION AB

Berg Propulsion AB, Box 1005, 430 90 Öckerö Tel: 031-97 65 00 • Fax: 031-97 65 38

www.bergpropulsion.se • [email protected]

Full snurr för Berg PropulsionMed hjälp av genuin arbetskraft från Öckerö och värmländskentreprenöranda och erfarenhet inom branschen, har Berg Propulsionåter tagit upp kampen med de stora internationella propellertillverkarna.Sedan 1999 har omsättningen ökat med 60 procent på årsbasis.

– Sverige har starka sjöfartstraditioner och det känns naturligt för oss att byggavidare från en ledarposition inom propellerindustrin, säger Håkan Svensson,Martin Johansson och Björn Svensson vid Berg Propulsion AB på Öckerö.

Berg Propulsionsöker nu ytterligareHydrodynamiker.Kontakta Björn Svensson, telefon 031-97 65 36

AFFÄRSIDÉ: Med en kompetent personal designa, sälja, tillverka ochserva internationellt konkurrenskraftiga lösningar med ställbara propell-rar till mellantonnaget inom handels- och industriell sjöfart med högakrav på pålitlighet, säkerhet, expertis och modern utrustning, på ett väl-bemött och kommunikativt sätt så att vi upplevs som ett bättre val änvåra konkurrenter.


förändrar färjor

En båtresa är fortfarande en positiv upplevelseför hela familjen, trots större andel gods påfärjorna.


om lasten på världens största containerfartygställs på rad, kommer den att sträcka sig 38 kilometer? Om man kopplar dragbilar tillcontainrarna och kör ut dem på vägen så bildar de en kö på över sex mil.

baserat på storleken på den kontrollerade handelsflottan är Grekland, Japan, Norge,USA och Kina världens fem största sjöfarts-nationer?

Sverige har EU:s längsta kust och är på grundav sin geografiska belägenhet ett av Europasmest sjöfartsberoende länder? Varje timmeanlöper i genomsnitt tre lastfartyg en svenskhamn och var sjätte minut lämnar eller ankommer en färja i internationell trafik.

den svenska handelsflottan består till stor delav färjor, tankfartyg, bulkfartyg och RoRo-far-tyg? Svenska rederier är på många sättvärldsledande inom färjesjöfart, transporter avskogsprodukter och RoRo-sjöfart. 20 procentav världens kylfartygsflotta opereras frånSverige.

Djur ombordMånga djur har under århundradenas lopp fått genamn åt olika företeelser ombord och en del an-vänds fortfarande. Att kölsvinet inte är ett djur sombehöver matas, har många nybörjare till sjöss fåttklart för sig.

Men visste du att: Monkey-däcket är däcket överstyrhytten/navigationsbryggan? Hundvakt har densom har vakten mellan midnatt och fyra på morgo-nen? När man ska säkra ankaret så att det inteåker ut, lägger man på en björn? Kattrygg innebäratt fartyget har mer tyngd i fören och i aktern än imitten? Motsatsen kallas svinrygg.

na är RoPax-fartygens högre fart.Traditionella färjor kör i cirka 18knop medan RoPax-fartygen håller22–23 knop.

– Tiden blir allt viktigare förtransportföretagen. De blir alltmerpaneuropeiska och färjorna är enbetydelsefull del av logistikked-jan, säger Bo Severed.

Förutom att de nya båtarna hål-

ler en högre fart, är de också kon-struerade så att lastning och loss-ning kan ske på kortast möjliga tid.

RoPax en internationell trend RoPax-fartygen är en internatio-nell trend, enligt Klaes Brogrenpå analysföretaget Shippax. De ärtill exempel mycket vanliga i Me-delhavet. I dag kräver resan medbåt mellan Venedig och Greklandbara en övernattning jämfört medtvå för några år sedan.

– Förr hette det kryssningsfärjoreller jumbofärjor. Trenderna kom-mer och går inom sjöfarten ochbåtarna återspeglar varje tids trans-portbehov. En färja blir i genom-snitt 39 år och under den tiden hin-ner den byggas om många gång-er, säger Klaes Brogren. ❑

– Passagerarnaär väldigt

viktiga för oss,betonar Bo

Severed som är vd för

Stena Line,Sveriges största

färjerederi. STEN

A LI

NE

STEN

A LI

NE

SVENSK SJÖFART 17

– Utsikterna för sjöfarten är bättre än påmycket länge och behovet av framför alltsjökaptener och sjöingenjörer är stort,berättar Pieter Sprangers, i dag utbild-nings- och rekryteringsansvarig på SARFoch med mångårig erfarenhet som sjö-kapten.

Fördelarna med yrkena inom sjöfar-ten är flera.

– Lönevillkoren är goda, det är möj-ligt att fortfarande bo var som helst iSverige och samtidigt göra en internatio-

nell karriär. Framför allt finns det enmängd tekniskt intressanta yrken att väljabland inom sjöfarten.

Erfarenhet är inget måste för att sökain på de fyraåriga utbildningarna vidsjöfartshögskolorna Chalmers i Göteborgoch Högskolan i Kalmar, den nödvändi-ga praktiken ges under utbildningstiden.Möjligheterna att söka vidareutbildningarutomlands är också goda, eftersom ut-bildningarna bygger på internationellstandard. ❑

Är du flexibel, har god simultankapacitet och gillar lagarbete? Då kanske en karriär inom sjöfarten är något för dig.

Lediga jobb inom sjöfarten

VILKA ÄR SARF? SARF, Sjöfartens Arbetsgivareförbund, ingår i Transportgruppen och behandlar exem-pelvis kompetens-, miljöfrågor samt frågor som avser förhållandet mellan arbetstagare och arbetsgivareinom rederi- och sjöfartsnäringen. SARF har 106 medlemsföretag med över 11 200 anställda.

FRÅGOR?Undrar Du över övriga utbildningsalternativ?Gå in på www.transportgruppen.se eller www.sjofart.org eller ring: 031-62 94 00

Skandinaviens främsta sjöfartstidning

➤ Snabba nyheter i tidningen och på internet

➤ Nyhetsbrev via e-post tvågånger i veckan

➤ Fylligt och välredigerat innehållsom täcker sjöfartens allaområden

➤ 24 utgåvor per år varav 11 på engelska

Helårsprenumeration: 745:-Halvårsprenumeration: 410:-

www.shipgaz.comtel. 031- 62 95 70, fax. 031- 80 27 50

Pieter Sprangers, utbildnings- och rekryteringsansvarig på SARF.

18 SVENSK SJÖFART


Längs svenska kusten färdas enström av fraktfartyg. De gör kortastopp vid hamnstäderna och las-tar och lossar gods.

På de svenska vägarna har enmärkbar förändring skett. Lång-tradarna och lastbilarna är intealls lika många som förr. Det gårlätt att komma fram med bil ochtrafikolyckorna minskar i antal. Ut-släppen av avgaser i trafiken harockså minskat avsevärt. En stor delav det gods som transporterasinom landet går nu med båtar, ikustsjöfart.

Den situationen skulle vi kunnaha i Sverige om bara sjöfarten fickkonkurrera på samma villkor sombiltrafik och järnväg. Det trorTorsten Engwall som är vd förRederi AB Nordship i Gävle.

– I dag är det inte så. Farledsav-gifterna, som finansierar driften avSjöfartsverket, missgynnar sjöfar-ten konkurrensmässigt. De andratransportslagen är befriade från av-gifter.

Driv Sjöfartsverket med anslagDet enda raka vore i stället att drivaSjöfartsverket med anslag från sta-ten, precis som exempelvis Ban-verket. Slopade avgifter skulle fådramatiska konsekvenser, trorTorsten Engwall.

– Industrin är så kostnadspres-sad, att en stor del av det gods somi dag transporteras på lastbil längsvåra vägar snabbt skulle flyttasöver till sjöfarten.

För Sverige är fördelarna uppen-bara; bättre framkomlighet i trafi-ken, färre olyckor, lägre kostnaderför investeringar i vägar och järn-vägar och mindre utsläpp i luften.

– Det skulle också vara helt ilinje med EU:s uttalade ambition attföra över godstrafik från vägarnatill sjöfarten, som ju är det klartmiljövänligaste och samtidigt bil-ligaste transportsättet.

I dag sker bara 15 procent av deinrikes godstransporterna med far-tyg. Detta trots att Sverige förefal-ler vara skapt för kustsjöfart, medEuropas längsta kust och med deflesta städerna tillgängliga frånsjön. Potentialen för en förändringär alltså stor.

– Allt vi begär är att få konkur-rera på samma villkor som biltrafikoch järnväg. Slopa farledsavgifter-na, säger Torsten Engwall. ❑

Slopa farleds-avgifterna!

Om de snedvridande farledsavgifterna slopas kommeren stor del av godstransporterna att flyttas från landetsvägar till den miljövänliga sjöfarten, menar TorstenEngwall som är vd för Rederi AB Nordship. ■ TEXT: ANDERS FAHLMAN

Farledsavgifterna som finansierar driften av Sjöfartsverketmissgynnar sjöfarten konkurrensmässigt.

FOTO

: T B

USCH

-CHR

ISTE

NSEN

Engelbrektsgatan 26, 411 37 GÖTEBORG Tel: 031-18 32 00 • Fax: 031-18 32 60

E-mail: [email protected] • www.braxship.com

Are you having a hard time fitting your cargo intoa container? Atlantic Container Line can help!From massive turbines and overweight machineryto enormous airplane fuselages and giganticcanes, ACL has the ship to carry it all.

ACL offers direct service to/from Göteborg,excellent connections to Norway, Finland,Denmark and the Baltic States as well as weeklysailings to/from New York, Baltimore, Halifax and

ONESHIP FITS ALLNorfolk. We take on any kind of cargo, taking pridein delivering complete customer satisfaction.

Whatever the configuration, size or weight, ACLwill make sure that we make it a perfect fit. Formore information on how ACL can assist your ship-ping needs, call ACL in Göteborg!

Customer Service: 020-64 55 55

www.ACLcargo.com

[email protected]

Fartygs-finansiering

i norra Europa

Swedbank Shipping

Göteborg031-62 00 00

Stockholm08-585 900 00

SVENSK SJÖFART 19


Box 1063, 251 10 HelsingborgTel: 042-17 27 00, fax: 042-14 63 43

E-post: [email protected]: www.gorthonlines.com

Number one in paperwork

Rederi AB DalavikM/T Vivaldi . . . . . . . . . . . 6.125 dwt

M/T Monet . . . . . . . . . . .4.970 dwt

M/T Matisse . . . . . . . . . . 4.970 dwt

Byggnad 34, Nya Varvet, 426 71 Västra FrölundaTel 031-29 90 30 • Fax 031-29 42 51 • E-post [email protected] NORRKÖPINGS HAMN OCH STUVERI AB w

ww

.nor

rkop

ing-

port.s

e

I Södertälje öppnar sig möjligheterna

Av miljöskäl kommer längre vägtrans-porter i stor utsträckning att ersättas avkombinerade transporter över vatten,väg och räls.Med vårt geografiska läge mellan Öster-sjön och Mälaren, 30 minuters bilresafrån Stockholm, blir vi en naturlig knut-punkt för godstrafiken till Mälardalen,norr-, söder-, öster- eller västerut.

Tre minuters bilväg från Södertälje Hamnfinns påfarter till E4 och E20. Järnvägenpasserar inpå knuten, vi har till ochmed räls dragen ända ned i hamnen.Lägg till modern utrustning, stor lag-ringskapacitet, personlig service ochprofessionellt bemötande så förstår duvarför Södertälje Hamn har sin givnaplats på kartan.

SÖDERTÄLJE HAMN AB

Södertälje Hamn AB, Box 2016, 15102 Södertälje. Tel 08-550 237 40, fax 08-550 390 70E-post [email protected]. Hemsida www.soeport.se

www.stenaline.com THE WORLD’S LEADING FERRY COMPANY

Stena Line är ett av världens största färjerederier med ett finmaskigt linjenät

över nordeuropa.

Vi erbjuder fraktkunder och semesterresenärer snabb, effektiv transport

ombord på våra moderna fartyg. Vår fartygsflotta omfattar sammanlagt 33 fartyg

som trafikerar 16 strategiskt belägna färjelinjer. Flottan består av höghastighets-

fartyg, framför allt på Irländska sjön och mellan Sverige–Danmark, traditionella

passagerar- och fraktfartyg mellan länder som Sverige–Tyskland, Norge–Dan-

mark, Sverige–Polen m fl samt nya RoPax-färjor som trafikerar Holland–England.

Samtliga våra passagerarfartyg serverar en ombordupplevelse av hög klass

när det gäller mat, shopping, konferenser, affärsresor och allmän service.

Inget annat färjerederi kan idag erbjuda så många vägar och kombinations-

möjligheter som Stena Line. Vill du veta mer om vårt moderna nät, besök det

andra nätet på www.stenaline.com

DET FINNS MER ÄN ETT NÄT SOM ERBJUDER SNABB, MODERN KOMMUNIKATION.

Er kompletta logistikpartner i Stockholm och Mälardalen

Västerås – 021-10 52 00 • Södertälje – 08-505 666 00Köping – 0221-149 00 • Oxelösund – 0155-306 00

www.paltrans.se • [email protected]

Färjetrafiken över Östersjön är en viktig livsnerv för åtskilliga människor och företag. Förra året fraktades t.ex. 78 000 last-bilar på Viking Lines fartyg. För miljön innebär detta attavgasutsläppen minskar kraftigtjämfört med om bilarna skulle rulla på landsväg.

VACKER MILJÖ SOM INSPIRERARVarje dag passerar våra fartyg världens kanske vackraste skärgård. Ungefär 5,5 miljoner passagerare om året får chansen att njuta och inspireras av himmel, hav och skärgård när de reser med oss.

MOTORER SOM GÖR SKILLNADENVåra fartyg använder miljöanpassat, lågsvavligt bränsle. Viking Line har deltagit i utvecklingen av en motor med en helt ny teknik för avgasrening,en så kallad Humid Air Motor.Bland flera miljöutmärkelser kannämnas att metoden fick huvud-pris i den internationella tävlingen”The Seatrade Awards 2000”.

M/s Mariella är det första passagerarfartygi världen som tack vare HAM-tekniken

kunnat reducera utsläppen av kväve-emissioner med 80 à 85 procent.

ETT STEG FÖREVi arbetar kontinuerligt med våra

målmedvetna insatser vad gällerViking Lines miljö- och säkerhetsarbete

och ligger ofta steget före.

ATT ANVÄNDA OCH ÅTERANVÄNDAVi vet vikten av att återvinna och återanvända. Glas, papper och aluminiumburkar samlas in. Allt avfalls- och toalettvatten tasom hand och renas i kommunalareningsverk. Vi prioriterar självklartleverantörer med ett effektivt miljö-arbete. Vi bygger inte heller de största fartygen. Däremot ger vi skroven en

form som minskar sug samt vågbildningoch därmed skonar den marina

skärgårdsmiljön.

MILJÖN HAR INGET PRISEnbart under de senaste åren har vi satsatmer än 170 miljoner kronor på miljö- ochsäkerhetsförbättrande åtgärder.

FORTSATT MILJÖ- OCH SÄKERHETSARBETESom sista fartyg i vår flotta har nu m/sGabriella uppgraderats enligt de normer och bestämmelser som finns inskrivna i detså kallade ”Stockholmsavtalet”. Detta inne-bär att samtliga fartyg i vår flotta redan nu

uppfyller alla säkerhetskrav som enligtdetta avtal ska vara genomförda

senast 2004. Under våren kommervi också ha alla fartyg miljöcerti-fierade enligt ISO 14001.Våra ägare som till största delen

är skärgårdsbor ser det som ensjälvklarhet att förvalta naturen för

framtiden. Miljön är därmed en del av vårverklighet och något som vi ägnar oss åtvarje dag, år efter år.

DYKARE BORSTAR FRAM EN BÄTTRE MILJÖTennbaserad bottenfärg har vi slutat med på Viking Line. I stället borstar dykare skroven rena såatt de smidigt löper genom vattnet. Fartygen är energieffektiva transportmedel som också renarsina utsläpp verkningsfullt. Du som väljer Viking Line gör därför ett klokt miljöval.

www.vik ing l ine .se

20 SVENSK SJÖFART


Documents

ANNONS SVENSK SJÖFARTANNONS Hela denna bilaga är en annons från Sveriges Redareförening ANNONS Distribueras med Dagens Nyheter 2002.06.01. Frågor om innehållet besvaras av Jan