ANALIZA UPORABE CESTNO PROMETNE · 2017. 11. 27. · IV ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE INFRASTRUKTURE NA OBMOČJU KOROŠKIH VRAT V MARIBORU Ključne besede: mestne prometne površine,

UNIVERZA V MARIBORU

FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO

Boris Kamenik

ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE

INFRASTRUKTURE NA OBMOČJU

KOROŠKIH VRAT V MARIBORU

Diplomsko delo

Maribor, december 2011

I

Diplomsko delo univerzitetnega študijskega programa

ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE INFRASTRUKTURE NA

OBMOČJU KOROŠKIH VRAT V MARIBORU

Študent: Boris KAMENIK

Študijski program: univerzitetni, Gradbeništvo

Smer: Komunalna

Mentor: red. prof. dr. Tomaţ TOLLAZZI

Somentor: doc. dr. Marko RENČELJ

Maribor, december 2011

II

III

ZAHVALA

Zahvaljujem se mentorju dr. Tomaţu Tollazziju za

mnoge koristne nasvete in znanja, ki sem jih

pridobil v času študija in pri nastajanju

diplomskega dela.

Prav tako se zahvaljujem somentorju dr. Marku

Renčlju za pomoč in vodenje pri nastajanju

diplomskega dela.

Posebna zahvala velja staršem, ki so mi omogočili

študij.

IV

ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE INFRASTRUKTURE

NA OBMOČJU KOROŠKIH VRAT V MARIBORU

Ključne besede: mestne prometne površine, cestna kriţišča, mirujoči promet, pešci,

kolesarji, parkirni reţim

UDK: 625.712.64(043.2)

Povzetek

Predmet diplomskega dela je analiza mestne četrti Koroška vrata v Mariboru z vidika

uporabe cestno – prometne infrastrukture. Podan je pregled cestnih križišč, cestnih

odsekov, prometnih površin pešcev in kolesarjev ter mirujočega prometa.

Na podlagi terenskega ogleda obstoječega stanja na področju infrastrukture za različne

udeležence v cestnem prometu (motorni promet, promet pešcev in kolesarjev, mirujoči

promet) je opravljena analiza s poudarkom na prometni mobilnosti in varnosti.

Izpostavljene so infrastrukturne pomanjkljivosti ter podani kratkoročni oz. dolgoročni

predlogi rešitev, ki bi izboljšali varnost in udobje vseh udeležencev v prometu.

V

ANALYSIS OF ROAD INFRASTRUCTURE USAGE IN THE PART

OF MARIBOR AREA (KOROŠKA VRATA)

Ključne besede: city traffic areas, intersections, parking areas, pedestrians, cyclists,

parking regime

UDK: 625.712.64(043.2)

Abstract

Subject of this work is analysis of road infrastructure usage in part of Maribor area called

“Koroška vrata”. In this work is given comprehensive overview of road intersections, road

sections, traffic areas for pedestrians and cyclists and parking areas.

Traffic analysis which put emphasis on the traffic mobility and safety based on review of

the existing state of the traffic infrastructure for different traffic participants such are

motor vehicle traffic, traffic of pedestrians, cyclists and parking is made.

Finally are pointed out infrastructural deficiencies. Short and long-term proposals are

given. With realization of suggested measures we could improve safety and traffic comfort

of all traffic participants in this area.

VI

KAZALO

1 UVOD ............................................................................................................................................... 1

1.1 OPREDELITEV PODROČJA IN DEFINIRANJE PROBLEMA .......................................................................... 1

1.2 IZHODIŠČA RAZISKOVANJA .................................................................................................................. 2

1.3 NAMEN IN CILJ DIPLOMSKEGA DELA .................................................................................................... 2

1.4 STRUKTURA DIPLOMSKEGA DELA ........................................................................................................ 3

2 OPIS SPREMEMB V PARKIRNEM REŢIMU .............................................................................. 4

2.1 PARKIRNE POVRŠINE ............................................................................................................................ 4

2.1.1 Območja parkirnih površin namenjena kratkotrajnemu parkiranju – modre cone ................... 4

2.1.2 Območja parkirnih površin namenjena dolgotrajnemu parkiranju – bele cone ........................ 5

2.2 SPREMEMBA PARKIRNEGA REŢIMA NA LEVEM BREGU DRAVE SEPTEMBRA 2010 ................................. 6

3 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU CESTNE INFRASTRUKTURE ........... 7

3.1 ANALIZA NEVARNIH / NEPRIMERNIH KRIŢIŠČ ....................................................................................... 7

3.1.1 Križišče K1 ................................................................................................................................ 8

3.1.2 Križišče K2 ................................................................................................................................ 8

3.1.3 Križišče K3 ................................................................................................................................ 9

3.1.4 Križišče K4 .............................................................................................................................. 10

3.1.5 Križišče K5 .............................................................................................................................. 10

3.1.6 Križišče K6 .............................................................................................................................. 12

3.1.7 Križišče K7 .............................................................................................................................. 12

3.1.8 Križišče K8 .............................................................................................................................. 13

3.1.9 Križišče K9 .............................................................................................................................. 14

3.1.10 Križišče K10 ........................................................................................................................ 15

3.1.11 Križišče K11 ........................................................................................................................ 15

3.1.12 Križišče K12 ........................................................................................................................ 16

3.1.13 Križišče K13 ........................................................................................................................ 17

3.1.14 Križišče K14 ........................................................................................................................ 18

3.1.15 Križišče K15 ........................................................................................................................ 18

3.1.16 Križišče K16 ........................................................................................................................ 19

3.1.17 Križišče K17 ........................................................................................................................ 20

3.1.18 Križišče K18 ........................................................................................................................ 21

3.1.19 Križišče K19 ........................................................................................................................ 22

3.1.20 Križišče K20 ........................................................................................................................ 23

VII

3.1.21 Križišče K21 ........................................................................................................................ 23

3.1.22 Križišče K22 ........................................................................................................................ 24

3.1.23 Križišče K23 ........................................................................................................................ 25

3.1.24 Križišče K24 ........................................................................................................................ 25

3.1.25 Križišče K25 ........................................................................................................................ 26

3.1.26 Križišče K26 ........................................................................................................................ 26

3.1.27 Križišče K27 ........................................................................................................................ 27

3.1.28 Priključek K28 .................................................................................................................... 27

3.1.29 Priključek K29 .................................................................................................................... 28

3.1.30 Priključek K30 .................................................................................................................... 28

3.1.31 Križišče K31 ........................................................................................................................ 28

3.1.32 Priključek K32 .................................................................................................................... 29

3.1.33 Priključek K33 .................................................................................................................... 29

3.1.34 Priključek K34 .................................................................................................................... 29

3.2 ANALIZA NEVARNIH / POMANJKLJIVIH CESTNIH ODSEKOV ................................................................. 30

3.2.1 Odsek 1 – Kamniška ulica ....................................................................................................... 31

3.2.2 Odsek 2 – Mladinska ulica ...................................................................................................... 34

3.2.3 Odsek 3 – Gosposvetska cesta ................................................................................................. 36

3.2.4 Odsek 4 – Smetanova ulica ...................................................................................................... 38

3.2.5 Odsek 5 – Vinarska ulica ......................................................................................................... 40

3.2.6 Odsek 6 – Vrbanska cesta ........................................................................................................ 42

3.2.7 Odsek 7 – Turnerjeva ulica...................................................................................................... 44

3.2.8 Odsek 8 – Kosarjeva ulica ....................................................................................................... 47

3.2.9 Odsek 9 – Kajuhova ulica ........................................................................................................ 49

3.2.10 Odsek 10 – Rosinova ulica .................................................................................................. 51

3.2.11 Odsek 11 – Medvedova ulica .............................................................................................. 53

3.2.12 Odsek 12 – Prežihova ulica ................................................................................................ 54

3.2.13 Odsek 13 – Vilharjeva ulica ................................................................................................ 56

3.2.14 Odsek 14 – Sernčeva ulica .................................................................................................. 57

3.2.15 Odsek 15 – Belačeva ulica .................................................................................................. 58

3.2.16 Odsek 16 – Kočevarjeva ulica ............................................................................................ 58

4 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU MOBILNOSTI ZA

NEMOTORIZIRANE UDELEŢENCE .................................................................................................. 60

4.1 PEŠCI ................................................................................................................................................. 60

4.2 KOLESARJI ......................................................................................................................................... 62

5 PREDLOGI REŠITEV ZA IZBOLJŠANJE OBSTOJEČEGA STANJA .................................... 64

VIII

5.1 SPLOŠNO ............................................................................................................................................ 64

5.2 PROMET MOTORNIH VOZIL ................................................................................................................. 65

5.3 PROMET KOLESARJEV / PEŠCEV .......................................................................................................... 67

5.4 MIRUJOČI PROMET ............................................................................................................................. 71

5.5 KRIŢIŠČA / PRIKLJUČKI ...................................................................................................................... 72

6 SKLEP ............................................................................................................................................ 73

7 VIRI, LITERATURA ..................................................................................................................... 75

8 PRILOGE ....................................................................................................................................... 76

8.1 SEZNAM SLIK ..................................................................................................................................... 76

8.2 SEZNAM TABEL .................................................................................................................................. 78

8.3 NASLOV ŠTUDENTA ........................................................................................................................... 79

8.4 KRATEK ŢIVLJENJEPIS ........................................................................................................................ 79

IX

UPORABLJENE KRATICE

GPS - glavna prometna smer

J - jug

PP - parkirni prostor

S - sever

SPS - stranska prometna smer

V - vzhod

Z - zahod

Kratice prometnih znakov / talnih označb1

1 Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah

Ur.l. RS, št. 46/2000

Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 1

1 UVOD

Za kakovost bivanja v nekem mestu oziroma kraju je prometna varnost vseh

udeleţencev bistvenega pomena. Mestna četrt Koroška vrata na levi strani reke Drave v

Mariboru je območje, ki zajema ogromno druţbenih aktivnosti. Zahteve po izboljšanju

oz. humanizaciji delovnega in bivalnega okolja so bile povod za odločitev, da izdelamo

analizo tega dela mesta, saj menimo da s tem lahko prispevamo k boljši kvaliteti

ţivljenja in večji prometni varnosti udeleţencev v prometu.

1.1 Opredelitev področja in definiranje problema

V diplomski nalogi bodo predstavljeni problemi povezani z mobilnostjo vseh udeleţencev

v prometu na levem bregu Drave v Mariboru, natančneje na območju, ki ga oklepajo

Turnerjeva, Vinarska, Strossmayerjeva ulica ter Koroška cesta.

Le redka so mesta, ki se lahko pohvalijo z zadostnim številom urejenih parkirnih mest.

Levi breg Drave mesta Maribor predstavlja del mesta z obilo funkcijami. V njem se

poleg bivalnih funkcij odvijajo tudi storitvene, šolske, kulturne in upravne dejavnosti.

Vse navedene dejavnosti pa potrebujejo določene površine namenjene mirujočemu

prometu.

Urejanje mirujočega prometa v urbanih naseljih je vedno večji problem zaradi številnih

razlogov, kot so: porast stopnje motorizacije prebivalstva, pomanjkanje mestnega

prostora, oziroma vedno višje cene prostora, vodenje trajnostne politike na področjih

stanovanjske gradnje in prometa, teţave v podpori delovanja javnih prevoznih

sistemov, neenotna zakonodaja, različne politične odločitve itd.

Zaradi pomanjkanja parkirnih prostorov, vozniki parkirajo povsod kjer je moţno. S tem

pa povzročajo vrsto negativnih posledic, ki se odraţajo v slabšanju bivalnega okolja in

z ogroţenostjo nemotoriziranih udeleţencev v prometu, kot so kolesarji in pešci.


1.2 Izhodišča raziskovanja

Raziskava podaja vrsto ukrepov, ki jih predlagamo za izboljšanje obstoječega stanja, ob

upoštevanju projektno – tehničnih normativov, prostorskih pogojev ter prometno

varnostnega vidika.

V diplomskem delu je uporabljena razpoloţljiva literatura, članki iz publikacij, ter

aktualna zakonodaja na področjih varnosti cestnega prometa, javnih cest in

signalizacije ter prometne opreme na javnih cestah. Uporabljeni bodo tudi podatki, ki

so dosegljivi preko interneta.

1.3 Namen in cilj diplomskega dela

Namen naloge je ugotoviti vpliv oziroma spremembo navad voznikov motornih vozil

glede parkiranja (mirujoči promet) na obravnavanem območju, ugotoviti obstoječe

stanje cestno-prometne infrastrukture, ugotoviti probleme povezane z mobilnostjo;

promet motornih vozil, promet pešcev, kolesarjev, mirujoči promet. Namen je tudi

analizirati ˝kritična˝oz. ˝prometno-varnostno problematična˝ kriţišča, priključke in

odseke na tem območju ter podati predloge oz. idejne zasnove za rekonstrukcijo

ugotovljenih ˝kritičnih˝ kriţišč, priključkov in odsekov.

Cilj diplomske naloge je ugotoviti morebitne spremembe z vidika mobilnosti na

območju, kjer ni uvedeno plačilo parkirnine, zaradi uvedbe parkirnih mest namenjenih

dolgotrajnemu parkiranju (bele cone) v središču mesta Maribor.


1.4 Struktura diplomskega dela

Diplomsko delo je sestavljeno iz šestih delov.

V prvem delu je na kratko opisan problem, cilji, namen ter struktura dela.

Drugi del predstavlja splošen opis parkirnih površin in opis sprememb v parkirnem

reţimu v Mariboru v letu 2010.

Tretji del analizira pomembnejša cestna kriţišča in odseke. Za vsak primer je podan

opis, problematika in predlogi rešitev.

V četrtem delu so ločeno analizirane površine za pešce in površine za kolesarje.

V petem poglavju so zbrani predlogi rešitev urejanja prometa motornih vozil,

urejanja prometa pešcev in kolesarjev, mirujočega prometa ter same cestne

infrastrukture.

V šestem delu so povzete ugotovitve in sinteza rezultatov raziskave.


2 OPIS SPREMEMB V PARKIRNEM REŢIMU

2.1 Parkirne površine

Skladno z Odlokom o ureditvi cestnega prometa (MUV št.20/07, 9/2010) so javne

parkirne površine:

parkirne površine namenjene kratkotrajnemu brezplačnemu parkiranju –

MODRE CONE,

parkirne površine, na katerih je uvedeno plačilo parkirnine – BELE CONE in

plačljiva parkirišča,

parkirne površine, na katerih ni uvedeno plačilo parkirnine,

javne parkirne hiše,

ostale parkirne površine.

2.1.1 Območja parkirnih površin namenjena kratkotrajnemu parkiranju –

modre cone

Skladno z Odlokom o ureditvi cestnega prometa je parkiranje v območju kratkotrajnega

parkiranja brezplačno.

Kratkotrajno brezplačno parkiranje (časovno omejeno brezplačno parkiranje) se uvede

na parkirnih pasovih v neposredni bliţini upravnih funkcij.

Na parkirnih površinah namenjenih kratkotrajnemu brezplačnemu parkiranju se

parkirnina ne plačuje, čas dovoljenega parkiranja pa se naj omeji na maksimalno 60

minut (Slomškov trg 20 min). Na vidno mesto v vozilu je treba namestiti parkirno uro

in označiti čas začetka parkiranja.


Območja kratkotrajnega brezplačnega parkiranja se označijo z ustrezno signalizacijo

(znak III-27; »območje kratkotrajnega parkiranja« z dopolnilno tablo z napisom; »

brezplačno parkiranje, dovoljen čas parkiranja, namestitev parkirne ure, in znak III-28;

»konec območja kratkotrajnega parkiranja«). Označbe na vozišču za označevanje pasov

za parkiranje in parkirnih mest so modre barve.

2.1.2 Območja parkirnih površin namenjena dolgotrajnemu parkiranju – bele

cone

Skladno z Odlokom o ureditvi cestnega prometa je parkiranje na parkirnih površinah

namenjenih dolgotrajnemu parkiranju odplačno.

Parkirne površine za odplačno dolgotrajno parkiranje se označijo z ustrezno

signalizacijo (znak III-37; »parkirni prostor« z dopolnilno tablo z napisom; » plačilo

parkirnine; 1 ura = x eurov, PO-PE 8:00-17:00; Izjema so imetniki dovolilnic za

območje/cono X«). Označbe na vozišču za označevanje pasov za parkiranje in

parkirnih mest so bele barve . Ob teh parkirnih površinah so nameščeni parkirni

avtomati, ki omogočajo plačevanje parkirnine. Odplačno dolgotrajno parkiranje (bele

cone) se je sprva uvedlo na parkirnih površinah ob javnih cestah v conah 1, 2, 3, 4.

Slika 2.1: Parkirni reţim na levem bregu Drave v Mariboru


2.2 Sprememba parkirnega reţima na levem bregu Drave septembra 2010

S 1. septembrom 2010 je v mestu Maribor zaţivel nov parkirni reţim. Vsa plačljiva

parkirišča v mestu so označena z belo barvo ter s primernimi prometnimi tablami. V

šestih parkirnih conah, na katere je po novem razdeljen center mesta, je potrebno

parkiranje v beli coni plačevati od ponedeljka do petka od 8. do 17. ure.

Z uvedbo novega reţima se ţeli omejiti predvsem nepotrebna potovanja v center mesta,

ko se ljudje v sluţbo peljejo tudi na razdaljo, ki bi jo zlahka prehodili v 10 ali 15

minutah. V centru zdaj tudi ne bo več kroţenja ker so ljudje prej iskali zastonj

parkirišča, zdaj pa teh več ne bo. Na ta način bo tudi manj onesnaţevanja.

Ukinila so se skoraj vsa brezplačna parkirna mesta v središču Maribora razen tistih v

desetih modrih conah. Stanovalci so dobili pomembno novost, in sicer dovolilnice za

parkiranje v posameznih conah, ki pa ne zagotavljajo prostega parkirnega mesta.


3 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU CESTNE

INFRASTRUKTURE

3.1 Analiza nevarnih / neprimernih kriţišč

V sklopu analize pomembnejših cestnih kriţišč na obravnavanem območju občine

Maribor sem analiziral 34 kriţišč, ki so označena na spodnji sliki. Analiza za vsako od

navedenih kriţišč je prikazana v nadaljevanju.

Slika 3.1: Lokacije obravnavanih kriţišč

K1

K2

K3

K5

K4

K6

K7

K8

K9

K10

K11

K12

K13

K14

K15

K16

K17

K18

K19

K20

K21

K22

K23

K24

K25

K26

K27

K28

K29

K30

K31

K32

K33

K34


3.1.1 Križišče K1

OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gosposvetska cesta ( vzhod - zahod )

- SPS - Turnerjeva ulica ( sever - jug )

Kriţišče je štirikrako, semaforizirano, z dodatnim pasom za leve zavijalce na vseh

štirih prometnih smereh. Prehodi za pešce in kolesarje so urejeni.

Slika 3.2: Lokacija in pogled na kriţišče K1


OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Turnerjeva ulica ( sever - jug )

- SPS - Medvedova ulica ( vzhod - zahod )

PROBLEMATIKA: - neoznačena prehoda za pešce na SPS,

- neustrezna vertikalna in horizontalna prometna signalizacija,

- slabo stanje stebričkov v radijih kriţišča.

PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,

- postavitev znakov II-2,

- postavitev stebričkov z odsevniki.





- SPS - Rosinova ulica ( vzhod - zahod )

PROBLEMATIKA: - neoznačena prehoda za pešce na SPS,

- neustrezna vertikalna in horizontalna prometna signalizacija,

- slabo stanje stebričkov v radijih kriţišča.


- postavitev znakov II-2,

- postavitev stebričkov z odsevniki.




OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kamniška ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Kmetijska ulica ( krak jug )

PROBLEMATIKA: - slaba preglednost pri vključevanju na GPS zaradi ograje na desni

in posod za odpadke na levi strani SPS,

- neoznačeni prehodi za pešce,

- slabo stanje voziščne konstrukcije.

PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,

- zaris označb V-16, V-9,

- obnovitev voziščne konstrukcije.



OPIS: Kriţišče sestavljata: - Vrbanska cesta ( vzhod - zahod )

- Turnerjeva ulica ( krak jug )

Obravnavano kriţišče je trikrako nesemaforizirano T-kriţišče. Glavna prometna smer

poteka v smeri 90°, na njo pa se priključuje stranska prometna smer iz smeri zahod. V

kriţišče sega tudi priključek Kmetijska ulica.


PROBLEMATIKA: - potek glavne ceste, saj gre za kriţišče, pri katerem GPS poteka

pod kotom 90°, in je potek le-te nejasen oz. nelogičen,

- vozišče je v slabem stanju, pojavljajo se udori in razpoke,

- s SPS Vrbanske ceste je slaba preglednost desno na GPS,

- problem je tudi priključevanje Kmetijske ul., saj se cesta vključi

izven kriţišča pod kotom in tako vpliva na stanje v kriţišču .

PREDLOG REŠITVE:

Kratkoročni ukrepi: - postavitev stebričkov za preprečitev nepravilnega parkiranja v

območju kriţišča,

- obnovitev voziščne konstrukcije in talnih označb,

- zaradi predvidene kolesarske steze na odseku, se v kriţišču

označi tudi prehod za kolesarje V-17.1.

Dolgoročni ukrep: - mini kroţno kriţišče - najlaţje odpravimo nejasnost poteka GPS

in izboljšamo pretočnost kriţišča.





- SPS - Smetanova ulica ( krak vzhod )

PROBLEMATIKA: - neustrezna vertikalna in horizontalna prometna signalizacija,


PREDLOG REŠITVE: - postavitev znaka II-2,


- ureditev radijev v kriţišču.



OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )

- SPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )

PROBLEMATIKA: - prehodi za pešce so na nekaterih krakih slabo vidni ,

- vozila parkirana v neposredni bliţini ovirajo promet v kriţišču ,




- obnovitev voziščne konstrukcije.





- SPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )

Gosposvetska cesta velja za glavno vpadnico v center mesta s koroške smeri. Kriţišče

ima urejene prehode za pešce in kolesarje.

PROBLEMATIKA:

Krak Kosarjeve ulice iz juţne smeri se proti kriţišču rahlo vzpenja, prometni znak

˝kriţišče s prednostno cesto˝ (II-1) in preglednost sta nesporno neustrezna. Problem

preglednosti so preblizu kriţišča locirana parkirna mesta ob GPS ter nepravilno

postavljeni zabojniki za smeti.

PREDLOG REŠITVE:

- zamenjava prometnega znaka II-1z znakom II-2 ,

- zabojnike za smeti je potrebno postaviti izven polja preglednega trikotnika,

- za zagotovitev ustrezne preglednosti pa bi bilo potrebno izvesti še večji poseg, in

sicer ukinitev parkirnih mest ob GPS ali namestitev prometnih ogledal.




OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Medvedova ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )

PROBLEMATIKA: - preglednost v kriţišču je nezadovoljiva zaradi ovir – »ţiva

meja«.

PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2 na obeh krakih SPS,

- zaris označb V-9.




OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )

- SPS - Rosinova ulica ( vzhod - zahod )

PROBLEMATIKA: - preglednost je zelo slaba zaradi ograj, dreves, smetnjakov, ki

onemogočajo pogled na GPS,


PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2 na obeh krakih SPS,

- zaris označb V-9.



OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Mladinska ulica (vzhod - zahod)

- SPS - Vrbanska cesta

- Kosarjeva ulica

Gre za kriţišče kjer se kriţajo tri ulice, ki oklepajo trikotni otok, v treh manjših

kriţiščih. Hodniki in prehodi za pešce so urejeni.

PROBLEMATIKA: - nelogičen potek in veliko število konfliktnih točk,

- neustrezna prometna signalizacija.


PREDLOG REŠITVE:

Kratkoročni ukrepi: - zamenjava vseh znakov II-1 z znaki II-2,

- zaris označb V-9,

- zaradi predvidene kolesarske steze na odseku, se v kriţišču

označi tudi prehod za kolesarje V-17.1.

Dolgoročni ukrep: - kroţno kriţišče; izboljšamo prometno varnost in pretočnost v

kriţišču.




- SPS - Kosarjeva ulica ( krak jug )

PROBLEMATIKA: - preglednost je zelo slaba zaradi »ţive meje«,

- neustrezna talna signalizacija,



- zaris označb V-16, V-9.




OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Medvedova ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Rosinova ulica ( krak sever )

PROBLEMATIKA: - preglednost na SPS je zelo slaba, zaradi dreves ter avtomobilov

parkiranih ob kriţišču,



- zaris označbe V-9.




OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Mladinska ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Sernčeva ulica ( krak sever )

PROBLEMATIKA: - visoke hitrosti na GPS in posledično teţko vključevanje vozil iz

SPS.






- SPS - Sernčeva ulica ( krak jug )

PROBLEMATIKA: - neustrezna prometna signalizacija,

- poškodovana voziščna konstrukcija.







- SPS - Vrbanska cesta ( krak sever )

Neposredno ob glavni cesti iz smeri Dravograda ni nobenih objektov, ki bi zmanjševali

preglednost. V območju kriţišča se cesta razširi v dodatni prometni pas za leve

zavijalce na SPS (Vrbanska cesta). Pred priključitvijo SPS v kriţišče je postavljen znak

odvzem prednosti.

PROBLEMATIKA: - Krak stranske prometne smeri (SPS) se na glavno prometno smer

(GPS) priključi na dveh mestih in sicer pod kotoma 108° ter 63°. Na kraku kjer se SPS

priključi pod kotom 63° je slaba preglednost proti smeri Dravograda.

PREDLOG REŠITVE: Kraka Vrbanske ceste ki se na GPS priključujeta na dveh

mestih pod neugodnima kotoma, zdruţimo in ju priključimo na Gosposvetsko cesto pod

kotom 90°. S tem zagotovimo preglednost ter zmanjšamo število konfliktnih točk.




OPIS: Kriţišče sestavljajo: - GPS - Vrbanska cesta

- SPS - Kajuhova ulica, Gregorčičeva ulica, Medvedova

ulica

Krak s severozahoda (Vrbanska cesta) predstavlja GPS, na katero se v obravnavanem

kriţišču priključujejo 4 kraki SPS. Voţnja lahko poteka v vse moţne priključke.

V samem 5- krakem kriţišču je locirana trikotna zelenica.

PROBLEMATIKA:

Zaradi umeščene trikotne zelenice je povečano število konfliktnih točk in s tem tudi

nevarnost udeleţencev v prometu. Vozišče je asfaltirano, a so na mnogih mestih vidne

poškodbe, pojavljajo se razpoke in udori. Preglednost levih zavijalcev na Medvedovi

ulici je slaba zaradi parkirišča ob trgovini, ki oteţuje priključevanje na GPS, na obeh

straneh ceste pa se nahajajo parkirana vozila, ki dodatno ovirajo promet. Preglednost

pri priključevanju v prvem delu s Kajuhove ul. je slaba zaradi stanovanjskega objekta,

ki oteţuje prehod na GPS, v drugem delu priključevanja pa se cetsa priključi pod

kotom 44°.


PREDLOG REŠITVE:

Kratkoročni ukrepi: - zamenjava znakov II-1 z znaki II-2,

- zaris označb V-9 ter obnovitev označb V-16.

Dolgoročni ukrep:

- kriţišče Vrbanske ceste, Medvedove, Kajuhove in Gregorčičeve ulice spremenimo v

kroţno kriţišče ter občutno zmanjšamo število konfliktnih točk in povečamo varnost

udeleţencev v prometu.




- SPS - Kajuhova ulica ( sever - jug )

PROBLEMATIKA: - Zaradi znaka II-1 bi moralo veljati, da je zadostna pregledna

razdalja omogočena z 10m od roba GPS. Le-ta pa ni ustrezna na nobenem kraku SPS,

saj vegetacija, višje ovire ter parkirani avtomobili onemogočajo pogled na kraka GPS.


PREDLOG REŠITVE: - znak II-1 je neustrezen, zato ga je najprej potrebno

zamenjati z znakom II-2, ter označiti V-9,

- ker preglednosti še vedno ne bi bilo zadoščeno, je

predlog, da se ukine prvo parkirno mesto s smeri kriţišča,

katero ovira minimalno pregledno razdaljo.




- SPS - Kajuhova ulica ( sever - jug )

PROBLEMATIKA: - slaba preglednost na SPS.

PREDLOG REŠITVE: - postavitev znaka II-2 namesto znaka II-1,





OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Vinarska ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Kajuhova ulica ( krak jug )

Kot je vidno na sliki je promet iz SPS na Vinarsko ulico prepovedan, zato to kriţišče ni

problematično glede preglednosti.

PROBLEMATIKA: - zelo malo manevrskega prostora v samem kriţišču zaradi raznih

rastlin posajenih tik ob asfaltni konstrukciji.

PREDLOG REŠITVE: - odstranitev rastlin ki segajo v prosti profil.




- SPS - Vilharjeva ulica ( krak sever )

PROBLEMATIKA: - slaba preglednost na SPS,

- slabo vidna talna signalizacija.


- obnovitev označb V-16, V-17.1,






- SPS - Vilharjeva ulica ( sever - jug )

PROBLEMATIKA: - slabo vidne talne označbe in poškodovana voziščna konstrukcija ,

- slaba preglednost na juţnem kraku SPS.



- zamenjava stebričkov na območju kriţišča.




OPIS: Kriţišče sestavljata: - Vinarska ulica ( vzhod - zahod )

- Vilharjeva ulica ( krak jug )

Prednostna cesta poteka pod kotom 90° kot vidimo na sliki 3.47.

PROBLEMATIKA: - slaba voziščna konstrukcija,

- preglednost je slaba zaradi ob kriţišču parkiranih avtomobilov .

PREDLOG REŠITVE: - obnovitev voziščne konstrukcije,

- preprečitev parkiranje ob kriţišču s stebrički.




- SPS - Preţihova ulica ( sever - jug )

Kriţišče ima urejene prehode za pešce in kolesarje. Na GPS je izveden ukrep za

umirjanje prometa, trapezna ploščad.



OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Preţihova ulica ( sever - jug )

- SPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )

Predlog ureditve v skladu z elaboratom o idejni zasnovi ureditve Smetanove in Preţihove

ulice v Mariboru je izdelala Univerza v Mariboru in je v fazi rekonstrukcije. Predlog

rešitve lahko povzamemo v naslednjih točkah:

gradbeni poseg je predviden znotraj meja robnikov,

odvodnjavanje se uredi preko novih muld,

na določenih delih se postavijo stebrički za preprečitev nepravilnega

parkiranja,

vsa talna signalizacija je danes v zelo slabem stanju - zato je v celoti

predvidena njena obnova.


OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Belačeva ulica ( krak jug )

PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,

- slaba preglednost pri vključevanju na GPS.


- zamenjava znaka II-1 z znakom II-2.



OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Kočevarjeva ulica ( sever - jug )


- slaba preglednost, zaradi parkiranih vozil ob kriţišču.

PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9 na obeh SPS,

- zamenjava znaka II-1 z znakom II-2 na obeh SPS,

- prvi PP na vseh straneh se ukine zaradi slabe preglednosti

oz. se parkiranje prepreči s stebrički.


3.1.28 Priključek K28

PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija.


- postavitev znaka II-2,

- izvedba zaokroţitve z radiji.





- postavitev znaka II-2,

- izvedba zaokroţitve z radiji.






OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gregorčičeva ulica ( vzhod - zahod )

- SPS - Preţihova ulica ( sever - jug )


- slaba preglednost.


- na severnem kraku SPS se uvede pogrezljivi valj namesto

ovir, ki se postavljajo v namen zapore do športnega

objekta.







- postavitev znaka II-2.





- postavitev znaka II-2.







3.2 Analiza nevarnih / pomanjkljivih cestnih odsekov

V nadaljevanju so v stisnjeni obliki podane ugotovljene pomanjkljivosti ter predlagane

rešitve za cestne odseke na obravnavanem območju. Ti cestni odseki so označeni na

spodnji karti.

Slika 3.27: Lokacije obravnavanih cestnih odsekov

O3

O4

O2

O1 O5

O6

O7

O8

O9

O10

O11

O12

O13

O14

O15 O16


3.2.1 Odsek 1 – Kamniška ulica

OPIS

Vozišče je dvopasovno za dvosmerni promet. Stanovanjski objekti, ki leţijo neposredno ob

cesti imajo vsak svoj priključek na obravnavani odsek. Odsek ceste poteka mimo

stanovanjskega naselja, kjer je omejitev hitrosti v obeh smereh 50 km/h. Površina za pešce

se na odseku med Kajuhovo in Vilharjevo ulico, gledano proti centru mesta, nahaja le na

levi strani vozišča. Na obravnavanem odseku ni površin namenjenih kolesarjem, zato

kolesarji uporabljajo površine namenjene motoriziranim udeleţencem v prometu, ali

pločnik, ki je namenjen pešcem. Poleg stanovalcev je mogoče opaziti tudi tranzitni promet,

še posebej v konični uri.

Slika 3.28: Potek Kamniške ulice

PROBLEMATIKA

- površine za pešce na kriţanju s cesto niso označene. Pešci so ogroţeni tudi

zaradi prevelikih hitrosti, ki jih na tem odseku dosegajo avtomobili,

- slabo označena talna signalizacija (brez razmejitve vozišča) ,

- kolesarji uporabljajo površine namenjene motoriziranim udeleţencem v

prometu ali pločnik, ki je namenjen pešcem,

- voziščna konstrukcija je v slabem stanju,

- preglednost v vseh priključkih in kriţiščih je slaba .


MIRUJOČI PROMET NA KAMNIŠKI ULICI

Tabela 3.1: Analiza parkiranja na Kamniški ulici

Slika 3.29: Mirujoči promet na Kamniški ulici

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA

NEPRAVILNO PARKIRANA

VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Kmetijska ul. –

Kosarjeva ul. 28 20 / / 20

Kosarjeva ul. –

Sernčeva ul. 54 52 / 2 54

Sernčeva ul. –

Kajuhova ul. 22 21 / 2 23

Kajuhova ul. –

Vilharjeva ul. 4 1 9 2 12

Vilharjeva ul. –

Strossmayerjeva

ul.

0 0 12 / 12

∑ KAMNIŠKA

UL. 108 94 21 6 121


PREDLOGI REŠITEV

Kratkoročni ukrepi:

- v celoti je potrebno urediti horizontalno signalizacijo. Izvedle bi se robne črte (V-1.1),

ločilna črta (V-1), »stop črte« (V-9) ter prehodi za pešce (V-16),

- na mestih kjer je prepovedano parkiranje je potreben zaris označbe V-41,

- izvedba pločnika širine 2,0 m na odseku med priključkom Kajuhove ulice in Vilharjeve

ulice na Kamniško ulico,

- ureditev in označitev parkirnih prostorov (V-47.2) za pravokotno parkiranje s

preseganjem.

Dolgoročni ukrepi:

- za zmanjšanje hitrosti na odseku bi se izvedli fizični ukrepi za umirjanje prometa, moţna

bi bila izvedba sinusoidnih grbin ali trapeznih grbin,

- drugi moţni ukrep za umirjanje prometa, ki bi ga lahko izvedli je denivelirano kriţišče.

Denivelirala bi se posamezna kriţišča oziroma priključki.


3.2.2 Odsek 2 – Mladinska ulica

OPIS

Na Mladinski ulici poteka dvosmerni promet. Dolţina obravnavanega odseka Mladinske

ulice je 634 m. Na juţni strani ulice je pločnik širine 1,90 m. Hkrati se na juţni strani ulice

nahajajo vzdolţna parkirna mesta po celotni dolţini obravnavanega odseka. Med

parkirnimi mesti je veliko dovozov do individualnih hiš, stanovanjskih blokov in med

drugimi tudi dostop do stadiona. Na severni strani imamo enosmerno kolesarsko stezo

širne 1 m. Na severni in juţni strani sta površini za pešce dovolj široki. Slabost juţne

strani je v širini pločnika, saj je le-ta preozek, da bi na njem imeli hkrati kolesarsko stezo

in hodnik za pešce. Vertikalna prometna signalizacija je v dobrem stanju in ustrezno

nameščena. Po Mladinski ulici poteka tudi linija javnega potniškega prometa, ki vozi v

smeri Kamnice na eno uro ali pogosteje. Parkirna mesta so samo na juţni strani ulice po

vsej dolţini.

Slika 3.30: Potek Mladinske ulice

PROBLEMATIKA

Največji problem, ki je sedaj prisoten na Mladinski ulici so neprimerni parkirni prostori, ki

segajo v prostor preglednosti in le to zelo zmanjšujejo.


MIRUJOČI PROMET NA MLADINSKI ULICI

Tabela 3.2: Analiza parkiranja na Mladinski ulici

Slika 3.31: Mirujoči promet na Mladinski ulici

PREDLOG REŠITVE

Z zmanjšanjem števila parkirnih prostorov rešimo največji problem: nepreglednost pri

priključevanju na glavno prometno smer. To uredimo na dva načina. Zmanjšamo število

parkirnih prostorov, tako da ustrezajo preglednostnemu trikotniku, pri manj obremenjenih

dovozih pa na severno stran Mladinske ulice namestimo še ogledala.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Kosarjeva ul. –

Kajuhova ul. 23 23 2 / 25

Kajuhova ul. -

Strossmayerjeva

ul.

55 55 / 2 57

∑

MLADINSKA

UL.

78 78 2 2 82


3.2.3 Odsek 3 – Gosposvetska cesta

OPIS

Gosposvetska cesta velja poleg Mladinske ulice za glavno vpadnico v center mesta iz

Koroške smeri. Lahko rečemo, da gre iz vidika cestne infrastrukture za najbolj urejen

cestni odsek na obravnavanem območju, ki ima urejeno vzdolţno parkiranje po juţni

strani, urejene ima kolesarske steze in hodnike za pešce, ter tudi prehode za pešce, ki pa so

na nekaterih mestih potrebni obnove.

Slika 3.32: Potek Gosposvetske ceste

PROBLEMATIKA

Edina neugodna situacija, ki bi jo bilo potrebno izpostaviti je dovoljeno parkiranje preblizu

kriţišč oz. priključkov, s čimer imajo vozniki pri vključevanju teţave zaradi preglednosti.


MIRUJOČI PROMET NA GOSPOSVETSKI CESTI

Tabela 3.3: Analiza parkiranja na Gosposvetski cesti

Slika 3.33: Mirujoči promet na Gosposvetski cesti

PREDLOG REŠITVE

Na mestih, kjer parkirana vozila ovirajo preglednost v kriţiščih oz. priključkih, se ti PP

ukinejo in se postavijo stebrički z odsevniki, ki onemogočajo nadaljnje parkiranje na teh

mestih. Na priključkih pa je potrebno obnoviti ali na novo zarisati označbe za prepovedano

parkiranje (V-41).

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Turnerjeva ul. –

Kosarjeva ul. 5 5 / / 5

Kosarjeva ul. –

Kajuhova ul. 45 39 / 1 40

Kajuhova ul. –

Preţihova ul. / / / / /

Preţihova ul. –

Strossmayerjeva

ul.

11 11 / 4 15

∑ GOSPOSV.

CESTA 61 55 / 5 60


3.2.4 Odsek 4 – Smetanova ulica

OPIS

Smetanova ulica poteka v premi, ob kateri so izobraţevalni, stanovanjski in gostinski

objekti. V območju srednje šole, kjer je povečano število pešcev, je območje omejene

hitrosti in so urejene sinusoidne grbine, ki umirjajo promet. Na obeh straneh ulice, je

moţnost vzdolţnega parkiranja, vendar so parkirna mesta neurejena. Hodniki za pešce so

urejeni, razen na dveh mestih na juţni strani, kjer je pločnik prekinjen.

Slika 3.34: Potek Smetanove ulice

PROBLEMATIKA

- vsa vzdolţna parkirna mesta so neasfaltirana in neoznačena,

- prometna signalizacija na večini priključkov je slaba oz. neustrezna,

- mesta, kjer parkiranje ni dovoljeno, niso označena oz. zavarovana pred parkiranjem,

- na mestih, kjer se konča pločnik manjkajo prehodi za pešce.


MIRUJOČI PROMET NA SMETANOVI ULICI

Tabela 3.4: Analiza parkiranja na Smetanovi ulici

Slika 3.35: Mirujoči promet na Smetanovi ulici

PREDLOGI REŠITEV


- potrebno je asfaltirati PP (raster dreves ostane v obstoječem stanju),

- zaris označb V-47, V-16 in V-9 na priključkih ter kriţiščih,

- zaris označb za prepovedano parkiranje pred dovozi stanovanjskih stavb V-41.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Turnerjeva ul. –

Kosarjeva ul. 13 10 / 3 13

Kosarjeva ul. –

Preţihova ul. 90 86 13 15 114

∑

SMETANOVA

UL.

103 96 13 18 127


Dolgoročni ukrepi (podrobneje v 5. poglavju):

- uvedba »bele cone« po celotni Smetanovi ulici,

- uvedba »slepe ulice« z odsevnimi stebrički pri kriţanju s Kočevarjevo ulico,

- izvedba hodnika za pešce in vzdolţnega parkiranja na juţni strani Smetanove ulice med

kriţiščema s Kočevarjevo in Kosarjevo ulico,

- izvedba hodnika za pešce in poševnega parkiranja na juţni strani ulice ob kriţišču s

Turnerjevo ulico pri gostinskem lokalu.

3.2.5 Odsek 5 – Vinarska ulica

OPIS

Vinarska ulica velja za eno manj prometno obremenjenih na obravnavanem območju. Iz

zahodne smeri je do prvega kriţišča urejen enosmerni promet. Prometno to ulico koristijo

večinoma samo tukajšnji stanovalci.

Slika 3.36: Potek Vinarske ulice


PROBLEMATIKA

- vozišče je zelo ozko za dvosmerni promet,

- veliko je parkiranih vozil na robu vozišča, ki oteţujejo voţnjo po odseku,

- voziščna konstrukcija je v slabem stanju.

MIRUJOČI PROMET NA VINARSKI ULICI

Tabela 3.5: Analiza parkiranja na Vinarski ulici

Slika 3.37: Mirujoči promet na Vinarski ulici

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Vrbanska c. –

Kajuhova ul. 0 / / 1 1

Kajuhova ul. –

Vilharjeva ul. 0 / 2 12 14

Vilharjeva ul. –

Strossmayerjeva

ul.

0 / / 18 18

∑ VINARSKA

UL. 0 / 2 31 33


PREDLOGI REŠITEV


- zaris označb za vzdolţno parkiranje pred Zavodom za sluh (V-47),

- obnovitev označb V-16, V-9, V-38.

Dolgoročni ukrep:

- uvedba enosmernega prometa po celotni Vinarski ulici, saj je vozišče za dvosmerni

promet nekoliko preozko.

3.2.6 Odsek 6 – Vrbanska cesta

OPIS

Vrbanska cesta je dobro urejena za motorizirane udeleţence v prometu in pešce, neurejena

pa je za kolesarje, zato ti uporabljajo vozišče oz hodnik za pešce.

Slika 3.38: Potek Vrbanske ceste


PROBLEMATIKA

- parkirana vozila na površinah, ki so namenjene pešcem,

- manjkajoče površine za kolesarje,


MIRUJOČI PROMET NA VRBANSKI CESTI

Tabela 3.6: Analiza parkiranja na Vrbanski cesti

Slika 3.39: Mirujoči promet na Vrbanski cesti

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Turnerjeva ul. –

Kosarjeva ul. 0 / / / /

Kosarjeva ul. –

Medvedova ul. 0 / / 5 5

Medvedova ul.

–

Gosposvetska c.

0 / / 2 2

∑

VRBANSKA

C.

0 / / 7 7


PREDLOGI REŠITEV


- postavitev stebričkov za preprečitev parkiranja na pločniku,

- obnovitev talnih označb ter voziščne konstrukcije.

Dolgoročni ukrepi:

- kolesarski pas širine 1,0m na obeh straneh vozišča. V ta namen se koristi hodnik za pešce,

ki je širok 3,5m oz. 2,2 m. Mejo med kolesarskim pasom in hodnikom za pešce označimo z

ločilno črto V-1,

- na juţni strani vozišča se izvede dvosmerna kolesarska steza širine 2,50m (vsaka izmed

smeri 1,20m ter ločilna črta V-1 širine 10cm). Vozišče bi bilo potrebno iz obstoječe širine

7,5m zoţati na 6,0m, kar bi sluţilo tudi kot ukrep za umirjanje prometa. Z umestitvijo

kolesarske steze bi hodnik za pešce bil širok še vedno 2,0m.

3.2.7 Odsek 7 – Turnerjeva ulica

OPIS

Turnerjeva ulica je prometno dokaj obremenjena ulica s strani vseh udeleţencev v

prometu. Uporabljajo jo tako stanovalci, kot tudi tisti ki potujejo proti centru mesta po

Mladinski ulici, na katero se Turnerjeva tudi navezuje.


Slika 3.40: Potek Turnerjeve ulice

PROBLEMATIKA

- severni del nima površin za kolesarje,

- manjkajoča prometna signalizacija na nekaterih priključkih in kriţiščih,

- parkirana vozila ob vozišču in na uvozih do stanovanjskih hiš,

- neurejeni parkirni prostori pri kriţišču z Gosposvetsko cesto.

MIRUJOČI PROMET NA TURNERJEVI ULICI

Slika 3.41: Mirujoči promet na Turnerjevi ulici


Tabela 3.7: Analiza parkiranja na Turnerjevi ulici

PREDLOGI REŠITEV


- zaris talnih označb ter postavitev vertikalne prometne signalizacije,

- ureditev poševnega parkiranja ob kriţišču z Gosposvetsko (glej sliko 3.66),

- ukinitev parkiranja na celotni vzhodni strani ulice.

Dolgoročni ukrepi:

- uvedba »bele cone«,

-uvedba kolesarske steze ob vozišču (glej poglavje 5.3)

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Koroška c. –

Gosposvetska c. 0 / / 2 2

Gosposvetska c. –

Medvedova ul. 10 8 3 9 20

Medvedova ul. –

Rosinova ul. 5 5 / / 5

Rosinova ul. –

Vrbanska c. 3 1 1 / 2

KMETIJSKA

UL.

( Vrbanska c. –

Kamniška ul. )

13 9 / 3 12

∑ TURNER.

UL. 31 23 4 14 41


3.2.8 Odsek 8 – Kosarjeva ulica

OPIS

Kosarjeva ulica ni pretirano prometno obremenjena, vendar pa so posamezni deli zelo

neurejeni kar se tiče mirujočega prometa ter tudi priključkov in kriţišč.

Slika 3.42: Potek Kosarjeve ulice

PROBLEMATIKA

- na skrajnem jugu opaţamo vozila ki parkirajo na neoznačenih PP,

- talna signalizacija je v večini primerov zelo slabo vidna oz. manjka,

- vertikalna signalizacija je na nepreglednih kriţiščih neustrezna,

- predvsem na severnem delu je voziščna konstrukcija zelo načeta.


MIRUJOČI PROMET NA KOSARJEVI ULICI

Tabela 3.8: Analiza parkiranja na Kosarjevi ulici

Slika 3.43: Mirujoči promet na Kosarjevi ulici

PREDLOGI REŠITEV

- ureditev in označitev (V-47) vzdolţnega parkiranja na skrajnem jugu ulice,

- označitev priključkov za nedovoljeno parkiranje (V-41),

- obnova poškodovane voziščne konstrukcije.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Koroška c. –

Smetanova ul. 25 22 / 13 35

Smetanova ul. –

Gosposvetska c. 0 / / 3 3

Gosposvetska c.

–

Medvedova ul.

4 4 13 / 17

Medvedova ul.

–

Rosinova ul.

0 / 8 / 8

Rosinova ul. –

Vrbanska c. 0 / 7 / 7

Vrbanska c. –

Kamniška ul. 0 / 10 2 12

∑ KOSAR.

UL. 29 26 38 18 82


3.2.9 Odsek 9 – Kajuhova ulica

OPIS

Poteka v ravni premi in ni pretirano prometno obremenjena. Na obeh straneh je urejen tudi

hodnik za pešce.

Slika 3.44: Potek Kajuhove ulice

PROBLEMATIKA

- parkirana vozila na pločniku oz. vozišču,


MIRUJOČI PROMET NA KAJUHOVI ULICI

Slika 3.45: Mirujoči promet na Kajuhovi ulici


Tabela 3.9: Analiza parkiranja na Kajuhovi ulici

PREDLOGI REŠITEV

- ureditev stebričkov za preprečitev parkiranja,

- ostrejši nadzor za parkiranje na nedovoljenih mestih,

- obnovitev talne signalizacije V-16, V-2.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Gosposvetska c. –

Gregorčičeva ul. 0 / / 6 6

Gregorčičeva ul. –

Mladinska ul. 0 / / 37 37

Mladinska ul. –

Kamniška ul. 5 5 4 10 19

∑ KAJUHOVA

UL. 5 5 4 53 62


3.2.10 Odsek 10 – Rosinova ulica

OPIS

To ulico uporabljajo v večini le tukajšnji stanovalci, zato ni bilo opaţenih posebnih teţav

kar se tiče mobilnosti prometa.

Slika 3.46: Potek Rosinove ulice

PROBLEMATIKA

- neurejene parkirne površine,

- manjkajoča prometna signalizacija,

- poškodovani oz. neustrezni stebrički ob vozišču.


MIRUJOČI PROMET NA ROSINOVI ULICI

Tabela 3.10: Analiza parkiranja na Rosinovi ulici

Slika 3.47: Mirujoči promet na Rosinovi ulici

PREDLOGI REŠITEV

- zamenjava stebričkov za preprečitev parkiranja,

- zaris robnih črt V-1,

- asfaltiranje in zaris PP (V-47.2),

-zaris označb na mestih kjer ni dovoljeno parkiranje V-41.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Turnerjeva ul. –

Kosarjeva ul. 0 / 4 / 4

Kosarjeva ul. –

Medvedova ul. 0 / 8 / 8

∑ ROSINOVA

UL. 0 / 12 / 12


3.2.11 Odsek 11 – Medvedova ulica

Slika 3.48: Potek in mirujoči promet Medvedove ulice

PROBLEMATIKA


- manjkajoča prometna signalizacija.

MIRUJOČI PROMET NA MEDVEDOVI ULICI

Tabela 3.11: Analiza parkiranja na Medvedovi ulici

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

Turnerjeva ul. –

Kosarjeva ul. 0 / 2 / 2

Kosarjeva ul. –

Rosinova ul. 0 / 23 / 23

Rosinova ul. –

Vrbanska c. 0 / 15 8 23

∑ MEDVED.

UL. 0 / 40 8 48


PREDLOGI REŠITEV

- zaris robnih črt V-1,

- asfaltiranje in zaris vzdolţnih PP med kriţiščem z Vrbansko cesto ter kriţiščem z

Rosinovo ulico (V-47),

- zaris označb na mestih kjer ni dovoljeno parkiranje V-41.

3.2.12 Odsek 12 – Prežihova ulica

Slika 3.49: Potek in mirujoči promet Preţihove ulice

OPIS

Preţihova ulica je v fazi rekonstrukcije po predlogu ureditve v skladu z elaboratom o idejni

zasnovi ureditve Smetanove in Preţihove ulice v Mariboru, katerega je izdelala Univerza v

Mariboru.


Idejno zasnovo lahko obrazloţimo v naslednjih točkah:

prometni reţim ostane nespremenjen – dvosmerno potekanje prometa,

gradbeni poseg je predviden znotraj meja robnikov, ki omejujejo pločnike na V

in Z strani ulice. Pločniki so namreč v (sorazmerno) dobrem stanju in jih

(zaenkrat) ne bi bilo potrebno obnavljati. Robniki pločnikov so torej »meja

obdelave« nove rešitve,

ob Z delu se predvidi vzdolţno parkiranje, dimenzije parkirnih mest 6,0 × 2,0

m,

na Z strani se ob parkirnih prostorih predvidi mulda širine 0,5m, ki prvenstveno

sluţi ureditvi odvodnjavanja, hkrati pa predstavlja tudi ločilni pas med

parkirnimi prostori in med voziščem,

na vozišču se označi obojestranski kolesarski pas širine 1,2 m, obrobljen z belo

ločilno črto širine 0,1 m,

vozna pasova sta širine 2 × 2,75 m,

odvodnjavanje se uredi preko novih muld,

obstoječa drevesa se v celoti ohranijo – obstoječa zasaditev je namreč

»privzeta« kot omejitev pri razporedu parkirnih mest,

v kolikor so drevesa v slabem stanju se jih po potrebi zamenja z novimi,

vsi uvozi / izvozi in zasaditve dreves se »obkroţijo« oz. izvedejo s cestnimi

robniki, s čimer se prepreči moţost nepravilnega parkiranja,

na določenih delih (pred gostinskim lokalom ob kriţišču s Smetanovo ul.) se

postavijo stebrički za preprečitev nepravilnega parkiranja,

vsa talna signalizacija je danes v zelo slabem stanju – zato je v celoti

predvidena njena obnova – tako rdeče barvani kolesarski pas, vzdolţne

označbe, prečne označbe, zaporne površine itd.


3.2.13 Odsek 13 – Vilharjeva ulica

Slika 3.50: Potek in mirujoči promet Vilharjeve ulice

PROBLEMATIKA


- neustrezni stebrički za preprečitev parkiranja,


MIRUJOČI PROMET NA VILHARJEVI ULICI

Tabela 3.12: Analiza parkiranja na Vilharjevi ulici

PREDLOGI REŠITEV

- asfaltiranje in zaris poševnih PP (V-47.1),

- zamenjava stebričkov z odsevnimi,

-obnovitev talne signalizacije (V-16, V-9).

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOL.

MESTA

∑ VILHARJEVA

UL. 0 / 19 / 19


3.2.14 Odsek 14 – Sernčeva ulica

Slika 3.51: Potek in mirujoči promet Sernčeve ulice

PROBLEMATIKA

- slabo vidna talna signalizacija,

- neoznačena mesta kjer parkiranje ni dovoljeno.

MIRUJOČI PROMET NA SERNČEVI ULICI

Tabela 3.13: Analiza parkiranja na Sernčevi ulici

PREDLOGI REŠITEV

- zaris označb kjer parkiranje ni dovoljeno V-41,

-obnovitev talne signalizacije V-16, V-9, V-47, V-2.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOLJENA

MESTA

∑ SERNČEVA

UL. 13 13 / 3 16


3.2.15 Odsek 15 – Belačeva ulica

Slika 3.52: Potek in mirujoči promet Belačeve ulice

PROBLEMATIKA


- manjkajoča talna signalizacija.

PREDLOGI REŠITEV

- asfaltiranje in zaris PP (V-47.2),

- zaris talne signalizacije V-16, V-9,

- izgradnja pločnika in s tem preureditev pravokotnega parkiranja v vzdolţno.

3.2.16 Odsek 16 – Kočevarjeva ulica

Slika 3.53: Potek in mirujoči promet Kočevarjeve ulice


PROBLEMATIKA


- manjkajoča talna signalizacija,


MIRUJOČI PROMET NA KOČEVARJEVI ULICI

Tabela 3.14: Analiza parkiranja na Kočevarjevi ulici

PREDLOGI REŠITEV

- zaris parkirnih prostorov V-47,

- zaris označb kjer parkiranje ni dovoljeno V-41,

- moţnost uvedbe »bele cone«.

ODSEK

ŠTEVILO

OBSTOJEČIH

PARKIRNIH

PROSTOROV

PRAVILNO

PARKIRANA

VOZILA


VOZILA ŠT. VSEH

PARKIRANIH

VOZIL NEUREJENE

POVRŠINE

NEDOVOLJENA

MESTA

∑

KOČEVARJEVA

UL.

5 4 16 / 20


4 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU

MOBILNOSTI ZA NEMOTORIZIRANE UDELEŢENCE

Površine za nemotorizirane udeleţence na območju obdelave sem analiziral ločeno za

pešce in kolesarje.

4.1 Pešci

SPLOŠNO

Ločene površine za promet pešcev (pločniki) na obravnavanem območju so nujne

predvsem iz vidika prometne varnosti. Na ta način so namreč pešci ločeni od motornega

prometa, ki poteka po vozišču.

OBSTOJEČE STANJE

Peš površine na obravnavanem območju so prikazane na sliki 4.1. Nekatere so z

dvignjenim robnikom ločene od motornega prometa, nekatere pa so zgolj v ravnini

odmaknjene od vozišča, bodisi z zelenico oz. na kakšen drug način. Najbolj obremenjeni

pešpoti predstavljata Gosposvetska cesta in Smetanova ulica, in sicer zaradi tukajšnjih

študentov, dijakov ter drugih oseb, ki jih uporabljajo. Za varnost pešcev je zelo slabo

urejeno območje Rosinove, Medvedove, Kosarjeve ulice, kjer kljub zelo ozkemu cestišču,

slabi preglednosti in dokaj velikemu številu motornih vozil ni nobene pešpoti.

Poseben problem predstavlja pomanjkljiva prometna signalizacija – pri tem gre predvsem

za pomanjkanje talnih označb (V-16; prehod za pešce) preko priključkov oz v kriţiščih

občinskih cest (ulic).


Slika 4.1: Površine za pešce

PREDLOG SPREMEMB

Pri rekonstrukciji (obnovi) pločnikov na obravnavanem območju oz. pri načrtovanju novih

površin za pešce bi bilo smiselno upoštevati naslednja izhodišča oz. priporočila:

obnova obstoječih pločnikov, kjer je poškodovana voziščna konstrukcija na

pločnikih: razpoke, jame, odkrušeni robovi, neravna površina ipd.,

dopolnitev talne signalizacije: obnova oziroma na novo zarisani prehodi za

pešce preko priključkov oz. v kriţiščih,

novogradnje: dimenzioniranje v skladu z veljavnimi pravilniki in tehničnimi

specifikacijami.

Predlagane novogradnje površin za pešce so podane v poglavju 5.3


4.2 Kolesarji

SPLOŠNO

Nepogrešljiv sestavni del prometnega modela predstavlja tudi kolesarski promet. Kolesarji

se vozijo z namenom, da bi čim laţje, čim hitreje in varno prišli na ţeljeno destinacijo

(šola, sluţba, nakupi ipd.).

OBSTOJEČE STANJE

Kolesarskih stez je na tem območju zelo malo, kolesarji lahko vozijo po njej le na

Gosposvetski cesti in na delu Mladinske ulice, sicer pa kolesarski promet poteka večinoma

po voziščih cest oziroma po površinah namenjenih pešcem. Gledano na dolgi rok bi bilo

potrebno razmisliti o gradnji novih stez, saj bi ob boljših kolesarskih povezavah tudi

razbremenili motoriziran promet ozirajoč se na tukajšnje prebivalstvo.

Slika 4.2: Kolesarska steza na Gosposvetski cesti in na Mladinski ulici


Slika 4.3: Površine za kolesarje

PREDLOG SPREMEMB

Pri načrtovanju kolesarske infrastrukture v prihodnosti moramo zagotoviti predvsem pet

temeljnih zahtev za načrtovanje kolesarskega omreţja: neprekinjenost, direktnost,

privlačnost, varnost in udobnost kolesarske infrastrukture.

Predlagane novogradnje za kolesarje so podane v poglavju 5.3

OBSTOJEČE KOLES. POVRŠINE

PREDLAGANE KOLES. POVRŠINE


5 PREDLOGI REŠITEV ZA IZBOLJŠANJE OBSTOJEČEGA

STANJA

5.1 Splošno

Glede na ugotovljene značilnosti obravnavanega območja lahko povzamemo, da je za

izboljšanje mobilnosti in varnosti vseh udeleţencev v prometu v tem delu Maribora

potrebno izvesti kar nekaj sprememb.

V tem poglavju so v strnjeni in pregledni obliki prikazani podani predlogi in rešitve za

obravnavano območje. Predlogi so podani glede na posamezno vrsto udeleţencev v

prometu oz. glede na vrsto prometne infrastrukture (kot v prejšnjih poglavjih). Podani so

samo »glavni« oz. pomembnejši predlogi – detajlni predlogi za izboljšanje obstoječega

stanja so podani ţe v predhodnih poglavjih.

Ugotovitve in predloge (ukrepe) lahko razdelimo v dve skupini: kratkoročni (takojšni) in

dolgoročni (trajni).

Kratkoročni ukrepi so izvedljivi takoj, ne zahtevajo dolgih administrativnih in pravnih

postopkov, so cenovno sprejemljivi in v skladu s predvidenimi dolgoročnimi ukrepi.

Vendar izvedba kratkoročnih ukrepov ne rešuje trajno oz. dolgoročno obstoječe

problematike, temveč le »omili« trenutne razmere.

Dolgoročni ukrepi so cenovno zahtevnejši, za njihovo izvedbo je potrebno daljše časovno

obdobje, vendar pa eliminirajo določeno vrsto problema v celoti.


5.2 Promet motornih vozil

KRATKOROČNI UKREPI

S predlaganimi kratkoročnimi ukrepi lahko samo delno izboljšamo prometne razmere na

obravnavanem območju.

Predlagam naslednje kratkoročne ukrepe, po analizi iz 4. poglavja:

- rekonstrukcija zgornjega ustroja voziščne konstrukcije, kjer je to potrebno,

- obnovitev oz. izvedba talne signalizacije (V-9, V-1.),

- odstranitev vej, ki segajo v prosti profil,

- postavitev manjkajočih stebričkov z odsevniki oz. zamenjava starih, ki so

nesprejemljivi zaradi prenizke višine (pozimi so nevidni) in slabe vidnosti.

Slika 5.1: Neprimerni obcestni stebrički

DOLGOROČNI UKREPI

Le z dolgoročnimi (celovitimi) ukrepi na teh odsekih / kriţiščih lahko doseţemo

izboljšanje prometne mobilnosti in varnosti na tem območju. Predlagamo naslednje

ukrepe:

1. Fizični ukrepi za umirjanje prometa na Kamniški ulici (sinusoidne grbine oz.

denivelirana kriţišča).

2. Enosmerni promet na Vinarski ul.


3. Uvedba »slepih ulic«.

Na obravnavanem območju, kot najbolj neurejen del v smislu prometa motornih vozil

izstopa območje, ki ga obkroţajo Gosposvetska cesta, Vrbanska cesta ter Turnerjeva ulica.

V tem območju so locirane še Medvedova, Rosinova, Kosarjeva in Tomanova ulica, ki so

med sabo zelo prepletene in omogočajo potovanje v vseh smereh, kljub temu da ni urejenih

površin za pešce in kolesarje, pa tudi samo vozišče je sorazmerno ozko. Poudariti je

potrebno tudi to, da so na tem območju preteţno zgolj stanovanjski objekti, zato je

nesmiselno, da tu skozi potujejo tisti ki tukaj ne stanujejo. Kot smiselna rešitev se tukaj

pojavi uvedba »slepih ulic«, torej da se tisti, ki se vozijo v sluţbo oz. v center mesta ne

posluţujejo teh poti.

Ulice preuredimo oz. jih »presekamo« z enotno ureditvijo stebričkov z odsevniki, in sicer

na mestih, ki so prikazana na spodnji skici.

Slika 5.2: Prikaz načina uvedbe slepih ulic

Stebrički so postavljeni na tak način, da preprečujejo voţnjo motornih vozil, omogočajo pa

pešcem in kolesarjem, da nemoteno nadaljujejo svojo pot.


5.3 Promet kolesarjev / pešcev

KRATKOROČNI UKREPI

- obnova talnih označb – tudi prehodov za pešce in kolesarje,

- zaris novih prehodov za pešce in kolesarje v priključkih / kriţiščih,

- obnova voziščne konstrukcije na poškodovanih pločnikih.

DOLGOROČNI UKREPI

1. Izgradnja pločnika na juţni strani Kamniške ulice med priključkom Kajuhove in

Vilharjeve ulice.

2. Izgradnja hodnika za pešce na Smetanovi ulici pri kriţišču s Kosarjevo ulico (pogl. 5.4.).

3. Izgradnja hodnika za pešce na juţni strani Smetanove ulice med kriţiščem s Turnerjevo

ul. ter študentskim domom.

Slika 5.3: Neurejeno območje za pešce

Območje na sliki, je neurejeno

predvsem za pešce, ker na juţni strani

nima urejenega hodnika za pešce. V

ta namen bi bila izgradnja tega

potrebna, in sicer na način, da se

sedanje pravokotno parkiranje

preuredi v poševno parkiranje. Pred

parkirnimi prostori pa se umesti

pločnik ter ustrezna talna

signalizacija, kot je prikazano na sliki

5.4.


Slika 5.4: Skica izvedbe pločnika ter parkirišča

4. Izgradnja dvosmerne kolesarske steze širine 2,5m na juţni strani Vrbanske ceste

(poglavje 3.2.6).

Slika 5.5: Manjkajoče površine za kolesarje na Vrbanski cesti

Ker je obstoječe vozišče široko kar 7,40m, pločnik na juţni strani pribliţno 3,50m,

kolesarji pa praktično nimajo svojih površin, umestimo v prostor dvosmerno kolesarsko

stezo kot je prikazano na sliki 5.6. Vozišče naj bo široko 6,0m, pločnik pa je še vedno širok

2,0m kar je zadovoljivo.


Slika 5.6: Predlagana rešitev za kolesarje na Vrbanski cesti

5. Izgradnja kolesarske steze ob vozišču na Turnerjevi ulici severno od Gosposvetske ceste

Slika 5.7: Manjkajoče površine za kolesarje na Turnerjevi ul.

Po terenskih izmerah smo ugotovili, da bi bilo obstoječe stanje najbolje urediti na v

nadaljevanju prikazan način. Vozišče, ki je sedaj široko 6,0 m bi zoţili na 5,0m, s tem

umirili hitrosti na odseku, ter pridobili nekaj prostora za kolesarje. Ob vozišču bi na vsaki

strani uredili kolesarsko stezo širine 1,20m. Med kolesarsko stezo in drevesi še tako vedno

ostane 0,5m prostora, kar omogoča varno voţnjo kolesarjev.


Slika 5.8: Predlagana rešitev za kolesarje na Turnerjevi ul.


5.4 Mirujoči promet

KRATKOROČNI UKREPI

- ureditev sedanjih parkirnih prostorov; asfaltiranje ter označitev z označbami:

V – 47, V – 47.1, V – 47.2,

- obnova vertikalne prometne signalizacije,

- zaznamovati dele vozišča na katerih je prepovedano parkiranje, z označbo V- 41,

- postavitev stebričkov za preprečitev parkiranja na pločnikih (Vrbanska cesta,

Turnerjeva ulica),

- ukinitev tistih parkirnih prostorov, kjer le-ti ovirajo preglednost v kriţiščih oz.

priključkih,

- okrepiti nadzor nad nepravilno parkiranimi vozili.

DOLGOROČNI UKREPI

1. Uvedba bele cone na Kočevarjevi ulici ( tukaj ni prisotnih dejavnosti, ki bi zahtevale

kratkotrajno parkiranje, kot so pošta ipd. ).

2. Uvedba bele cone na Smetanovi ulici.

3. Izvedba novih vzdolţnih parkirnih prostorov ter pločnika na Smetanovi ulici ( med

kriţiščem s Kosarjevo ul. In kriţiščem s Kočevarjevo ul.).

Slika 5.9: Neurejeno parkirišče na Smetanovi ulici


Površino, ki je sedaj neurejena in na njej parkirajo vozila, preuredimo v vzdolţno

parkiranje ter izgradnjo pločnika širine 2,0m. S tem posegom dobimo enotno ureditev

parkiranja in hodnik za pešce na celotnem odseku Smetanove ulice.

Slika 5.10: Predlagana rešitev parkiranja na Smetanovi ulici

5.5 Kriţišča / priključki

KRATKOROČNI UKREPI

- zamenjava neustreznih prometnih znakov oz. postavitev smiselnih, v nepreglednih

kriţiščih zamenjava znakov II-1 s prometnimi znaki II-2,

- obnovitev oz izvedba talne signalizacije,

- ureditev problematičnih kriţišč z radiji.

DOLGOROČNI UKREPI

1. Kriţišči K11 in K17 se rekonstruirata v enopasovni kroţni kriţišči z urejenimi

pločniki oz. kolesarskimi stezami.

2. Kriţišče K5 se preuredi v mini kroţno kriţišče s povoznim sredinskim delom.


6 SKLEP

Vse večja gostota naseljenosti ter centralizacija populacije v mestna jedra vodi v

prostorske zgostitve in neustrezno izrabo mestnih prometnih površin. Vse to pa zahteva

izboljšanje prometne infrastrukture za vse udeleţence v prometu. Vse več je

motoriziranega prometa kar posledično pomeni pomanjkanje parkirnih prostorov. V

ospredje prihaja teţnja po razvoju peš in kolesarskega prometa.

Z uvedbo plačljivega parkiranja v samem centru mesta Maribor, je postalo zelo

obremenjeno območje, ki sem ga analiziral v diplomskem delu. Vozniki strmijo k temu,

da svoje vozilo parkirajo tam kjer je ceneje oziroma kjer je parkiranje brezplačno. Ker

je obravnavano območje relativno blizu območju kjer je parkiranje plačljivo, se veliko

voznikov odloča, za koriščenje cenejše variante. Dodatno teţavo predstavlja slabo

urejena cestna infrastruktura, ki tudi poslabša vozno dinamiko oziroma mobilnost

prometa.

Izpostaviti je potrebno tudi problem tukajšnjih oziroma bliţnjih stanovalcev, ki tudi za

kratko potovanje uporabijo avtomobil, namesto da bi se na pot podali s kolesom ali peš.

Vzrok slednje teţave lahko iščemo tudi v tem, da ima to območje premalo površin

namenjenih kolesarjem. Zato je bila predlagana izgradnja le teh, in sicer na

pomembnejših cestnih odsekih.

Površine namenjene pešcem so večinoma urejene, izgradnja je bila predlagana le tam,

kjer je to potrebno zaradi varnosti. Na nekaterih mestih so te površine poškodovane,

zato je potrebna njihova obnova, saj ima ta del mesta veliko pešcev zaradi tukajšnjih

izobraţevalnih ustanov in stanovanjskih kampusov (dijaški in študentski domovi).

Območje Rosinove, Kosarjeve in Medvedove ulice je skoraj popolnoma stanovanjsko,

vendar smo na ogledu opazili, da veliko voznikov uporablja te ulice, ko išče prostor

kjer bi lahko parkirali svoj avtomobil. V ta namen smo predlagali uvedbo »slepih ulic«,

saj s tem pripomoremo k lagodnejšemu in varnejšemu bivanju tukaj stanujočih.


Precej nujen ukrep, je ureditev sedanjih parkirnih prostorov. Površine, ki so namenjene

parkiranju je potrebno asfaltirati in jih ustrezno označiti. Prav tako je potrebno označiti

površine kjer parkiranje ni dovoljeno. Nadzor nad parkiranimi vozili na nedovoljenih

mestih je potrebno strogo nadzorovati.

Obravnavano območje ima kar nekaj kritičnih kriţišč, kjer je slaba prometna varnost

zaradi velikega števila konfliktnih točk oziroma zaradi nelogičnega poteka prometnih

smeri, v veliko primerih tudi zaradi slabe preglednosti.

Za to območje je v diplomskem delu podanih veliko različnih predlogov za izboljšanje

infrastrukturnih dejavnikov, ki vplivajo na izboljšanje prometne varnosti, mobilnosti in

udobja vseh udeleţencev v prometu. Ţe z realizacijo kratkoročnih ukrepov, ki so

cenovno prijazni in hitro izvedljivi, bi veliko pripomogli k ţe zgoraj naštetim

problemom na tem območju. Z izvedbo dolgoročnih rešitev, pa bi po naši analizi,

odpravili večino teţav, ki se pojavljajo. S tem bi tudi ta del mesta, torej mestna četrt

Koroška vrata, postal prijaznejši in varnejši za tukaj stanujoče, zaposlene in tudi za vse

druge obiskovalce.


7 VIRI, LITERATURA

[1] Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah, Uradni

list RS št. 46/00 in 110/06

[2] Nivojska križišča in priključki, TSC 03.340, delovni osnutek, Direkcija RS za

ceste, junij 2002

[3] Tollazzi T., Krožna križišča, Univerza v Mariboru, 2005, Fakulteta za

gradbeništvo

[4] Elaborat – idejna zasnova ureditve Smetanove in Prežihove ulice v Mariboru,

Univerza v Mariboru, 02/2011-TT

[5] Direkcija Republike Slovenije za ceste – DRSC; www.dc.gov.si

[6] Ministrstvo za promet RS; www.sigov.si/mpz


8 PRILOGE

8.1 Seznam slik

Slika 2.1: Parkirni reţim na levem bregu Drave v Mariboru ................................................ 5

Slika 3.1: Lokacije obravnavanih kriţišč .............................................................................. 7

Slika 3.2: Lokacija in pogled na kriţišče K1 ......................................................................... 8



Slika 3.5: Lokacija in pogled na kriţišče K4 ....................................................................... 10





Slika 3.10: Lokacija in pogled na kriţišče K9 ..................................................................... 14

Slika 3.11: Lokacija in pogled na kriţišče K10 ................................................................... 15

















Slika 3.27: Lokacije obravnavanih cestnih odsekov ........................................................... 30

Slika 3.28: Potek Kamniške ulice ........................................................................................ 31

Slika 3.29: Mirujoči promet na Kamniški ulici ................................................................... 32

Slika 3.30: Potek Mladinske ulice ....................................................................................... 34

Slika 3.31: Mirujoči promet na Mladinski ulici .................................................................. 35

Slika 3.32: Potek Gosposvetske ceste.................................................................................. 36

Slika 3.33: Mirujoči promet na Gosposvetski cesti ............................................................. 37

Slika 3.34: Potek Smetanove ulice ...................................................................................... 38

Slika 3.35: Mirujoči promet na Smetanovi ulici ................................................................. 39

Slika 3.36: Potek Vinarske ulice ......................................................................................... 40

Slika 3.37: Mirujoči promet na Vinarski ulici ..................................................................... 41

Slika 3.38: Potek Vrbanske ceste ........................................................................................ 42

Slika 3.39: Mirujoči promet na Vrbanski cesti .................................................................... 43

Slika 3.40: Potek Turnerjeve ulice ...................................................................................... 45

Slika 3.41: Mirujoči promet na Turnerjevi ulici .................................................................. 45

Slika 3.42: Potek Kosarjeve ulice ........................................................................................ 47

Slika 3.43: Mirujoči promet na Kosarjevi ulici ................................................................... 48

Slika 3.44: Potek Kajuhove ulice ........................................................................................ 49

Slika 3.45: Mirujoči promet na Kajuhovi ulici .................................................................... 49

Slika 3.46: Potek Rosinove ulice ......................................................................................... 51

Slika 3.47: Mirujoči promet na Rosinovi ulici .................................................................... 52

Slika 3.48: Potek in mirujoči promet Medvedove ulice ...................................................... 53

Slika 3.49: Potek in mirujoči promet Preţihove ulice ......................................................... 54

Slika 3.50: Potek in mirujoči promet Vilharjeve ulice ........................................................ 56

Slika 3.51: Potek in mirujoči promet Sernčeve ulice .......................................................... 57

Slika 3.52: Potek in mirujoči promet Belačeve ulice .......................................................... 58

Slika 3.53: Potek in mirujoči promet Kočevarjeve ulice ..................................................... 58

Slika 4.1: Površine za pešce ................................................................................................ 61

Slika 4.2: Kolesarska steza na Gosposvetski cesti in na Mladinski ulici ............................ 62


Slika 4.3: Površine za kolesarje ........................................................................................... 63

Slika 5.1: Neprimerni obcestni stebrički ............................................................................. 65

Slika 5.2: Prikaz načina uvedbe slepih ulic ......................................................................... 66

Slika 5.3: Neurejeno območje za pešce ............................................................................... 67

Slika 5.4: Skica izvedbe pločnika ter parkirišča .................................................................. 68

Slika 5.5: Manjkajoče površine za kolesarje na Vrbanski cesti .......................................... 68

Slika 5.6: Predlagana rešitev za kolesarje na Vrbanski cesti ............................................... 69

Slika 5.7: Manjkajoče površine za kolesarje na Turnerjevi ul. ........................................... 69

Slika 5.8: Predlagana rešitev za kolesarje na Turnerjevi ul. ................................................ 70

Slika 5.9: Neurejeno parkirišče na Smetanovi ulici ............................................................ 71

Slika 5.10: Predlagana rešitev parkiranja na Smetanovi ulici ............................................. 72

8.2 Seznam tabel

Tabela 3.1: Analiza parkiranja na Kamniški ulici ............................................................... 32

Tabela 3.2: Analiza parkiranja na Mladinski ulici .............................................................. 35

Tabela 3.3: Analiza parkiranja na Gosposvetski cesti ......................................................... 37

Tabela 3.4: Analiza parkiranja na Smetanovi ulici.............................................................. 39

Tabela 3.5: Analiza parkiranja na Vinarski ulici ................................................................. 41

Tabela 3.6: Analiza parkiranja na Vrbanski cesti ................................................................ 43

Tabela 3.7: Analiza parkiranja na Turnerjevi ulici .............................................................. 46

Tabela 3.8: Analiza parkiranja na Kosarjevi ulici ............................................................... 48

Tabela 3.9: Analiza parkiranja na Kajuhovi ulici ................................................................ 50

Tabela 3.10: Analiza parkiranja na Rosinovi ulici .............................................................. 52

Tabela 3.11: Analiza parkiranja na Medvedovi ulici .......................................................... 53

Tabela 3.12: Analiza parkiranja na Vilharjevi ulici ............................................................ 56

Tabela 3.13: Analiza parkiranja na Sernčevi ulici ............................................................... 57

Tabela 3.14: Analiza parkiranja na Kočevarjevi ulici ......................................................... 59


8.3 Naslov študenta

Boris Kamenik

Paka 83

2382 Mislinja

Tel.: +386 (0) 41 206 287

8.4 Kratek ţivljenjepis

Rojen: 16.11.1985 Slovenj Gradec

Šolanje: 1992. – 2000. Osnovna šola Mislinja

2000. – 2004. Srednja šola, Tehniška gimnazija Velenje

2004. – 2011. Fakulteta za gradbeništvo Univerze v Mariboru

Documents

ANALIZA UPORABE CESTNO PROMETNE · 2017. 11. 27. · IV ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE INFRASTRUKTURE NA OBMOČJU KOROŠKIH VRAT V MARIBORU Ključne besede: mestne prometne površine,