ANALIZA KOMUNIKACYJNA - bip.um.szczecin.plbip.um.szczecin.pl/konsultacje/files... · ANALIZA KOMUNIKACYJNA . KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU

KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST)

ANALIZA KOMUNIKACYJNA

KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA

Układ prezentacji:

Charakterystyka systemu transportowego Szczecina

Główne generatory ruchu

Badania preferencji pasażerskich

Więźba ruchu dla Prawobrzeża

Analiza planowanych inwestycji mających wpływ na ruchu pasażerski na Prawobrzeżu

Podsumowanie


Charakterystyka i ocena systemu transportowego Szczecina

Specyficzny układ urbanistyczny Szczecina, z dużymi osiedlami mieszkaniowymi znajdującymi się na prawobrzeżu oraz koncentracją miejsc pracy i nauki na lewobrzeżu wymusza konieczność stałego przemieszczania się mieszkańców z jednej części miasta do drugiej. Wzrastający ruch kołowy, przy ograniczonej przepustowości przepraw wodnych, powoduje, że funkcjonowanie wewnętrznego układu ulicznego stopniowo ulega pogorszeniu. Występujące na coraz większym obszarze zakłócenia ruchu wpływają negatywnie na sprawność komunikacji zbiorowej.


Charakterystyka i ocena systemu transportowego Szczecina Komunikacja miejska

Operatorami transportu zbiorowego autobusowego na terenie miasta Szczecina są następujące podmioty:

• Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa)

• Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie” Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa)

• Szczecińsko – Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa)

• Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Szczecinie Sp. z o.o. (nocna komunikacja autobusowa)

W komunikacji autobusowej funkcjonuje 44 linie zwykłe i 7 linii pospiesznych.

Komunikację tramwajową w Szczecinie obsługuje spółka Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o. Na terenie miasta funkcjonuje 12 linii tramwajowych. Łączna długość toru wynosi 110,77 km w tym wydzielonych 63,99 km. W ich przebiegu znajdują się dwie zajezdnie Golęcin i Pogodno oraz trzynaście pętli (w tym sześć ulicznych).


Charakterystyka i ocena systemu transportowego Szczecina Układ kolejowy

W szczecińskim węźle kolejowym zbiega się 7 linii kolejowych, na których prowadzone są przewozy pasażerskie:

Obecnie czynnych jest 8 stacji i przystanków kolejowych: Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Szczecin Gumieńce, Szczecin Podjuchy, Szczecin Port Centralny, Szczecin Załom, Szczecin Zdroje i Szczecin Zdunowo.

Kolej obsługuje szczecińskich pasażerów w ruchu międzynarodowym, dalekobieżnym oraz regionalnym. W ruchu krajowym dalekobieżnym zapewnione są połączenia aglomeracji szczecińskiej z najważniejszymi polskimi ośrodkami miejskimi.


Charakterystyka i ocena systemu transportowego Szczecina Układ drogowy

Podstawowy układ drogowy Szczecina stanowią:

• Autostrada A6

• Droga ekspresowa S3

• DK3 – przebiega od Świnoujścia przez Szczecin do Jakuszyc, przecina się z autostradą A6 w rejonie Kijewa;

• DK 10 – prowadząca od Szczecina, przez Bydgoszcz i Toruń do Płońska, na terenie Szczecina przebiegająca przez ulice (od przejścia granicznego w Lubieszewie): Ku Słońcu, al. Piastów, Narutowicza, Kopernika, Wyszyńskiego, Energetyków, Gdańską, Eskadrową, Hangarową, Struga, Zwierzyniecką, Szosę Stargardzką, a następnie do granic miasta w kierunku Stargardu Szczecińskiego;

• DK 13 – przebiegająca od przejścia granicznego Rosówek, a następnie Przecław i przez ulice: Cukrową, Autostradę Poznańską, Południową, Mieszka I, al. Piastów do skrzyżowania z drogą krajową nr 10;

• DK 31 – przebiegająca przez ulice: Autostradę Poznańską, Granitową, Metalową, Przodowników Pracy do granic miasta;

• DW 115 – przebiegająca od Dobieszczyna przez ulice Zegadłowicza, Wojska Polskiego, Piłsudskiego, Matejki, Trasę Zamkową, do połączenia z drogą krajową nr 10.


Główne generatory ruchu zidentyfikowane na potrzeby projektu

- Osiedla mieszkaniowe (37 osiedli)

- Obiekty administracji publicznej

- Zakłady pracy

- Uczelnie, szkoły, przedszkola

- Placówki służby zdrowia

- Obiekty handlowo – usługowe

- Obiekty sportowe i kulturalne



Data: 15.06 – 22.06

Przebadano 1622 osoby

Lokalizacje:

miejsce ankietowania suma

Basen Górniczy 460

Brama Portowa 182

Dąbska 30

Dworzec Główny 83

Jaśminowa ZUS 154

Lniana 23

Osiedle Słoneczne 192

Plac Kościuszki 53

Plac Rodła 64

Plac Szarych Szeregów 28

Turkusowa 125

Wyszyńskiego 228

suma 1622



Struktura wiekowa respondentów: Podział respondentów wg płci:

Przedział wiekowy liczba

respondentów udział

procentowy

0-14 30 2%

15-19 288 18%

20-24 318 20%

25-29 243 15%

30-39 255 16%

40-49 163 10%

50-59 134 8%

60-69 123 8%

70+ 68 4%

Kobieta 59%

Mężczyzna 41%



48%

6%

30%

12% 4%

0%

Aktywność zawodowa ankietowanych

Pracujący

Uczeń/student, Pracujący

Uczeń/student

Emeryt/Rencista

Niepracujący

Pracujący, Emeryt/Rencista

26%

22%

12%

27%

13%

Wykształcenie ankietowanych

Wyższe

Policealne/średnie zawodowe

Zasadnicze zawodowe

Średnie ogólnokształcące

Gimnazjalne/podstawowe/niższe


Badania preferencji pasażerskich – ocena ogólna

188

825

516

64 29

12%

51%

32%

4% 2%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle

Jak ocenia Pani/Pan komunikację miejską w Szczecinie?


Badania preferencji pasażerskich – ocena jakości połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum

145

718

610

121

28

9%

44%

38%

7%

2%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Bradzo

dobrze

Dobrze Średnio Źle Bardzo

źle

Jak ocenia Pani/Pan jakość

połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i

Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Autobusem]

376

795

356

71 24

23%

49%

22%

4% 1%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Bradzo

dobrze


źle

Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń

pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz

lewobrzeżną częścią Szczecina? [Tramwajem]

210

678

615

96

23

13%

42%

38%

6%

1%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Bradzo

dobrze


źle

Jak ocenia Pani/Pan jakość

połączeń pomiędzy Prawobrzeżem

i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Samochodem]


Badania preferencji pasażerskich – ocena aspektów podróżowania komunikacją miejską

192

920

398

95

17

12%

57%

25%

6%

1%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Bardzo

dobrze


źle

[Czas przejazdu]

252

727

454

144

45

16%

45%

28%

9%

3%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Bardzo

dobrze


źle

[Cena biletów]

177

731

553

132

29

11%

45%

34%

8%

2%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Bardzo

dobrze


źle

[Częstotliwość]



130

632 613

187

60

8%

39% 38%

12%

4%

0

100

200

300

400

500

600

700

Bardzo dobrze

Dobrze Średnio Źle Bardzo źle

[Punktualność]

171

732

549

141

29

11%

45%

34%

9%

2%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Bardzo

dobrze


źle

[Bezprzesiadkowość]

174

747

535

137

29

11%

46%

33%

8%

2%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Bardzo

dobrze


źle

[Wygoda i komfort]



136

553

618

247

68

8%

34%

38%

15%

4%

0

100

200

300

400

500

600

700

Bardzo

dobrze


źle

[Estetyka i czystość]

185

881

437

93

26

11%

54%

27%

6%

2%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Bardzo

dobrze


źle

[Bezpieczeństwo]


Badania preferencji pasażerskich – najbardziej pożądane cechy komunikacji miejskiej

473

253

193

422

96 61 47

141

28%

15%

11%

25%

6%

4% 3%

8%

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500


Badania preferencji pasażerskich – częstotliwość korzystania z różnych środków transportu

15%

28%

16% 14%

27%

[Samochód]

Codziennie

Kilka razy w

tygodniu

Kilka (2-3) razy

w miesiącu

Raz w miesiącu

lub rzadziej

Nie korzystam

41%

33%

15%

8% 3%

[Autobus]

Codziennie

Kilka razy w

tygodniu

Kilka (2-3) razy

w miesiącu

Raz w miesiącu lub rzadziej

Nie korzystam

42%

33%

15%

7%

3%

[Tramwaj]

Codziennie

Kilka razy w

tygodniu

Kilka (2-3) razy

w miesiącu

Raz w miesiącu

lub rzadziej

Nie korzystam


Badania preferencji pasażerskich – źródła podróży

410

109 86

48 75 76

53 75

444

70

111

63

25,3%

6,7% 5,3%

3,0% 4,6% 4,7%

3,3% 4,6%

27,4%

4,3%

6,9%

3,9%

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500


Badania preferencji pasażerskich – najważniejsze cele podróży

861

91 101 71 46

72 25

88

215

41 41 11

52%

5% 6% 4% 3%

4% 2%

5%

13%

2% 2% 1%

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000


Badania preferencji pasażerskich – Deklarowany przez respondentów preferowany środek

transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum

541

402

618

67

33%

25%

38%

4%

0

100

200

300

400

500

600

700

Przejazd własnym

samochodem

Przejazd autobusem Przejazd tramwajem Przejazd rowerem


Więźba ruchu dla Prawobrzeża

Jako podstawę sporządzenia więźby ruchu dla Prawobrzeża posłużyły dane o generacji i dystrybucji ruchu, podziale zadań przewozowych, a także macierze ruchu obliczone w ramach modelowania ruchu na potrzeby Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

Należy zwrócić uwagę, że więźby ruchu zawierają przemieszczenia tylko i wyłącznie związane z Prawobrzeżem (w tym także do i z Centrum miasta), a także przemieszczenia wewnętrzne na Prawobrzeżu, nie zawierają natomiast przejazdów rozpoczynających się i kończących poza obszarem Prawobrzeża, w tym także przemieszczeń „tranzytowych” względem tej dzielnicy z obszarów pod Szczecinem do jego Centrum przebiegających drogami na obszarze Prawobrzeża.


Więźba ruchu dla Prawobrzeża – samochody osobowe

Szczyt poranny Szczyt popołudniowy


Więźba ruchu dla Prawobrzeża – samochody osobowe

Jedną z istotnych cech ruchu samochodów osobowych, zarówno w Szczecinie jak i w innych większych miastach w Polsce jest ścisłe powiązanie podróży porannych z przejazdami do pracy i szkoły, natomiast w ruchu popołudniowym znaczenia nabierają także podróże inne, w szczególności związane z usługami. Struktura przestrzenna Szczecina, rozmieszczenie miejsc pracy, a także dostępność i użyteczność różnych środków komunikacji powodują że więźba ruchu porannego samochodów osobowych Prawobrzeża związana jest przede wszystkim z Centrum Szczecina, jednak wielkości potoków dzielnicowych są stosunkowo rozproszone, natomiast w szczycie popołudniowym podróże odbywane są w znacznie większej części w ramach samego Prawobrzeża i częścią miasta na południe od Centrum (oraz w kierunku osiedla Gumieńce).


Więźba ruchu dla Prawobrzeża – komunikacja zbiorowa

Szczyt poranny Szczyt popołudniowy


Więźba ruchu dla Prawobrzeża – komunikacja zbiorowa

W przypadku więźby ruchu komunikacji publicznej w szczycie porannym bardzo widoczne jest bardzo silne ciążenie w kierunku rejonów w centrum miasta, wielkości potoków ruchu są porównywalne z więźbą ruchu samochodów osobowych, a różnice stosunkowo ograniczone (związane w pewnym stopniu z mniejszą średnią odległością przemieszczeń i rejonami położonymi bezpośrednio przy trasach tramwajów z Prawobrzeża).

W przypadku więźby ruchu komunikacji publicznej dla szczytu popołudniowego różnica w stosunku do macierzy przemieszczeń samochodowych jest znacznie bardziej istotna – komunikacja publiczna w okresie popołudniowym przenosi przede wszystkim powroty z pracy i szkoły z obszarów Centrum, natomiast w minimalnym stopniu związana jest z przejazdami innymi, w szczególności do usług w prawobrzeżnej części Szczecina.



Inwestycje infrastrukturalne:

• Przebudowa ul. Autostrada Poznańska. Węzeł Batalionów Chłopskich z przedłużeniem do A6

• Przebudowa ul. A. Struga od Pomorskiej do węzła Kijewo (GP2x3)

• Budowa trasy tramwajowej od ul. Energetyków, przez ul. Władysława IV, nowy Most kłodny do ul. Nabrzeże Wieleckie

• Budowa parkingu Park&Ride przy ulicy Turkusowej

• Budowa parkingu Park&Ride w rejonie ulic Hangarowa i Leszczynowa



Inwestycje komercyjne:


Podsumowanie • Obszar Prawobrzeża ze względu na specyficzne położenie w obszarze Szczecina, potencjał ludnościowy, oraz

uwarunkowania związane z dostępnością komunikacyjną wymaga uwzględnienia w ramach rozszerzenia zakresu funkcjonowania SST. Obecnie funkcjonujący odcinek SST do pętli komunikacyjnej przy ul. Turkusowej przenosi bardzo istotną część ruchów komunikacyjnych na terenie miasta.

• Dodatkowe rozszerzenie obszaru jaki obsługuje SST jest nie tylko możliwe, ale również bardzo pożądane, równocześnie budzi też silne emocje wśród mieszkańców Szczecina. Koncepcje rozwoju które zostaną uwzględnione w dalszych etapach opracowania powinny uwzględniać zarówno opinie mieszkańców, jak również dostępny potencjał przewozowy jaki wiąże się z mieszkańcami Prawobrzeża podróżującymi do centrum, a także plany związane z rozwojem przestrzennym miasta.

• Skalibrowane na potrzeby niniejszego opracowania więźby ruchu samochodów osobowych i komunikacji publicznej stanowią podstawę modelu konkurencyjnego, uwzględniającego zarówno istniejące preferencje mieszkańców jak i możliwą dynamikę zmian ze względu na potencjalnie zwiększoną dostępność do komunikacji publicznej.

• Uwzględnienie w modelu komunikacyjnym zarówno istniejącego potencjału przewozowego, jak i potencjalnego rozwoju urbanizacyjnego Szczecina (zwłaszcza na obszarze Prawobrzeża), a także możliwości przejazdowych i preferencji komunikacyjnych mieszkańców pozwoli w sposób obiektywny określić użyteczność różnych wariantów rozwojowych Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Dziękuję za uwagę

Documents

ANALIZA KOMUNIKACYJNA - bip.um.szczecin.plbip.um.szczecin.pl/konsultacje/files... · ANALIZA KOMUNIKACYJNA . KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU