Analisa Dampak Parkir Terhadap Pengguna Badan Jalan

Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Putra Indonesia YPTK Padang

ANALISA DAMPAK PARKIR TERHADAP PENGGUNABADAN JALAN

( Studi Kasus : Jl. Permindo Padang )HEPPY PUTRA*1

WIDIAWATI PURBA*2

Jurusan Teknik SipilFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UPI YPTK PADANGEmail :[email protected]

ABSTRAK

Akses jalan raya bagi masyarakat umum saat ini semakin sempit. Kendaraan roda empat dan rodadua setiap tahun bertambah, sementara akses jalan tidak diperlebar. Sehingga dapat menimbulkan kemacetandan kurang kenyamanan bagi pengguna jalan. Sehingga dapat menimbulkan kemacetan dan kurangkenyamanan bagi pengguna jalan. Jalan raya seharusnya diperuntukkan untuk kelancaran arus lalu lintaskendaraan bermotor, namun yang terjadi saat ini malah sebaliknya. Pemanfaatan jalan raya untuk berbagaimacam aktifitas setidaknya dapat mengganggu arus lalu lintas. Misalnya, jalan raya dimanfaatkan untuktempat parkir, dan tempat berjualan sampai ke tepi jalan. Hal seperti ini dapat dilihat di Jl. Permindo Padangbanyak kita jumpai kegiatan parkir diruas jalan yang berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan, untuk itupemerintah kota hendaknya menyediakan lahan parkir untuk kendaraan, sehingga tidak terjadi hal sepertikemacetan dan mengganggu kenyamanan bagi pengguna jalan maka, dengan adanya lahan parkir yangmemadai akan sangat membantu melancarkan aktifitas kinerja ruas jalan.

Menurut penelitian yang dilakukan,maka dapat dilihat jumlah kendaraan yang parkir pada selangwaktu tertentu dan dapat juga dilihat dimana terjadi jam puncak kendaraan yang parkir pada ruas jalan di Jl.Permindo padang, jumlah kendaraan yang parkir untuk pagi-siang yaitu sebanyak 141 kendaraan dan untuksiang-sore sebanyak 153 kendaraan, penelitian dilakukan selama satu minggu, dan juga dilakukan surveyvolume lalu lintas untuk mengetahui total kendaraan yang melewati ruas jalan di Jl. Permindo Padang, untukkendaraan pribadi roda empat sebanyak 45, kendaraan umum = 114, dan sepeda motor 221, total SMP = 380kendaraan.

Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa terdapat pengaruh satu kendaraan yang parkir di badanjalan terhadap karakteristik dan volume lalu lintas pada jalan di Jl. Permindo Padang, sehingga berpengaruhterhadap kinerja ruas jalan.Kata kunci : Lalu lintas, kemacetan, dan kecepatan

ABSTRACT

Access roads to the general public at this time is getting narrower. Four wheeler and two-wheelerincreases every year, while the access road is not widened. So can lead to congestion and less comfort forroad users. So can lead to congestion and less comfort for road users. The highway should be reserved forthe smooth flow of motorized traffic, but what happens when the opposite. Utilization of the highway for atleast a wide range of activities can disrupt traffic flow. For example, the highway used for a parking spot,and a place to sell up to the curb. Things like this can be seen in Jl. Permindo Padang we encounter diruasstreet parking activities that affect the performance of roads, to the city government should provide ampleparking for vehicles, so there is no such thing as congestion and disturb the comfort for road users, withadequate parking space will be very helpful activities staged road performance.


According to the research conducted, it can be seen that the number of vehicles parked at specifiedintervals and can also be seen where there is a peak hour vehicles parked on roads in Jl. Permindo field, thenumber of vehicles parked for the morning-afternoon that as many as 141 vehicles and afternoon-eveningfor as much as 153 vehicles, the study was conducted during one week, and also conducted a survey todetermine the volume of traffic passing through the total vehicles on the road Jl. Permindo Padang, for four-wheeled vehicles as much as 45 private, public transportation = 114, and 221 motorcycles, the total SMP =380 vehicles.

The results of this study indicate that there is the influence of the vehicle on-street parking on thecharacteristics and volume of traffic on the road on Jl. Permindo Padang, so the effect on road performance.

Keyword : Traffic, Congestion, and speed

1. PENDAHULUAN1.1 Latar Belakang

Kemacetan lalu lintas pada kota besar telah menjadi topik utama yang selalu menjadi masalah terutamadinegara berkembang seperti Indonesia dan khususnya Dikota Padang yang sering terjadi kemacetanterutama pada jalan Permindo Padang yang sering terjadi kemacetan terutama pada pagi, siang dan sore hari.Kemacetan disebabkan karena terjadinya peningkatan kendaraan dan pengguna parkir yang menggunakanruas badan jalan, dan pertumbuhan penduduk yang sangat pesat di kota Padang. Serta kuranganya sistempengaturan oleh petugas berwenang dan tidak ada perancangan rambu-rambu jalan yang memadai. JalanPermindo di Kota Padang merupakan salah satu akses jalan yang termasuk ramai dilewati kendaraan, baikkendaraan umum maupun kendaraan pribadi, karena jalan ini merupakan jalan yang padat kendaraan, karenajalan ini berhubungan langsung dengan jalan Pasar Raya di Kota Padang. Banyaknya kendaraan yangmelewati jalan ini sehingga menyebabkan kemacetan terutama pada ruas jalan Permindo di Kota Padang.Permasalahan Kemacetan ini pada umumnya disebabkan oleh keterbatasan fisik lahan perkotaan, Aspeksosial ekonomi penduduk dan kultur budaya masyarakat, Aspek Aspek tersebut sangat menentukanterhadap moral, disiplin dan prilaku manusia sebagai pengguna transportasi. Sebaiknya kita sebagaipengguna jalan raya harus bisa memahami dan mengerti tentang peratuan yang berlaku dan norma normayang berlaku dijalan raya supaya dapat mengatasi kemacetan jalan Permindo di Kota Padang.1.1 Maksud dan Tujuan penelitian

Maksud dari penulisan tugas akhir ini untuk mengetahui berapa kapasitas dan bagaimana tingkatpelayanan serta sistim ruas jalan Pasar Permindo di Kota Padang. Penelitian ini bertujuan untuk :

1. Mengenditifikasi faktor faktor penyebab terjadinya kemacetan pada ruas jalan Pasar Permindo.Untuk mengetahui volume kendaraan.

2. Untuk mengetahui lalu lintas harian rata rata ( LHR )3. Untuk mengetahui kapasitas dan tingkat pelayanan pada ruas jalan Pasar Permindo di Kota Padang..


Jalan Besar Delitua di sekitar kawasan pasar dan pertokoan Delitua. Hal ini disebabkan karena pengaruhhambatan samping jalan.Hambatan samping sangat mempengaruhi kinerja ruas jalan. Salah bentukhambatan samping yang paling banyak dijumpai di daerah pasar dan pertokoan adalah kegiatanperparkiran yang menggunakan badan jalan. Lebar jalan yang terpakai oleh kegiatan perparkirantentu mengurangi kemampuan jalan tersebut dalam menampung arus kendaraan yang lewat, ataudengan kata lain terjadi penurunan kapasitas ruas jalan.Pengendalian parkir di tepi jalan merupakan halyang paling penting untuk mengendalikan lalu lintas agar kemacetan dapat diminimalisir.

1.2 BatasanMasalahBerdasarkan survey lapangan pada ruas jalan Permindo, Kota Padang, maka penelitian penulisan

membatasi sebagai berikut :1. Ruas jalan Permindo di Kota Padang. Penelitian dilakukan pada Pagi, Siang dan sore hari.2. Evaluasi dilakukan pada kondisi existing jalan saat dilakukan pengambilan data.3. Penanganan fasilitas parkir dengan melihat jumlah kendaraan yang ada sehingga didapatkan hasil yang

optimal dari penggunaan parkir yang masih menggunakan badan jalan1.3 Bagan / Alur penulisan

1. Persiapan

Dalam mendapatkan data yang akurat / efektif Pengumpulan Data penulis harus mengadakapersiapan seperti :

Membuat peta lokasi Menetapkan waktu serta lama pelaksanaan survai Membuat surat surat izin yang diperlukan Membuat tabel untuk mencatat jumlah kendaraan Menyiapkan tenaga pengamat yang diperlukan Mempersiapkan alat alat yang dibutuhkan seperti kamera , meteran dan alat - alat tulis

2. Pengambilan DataPengumpulan data dilakukan selama 8 jam yaitu pada jam sibuk / jam masuk kantor dimulai

pada jam 07.00 WIB selama satu minggu, survai terdiri dari survai primer yang dilakukan terdiridari survey lalu lintas dan survai invertaris jalan. Adapun lokasi survai dilakukan di jalanPermindo Kota Padang.

3. Pengolahan DataTujuan dari pengolahan adalah untuk mendapatkan berapa besar kapasitas dan tingkat

pelayanan ruas jalan ,sehingga ditemukan kendala kendala yang ada untuk kemudian dicarialternatif alternatif pemecahan masalah yang ada dilapangan.

4. Pembahasan dan AnalisaTujuannya adalah untuk menganalisa perhitungan volume kendaraan, kapasitas dan

perhitungan tingkat pelayanan serta pembahasan factor factor penyebab kemacetan dan tingkatpelayanan.

5. Kesimpulan dan SaranSupaya penulis bisa memberi kesimpulan dan saran agar nantik bisa menjadi pertimbangan

pihak berwenang serta bermanfaat bagi pembaca.


Bagan penelitian dapat dilihat pada gambar 1.1

Gambar 1.1 Bagan alur penelitian

LANDASAN TEORIUmum

Dalam bab ini dijelaskan tentang landasan atau teori sebagai aspek perparkiran. Ada 4 aspek yangakan diuraikan dalam bab ini yaitu, defenisi parkir, jenis-jenis parkir, biaya parkir dan penilitian terdaluluyang dilakukan di Indonesia yang membahas topik perparkiran.

Definisi Parkira. Menurut Pedoman Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Direktorat Jendral Perhubungan Darat (1996),Parkir adalah suatu keadaan tidak bergerak dari suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Sedangkanberhenti adalah keadaan tidak bergerak dari suatu kendaran untuk sementara, dengan pengemudi tidakmeninggalkan kendaraannya.b. Menurut Daniel W Mucharam, 2004. Parkir adalah bila kendaraan dihentikan disuatu tempat kemudianpengemudi keluar dari kendaraan yang ditandai dengan terpijaknya kedua kaki pengemudi diatas tanah. Jadi,jika pengemudi menghentikan kendaraan tepat pada tanda larangan parkir dan selama tidak keluar darikendaraannya, hal itu tidak melanggar, tetapi kita harus juga melihat kondisi jalan apakah cukupmemungkinkan dan tidak sampai mengganggu kelancaran lalu lintas.

Jenis-jenis ParkirParkir dibadan jalan (on street parking)Menurut pedoman penyelenggaraan fasilitas parkir, Direktoral Jendral Perhubungan Darat (1996), yangdimaksud dengan fasilitas parkir badan jalan adalah fasilitas parkir yang menggunakan badan jalan sebagairuang parkirnya.

Pendahuluan

Persiapan PengambilanData

Pengambilan Data

Pengolahan Data

Pembahasan dan AnalisaData

Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan


Parkir kendaraan dilokasi parkir (off street parkir)Menurut pedoman penyelenggaraan fasilitas parkir. Direktorat Jendral Perhubungan darat (1969),

untuk mendesain suatu pelataran parkir, harus diperhatikan beberapa karekteria penting seperti rencana tataguna tanah, keselamatan dan kelancaran lalu lintas, kelestarian lingkungan, kemudian bagi pengguna jasa,tersedianya tata guna tanah serta letak jalan akses utama dan daerah yang dilayani secara umum pola parkiryang dapat diterapkan dalam suatu pelataran parkir dibedakan menjadi pola parkir I (satu) sisi dan polaparkir 2 (dua) sisi, dengan membentuk 30,45,60,90. Namun apabila tersedia ruang parkir yang cukupluas,maka dapat diterapkan suatu pola parkir kendaraan.

Karakteristik Arus Lalu Lintas

Karakteristik dasar lalu lintas pada dasarnya ditunjukan oleh parameter arus lalu lintas (flow),kecepatan (speed) dan kerapatan (density). Karkteristik ini dapat diamati dan dipelajari pada tujuanmikroskopik makroskopik. Kedua tinjauan ini menggunakan parameter yang berbeda, parameter keduatinjauan tersebut dapat dilihat pada tabel II.1.

Tabel 2.1 Karakteristik Dasar Arus Lalu LintasKarakteristik

Arus Lalu LintasMikroskopik

(Individu)Makroskopik(Kelompok)

Arus(Flow)

Waktu Tempuh(Time Headway)

Tingkat Arus(Flow Rate)

Kecepatan(Speed)

Kecepatan Individual(Individual speed)

Kecepatan Rata Rata(Average Speed)

Kepadatan (Density) Jarak Tempuh (DistenceHeadway)

Tingkat Kepadatan (DensityRate)

Sumber : Wahyuni,R (2008)

Analisis mikroskopik dilakukan secara individu sedangkan analisis makroskopik dilakukan secarakelompok. Dalam tinjauan pustaka penelitian dibahas mengenai analisis makroskopik. Karakteristik arussecara makroskopik dapat dinyatakan dengan tingkat arus. Karakteristik kecepatan makroskopik dapatdinyatakan sebagai kecepatan dari kelompok kendaraan yang melintasi suatu titik pengamatan selama waktupariode tertentu.Karakteristik kerapatan makroskopik dinyatakan sebagai jumlah kendaraan yang menempatisuatu segmen jalanMETODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tahapan Penelitian

Secara umum penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahapan kerja seperti terlihat dalambagan alir dibawah ini:

IDENTIFIKASI DAN PERUMUSANMASALAH

STUDI LITERATUR/ PUSTAKALETERATUR/PUSTAKAPENGUMPULAN DATA


Gambar 3.1 Bagan Alur Penelitian

3.2 Teknik Analisis dan Pembahasan

Pada tahapan ini dilakukan analisis terhadap hasil pengolahan data. Analisis yang dilakukan berupamengitung volume kendaraan yang parkir dan menentukan karakteristik kendaraan terhadappengguna badan jalan.

ANALISA DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini menjelaskan tentang pengumpulan dan pengolahan data. Dalam pengumpulan dataterdiri dari pemilihan ruas dan lokasi sebagai objek penelitian, bagai mana keadaan parkir terhadappengguna badan jalan. Selanjut nya bagai mana karakteristik atau keadaan perkir di Jl. Permindo Padang.

Selanjutnya pengolahan data berisi tentang menentukan karakteristik dan volume parkir di Jl.Permindo Padang.

4.I Pemilihan Ruas Yang Dijadikan Objek PenelitianPemilihan ruas yang dijadikan objek penelitian sangat berguna untuk menentukan lokasi penelitian

yang meliputi kondisi parkir di Jl. Permindo Padang.

Berdasarkan hal tersebut diatas, maka objek penelitian dilakukan di Jl. Permindo Padang, memilikikarakteristik dan volume parkir yang padat karena adanya aktivitas pasar sebagai tarikan orang untukmenggunakan lahan parkir pada badan jalan di Jl. Permindo. Sehingga berpengaruh pada kinerja ruas jalandan menimbulkan kemaceta pada ruas jalan tersebut.4.2 Pengolahan Data

Pengolahan data yaitu berkaitan dengan hasil penelitian survai dilapangan sehingga data berupavolume parkir dan karakteristik parkir.

4.3 Karakteristik Parkir

Berdasarkan penelitian hasil survey yang dilakukan dari pukul 08.00 18.00 dapat dilihat bagaimana karakteristik parkir di Jl. Permindo, jenis kendaraan yang parkir adalah berupa kendaraan roda empatdan sepeda motor.

Pengumpulan Data : Primer

- Volume. Kendaraan masuk / keluar- LHR- Volume. Kecepatan

PENGOLAHAN DATA

ANALISA DAN PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN SARAN


Selanjutnya pada penelitian ini juga melihat bagai mana keadaan parkir yang terjadi di Jl. PermindoPadang, sehingga dari pengamatan tersebut dapat ditentukan volume parkir dan bagai mana pengaruh parkirpada pengguna badan jalan, serta apa pengaruh terhadap masyarakat dan pejalan kaki.4.4 Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada selang waktutertentu dengan jumlah kendaraan yang masuk pada selang waktu tersebut. Secara lengkap hasil surveydapat dilihat pada lampiran. Volume parkir pada daerah studi yang berdasarkan survey selama 10 jamdilokasi Jl. Permindo padang.

4.5 Pengamatan

Berdasarkan hasil survey dilapangan, volume parkir keluar masuk yang terjadi pada selang waktu 10jam dari jam 08.00 18.00.

Lokasi : Jl. Permindo PadangJenis Kendaraan : Kendaraan Roda Empat, Sepeda MotorWaktu : Jam 08:00 - 18:00Surveyor : Heppy putra

Tabel 4.1 Volume Parkir Keluar Dan Masuk Selama10 Jam Di Jl. Permindo

PeriodeLokasi : Jl. Permindo Padang

Roda Empat Sepeda MotorMasuk Keluar Masuk Keluar

PAGI - SIANG ( 08.00 - 12.00 )08.00 - 08.15 2 0 8 308.15 - 08.30 1 1 9 408.30 - 08.45 2 1 11 208.45 - 09.00 7 2 9 509.00 - 09.15 8 0 10 309.15 - 09.30 6 3 13 109.30 - 09.45 9 2 7 709.45 - 10.00 11 2 9 510.00 - 10.15 12 3 6 810.15 - 10.30 14 1 14 410.30 - 10.45 12 2 11 710.45 - 11.00 16 3 8 911.00 - 11.15 10 3 10 611.15 - 11.30 4 2 11 511.30 - 11.45 9 4 13 811.45 - 12.00 8 3 11 5

TOTAL 131 32 160 82


Sambungan Tabel 4.1 Volume Parkir Keluar Dan Masuk Selama 10 JamDi Jl. Permindo

SIANG - SORE ( 12.00 - 18.00 )12.00 - 12.15 6 3 14 712.15 - 12.30 7 4 13 512.30 - 12.45 5 2 8 812.45 - 13.00 5 2 11 313.00 - 13.15 4 2 15 513.15 - 13.30 8 7 8 1413.30 - 13.45 6 6 6 1013.45 - 14.00 6 8 14 1114.00 - 14.15 3 6 8 1614.15 - 14.30 7 7 12 714.30 - 14.45 4 3 11 614.45 - 15.00 3 8 8 915.00 - 15.15 11 2 15 1215.15 - 15.30 6 6 8 815.30 - 15.45 5 1 12 1715.45 - 16.00 6 5 4 1116.00 - 16.15 2 6 12 816.15 - 16.30 9 9 8 516.30 - 16.45 11 5 12 1516.45 - 17.00 8 3 14 817.00 - 17.15 8 5 11 917.15 - 17.30 9 2 16 1117.30 - 17.45 4 5 8 917.45 - 18.00 6 9 9 10

TOTAL 149 116 257 224

Dari perhitungan diatas dapat dilihat volume parkir untuk keluar / masuk kendaraan pada pagi siang, jam 08.00 08.15 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 2 dan sepeda motor yang masuk8, kendaraan roda empat yang keluar 0 dan sepeda motor yang keluar 3, selanjutnya pada jam 08.15 08.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 1 dan sepeda motor yang masuk 9, kendaraan rodaempat yang keluar 1 dan sepeda motor yang keluar 4, pada jam 08.30 08.45 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 2 dan sepeda motor yang masuk 11, untuk kendaraan roda empat yang keluar 1dan sepeda motor yang keluar 2. selanjutnya pada jam 08.45 09.00 kendaraan roda empat yang masuksebanyak 7 dan sepeda motor yang masuk 9, kendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motoryang keluar 5, pada jam 09.00 09.15 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 8 dan sepedamotor yang masuk 10, untuk kendaraan roda empat yang keluar 0 dan sepeda motor yang keluar 3,selanjutnya pada jam 09.15 09.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 6 dan sepeda motoryang masuk 13, kendaraan roda empat yang keluar 3 dan sepeda motor yang keluar 1, pada jam 09.30 09.45 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 9 dan sepeda motor yang masuk 7, untuk


kendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motor yang keluar 7, selanjutnya pada jam 09.45 10.00 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 11 dan sepeda motor yang masuk 9, kendaraan rodaempat yang keluar 2 dan sepeda motor yang keluar 5, pada jam 10.00 10.15 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 12 dan sepeda motor yang masuk 6, untuk kendaraan roda empat yang keluar 3dan sepeda motor yang keluar 8, selanjutnya pada jam 10.15 10.30 kendaraan roda empat yang masuksebanyak 14 dan sepeda motor yang masuk 14, kendaraan roda empat yang keluar 1 dan sepeda motoryang keluar 4, pada jam 10.30 10.45 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 12 dan sepedamotor yang masuk 11, untuk kendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motor yang keluar 7,selanjutnya pada jam 10.45 11.00 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 16 dan sepeda motoryang masuk 8, kendaraan roda empat yang keluar 3 dan sepeda motor yang keluar 9, pada jam 11.00 11.15 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 10 dan sepeda motor yang masuk 10, untukkendaraan roda empat yang keluar 3 dan sepeda motor yang keluar 6, selanjutnya pada jam 11.15 11.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 4 dan sepeda motor yang masuk 11, kendaraan rodaempat yang keluar 2 dan sepeda motor yang keluar 5, pada jam 11.30 11.45 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 9 dan sepeda motor yang masuk 13, untuk kendaraan roda empat yang keluar 4dan sepeda motor yang keluar 8, selanjutnya pada jam 11.45 12.00 kendaraan roda empat yang masuksebanyak 8 dan sepeda motor yang masuk 11, kendaraan roda empat yang keluar 3 dan sepeda motoryang keluar 5, jadi semua kendaraan roda empat yang masuk jumlah total nya = 131, sepeda motor yangmasuk jumlah total nya = 160. Dan kendaraan roda empat yang keluar jumlah total nya = 32, sepedamotor yang keluar jumlah total nya = 82.

Selanjutnya dapat dilihat juga volume parkir untuk keluar / masuk kendaraan pada siang sore,jam 12.00 12.15 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 6 dan sepeda motor yang masuk 14,kendaraan roda empat yang keluar 3 dan sepeda motor yang keluar 7, selanjutnya pada jam 12.15 12.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 7 dan sepeda motor yang masuk 13, kendaraan rodaempat yang keluar 4 dan sepeda motor yang keluar 5, pada jam 12.30 12.45 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 5 dan sepeda motor yang masuk 8, untuk kendaraan roda empat yang keluar 2dan sepeda motor yang keluar 8. selanjutnya pada jam 12.45 13.00 kendaraan roda empat yang masuksebanyak 5 dan sepeda motor yang masuk 11, kendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motoryang keluar 3, pada jam 13.00 13.15 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 4 dan sepedamotor yang masuk 15, untuk kendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motor yang keluar 5,selanjutnya pada jam 13.15 13.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 8 dan sepeda motoryang masuk 8, kendaraan roda empat yang keluar 7 dan sepeda motor yang keluar 14, pada jam 13.30 13.45 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 6 dan sepeda motor yang masuk 6, untukkendaraan roda empat yang keluar 6 dan sepeda motor yang keluar 10, selanjutnya pada jam 13.45 14.00 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 6 dan sepeda motor yang masuk 14, kendaraan rodaempat yang keluar 8 dan sepeda motor yang keluar 11, pada jam 14.00 14.15 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 3 dan sepeda motor yang masuk 8, untuk kendaraan roda empat yang keluar 6dan sepeda motor yang keluar 16, selanjutnya pada jam 14.15 14.30 kendaraan roda empat yangmasuk sebanyak 7 dan sepeda motor yang masuk 12, kendaraan roda empat yang keluar 7 dan sepedamotor yang keluar 7, pada jam 14.30 14.45 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 4 dansepeda motor yang masuk 11, untuk kendaraan roda empat yang keluar 3 dan sepeda motor yang keluar6, selanjutnya pada jam 14.45 15.00 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 3 dan sepeda motoryang masuk 8, kendaraan roda empat yang keluar 8 dan sepeda motor yang keluar 9, pada jam 15.00 15.15 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 11 dan sepeda motor yang masuk 15, untukkendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motor yang keluar 12, selanjutnya pada jam 15.15 15.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 6 dan sepeda motor yang masuk 8, kendaraan roda


empat yang keluar 6 dan sepeda motor yang keluar 8, pada jam 15.30 15.45 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 5 dan sepeda motor yang masuk 12, untuk kendaraan roda empat yang keluar 1dan sepeda motor yang keluar 17, selanjutnya pada jam 15.45 16.00 kendaraan roda empat yangmasuk sebanyak 6 dan sepeda motor yang masuk 4, kendaraan roda empat yang keluar 5 dan sepedamotor yang keluar 11, pada jam 16.00 16.15 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 2 dansepeda motor yang masuk 12, untuk kendaraan roda empat yang keluar 6 dan sepeda motor yang keluar8, selanjutnya pada jam 16.15 16.30 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 9 dan sepeda motoryang masuk 8, kendaraan roda empat yang keluar 9 dan sepeda motor yang keluar 5, pada jam 16.30 16.45 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 11 dan sepeda motor yang masuk 12, untukkendaraan roda empat yang keluar 5 dan sepeda motor yang keluar 15, selanjutnya pada jam 16.45 17.00 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 8 dan sepeda motor yang masuk 14, kendaraan rodaempat yang keluar 3 dan sepeda motor yang keluar 8, pada jam 17.00 17.15 jumlah kendaraan parkirroda empat yang masuk 8 dan sepeda motor yang masuk 11, untuk kendaraan roda empat yang keluar 5dan sepeda motor yang keluar 9, selanjutnya pada jam 17.15 17.30 kendaraan roda empat yang masuksebanyak 9 dan sepeda motor yang masuk 16, kendaraan roda empat yang keluar 2 dan sepeda motoryang keluar 11, pada jam 17.30 17.45 jumlah kendaraan parkir roda empat yang masuk 4 dan sepedamotor yang masuk 8, untuk kendaraan roda empat yang keluar 5 dan sepeda motor yang keluar 9,selanjutnya pada jam 17.45 18.00 kendaraan roda empat yang masuk sebanyak 9 dan sepeda motoryang masuk 9, kendaraan roda empat yang keluar 9 dan sepeda motor yang keluar 10, jadi semuakendaraan roda empat yang masuk jumlah total nya = 131, sepeda motor yang masuk jumlah total nya =160. Dan kendaraan roda empat yang keluar jumlah total nya = 32, sepeda motor yang keluar jumlahtotal nya = 82.

Grafik 4.1 Volume Keluar Dan Masuk Parkir Pagi Siang Selama 10 Jam


Grafik 4.2 Volume Keluar Dan Masuk Parkir Siang Sore Selama 10 Jam

Kapasitas dan Tingkat Layanan

Ruas jalan Permindo Padang berhubungan langsung dengan jalan Pasar Raya Kota Padang. Karenajalan ini salah satu akses jalan yang termasuk ramai dilewati kendaraan, baik kendaraan umum maupunkendaraan pribadi. Lebar jalan di Jl. Permindo ini adalah 12 m.Kapasitas

Co = 1650 (tabel C 1 : 1) satu arahFC w = 1,08 (tabel C 2 : 1) lebar jalan 12 mFC s = 1,00 (tabel C 3 : 1) penyesuaian arah lalu lintasFC sf = 0,78 (tabel C 4 : 1) hambatan sampingFC cs = 0,94 (tabel C 5 : 1) jumlah penduduk (0,5 10 juta)

Maka :Kapasitas ( C ) = 1650 x 1,08 x 1,00 x 0,78 x 0,94

= 1306,5624 smp/jam= 1307

KESIMPULAN DAN SARANKesimpulan

Sesuai dengan tujuan penelitian yang telah diungkapkan pada bab terdahulu, pengumpulan sertapengolahan data pada akhirnya dapat ditarik kesimpulan sebagai hasil penelitian on street parking ruas jalandi Jl. Permindo Padang sebagai berikut :

1. Dari analisis bab sebelumnya dapat dilihat bahwa keberadaan on street parking merupakan masalahlalu lintas yang harus dipecahkan karena secara siknifikan menurunkan kapasitas jalan yang adadengan demikian menimbulkan kepadatan lalu lintas dan menurunkan tingkat kecepatan jalan danmenimbulkan kemacetan.


2. Kondisi lalu lintas di Jl. Permindo Padang dapat ditentukan dengan melaksanakan survey selama 1minggu.

3. Dari analisis data yang didapat selama 1 minggu di lapangan, penulis mendapatkan hasil sebagaiberikut :a. volume parkir masuk kendaraan roda empat paling padat terjadi pada hari rabu.

- Titik tertinggi pukul 10.45 11.00, dengan jumlah 16 kendaraan.b. volume parkir masuk kendaraan sepeda motor paling padat terjadi pada hari minggu

- Titik tertinggi pukul 14.00 14.15, dengan jumlah 22 kendaraan.4. Pada ruas jalan di Jl. Permindo padang bahwa keberadaan on street parking sangat berpengaruh

besar terhadap kinerja ruas jalan.5. Kondisi lalu lintas jam puncak dapat ditentukan melalui survey lapangan dan dapat juga dilihat pada

tabel yaitu lalu lintas jam puncak terjadi pada pukul 17.45 18.00 yaitu denga total smp 380kendaraan.

6. Kondisi ruas jalan di Jl. Permindo padang juga dipengaruhi oleh beberapa factor yaitu sepertiterjadinya aktifitas pasar raya padang.

7. Jumlah kapasitas kendaraan pada ruas Jl. Permindo Padang, dengan lebar jalan 12 m yangberdasarkan penelitian secara langsung di lapangan adalah 1307 smp/jam.

Saran

Berdasarkan kesimpulan diatas, maka ada beberapa saran yang dapat diberikan berdasarkanpenelitian ini antara lain :1. Untuk penelitian yang lebih lanjut dapat ditambahkan hambatan lain selain parkir seperti dengan

perhitungan pedagang kaki lima (PKL) yang mengakibatkan kemacetan lalu lintas danberpengaruh terhadap kinerja ruas jalan.

2. Untuk lebih baiknya survey dilakukan selama hari kerja dan hari libur sehingga fluktuasi lalulintas dan parkir dapat mewakili kondisi karakteristik jalan yang ada. Bahkan bila perludilakukan pada bulan yang berbeda sehingga dapat didapatkan hasil yang signifikan.

3. Dari hasil survey yang didapat terdapat data data yang tidak dapat digunakan dalam analisisini seperti akumulasi parkir dan durasi parkir.

4. Penelitian lebih lanjut sebaiknya dilakukan pada kondisi jalan dengan tersedia lahan on streetdan off street.

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Indonesian Highway Capacity Manual.Dirjen perhubungan darat (1998), Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.

Depertemen Perhubungan Republik Indonesia..Hendra, Gunawan, M., Purnawan, (2003). Hubungan Kecepatan, Volume, dan Kepadatan Lalu Lintas

Dikota Madya Padang, Dimensi Teknik SipilIndra, Simponi, 2011. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan , Universitas

Putra Indonesia, Padang, Sumatra Barat.MKJI (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Direktorat Jendral Bina Marga Depertemen

Pekerjaan Umum, JakartaTamin, O.Z, et al. (1999), Pengaruh Parkir Dibadan Jalan (On Street Parking) Terhadap Kinerja Ruas

Jalan : Studi Kasus di DKI-Jakatra, Jurnal Transportasi No. 1 Tahun I, Forum Studi TransportasiAntar Perguruan Tinggi.

Documents

Analisa Dampak Parkir Terhadap Pengguna Badan Jalan