Alternativni pogoni vozilNafta, bencin in plin so

goriva, ki zaradi grozečega pomanjkanja in zaradi vplivov na okolje (globalno segrevanje Zemlje) nimajo dolge prihodnosti. Vse več slišimo in beremo o vodiku, biogorivih, električnih avtomobilih, gorilnih celicah in hibridih, ki jih že srečujemo na naših cestah.

Alternativni pogoniPORABA ENERGIJE V SVETU

0

2

4

6

8

10

12

1900 1950 1991

obnovljivi virijedrskaplinnaftapremogvoda

milijard t premoga

6%

6%

29%

35%

22%

2%

KR LJ

5 m

5 m

4 m

Toliko zraka porabimo, ko se peljemo iz Ljubljane v Kranj in nazaj

Alternativni pogoni• BIOGORIVA• ELEKTRIČNA

VOZILA• VODIK KOT

GORIVO• HIBRIDI

(elektro/motor z notr.zgorevanjem)

• OSTALO

BIOGORIVA• Biodizel• Bioetanol• Bioplin• Biobutanol• Sintetična goriva (GTL, CTL, BTL)• Prednosti:• ne ustvarjajo toplogrednih plinov• zelo nizka vsebnost strupenih plinov• delujejo na obstoječih motorjih z minimalno

predelavo• Slabosti:• sajenje rastlin za biogoriva potrebuje velike

površine – 1 do 4 tone goriva na ha• če bi hoteli pridelati toliko biogoriv, kolikor sedaj

pokurimo fosilnih goriv, bi morali zasaditi površine, ki so večje od vsega kopnega na Zemlji

BIODIZELPrvi dizelski avto gospoda Diesla je vozil na

olje narejeno iz pokvarjenih arašidov (kupil jih je več ton), prav tako pa so na rastlinsko olje vozila vsa dizelska vozila še naslednjih 10 let

Biodizel ima boljše mazalne lastnosti od dizelskega goriva, zato so motorni deli podvrženi manjši obrabi

Hitrost zgorevanja je nižja, zato motor manj ropota, obremenitev ležajev, batov in obročkov je manjša

Žal je stranski produkt pri biodizlu glicerin (20%), ki bi ob naši sedanji porabi goriv pomenil obremenitev okolja

Za biodizel potrebujemo metanol (20%), ki ga v glavnem pridobivamo iz nafte

ELEKTRIČNA VOZILA• - akumulatorska• - gorilne celice• - solarna vozila• Prednosti:• - izkoristek elektromotorja je mnogo višji, kot motorja z

notr.zgorevanjem • - vrtilni moment je ves čas visok ne glede na obrate, kar omogoča

prenos brez menjalnika• - električni pogon ne onesnažuje (zato pa onesnažuje pridobivanje

elektrike)• - možna je regeneracija energije pri zaviranju in pri vožnji po

klancu navzdol• - celoten sistem je enostavnejši• - ne potrebujemo dodatnih agregatov: zaganjača, alternatorja,

vbrizgalnega sistema• Slabosti:• - problem skladiščenja električne energije - akumulatorji • - s tem povezan majhen domet in slabe zmogljivosti električnega

avta• - problem reciklaže iztrošenih baterij• - večino električne energije pridobimo iz fosilnih goriv, zato

električni pogon ne rešuje globalnega segrevanja in pomanjkanja fosilnih goriv

VODIK KOT GORIVO• - vodik kot gorivo v motorju z notranjim

zgorevanjem• - vodik kot gorivo za gorilne celice (elektro pogon)• Prednosti:• - vodik pri zgorevanju tvori le vodno paro• - enostavno lahko nadomesti bencin v motorjih z

notranjim zgorevanjem • - vodik je kemijsko vezan v vodi, zato ga ne more

zmanjkati• Slabosti:• - vodik je iz vode zelo težko izločiti – za to

potrebujemo več energije (električne), kot pa jo potem dobimo iz vodika. Glede na to, da večino elektrike proizvajamo iz fosilnih goriv, ne ponuja rešitve globalnega segrevanja in pomanjkanja nafte dokler ne najdemo drugega načina pridobivanja električne energije

• - vodik je zelo težko skladiščiti in zaseda veliko prostora

• - vodik je zelo eksploziven in ker je redek plin, je popolna zatesnitev sistema zelo zahtevna

Učinkovitost vodika• Če hočemo dobiti na kolesih 60

kWh energije lahko to dosežemo:

• S shranjevanjem v Li-Ion akumulatorjih – potrebujemo 79 kWh iz izvora (elektrarne)

• Preko vodika in gorilne celice – potrebujemo 202 kWh iz izvora

PROIZVODNJA VODIKAVODIK NI PRIMARNI

ENERGETSKI VIR, je le PRENOSNIK ENERGIJE!

Trenutno proizvajamo vodik iz zemeljskega plina (50%) ali z elektrolizo vode(pod 50%). S temi postopki je izkoristek na kolesih vozila cca 22% (Prius 27%)

Cepljenje metana – pridobimo 75% energije metana, potem rabimo še 10% za komprimiranje!

PROIZVODNJA VODIKAPrimer futuristične

proizvodnje in distribucije vodika

Za potrebe prometa Avstralije bi potrebovali 320 mio PV celic površine 2x1m

Vodik iz alg in bakterij

Vodik iz fotoelektrolize

HIBRIDNA VOZILA• - vzporedni hibrid• - zaporedni hibrid• Prednosti:• - koristi lahko prednosti električnega

in bencinskega/dizelskega pogona• - omogočeno je regenerativno

zaviranje, kar izboljša porabo predvsem v mestni vožnji

• Slabosti:• - ne ponuja končne rešitve odvisnosti

od nafte, je le zmanjšanje porabe goriva• - pri avtocestni vožnji nima prednosti

pred klasičnim pogonom• - zahteva dva pogonska sistema –

klasični in električni, zato zelo podraži izdelavo vozil

OSTALO• - pogon z vztrajnikom• - pogon s stisnjenim zrakom• - oba sta primerna kot hibridni dodatek!• Prednosti:• za pogon z vztrajnikom potrebujemo le

električno energijo in velik vztrajnik• Polnilnice zraka so zelo enostavne za izgradnjo,

možno je tudi polnjenje z vgrajenim kompresorjem, možnost regeneracije pri zaviranju

• Slabosti:• oba pogona sta znana že stoletje, uporabljena sta

bila v praksi, imata majhen doseg,• Pogon z vzstrajnikom ima veliko možnost

nesreč, domet je zelo majhen, pogon z zrakom je energetsko neučinkovit zaradi pretvorb energije, potrebujemo posode, ki vzdržijo vsaj 400 barov tlaka.

PRIHODNOST ?Vožnja, vozila in pogon vozil se

nahajajo na prelomnici, v prihodnosti lahko pričakujemo kombinacijo raznih pogonov in ne le mot.z notr.zgorevanjem. Moči in hitrosti bodo nižje, večja bo uporaba lahkih materialov, boljša aerodinamika, manjši presek, več elektronskega krmiljenja.

Edino, kar je gotovo je to, da dela za vzdrževalce ne bo zmanjkalo

PAPIR VSE PRENESE• GOVORILI SO:• Gorilne celice po prepričanju koncerna GM pomenijo

pogonski sistem prihodnosti. Pričakujejo, da bo leta 2010 že desetina novih avtomobilov poganjana z gorilnimi celicami. Prva vozila te vrste naj bi bila v redni prodaji leta 2004. Pri GM so se razvoja gorilnih celic lotili res velikopotezno – ustanovili so 3 razvojne centre, ki zaposlujejo preko 200 vrhunskih strokovnjakov z vsega sveta. Zanimivo je, da se je razvojnim prizadevanjem GM pridružil tudi multinacionalni naftni gigant Exxon/Mobil, ki sodeluje pri razvoju goriv za okolju čim bolj prijazen pogon gorilnih celic. Življenje in Tehnika maj 1999…

Električni avtomobili

• Prvi avtomobili v 19.st. so bili električni in električni pogon je še do 1920 uspešno tekmoval z bencinskim motorjem.

• Do 80.let 20.stoletja so manjša podjetja sestavljala elektro vozila.

EV1 – električni avtomobili od 1996-2002

• CARB – California Air resource board je leta 1990 sprejel standarde za avtomobile, po katerih bi morali biti leta 1998 2% od vseh prodanih vozil v Kaliforniji brez emisij, leta 2003 pa 10% brez emisij

• 1996 gre GM vozilo EV1 v serijsko proizvodnjo

EV1 – električni avtomobili od 1996-2002

• V Kaliforniji postavijo 1400 polnilnih postaj, Ev začnejo prodajati vsi vodilni proizvajalci vozil

• Pod pritiskom proizvajalcev vozil odredbo 1997 omilijo, proizvajalci pa vložijo skupno tožbo

Električni avtomobili od 1996-2002

• Leta 2002 je Busheva administracija podprla tožbo proizvajalcev avtomobilov proti CARB. Zvezno sodišče je ugotovilo, da Kalifornijska vlada nima pravice sprejeti take odredbe in uredba je padla še preden je začela veljati 10% kvota

• Do takrat so v Kaliforniji predali v uporabo 1200 GM EV1 vozil, 800 Toyot RAV4 EV

• Vseh 1200 vozil EV1 so odvzeli ter v Nevadi uničili takoj po tem, ko je zvezno sodišče doseglo izničenje stndarda

Električni avtomobili od 1996-2002 v Evropi

• V Franciji so od 1995 do 2003 ozdelali cca 10000 EV, polovico so prodali v Franciji

• AX in peugeot 106 1994 • Saxo 1998-99   • Partner 2000-2001• Berlingo 2000-2001•  • Renault express od 1996 do 1998• Renault clio od 1995 do 1998• Renault Kangoo electro road (ICE

range extender) 2000-2002• Renault Kangoo electric city (Pure

EV) 200-2002

Električni avtomobili pri nas• Miran Zorič (Stoja d.o.o.)

je leta 1992 izdelal in registriral prvi električni avto R5 pri nas. Singapur, MB A klasa, Žale…

• Avtoelektrika iz Tolmina je izdelala hibridni dodatek

• Izumitelj Andrej Detela je s svojo ekipo izdelal obročasti istosmerni motor, ki omogoča vgradnjo v platišča vozila.

Prednosti električnega pogona:• Izkoristek elektromotorja je

mnogo višji, kot motorja z notr.zgorevanjem (85-90% proti max.50%

• Vrtilni moment je ves čas enak ne glede na obrate, kar omogoča prenos brez menjalnika

• Električni pogon ne onesnažuje (zato pa onesnažuje pridobivanje elektrike)

• Možna je regeneracija energije pri zaviranju in pri vožnji po klancu navzdol

• Celoten sistem je enostavnejši• Ne potrebujemo dodatnih

agregatov: zaganjača, alternatorja, vbrizgalnega sistema

Slabosti električnih avtomobilov• 1. Problem skladiščenja električne energije. V zadnjih 100 letih smo naredili le majhen • napredek pri akumulatorjih – v bistvu naši svinčevi akumuatorji niso dosti boljši kot tisti, • ki so poganjali nemške podmornice v I sv.vojni. Edini drugi uporabni akumulatorji so• Ni-Mh in Ni-Cd, ki lahko skladiščijo približno dvakrat več energije pri isti masi, so pa • štirikrat dražji• 2. Domet električnega avta je zelo majhen (cca 60km pri 70-100 km/h), ker bi, če bi hoteli • uskladiščiti toliko energije, kot jo ima avto z 40 litrskim bencinskim rezervoarjem,• morali vanj naložiti 400 svinčevih akumulatorjev 12V 100 Ah (to bi zneslo 4 tone pri• uporabi Ni-Mh akumulatorjev!!!)• 3. Električni avto mora imeti električno servo črpalko, električno klimatsko napravo in• električno gretje, take naprave pa, čeprav niso bolj zahtevne od obstoječih, še niso v • serijski proizvodnji in so zato drage• 4. 12 ali 24V pogon za vozilo ni primeren, ker bi bili tokovi preveliki (1000 do 5000 A), • zato v elektromobilih uprabljamo napetosti od 120 do 600 V. Te napetosti so nevarne,• uporabniki in serviserji se jih bojijo. Oranžni kabli in pokrovi, dodatno varovanje!• 5. Na svetu dve tretjini električne energije proizvedemo iz nafte, premoga, plina, zato

taka dvakratna pretvorba ne vpliva pozitivno na zmanjševanje porabe fosilnih goriv.• 6. Tako svinčevi, kot tudi Ni-Mh in Ni-Cd akumulatorji imajo življensko dobo do 10 let,

po tem času pa jih je potrebno reciklirati. Kadmij iz Ni-Cd akumulatorjev je tudi zelo strupen• 7. Majhen osebni avto na elektriko bi imel maso dobro tono, moč 20 do 30 kW in največjo

hitrost 120 km/h ob dometu dobrih 50 km. Tako vozilo sicer zadošča potrebam povprečnega zahodnjaka za vožnjo v službo in nazaj, vendar trenutno ljudje še niso pripravljeni sprejeti tako znižanje standarda. Večina namreč še vedno vsako jutro stoji v cestnih konicah v pisarni na kolesih, ki ima povprečno vsaj 70 kW …

Kako deluje ?Enostavni sistem –

elektromotor zamenja motor z notranjim zgorevanjem, vse

ostalo (menjalnik, karoserija, zavore) ostane enako. Prednost

je cenenost predelave oz.izdelave, slabost pa je slab izkoristek. Primer – Renault kangoo electro, Mega van,

Partner electro, SmartPravi elektromobil – npr

EV1ali Tesla Carcelotno vozilo je konstruirano

in narejeno za uporabo električnega pogona. Navadno so to majhna mestna vozilca in majhni mestni dostavniki, lahko

pa tudi športni prototipi

Gorilne celice - prednostiVozilo ima velik doseg (več sto km), ni obremenjeno s težkimi akumulatorji in ima podobne vozne lastnosti, kot vozila z notranjim zgorevanjemNe onesnažuje – edini izpuh je voda (v primeru vodika)Ima vse prednosti električnih vozil vključno z regenerativnim zaviranjem, če ima dograjen dodaten akumulator

Gorilne celice - slabostiVodika v naravi ni, pridobivamo ga iz vode, za to pa potrebujemo energijo (električno). Ko enkrat imamo vodik, ga lahko tudi direktno uporabimo v motorju z notranjim zgorevanjemVodik je težko skladiščiti, poleg tega pa je zelo redek in zato tudi vtekočinjen zaseda veliko prostora. V 60 literski rezervoar spravimo 50 kg bencina, za enako energijsko vrednost vodika pa bi moral tank imeti 240 litrov, pri tem, da bi bila masa vodika v njem le 17 kg!

Kaj pa solarni pogon?

Fotovoltaične silicijeve celice: 10 kW – 100m2, 5000 EUR! Uporaba le kot dodatek ali za pogon klimatske

naprave Posebna vozila za doseganje rekordov sicer

dosegajo do 140 km/h, vendar so bolj podobna ptičem kot vozilom ter niso uporabna za vsakdanjo vožnjo. Moči motorjev se gibljejo od 1 do 3 kW

Hibridna vozila• Sodobna hibridna vozila

kombinirajo bencinski ali dieselski pogon z električnim pogonom

• Koristijo prednosti obeh pogonov, zato lahko predvsem v mestni in primestni vožnji zelo znižajo porabo

• Trenutna moda pa deluje ravno v nasprotni smeri in propagira požeruhe goriva

Zgodovina

• Prva hibridna vozila so se pojavila pred 100 leti

• Tudi Ferdinand Porsche je izdelal hibridni avto leta 1898 s pogonom v pestih koles!

• Od 1916 do 1919 je tovarna Woods proizvajala hibridne elktro- bencinske avtomobile

• Podmornice• Prvo hibridno vozilo je

bilo…

HV in PHEV• HV ali hibridna vozila

brez zunanjega napajanja

• PHEV ali hibridna vozila z zunanjim napajanjem

Hibridna vozila• “Fake hybrid” so klasični

avtombili z dodanim elektromotorjem/generatorjem majhne moči na osi motorja. Prihranek na porabi je majhen, pojavljali se bodo v naslednjih letih zaradi komercialnih razlogov

• Zaporedni hibrid – motor z notranjim zgorevanjem deluje kot generator, pogon je preko EM

• Paralelni hibrid – motor z notranjim zgorevanjem in elektro motor delujeta hkrati ali vsak posebaj

Fake hybrid• “Fake hybrid” so klasični avtombili

z dodanim elektromotorjem/generatorjem majhne moči (do 10 kW) na osi motorja. Ta je nek križanec med alternatorjem in zaganjačem, dodaja moč pri pospeševanju in generira elektriko pri zaviranju tep pri optimalni vožnji z mot.z not.zgor. Ta cenena verzija hibrida bo zelo aktualna kot predelava obstoječih vozil, prihodnost pa ima tudi pri skuterjih

• GM je šel še dlje in je lani predstavil SUV z napisom hibrid. Žal je bil hibriden le napis. (zgoraj)

Zaporedni hibrid Zaporedni hibrid – motor z

notranjim zgorevanjem deluje kot generator, pogon je preko EM

. Konstrukcija je cenejša, motor in elektromotor sta togo zvezana. Vožnja zgolj z EM ni možna, lahko pa delno regenerira energijo pri zaviranju.

Primer: Honda insight, naš projekt E espace

Paralelni hibrid Paralelni hibrid – motor z

notranjim zgorevanjem in elektro motor delujeta hkrati ali vsak posebej

Izdelava je draga, omogoča pa visoko regeneracijo pri zaviranju ter vožnjo samo z EM

Primer: Toyota Prius, Lexus, Honda Accord

Planetni

delilnik m

oči10 kW Elektro motor /generator

50 kW Elektro motor /generator

1.5 liter Benc. motor (57 kW)

Aku

mulat

orji (N

iMH

)

82 kW110 hp

Imenovan: “MG2” 67 hp @ 1200-1540 rpm300 Nm @ 0-1200 rpm6,700 rpm maksimalno500 volt AC

Motor z notranjim zgorevanjem 76 hp @ 5,000 rpm82 lb-ft @ 4,200 rpm5,000 rpm maks.

45 kg28 celic6.5 Ah1,3 kWh201.6 volt DC

imenovan: “MG1” 18 kW najv.izh.moč10,000 rpm maksimalno500 volt AC

Diferencial

Inverter & Booster

Kolesa

Popolni paralelni hibrid (delovanje)

Prednosti hibridov 1. Porabi bistveno manj goriva, v mestu 60%! 2. Velika moč in dobri pospeški glede na MNZ 3. Ne potrebuje menjalnika, alternatorja, zaganjača 4. Zelo velik domet 5. Možnost predelave v EV

Slabosti hibridov 1. Visoka cena 2. Kompliciranost 3. Strah pred visoko napetostjo 4. Življenska doba baterij 5. Neusposobljenost servisov za vzdrževanje 6. Veliko elektronike

Toyota Prius in Lexus

Tehnični podatki Prius: 1,497 ccm 4 valjni 16 ventilni

vrstni bencinski motorz VVTi (Variable Valve Timing with intelligence)76 KM oz 57 kW /5000 rpm

Dva elektromotorja s skupno 50 kW oz.67 KM, 500 V

Maks hitrost 175 km/h Pospešek 0-100km/h 10,1s

Toyota Prius in Lexus

Tehnični podatki Prius: Akumulator Ni-Mh 201 V 45 kg, 6,5 Ah (1,3 kWh) Masa vozila 1300kg Dolžina 4,45m Koef.zračnega upora 0,26 Rezervoar goriva 45 l Poraba 3,5 do 6 l/100km Emisija CO2 109 g/km

Delovanje paralelnega hibrida – električni način

• Pogon v EV načinu, Stealth načinu ali pri vzvratni vožnji

• Moč se prenaša iz baterij na EM2 direktno preko planetnega gonilnika na kolesa

Delovanje paralelnega hibrida – zaviranje s pritiskom na zavoro

• Regerenativno zaviranje (pritisk na zavorni pedal)

• Moč se prenaša iz koles na EM2, ki deluje kot generator. Motor je ugasnjen in izklopljen

Delovanje paralelnega hibrida – zaviranje z motorjem

• Regerenativno zaviranje (zaviranje z motorjem)

• Moč se prenaša iz koles na EM1, ki deluje kot generator. Motor je ugasnjen in izklopljen

Delovanje paralelnega hibrida – normalna vožnja po odprti cesti

• Vožnja z rahlim pospeševanjem po lokalnih cestah

• Moč se prenaša iz motorja na kolesa (72%) delno pa na EM1 (28%), ki s to energijo poganja EM2, ki oskrbuje vozilo z dodatno močjo za pospeševanje in vožnjo. Motor deluje z optimalnimi obrati

Delovanje paralelnega hibrida – mirna avtocestna vožnja

• Enakomerna in umirjena vožnja po avtocesti

• Moč se prenaša iz motorja na kolesa preko planetnega prenosa, odvečna moč služi polnjenju akumulatorjev preko EM1, ki deluje kot generator

Delovanje paralelnega hibrida – normalna vožnja

• Bormalna vožnja, kjer je potreba po energiji za EM2 manjša, kot jo EM1 proizvede

• Del energije gre v polnjenje, drugi del pa v pogon. Kolesa poganjata skupaj motor (večino) in EM2 (zgolj kot dodatek). Prihranek je zato, ker motor deluje pod optimalnimi obrati

Delovanje paralelnega hibrida – pospeševanje s polno močjo

• Pospeševanje s polno močjo

• Moč se prenaša iz motorja in EM2 na kolesa, EM2 pa črpa elektriko tako iz baterij, kot tudi preko EM1, ki deluje kot generator

Delovanje paralelnega hibrida – faza ogrevanja

• Faza ogrevanja• Motor deluje, da

ogreje sistem in katalizator. Odvečna moč se preko EM1, ki deluje kot generator, prenaša v akumulatorje

Hibridna prihodnost

Hibridna vozila niso prihodnost, temveč sedanjost!

V naslednjih 5 letih lahko pričakujemo porast deleža hibridnih avtomobilov na 20-30%

V Seattlu vozi preko 300 hibridnih avtobusov

V dveh letih se bodo na naših cestah pojavila prva dizelska hibridna vozila

PHEV E Espace

Zakaj smo se odločili za izgradnjo hibrida?

Nafta, bencin in plin so goriva, ki zaradi grozečega naraščanja porabe, ki je črpanje ne dohaja več in zaradi vplivov na okolje (globalno segrevanje Zemlje) nimajo dolge prihodnosti. Otrokom smo in bomo pokurili vse zaloge goriv in potem…

Zato smo se odločili, da pokažemo, da pot je, le voljo še rabimo.

HIBRID

• Prvi hibridni pogoni segajo v antiko

• Kombinacija elektromotorja in motorja z notranjim zgorevanjem se pojavi konec 19.in v začetku 20.stoletja

HIBRID• Odločimo se za

serijski hibridni pogon – 50 kW pogonski trifazni EM, 900 ccm dvovaljni 15 kW dizel z generatorjem in 400 kg akumulatorjev (15 kWh)

Zakaj E espace?• Vzeli smo

starega Renault Espaca

• In začeli vanj vgrajevati komponente potrebne za električni avto

Frekvenčni regulator

• Regulacija motorja, polnjenja…

• Na srečo tak regulator obstoja PRI NAS V SLO!

• Potem moramo še malo razmisliti…

Pogonski elektromotor

• Kje dobiti motor?• tukaj ponovno

nastopi g. Zorič• ki je izdelal takle asinhroni trifazni motor s trajno

močjo 50 kW in kratkotrajno 64 kW

Generator in motor z notr.zgorevanjem

• Kako polniti avto na dolgi vožnji?

• Varčen dizelski agregat je ustrezna rešitev, kako ga zbasati v avto, pa rešuje mojster Vando

Cel kup drobnarij

• Drobnarij je cel kup… hladilna sistema sta dva, ampak čisto majčkena

Akumulatorji

• Akumulatorji so en velik glavobol – imeli bi take…

• Žal se moramo začasno odločiti za svinec, ki ga sponzorira Anet iz Ljubljane

Solarna elektrarna in biodizel

• Ker ne gre, da bi se tak avto polnil iz omrežja, ga bomo priklopili na SE na naši hiši

• Za pogon agregata pa bo služil domači biodizel

Koliko pa to stane?• Električni avto v serijski proizvodnji bi

bil cenejši od bencinskega, saj je enostavnejši in ima manj sestavnih delov.

• Žal pa ustreznih komponent ni v serijski proizvodnji…

• Ampak vse bi še šlo, če ne bi nekdo držal roke nad ustreznimi Ni Mh akumulatorji…

• Tako pa… stane nekako toliko…

Ali se izplača??

• Vedno me vprašajo, če se te investicije izplačajo. Pa takole odgovorim…

• Vsi čakajo, da bodo vlade kaj ukrenile. Ampak to je tako, kot če bi volkovom prepustili reševanje problema pokolov ovčic … To je tako, kot če bi bili policaji in lopovi iste osebe…

• Da ne bo pomote – to ni moj hobi, to je način življenja.

PRIHODNOST ?Nekaj je gotovo – v 10 letih se bo naš

način življenja in odnos do dobrin ter energije močno spremenil.

Mi pa imamo možnost, da pustimo stvari, da tečejo kakor tečejo sedaj in tvegamo, da bodo te spremembe burne in eksplozivne ali pa že sedaj naredimo korake v pravi smeri in zagotovimo potomcem človeka dostojno življenje.